Harley-Davidson en de MotoGP-organisatie hebben flink wat nieuws aangekondigd over de allereerste Harley-Davidson Bagger World Cup die in 2026 van start gaat. De onthullingen omvatten een nieuw team, details over het weekendformat en exclusieve ticketpakketten voor de zes rondes van het kampioenschap.
Niti Racing uit Indonesië voegt zich bij de eerder aangekondigde teams Saddlemen Race Development (VS), Cecchini Racing Garage (Italië) en Joe Rascal Racing (Australië) op de voorlopige deelnemerslijst. Met de komst van Niti Racing betreedt Indonesië voor het eerst het wereldtoneel van MotoGP. Daarnaast heeft Joe Rascal Racing toestemming gekregen om een extra coureur toe te voegen, waardoor het team met drie rijders aan de start staat in het debuutseizoen. Een voorlopige line-up van coureurs wordt de komende weken aangekondigd.
“Met de toevoeging van Niti Racing en een derde rijder bij Joe Rascal Racing, bestaat onze voorlopige deelnemerslijst nu uit vier teams en negen rijders,” aldus Jeffrey Schuessler, Global Director of Racing Programs bij Harley-Davidson. “Dit biedt een solide basis voor jaar één. Bovendien zijn we enthousiast over de wereldwijde interesse en gesprekken met potentiële nieuwe teams terwijl we de serie gestructureerd en duurzaam uitbreiden.”
Races op zaterdag en zondag
Het weekendprogramma is grotendeels vastgesteld, waarbij de meeste evenementen een twee- of driedaags schema volgen.
Standaard driedaags format (Assen, VS, Groot-Brittannië, Aragón, Oostenrijk):
Vrijdag: Vrije training 1 (FP1) en Vrije training 2 (FP2)
Zaterdag: Kwalificaties rond de middag, gevolgd door Race 1 direct na de MotoGP Tissot Sprint
Zondag: Race 2, afhankelijk van het event ‘s ochtends of ‘s middags
Italiaans Grand Prix-formaat (Mugello):
Vrijdag: FP1, FP2 en kwalificaties
Zaterdag: Zowel Race 1 als Race 2 van de Bagger World Cup
Exclusieve tickets
Fans kunnen nu hun exclusieve Harley-Davidson Bagger World Cup-tickets bemachtigen. De pakketten bieden premium ervaringen die verder gaan dan standaard toegang.
Elk ticketpakket bevat:
Toegang tot een Harley-Davidson-branded tribune
Speciale parkeerplaatsen voor motoren
Helm- en jasopslag (zolang beschikbaar)
Een exclusieve Harley-Davidson Fan Pack
Toegang tot de paddock en teamgarages
Toegang tot de MotoGP™ Fan Zone en nieuwe Harley-Davidson Fan Zone
Let op: ticketpakketten zijn beperkt beschikbaar, zorg dat je er vroeg bij bent om jouw plek te garanderen!
Evenementkalender
VS – Circuit of the Americas (Austin): 27–29 maart Italië – Autodromo Internazionale del Mugello: 29–31 mei Nederland – TT Circuit Assen: 26–28 juni Groot-Brittannië – Silverstone Circuit: 7–9 augustus Aragón (Spanje) – MotorLand Aragón: 28–30 augustus Oostenrijk – Red Bull Ring: 18–20 september (finale)
Laatste nieuws uit Brussel: nadat de Europese Transportraad zich eerdere tegen de nieuwe plannen voor een voor alle lidstaten verplichte motor-apk uitsprak, kwam deze week het advies van het Europees Economisch en Sociaal Comité (EESC) uit. En wat denk je? Het EESC lijkt het dus wél een prima plan.
Dat staven ze onder meer door te zeggen er bij controles langs de weg in Zweden en Oostenrijk vastgesteld zou zijn dat 20% van de gemotoriseerde tweewielers ernstige technische gebreken vertoont, en dat motorfietsen in Italië, Frankrijk en Spanje betrokken zijn bij meer dan 25% van de dodelijke ongelukken in steden. Dus moeten motorfietsen in álle lidstaten verplicht gekeurd worden. Snap je? Maar lieve mensen van het EESC: in die vijf landen bestaat die keuring al. Dus eh… Een van onze tegenargumenten? Dankzij de Nederlandse aanpak ging het aantal motordoden van gemiddeld 91,3 per jaar (1996-2005) naar gemiddeld 48 per jaar (2015-2024). Dat is een reductie van bijna 48%. Tegelijkertijd nam het aantal motoren van 2005 tot nu met 35% toe. We doen het dus goed.
Dat wij het EESC op hun standpunt aanspraken snap je wel. Iemand moet het doen, tenslotte. Wij doen het graag. Meer volgt. Devies? Laat ons gaan. Het gaat hier goed. Meer nieuws volgt!
De Versys 650 staat bekend als een veelzijdige Adventure Tourer met goede rijeigenschappen, comfort en brede inzetbaarheid. Of het nu gaat om sportief toeren, woon-werkverkeer of lange ritten, deze motor past zich moeiteloos aan. Met de toevoeging van het optionele Midland BikePlay PRO-systeem wordt die veelzijdigheid verder vergroot door uitgebreide connectiviteitsmogelijkheden.
De Midland BikePlay PRO beschikt over een stevig, waterdicht 5,5-inch touchscreen dat onder alle omstandigheden goed leesbaar is en ook met handschoenen eenvoudig te bedienen blijft. Dankzij Apple CarPlay en Android Auto krijg je toegang tot navigatie, verkeersinformatie, muziek en communicatiefuncties. Via spraakbesturing met Siri of Google Assistant blijven de handen veilig aan het stuur.
De montage verloopt snel dankzij een slim kliksysteem waarmee de BikePlay PRO eenvoudig te bevestigen of los te koppelen is, bijvoorbeeld bij tankstops of parkeren. De automatische helderheidsregeling past het scherm continu aan de lichtomstandigheden aan.
De bestaande Tourer-, Tourer Plus- en Grand Tourer-pakketten blijven beschikbaar, maar kunnen nu ook geleverd worden met de Midland BikePlay PRO voor een meerprijs van €150. Hierdoor ontstaat per pakket een completere uitvoering tegen een gunstige meerprijs:
Pakketnaam
Inhoud
Prijs*
Tourer
Mono-key zijkoffers met luxe binnentassen, handkappen, tankpad, beschermfolie TFT-display
€ 999
Tourer BikePlay
Bovenstaande + Midland BikePlay PRO
€ 1.149
Tourer Plus
Als Tourer + LED-mistlampen
€ 1.499
Tourer Plus BikePlay
Als Tourer Plus + Midland BikePlay PRO
€ 1.649
Grand Tourer
Als Tourer Plus + USB-aansluiting, GPS-steun, topkoffer (47 liter) met rugsteun en binnentas, hoog windscherm
€ 2.399
Grand Tourer BikePlay
Als Grand Tourer + Midland BikePlay PRO
€ 2.549
*Prijzen zijn inclusief 21% btw, exclusief montage en kunnen zonder voorafgaande aankondiging worden gewijzigd.*
In combinatie met de Versys 650 komt de BikePlay PRO optimaal tot zijn recht. De soepele paralleltwin, ontspannen zithouding en uitgebalanceerd frame maken deze motor geschikt voor zowel dagelijks gebruik als verre reizen. Het comfortabele zadel, de effectieve windbescherming en de logische bediening versterken het gebruiksgemak dat goed aansluit bij de functionaliteit van de BikePlay PRO.
Meer informatie is te vinden op de website of bij de Kawasaki-dealer.
Over exact een maand is MOTORbeurs Utrecht voor de 40ste keer in volle gang. Zoals je inmiddels gewend bent pakt Motorkledingstore groots uit. Zowel in aanwezigheid met de grootste stand van de motorbeurs, als de prijzen die zijn te winnen!
Bezoekers maken kans op geweldige prijzen met als absolute topper: een gloednieuwe BMW F 900 R motor in Racing Blue Metallic ter waarde van 10.551 euro. Als tweede prijs een Schuberth C5 helm met active noice canceling en als derde prijs een GoPro MAX2 360 graden camera met accessoires.
Koop je motorbeurstickets via Motorkledingstore om automatisch kans te maken. Bij elk verkocht ticket via Motorkledingstore wordt in elk geval een Putoline Helmet Sanitizer t.w.v. 10,95 cadeau gedaan. Af te halen op de beursstand van Motorkledingstore in hal 11.
De winactie van de BMW wordt voor de derde keer op rij mede mogelijk gemaakt door BIQER Motoren, officieel dealer voor de regio Eindhoven, Den Bosch en Oss.
Hét motorkleding aanbod van MOTORbeurs Utrecht 2026
Hal 11 kleurt oranje: voor 4 dagen wordt een complete megastore opgebouwd ter grootte van een halve beurshal: 3500 m2. Prominente merken zijn er aanwezig met hun nieuwste collecties, in een shop-in-shop experience. Dit geeft jou een unieke kans om de nieuwe collectie al voor een aantrekkelijke beurskorting te bemachtigen.
Zowel in motorkleding als motorhelmen vind je bij Motorkledingstore op de stand het grootste aanbod. REV’IT!, Alpinestars, John Doe, Bering en Segura zijn enkele van de aanwezige kleding labels. Naast helmen van onder andere HJC, Schuberth, Scorpion, LS2 en Nexx. Op het gadgetplein vind je communicatiesystemen van Cardo en Sena, maar ook merken als Abus en Putoline voor accessoires.
Ervaar het circuit rijden op de MotoGP racesimulator
Toon je circuit skills aan je motorvrienden óf maak juist kennis met het circuitrijden op een veilige manier. De officiële MotoGP racing simulator op de stand wordt bemand door de instructeurs van Motor Circuit Training. Bovendien maak je bij hen kans op een circuittraining met een fotopakket van Leuk Op de Foto om deze beleving voor altijd te koesteren.
Bezoek MOTORbeurs Utrecht van 19 t/m 22 februari 2026
MOTORbeurs Utrecht vindt dit jaar voor de 40ste keer plaats in Jaarbeurs Utrecht van donderdag 19 februari t/m zondag 22 februari. Jaarlijks trappen bijna 100.000 bezoekers verspreid over deze 4 dagen het nieuwe motorjaar af. Laat je inspireren door de nieuwe modellen, nieuwe collecties motorkleding, motorreizen of voeg je bij een van de vele motorverenigingen.
Over Motorkledingstore
Motorkledingstore.nl is met vijf megastores door Nederland een toonaangevende naam op het gebied van motorkleding en accessoires. Het brede aanbod omvat topmerken en een ruime outletsectie, onder één dak. De winkels in Apeldoorn, Breda, Capelle aan den IJssel, Eindhoven en Vianen zijn alle dagen geopend.
KTM zet een opvallende strategische stap in de motorwereld. Het concern achter KTM (Bajaj Mobility, voorheen Pierer Mobility) introduceert WP Braking Systems: een nieuw remmenlabel dat zich niet langer beperkt tot interne kostenbesparing, maar openlijk mikt op het hoogste schavotje der remmerij. Het doel is duidelijk: concurreren met marktleider Brembo en andere gevestigde namen zoals Nissin en Tokico.
Brembo in het vizier
In motorremmen is Brembo al jarenlang het referentiepunt voor prestaties, imago en OEM-leveringen (Original Equipment Manufacturer). KTM wil die machtspositie doorbreken door de remtechnologie voortaan net zo sterk te claimen als het merk dat al decennialang met KTM verbonden is: WP (bekend van de vering).
WP: van vering naar remmen
WP is traditioneel onlosmakelijk verbonden met KTM’s ophanging, maar januari 2026 markeert een nieuwe fase: de Oostenrijkse entiteit breidt uit naar hoogwaardige remsystemen. Belangrijk detail: WP Braking Systems wordt niet neergezet als ‘huismerkremmen’ voor KTM alleen. De ambities gaan verder: WP wil naar eigen zeggen uitgroeien tot een volwaardige wereldwijde OEM-toeleverancier voor meerdere motormerken.
WP investeert meteen in expertise én productiecapaciteit. Een team van elf ervaren specialisten uit de remsector (met telkens meer dan 20 jaar ervaring) komt aan boord. Zij willen uit de ultramoderne productiesite tot 300.000 complete remsystemen per jaar gaan bouwen. Dat is duidelijk geen kwestie van met de kleine teen voelen hoe warm het water is – maar meteen vol gaan.
Primeur voor 2026 KTM 390 Duke
De eerste motor die de nieuwe remcomponenten in de praktijk introduceert, wordt overigens de KTM 390 Duke 2026. Daarmee maakt KTM meteen een statement: de vertrouwde ByBre-remklauwen (dochtermerk van Brembo – samentrekking van ‘By Brembo’) verdwijnen op dit model. In de plaats komt een nieuw WP-onderdeel: een radiale vierzuigerremklauw, die de naam WP FCR4 krijgt.
Uitrol gepland
Het blijft overigens niet bij één model: WP Braking Systems wordt volgens de plannen snel uitgerold over meerdere KTM-segmenten en cilinderinhouden, en daarna ook over Husqvarna en GasGas. Door de remproductie en -ontwikkeling te centraliseren binnen de eigen groep wil Bajaj/KTM minder afhankelijk worden van externe leveranciers, de kosten beter beheersen en tegelijk meer controle krijgen over innovatie en het kwaliteitsniveau. Dat belooft!
Motor.NL Media Company verwelkomt Christa Grootveld als de nieuwe Head of Brand. Sinds 1 januari is zij ons team komen versterken maar Christa is bepaald geen onbekend gezicht in de motorbranche. Met haar uitgebreide ervaring en passie voor motorrijden, is ze de perfecte aanvulling voor onze organisatie.
Christa is verantwoordelijk voor de verdere opzet en groei van RIDERS, de community die motorrijders verbindt in hun passie voor de motor, het motorrijden en het delen van motorverhalen. In een tijd waarin verbinding en samenwerking essentieel zijn, is haar rol cruciaal. Ze brengt als verenigingsprofessional een schat aan kennis mee over het (ver)binden van mensen en het creëren van toegevoegde waarde voor leden en partners.
Nick Glattli, algemeen directeur van Motor.NL Media Company, zegt: “Christa neemt veel ervaring mee uit haar eerdere rol als branchemanager bij BOVAG. We zijn heel blij met haar komst! Haar expertise zal ongetwijfeld bijdragen aan het identificeren van duurzame kansen voor samenwerking en groei binnen onze community.”
De modellen die iconisch zijn voor je merk, moet je voldoende aandacht geven. Dat weet Triumph maar al te goed. Wie ‘Bonneville’ zegt, denkt ofwel aan de Amerikaanse zoutvlakte, ofwel aan de modellenreeks van het Britse motormerk. In deze test combineren we die twee werelden, want we rijden met de geüpdatete 2026 Bonneville T100 en Scrambler 900 in de Verenigde Staten van Amerika.
Een vreemde duotest, horen we sommigen van jullie denken. Want wat hebben een klassieke Bonneville en een ruige Scrambler met elkaar te maken? Het antwoord is simpel: het motorblok. De 900cc-paralleltwin levert in beide versies 65 pk en 80 Nm, maar dat maximale vermogen en koppel wordt op lichtjes verschillende toerentallen geleverd. Alvast een spoiler: je moet ze vlak na elkaar rijden om dat kleine verschil te voelen. Los van het motorblok geven de T100 en Scrambler 900 een andere invulling aan het gegeven ‘motorfiets’. De klassiek gelijnde Bonneville is voor 2026 moderner gemaakt met ledverlichting, een USB-C-aansluiting en uiteraard nieuwe kleuren. Binnenin krijgt hij nieuwe rijmodi (Road en Rain), bochten-ABS en tractiecontrole. Cruisecontrol is een nieuwe optie. De Scrambler 900 werd ingrijpender vernieuwd, maar daar komen we straks op terug. Eerst rijden we met de T100.
2026 Bonneville T100.
Californië of Spanje?
In Oceanside, aan de westkust van Amerika op 50 km ten noorden van San Diego, ligt de start van onze testrit. Het weer is, tegen alle verwachtingen in, fris en grijs. Geen straaltje zon te bespeuren door het grote wolkendek dat over de kuststreek hangt. Gelukkig klaart het na twintig minuten landinwaarts rijden helemaal op. Thermische onderlagen worden bij de eerstvolgende stop vakkundig verwijderd en zonnebrillen met precisie op de neus gezet. Dat het tempo eerder gezapig is, mag duidelijk zijn. Niet alleen omdat we in Amerika aan het cruisen zijn, want dat hoort zo, maar ook omdat de Bonneville je op geen enkele manier uitdaagt om sportief te rijden. Zelfs niet op de mooie, bochtige bergwegen van Hellhole Canyon County Preserve, dat trouwens erg aan Spanje doet denken. De T100 heeft gewoon geen sportieve aspiraties, en daar is helemaal niets mis mee. Het motorblok heeft met 900 cc voldoende ademruimte om een vermogen van 65 pk te leveren. En dat voel je ook. De twin loopt soepel en pakt ook zo aan. Nooit agressief of punchy. Je mist echter geen kracht. Laat maar lopen zo, het is allemaal prima.
Ga je dan toch een keer wat harder pushen, omdat het té veel kriebelt, dan vind je al gauw de limieten van vering, remmen en hellingshoek. Niet zo snel als bij een cruiser, maar wel sneller dan bij een sportieve naked bike. Maar van een vlot tempo is de Bonneville echt niet vies. Het motorgeluid daarbij is goed, zonder meer. Je hoort het typische paralleltwingepruttel, wat zo kenmerkend is voor de Bonneville. Nooit luid of over-the-top, maar eerder gedistingeerd en passend bij het model. Want ondanks dat de T100 het kleine broertje is van de T120, zie je nauwelijks verschil tussen beide modellen. Niet alleen het uiterlijk van een Bonneville is mooi als je ‘m voorbij ziet komen, ook als je in het zadel zit, zie je iets wat je op moderne motoren zelden tot nooit meer ziet: twee ronde tellers. Met naalden! Fysieke naalden! Niet dat je er continu naar kijkt, maar het geeft een soort van sereniteit om die naald door de toerenteller te zien bewegen. Heerlijk.
Scherpe uitlaatbocht
Na een halve dag rijden op de Bonneville T100, is het tijd om over te stappen op de Scrambler 900. Da’s geen straf, want ondanks het dikke zadel voelen we het al aan onze billen. Hopelijk is dat van de Scrambler wat zachter. Het ziet er in ieder geval goed uit, net als de hele Scrambler 900 er heel goed uitziet! Hij is dan ook veel ingrijpender vernieuwd dan de T100, zonder de bedoeling om er een vergelijking van te maken. Om in het thema van het zadel te blijven: dat werd slanker. Verder kreeg de benzinetank een ander design, zijn de bodypanelen en uitlaat scherper getekend, is er een LCD-scherm met een kleiner, geïntegreerd TFT-schermpje, een USB-C-oplaadpunt en ledverlichting. Onderhuids gaan de vernieuwingen verder, met nieuwe Showa-vering, een radiale remklauw, aluminium velgen, bochten-ABS en tractiecontrole. Net zoals bij de T100 is ook hier de afwerking en het oog voor detail van een uitzonderlijk hoog niveau. Triumph lijkt op dat gebied niet te verbeteren. Ook de nieuwe kleuren voor de Scrambler zijn met smaak gekozen en uitgevoerd. Kijk ook eens wat voor scherpe bocht de uitlaat moet maken om aan te sluiten op de hooggeplaatste einddemper. Jammer is het ouderwetse scherm. Triumph gebruikt een gelijkaardig exemplaar al langer op de Trident en Tiger Sport 660, maar het voelt nooit modern aan. De info staat er ook te klein op.
2026 Scrambler 900.
Mist pit
Belangrijker en vooral interessanter is hoe de Scrambler 900 rijdt. Het motorblok is zoals gezegd hetzelfde als dat van de T100, maar je voelt wel dat dit een sportievere en plezierigere stuurmachine is. Dat begint bij de duidelijk betere vering, die in combinatie met meer bodemvrijheid van de voetsteunen zorgt voor een amusanter, minder serieus rijgedrag. Het nadeel daarvan is dat je wenst dat de motor net wat meer pit zou hebben, wat je op de Bonneville niet mist. Niet veel meer hoor, gewoon net dat beetje extra. Over de voorrem hebben we geen klachten. Die presteert sterk, ondanks dat het maar een enkele schijf is. Een koud rechterbeen zul je trouwens niet snel hebben op de Scrambler 900, want de hoge, goed klinkende uitlaat houdt je been te allen tijde lekker warm. Ook als het, zoals hier, dik 20 graden is. Geen negatief commentaar, gewoon een opmerking.
Gelukkig bestaat daar een oplossing voor: rechtop staan! En laat er nu net een gravelweg op de route verschijnen. Veel scramblers hebben wel het uiterlijke vertoon, maar niet de capaciteiten om over een strookje zand te rijden. Dat geldt niet voor de Triumph Scrambler. Die kan ook op dit soort slechte zand- of gravelwegen zijn mannetje staan. De banden met avontuurlijk profiel bieden voldoende vertrouwen om wat te spelen en het kind in je naar boven te halen. Exact waar een scrambler voor dient, toch? Naast Road en Rain is er zelfs een Off-Roadmodus, waardoor ABS vooraan minder snel ingrijpt en achteraan uitgeschakeld wordt. We hoopten dus nog op een ritje over het strand, maar dat was helaas niet mogelijk. Misschien een volgende keer? Wij kunnen in ieder geval…
Conclusie test 2026 Triumph Bonneville T100 & Scrambler 900
Veel zijn de Bonneville T100 en Scrambler 900 niet veranderd voor modeljaar 2026. De T100 profiteert vooral van esthetische en functionele updates, terwijl de Scrambler iets rigoureuzer onder handen werd genomen door de knappe koppen bij Triumph. De Bonneville is en zal nog heel lang een tijdloze klassieker zijn. Met nieuwe kleuren, ledverlichting en een handige USB-poort is het model weer bij de tijd. De Scrambler 900 probeert het scramblergenre nog levendig te houden, hoewel dat de laatste tijd minder en minder populair is. Toch slaagt Triumph erin om van de Scrambler 900 een knappe, fijn rijdende en plezierige machine te maken.
Foto’s: Triumph
Pluspunten 2026 Bonneville T100
Soepel motorblok
Ronde tellers
Charisma
Minpunten 2026 Bonneville T100
Zadelpijn
Geen sportieveling
Niet echt voor jonge mensen
2026 Bonneville T100.
1 van 7
Ronde tellers! Wanneer zie je die nog op moderne motoren?
Hieraan onderscheid je een T100 van een T120.
Nieuwe ledkoplamp met DRL.
Details zoals dit embleem maken het af.
De enkele schijf voldoet, maar meer ook niet.
Mooi, strak zadel, maar we hadden er te snel pijn op.
Pluspunten 2026 Scrambler 900
Geslaagd (vernieuwd) design
Afwerking
Ook geschikt voor gravelwegen
Minpunten 2026 Scrambler 900
Ouderwets dashboard
Hoge uitlaat warm aan je been
Blok mag meer pit hebben
2026 Scrambler 900.
1 van 7
Slecht gekozen lay-out, want alles is te klein.
Prachtige hoge uitlaat. Let ook op de extreme uitlaatbocht.
Showa-vering is nieuw. En goed.
De details en afwerking staan op een erg hoog niveau.
Knappe spaakwielen, fijne banden.
De goed weggewerkte USB-C-poort is nieuw.
Technische gegevens Triumph Bonneville T100 vs Scrambler 900
De invoering van een wegenvignet in België komt opnieuw een stap dichterbij. Binnen de Vlaamse regering klinkt dat de gesprekken met Wallonië een vergevorderd stadium hebben bereikt. Een definitieve knoop is nog niet doorgehakt, maar achter de schermen wordt duidelijk gewerkt aan een gezamenlijk systeem dat beide gewesten zou overspannen.
Digitaal systeem zonder sticker
Het plan dat momenteel op tafel ligt, gaat uit van één volledig digitaal vignet. Dat zou gecontroleerd worden via automatische nummerplaatherkenning, waardoor een fysieke sticker op motor of auto overbodig wordt. Het vignet zou gelden voor zowel Belgische als buitenlandse weggebruikers, conform de Europese regelgeving. In eerste instantie zouden enkel autosnelwegen en belangrijke gewestwegen onder het systeem vallen; lokaal verkeer blijft buiten schot. Om het gebruik zo eenvoudig mogelijk te houden, wordt gemikt op uniforme voorwaarden in beide gewesten. Denk aan identieke tarieven en vaste geldigheidsopties, zoals een dag-, tiendaags of maandvignet. Ook praktisch zou alles gecentraliseerd worden: één website, één aankoopprocedure en dezelfde controlemechanismen.
Het Brussels Hoofdstedelijk Gewest neemt voorlopig niet deel aan de gesprekken. Door het uitblijven van een volwaardige regering daar, kiezen Vlaanderen en Wallonië ervoor om niet te wachten. Het is de bedoeling om het systeem eerst samen uit te rollen, met eventueel later een Brusselse aansluiting. Voor Vlaamse weggebruikers zou het vignet geen extra belasting betekenen bovenop de bestaande verkeersbelasting. In plaats daarvan wordt gekeken naar een herschikking van het huidige fiscale systeem. Een belangrijk uitgangspunt is dat ook buitenlandse bestuurders voortaan meebetalen voor het gebruik en onderhoud van het Belgische wegennet.
Timing blijft onzeker
Hoewel de contouren steeds scherper worden, blijft de exacte timing voorlopig vaag. De betrokken regeringen hopen binnen afzienbare tijd tot een akkoord te komen, maar benadrukken dat het juridische en technische kader waterdicht moet zijn vooraleer het systeem effectief kan worden ingevoerd.
Eens captain, altijd captain. In aflevering 182 van De Motor Podcast schuift een van de meest besproken figuren uit de Nederlandse motorwereld aan: Henk Kuipers. Voor de één een omstreden naam, voor de ander een motorrijder pur sang met een verhaal dat gehoord moet worden. Als voormalig voorman van No Surrender en Satudarah stond hij jarenlang in het middelpunt van de aandacht. Motorclubs die door buitenstaanders vaak worden weggezet als ‘bendes’, maar die van binnenuit juist worden beleefd als broederschappen op twee wielen. Waar ligt de waarheid? Precies die vraag vormt het vertrekpunt van deze spraakmakende podcastaflevering.
Wat deze aflevering extra bijzonder maakt, is de context. Op het moment van opname zit Kuipers nog vast, maar in het kader van zijn resocialisatie krijgt hij de ruimte om zijn verhaal te doen. Niet als veroordeelde uit de krant, maar als mens: gepassioneerd motorrijder, vader, opa, ondernemer en schrijver. In de studio praat hij openhartig over vrijheid (en het gemis daarvan). Over motoravonturen die hem gevormd hebben en over plannen die, ondanks alles, groter zijn dan ooit. De motor speelt daarin nog altijd een hoofdrol. Niet als statussymbool, maar als middel om te ontsnappen, om te leven.
Natuurlijk zijn Peter en Dennis van De Motor Podcast ook benieuwd. Wat trof de politie daadwerkelijk aan in dat beruchte clubhuis? Hoe gingen ontgroeningen er écht aan toe? En hoe kijkt Henk, jaren later, naar keuzes die je leven een andere wending hebben gegeven? In de inmiddels bekende ‘bikerbiecht’ is Kuipers eerlijker dan sommigen misschien verwachten. De hosts zijn het niet op alle punten met hem eens, maar kiezen bewust voor luisteren in plaats van veroordelen. Juist omdat motorcultuur meer is dan zwart-wit, en omdat achter elke clubdeur verhalen schuilgaan die zelden hardop verteld worden.
Aflevering 182 biedt daarmee iets zeldzaams: een inkijkje achter deuren die normaal gesloten blijven. Geen verheerlijking, geen sensatiezucht, maar een eerlijk gesprek over motorpassie, loyaliteit, grenzen en de prijs van vrijheid. Voor iedereen die geïnteresseerd is in de rafelranden van de motorwereld en in de mens achter het leren vest.
Luister zelf en bepaal je eigen mening. Aflevering 182 van De Motor Podcast beluister je hier.
Luisteren naar De Motor Podcast is helemaal gratis en kun je doen via elke podcast-app zoals Spotify of de andere platformen. Er verschijnt elke 2 weken een nieuwe aflevering
Zoals ik een paar maanden geleden aankondigde, ga ik in de komende edities navigatie-apps testen. Niet omdat ik ineens van mijn geloof ben gevallen: voor motorrijden vind ik een dedicated toestel als de Garmin Zumo of TomTom Rider nog steeds de beste keuze. Maar ik zie ook: de smartphone verovert in rap tempo zijn plek op het stuur. En als je dan met een telefoon navigeert, welke app werkt voor motorrijden nu écht het best?
Zelf rijd ik met een Android-toestel, een Samsung S25 Ultra. Niet omdat ik per se het nieuwste wil, maar omdat afleesbaarheid in zonlicht bij smartphones vaak de achilleshiel is. De S25 Ultra heeft een antireflectieve coating en dat maakt in de praktijk een wereld van verschil.
Dan de hamvraag: hoe vergelijk je navigatie-apps? Welke criteria zijn relevant, en waarmee meet je? Want motornavigatie is iets anders dan ‘zo snel mogelijk van A naar B’. Op de motor wil je juist mooie wegen rijden. Routes die het apparaat zelf bedenkt, die je thuis op de computer ontwerpt, of die je downloadt als GPX-track. En onderweg moet de software slim reageren als je afwijkt: niet halsstarrig terugtrekken naar een gemist punt, maar meedenken. Tel daarbij op dat aanwijzingen duidelijk moeten zijn en de bediening intuïtief—ook als je de app niet dagelijks gebruikt.
De benchmark: TomTom Go Expert
Is er een benchmark? Ja. In deze testreeks gebruik ik de TomTom-app als referentiepunt. Vooral omdat hij sterk lijkt op de TomTom Rider en ik er veel ervaring mee heb. Voor de meeste motorrijders laat hij bovendien weinig te wensen over. In volgende edities leg ik andere apps naast deze benchmark: waarom zou je overstappen, wat doen ze beter, en waar laten ze steken vallen?
Belangrijk om te weten: als je in de appstore zoekt op ‘TomTom’, kom je vaak als eerste uit bij de gratis TomTom Maps & Navigatie (voorheen TomTom AmiGO). Prima voor simpele A-naar-B-navigatie, maar als motorrijder heb je daar niet zoveel aan.
Je zoekt de TomTom Go Expert (voorheen TomTom Navigation). Laat je niet afschrikken door de ‘truck’-vermelding: dat is binnen de app slechts een extra optie om voertuigafmetingen of gevaarlijke stoffen in te stellen. Voor ons niet relevant—tenzij je je motor op een aanhanger achter de camper hangt. De Expert-app is betaald: circa € 20 per jaar, maar er zijn ook kortere abonnementsopties.
Let op na installatie: je moet wel even de kaarten naar je telefoon downloaden. Dat kan per land of per regio binnen een land. Check dit vooral vóór vertrek: op vakantie wil je niet ontdekken dat precies de kaarten van jouw bestemming nog ontbreken.
Navigeren naar een bestemming
Naar een bestemming rijden is simpel: tik op Zoeken en voer plaatsnaam of adres in. Bijvoorbeeld ‘Amsterdam – Centrum’. Je krijgt vervolgens meerdere routes te zien, waarbij de app de actuele (erg goede) verkeersinformatie meeneemt. De snelste route komt vaak uit op snelwegwerk. Functioneel, maar op de motor meestal niet wat je zoekt.
De truc zit in het routetype. Kies eerst Rijd, tik daarna op de blauwe routelijn en open het menu (de cirkel met drie puntjes). Je kunt daar snelwegen en tunnels vermijden, maar beter is: Wijzig routetype en kies Spannend. Dan zie je direct waarom dit voor motorrijders interessant is: de aankomsttijd schuift op, maar je route verandert in een aaneenschakeling van kleinere, leukere wegen. Inzoomen laat vaak zien dat zelfs N-wegen regelmatig worden gemeden.
1 van 3
Rijd je op de bonnefooi? Dan is er een tweede, erg handige manier: houd je vinger op de kaart en laat de app daar een route naartoe berekenen. Snel en verrassend effectief. Doe ik zelf heel vaak.
Wil je niet telkens die extra stappen zetten? Stel het dan als standaard in: Instellingen → Routeplanning → Gewenst routetype → Spannend. Voordeel: ook de drie voorgestelde alternatieven worden dan ‘kleine wegen’-varianten. Dat is ideaal als je je heen- en terugreis bewust verschillend wilt houden.
1 van 2
Routekwaliteit en bijsturen
De kwaliteit van de voorgestelde ‘spannende’ routes is in de regel uitstekend. Er is wel één terugkerend minpunt: in dichtbevolkte gebieden kan de app je soms wat te enthousiast dwars door een stad sturen. In mijn voorbeeld gaat de route bijvoorbeeld door Hilversum.
Gelukkig is bijsturen heel eenvoudig: tik op een alternatief weggetje op de kaart en kies Voeg toe. Herhaal dat eventueel nog een keer en je hebt die stadsdoortocht er in seconden uit. De volgorde maakt niet uit; de app zet de toegevoegde punten vanzelf logisch.
Minstens zo belangrijk: wat doet de app als je van de route afwijkt? Zet hij je dan alsnog op de snelweg? Of probeert hij je koppig terug te duwen naar een gemist punt? In beide gevallen: nee. Het herberekengedrag is bijna ideaal. Als je spontaan een leuk weggetje pakt, herberekent de app alsnog met de ‘spannend’-logica. En hij stuurt je niet terug naar een gemist punt via rare capriolen.
Sterker nog: op dit vlak presteert de app in mijn ervaring zelfs beter dan de TomTom Rider. Die wil je nog wel eens een zandpad insturen om daar een u-bocht te maken en terug te keren naar de route. De app heb ik daar nog niet op kunnen betrappen.
GPX-routes, consistentie en offroad
Gebruik je zelfgemaakte routes of GPX-tracks? Ook daar scoort TomTom Go Expert goed. De routeconsistentie is sterk: waar de Rider soms routes ‘aan elkaar knoopt’ langs wegen die (tijdelijk) afgesloten zijn—bijvoorbeeld door sluipverkeermaatregelen—lijkt de app daar minder last van te hebben. In de praktijk betekent dat: minder verrassingen en minder ‘waarom stuurt hij me dáár langs?’
Waar de app wél tekortschiet, is (deels) offroad rijden. Wegen die niet op de kaart staan, kan hij niet verwerken zoals een echt offroad-gericht GPS-toestel dat kan. Als dat jouw gebruik is, kom je al snel uit bij een Garmin Zumo of een andere oplossing die offroad beter ondersteunt. Of een van de andere apps die ik nog ga testen—want mogelijk kan een alternatief dit wél.
Routes plannen en synchroniseren
Routes ontwerpen op de computer kan eenvoudig via plan.tomtom.com. Zet synchronisatie aan, log in met hetzelfde account in de app en de route verschijnt vanzelf op je telefoon.
1 van 2
Krijg je een GPX-bestand via mail of WhatsApp? Ook dat gaat soepel: open het bestand en kies de TomTom-app; hij wordt dan opgenomen in je routelijst. Je kunt de GPX ook uploaden in plan.tomtom.com en zo synchroniseren.
Start je een route via Mijn routes, dan vraagt de app of je naar het beginpunt wilt navigeren of naar het dichtstbijzijnde punt op de route. Handig, zeker als je niet exact bij ‘punt 1’ begint of de route onderweg opnieuw activeert. Nog een praktische tip: tik linksonder op het rondje, kies het tanksymbool, en je ziet tankstations langs of nabij je route, inclusief prijzen. Tik je er één aan, dan maak je er direct een viapunt van.
1 van 2
Conclusie TomTom-app
Kortom: ik ben zeer enthousiast over TomTom Go Expert. De app combineert goede verkeersinformatie met een overtuigend ‘spannend’-routetype, herberekent verstandig als je afwijkt en werkt prettig met zelfgemaakte routes en GPX-bestanden. Daarmee is het voor mij de logische benchmark voor de andere navigatie-apps die ik in de komende edities ga testen.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
