Rijden op een dynamische motorfiets is al snel spannend. Dat wordt pas echt een prestatie als je dit gevoel ook kunt vasthouden op de lange afstand. Precies daar ligt het talent van de BMW F 900 XR: alles aan deze sporter is gemaakt voor veel kilometers die nooit gaan vervelen.Zijn sensationele performance combineer jij met maximale controle en comfort, voor jou en je passagier. Je stapt op, haalt het maximale uit je rit en bepaalt zelf wanneer je weer afstapt.
Als je een veelzijdige motorrijder bent – of als je gewoon moeilijk kunt kiezen – is de BMW F 900 XR een slimme keuze. Je bent namelijk niet altijd op weg naar een verre bestemming. Soms wil je even lekker knallen of toer je op een mooie dag rustig door de omgeving. De F 900 XR combineert dan ook al jouw wensen in één motorfiets. De 105 pk sterke tweecilinder lijnmotor geeft een kick als je erom vraagt en biedt rust en veiligheid op lange stukken. Je ziet het als je naar ‘m toe loopt en voelt het aan je rechte zithouding: wat ik ook vraag, hij zal draaien.
De aantrekkelijke New Ride Deal op de F 900 XR benadrukt nogmaals het dubbele karakter van deze langeafstands-bochtenjager. Als je nu een model uit voorraad kiest, dan wordt hij geleverd als Sport Tourer Edition inclusief een Dynamic-pakket én een Comfort-pakket. Met de nieuwe gaskarakteristiek van de rijmodus Dynamic kun jij je uitleven, terwijl je met de standaard ABS Pro en DTC nauwkeurig op koers blijft. Het hoge windscherm, de handbeschermers en handvatverwarming maken ondertussen je rit nog veiliger en aangenamer. De BMW F 900 XR Sport Touring Edition biedt met een vanafprijs van € 15.619,- het allerbeste van twee werelden, elke kilometer weer.
New Ride Deal: uit voorraad met € 1.155,- voordeel
Kies je nu een F 900 XR of F 900 XR A2 uit voorraad, dan rijd je ‘m als Sport Tourer Edition inclusief Dynamic- en Comfort-pakket. Jouw voordeel: € 1.155,-. Dit aanbod is geldig tot 31 mei 2026, dus wacht niet te lang en boek een proefrit.
MotoWings begon met een eenvoudig idee van twee vrienden die motorrijders zijn: we wilden beter leren sturen in bochten, zonder de angst om te vallen, en veiliger zijn op de weg. Op basis van dat idee hebben we het MotoWings-systeem ontwikkeld – een unieke trainingsmotorfiets met verstelbare “vleugels” die rijders in staat stelt om veilig leunhoeken tot 50 graden te ervaren.
Bij MotoWings geloven we dat elke motorrijder veilig en zelfverzekerd door bochten moet kunnen rijden. Daarom hebben we een trainingsconcept gecreëerd met ons eigen WINGS-systeem: speciaal gemodificeerde motorfietsen met ondersteuningsvleugels die je opvangen tot een leunhoek van 50°. Geen risico op vallen, volledige techniek, alleen vooruitgang, alleen resultaten.
Het doel is niet alleen om sportiever te rijden, maar vooral om meer zelfvertrouwen en veiligheid op de weg te krijgen. Met persoonlijke begeleiding, veel rijtijd per training en een duidelijke missie willen we motorrijders helpen hun grenzen te verleggen – zonder risico voor de motor of de rijder. Om de grenzen van de motor beter te begrijpen, hoe de banden reageren onder druk tijdens het leunen, en op deze manier veiliger te worden op de weg. Leren door vrij experimenteren.
Wat maakt MotoWings uniek?
We verwijderen de angst om je eigen motor te beschadigen. En dat is precies wat de leercurve naar een hoger niveau tilt. Onze trainingen zijn de enige waarbij theorie en praktijk samenkomen op onze motorfietsen. Het resultaat? Rijders ervaren nieuwe leunhoeken die – op hun eigen motor – een crash en kostbare schade zouden betekenen.
Waarom MotoWings?
• Rijd op onze motorfietsen – geen risico op schade aan je eigen motor
• WINGS-systeem – oefen leunhoeken tot 50° zonder te vallen
• Versnelde leercurve – directe vooruitgang zonder angst
• Persoonlijke benadering – kleine groepen (max. 3 rijders per motor per sessie)
• Expertinstructeurs – met circuit- en marshalervaring
• 4-uurs sessies – intensieve, gerichte training voor maximale waarde
• Foto’s, koffie & thee inbegrepen – en een onvergetelijke ervaring
Onze trainingsportfolio – Van nul naar held routekaart
Basis Leuntraining (Z650 • 4 uur • max 3 rijders)
Voor rijders die nieuw zijn in de leuntechniek, terugkomen na een pauze van het motorrijden, of iedereen die een solide en veilige basis wil opbouwen – zelfs als je op een avontuermotor rijdt maar voelt dat er ruimte is voor verbetering in je leuntechniek.
Deze training is specifiek ontworpen om je comfortabel te maken met leunhoeken tot 45°. Je leert leunhoeken te voelen en te beheersen op onze Z650 met WINGS-systeem, waarbij je werkt aan lichaamshouding, gascontrole, correcte houding, tegensturen en remtechnieken – allemaal in een veilige, gecontroleerde omgeving. Perfect voor het opbouwen van bochtenvertrouwen, ongeacht welke motor je rijdt.
Geavanceerde Leuntraining (Z650 • 4 uur • max 3 rijders)
Voor ervaren rijders die hun vaardigheden, veiligheid en techniek naar een hoger niveau willen tillen.
Hier werk je specifiek aan de knie-neerpositie en leunhoeken tot 50°, allemaal in een volledig gecontroleerde omgeving. Je rijdt op onze unieke Z650 met WINGS-systeem, waarmee je extreme hoeken kunt verkennen zonder enig risico – zodat je je volledig kunt concentreren op techniek, vertrouwen en consistentie.
Racetraining (CBR600RR • 4 uur • max 3 rijders)
Klaar om je volledige racehouding te perfectioneren en de iconische elleboog-neerpositie meester te maken?
Dit is de laatste stap voordat je het circuit opgaat. Onder begeleiding van een ervaren circuitrijder en marshal werk je aan:
• Ideale lijnen en rempunten
• Versnelling en gecontroleerd rijden op de limiet
• Volledige rachouding en elleboogtechniek
Alleen Voor Meisjes Training (Z650 • 4 uur • max 3 rijders)
Vrouwenmotorrijders in staat stellen om hun grenzen te verleggen.
Dezelfde bewezen basis- en geavanceerde LEAN-technieken, maar in een setting die speciaal is ontworpen voor vrouwelijke rijders. In een ontspannen, veilige en ondersteunende omgeving werk je aan je techniek – of je nu net begint of klaar bent om je vaardigheden naar een hoger niveau te tillen. Samen met gelijkgestemde rijders en onder begeleiding van onze ervaren instructeurs maak je vorderingen in je eigen tempo, in een comfortabele, bemoedigende sfeer.
Bekijk onze video op YouTube om onze boodschap, ons systeem en training in actie te zien:
Prachtige motor omstandigheden in de Belgische/Luxemburgse Ardennen.
Vergis je niet in België ! Het land is namelijk niet alleen bekend om haar mooie landschappen, maar ook om haar uitdagende bergwegen die ook aansluiten op de mooie bochtige wegen van Luxemburg en haar historische steden.
Tijdens onze trainingen in België kun je genieten van deze bezienswaardigheden terwijl je jouw motorvaardigheden verbetert.
De Ardennen bestrijken drie landen: België, Frankrijk en het Groothertogdom Luxemburg.
Onze gediplomeerde en ervaren motorinstructeurs zullen je begeleiden naar de meest fraaie bestemmingen. Of je nu een ervaren motorrijder bent of een nieuwe uitdaging zoekt, onze trainingen zijn ontworpen om je rijvaardigheid en vertrouwen op de motor te verhogen. Tijdens onze tussenstops onderweg kun je genieten van het prachtige landschap en leer je meer over het rijden door bochten en bergen.
Motor.NL Trainingen worden zelfstandig uitgevoerd door onze partner Motorlangweekend.nl | Verkeersschool Jan Kremers. Op alle trainingen zijn de algemene voorwaarden van onze partner van toepassing, niet die van Motor.NL Media Company. Motor.NL Media Company is niet verantwoordelijk voor de uitvoering en eventuele wijzigingen van data of inhoud van trainingen door onze partner. Voor eventuele vragen en opmerkingen dient u altijd contact op te nemen met Motorlangweekend.nl / Jan Kremers.
Deze reis staat in het thema van de prachtige landschappen van het Weserbergland met haar heuvels en dalen, de kleine en de grote rivieren en natuurlijk een aantal kastelen en bochten!.
De nadruk van deze training ligt natuurlijk vooral op het motorrijden op het zeer fraaie wegennet, waarin al deze schoonheden met elkaar worden verbonden.
Een reis door het Weserbergland is een constant op en neer tussen de vallei van de Weser en de toppen van de omliggende bergkammen.
Wie had gedacht dat in de noordelijke helft van de bondsrepubliek zelfs serpentines te vinden zijn? Het Weserbergland is een lage bergrug in Noordrijn-Westfalen en Nedersaksen.
De rug loopt in westoostelijke richting. Bij Porta Westfalica ligt het meest westelijk gelegen punt. De rug loopt dan via Rinteln naar Hessisch Oldendorf in het oosten.
Het Wezergebergte vormt de meest noordelijk rug van het Weserbergland; ten noorden ervan ligt de Noord-Duitse Laagvlakte.
De toppen van het Wezergebergte liggen rond de 300 meter.
De meest westelijke top is de Jakobsberg van 235 meter hoogte waarop een televisietoren staat en eindigt in het oosten met de Hohenstein, die 330 meter hoog is.
Bij de MOTORNL Bergrijvaardigheidstrainingen is het doel om een ieder een leuk en leerzaam weekend te bezorgen.
De groepsgrootte is 6 hooguit 7 deelnemers, iedereen kan hier aan meedoen, wij racen niet, we proberen iedereen meer vertrouwen te geven met het rijden van bochten.
De hotels waar we verblijven hebben goede kamers en zijn op ons ingespeeld.
Wij verzamelen op verschillende locaties, dit is afhankelijk van de gekozen bestemming.
Motor.NL Trainingen worden zelfstandig uitgevoerd door onze partner Motorlangweekend.nl | Verkeersschool Jan Kremers. Op alle trainingen zijn de algemene voorwaarden van onze partner van toepassing, niet die van Motor.NL Media Company. Motor.NL Media Company is niet verantwoordelijk voor de uitvoering en eventuele wijzigingen van data of inhoud van trainingen door onze partner. Voor eventuele vragen en opmerkingen dient u altijd contact op te nemen met Motorlangweekend.nl / Jan Kremers.
Het ideale gebied voor motortochten rond de meest indrukwekkende Italiaanse bergketens.
Bochten zonder einde, pas na pas en vele haarspeldbochten.
De Dolomieten behoren tot de motorfietsparadijzen in Europa. Voordat je boekt, wees gewaarschuwd; de afwisseling van intensief bochtenplezier en de prachtige natuurbeleving kan zeer verslavend werken!
Motor.NL Trainingen worden zelfstandig uitgevoerd door onze partner Motorlangweekend.nl | Verkeersschool Jan Kremers. Op alle trainingen zijn de algemene voorwaarden van onze partner van toepassing, niet die van Motor.NL Media Company. Motor.NL Media Company is niet verantwoordelijk voor de uitvoering en eventuele wijzigingen van data of inhoud van trainingen door onze partner. Voor eventuele vragen en opmerkingen dient u altijd contact op te nemen met Motorlangweekend.nl / Jan Kremers.
Toen Peter Geijsel in 1998 een tweedehands BMW R100GS kocht, kon hij niet bevroeden dat hij anno 2026 nog met evenveel plezier op de BMW zou rijden als direct na aanschaf. Hoewel er in de schuur naast de BMW inmiddels ook een nieuwe Honda Transalp staat, blijft Peter zijn trouwe reispartner koesteren, want daarvoor wordt de GS het meest gebruikt. De teller is de twee ton al ruim gepasseerd.
Peter Geijsel
Woonplaats
Arnhem
Leeftijd
60 jaar
Beroep
Aftersales manager
Rijdt sinds
1996
Aangeschaft
1998
Merk en model
BMW R100GS
Nieuwprijs
Circa € 9.300,-
Dagwaarde
Circa € 5.000,-
Bouwjaar
1991
Kilometerstand
213.000 km
Rijstijl
Toer
Gebruik
Toer en vakantie
Brandstofverbruik
1:13,5
Olieverbruik
1:5000
Onderhoud
Motorzaak en zelf
1 van 3
Tweewielers hadden al vroeg de interesse bij de in Zoetermeer opgegroeide Peter Geijsel (60), toch haalde hij pas op zijn 31e zijn motorrijbewijs. ‘In mijn jeugd had ik wel wat met brommertjes en een 125cc-Suzuki gecrosst. We hadden het thuis niet al te breed. Op mijn achttiende had ik misschien net genoeg geld bij elkaar om mijn motorrijbewijs te gaan halen. Ik wist dat als ik dat rijbewijs had, ik ook een motor wilde kopen. En geld voor zowel een auto als een motor was er toen simpelweg niet. Als vader van een jong gezin werden de plannen voor een motor(rijbewijs) dieper in de ijskast gezet. Totdat ik in 1996 wel kans zag om mijn motorrijbewijs te gaan halen, waarna het motoravontuur begon op een oude Honda CX500. Een heel fijne motor die beter stuurde dan de Honda CX650 die ik daarna kocht. Ik had een financiële meevaller, waardoor ik na twee jaar op de Honda’s op zoek kon naar een degelijke vervanger. Ik had geen voorkeur voor een bepaald merk, als het maar een tweecilinder was en er niet te veel poeha op de motor zat. Een Moto Guzzi vond ik wel mooi, maar ik kwam de juiste niet tegen. Een viercilinder trok me niet, te weinig karakter. Bij Van der Heijden Motors in Den Bosch viel mijn oog op een BMW R100GS. De motor stond buiten, ongepoetst en weggedrukt in een hoekje. De verkoper had duidelijk weinig compassie met de BMW. Ik wilde een proefrit maken, maar de verkoper stond erop dat ik eerst het koopcontract tekende. Maar je begrijpt dat ik een andere volgorde van handelen voor ogen had. Afijn, nadat ik de verkoper duidelijk had gemaakt dat ik serieus geïnteresseerd was, werd de motor uit de rij gehaald en kon ik even proefrijden. De motor liep goed, de zithouding was prima en over de prijs, omgerekend nog geen 5.000 euro, waren we het snel eens. De BMW was zeven jaar oud en er stond 49.000 km op de teller. Ik was blij met mijn nieuwe aanwinst en de motorzaak was volgens mij blij dat ze ervan af waren.’
Versnellingsbak
Peter was helemaal in zijn nopjes met zijn ‘back to basic’ BMW. De motor werd vooral gebruikt voor vakantietrips. Tentje achterop en zo Europa door. ‘Hoewel het een GS is, heb ik voornamelijk op asfalt gereden. Af en toe wel een gravelpad als dat toevallig zo uitkwam, maar daar bleef het dan ook bij. Denemarken, Zweden, Duitsland, Italië, Frankrijk en Spanje behoren tot mijn favoriete (motor)vakantielanden. Ik ben geen poetser, op goed onderhoud bezuinig ik niet. Ik wil dat de motor er technisch altijd puntgaaf bij staat. Dat ik ieder moment kan besluiten om met de GS op pad te gaan en niet eerst nog eens langs een motorzaak moet voor een grote of kleine beurt. Om de 7.500 km krijgt de BMW een kleine beurt en om de 15.000 km een grote beurt. Zelf doe ik alleen wat klein onderhoud aan de motor, meestal breng ik de motor weg naar een motorzaak. In het begin waren dat Jensen Motorrijwielen en Simako. Vanaf 2010 kom ik het meest bij de Boxer Toko in Ysselsteyn (L). Een beter adres voor oudere BMW-boxers is er volgens mij niet.’
Peter had de BMW nog maar een jaar toen de cardanas stukging. ‘Achteraf denk ik dat het gewoon mijn eigen schuld is geweest. Ik wilde eens kijken of ik ook wheelies kon maken met de BMW. Flink rukken aan het gas en daar was de cardan niet op berekend.’
In 2002 kwam Peter onderweg in Frankrijk voor een onaangename verrassing te staan. ‘In de buurt van Metz merkte ik dat de versnellingsbak bloedheet werd en dat er olie uit het cardanhuis sijpelde. Er bleek amper nog olie in de versnellingsbak te zitten. Door een lekke keerring was de olie uit de versnellingsbak in het cardanhuis gelopen. Ik merkte het eigenlijk pas toen ik steeds meer moeite kreeg met schakelen. Niet gek natuurlijk als er geen smering meer is. Ik had geen zin om de motor in Frankrijk achter te laten (hij reed nog wel) en heb met moeite Maastricht gehaald. Bij de firma Mokam is toen een revisiebak gemonteerd. Achteraf bleek dat er een modificatie op de R100GS uitgevoerd had moeten worden, maar dat is door de vorige eigenaar niet gedaan. Was die modificatie (andere keerring) wel uitgevoerd, dan had ik deze problemen niet gehad en had ik langer van mijn motorvakantie kunnen genieten. Want dat laatste vond ik nog het ergste.’
Behalve problemen met de startmotor en de diodebrug waren de problemen met de BMW in de jaren daarna te overzien. ‘Wel heb ik de vering aangepast. Voor nieuwe voorvorkveren en achter een nieuwe demper. Deze was lek en repareren zag ik niet zitten. Ik vond de schokdemper toch al aan de zwakke kant. Bij 100.000 km zijn de cilinderkoppen gereviseerd. Dit soort zaken doe ik preventief. Niet wachten tot het echt nodig is. De kosten van dit soort werkzaamheden vallen bij een BMW-boxer in de regel mee.’
Van 2007 tot 2010 woonde Peter in Spanje. ‘Mijn toenmalige vrouw was Spaans, vandaar de verhuizing naar een stadje ten noorden van Barcelona. Mijn BMW verhuisde mee, maar de monteurs daar hadden weinig kaas gegeten van een oude BMW. Bij één zaak waren het echt prutsers. Mijn huwelijk hield geen stand en ik keerde terug naar Nederland. Daar weten ze wel hoe met een oude boxer om te gaan. Ik heb nooit een complete revisie van de motor gedaan, maar als ik zie wat er door de jaren heen aan de motor is gedaan, dan zou je kunnen stellen dat de GS wel een totale revisie heeft gehad, alleen is die dan beetje bij beetje uitgevoerd tijdens jaarlijkse beurten. Balhoofdlager, drijfstanglagers, membranen van de carburateurs, distributieketting, bobines, complete uitlaat, etc. Het is allemaal aan de beurt geweest. Deels omdat het moest, maar veelal preventief. Ik wil niet de kans lopen tijdens mijn vakantie onderweg met pech te stranden.’
Toch gebeurde dat in 2015 weer. ‘Ik was met mijn dochter achterop naar Spanje gereden. Het was niet de eerste keer dat ik dat met de BMW deed. Op de terugweg in Frankrijk hoorde ik plotseling een vreemd schrapend geluid bij het achterwiel. Meteen daarna zat het wiel muurvast. Ik had wat gereedschap bij me en ben gaan sleutelen. Wat bleek, er was een spaaknippel afgebroken die vervolgens in de remtrommel terecht was gekomen. Met alle gevolgen van dien. Rem en naaf waren totaal geruïneerd. Ik heb de remschoenen losgekregen en verwijderd, waarna ik zonder achterrem mijn weg naar Nederland ben vervolgd. Op zich was dat geen probleem, want ik gebruik die achterrem toch nooit intensief.’
1 van 5
Samen zoeken naar gebreken - er werd niets alarmerends gevonden.
Voor een betere remwerking werd een grotere schijf gemonteerd. Een extra schetsplaat voor de remklauw was hiervoor noodzakelijk.
De compressie verschilde per cilinder.
Zweetrand bij de voetpakking, maar geen serieuze lekkage.
Omdat er een kleinere, maar wel sterke accu, werd gemonteerd is er langs de accu nog plek voor een opbergkistje.
Marathonmotor BMW R100GS op de brug
Vanuit Arnhem, de huidige woonplaats van Peter Geijsel, arriveert hij mooi op tijd bij MOTO73-expert Van Sleeuwen in Volkel. 213.000 km vermeldt de teller. ‘Maar zo voelt het niet,’ aldus Van Sleeuwen na een kort proefritje. ‘Natuurlijk merk je dat het een motor op leeftijd is (34 jaar). Het remt wat minder, maar het vermogen is ook navenant wat minder. Alles functioneert zoals het zou moeten functioneren.’
De BMW is voorzien van twee grote aluminium koffers (de beste investering ooit aldus Peter). Om wat beter zicht op de GS te krijgen, worden deze, als de motor op de brug staat, verwijderd waarna de nieuwe uitlaatdemper zichtbaar wordt. Alhoewel nieuw, deze doet ook alweer ruim tien jaar dienst. ‘Bij de oude zat een binnenschotje los, voor de rest was de demper nog oké. Repareren bleek lastig. De uitlaatbochten zijn pas later vervangen. Die waren lelijk vanwege roest en dun geworden,’ aldus de eigenaar.
Heb jij ook een marathonmotor?
Heeft jouw motor ook een respectabele kilometerstand bereikt en ken je de historie? Meld je dan aan voor een grondige inspectie door onze specialisten! Stuur een e-mail aan marathonmotor@mpsadventure.nl met je contactgegevens en informatie over je motor, zoals merk, type, bouwjaar en kilometerstand. Meer info is te vinden op mpsadventure.nl.
De remschijf voor is pas bij 190.000 km vervangen. Slijtage is nu amper te meten. Peter: ‘Omdat de remwerking van de originele schijf niet bijster was, heb ik een schijf met een grotere diameter gemonteerd. De remklauw is door middel van een schetsplaat anders gepositioneerd. Desondanks is de remwerking nog niet vergelijkbaar met die van huidige motoren, maar voor zo’n oudje is het meer dan voldoende.’ De achterrem (trommel) levert niet al te veel vertraging op. Na de problemen in 2015 is het complete achterwiel vervangen vanwege de geruïneerde naaf.
Balhoofdlagers, wiellagers en achterbruglagers zijn tiptop in orde. De wiellagers zijn zelfs nog nooit vervangen. Typisch BMW. Na de escapade 26 jaar geleden heeft de cardan niet meer voor problemen gezorgd. Wanneer Van Sleeuwen naar eventuele olielekkage zoekt, komt hij een paar plekjes tegen. De rechter voetpakking zweet een heel klein beetje. Peter: ‘Dat is al jaren zo, een minimaal zweetrandje. En verder zijn er twee keer nieuwe tapeinden bij de cilinderkop gemonteerd. Als die tapeinden loskomen, heeft dat invloed op de klepbediening. Die klopt dan niet meer.’
1 van 2
Pech onderweg in Frankrijk toen een spaaknippel in de remtrommel viel en daar de boel ruïneerde.
Verder is er lichte olielekkage zichtbaar bij de stoterstangrubbers. Sommige zijn al een keer vervangen. Die rubbers worden droog en kunnen dan gaan lekken. Peter: ‘Eerder had ik ook lekkage bij de carterplaat. Tijdens een beurt in Spanje zijn de bouten van die carterplaat veel te strak aangedraaid, waardoor lekkage is ontstaan. Maar zolang er geen druppels olie onder de motor liggen, kan ik ermee leven.’
De grote BMW-accu is vervangen door een veel kleinere gel-accu. Op de vrijgekomen ruimte is plek voor een aluminium kistje met ruimte voor wat onderdelen. Bijladen van de accu is voldoende, al is de lichtopbrengst van de koplamp in vergelijking met moderne motoren ronduit slecht. Tot slot van de inspectie wordt de compressie van de boxer gemeten. De rechter cilinder geeft een waarde van 8,5 bar, de linker 7,4 bar. Een waarde tussen 8,5 en 10 bar is normaal.
Ondanks dat, of juist omdat, de R100GS een oudje is, is Peter Geijsel niet van plan om de BMW van de hand te doen. Ook al staat er een nieuwe Honda Transalp bij hem in de schuur, wat op zich niet vreemd is als je weet dat Peter sinds een paar jaar werkzaam is bij Honda als aftersalesmanager voor de motoren in Nederland. Peter: ‘Die nieuwe Honda is in alles beter, maar dat neemt niet weg dat als ik op vakantie ga ik toch het liefst de BMW gebruik. Dat krijg je wanneer je al 27 jaar lief en leed met dezelfde tweewieler deelt.’
Foto’s: Peter van der Sanden
Richtprijzen bij motorzaak
De BMW R100GS is geliefd bij een specifiek publiek. De doelgroep lijkt steeds groter te worden, want de prijzen gaan eerder omhoog dan omlaag. Het aanbod is klein waardoor je er maar zelden eentje nog in een motorzaak tegen zult komen. Als je er eentje vindt reken dan op een bedrag rond de 7.000 à 8.000 euro. Voor een mooie Paris-Dakar-uitvoering wordt nog meer gevraagd.
Gemonteerde accessoires
Touratech kofferrek Aluminium zijkoffers Corbin zadel Telefoonhouder en lader Andere accubak Handvatverwarming
Reparaties en problemen
50.400 km Gaskabel vervangen 59.000 km Cardanas vervangen 79.500 km Versnellingsbak vervangen (olie lekkage) 84.000 km Revisie startmotor, achterschokdemper (lek) en gaskabels preventief vervangen 84.500 km Diodeplaat en spanningsregelaar vervangen 92.000 km Stoterstangrubbers vervangen 100.000 km Revisie cilinderkoppen 117.000 km Diodebrug vervangen 119.000 km Balhoofdlagers vervangen 145.800 km Zuigerveren, drijfstanglagers, Y-stuk uitlaat en membranen carburateurs vervangen 157.000 km Uitlaatdempers, distributieketting en -spanner en bobines vervangen 160.000 km Voorvorkkeerringen en knipperlichtautomaat vervangen 165.000 km Achterwiel vervangen 172.300 km Tapeind cilinder rechts vervangen 183.000 kim Uitlaatbochten, koppelingsplaat en drukgroep vervangen 190.000 km Remschijf vervangen, carterlekkage 195.000 km Achterbruglagers vervangen 198.500 km Tapeind cilinder links vervangen 211.100 km Startmotor vervangen
Reparaties en problemen
50.400 km
Gaskabel vervangen
59.000 km
Cardanas vervangen
79.500 km
Versnellingsbak vervangen (olie lekkage)
84.000 km
Revisie startmotor, achterschokdemper vervangen (lek) en gaskabels preventief vervangen
84.500 km
Diodeplaat en spanningsregelaar vervangen
92.000 km
Stoterstangrubbers vervangen
100.000 km
Revisie cilinderkoppen
117.000 km
Diodebrug vervangen
119.000 km
Balhoofdlagers vervangen
145.800 km
Zuigerveren, drijfstanglagers, Y-stuk uitlaat en membranen carburateurs vervangen
157.000 km
Uitlaatdempers, distributieketting en -spanner, en bobines vervangen
160.000 km
Voorvorkkeerringen en knipperlichtautomaat vervangen
165.000 km
Achterwiel vervangen
172.300 km
Tapeind cilinder rechts vervangen
183.000 km
Uitlaatbochten, koppelingsplaat en drukgroep vervangen
190.000 km
Remschijf vervangen, carterlekkage gerepareerd
195.000 km
Achterbruglagers vervangen
198.500 km
Tapeind cilinder links vervangen
211.100 km
Startmotor vervangen
1 van 2
De BMW R100GS in reismodus.
Met de BMW komt Peter op de mooiste plekjes in Europa.
BMW R100GS: goed om te weten
De BMW GS is een van de meest geliefde BMW-modellen. Dat de GS er kwam was te danken aan medewerkers van BMW die geïnteresseerd waren in offroad rijden. In 1980 verscheen de eerste GS (Gelände Sport), de R80GS. De eerste BMW allroad was daarmee geboren. Offroad- en toerrijden waren samen gebracht in één motorfiets. Pas in 1987 kreeg de R80GS een opvolger in de vorm van de R100GS. Van dit type werden er tussen 1987 en 1996 34.000 verkocht. Na de R100GS volgden de R1100GS, R1150GS etc. Naast de boxers kwam er in 2000 ook een eencilinder BMW, de BMW F650GS, acht jaar later gevolgd door de staande tweecilinder GS-modellen. De GS is er ook in Adventure (GSA)-uitvoering met als belangrijkste kenmerk een grotere tank, iets meer veerweg en extra valbeugels. De R100GS met grotere tank droeg nog de naam ‘Paris Dakar’ verwijzend naar de successen die BMW in begin jaren ‘80 in deze rally oogstte.
Merkenclub
GS-rijders kunnen terecht bij de BMW GS-club Nederland (www.bmwgsclub.nl). De club kent een uitgebreid forum (wel eerst registreren) waar veel informatie te vinden is. Voor leden (zo’n 700 in aantal) worden asfalt- en allroad-ritten georganiseerd. Het maakt niet uit wat voor GS je hebt, als het maar een BMW GS is
De Zweedse H-D fan Anders Lundberg, ‘Luggen’ voor zijn vrienden, begon zijn motorleven ooit met een Triumph, maar wist na de aanschaf van zijn eerste H-D chopper dat er voor hem nooit meer iets anders dan Harley-Davidson zou zijn. Luggen leerde ook dat het veel mooier is om je chopper zelf te bouwen, dus stortte hij zich op customizen en bouwen van Harley choppers. Zijn meest recente chopper bouwde hij rond een thema dat hem na aan het hart ligt; de Sami cultuur.
De Sami is het inheemse volk van Scandinavisch Lapland met een rijke cultuur die nauw verweven is met de ruige natuur in het gebied. Luggen zelf is deels Sami met mede daardoor koos hij dat thema voor zijn chopper die hij vanaf de grond af zelf opbouwde.
De stijl waarin Luggen zijn chopper bouwde is klassiek Zweeds en hij gaf zijn bike de naam ‘Horagalles’ naar de Sami-god van de donder. Aan de voorkant plaatste hij een 10 inch Hydra vork, met daarin een 19 inch voorwiel. Het achterwiel was eerst een 15 inch Volkswagenwiel met een autoband, maar dat beviel toch niet zo en de band werd daarom later vervangen door een meer motorfiets-geschikte Gislaved.
Omdat Luggen een pesthekel heeft aan isolatie tape en tie-wraps bond hij de kabels vast met touw, uitlaat wrap en schoenveters. Het hart van de chop wordt gevormd door een volledig gerestaureerde 1200 Shovelhead.
De enige twee dingen die niet door Luggen zelf gedaan werden zijn het zadel en het spuitwerk. Voor het King&Queen zadel deed Luggen een beroep op het vakmanschap van Schoenmaker Kenneth Forsmark. Frozen Air Custom Paint in Piteå zorgde voor de paintjob in ‘Mercedes Mythical White’ en ‘Mazda Passion Orange Metallic’. Enkele betekenisvolle Sami shaman tekens in het spuitwerk en het rendiergewei op de side bag verwijzen naar de Sami cultuur.
De Horagalles is zeker niet het laatste project van Luggen. Hij is nu alweer bezig met een nieuw project, want choppers bouwen is voor Luggen niets minder dan zijn ‘way of life’.
Mexicaanse autoriteiten hebben deze maand meerdere huiszoekingen uitgevoerd en daarbij een motorcollectie ter waarde van ongeveer 40 miljoen dollar (34 miljoen euro) in beslag genomen. De collectie zou onder andere uit minstens zeven fabriek-Ducati MotoGP-motoren bestaan. De motoren behoren vermoedelijk toe aan Ryan James Wedding, een voortvluchtige die op de Top Tien Meest Gezochte Lijst van de FBI staat. De operatie vond plaats in samenwerking met de Mexicaanse autoriteiten, de Royal Canadian Mounted Police en de politie van Los Angeles.
Wedding, een 44-jarige Canadese staatsburger en voormalig Olympisch snowboarder, werd in oktober 2024 aangeklaagd voor verschillende drugsmisdrijven en is nog steeds op de vlucht. De Amerikaanse overheid biedt een beloning die op kan lopen tot 15 miljoen dollar voor informatie die leidt tot zijn arrestatie en veroordeling. Deze inbeslagname volgt op recente berichtgeving over de inbeslagname van Weddings 13 miljoen dollar kostende Mercedes-Benz CLK GTR door de FBI, die volgens de autoriteiten verband houdt met hetzelfde onderzoek.
Kerst, Kawasaskia en een flinke dosis biechten. Dat is de samenvatting van de kerstspecial van De Motor Podcast. Inmiddels een traditie en ook dit jaar is het er weer eentje waar je als motorrijder even voor wilt gaan zitten. In deze speciale aflevering schuiven de hosts aan voor een gezellige, ongefilterde kerstspecial waarin wordt teruggeblikt, vooruitgekeken én vooral veel gelachen. Met een goed glas wijn binnen handbereik (want het was tenslotte Kerst) krijgt special host Kawasaskia vrij spel om vragen van luisteraars op Peter en Dennis af te vuren. Dat levert openhartige antwoorden op, herkenbare situaties en precies die losse sfeer die deze bonusaflevering zo populair maakt.
Het leuke aan deze editie is dat de luisteraar centraal staat. Geen strak format, maar vragen uit de community: over motorrijden, het leven op en naast de motor en alles wat daar tussenin zit. Juist die interactie zorgt ervoor dat je je als luisteraar onderdeel voelt van het gesprek. Of je nu dagelijks rijdt of alleen in het weekend, de verhalen zijn herkenbaar en nodigen uit om zelf ook even terug te kijken op je motorjaar.
Daarnaast wordt in deze kerstspecial alvast een tipje van de sluier opgelicht over het zesde seizoen van De Motor Podcast. Er komt een nieuw item: de Bikerbiecht. Want laten we eerlijk zijn… iedere motorrijder doet weleens iets wat eigenlijk niet mag toch? Te hard, net iets te creatief met regels, of een keuze waar je achteraf van denkt: tja… In de Bikerbiecht kunnen gasten én luisteraars hun zonden veilig opbiechten, om daarna weer met een schoon vizier verder te rijden.
Alsof dat nog niet genoeg is, hoor je in deze bonusaflevering ook alles over het exclusieve optreden van de Backing Bikers van De Motor Podcast bij de aftrap van de populaire NPO Radio 2 Top 2000. En er is meer: er wordt uitgelegd hoe je kans maakt op een Insta360 X4 Air Black, een camera waar menig motorrijder warm van wordt.
Kortom: een kerstbonus vol motorpraat, humor en vooruitblik. Luister hier als je dat tijdens de kerstdagen nog niet hebt gedaan.
‘Ik ga een paar weken in m’n eentje met de motor naar Marokko,’ roep ik trots tegen wat vrienden. ‘Oh, wat leuk,’ antwoorden ze. ‘Geniet van die heerlijke verse muntthee.’ Thee? Laat me niet lachen! Voor mij geen rustgevende thee met munt, maar een ronkende motor, eindeloze Saharazanden en de opwindende geur van asfalt en avontuur!
Links raast kurkdroog zand aan mij voorbij. Rechts ook, maar dan nóg meer. In mijn spiegel kijk ik naar de eeuwige sneeuwtoppen van de Atlasbergen die mij uitzwaaien. Vóór mij lonkt een uitgestrekte zandvlakte vol dorre struiken. De warme wind blaast zand tegen hun verweerde takken, waardoor zich aan hun voet kleine zandduinen vormen. Ik geniet. De weidsheid, de (warme) wind in mijn gezicht en het geronk van 1200 cc… I love it.
De vele bochten en bergen op de route worden afgewisseld door lange rechte stukken asfalt. Perfect om even flink de gashendel open te trekken en het tempo wat op te schroeven. Maar (te) hard rijden is er hier niet bij. Verkeersborden dwingen mij tot veel tempowisselingen en schakelmomenten. Soms mag ik 80, maar meestal maar 60. Ik gehoorzaam de vele verkeersborden die langs de weg staan braafjes. Dit in de wetenschap dat na bijna elke bocht een agent achter een struikje kan liggen. Gewapend met een laser-gun en stopbord.
Maar ik moét wel tempo maken. Ik wil vandaag nog Azrou bereiken, een wintersportstadje (ja, je leest het goed) in de heuvels van het Midden-Atlasgebergte. En dat is nog ver.
1 van 9
Oogkleppen helpen
Vanochtend vroeg startte ik vanuit Khamlia (vlak bij de Algerijnse Grens). De rit van Khamlia naar Azrou is circa 400 kilometer, mijn gemiddelde snelheid in Marokko is slechts 50 km/u. Wisselende kwaliteit van wegen, politiecontroles, foto- en tankstops… doorrijden is er in Berberland niet bij. Ook vandaag weer heeft mijn zitvlees een uitdaging van minimaal acht uur te accepteren. Auw.
De eerste 80 kilometer zijn een eindeloze, verzengende beproeving. Khamlia, een klein dorpje aan de rand van de Sahara, ligt aan het einde van de wereld. De uitgestrekte woestijnduinen omarmen me verstikkend terwijl ik richting het noorden rij. De weg is een martelende strook asfalt omringd door niets anders dan een dorre zee van zand en stof. Ook de warmte van mijn motorblok werkt niet echt lekker mee. De hitte drukt zwaar op me. Nergens schaduw. Genadeloze zonnestralen en fijn zand tarten meedogenloos mijn gezicht en ogen. Vooral als er weer een mini-wervelwindje de weg oversteekt. Geen zonnebril of vizier beschermt mij hier. Oogkleppen wel.
Uren later rol ik met mijn Triumph Scrambler XE een vruchtbaar gebied in. Gelukkig. Ik ben wel klaar met dat zand. Om mij heen wordt het iets groener, ik passeer helderfrisse blauwe meren en ik zoef zelfs nog een palmboomplantage voorbij. Ook de temperatuur zakt wat, soms wel tot ónder de 30 graden.
Daar waar begroeiing opduikt, loeren schapen als harige wegpiraten. Ze lopen doodleuk met z’n allen over de weg, alsof ze de baas zijn. ‘Al is het asfalt nog zo snel, een schaap dempt je snelheid wel,’ mompel ik gefrustreerd. Wanneer ik (na alweer een schapen-stop) mijn weg weer vervolg, besluit ik resoluut: vanavond staat er lamsvlees op het menu. Dat zal ze leren.
Terwijl ik al rijdend mijn menu van de avond bij elkaar aan het dromen ben, zie ik zo’n tien kilometer voor het stadje Midelt (een van de meest hooggelegen berberdorpjes van Marokko) een klein mobiel koffiecafétje staan. Dorst heb ik niet, water heb ik genoeg bij me. Maar de smaak van koffie, goede geurige koffie, daar stop ik graag voor. Ik trap op m’n rempedaal en stop.
Jan van den Brink.
Diesel en dampende koffie
De mobiele cafés in Marokko zijn een bezienswaardigheid op zich. Kleine personenautootjes herbergen grote dampende espressomachines. Stroom halen ze uit zonne-energie of rokende dieselaggregaten. Noodgedwongen… ze staan meestal op desolate plekken waar stopcontacten nog niet bestaan.
Er staan bij de auto een aantal plastic stoeltjes en een tweetal parasols te verkleuren in de zon. In kartonnen dozen liggen koeken, mierzoete koeken. Ze liggen weliswaar in de schaduw maar lijken mij eerder te smaken naar warm appelgebak dan naar heerlijke kruimelkoek. Ik bestel een bakkie troost voor 10 dirham (90 eurocent). Weinig geld voor een onbetaalbaar lekkere expresso. ‘Wil je een koekje bij de koffie?’ vraagt de verkoper beleefd. Vriendelijk bedank ik.
Fadili (de-barista-van-dienst) is een vriendelijke kerel die wat Engels spreekt. Per dag verkoopt hij zo’n 30 tot 50 kopjes koffie. Hij is er tevreden mee. Hij kan zijn gezin er goed van onderhouden. Motorrijders zijn graag geziene gasten, het worden er steeds meer. Vooral groepen. Altijd buitenlanders, aldus de vrolijke verkoper. Niet alleen leuk voor de handel, maar ook fijn om even Engels te kunnen spreken. Engels wat hij leert door te kijken naar Engelstalige TV series.
De koffie is heerlijk. Ik nip mijn kopje leeg en bestel nog een bakkie. ‘Zo dadelijk rijden we weer verder,’ mompel ik richting mijn trouwe Triumph. Ik zoek nog even de beschutting van de parasol en gun mezelf een langere pauze. Die verdere rit naar Azrou komt later wel.
‘Welke bonen gebruik je?’ vraag ik om een dialoog met Fadili op gang te helpen.
‘100% arabica,’ zegt Fadili.
‘What else?’ mompel ik.
Ik denk nog even terug aan mijn gesprekken in Nederland. Vooral die ‘beschonken’ vragen over de thee.
‘Heb je ook thee, verse muntthee?’ vraag ik Fadili. Hij kijkt me verschrikt aan en zijn voorhoofd fronst. Ik wacht het antwoord niet af en weet voldoende. Berber Whiskey – de geuzennaam voor thee – kent z’n grenzen. Gelukkig.
Na mijn tweede bakkie woestijn-espresso zet ik mijn helm weer op en slenter naar mijn motor. Ik verheug mij nu al op de volgende koffiestop. Maar eerst nog wat mooie kilometers door de prachtige leegte van het Marokkaanse landschap.
Ik start mijn motor, zwaai naar Fadili en rij richting de verre horizon.
Over de auteur
Jan van den Brink schrijft, reist en fotografeert. Zijn verhalen gaan over mensen, landen en culturen. Filmpjes van deze trip zijn te zien op zijn Instagram account: @the.motorcycle.traveler
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
