CFMOTO heeft haar aanbod uitgebreid met twee nieuwe uitvoeringen die verschillende rijdoelen bedienen. Voor avontuurlijke toerrijders is er de 800MT Explore ES, terwijl de 675NK GP Edition zich richt op sportieve rijders met een voorkeur voor circuitstijl en technische upgrades.
CFMOTO voegt een nieuwe uitvoering toe aan de 800MT-familie: de 800MT Explore ES. Deze versie bouwt voort op de bestaande Explore-uitvoering, maar krijgt extra elektronische voorzieningen. De motor beschikt over een uitgebreid rijhulpsysteem en een verder ontwikkelde connectiviteitsfunctie via het grote TFT-scherm. Met deze toevoegingen richt de 800MT Explore ES zich op rijders die waarde hechten aan comfort, technologie en gebruiksgemak tijdens lange ritten.
Circuitgerichte uitvoering: 675NK GP Edition
Daarnaast introduceert CFMOTO de 675NK GP Edition, een speciale uitvoering van de 675NK met een ontwerp dat verwijst naar de raceactiviteiten van het merk. De GP Edition onderscheidt zich door een specifieke kleurstelling en graphics die zijn geïnspireerd op de GP-machines. Technisch is de motor voorzien van componenten als Öhlins-schokdemping, een Brembo-remsysteem en een Akrapovič-uitlaat. Deze uitvoering is bedoeld voor rijders die een sportieve uitstraling en rijervaring zoeken.
Binnenkort in de showroom
Zowel de 800MT Explore ES als de 675NK GP Edition worden binnenkort bij de CFMOTO-dealers verwacht. Prijzen en beschikbaarheid worden op een later moment bekendgemaakt.
Poppe Eillert was zeven jaar geleden niet van plan om zijn Yamaha FJR1300 te verruilen voor een Triumph Tiger 1200 Explorer. Het aanbod om bij een toevallige passage bij Motor Center Eibergen een proefrit op een Explorer te maken veranderde alles. De Yamaha maakte plaats voor de Triumph omdat Poppe vond dat de Explorer handelbaarder was. Wat de motoren wel gemeen hebben is dat ze allebei probleemloos functioneren.
Voor Poppe Eillert (71) uit het Overijsselse Hengelo was het als tiener al een uitgemaakte zaak dat hij op zijn achttiende motor zou gaan rijden. ‘Mijn interesse voor motorrijden is ontstaan toen ik als tiener van een oom motorblaadjes onder ogen kreeg. Dat sociale van het motorrijden, naar elkaar zwaaien en elkaar onderweg helpen als dat nodig is, sprak me heel erg aan. Ik kom niet uit een motorfamilie, alleen mijn opa heeft ooit motor gereden en mijn jongere broer is later ook motor gaan rijden. Het halen van het motorrijbewijs was begin jaren ‘70 nog een makkie. Dat lees ik nu tenminste vaak, maar ik ben toch zeker een keer of vier op examen geweest. Theorie ging prima maar tijdens het praktijkexamen kon ik onder druk niet goed presteren. En als je dan ook nog je examinator onderweg kwijtraakt, helpt dat niet. Ik leste op een lichte scooter met de instructeur achterop. Ook al niet de beste voorbereiding. Maar goed, uiteindelijk lukte het dan toch en kocht ik voor 135 gulden (spaargeld krantenwijk) mijn eerste motor. Een NSU Max uit ’56. Daarna volgden nog een CZ en een aantal Jawa’s in dezelfde prijscategorie. Dat wil zeggen: oude tweetakten van een paar honderd gulden. Mijn eerste “dure” motor was een BMW R60. Helaas bleek dat een miskoop. Na twee weken ging de versnellingsbak stuk en waren de reparatiekosten bijna net zo hoog als wat de motor nog waard was. Gelukkig kon ik met de motorzaak waar ik de motor had gekocht een goede deal sluiten. Ik ruilde de R60 in op een gloednieuwe Yamaha RD350, een supersnelle, luchtgekoelde tweetakt.’
Poppe Eillert
Woonplaats
Hengelo (Ov)
Leeftijd
71 jaar
Beroep
Gepensioneerd
Rijdt sinds
1973
Aangeschaft
2018
Triumph Tiger 1200 Explorer
Nieuwprijs
Circa €17.740
Dagwaarde
Circa €8.000
Rijstijl
Toer
Gebruik
Woon-werk en vakantie
Brandstofverbruik
1:16
Olieverbruik
Nihil
Onderhoud
Dealer
Bouwjaar
2014
Kilometerstand
92.883 km
1 van 3
Net als de eerdere motoren hield ook de RD350 het niet heel lang vol bij Poppe. Niet dat de motor stuk ging, maar wel omdat Poppe er een gewoonte van had gemaakt zowat ieder jaar een andere motor aan te schaffen. De RD350 maakte plaats voor een meer solide Yamaha XS650 gevolgd door een XS750. ‘Op die laatste motoren heb ik ontdekt hoe leuk reizen per motor kan zijn. Maar door de komst van een gezin, huisje-boompje-beestje, je kent dat wel, was er geen plek en geld meer voor een motor. Ik heb het vijftien jaar volgehouden, op mijn 45e begon het toch weer te kriebelen. Ik stapte binnen bij Motorpaleis Piet van Dijk in Enschede waar ik een chopper wilde kopen. Maar de verkoper raadde mij dat af vanwege mijn lange lijf. Hij was bang dat ik op die motor last van mijn rug zou krijgen. Dat was de reden dat ik niet op een chopper maar op een Yamaha XJ900 de deur uit reed.’
Met de XJ900 had Poppe gelijk veel schik. Hij werd in 2003 lid van de XJ-club Nederland en bekleedde er diverse bestuursfuncties. ‘Het mooie van zo’n club is dat je op verschillende plekken in Nederland komt. Want in alle uithoeken van ons land worden tochten georganiseerd. Ik organiseer zelf de “Verre Oosten”-tocht. Altijd gezellig, net zoals de buitenlandse trips met Horizon Reizen. Voor de buitenlandse reizen had ik een Yamaha FJR1300 aangeschaft. Veel meer comfort. Na een ongelukje met een Franse auto moest mijn eerste FJR het veld ruimen voor een andere. Ik was heel goed tevreden over de FJR, plannen om iets anders te kopen waren er niet. Totdat ik bij Motor Center Eibergen binnenliep en daar spontaan een proefritje op een Triumph 1200 Explorer mocht maken. Tjonge, wat reed dat gemakkelijk. Ik had gelijk een heel goed gevoel op die motor. Ik maakte de proefrit op een nieuwe motor, te duur voor mij. Maar in de winkel stond ook een gebruikte van vier jaar oud en 30.000 km op de teller. Ik werd het snel met de verkoper eens en zo werd ik in 2018 de gelukkige eigenaar van een Triumph Tiger 1200 Explorer. Ik stelde voor om de Arrows-uitlaatdemper die erop zat te vervangen door een originele. Totdat ik er thuis achter kwam dat zo’n Arrows-uitlaat lichter en mooier is dan een originele. Toen toch maar snel even met de motorzaak gebeld dat ze die uitlaat moesten laten zitten. Het grote verschil tussen de FJR en de Explorer is dat ik, vooral in de bergen, het gevoel heb dat ik op de Triumph minder hard hoef te werken. Alles gaat vanzelf. Ja, omvallen ook, al lag dat niet aan de motor maar aan mij. Ik ben een paar keer vrijwel stilstaand omgevallen. Eén keer had ik daarbij de pech dat het achterspatbord brak. Om valschade aan het blok te voorkomen, heb ik een set valbeugels laten monteren.’
Heb jij ook een marathonmotor?
Heeft jouw motor ook een respectabele kilometerstand bereikt en ken je de historie? Meld je dan aan voor een grondige inspectie door onze specialisten! Stuur een e-mail aan marathonmotor@mpsadventure.nl met je contactgegevens en informatie over je motor, zoals merk, type, bouwjaar en kilometerstand. Meer info is te vinden op mpsadventure.nl.
Horizon Reizen
Zeven jaar na aanschaf is Poppe nog steeds dik tevreden over zijn Triumph. ‘Al het onderhoud wordt gedaan bij MC Eibergen. Iedere 10.000 km een kleine beurt en om de 30.000 km een grote beurt. Nieuwe banden, in de regel om de 10.000 km, vormen de grootste kostenpost. Bij een grote beurt is het uurloon boosdoener van een hogere rekening. Het kost nu eenmaal tijd om bij de kleppen te komen. Onvoorziene kosten zijn er tot nu toe amper geweest. De cardan is probleemloos, net zoals eigenlijk alles dat is aan deze Triumph. Onlangs zijn wel de voorvorkkeerringen vervangen. Ik had niet gezien dat ze lek waren, maar ik heb er vertrouwen in als de monteur zegt dat vervangen nodig is. En dan gelijk aan beide kanten, want ik had ergens gelezen dat als er eentje stuk is de andere kant ook zo aan de beurt is. Zelf doe ik helemaal niets aan onderhoud. Ik heb er geen verstand van, afblijven dus. Als de motor niet wordt gebruikt, staat die thuis onder een afdak. Onlangs heeft mijn vriendin een keer bij een Pan European achterop gezeten. Dat vond ze helemaal prinsheerlijk zitten. Maar die Pan past (gelukkig) niet door het poortje bij mij thuis. Dus geen discussie. Naast de Yamaha en de Triumph heb ik ook altijd nog een XJ900 achter de hand. De laatste, een hele mooie, kocht ik dit jaar voor 600 euro. Ik ben met mijn Triumph gewoon welkom bij de nog steeds springlevende XJ-club maar (in Nederland) meerijden met een XJ is toch leuker.’
Als het kan maakt Poppe Eillert twee keer per jaar een reis met Horizon Reizen. ‘Dat bevalt me erg goed. Je komt op plekken waar je anders waarschijnlijk nooit zou komen. En onderweg op de motor met gelijkgestemden is altijd prettig. Het merendeel van de kilometers die ik jaarlijks rij, dat zijn er zo’n 10.000, wordt gemaakt tijdens die reizen. Vanwege een rugoperatie heb ik één jaar weinig gereden. In het begin heb ik met de Triumph ook nog wat woon-werkverkeer gedaan. Ik was tot aan mijn pensioen forensisch psychiatrisch verpleegkundige in een TBS-kliniek waar ik het soms lastiger vond om met de beleidsmakers dan met de patiënten te werken.’
1 van 4
Triumph Tiger 1200 Explorer op de brug
‘Ik poets de motor zelden, maar ben er toch maar een keer met de hogedrukreiniger overheen gegaan,’ is het eerste wat Poppe weet te zeggen wanneer hij met zijn Triumph bij MOTO73-expert Van Sleeuwen in Volkel arriveert. Ondanks het weinige poetsen ziet de elf jaar oude Triumph met 90.000 km op de teller er keurig uit. ‘Het is dat ik op de teller kan zien hoeveel er al met de motor is gereden, anders zou ik het niet geloven,’ meldt Van Sleeuwen bij terugkomst na het gebruikelijke proefritje. ‘Het driecilinderblok loopt geruisloos, de remmen zijn prima, geen speling op de hendels op het stuur. Kortom, de motor voelt nog als nieuw.’
Eenmaal op de brug verandert dat beeld niet. Er is amper ergens roest te bespeuren, wat deels ook te danken is aan het feit dat er met deze motor niet in de pekel is gereden. De remschijven voor zijn nog de originele en met een slijtage van slechts 0,5 mm blijven die nog wel even zitten. De schijf achter is er minder goed aan toe met 1 mm slijtage en groeven. ‘Bij één van de volgende beurten is die aan vervanging toe,’ verwacht Van Sleeuwen.
De accu van de Triumph is een keer vervangen. Poppe: ‘Net voor een vakantietrip wilde de motor niet starten. Het oranje acculampje brandde. Snel even aan de lader, maar dat hielp niet direct. Even later ging het lampje wel uit en startte de motor. Maar ik had er geen goed gevoel bij. Onderweg in Duitsland toch maar een motorzaak gezocht voor een nieuwe accu. Daar kreeg ik het advies om een iets zwaardere accu te monteren. Een goed advies, want daarna startte de motor nog vlotter dan voorheen.’
Van een versleten balhoofdlager is bij deze motor nog geen sprake. Tja, wat is er eigenlijk wel versleten aan deze motor? Van Sleeuwen doet zijn best om een punt van aandacht te vinden, maar dat is er gewoon niet. ‘Triumph maakt gewoon goede motoren die standaard rijk uitgerust zijn. Dat in combinatie met goed onderhoud, uitgevoerd door een dealer, maakt dat de motor is zoals die er nu bij staat,’ aldus de MOTO73-expert.
De eigenaar denkt, zeker na deze woorden, niet aan inruilen van zijn Explorer. ‘De nieuwe modellen zijn wel lichter, dat spreekt me aan, maar ook mijn portemonnee wordt dan een heel stuk lichter. Dat spreekt me dan weer minder aan. Zolang de motor het goed blijft doen, blijf ik ermee rijden.’
Foto’s: Peter van der Sanden
Richtprijzen bij motorzaak
2012 ca. 8.500 euro 2013 ca. 9.000 euro 2014 ca. 9.500 euro 2015 ca. 10.000 euro 2016 ca. 11.000 euro 2017 ca. 12.000 euro 2018 ca. 13.000 euro 2019 ca. 14.000 euro 2020 ca. 15.000 euro 2021 ca. 16.000 euro 2022 ca. 18.000 euro 2023 ca. 22.000 euro
Reparaties en problemen
77.500 km achterspatbord vervangen (na omvallen) 85.000 km accu vervangen 90.500 KM voorvorkkeerringen vervangen
Triumph Tiger 1200 Explorer: goed om te weten
De eerste 1200 Explorer was in 2011 voor het eerst te zien op de EICMA-show en kwam kort daarna op de markt. Dit eerste model werd gekenmerkt door flink wat kinderziektes (klepstoters, gasklepsensor, cilinderkoppen, ECU en cardanklok). Bij de vernieuwde 2016-uitvoering is niets meer van deze problemen te merken. De Explorer is voorzien van veel elektronische slimmigheden zoals vijf verschillende rijmodi, elektronische vering van WP, bochten-ABS en tractiecontrole. De Explorer is er in diverse uitvoeringen. XR staat voor het meest op asfalt gerichte model, XC voor de allroad-variant. Om het wat ingewikkelder te maken zijn er nog de XCx-, XCa-, XRx- en XRt-uitvoeringen. De XRx heeft als extra o.a. een offroad-modus en geoptimaliseerde bochten-ABS en tractiecontrole en semi-actieve vering. Qua uiterlijk springen alleen de handkappen als extraatje in het oog. De XRt heeft o.a. nog meer modi, bandenspanningsmeter en verwarmd zadel. De XCa is de overtreffende trap als het om extra’s gaat. Deze heeft alle modi, alle elektronische snufjes plus offroad gerichte accessoires als radiateurbeschermer, valbeugels, gefreesde voetsteunen en mistlampen.
Merkenclub
Met je Triumph ben je welkom bij de Triumph Owners Club Nederland (TOCN), www.triumphownersclub.nl. Er is geen specifieke club voor de Tiger-bezitters. Wel een internationaal forum: www.tiger-explorer.com.
Technische gegevens Triumph Tiger 1200 Explorer
Type
Vloeistofgekoelde driecilinder-in-lijn
Cilinderinhoud
1215 cc
Boring x Slag
85 x 71,4 mm
Kleppen per Cilinder
4
Compressieverhouding
11,0:1
Carburatie
Injectie
Transmissie
Zesbak
Eindoverbrenging
Cardan
Prestaties
Maximum Vermogen
137 pk (101 kW) bij 9.300 tpm
Maximum Koppel
121 Nm bij 6.400 tpm
Rijwielgedeelte
Frame
Stalen buizenframe
Vering Voor
Upsidedown telescoopvork
Vering Achter
Monoschokdemper
Veerweg v/a
190 / 194 mm
Rem Voor
Twee 305mm-schijven met vierzuigerklauw
Rem Achter
Een 282mm-schijf met tweezuigerklauw
Banden v/a
110/80-19, 150/70-17
Afmetingen
Gewicht
259 kg (rijklaar)
Tankinhoud
20 liter
Zithoogte
875-895 mm
Wielbasis
1530 mm
Balhoofdhoek
24°
Naloop
105,5 mm
1 van 3
Met de Explorer op Alpe d’Huez.
Voor onderweg gaat er vaak een tentje mee.
Terrasje pakken in favoriete vakantieland Frankrijk.
De Lompico Concept geeft vorm aan de volgende generatie elektrisch motorrijden. Dit toekomstige designstatement, aangedreven door het nieuwe Cypher 4-systeem, introduceert slimme software, aanpasbare prestaties en een ongeëvenaarde connectiviteit.
Geavanceerde Cypher 4 OS met intelligente feedback en adaptieve controlefuncties.
Lichtgewicht chassis, 8,8 kWh-accu en circa 30 kW vermogen.
Snelladen van 0 tot 80% in minder dan een uur.
Geavanceerde tractie- en ophangingssystemen voor ultieme rijervaring.
“De Lompico is meer dan een concept – het is onze belofte aan de toekomst,” zegt Pierre-Martin Bos, CEO van Zero Motorcycles. “Het combineert technologie, design en beleving op een manier die de normen voor elektrisch motorrijden opnieuw definieert.”
Met deze introducties toont Zero Motorcycles niet alleen zijn technologische voorsprong, maar ook zijn vermogen om emotie, innovatie en duurzaamheid te verenigen. Dit is geen toekomstmuziek – het is het begin van een nieuw hoofdstuk in elektrisch motorrijden.
CFMOTO heeft het V4 SR-RR Prototype voorgesteld, een studiemodel dat de volgende stap moet vormen in de ontwikkeling van de Chinese fabrikant richting het topsegment van de sportmotoren.
Nieuw V4-blok
De motor wordt aangedreven door een nieuw ontwikkeld V4-blok van 997cc. Volgens CFMOTO is het motorblok ontworpen om meer dan 210 pk te leveren, met een topsnelheid van circa 300 km/u. De vermogen-gewichtsverhouding ligt onder de 1 kg per pk.
De V4 SR-RR beschikt over een nieuwe elektronische architectuur die de aansturing van motor en rijhulpsystemen moet verbeteren. De actieve elektronische vering past zich automatisch aan de rijomstandigheden aan.
Uitlaatsysteem
Het prototype is uitgerust met een volledig titanium Akrapovič-uitlaatsysteem, dat voldoet aan de Euro 5+-norm. CFMOTO benadrukt dat het systeem is ontwikkeld om de prestaties en het geluid van het nieuwe V4-blok te optimaliseren. Verdere info over het prototype ontbreekt. We zijn benieuwd hoe snel CFMOTO hiermee op de markt zal komen. Gokje? Minder dan een jaar.
CFMOTO breidt zijn adventuregamma uit met de 1000MT-X, een model dat zich richt op rijders die zowel op asfalt als op onverharde wegen onderweg willen zijn. De motor vormt een stap omhoog ten opzichte van de bestaande 800MT en positioneert zich in het hogere segment van de allroadklasse.
Motorblok en elektronica
De CFMOTO 1000MT-X is de nieuwste toevoeging aan het adventuregamma van het merk. De motor wordt aangedreven door een 999cc-tweecilinder die 112 pk levert. Volgens de fabrikant ligt de nadruk op een sterk middengebied en soepele trekkracht bij hogere snelheden. De 1000MT-X is uitgerust met BOSCH bochten-ABS en drie instelbare tractiecontrolemodi.
Het rijwielgedeelte bestaat uit een stalen buizenframe met KYB-vering die volledig instelbaar is. De achterschokdemper beschikt over een draaiknop waarmee de veervoorspanning handmatig kan worden aangepast aan de belading of het terrein.
Het remsysteem is volledig van Brembo en bestaat uit dubbele schijven vooraan en een enkele achteraan.
Uitrusting en uitvoeringen
De 1000MT-X komt in twee kleurstellingen: Zephyr Blue en Tactical Green. Daarnaast brengt CFMOTO ook een 1000MT-X Crafted uit, die standaard is voorzien van extra accessoires van merken als GIVI, Acerbis en Akrapovič.
Een kwart eeuw na zijn debuut schittert Piaggio opnieuw met een bijzondere uitvoering van zijn iconische crossover. De nieuwe Beverly 25th Anniversary eert 25 jaar innovatie en stijl door de wendbaarheid van een hoogwielscooter te koppelen aan het comfort en de kracht van een GT.
Toen de eerste Beverly in 2001 zijn opwachting maakte, zette hij de toon in het segment van middelgrote scooters. Zijn motorgeïnspireerde constructie, superieure grip en ongeëvenaard rijplezier veranderden de manier waarop stedelijke mobiliteit werd ervaren. Sindsdien is de Beverly uitgegroeid tot een geliefde keuze voor rijders die alleen genoegen nemen met het beste – een succes dat zich vertaalt in meer dan een half miljoen verkochte exemplaren in meer dan vijftig landen.
Tijdens EICMA 2025 onthult Piaggio deze speciale jubileumversie, waarin het originele karakter feilloos wordt gecombineerd met de sportieve allure van de nieuwste generatie. De exclusieve Grigio 25th Anniversary-kleurstelling – een elegante donkergrijze tint met matte metallic afwerking – vormt een stijlvolle ode aan dit zilveren jubileum. Subtiele lichtgrijze graphics lopen langs de carrosserie en verwijzen naar het stijlvolle design van de eerste Beverly uit de jaren 2000. Een getint windscherm completeert de herkenbare uitstraling.
Het sportieve temperament van de Beverly komt duidelijk naar voren in de glanzend zwarte afwerking van onder meer de handgreep en het koplampframe, terwijl gouden accenten op het logo, de grille en de details een vleug verfijning toevoegen. De wielen, uitgevoerd in glanzend zwart met gouden en grijze accenten, versterken het krachtige design, terwijl het zadel — vervaardigd uit twee hoogwaardige materialen — luxe en vakmanschap uitstraalt dankzij de dubbele stiknaden in zwart, grijs en goud.
Italiaanse driekleur
Het trotse ‘25th Anniversary’-embleem met de Italiaanse driekleur benadrukt Piaggio’s erfgoed en maakt van elk exemplaar een echt verzamelobject. Deze feesteditie verschijnt in zowel de 300 hpe- als de 400 hpe-variant.
En er is nóg meer goed nieuws: in 2026 krijgt de Piaggio Beverly S-lijn een frisse update met de introductie van de nieuwe kleur Blu Lapis, die het bestaande palet van Verde Jungle, Grigio Mercurio en Nero Meteora zal vervolledigen.
In nauwe samenwerking met Electric Motion ontwikkelt Yamaha een geavanceerde, volledig elektrische crossmotor die niet alleen opvalt door innovatie, maar ook een brug slaat tussen emissievrij rijden en pure race-emotie. Het doel is helder: deelnemen aan de nieuwe MXEP-klasse binnen het FIM Wereldkampioenschap Motorcross, waar elektrische prototypes de strijd aangaan op het hoogste niveau.
Deze stap past naadloos binnen Yamaha’s ambitie om tegen 2050 volledige CO₂-neutraliteit te bereiken – van productie tot gebruik. Yamaha kiest daarbij niet voor één pad, maar voor een veelzijdige aanpak waarin elektrificatie een centrale rol speelt. Door voortdurend technologische vooruitgang te toetsen aan marktdynamiek, bewijst het merk dat duurzaamheid en sensatie hand in hand kunnen gaan.
Levend laboratorium
Net als in eerdere decennia blijft Yamaha zijn motorsportactiviteiten gebruiken als proeftuin voor innovatie. Na succesvolle ervaringen met het elektrische TY-E prototype in het FIM Trial World Championship en deelname aan Formule E, richt het merk nu zijn blik op het motorcrosscircuit. De YE-01 zal daar dienen als levend laboratorium om data te verzamelen, inzichten te verrijken en toekomstige rijbeleving te perfectioneren.
In samenwerking met het Franse Electric Motion, dat sinds 2009 furore maakt met elektrische offroad- en trialmotoren, bundelt Yamaha zijn jarenlange motorsportervaring met EM’s pioniersgeest. Hun eerste gezamenlijke resultaat is de YE-01 Racing Concept, een krachtige mix van hightech elektronica en compromisloze offroadprestaties.
De motor bevat hetzelfde topchassis als de aankomende YZ450F (2026), voorzien van volledig instelbare en snelheidssensitieve KYB-vering. Dat zorgt voor die kenmerkende Yamaha-balans tussen controle, stabiliteit en wendbaarheid. Het compacte ontwerp, vlakke zadel en geoptimaliseerde gewichtsverdeling versterken het gevoel van vrijheid op de motor.
MXGP-waardig vermogen
Onder de ranke lijnen schuilt een vloeistofgekoelde elektromotor met MXGP-waardig vermogen, gekoppeld aan een hydraulische koppeling die de typische Yamaha-powerdelivery nabootst. Rijhulpsystemen, zoals vermogensmodi en tractiecontrole, zorgen ervoor dat de YE-01 zich aanpast aan elke raceomstandigheid – en de rijder altijd maximale grip en beleving biedt.
De ontwikkeling is volop gaande. Yamaha’s eigen testrijders bereiden de YE-01 voor op de start van het MXEP-kampioenschap. Met dit project wil Yamaha niet alleen de grenzen van techniek verleggen, maar ook bewijzen dat elektrisch rijden de toekomst is – zonder een greintje van dat onovertroffen Yamaha-gevoel in te leveren.
De evolutie van Zero Motorcycles staat niet stil. Tijdens de EICMA 2025 toont de wereldleider in elektrische tweewielers zijn vernieuwde visie op mobiliteit, met de introductie van de volledig elektrische LS1-scooter en een verfijnde motorenlijn voor modeljaar 2026.
LS1: Stedelijke Vrijheid
De splinternieuwe LS1 vertaalt Zero’s prestatiedrang naar het dagelijkse stadsleven. Deze compacte en elegante e-scooter, onderdeel van het All Access-programma, biedt een praktische en stijlvolle oplossing voor forenzen die zich vrij en efficiënt willen verplaatsen in drukke omgevingen. Met zijn moderne uitstraling en gebruiksgemak biedt de LS1 alles wat stedelijke bestuurders zoeken: slim, zuinig en volledig elektrisch.
Twee uitneembare accu’s geïntegreerd in het vloerpaneel voor eenvoudig wisselen en extra bereik.
Een centraal gemonteerde motor zorgt voor optimale gewichtsverdeling en wendbaarheid.
Compact frame met korte wielbasis, lage zithoogte, ABS en tractiecontrole voor maximale stabiliteit.
Flexibele oplaadopties: thuis, op kantoor of onderweg. Met de standaardlader bereik je 80% in 3 uur; een optionele snellader verkort dit tot 1 uur en 45 minuten.
Onder het zadel is plek voor twee helmen of een extra batterij die het bereik uitbreidt tot 173 kilometer – ongeëvenaard in dit segment.
De LS1 richt zich exclusief op de Europese markt. Levering start medio december. De scooter valt in de 11 kW-klasse (125 cc-equivalent) en kan afhankelijk van het land ook worden bestuurd met een B-rijbewijs.
2026-lijn: Diepgaande verfijning en meer keuze
Zero Motorcycles blijft toonaangevend in elektrische prestaties met het meest complete premium aanbod in de sector. De 2026-modellen brengen geüpdatete technologie, verbeterde laadsnelheden en vernieuwde styling. Elke rijder vindt er een passende motor: van avonturier tot stadsforens.
Hoogtepunten MY26:
DSR/X: adventure-touringplatform met geavanceerde assistentiesystemen en sportieve tuning.
DSR/X Black Forest: nu standaard met 6 kW snellader.
S & DS: uitgerust met 3,3 kW-lader en grotere 15,6 kWh-accu voor meer actieradius.
SR/F: aerodynamische updates met nieuwe belly pan en vinnen geïnspireerd op de Quickstrike-lijn.
X Line (XE & XB): lichtgewicht offroadmodellen die elektrische kracht toegankelijk en fun maken. De XE levert 635 Nm en haalt 85 km/u; de compacte XB biedt 373 Nm en 45 km/u, ideaal voor beginnende offroadrijders.
In 2026 presenteert Aprilia met trots de meest prestigieuze uitvoeringen van haar sportmotoren – elk voorzien van vernieuwde, opvallende graphics die hun geavanceerde aerodynamische technologieën extra in de schijnwerpers zetten. Wat blijft? De ongewijzigde technische verfijning die elke Factory-motor tot een toonbeeld van prestaties en efficiëntie binnen zijn klasse maakt.
De Factory-familie omvat de iconische V4-modellen – de RSV4 en Tuono V4 – naast de vernieuwde middenklasse toppers RS 660 en Tuono 660. Deze motoren, die recent een grondige technische update kregen, krijgen nu een visuele upgrade die even verfijnd als functioneel is.
Aerodynamica
Het centrale thema van het nieuwe ontwerp is aerodynamica – hét terrein waarop Aprilia al jaren toonaangevend is. Sinds de baanbrekende RSV4 RF LE uit 2018, de eerste superbike met geïntegreerde aerodynamische elementen, heeft Aprilia de technologie voortdurend verder geperfectioneerd. Het resultaat is een motor die op topsnelheid uitzonderlijk stabiel blijft en in bochten ongekende precisie biedt, zodat rijders de volle 220 pk met vertrouwen kunnen benutten. Ook de RS 660 zette een standaard neer als eerste middenklasse sportmotor met dubbelwandige kuipdelen die hitte afvoeren én stabiliteit verhogen.
De nieuwe graphics vormen een eerbetoon aan die innovatieve designfilosofie. Zowel de Shakedown Indigo-uitvoering van de V4-modellen als de Shakedown Yellow-varianten van de 660-serie illustreren op eigen wijze het aerodynamische karakter van Aprilia. Bij de V4 strekt het lijnenspel zich vloeiend langs de flanken uit en weerspiegelt zo de luchtstromen die langs het motorblok naar achteren trekken. Bij de 660’s verwijzen de lijnen juist naar de luchtstroomindicatoren die gebruikt worden in windtunnel- en CFD-tests. Door de combinatie van matte en glanzende oppervlakken ontstaan optische effecten met een driedimensionale diepte die ongekend is voor een seriemotor.
Racekleuren van de jaren negentig
De kleurstelling versterkt dat gevoel van erfgoed en snelheid. Paars, wit en rood domineren de RSV4 en Tuono V4 Factory – een moderne ode aan de racekleuren van de jaren negentig én een subtiele verwijzing naar de exclusieve RSV4 XTrenta. De RS 660 en Tuono 660 Factory trekken de aandacht met hun frisse, eigentijdse gele tint, geïnspireerd op het originele kleurgebruik van de allereerste RS 660 maar opnieuw geïnterpreteerd voor de toekomst.
Kortom: met deze grafische vernieuwing onderstreept Aprilia niet alleen haar rijke sportieve traditie, maar vooral ook haar voortdurende drang om te innoveren. Want wie eenmaal voelt hoe diep die passie voor techniek en beleving verweven is in elke lijn van deze motoren, weet – dit is geen styling. Dit is pure overtuigingskracht op twee wielen.
Het adelaarsmerk heeft zijn legendarische enduro-toermotor vernieuwd en biedt nu drie varianten aan, elk met een eigen persoonlijkheid: de stedelijke V85 Strada, de veelzijdige V85 TT en de avontuurlijke V85 TT Travel. Alle drie behouden ze dat onmiskenbare Moto Guzzi-DNA – een combinatie van mechanische puurheid en iconisch design – maar krijgen ze voor 2026 een frisse uitstraling dankzij nieuwe, opvallende kleuren.
Toen de V85 TT in 2019 werd gelanceerd, bracht hij opnieuw leven in een markt die te veel op elkaar begon te lijken. De motor wist het nostalgische gevoel van klassieke reisavonturen te combineren met moderne techniek en comfort. Sindsdien is het succes van de V85 niet meer te stoppen. Na de introductie van de Travel-versie in 2020 en een reeks vernieuwingen in 2021 – waaronder de exclusieve Guardia d’Onore – kwam er in 2024 een volledige update. Moto Guzzi verfijnde het concept verder en creëerde drie unieke modellen, zodat elke rijder zijn perfecte balans vindt tussen stijl, comfort en avontuur.
De Strada belichaamt eenvoud, lichtheid en gebruiksgemak. Hij is als gemaakt voor stadsverkeer en dagelijkse ritten, maar nodigt net zo goed uit tot plezier op kronkelende buitenwegen. Met het lage voorspatbord, de aluminium wielen en de stijlvolle kleuren Verde Legnano en Rosso Monza straalt de Strada Italiaanse klasse uit. Zijn comfortabele zithouding maakt hem bovendien even wendbaar als een naked bike, maar met het vertrouwen van een adventure.
V85 TT – trouw aan de roots, klaar voor avontuur
De V85 TT grijpt terug naar de geest van de legendarische motoren uit de jaren tachtig, die zonder moeite elke route aankonden – van de dagelijkse kilometers tot stoffige bergpassen. Dankzij spaakwielen met tubeless banden (19” voor en 17” achter), handbeschermers en een aluminium beschermplaat voelt deze machine zich net zo thuis op gravel als op asfalt. De kleurstellingen voor 2026 – het vurige Giallo Wadi dat doet denken aan de zonovergoten woestijn, en het ingetogen Grigio Yanar Dag, geïnspireerd op de eeuwige vlammen in Azerbeidzjan – benadrukken zijn avontuurlijke ziel.
V85 TT Travel – grenzeloos comfort
De Travel is de ultieme reisgenoot, uitgerust voor lange afstanden met een 23-liter tank die goed is voor meer dan 400 kilometer rijplezier. Hij beschikt standaard over een cardanaandrijving, verwarmde handvatten en zadel, ruime Urban-koffers en het Moto Guzzi MIA-multimediaplatform. Voor 2026 verschijnt hij in een nieuwe, elegante tint: Blu Zefiro.
Elke versie van de V85 is een ode aan het pure motorrijden – een beleving die vrijheid ademt en uitnodigt tot avontuur. En of je nu kiest voor de stedelijke elegantie van de Strada, de veelzijdigheid van de TT of het grenzeloze comfort van de Travel: met de vernieuwde Moto Guzzi V85 beleef je de weg op een manier die alleen Guzzi-rijders écht begrijpen.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
