Het Indiase Bajaj Auto heeft vorige week de volledige overname afgerond van de holding boven KTM. Met deze overname komen ingrijpende kostenbesparingen in zicht. Rajiv Bajaj, directeur van Bajaj Auto, verklaarde tegenover CNBC-TV18 dat KTM de afgelopen jaren te snel was gegroeid en verkeerde keuzes had gemaakt, onder meer met de uitbreiding naar elektrische fietsen. Volgens hem leidde dat tot overproductie en onverkochte motoren die meer dan een jaar voorraad vertegenwoordigen.
Bajaj stelt dat de kosten van KTM te hoog liggen en denkt dat de overhead met meer dan 50% omlaag kan, inclusief besparingen op onderzoek, marketing, raceteams en bedrijfsvoering. Ook het personeel wordt onder de loep genomen. Ondanks dat het aantal werknemers al daalde van 6.000 naar 4.000, vindt Bajaj de verhouding tussen kantoorpersoneel en productiemedewerkers scheef: slechts een kwart van de werknemers werkt in de fabriek.
Daarnaast overweegt Bajaj meer productie naar India te verplaatsen. De kleinere eencilinder motoren van KTM worden daar al gebouwd, zoals de KTM 125 Duke en de 390 Duke. En ook tweecilindermodellen zouden er in de toekomst van de band kunnen rollen, hoewel concrete plannen voor productieverschuiving nog niet zijn bevestigd.
Motorrijders moeten zich opmaken voor hogere kosten aan de pomp. Vanaf 1 januari stijgen de accijnzen op benzine met 5,6 cent per liter, op diesel met 3,6 cent en op lpg met 1,3 cent. De Tweede Kamer stemde met een nipte meerderheid in met het schrappen van een deel van de brandstofkorting.
Het vrijgekomen bedrag wordt ingezet voor het openbaar vervoer. Van de 1,7 miljard euro die bedoeld was voor lagere accijnzen, gaat 448 miljoen nu richting het ov. Daarmee wil de overheid geplande bezuinigingen opvangen en buslijnen in landelijke gebieden behouden.
Motor- en automobilistenorganisaties reageren teleurgesteld. Ook politieke steun was verdeeld, maar CDA en 50Plus schaarden zich uiteindelijk achter het voorstel van de ChristenUnie. Volgens Kamerlid Grinwis is de maatregel een “noodzakelijk compromis” om het ov toegankelijk te houden.
Hoeveel de prijs aan de pomp uiteindelijk stijgt, hangt mede af van de olieprijs. Voor motorrijders blijft de hoofdboodschap echter helder: tanken wordt duurder.
De afgelopen maanden overspoelde het internet met gelekte foto’s van de grootste motorfabrikant ter wereld die een nieuw GT-model lanceerde. Geen verrassing dus dat Honda de CB1000GT begin november in Milaan onthulde. Maar wist je dat de geschiedenis van deze motor veel verder teruggaat?
Eerste bedrijf: terug naar de EICMA in 2019. Honda presenteerde het CB4X-concept, een experimentele motor ontwikkeld door hun Europese R&D-centrum in Rome. Dit model combineerde op slimme wijze sport, touring en crossover. Gebouwd rond de viercilinderlijnmotor van de CB650R, viel de CB4X enorm in de smaak en trok het al snel de aandacht van het Japanse hoofdkantoor.
Tweede bedrijf: eind 2023 onthult Honda de CB1000 Hornet. Al snel vermoeden we dat dit nieuwe viercilinderplatform zou dienen als basis voor een touringversie, die door sommigen al de CB1000X of NX1000 werd genoemd. Uiteindelijk verschijnt de motor als de CB1000GT, een nieuwe sporttourer in Honda’s gamma.
Sport Touring dus, want zo plaatst Honda de CB1000GT. Deze motor positioneert zich tussen de Supersport- en Touring-modellen, wat zijn veelzijdigheid onderstreept. En dat zie je: dit is een Honda met karakter! Minder ‘braaf’ dan veel andere modellen van het merk, met scherpere lijnen die onmiskenbaar naar de CBR-sportmotoren verwijzen. Ook de Hornet-genen zijn duidelijk zichtbaar, vooral in de koplamp. Dankzij het nieuwe platform erft de GT dezelfde motor – met enkele aanpassingen – en componenten zoals het remsysteem en de Y-vormige vijfspaaks velgen.
1 van 5
Wie zou vermoeden dat onder deze motor een Hornet schuilgaat?
Vermogens- en koppelwaarden zijn bijna identiek aan de CB1000 Hornet.
Hornet wordt een GT
Het stalen diamantframe blijft behouden, net als de balhoofdhoek van 25°. De achterzijde is echter aangepast om rijder, passagier en bagage comfortabel te kunnen vervoeren. Voor extra stabiliteit is de aluminium Pro-Link-swingarm 16 mm langer, wat resulteert in een iets grotere wielbasis (+10 mm) en naloop (+8,3 mm).
Honda gebruikt het Showa-EERA-systeem voor de vering, dat samenwerkt met de rijmodi. De demping past zich automatisch aan via de ECU en de 6-assige IMU, met een veerwegsensor voor de 41 mm USD-voorvork. Achteraan is de veervoorspanning elektronisch instelbaar, terwijl deze vooraan handmatig wordt ingesteld. De veerwegen zijn iets groter (130/144 mm in plaats van 118/138 mm), maar de grondspeling blijft 135 mm.
De GT maakt gebruik van dezelfde 1000cc-viercilinder als de Hornet, afkomstig uit de CBR1000RR Fireblade (2017-2019). Vermogen en koppel zijn vrijwel gelijk: bijna 150 pk bij 11.000 tpm en 102 Nm bij 8.750 tpm. Ook de versnellingsbak is dezelfde, met iets kortere verhoudingen van twee tot vijf en een langere zesde versnelling. De assist-slipperclutch en quickshifter zijn standaard.
De elektronica is aangepast voor GT-gebruik. Er komt een extra rijmodus ‘Tourer’, naast Standard, Sport en Rain. De gasrespons is identiek aan Standard, maar de vering past zich automatisch aan de snelheid aan – uniek voor deze modus. Voor de rijder blijft er één volledig instelbare User-modus over, waarin je vermogen, motorrem en tractiecontrole kunt afstellen. En zoals eerder vermeld: deze GT beschikt wél over een IMU, terwijl die ontbreekt op de Hornet.
Niet uitgekleed
De Honda CB1000GT zal rechtstreeks concurreren met modellen zoals de Kawasaki Versys 1100 (€15.349), Suzuki GSX-S1000GX (€18.499), Yamaha Tracer 9 GT (€18.599) en in mindere mate de BMW S 1000 XR (€23.940). Let wel, dit zijn allemaal nog 2025-prijzen. Een sterk punt van Honda is de prijs. Met een vanafprijs van €16.699 is de Honda aanzienlijk goedkoper dan het merendeel van zijn concurrenten. En denk niet dat dit ten koste is gegaan van de uitrusting – integendeel.
De CB1000GT wordt standaard geleverd met een manueel verstelbaar windscherm (vijf standen), cruisecontrol, verwarmde handvatten, handkappen, middenbok, quickshifter, twee koffers (37 en 28 liter) en Honda Smart Key. Daarmee is de GT klaar voor lange ritten, en we kunnen niet wachten om dat uit te testen.
Vandaag staat er 150 km op het programma, van het strand naar de bergen rond Benidorm en weer terug. ’s Zomers laat het massatoerisme zich zien in het zand, waardoor het bergachtige achterland verrassend leeg is, maar met waanzinnige wegen.
Bij de eerste kennismaking merken we meteen dat de zitpositie is aangepast voor comfortabel toeren. De driehoek voetsteun-zadel-stuur is duidelijk ontspannen. Na het afstellen van remhendel en spiegels valt onze blik op het aantrekkelijke dashboard. Centraal staat een 5-inch TFT-kleurenscherm, zoals op andere Honda’s, met drie weergavetypes en smartphoneconnectiviteit via Honda RoadSync.
Fotografen kiezen soms merkwaardige posities…
Persoonlijke afstellingen
Links op het stuur zit Honda’s bekende verlichte bedieningsmodule voor de menu’s. We herinneren ons nog goed dat we op de CB1000 Hornet klaagden over het harde zadel. Honda claimt dat de GT een 15 mm dikker rijderszadel heeft (en +40 mm voor de passagier). De zithoogte bedraagt 825 mm. Met mijn 1,70 m raken mijn voeten nauwelijks de grond. Dit komt deels doordat mijn testmotor het Honda Comfort Pack heeft, inclusief een extra 15 mm dikker comfortzadel. Daarbij staat de veervoorspanning achteraan ingesteld op ‘rijder + bagage’. We zetten dit onmiddellijk op ‘solo rijder’, waardoor de motor enkele millimeters zakt en we beter bij de grond kunnen.
Het windscherm is eenvoudig traploos in vijf standen te verstellen over een bereik van 81 mm. Op onze testmotor is een 95 mm hoger accessoirescherm gemonteerd, onderdeel van hetzelfde pack, net als extra deflectoren. De bescherming is daardoor merkbaar groter. Jammer genoeg ontbreekt een buitentemperatuurmeter – toch wat vreemd voor een GT-motor.
Eerste indrukken
We zetten meteen de verwarmde handvatten aan, maar het instellen ervan is minder duidelijk: een knipperend lampje, maar het is niet meteen zichtbaar in welke stand je zit. Wel zien we op het dashboard dat ze actief zijn. We verlaten Benidorm via een reeks rotondes en meteen valt op hoe makkelijk de GT wisselt van links naar rechts. De motor reageert direct op stuurbewegingen. We starten in de Standard-modus. De viercilinder vraagt zoals verwacht wat toeren om vlot uit rotondes te komen, maar vanaf 4.000 tpm trekt het blok mooi door. De quickshifter (op middelste gevoeligheid) werkt soepel en precies. Bij lage snelheid stellen we het windscherm nog eens af, wat vlot met één hand gaat. Stand drie van de vijf lijkt ons ideaal.
Zodra we Benidorm achter ons laten en de eerste bergbochten bereiken, gaat het tempo omhoog. Met koude Michelin Road 6 GT-banden ben ik altijd wat voorzichtig, maar iedereen in de groep rijdt op hetzelfde rubber, dus het komt goed. Na enkele kilometers schakel ik over naar de Sport-modus, beter passend bij het tempo. Het asfalt is perfect, de snelheid stijgt en de motor helt wat meer. Bij de volgende stop moet ik de vering wat harder zetten.
Het remsysteem is identiek aan dat van de Hornet en ruim voldoende om de 229 kg af te remmen. De voorrem doseert uitstekend, de achterrem idem. Op langere rechte stukken laten we de motor doorlopen: vanaf 6.000 tpm komt de kracht echt los, met het maximale koppel op 8.750 tpm. Met wat ingetrokken schouders blijft de windbescherming acceptabel, maar één standje hoger werkt beter.
Blijf bij de les
Tijdens de eerste fotostop verhogen we snel de veervoorspanning achteraan naar ‘rijder + bagage’. Via het EERA-systeem kun je nog verder finetunen, maar daar ontbreekt de tijd voor. In het menu vinden we ook eindelijk de stand van de verwarmde handvatten: die stond op maximaal, dus we zetten die twee stappen lager.
We rijden stevig door. Af en toe raken we met de voetsteunen het asfalt, waardoor we de rijlijnen wat moeten aanpassen. Maar de GT overtuigt, en we zijn duidelijk niet de enige met die mening. Dat valt wel af te lezen aan de brede glimlachen van onze collega’s. Aan het einde van de dag rijden we nog een twintigtal snelwegkilometers met snelheden die we beter niet kunnen opschrijven. Met de ruit volledig omhoog ontstaan turbulenties rond ons vizier; de vorige stand werkte beter. De GT is elektronisch begrensd – logisch gezien de koffers – maar heeft binnen Honda’s gamma de beste pk-gewichtsverhouding na de CBR1000RR-R SP en Hornet SP. Dat zegt genoeg over het potentieel.
Met de CB1000GT voegt Honda een belangrijke ontbrekende schakel toe aan het gamma. Tussen de extreme Supersports en de rationele Touring-modellen neemt deze Sport Touring precies de middenpositie in. Waarom Honda het model geen CB1000ST noemde? Misschien om verwarring te vermijden. Hoe dan ook: deze motor zal zeker motorrijders aanspreken die veel kilometers maken, maar af en toe sportief willen rijden. Met zijn scherpe prijs verwachten we de CB1000GT vanaf volgend jaar massaal op de weg te zien.
KTM staat aan de start van een veelbelovend nieuw hoofdstuk. Dankzij de volledige overname door het Indiase Bajaj Auto, heeft KTM een stevige industriële basis gekregen om weer te groeien. De verwachtingen zijn hooggespannen: naar verwachting trekt de verkoop al eind 2025 stevig aan. En dat is niet het enige goede nieuws voor KTM-liefhebbers! Bij Arie Molenaar Motors in IJsselstein, gevestigd aan de Einsteinweg 4, kun je binnenkort de nieuwste modellen van KTM in het echt zien.
Vanaf donderdag 27 november 2025 maakt de langverwachte KTM 1390 Super Adventure S zijn officiële debuut in de showroom. Nog bijzonderder is de introductie van de 1390 Super Adventure S EVO, het eerste KTM-model met het revolutionaire AMT-systeem (Automated Manual Transmission). Dit nieuwe schakelsysteem geeft de rijder de mogelijkheid automatisch te schakelen, of handmatig via knoppen op het stuur of een schakelpook.
Ook de KTM 990 RC R komt!
Maar dat is nog niet alles: op 4 december 2025 maakt ook de verrassende KTM 990 RC R zijn entree. Twintig jaar na de legendarische RC8 is KTM terug in het supersport-segment met een model dat volledig vanaf de basis is ontworpen voor pure raceprestaties. Het strakke chassis, de aerodynamische designkenmerken – inclusief winglets – en het innovatieve 8-inch touchscreen brengen MotoGP-technologie naar de openbare weg.
Nog niet genoeg? Doet Arie Molenaar Motors er vanaf 11 december ook nog de introductie van de KTM 990 Duke R bij!
Er komt bij Laseur Motoren in Almere een mooie nette 2006 Night Train binnen met 55.000 km op de teller. ‘Of Gert-Jan er wat mee kon’. Een beetje meer power, een uitlaat met kleppen en de spanners graag vervangen. Jazeker, Gert-Jan kan er wat mee…
De motor is nog helemaal standaard. Doorgeslagen einddempers, het originele luchtfilter nog en ook originele cilinders en nokkenassen. Zo zie je ze niet heel veel meer bij mij langskomen.
De 2006 Night Train zat precies voor de grote veranderingen bij de Twin Cams. In 2007 kwamen de Softails met een nieuwe zesbak, maar werden er ook in het motorblok wijzigingen uitgevoerd door Harley-Davidson. De grotere veranderingen waren o.a. een langere slag van de krukas, (van een 4” naar 4 3/8”) en daardoor een stijging van de motorinhoud van 88 naar 96 ci. Het tweede wat rigoureus werd aangepakt was alles wat in de cam gallery zit. Allereerst kwam er een oliepomp met meer volume, zowel qua aanvoer als retour. Een grotere retour is sowieso altijd goed bij een dry sump motor, want je wil het carter leeg maken. De grotere aanvoerkant was nodig vanwege de verbeterde cam support plate. In de nieuwe cam support plate, nu geen rollagers meer voor de twee nokkenassen, maar het nieuwe glijlager systeem. Dit is eigenlijk gewoon een mooi gehoond gat met een gaatje, waar oliedruk op staat. Dat is zoveel keer sterker in deze toepassing dan een lager, zolang er maar mooie schone olie langs komt. Ook zijn de kettingen en de spanners aangepast. De oudere Twin Cams hebben mechanische spanners met een veer, de nieuwere hydraulische. De hydraulische spanners hebben zich inmiddels bewezen en gaan minstens eens zo lang mee als de mechanische. Aan de andere kant van de nokkenassen vlak bij de krukas zitten twee naaldlagers en deze zijn bij het nieuwe Twin Cam model ook een maatje groter geworden qua diameter. Dit houdt in dat de kracht per rolletje lager wordt en de boel dus sterker is. Dit is niet zomaar te veranderen uiteraard want dan moet je grotere gaten in het carter gaan maken. Maar de rest is wel te updaten.
1 van 7
De originele spanner, met een veer en slijtage.
Het verschil van de oliepomp tandwielen. Links de Screaming Eagle.
De complete kit gemonteerd met de hydraulische spanner
op de primaire ketting.
De Andrews nokkenassen gemonteerd in de billet cam support plate.
De grotere injectoren met een grotere hoek.
Een mooie koppellijn met veel bruikbaar vermogen.
VERBETERINGEN
Met een km. stand van 55.000 kun je er zeker van uitgaan dat de spanners eruit moeten en waarschijnlijk is dat zelfs al de tweede keer. Dan heb je wel de keuze om er wat mee te doen. Je kunt ze uiteraard gewoon vervangen, wat de goedkoopste optie is. Twee spanners erin, middagje sleutelen en klaar. Je kan ook denken aan tandwielen i.p.v. kettingen maar het gevaar daarvan is dat de meeste krukassen van Harley nogal wat slingeren aan het uiteinde en daar zit nou net het tandwiel. Een tandwiel kan maar weinig slingering hebben zeg maar, een ketting kan dit wel en daarom zit die er ook in. Screamin’ Eagle maakt een mooie kit, een hybride set zeg maar. Je krijgt een nieuwe cam support plate, van billet aluminium waar geen glijlagers in gaan, maar waar wel de nieuwe pomp van Harley op past. Die zit er ook bij in de kit. Ook het tandwiel van de krukas en nokkenas zit erbij met ketting en twee hydraulische spanners. Je kunt met deze kit dus zo’n beetje 2/3 van de voordelen pakken van het nieuwe type. Je kunt gewoon de oude nokkenassen weer terugplaatsen als je dat zou willen, maar dat gaan wij niet doen. We pakken een setje nokken met wat meer ‘bite’; Andrews TW37B. Mooie cam die in het midden presteert, perfect voor een Dyna of een Softail. De cams zijn recht toe recht aan te monteren en ik vervang alle vier de lagers door een set van S&S. Ook vervang ik, vanwege de km. stand, de hydraulische lifters door een set van S&S. Om de boel makkelijk te monteren heb ik de stoterstangen doorgeknipt en monteer is de EZ instal stangen van S&S. De klant wilde graag dempers met een klep dus ik pak een setje dempers van Jekill and Hyde. Kolere deze shorties zijn wel echt gemeen hard! Maar goed… Dat komt ook door de cams natuurlijk. De 2006 modellen hebben erg kleine injectoren met een 8 graden spray en deze vervang ik ook door iets grotere. Het originele luchtfilterhuis gaat er ook af en ik plaats een backing plate van Ness met een K&N filter waar de originele buitenkap weer op past.
Als laatste stel ik de motor af op de bank met Diag4bike. De motor geeft rake klappen, is mechanisch mooi stil en geeft lekkere power en koppel. Missie geslaagd!
De Nederlandse en Belgische dochterbedrijven van KTM Sportmotorcycle GmbH, KTM Sportmotorcycle Nederland B.V. en KTM Sportmotorcycle Benelux SA (gevestigd in België) maken bekend dat de commerciële activiteiten van beide landen worden geïntegreerd binnen één gezamenlijke organisatie.
Krachten bundelen
Het Oostenrijkse moederbedrijf achter de motormerken KTM, Husqvarna en GasGas heeft besloten om de activiteiten in Nederland en België dichter bij elkaar te brengen. Met deze stap wordt een uniforme en toekomstgerichte structuur gecreëerd voor de volledige Benelux-markt. In de nieuwe organisatievorm bundelen de Nederlandse en Belgische teams hun krachten en kennis onder leiding van Managing Director Wessel Peters.
Het Oostenrijkse moederbedrijf ziet grote kansen in een meer gecentraliseerde en eenduidige aanpak binnen de Benelux. Met deze nieuwe werkwijze bouwt de groep aan een stabielere toekomst voor de merken KTM, Husqvarna, GasGas en WP Suspension. Deze synergie zorgt ervoor dat ideeën en strategieën beter kunnen worden uitgevoerd in beide markten, onder meer door gebruik te maken van gedeelde middelen en expertise. Hierdoor is het mogelijk om meer uniformiteit uit te dragen richting alle KTM, Husqvarna, GasGas en WP-dealers, wat bijdraagt aan een professioneel dealernetwerk.
Keerzijde
Met deze stap neemt KTM ook afscheid van Michel Sebastiani, die jarenlang de Belgische/Benelux tak van KTM leidde. Hij wordt bedankt voor zijn jarenlange inzet en toewijding.
Als de naam Goose valt, denken we spontaan aan de onfortuinlijke wingman van Maverick in Top Gun. Maar begin jaren ’90 doopte Suzuki ook een opvallende sportieve single uit zijn gamma zo. En nu lijkt dat iconische model klaar voor een comeback…
Eerder dit jaar pakte Suzuki al uit met twee gloednieuwe middenklasse-modellen: de DR-Z4S (enduro) en DR-Z4SM (supermotard). Beide motoren delen dezelfde moderne basis: een volledig vernieuwde 398 cc eencilinder, met 38 pk en 37 Nm. Een krachtbron die duidelijk méér potentieel heeft dan enkel enduro- en supermotardtoepassingen.
Volgens de collega’s van Webike in Japan denkt Suzuki eraan diezelfde 398 cc-eencilinder te gebruiken voor een volledig nieuw model: een moderne reïncarnatie van de legendarische Goose 350. Deze mogelijke opvolger zou de naam Goose S4 krijgen, als knipoog naar de oorspronkelijke motor (de SG350) die in 1991 voor het eerst op de markt kwam. Waar de originele Goose vooral geliefd was onder puristen – een licht, speels en minimalistisch sportmotortje – zou de nieuwe S4 een meer hedendaagse interpretatie worden, gebouwd volgens Suzuki’s recente platformstrategie. Denk aan de GSX-8S, V-Strom 800, enz., die allemaal dezelfde 776 cc-twin delen.
Niet vergezocht
Als Suzuki de Goose S4 daadwerkelijk bouwt, zou het model een sportieve roadster worden gericht op straatgebruik. Daarmee zou het Japanse merk eindelijk een plek claimen in het competitieve segment tussen 300 en 500 cc—een markt waar Suzuki momenteel opvallend afwezig is. En precies daarom klinkt de voorspelling van Webike allesbehalve vergezocht. Suzuki investeert de laatste jaren sterk in modulaire platforms om meerdere modellen betaalbaar én efficiënt te ontwikkelen. Een straatgerichte Goose S4 past perfect in dat plaatje en zou het gamma op logische wijze aanvullen naast de DR-Z4-modellen.
We kijken terug op een weekend om trots op te zijn! De 32e editie van de Bigtwin Bikeshow & Expo heeft alle records verbroken, met maar liefst 142 inschrijvingen voor de Bikeshow, 129 exposanten, de terugkeer van de Chopper Zone, fantastisch weer en natuurlijk de zeer succesvolle eerste editie van Bigtwin Music Night. In totaal bezochten ruim 19.000 bezoekers tussen 7 en 9 november de Bigtwin Bikeshow & Expo in Expo Houten en ook dat is een record. Check de video voor een sfeerimpressie.
De feestdagen komen eraan en dat betekent: tijd om cadeaus te vinden die nét iets leuker zijn dan de klassieke sokken en aftershave – zeker als je ‘secret santa’ een motorrijder blijkt te zijn. Bij motorkleding- en -accessoiregigant Louis vind je een selectie verrassingen die even origineel zijn als de mensen voor wie je ze koopt. Slimme hebbedingen, praktische helpers en vrolijke gadgets die een portie geronk en de geur van olie onder de kerstboom brengen.
COMMUNITY BEANIE
Ideaal voor de winterwandeling, de après-rit of om die ‘helmhaar’-look te maskeren. Deze enkel in zwart verkrijgbare beanie (met Louis-logo) doet het allemaal – warm houden, stoer staan en makkelijk cadeau geven (want one size fits all, gelukkig).
Perfect voor woon-werk, ritten, citytrips of het verstoppen van lastminute kerstcadeautjes. Deze rugzak zit strak op de rug, heeft handige vakken én overleeft regenbuien beter dan de meeste feestkapsels. Hij is gevormd zoals de ‘speed hump’ op je racepak voor een stoere look, is voorzien van een vak voor een (optionele) rugprotector en komt standaard met een regenhoes voor de druilerige dagen.
Niets zegt ‘ik geef om je’ zoals een setje waarmee je letterlijk uit de miserie geraakt. Want zelfs de drie wijzen missen al eens een spijker op de weg… Deze set steekt in een handig tasje en bestaat uit een bandenboor, een ventieladapter, vulkaniserende afdichtstrips, drie CO2-patronen, lijm en een handig mesje. Klein, compact en zo nuttig dat iedereen zich afvraagt waarom ze er nog geen hadden.
Ideaal voor het neefje dat spaart voor z’n eerste motor of nieuwe gear, staat stoer op elke werkbank en zoveel leuker dan een saaie envelop om je kerstcenten of een geschenkbon in te stoppen. Kost amper wat en is beschikbaar in diverse (merk)varianten.
Met deze 50-delige set wordt elke doe-het-zelver dolenthousiast: van een serie steek-, dop en inbussleutels, over een multitool, een testlamp en een heuse kabelreparatieset tot de onmisbare snelbinders aan toe. Alles steekt netjes in de bijgeleverde roltas. Ideaal om onderweg of in de garage kleine wonderen te verrichten.
In de winter hangen motorrijders hun uitrusting vaak aan de spreekwoordelijke – en soms letterlijke – haak. Maar waarom het niet netter en overzichtelijker doen? Met deze Bikergarderobe Duo maak je van de uitrusting een toonbeeld van orde. Deze zwartstalen kleerhanger is robuust, biedt ruimte aan twee helmen, twee motorjassen/pakken, en in het handschoenenrek kan je makkelijk twee setjes kwijt.
Waarmee kan je een petrolhead gelukkiger maken dan een fles olie om de olievlekken van lijf en leden te wassen? Deze set (2 x 250 ml) geurt gelukkig een pak lekkerder dan de naam doet vermoeden, mag op huid en haar en is gegarandeerd een gespreksstarter op tweede kerstdag.
Doen dromen van een zonovergoten lente- of zomerdag op je motor, op weg naar zuidelijker regionen – dat is toch het mooiste cadeau dat je een motorrijder kan schenken? Vanucci’s bagagetassen zijn in dat opzicht ideaal. Dankzij het ventiel kun je de zak vacuüm trekken zodat je meer kunt meenemen dan je eigenlijk van plan was. De zak is waterdicht, heeft aan elke kant een opening én past op nagenoeg elke motor.
Prijs: 13,99 tot 20,99 euro (respectievelijk 10 / 25 liter)
De iconische Honda CB750, maar dan in een formaat dat zelfs op een kerststukje zou passen. In de kit steekt een metalen schaalmodel met kunststof onderdelen, een geluidsmodule waarmee je de legendarische ronk afspeelt én een boek met pakken achtergrondinfo en kleurenillustraties van de oervader van de superbikes. Exclusief verkrijgbaar bij Louis, en ideaal voor verzamelaars en nostalgische zielen!
Wil je een cadeau geven dat direct feeststemming brengt? Dan is de ‘Ugly Christmas Pullover’ van Louis de perfecte mix van humor en stijl. Voor onder de kerstboom, tijdens het kerstdiner of gewoon voor die motorrijder met het nodige lef. Verkrijgbaar in de maten XS tot 3XL, in donkerblauw met – eh – lelijke print.
Alle bovenstaande kerstgeschenken zijn terug te vinden via de webshop van Louis. Wie zeker wil zijn van een perfect passende maat, die passeert best eens langs een van de twee fysieke Louis-winkels in Tilburg – vlak bij de Belgische grens – of Assen. Meteen een uitgelezen kans om kennis te maken met Louis’ uitgebreide gamma aan motorkleding, accessoires en meer.
Rome is een nieuw heiligdom voor Honda-fans rijker. In de vestiging van Honda Moto Roma aan de Via Tiburtina opende het gloednieuwe Honda Classic Museum zijn deuren, een plek waar de meest iconische motoren uit de Japanse geschiedenis samenkomen.
Historische dag voor Honda in Europa
Op 21 november 2025 werd Honda Moto Roma het toneel van een feestelijke en vooral historische gebeurtenis. Na maanden van minutieuze renovaties is het Honda Classic Museum officieel geopend. Na de officiële openingsceremonie – inclusief het symbolische doorknippen van het lint en de handtekening van President Okuda – betraden de aanwezigen voor het eerst het museum.
Daar wacht een indrukwekkende selectie van Honda’s meest legendarische motoren. Van klassieke modellen en baanmotoren tot offroadmachines: het museum toont de technologische reis van Honda door de decennia. Absolute blikvanger is de mythische Honda NR750 met ovale zuigers, waarmee Loris Capirossi in 1993 op het circuit van Nardò twee records neerzette. Daarnaast zijn er MotoGP-machines van onder meer Nicky Hayden, Loris Capirossi, Max Biaggi en Wayne Gardner, én verschillende wereldkampioensmotoren uit de Superbikes. De collectie zal bovendien regelmatig wisselen, zodat bezoekers steeds nieuwe parels te zien krijgen.
Binnenkort open voor het publiek
Het Honda Classic Museum wordt binnenkort toegankelijk voor alle bezoekers. Een unieke kans om in een stijlvol decor de geschiedenis, innovaties en ambities van ’s werelds grootste motorfabrikant te beleven.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
