Kawasaki pakt in 2026 stevig uit met nieuwe kleuren voor de Ninja 1100SX. Na het succes van de lancering vorig seizoen krijgt deze Sport Tourer een frisse uitstraling, zonder iets in te leveren op zijn karakter: brute prestaties gecombineerd met comfortabel toerplezier en praktische bagagemogelijkheden. Dit is de perfecte machine voor sportieve rijders die wat meer gemak willen, én voor toerrijders die snakken naar extra pit en stijl.
De 1099 cc viercilinder levert een stortvloed aan kracht, vooral bij lage en middentoeren, en laat zich loepzuiver doseren. De Quick Shifter maakt schakelen razendsnel zonder koppeling, terwijl Cruise Control de lange ritten soepel houdt. De reeks elektronische hulpsystemen met IMU-sturing – van Tractiecontrole tot Bochten-ABS – bewaakt stabiliteit en grip, wat de Ninja 1100SX tot een betrouwbare metgezel maakt in alle omstandigheden.
2026 Kawasaki Ninja 1100SX.
De zitpositie verraadt het karakter van een kilometervreter: hoge clip-ons, comfortabele zadels en genoeg ruimte om de rit vol te houden. Het TFT-display met smartphone-connectie laat alles overzichtelijk zien, en via de Rideology-app regel je instellingen, logs of voertuigdata met gemak.
Qua looks is het pure Ninja-DNA: vlijmscherpe lijnen, geïntegreerde verlichting en een verstelbaar windscherm voor perfecte bescherming. Wie meer wil meenemen, kan kiezen voor optionele Mono-Key koffers met samen ruim 56 liter bagageruimte – strak geïntegreerd in het design.
De SE-versie doet er nog een schep bovenop met Öhlins-vering, Brembo-remmen, stalen remleidingen en verwarmde handvatten.
De 2026 Kawasaki Ninja 1100SX verschijnt in:
Metallic Brilliant Golden Black / Metallic Carbon Gray.
Yamaha Motor markeert haar 70-jarig jubileum met een bijzondere campagne waarin geschiedenis, innovatie en beleving naadloos samenkomen. Bij alle motorfiets- en marinedealers in de Benelux worden klanten ondergedompeld in een interactieve ervaring die de rijke Yamaha‑traditie tastbaar maakt – een perfecte mix van nostalgie en moderne technologie.
Een ode aan tijdloze prestaties
Wat in 1955 begon met de YA‑1, een stijlvolle 125cc motorfiets die al snel de wereld veroverde, groeide uit tot een merk met wereldwijde impact. Kort daarna zette de P‑7 buitenboordmotor de toon voor grensverleggende maritieme techniek. Deze legendarische modellen vormen het kloppend hart van de jubileumcampagne en symboliseren de voortdurende drang van Yamaha om te vernieuwen en te inspireren.
Met Augmented Reality laat Yamaha haar geschiedenis letterlijk tot leven komen. Iedereen kan de YA‑1 en P‑7 in 3D ontdekken via smartphone of tablet, simpelweg door een QR‑code te scannen in de showroom of de website te bezoeken. Zo beleef je het rijke erfgoed van Yamaha alsof het zich in jouw eigen omgeving afspeelt – een innovatieve manier om de passie achter elk ontwerp te voelen.
Beleef het en win
Fans worden aangemoedigd hun creativiteit te tonen: maak een originele foto of video met het virtuele model en upload die via de Yamaha‑site. Iedere maand krijgt de meest inspirerende inzending een prijs van €70. Daarnaast ontvangen deelnemers een bevestiging waarmee ze gratis een exclusieve jubileumposter kunnen ophalen bij hun dealer, zolang de voorraad strekt.
Samen vooruitkijken
Tot en met 30 juni 2026 viert Yamaha Motor niet alleen haar verleden, maar vooral haar toekomst. Het merk nodigt iedereen uit om deel te worden van dezelfde passie voor avontuur, innovatie en vrijheid die Yamaha al 70 jaar drijft. Voor meer informatie en deelname:www.yamaha-motor.eu/70th-anniversary.
De laatste IJstijd schuurde duizenden jaren geleden over het oosten van ons land. Ook de Koude Oorlog liet aan de IJssel sporen na. Toen het IJzeren Gordijn rond 1990 werd opengeschoven leek de Russische beer nog niet zo’n kwaaie peer te zijn. Toen de dooi intrad kwam het ultrageheime project van de IJssellinie aan het licht. Spannende ingrediënten voor een motortocht langs een unieke Nederlandse rivier.
De geboorte van de IJssel vindt plaats in besloten kring. Het punt waar de IJssel zich afsplitst van de Neder-Rijn is verboden toegang voor onbevoegden, zoals motorrijders op zoek naar een geografisch punt. Nah, dan maar voort richting noorden. De meeste, voormalige Hanzesteden liggen aan de rechteroever van de IJssel. Die zijn uitgegroeid tot volwassen steden met verkeersinfarct. Het is dus logisch om de motorroute zo veel mogelijk over de verkeersluwe linkeroever te laten lopen. Maar pontjes maken doelgerichte oversteken mogelijk, zo komt via Olbergen en Brummen het fraaie landschap en het beschermde stadsgezicht van Bronkhorst, kleinste stad van Nederland, toch aan bod.
Daar kwamen ze. De Sovjettanks. In eindeloze golven vanaf de Russische toendra’s door het IJzeren Gordijn en Duitsland. In een dag of vijf zouden ze hier zijn, aangelokt door de Hollandse vetpotten en roomblanke toppen der duinen. Maar voor het zover was vond het Rood Gevaar de IJssellinie op zijn weg. Een ultrageheim project uit de Koude Oorlog, waar we pas na de Val van de Muur van te horen kregen.
Bij Welsum brengt de pont je naar Olst, waar op de kade al het monument Baken van Overijssel de golven en slingers van de rivier staat te verbeelden. Olst heeft Kasteel de Haere, museum Oud Keukengerei, Salon Natte Neuzen, troubadour Rob Krot, muziekproducent Sugerbeat Music. En Olst heeft de IJssellinie.
In de jaren vijftig grepen Nederlandse strategen terug op een beproefd recept: de waterlinie. Rondom Olst liggen nog diverse overblijfselen daarvan, die zijn vanaf de weg te zien en op bepaalde tijden te bezoeken. Als Joost Sijtsma niet schrijft voor de regionale kranten of op z’n BMW langs de IJssel slingert, is hij als vrijwilliger gids in en rond de bouwwerken van de IJssellinie. Hij leidt rond door hospitaal- en commandobunker en een aantal kleinere beschermende bunkers. Dankzij stuwen hier in de IJssel en stroomafwaarts in de Waal bij Bemmel en de Rijn bij Arnhem zou een gebied onder water worden gezet om de Ivans tegen te houden, zo’n honderddertig kilometer lang en tien kilometer breed. Zeker 400.000 mensen en 80.000 dieren zouden moeten worden geëvacueerd, waarbij was ingecalculeerd dat niet iedereen op tijd voor het water zou kunnen vluchten. Liever dood dan rood. De bevolking wist van niks, maar de Russische geheime dienst wist er alles van. Op staatsbezoek in 2000 bracht de Russische delegatie een stafkaart mee naar Nederland waarop de hele IJssellinie tot in detail was ingetekend. Nou maar hopen dat ze die niet komen terughalen, nu er in de betrekkingen een nieuwe ijstijd is ingetreden.
Zoals de IJssel ontstaat uit de Nederrijn wordt zij onderweg gevoed door waterwegen als het Twentekanaal en de parallel daaraan slingerende rivier de Berkel. Het kon goed zijn dat de Sovjet-tanks langs dit kanaal westwaarts zouden donderen. Het is moeilijk voor te stellen dat op de kerktoren van Alsem de rode vlag met hamer en sikkel zou worden gehesen, zoals in 1945 op de ruïnes van de Duitse Rijksdag in Berlijn. En dat in herberg De Hoofdige Boer rauwe Russische kreten zouden klinken, kracht bijgezet door revolverschoten in het plafond. ‘Vodka, vodka! Bistro! Bistro!’
1 van 9
Eigenzinnige rivier
De Hoofdige Boer is nu een prima pitstop voor overnachting en eten halverwege de IJsselroute en de gelegenheid om naar wens de rechteroever te ontdekken, waaraan de meeste, voormalige Hanzesteden zijn gelegen met hun zichtbaar rijke historie. De herberg ligt naast de kerk van Almen, zonder rode vlag, waaraan de dichter Staring in zijn gedicht De Hoofdige Boer de regels dichtte:
‘’Elk weet
waar ’t Almensche Kerkje staat
en kent de laan
die derwaart gaat.’
En tegenover kerk en kroeg toont het moderne museum STAAL (‘Staring in Almen’) aspecten van de plaatselijke Achterhoekse geschiedenis en van de levensloop van de dichter, rijke landheer en filantroop Staring.
Als een van de eerste schrijvers gebruikte Staring rond 1800 zijn gedichten om satirische kritiek te leveren, zoals later ook Piet Paaltjens en Nescio dat deden. Zo verzon hij het personage Jaromir, een schurkachtige monnik die allerlei streken uithaalde. Hij deed zich voor als de duivel, zodat herbergiers hem gratis lieten eten, drinken en overnachten. Die truc werkt helaas niet meer in de huidige herberg. Maar in Almen kun je nog steeds tot rust komen. Jan Terlouw dichtte over zijn geliefde IJssel:
Uren kan ik kijken, in gedachten vaar ik mee.
Eeuwig draagt de IJssel levend water naar de zee.
Altijd in beweging, van de bergen tot de kust.
In een hectisch leven brengt de IJssel zoveel rust.
De IJssel is een eigenzinnige rivier, zij stroomt als enige van de grote rivieren in ons land van zuid naar noord. En sneller dan die broers en zusters en toch verleidt ze tot onthaasting.
Rijdend langs het rechte Twentekanaal verlang je snel weer naar de kronkelige dijkwegen van de IJsseloevers. Terug met het Olsterveer naar de veilige westoever maar weer. De bochtige dijkweg geeft uitzicht op een landschap dat wereldberoemd is gemaakt door IJsselschilders, met prachtige wolken die in de rivier spiegelen en daar door de vaart van het water vervormen.
De laatste IJstijd schuurde al een tijdje geleden over ons land. Het is moeilijk om je hier in plaats van koetjes en kalfjes een kudde wolharige mammoets of een roedel sabeltandtijgers voor te stellen. Laat staan een horde Russen die met een hamer en sikkel over ons land zwaaien. Maar toch. Bij Veessen scheert de dijk boven de Kozakkenhaven met het standbeeld van de Basjkierse strijder, een krijger op zijn steigerende paard. Begin negentiende eeuw werd de angstdroom van woeste hordes uit het oosten werkelijkheid. In 1813 moest Napoleon zijn Waterloo nog krijgen en staken Russische Kozakken hier de IJssel over om de Fransen uit Nederland te verjagen. Rauw volk was het, dat buiten boten ook eten en sterke drank vorderde en waar je je dochters maar beter uit de buurt kon houden.
Een achterdeurtje
De landschappen, wolkenluchten en lichtval van de IJssel zijn beroemd. Als je langs de rivier slingert, voel je jezelf zo nu en dan als een kloddertje verf op een doek van een IJsselschilder. In het Hanzestadje Hattem zijn er maar liefst twee musea die de kunstwerken van Anton Pieck en van Jan Voermann Senior en Junior huldigen.
Niet met militair vertoon of digitale sabotage. Maar toch is het de Russen gelukt om in Kampen voet aan wal te krijgen. In Nederlands enige Ikonenmuseum hangen eeuwenoude schilderingen die de Slavisch-orthodoxe geloofsbelijdenis verheerlijken. Zo is er altijd wel een achterdeurtje te vinden.
De uitgang van de IJssel is ook snel gevonden. Bij het einde van haar levensloop, waar de IJssel via Keteldiep en Kattendiep in het IJsselmeer stroomt, mogen wel pottenkijkers aanwezig zijn. Dan rechtsomkeert over de Melmerweg voor het puntje op de i van de IJssel, de kers op de ijstaart. Vlakbij de Kamperbrug ligt de Koggewerf waar je je in een vorige eeuw waant tussen de houten havenloodsen die roeivereniging, museum en een kantine bevatten. Aan de kade ligt de trots van Kampen, van de hele IJssel eigenlijk, de replica van een Koggeschip uit 1340. Voor de bouw werden materialen en technieken toegepast uit de Middeleeuwen.
Download hier de route Toertocht Nederland: IJstijd aan de IJssel
Al meerdere jaren zetten we de bedragen van verkeersboetes voor jullie op een rij. Steevast beginnen we met dezelfde boodschap: de boetes gaan weer omhoog. Ook in 2026 zullen de meeste boetes hoger zijn dan in 2025. Dit heeft uiteraard ook gevolgen voor motorrijders. We hebben de meest opvallende bedragen voor je op een rij gezet.
Negeren rood kruis: Hoogte boete wordt vastgesteld door officier van justitie.
Afslaan zonder richting aan te geven: € 130
Negeren inhaalverbod (verkeersbord): € 320
Rijden over een trottoir: € 190
Door rood licht rijden: € 320
Stilstaan op de vluchtstrook of vluchthaven zonder noodzaak: € 320
Stil staan op een trottoir: € 130
Een kruispunt blokkeren: € 320
Een militaire colonne of uitvaartstoet doorsnijden: € 130
Verlichting
Niet-werkende remverlichting: € 190
Parkeren
Fout parkeren: € 130
Fout parkeren op een algemene gehandicaptenparkeerplaats: € 400
Fout parkeren op gehandicaptenparkeerplaats die gereserveerd is voor een specifiek voertuig: € 500
Overig
Onleesbare kentekenplaat: € 190
Overtreding milieuzone: € 130
Te hard rijden: boetes variëren van € 34 voor 5 km/u te hard tot € 520 bij 34 km/u. Voor de meeste gevallen boven de 30 km/u geldt er een OM-beschikking.
Indian Motorcycle heeft de Concept Girder gepresenteerd, een studieproject dat verwijst naar de iconische girder-voorvork die in 1946 op de Indian Chief werd geïntroduceerd. Deze constructie verving destijds de bladgeveerde ophanging en werd een herkenbaar kenmerk in het ontwerp van de Amerikaanse motorfabrikant.
Techniek en motorblok
De Concept Girder wordt aangedreven door de Thunderstroke 116 V-twin, een luchtgekoelde V-twin die ook in diverse productiemodellen van Indian wordt gebruikt, zoals de Chief-lijn.
De kleurstelling van de motorfiets verwijst naar de beroemde streamliner van Burt Munro, de Nieuw-Zeelander die in de jaren 60 met zijn Indian meerdere snelheidsrecords vestigde op de zoutvlakten van Bonneville.
Ontwerpstudie
De Concept Girder is vooralsnog een ontwerpstudie; Indian heeft geen informatie gedeeld over mogelijke productieplannen.
Tijdens de EICMA heeft Ducati een reeks updates aangekondigd voor het modeljaar 2026. Naast een grondig vernieuwde DesertX presenteerde het merk nieuwe kleurstellingen voor de Panigale- en Streetfighter-reeks, geïnspireerd op zowel de MotoGP-machine als op een belangrijke historische tint uit het verleden.
Nieuwe generatie DesertX
Vier jaar na zijn debuut krijgt de DesertX een uitgebreide update. Het model behoudt zijn avontuurlijke karakter, maar wordt lichter en technisch verfijnder. De motor is uitgerust met een nieuw V2 IVT-blok dat 110 pk levert bij 9.000 tpm en een koppel van 92 Nm bij 7.000 tpm.
Een nieuw veersysteem met progressieve achtervering moet de offroadprestaties verbeteren. Het drooggewicht zonder brandstof bedraagt nu 206 kilogram. Meer technische details volgen in februari 2026. De vernieuwde DesertX wordt vanaf mei bij de dealers verwacht.
Panigale V4 S Corse en Streetfighter V4 S Corse
De sportieve V4-modellen krijgen voor 2026 een nieuwe Corse-kleurenstelling. Het ontwerp is rechtstreeks geïnspireerd op de Desmosedici GP25 uit het MotoGP-seizoen 2025. De motoren combineren het traditionele Ducati-rood met fluorescerende accenten en witte vlakken waarop het nummer 1 prijkt.
Ducati Yellow keert terug!
Naast het rood keert in 2026 ook het klassieke ‘Giallo Ducati’ terug op de Panigale V2 en Streetfighter V2. De gele kleur, die in de jaren 70 werd geïntroduceerd en vooral in de jaren 90 populair was, maakt opnieuw deel uit van het vaste kleurenpalet. Ducati verwijst daarmee naar zijn racetraditie, waarin geel recent ook in enkele MotoGP- en WorldSBK-wedstrijden opdook.
KTM heeft de 2026 SX-F Factory Edition-modellen voorgesteld. Deze motoren vormen de basis voor de deelname van Red Bull KTM Factory Racing aan de Supercross- en Motocross-kampioenschappen van 2026. De line-up omvat de KTM 450 SX-F Factory Edition en de KTM 250 SX-F Factory Edition, die worden ingezet door rijders als Eli Tomac, Aaron Plessinger, Jorge Prado en Julien Beaumer.
Belangrijkste technische vernieuwing: WP Pro Componenten
De grootste wijziging voor 2026 is de standaarduitrusting met nieuwe WP Pro Componenten. De WP XACT PRO 7548-voorvork en de WP XACT PRO 8950-achterschokdemper kregen herwerkte hardware en afstellingen voor verbeterde duurzaamheid en rijgevoel. De 48 mm Cone Valve-voorvork heeft een slag van 310 mm en biedt uitgebreide instelmogelijkheden voor compressie, rebound en demping. De achterschokdemper weegt iets meer dan 4 kilogram en is ontworpen om tractie en stabiliteit te bevorderen. In combinatie met de lichte, gelaste frameconstructie en het afgestemde chassis moet dit zorgen voor precieze controle en consistent rijgedrag.
De 2026 SX-F Factory Editions behouden de compacte, centraal geplaatste motoren van hun voorgangers. De 250 SX-F levert ongeveer 47 pk, de 450 SX-F rond de 63 pk. Beide modellen gebruiken een lichtgewicht frame, een polyamide-versterkt aluminium subframe en een holle, gegoten aluminium swingarm. Brembo-remmen, een hydraulische koppeling, quickshifter, launch control en tractiecontrole blijven aanwezig. Ook de Connectivity Unit Offroad (CUO) blijft beschikbaar, waarmee rijders via de KTMconnect-app afstellingen kunnen aanpassen.
Detailverbeteringen en uitrusting
Praktische aanpassingen zijn onder meer een nieuwe radiatorafsluiting en een beschermkap voor het brandstofsysteem. Het titanium Akrapovic-uitlaatsysteem voldoet aan de FIM-geluidsnorm van 109 decibel zonder verlies van vermogen. Daarnaast kunnen de motoren worden uitgerust met diverse PowerParts, waaronder raceplastics, een carbon skid plate, fabrieksstartapparaat, lichtgewicht wielen, Dunlop Geomax MX34-banden en extra beschermingselementen.
Beschikbaarheid en prijzen
De 2026 KTM SX-F Factory Editions krijgen de nieuwste Red Bull KTM Factory Racing graphics en worden geleverd met het oranje frame en zwarte wielen. De motoren zullen vanaf december 2025 verkrijgbaar zijn bij officiële KTM-dealers. Voor de 450 SX-F Factory Edition betaal je 14.409 euro. De 250-versie kost 13.669 euro.
Ducati heeft op de EICMA in Milaan de Panigale V2 MM93 en Panigale V2 FB63 voorgesteld. Het gaat om twee gelimiteerde, genummerde uitvoeringen van de Panigale V2 S, opgedragen aan MotoGP-rijders Marc Márquez en Francesco ‘Pecco’ Bagnaia. Beide modellen krijgen een specifieke afstelling die hun rijkarakteristieken op het circuit verder verfijnt.
Ducati Panigale V2 MM93.
Liveries geïnspireerd op helm en testmotoren
De Panigale V2 MM93 krijgt een kleurstelling gebaseerd op de DesmosediciGP die Márquez gebruikte tijdens zijn eerste test als officieel Ducati-rijder. Het ontwerp draait rond zijn startnummer 93 en draagt de aanduiding ‘MM93’ op de kuip. De Panigale V2 FB63 verwijst naar de zwart-rode camouflagekleuren van Bagnaia’s helm, handschoenen en laarzen. Deze versie draagt de markering ‘FB63’ en de slogan ‘GoFree’ op de zijkuip.
Ducati Panigale V2 FB63.
Technische aanpassingen gericht op circuitgebruik
Beide versies zijn uitgerust met vijfspaaks gesmede aluminium velgen, geïnspireerd op de DesmosediciGP. Ze zijn 1,5 kilogram lichter dan de standaard gegoten exemplaren, wat zorgt voor minder draaimassa en een snellere respons bij het insturen en accelereren. Een instelbare Öhlins-stuurdemping verhoogt de stabiliteit en precisie, terwijl de lager geplaatste clip-ons en het hogere raceplexiglas bijdragen aan een verbeterde aerodynamica en rijhouding. De handgrepen zijn afgeleid van die op de MotoGP-fabrieksmotoren.
Tijdens de EICMA 2025 in Milaan maakte Harley-Davidson meer bekend over de Harley-Davidson Bagger World Cup. Het merk presenteerde het officiële logo, toonde een racemotor en maakte de eerste deelnemende teams bekend. De competitie start in 2026 en maakt deel uit van zes MotoGP™-weekenden. Daarmee begint een nieuw hoofdstuk in de racegeschiedenis van het merk.
De Bagger World Cup is de eerste wereldwijde raceklasse die volledig draait om high-performance Harley-Davidson baggers. Deze motoren zijn gebaseerd op het Grand American Touring-platform en leveren ruim 200 pk bij een gewicht van circa 280 kilo. Ze halen snelheden boven de 300 km/u en zorgen voor een spectaculair racetoneel dat zich duidelijk onderscheidt van bestaande MotoGP-races.
Het nieuwe kampioenschapslogo — een moderne interpretatie van het klassieke Bar & Shield-embleem — combineert de traditionele Harley-Davidson-identiteit met een internationale racestijl. Op de stand werd ook een speciaal opgebouwde Road Glide getoond, voorzien van het nieuwe logo en afgewerkt in exclusieve racedesign.
De eerste drie teams die aan de start verschijnen, zijn Saddlemen Racing (VS), Joe Rascal Racing (Australië) en Cecchini Racing (Italië). Elk brengt eigen ervaring en achtergrond mee:
Saddlemen Racing, geleid door David Echert, is een vooraanstaand V-twin team dat actief is in MotoAmerica’s King of the Baggers en het Mission Super Hooligan National Championship won in 2024. Het team staat bekend om technische kunde en sterke prestaties.
Joe Rascal Racing, onder leiding van James Tonna, vertegenwoordigt Australië. Het team combineert ervaring in motorsport en handel met een focus op groei in de Azië-Pacific regio.
Cecchini Racing, onder leiding van Fabrizio Cecchini, brengt meer dan dertig jaar Europese racegeschiedenis met zich mee, met ervaring in de MotoGP paddock.
Toekomstige plannen
Volgens Kolja Rebstock, Senior Vice President International Markets, is de belangstelling groot: “We mikken op zes tot acht teams met in totaal 12 tot 16 rijders. Met deze drie teams is bijna de helft van het deelnemersveld al gevuld. Het enthousiasme is enorm.”
Voorlopige kalender voor 2026
De competitie omvat zes MotoGP™-weekenden, met twee races per weekend — in totaal twaalf wedstrijden. De voorlopige kalender voor 2026 is als volgt:
VS – Circuit of the Americas: 27–29 maart
Italië – Mugello: 29–31 mei
Nederland – TT Circuit Assen: 26–28 juni
Verenigd Koninkrijk – Silverstone: 7–9 augustus
Spanje – MotorLand Aragón: 28–30 augustus
Oostenrijk – Red Bull Ring: 18–20 september (finale)
De Triumph Thunderbird waarnaar Joris Verstrepen voor verbouwing op zoek was moest ongerestaureerd zijn, liefst zo smerig mogelijk en met veel werk aan. Hij heeft heel wat contacten in Engeland en Zweden, maar de uitgebluste 6T vindt hij uiteindelijk bij een kameraad aan het thuisfront.
Joris: “Mijn vriend, die ondertussen de zeventig gepasseerd is, heeft nogal wat Triumph’s in de schuur staan en had de 6T ruwweg vijftig jaar in zijn bezit. Als jonge gast sjeesde hij er voor de fun mee door de bossen. Achteraan zat er een groot tandwiel op en de machine was ietwat krakkemikkig overspoten geweest. De ideale donor voor het project waarvan de meeste aanpassingen reeds door mijn hoofd dwarrelden. De opzet was de deelname aan The Malle Mile Festival, een Engelse non-stop hulde aan snelheid, motorcultuur en muziek. Spielerei op het hoogste niveau.”
TRIUMPH SOUND
Een tweetal weken na de aankoop begon Joris te sleutelen. De werkzaamheden gebeurden meestal ergens tussendoor, ’s avonds en in de weekends. Vooreerst werd de machine volledig gesloopt. Sommige originele stukken, zoals de benzinetank en het zadel verdwenen preventief naar de voorraadstapel, voor het geval de verleiding mocht opduiken om de machine terug origineel te zetten. “Het nog behoorlijk functioneerde motorblok heb ik vervangen door een optioneel aangekochte 650cc Thunderbird krachtbron, die met een Morgo Big Bore Kit tot 750cc werd vergroot, “verduidelijkt hij. “Dat is een kit die vaak op Tritons gemonteerd wordt. De oliepomp, die een beter oliedebet oplevert, is eveneens van Morgo. De cilinderkoppen zijn van de pas later, in 1960 gelanceerde Triumph Trophy. Met de E3134 nokkenassen, die veel in crossmotoren gebruikt werden, kreeg het blok wat meer pit. Om doorslippen tegen te gaan is de koppeling van zwaardere veren voorzien. De uitlaten bracht ik mee uit Engeland en zijn afkomstig van een later geïntroduceerd type. De fraai oplopende buizen hebben weinig demping en laten de Triumph knallen, zoals een echte Triumph hoort te knallen. In Engeland kan dat nog, want ze zijn er iets toleranter dan in onze contreien.”
1 van 4
KEUVELEN IN ENGELAND
Niet alleen de uitlaten, maar ook de cilinderkit en benzinetank zijn afkomstig uit Groot-Brittannië. “Op beurzen en bij kameraden heb ik vaak ontzaglijke stapels onderdelen weggekaapt,” bekent de sleutelaar. “Er waren periodes dat ik 20 keer per jaar de Noordzee overstak, maar dat is tegenwoordig gehalveerd tot 10 a 12 passages per jaar. Liefst met de trein, want zo’n hels vliegtuig is niet aan mij besteed. Ik hoef niet altijd met zakken vol ijzer thuis te komen. Ik trek er evengoed heen om gezellig met kennissen over British motorcycles te ouwehoeren. Moeilijk te vinden onderdelen worden steevast meegebracht, ook al worden ze niet onmiddellijk gebruikt. Die verdwijnen in de kast, met het vooruitzicht dat ze ooit wel eens van pas komen. Bijgevolg heb ik een tamelijk grote stock op voorraad, waar onder andere het zadel en de Matchless spatborden uitgevist werden. In het voorwiel zit de geventileerde trommelrem die in de vijftiger jaren op de Tiger 100 en 110 gebruikt werd. Dat waren toen bijzonder populaire modellen. De verroeste wielen werden zwart overspoten. Voor het rode biesje op de velgen heb ik ze efkes laten ronddraaien met de borstel erop. Het op het stuur gemonteerde nummerbord kan makkelijk geswitcht worden voor een koplamp, voor het geval ik ooit reglementair de baan op zou willen. Een dynamo is niet aangesloten en is in principe overbodig omdat er geen verlichting of elektriciteit actief is. Via de Competition Magneto krijgt de ontsteking een iets straffere vonk. De Amal carburateur stamt uit de zestiger jaren, maar is nog steeds nieuw verkrijgbaar. Hij is iets groter dan het standaard exemplaar en is zeer makkelijk af te stellen.”
Joris verhaalt verder: “Mijn moeder was niet gecharmeerd van bromtuigen. Toch bracht mijn pa op mijn elfde een bouwvallig brommertje mee van het werk. Daar kon ik op een afgelegen weide mee crossen. In de jaren ‘stillekes’ kwam hij ook eens thuis met een Zündapp Bella. Dat had hij ergens gekregen en hij heeft daar toen een tractortje van gemaakt om het gras mee af te rijden. Later kreeg hij daar spijt van en is toen op zoek gegaan naar een exemplaar om te renoveren. Ik deed inmiddels zelf mee aan crosswedstrijden, maar toen ik met mijn vader naar de bouwwerven optrok kon ik mij geen gebroken kneukels meer permitteren. Nadat ik met racen gestopt was ben ik zelf op zoek gegaan naar een Bella. Wat later had ik er al een twintigtal bij elkaar. Daarna begon ik scooters te verzamelen. Toen ik er ongeveer 90 gecollectioneerd had kwam mijn schoonvader langs. Hij had een motorzaak gehad en was Belgisch kampioen motorcross geweest in de jaren zestig. Hij zei me dat het maar eens tijd werd om een echte motor te kopen, want scooters waren voor janetten. Hij was mijn leermeester en verknocht aan eencilinder motoren. Daar heb ik er toen ook een heleboel van bij elkaar gescharreld. Die werden allemaal gerestaureerd en na 20 jaar waren die serieus in waarde gestegen. Daardoor kon ik er af en toe een paar van de hand doen, om met dat geld over te stappen op Engelse twins. Het is nooit mijn bedoeling geweest om handel te drijven. Ik verkocht mijn motoren om iets te kopen wat ik liever zag. Door het verouderen ben ik enorm Triumph minded geworden en ondertussen heb ik alweer een riante collectie bij elkaar. Ik loop er graag eens tussen en af en toe pik ik er eens een paar uit om mee te rijden. Soms is dat zonde, want ze zijn allen in nieuwstaat gerestaureerd.”
COMPETITIEBEESTJE
Voorafgaand aan de zoektocht naar een donormachine wist Joris al wat hij wou. Het moest een Triumph met een stijf Rigid frame zijn. Schokdempers zitten er dus niet op. Met de ‘sprung hub’, een in het achterwiel geïntrigeerde veringnaaf, beschikt de motor toch over enkele centimeters demping. Het klassiek Lycett zadel, dat voorzien is van twee ooit eens ergens in Nederland bestelde amortisseurkes (veren), vangt de overige schokken een tikkeltje op. “Om de zwarte laklaag te spuiten ben ik de kelder ingedoken,” lacht Joris. “De haaienstickers zijn op bestelling gemaakt. Zo’n sticker had ik ooit eens gezien op een foto van een sidecar. Dat vond ik wel iets hebben. De cilinderkop is goudkleurig gespoten, bij vooroorlogse machines was dat brons. De motor heeft geen specifieke doeleinden en vertoeft meestal in de schuur. Hij werd gebruikt voor deelnames aan strandraces en de Malle Mile. Op dergelijke wedstrijden moet de motor goed marcheren, maar het hoofddoel blijft plezier. Eenmaal aan de startlijn verdwijnt het normale verstand en komt de adrenaline naar boven. Een podium of lauwerkransen zijn echter geen vereiste. Het is eerder een stoeipartij tussen taaie rakkers, die mentaal 16 jaar gebleven zijn. Toch moet er voor de volgende race een sterker blok in en andere uitlaten op. Het competitiebeestje is nog lang niet dood. Anderzijds kan ik op een uurtje schroeven de twin terug straatlegaal maken. De lichtschakelaar zit verscholen in een origineel Castrol olieblikje aan de zijkant.”
EINDELOZE PASSIE
Alles tezamen heeft Joris een tweehonderdtal motoren gehad. Enkel een Norton werd nieuw aangekocht, de rest was tweedehands. Daar waren talrijke Sarolea’s, BSA’s, Matchless, BMW’s en Harley’s bij, maar allen werden ze terug van de hand gedaan. “Een Harley rijdt niet onaardig, wat eigenlijk best wel interessant is omdat ik nogal groot van gestalte ben. Ik zie dat ook graag, maar toch heb ik onherroepelijk mijn hart verpand aan de notoire Engelse twin,” sluit hij mijmerend af. “Die passie is niet te stoppen. Op mijn maandelijkse tochten naar Engeland fladdert er altijd wel iets door mijn hoofd dat ik nog wil kopen. Ik ga er graag heen, want de biker scene is er veel intenser dan bij ons. Op de beachraces gaat er het gemoedelijk aan toe. Thuis zit ik frequent op het schermpje te scrollen, op zoek naar toffe, motorgerelateerde evenementjes en wat er allemaal te koop is. Mijn vrouw kijkt daar al lang niet meer van op. Mijn grootvader kocht destijds afgeschreven leger en politiemotoren op, en mijn vader was smid. Hij plooide vaak buizen voor sidecarcrossers. Ik vrees dat de appel niet ver van de boom gevallen is.”
Foto’s: Patrick De Muynck
ALGEMEEN
Categorie
Details
Eigenaar en Bouwer
Joris Verstrepen
Bouwtijd
Enkele weken
Motorblok
Merk en Type
Triumph 6T (Thunderbird)
Bouwjaar
1954 (blok 1957)
Cilinderinhoud
750cc
Ontsteking
Lucas Competition Magneto
Dynamo
Lucas
Carburateur
Amal Concentric
Luchtfilter
Amal
Uitlaten
Ace Classics
Versnellingsbak
4-speed gearbox
Koppeling
Triumph, met verzwaarde veren
Aanpassingen
Morgo cilinder en oliepomp, TR6 topend, E3134 nokkenassen
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
