Op de EICMA 2025 heeft Morbidelli een van zijn meest opwindende nieuwkomers onthuld: de T502XR, aangekondigd als een van de “Wereldpremières 2026.” Tijdens de presentatie, geleid door Dante Bustos, Senior Deputy General Manager en Global Marketing Director van de Keeway Group, samen met Enrico Bessolo, Sales Director Italië en Morbidelli, liet het merk zien wat de volgende stap is in hun succesvolle 500cc-platform. De toevoeging “XR” staat voor de grensverleggende crossover-identiteit van deze motor – een perfecte balans tussen avontuur op de weg en avontuur daar ver voorbij, letterlijk vijftig-vijftig tussen asfalt en onverhard terrein.
Om het erfgoed van Morbidelli te eren, schitterde de T502XR op de beursvloer in de iconische Celeste-en-witte kleurstelling – een eerbetoon aan de gloriedagen uit de GP-races van de jaren zeventig. Vanaf de eerste helft van 2026 zal het model beschikbaar zijn bij dealers, te beginnen in Italië en Spanje, waarna de rest van Europa en de wereld volgen.
Betrouwbare L-twin
Onderin blijft de betrouwbare 486 cc L-twin met 47,6 pk en slipperkoppeling het krachtige hart, maar de rest is stevig herzien om ook het ruigste terrein aan te kunnen. De motor draagt een echte enduro-setup: een 21-inch voorwiel en 18-inch achterwiel zonder binnenband, met grof geprofileerde CST-banden die zich vastbijten in aarde, grind en modder. Dankzij een 41 mm upside-down vork met 200 mm veerweg en een Pro-link achterschokbreker krijgt de motor indrukwekkende terreinvaardigheid. Met 230 mm bodemvrijheid trotseer je moeiteloos stenen, kuilen en obstakels.
Ook elektronisch zet Morbidelli een stap vooruit. De T502XR introduceert een elektronische gasklep (ETC) die vier rijmodi biedt – Standaard, Regen, Sport en Off-Road. In die laatste stand past het systeem vermogensafgifte en hulpsystemen perfect aan voor los of glad terrein. Het Bosch ABS blijft aanwezig, maar is volledig of deels uit te schakelen, wat maximale controle geeft in het veld. De voorrem kreeg extra kracht met een 320 mm zwevende schijf en een vierzuiger J.Juan-remklauw.
Motor ademt avontuur
De motor ademt avontuur: een zithoogte van 860 mm verbetert het comfort in staande rijpositie, terwijl het rijklaar gewicht van 198 kilo de wendbaarheid ten goede komt. Het design is een krachtige mix van stijl en functionaliteit – een imposante voorvorkbeschermer, robuuste motorbeschermers, geïntegreerde handkappen en een stevige aluminium bodemplaat getuigen daarvan. Luxe ontbreekt niet: een 7” TFT-scherm met verbindings- en navigatiefuncties, verwarmde handgrepen en zadel, dubbele USB-poorten (A en C) en verlichte schakelaars maken het totaalplaatje af.
De T502XR is gebouwd voor ontdekkers, voor wie avontuur geen eindpunt kent. Het is de ideale metgezel voor iedereen die zijn grenzen wil verleggen en met een glimlach het onbekende tegemoet rijdt.
Begin 2026 maakt Morbidelli zijn intrede in Europa met de C652V, een 650cc power cruiser die de aandacht opeist. Deze V-twin met 62 N·m koppel, een naadloos aluminium frame en een onderhoudsarme riemaandrijving belooft volgens de fabrikant niets minder dan een revolutie binnen het middensegment. Tijdens EICMA 2025 presenteerde Morbidelli de machine als zijn nieuwe vlaggenschip en wereldpremière voor modeljaar 2026. Het merk bevestigt dat de C652V al in de eerste maanden van 2026 in de Europese showrooms te bewonderen zal zijn.
Het kloppend hart van de C652V is een vloeistofgekoelde 650 cc V-twin met acht kleppen, goed voor 62,0 N·m bij 6000 tpm en 55,7 pk (41,0 kW) bij 7500 tpm. De aandrijving via een riem in plaats van een ketting garandeert een vloeiende krachtsoverdracht met nauwelijks onderhoud en minimale geluidsproductie. De zesversnellingsbak met slipperkoppeling zorgt bovendien voor soepel schakelen, zelfs bij stevig terugschakelen.
1 van 4
Uitzonderlijke stevigheid
Het nieuwe aluminium dubbel wiegframe geeft de motorfiets niet alleen een uitzonderlijke stevigheid, maar ook een opvallend zuivere uitstraling. De lange wielbasis van 1645 mm en een lage zithoogte van slechts 710 mm versterken zijn imposante, goed geproportioneerde silhouet. De brede banden, 130/70R18 voor en 200/55R16 achter, onderstrepen zijn gespierde karakter.
Ook qua rijgedrag maakt Morbidelli indruk. De 43 mm upside-down voorvork (138 mm veerweg) en de Pro-link monoschokdemper achter (48 mm veerweg) bieden stabiliteit en comfort. Het remsysteem bestaat uit dubbele 300 mm schijven met tweezuigerklauwen aan de voorkant en een 240 mm schijf met enkele zuiger achter, ondersteund door tweekanaals ABS.
Tractiecontrole en twee rijmodi
Om het forse V-twin koppel te temmen, beschikt de C652V standaard over tractiecontrole en twee rijmodi. De Eco-modus levert een uitgebalanceerde vermogensafgifte voor dagelijks gebruik, terwijl de Sport-modus de gasrespons verscherpt en de rijder meer vrijheid geeft door de TCS handmatig uit te schakelen.
Tot slot blinkt de C652V uit in afwerking en details: een klassiek-analoge toerenteller met geïntegreerd digitaal scherm, een verwijderbaar duozadel voor een echte bobberlook, volledige LED-verlichting, een USB-A aansluiting en een royale 18,5-liter tank. Dit alles maakt de nieuwe Morbidelli niet zomaar een motor, maar een overtuigend statement van kracht, stijl en vooruitgang – precies wat elke liefhebber zoekt aan de horizon van 2026.
Tijdens de EICMA 2025 liet Benelli zien dat het merk ambitieuzer is dan ooit. Vier compleet nieuwe modellen werden onthuld – de TRK 602 X, TRK 902 Stradale, TRK 902 Xplorer en de Tornado Naked Twin 550 – elk met een eigen karakter, maar allemaal met één boodschap: rijden wordt weer beleven.
1 van 10
TRK 602 X
Benelli tilt zijn instapmodel naar een hoger niveau met de vernieuwde TRK 602 X. Het design, geïnspireerd op de 702- en 902-serie, oogt vloeiender en moderner, met gestroomlijnde oppervlakken zonder harde lijnen. Onder de tank schuilt een 554 cc tweecilinder met 270° krukas – dezelfde die in de Tornado 550 debuteerde. Dit blok levert 56 pk en 54 Nm koppel, waardoor iedere rit krachtig en soepel aanvoelt. De standaarduitrusting is opvallend compleet: handkappen met richtingaanwijzers, USB-aansluiting, middenbok, valbeugels en een aluminium bodemplaat. Een echte allrounder, klaar voor het dagelijkse avontuur.
De TRK 902 Stradale deelt zijn technische basis met de Xplorer, maar is volledig afgestemd op de langeafstandrijder die asfalt verkiest boven grind. De 904 cc twin levert 95 pk en 90 Nm koppel, goedgekeurd volgens Euro 5+ norm. Met een elektrisch verstelbaar windscherm, 17-inch lichtmetalen velgen met Pirelli Angel GT II-banden en een lagere zithoogte van 805 mm combineert deze machine comfort met verfijnde sportiviteit. Extra overtuigend: elektronische snufjes zoals een 7-inch TFT-display, cruise control, quickshifter en verwarmde handvatten en zadel maken elke reis aangenamer. Dit is de expressie van moeiteloze elegantie op twee wielen.
1 van 9
TRK 902 Xplorer
Voor wie het avontuur voorbij de horizon zoekt, introduceert Benelli de TRK 902 Xplorer. Deze robuuste reisgezel is gebouwd voor onverharde paden, met spaakwielen (19” voor, 17” achter), Pirelli Scorpion™ Rally STR-banden en een indrukwekkende bodemvrijheid van 215 mm. De krachtige 904 cc-twin levert hetzelfde 95 pk en 90 Nm als zijn Stradale-broer. Het model is uitgerust met cruise control, quickshifter, verwarmde handvatten en zadel, plus slimme bescherming in de vorm van valbeugels, aluminium skidplate en een middenbok. Kortom: alles wat nodig is om grenzen te verleggen – letterlijk en figuurlijk.
De Tornado Naked Twin 550 belichaamt pure agressie en sportieve stijl. Ontworpen door Benelli’s designcentrum in Pesaro, combineert hij gespierde lijnen met dynamische elegantie. De 554 cc parallelle twin met 56 pk en 54 Nm is levendig afgesteld voor directe respons. Dankzij het stalen buizenframe en de verstelbare vering voelt de motor wendbaar en precies aan. De uitstraling is onmiskenbaar Benelli: krachtig, compact, en klaar om op elk moment uit te breken in actie. Bovendien komt er een A2-versie – ideaal voor wie zijn eerste échte naked zoekt.
1 van 11
Kortom, met deze vier nieuwe modellen versterkt Benelli zijn plek op de kaart – of je nu kiest voor avontuur, tourcomfort of pure adrenaline. Elke motor belichaamt passie, techniek en de belofte van eindeloze ritten.
Na het succesvolle debuut en de levering van de F77 MACH 2 en F77 SuperStreet in diverse Europese landen – waaronder Italië, Frankrijk, Duitsland, Zwitserland, Spanje, Portugal, Nederland en België – heeft Ultraviolette tijdens EICMA 2025, de invloedrijkste motorbeurs ter wereld, een glimp gegeven van zijn toekomstvisie en komende modellen.
CEO en medeoprichter Narayan Subramaniam benadrukte dat Ultraviolette verder kijkt dan enkel voertuigen bouwen: het merk creëert ervaringen die mobiliteit van morgen heruitvinden. Met de introductie van nieuwe elektrische platformen voor motorfietsen en scooters toont het bedrijf niet alleen zijn innovatieve kracht, maar ook zijn internationale groei. Van expansie naar twaalf Europese markten tot de lancering van de X-47 – de eerste motorfiets ter wereld met radar als standaardfunctie – en de onthulling van de Tesseract en Shockwave: Ultraviolette laat zien hoe technologie, design, veiligheid en prestaties samenkomen in één overtuigend geheel.
Ultraviolette X-47
X-47
De X-47 vormt een revolutionaire kruising tussen twee motorconcepten, ontworpen voor ultieme veelzijdigheid op elk terrein. Als eerste motor met geïntegreerde radartechnologie zet hij een nieuwe norm op het gebied van veiligheid. Dankzij een rechtop rijpositie, ergonomisch ontwerp en een overvloed aan koppel biedt de X-47 ongeëvenaarde controle, zowel binnen de stad als op lange ritten.
Met een 10,3 kWh-accu produceert de elektrische crossover 40,2 pk (30 kW) en 100 Nm aan koppel. Dat vertaalt zich in een acceleratie van 0 tot 60 km/u in slechts 2,7 seconden en een topsnelheid van 145 km/u. De combinatie van Bosch’ 10e-generatie Dual-Channel ABS, drievoudige tractiecontrole en Brembo-remmen zorgt voor maximale veiligheid en vertrouwen. De 41 mm upside-down voorvork en monoshock achter bieden met verstelbare demping en 200 mm bodemvrijheid een exact af te stemmen rijgevoel.
Met het nieuw ontwikkelde UV HyperSense-radarsysteem betreedt Ultraviolette de voorhoede van geavanceerde rijdersassistentie. Het systeem past zich aan bochten en hellingshoeken tot 20 graden aan en biedt functies als dodehoekdetectie, rijstrook- en inhaalwaarschuwing, plus signalering bij dreigende aanrijdingen van achteren. Zo vergroot de technologie het veiligheidsbewustzijn van elke rijder.
Geïntegreerde dashcam
De X-47 bevat een ingebouwde dashcam met front- en achtercamera’s die op hoge resolutie opnemen. Een 5-inch aluminium touchscreen-display maakt real-time weergave en opslag mogelijk, met functies als continu opnemen en automatische vergrendeling bij noodsituaties. Dankzij Wi-Fi, Bluetooth en een diefstalbestendige bevestiging biedt het systeem maximale betrouwbaarheid.
Ultraviolette ShockwaveUltraviolette Tesseract
Tesseract en Shockwave
De Tesseract combineert radar- en dashcamfuncties met Omnisense-spiegels die veiligheidswaarschuwingen direct weergeven. De Shockwave richt zich op liefhebbers van puur rijden – licht, krachtig en doordrenkt met het karakter van klassieke tweetaktmachines. Met 505 Nm koppel en een sprint naar 60 km/u in 2,9 seconden biedt hij opwinding in zijn zuiverste vorm.
Ultraviolette UV Crossfade
Connected Rider Ecosystem & UV Crossfade
Ultraviolette introduceert bovendien het Connected Rider Ecosystem, een samenwerking met Cardo Systems die directe koppeling tussen motor en communicatiesysteem mogelijk maakt. De nieuwe UV Crossfade-helm, vervaardigd uit carbonfiber, vormt hiervan het hartstuk: hij communiceert met de motor en verbindt rijders onderling via het Cardo-meshnetwerk.
F99
Tot slot markeert de Ultraviolette F99 het begin van het race-DNA van het merk – een technologische prestatie die toont hoe compromisloze innovatie en prestaties hand in hand gaan.
De motorfietsindustrie kent weinig verhalen zo dramatisch als dat van Norton Motorcycles. Van Britse icoon tot financiële puinhoop, van overnames tot faillissementen – het merk heeft meer levens gehad dan een kat met negen levens. Nu, onder de vleugels van de Indiase gigant TVS Motor Company, presenteert Norton zich opnieuw met vier gloednieuwe modellen voor 2026. De Atlas en Atlas GT, twee middenklasse adventure-motorfietsen, vormen het hart van deze comeback-strategie. Maar kunnen deze machines de belofte van betrouwbaarheid en kwaliteit waarmaken waar Norton decennialang in tekortschoot?
De overname van Norton door TVS in 2020 was geen gewone acquisitie – het was een reddingsoperatie met chirurgische precisie. Met een investering van bijna 200 miljoen pond heeft de Indiase autogigant niet alleen Norton’s schulden weggenomen, maar ook de fundamenten voor een complete hergeboorte gelegd. Dr. Robert Hentschel, de nieuwe CEO, omschrijft wat hij aantrof als “een holle erfenis” die anderhalf jaar intensieve reconstructie vergde voordat er überhaupt aan toekomstplannen gedacht kon worden.
Deze rigoureuze aanpak wordt tastbaar in de testmethodiek voor de Atlas-modellen. TVS heeft 30.000 kilometer aan Europese testkilometers verzameld, van circuits tot alledaagse wegen, met diverse testrijders variërend van nationale kampioenen tot gewone motorrijders. Het is een data-gedreven ontwikkelingsproces dat schril contrasteert met Norton’s historische reputatie van “karaktervolle onbetrouwbaarheid”. De boodschap is helder: de dagen van romantische mechanische eigenaardigheden zijn definitief voorbij.
Technisch DNA: 585cc als nieuwe standaard
Het mechanische hart van beide Atlas-modellen bestaat uit een 585cc parallel twin met een 270-graden krukas – een configuratie die het beste van twee werelden probeert te verenigen. Deze krukas-geometrie produceert een kenmerkend uitlaatgeluid dat doet denken aan een V-twin, terwijl de parallel twin-architectuur kostenefficiëntie en onderhoudsgemak garandeert. Norton heeft bevestigd dat deze motor 69 pk levert, een prestatie die de machine in direct concurrentiegebied brengt met gevestigde namen in de middenklasse.
Het verschil tussen de Atlas en Atlas GT ligt in hun wielconfiguratie en daaruit voortvloeiende karakter. De Atlas rolt op een 19-inch voorwiel en 17-inch achterwiel, beide met spaakwielen geschikt voor tubeless banden – een opstelling die lichte off-road ambities verraadt. De Atlas GT daarentegen kiest voor 17-inch lichtmetalen wielen voor en achter, wat een meer weggerichte, sport-touring benadering suggereert. Beide varianten delen hetzelfde trellis frame en Bybre-remklauwen, een budgetmerk van Brembo dat de focus op kostenbeheersing onderstreept.
Digitale overdosis of moderne noodzaak?
De elektronische uitrusting van de Atlas-modellen leest als een wensenlijst van de moderne motorrijder. Een 8-inch TFT-touchscreen vormt het commandocentrum, omgeven door een arsenaal aan rijhulpsystemen: cornering ABS, tractiecontrole, slipcontrole, launch control, hill-start assist en wheelie control. Daarnaast bieden verwarmde handgrepen en zadel, cruisecontrol, volledige LED-verlichting met bochtverlichting, keyless start en een USB-C poort comfort voor lange afstanden.
Deze technologische overvloed roept vragen op. In een segment waar eenvoud en betrouwbaarheid traditioneel troeven zijn, lijkt Norton te kiezen voor complexiteit. Het is een gok die kan uitpakken als onderscheidend voordeel, maar ook als potentiële achilleshiel als de betrouwbaarheid niet op peil is. De app-integratie voor navigatie, communicatie en media toont ambities om de motorfiets naadloos te laten aansluiten bij de digitale levensstijl, maar het succes hangt af van de uitvoering in de praktijk.
Design: Transalp-nostalgie of gebrek aan originaliteit?
De esthetiek van de Atlas-modellen, gevormd door Simon Skinner en Professor Gerry McGovern, roept mogelijk vergelijkingen op met klassieke adventure-motoren uit de late jaren tachtig. Deze gelijkenis zou een knipoog kunnen zijn naar een tijdperk van ongecompliceerde, veelzijdige adventure-motoren die breed werden geaccepteerd. De vraag is of dit een slimme zet zou zijn om een bewezen esthetiek nieuw leven in te blazen, of een gemiste kans om echt onderscheidend design te creëren.
De intense belangstelling die de modellen op EICMA genereerden suggereert dat Norton een gevoelige snaar heeft geraakt. Het is een poging om, in Skinner’s eigen woorden, “rationele functionaliteit te verrijken met emotionele elementen”. Het resultaat voelt vertrouwd en fris tegelijk – een brug tussen de nostalgie van het verleden en de eisen van het heden.
Marktslag: David tegen Chinese goliaths
De marktpositionering van de Atlas-modellen wordt cruciaal voor Norton’s succes. Zonder officiële prijsstelling blijft het gissen, maar de keuze voor ByBre-remklauwen – een budgetlijn van Brembo – en Indiase productie duidt waarschijnlijk op een agressieve prijsstrategie. Norton lijkt zich te willen meten met Chinese merken die de markt overspoelen met betaalbare, goed uitgeruste modellen, terwijl het tegelijkertijd moet concurreren met gevestigde namen zoals de Honda NX500 (€8.849 in Nederland, €7.649 in België) en mogelijk een toekomstige Kawasaki KLE500.
Het succes hangt af van een delicate balans tussen prijs, prestaties en merkperceptie. De belofte van Britse engineering gecombineerd met Indiase productiecapaciteit kan krachtig zijn, maar alleen als de kwaliteit en betrouwbaarheid de verwachtingen waarmaken. De groeiende vraag naar twin-cilinder middenklasse motoren, vooral in TVS’s thuismarkt India, biedt enorm potentieel – mits Norton de juiste prijs-prestatieverhouding weet te raken.
Meer dan Atlas: Norton’s Bredere Ambitie
De Atlas-modellen vormen slechts een deel van Norton’s comeback-verhaal. Naast deze adventure-fietsen onthulde het merk ook de Manx R superbike en Manx naked bike, beide aangedreven door een 206 pk sterke 1200cc V4-motor. Daarnaast worden begin volgend jaar de Nomad urban scramblers verwacht, die de line-up tegen 2030 zullen vervoegen. Deze brede strategie – toegankelijke middenklasse modellen naast high-performance superbikes – toont Norton’s ambitie om een breed spectrum van rijders aan te spreken.
Jane hoeft voor Motor.NL-bezoekers geen introductie meer, na al haar prachtige foto’s van onder andere de KouwePotenTocht en de Primavera. Gisteren en vandaag was ze op de EICMA en ook nu is het weer raak!
BSA laat opnieuw van zich horen met de onthulling van haar nieuwste model, de Thunderbolt – een adventuremotor die zowel het verleden eert als de toekomst omarmt. Gepresenteerd op de EICMA, vormt dit model het vierde hoofdstuk in de heropleving van BSA en markeert het de entree van het merk in het adventuresegment. De klassieke Thunderbolt uit de jaren zeventig stond bekend om zijn veelzijdigheid op zowel verharde als onverharde wegen, en precies dat erfgoed wordt nu nieuw leven ingeblazen met een motor die is ontworpen voor de rijder van vandaag.
Binnen drie maanden na de introductie van de Bantam 350 en de Scrambler 650 toont BSA met dit model een indrukwekkend tempo. De nieuwe Thunderbolt combineert stijl met functionaliteit: van een robuust exterieur met rally-invloeden tot moderne technologie zoals tractiecontrole, drie ABS-instellingen en hoogwaardige vering. Dankzij een vloeistofgekoelde 334cc eencilinder, een lichtgewicht frame en een 15,5-liter tank is deze motor gebouwd voor lange ritten – door de stad, over grindwegen of dwars door regen en modder.
De ergonomische afwerking versterkt het avontuurlijke karakter: een verstelbare voorruit, brede sturen en een lage zithoogte maken de motor toegankelijk en comfortabel. De extra bescherming van een bash-plate, exoskelet en knokkelbeschermers vergroot de duurzaamheid, terwijl de slip-assistkoppeling en zesversnellingsbak de controle optimaliseren. Met ruimte voor bagage en duopassagier nodigt de Thunderbolt uit tot verder en langer reizen.
Als onderdeel van Classic Legends, het overkoepelende bedrijf dat historische merken nieuw leven inblaast – waaronder ook Jawa en Yezdi – vertegenwoordigt de Thunderbolt meer dan alleen een nieuw model. Het is een overtuigende belofte: BSA maakt geen gewone motoren, maar verhalen die voortleven.
De Thunderbolt sluit zich aan bij de succesvolle Gold Star 650, Bantam 350 en Scrambler 650 – elk een toonbeeld van hoe erfgoed, techniek en emotie samensmelten om rijders opnieuw te laten beleven waarom motorrijden ooit pure vrijheid betekende. Met deze nieuwe adventuremachine zet BSA niet slechts een stap, maar een stempel op de toekomst van motorrijden.
Type
4-takt, eencilinder, vloeistofgekoeld, ontsteking met bougie, DOHC
Cilinderinhoud
344 cc
Compressieverhouding
11:01
Transmissie
6-versnellingsbak
Eindoverbrenging
Kettingaandrijving
Max Vermogen
29 pk @ 8.000 tpm
Max Koppel
30 Nm @ 5.800 tpm
Motor Elektronica
3 rijmodi, traction control
Rijwielgedeelte Elektronica
ABS, Bluetooth, Turn By Turn navigatie, USB laadpunten
QJMotor zet zijn Europese ambities kracht bij met een indrukwekkende line-up voor 2026. Het merk, dat de afgelopen jaren snel naam maakt in het midden- en hogere segment, introduceert vijf nieuwe modellen. De samenwerking met merken als Marzocchi, Brembo en Pirelli benadrukt de premiumaanpak van het Chinese merk.
Het vlaggenschip van de nieuwe reeks is de SRK 921, een pure sport-naked met een 921cc viercilinder die 128 pk levert. Een Marzocchi upside-down voorvork, Brembo Stylema-remklauwen en Pirelli Diablo Rosso-banden tillen de prestaties naar een hoger niveau. Elektronisch is de SRK 921 volledig up-to-date met tractiecontrole, cruisecontrol, quickshifter en launch control. Beschikbaar vanaf maart 2026 in rood of zwart.
QJMotor SRK 921.
1 van 2
SRK 421 RR – lichte supersport met viercilinder
Voor wie een sportieve look wil zonder het A2-rijbewijs te overstijgen, is er de SRK 421 RR. De 421cc-viercilinder(!) levert 77,5 pk en combineert dit met een volledig instelbare Marzocchi-vering en Brembo-remmen. Het 5” TFT-scherm met bluetooth en de aerodynamische afwerking maken deze lichte supersport tot een opvallende nieuwkomer. Te koop vanaf februari 2026 in zwart of grijs/rood.
QJMotor SRK 421 RR.
1 van 2
SRT 450 RX – compacte avonturier
De SRT 450 RX mikt op avonturiers die wendbaarheid en comfort zoeken. De 450cc-tweecilinder produceert 48 pk en voldoet aan de A2-norm. Dankzij de Marzocchi-upside-down voorvork, verstelbare achterschokdemper en Brembo-remmen is hij klaar voor zowel dagelijkse ritten als onverhard terrein. De 5” TFT met bluetooth en keuze uit wit of grijs/rood maken het pakket compleet. Beschikbaar vanaf februari 2026.
QJMotor SRT 450 RX.
1 van 2
SRT 800 RX – grote premium allroad
Wie meer vermogen en comfort zoekt, vindt dat in de SRT 800 RX. De 799cc-tweecilinder levert 95 pk en combineert sportieve prestaties met touringcomfort. Het uitgebreide elektronicapakket omvat tractiecontrole, cruisecontrol, quickshifter en ride-by-wire. De Marzocchi-vering, Brembo-remmen en 7” TFT-scherm onderstrepen zijn premiumkarakter. Deze grote allroad verschijnt eveneens in februari 2026, in grijs of grijs/rood.
QJMotor SRT 800 RX.
1 van 9
SRV 600 V2 – cruiser met V-twin
Tot slot brengt QJMotor een vleugje klassieke elegantie met de SRV 600 V2. De 550cc V-twin levert 50 pk en combineert retro-uitstraling met moderne technologie, waaronder tractiecontrole en bluetooth-connectiviteit. De cruiser verschijnt in maart 2026 in een sobere grijze kleurstelling.
Exact twintig jaar na de onthulling van het Hypermotard 1100‑prototype op EICMA 2005, luidt Ducati een nieuw tijdperk in met de Hypermotard V2 en de Hypermotard V2 SP.
De fabrikant uit Borgo Panigale heeft de vierde generatie van dit iconische model volledig opnieuw ontworpen: een motorfiets die niet alleen voortbouwt op zijn legendarische erfgoed, maar het ook vernieuwend richting de toekomst stuurt. De technische basis is volledig herzien, en het design combineert vertrouwde lijnen met moderne innovaties.
Eigentijdse machine
Het resultaat is een compacte, eigentijdse machine die van nature lichtvoetig oogt – en dat ook ís. Dankzij een gewichtsreductie van 13 kilo (14 kilo voor de SP‑versie) is de Hypermotard V2 nog levendiger en preciezer in zijn reacties. Onder het slanke frame klopt een 120 pk sterke V2‑motor met variabele IVT‑timing en een maximaal koppel van 94 Nm, waarvan liefst 70 procent al bij 3.000 toeren beschikbaar is. Dat vertaalt zich in explosieve acceleratie, vooral bij het uitkomen van bochten.
Unieke kleurstelling
De Hypermotard V2 SP gaat een stap verder. Met zijn gedurfde, doorlopend logo over de voorkuip, contrasterende witte gesmede velgen, carbon spatbord, gouden Öhlins‑vering en krachtige Brembo M50‑remmen ademt hij pure race‑inspiratie. Zijn unieke kleurstelling eert bovendien het twintigjarig jubileum van de eerste Hypermotard. Samen met zijn speciale uitrusting maakt dat van de SP‑versie de ultieme expressie van plezier, stijl en performance.
BRABUS en KTM hebben de BRABUS 1400 R Signature Edition voorgesteld, een gelimiteerde motorfiets waarvan slechts 100 exemplaren wereldwijd worden geproduceerd. De motor is gebaseerd op de KTM 1390 Super Duke R EVO en geldt als de opvolger van de BRABUS 1300 R. Het model combineert de technische basis van KTM met het design en afwerkingsniveau van BRABUS.
De 1400 R Signature Edition onderscheidt zich door de kenmerkende ‘Black and Bold’-stijl van BRABUS. De motor heeft een WIDESTAR-kuipwerk met diverse onderdelen uit koolstofvezel, waaronder het voorspatbord, de zijpanelen en de onderkuip. De kleurstelling, genaamd ‘Midnight Veil’, werd speciaal voor deze editie ontwikkeld. Aan de voorzijde valt de LED-koplamp met dagrijverlichting op, waarvan het ontwerp is geïnspireerd op de BRABUS Signature Stripes. Ook de tankafdekking, het zadel en de achterzijde bevatten details in Dinamica-microvezel en leer. Het zadel is met de hand bekleed en voorzien van een ingeperst BRABUS-logo.
Motorblok en prestaties
De BRABUS 1400 R maakt gebruik van de 1.350cc LC8 V-twin van KTM, goed voor 190 pk en 145 Nm koppel. De dubbele uitlaat onder het zadel draagt bij aan zowel het uiterlijk als het geluid van de motor. De 17-inch BRABUS Monoblock II EVO ‘Platinum Edition’-velgen zijn vervaardigd via CNC-techniek en zorgen volgens de fabrikant voor een laag gewicht en verbeterde stabiliteit.
Techniek en rijhulpsystemen
De motor is uitgerust met WP APEX Semi-Active Technology voor de vering, die elektronisch wordt aangepast aan de rijomstandigheden. De remmen komen van Brembo en bestaan uit een HYPURE Monoblock-systeem met 320 mm schijven vooraan en 240 mm achteraan. Vijf rijmodi passen gasrespons, tractiecontrole en vermogensafgifte aan de omstandigheden aan. Alle instellingen worden weergegeven op een volledig kleuren-TFT-scherm met BRABUS-interface.
Prijs en productie
De adviesprijs in Duitsland bedraagt 41.933 euro, exclusief btw. Voor Nederland zijn nog geen prijzen bekend. Elke motor wordt geleverd met extra accessoires, waaronder een binnenhoes, tapijt, leren sleutelcover en een genummerde tafeldecoratie.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
