zaterdag 11 april 2026
Home Blog Pagina 76

Classic 650 Special Edition: Een ode aan 125 jaar Royal Enfield

0

Al 125 jaar lang symboliseert Royal Enfield de pure essentie van motorrijden. Sinds de eerste motorfiets in 1901 van de band rolde, heeft het merk generaties en continenten overbrugd met één onwrikbaar principe: de onvervalste liefde voor rijden. Om dit indrukwekkende jubileum te markeren, presenteert Royal Enfield een bijzondere uitvoering van een van haar meest herkenbare modellen – de legendarische Classic.

Royal Enfield Bullet 650 – Erfgoed op twee wielen

Deze speciale editie is niet zomaar een motor; het is een handgemaakt eerbetoon aan een erfgoed dat diep in de motorgeschiedenis geworteld is. Met zijn iconische druppelvormige tank en kenmerkende koplamp belichaamt de Classic al bijna een eeuw de ziel van authentiek motorrijden. Nu wordt dat historische ontwerp het canvas waarop 125 jaar vakmanschap en passie tot leven komen.

De jubileumuitvoering pronkt met een in goud gegraveerd ‘125 jaar’-embleem op klassiek rood en een verfijnde ‘hypershift’-lak. Deze bijzondere coating creëert een overgang van rood naar goud, van licht naar donker – een hypnotisch kleurspel dat bij elke blik verandert. Zo weerspiegelt deze motor niet alleen traditie, maar ook vernieuwing, en viert hij de blijvende geest van Royal Enfield: tijdloos, krachtig en vol karakter.

Honda pakt door in 2026: CB1000GT, WN7 en V3R 900 E-compressor Prototype

0
2026 Honda CB1000GT

Honda gooide vandaag op de EICMA in Milaan de knuppel in het hoenderhok met een reeks nieuwkomers voor 2026. De show werd gestolen door de gloednieuwe CB1000GT – een hightech sporttoerder – en de WN7, Honda’s allereerste elektrische motorfiets. Daarbovenop liet het merk de V3R 900 E-Compressor Prototype zien: een conceptmotor met een futuristische V3-motor en elektronische compressor, verpakt in een strak, krachtig frame. Alles aan deze machine schreeuwt innovatie en lef.

2026 Suzuki SV-7GX: sportiviteit, comfort en veelzijdigheid in één motor

Honda pakt door met de uitbreiding van zijn baanbrekende E-Clutch-systeem. Deze technologie, waarmee je kunt schakelen zonder de koppeling aan te raken, komt nu op vijf extra modellen: de XL750 Transalp, CB750 Hornet, NX500, CBR500R en CB500 Hornet. Het systeem werkt sneller dan een quickshifter en laat zowel beginners als doorgewinterde rijders vlotter, soepeler en met meer controle rijden — zelfs bij offroad-omstandigheden.

CB1000GT

Deze motor is bedoeld voor kilometervreters die technologie, comfort en plezier in één pakket zoeken. De Fireblade-afgeleide krachtbron biedt brute prestaties met soepele afgifte. De Showa EERA-vering, aerodynamische kuip en lange lijst standaardfeatures – van cornering ABS tot verwarmde handvatten en cruisecontrol – maken er een volbloed reisbeest van.

Honda WN7

Onder de slogan *‘Be the Wind’* debuteert Honda’s elektrische trots. Met een 9,3 kWh batterij, 18 kW motor en 140 kilometer rijbereik staat de WN7 garant voor directe, stille kracht. Hij laadt razendsnel via CCS2 en zit bomvol slimme techniek: LED-verlichting, rijmodi, regeneratief remmen, torque control, en nog veel meer. Het futuristische uiterlijk en het nieuwe EV-logo tonen dat Honda klaar is voor een elektrisch tijdperk.

V3R 900 E-Compressor Prototype

Dit prototype laat zien dat Honda geen schrik heeft om de grenzen te breken. De vloeistofgekoelde V3-motor met elektronische compressor levert prestaties op het niveau van een 1200cc-blok, maar met messcherpe gasrespons. Het design is gedurfd en asymmetrisch – precies wat je verwacht van een machine die pure sensatie wil combineren met ultiem vertrouwen. Doel: productierijp in 2027.

Met deze line-up laat Honda nog maar eens zien wie de baas is in de wereld van de tweewielers – innovatief tot op het bot, met één missie: rijders van elk niveau de ultieme kick van het motorrijden laten ervaren.

2026 Suzuki SV-7GX: sportiviteit, comfort en veelzijdigheid in één motor

0
2026 Suzuki SV-7GX

Suzuki breidt zijn aanbod uit met de SV-7GX, een gloednieuw model in het middensegment. Deze Grand Crossover combineert de kenmerkende V-twin-motor met het comfort en de praktische eigenschappen van een moderne toermotor. Licht, wendbaar en gebruiksvriendelijk, perfect voor zowel beginners als ervaren rijders die een betrouwbare alleskunner zoeken.

Evenwicht tussen sport en comfort

De SV-7GX is ontworpen als crossover met 17-inch wielen en een rechte zithouding, wat zorgt voor stabiel rijgedrag en controle. De motor spreekt een breed publiek aan: van rijders die overstappen naar hun eerste grotere motor tot motorrijders die iets lichter en handelbaarder willen.

Bekende krachtbron, moderne techniek

Het hart van de SV-7GX is Suzuki’s vertrouwde 645 cc 90° V-twin, bekend om zijn soepele vermogen en lange levensduur. Dit model is vernieuwd met Ride-by-wire gasbediening, drie rijstanden, tractiecontrole en een Quick Shifter waarmee je op- en terug kunt schakelen zonder koppeling.

Ontwerp en ergonomie

De SV-7GX combineert het silhouet van een naked bike met de lijnen van een adventure-tourer. De kuip is aerodynamisch vormgegeven in de windtunnel en heeft een in drie standen verstelbaar scherm en standaard handkappen. Met een zithoogte van 795 mm, een licht frame en een uitgebalanceerde stuurpositie biedt de motor comfort en makkelijke handelbaarheid.

Praktische uitrusting

De motor is uitgerust met een geïntegreerde bagagedrager, LED-verlichting en een 4,2-inch TFT-kleurenscherm met smartphonekoppeling. Via de Suzuki Ride Connect-app zijn navigatie, berichten en andere functies zichtbaar. Een USB-C-aansluiting biedt extra gemak onderweg.

2026 Suzuki GSX-S1000: rauwe kracht, nieuwe kleuren

Herkomst en styling

Qua design volgt de SV-7GX de lijnen van de GSX-S1000GX. Strakke vlakken, scherpe details en een rechte houding geven hem een sportieve, moderne uitstraling. De bovenste lijn benadrukt de hoogte, terwijl het zichtbare frame en de compacte zijpanelen zorgen voor een gespierd en gestroomlijnd profiel.

Motorblok en prestaties

De 645 cc V-twin is verder verfijnd en levert 54 kW (73 pk) en 64 Nm koppel, met directe kracht over het hele toerengebied. Dankzij elektronische systemen rijdt de motor soepel en levendig, geschikt voor verschillende niveaus van ervaring.

De Ride-by-wire-voorziening maakt slimme hulpsystemen mogelijk, waaronder:

  • Drive Mode Selector (SMDS) met drie rijmodi
  • Traction Control (STCS) met drie instelbare niveaus
  • Bi-directional Quick Shifter voor schakelen zonder koppeling
  • Easy Start System (SESS) voor starten met één druk op de knop
  • Low RPM Assist voor soepel wegrijden

Constructie en rijeigenschappen

Het frame heeft een laag zwaartepunt en is ontworpen voor een mix van dagelijks gebruik en toertochten. De zithouding is rechtop, met een breed aluminium stuur en goed geplaatste voetsteunen. Langzaam rijden en manoeuvreren gaat licht en voorspelbaar.

Comfort en bescherming

Het zadel is comfortabel gevormd, met extra dikte voor de passagier. De zadelhoogte van 795 mm maakt de motor toegankelijk. Het verstelbare windscherm biedt bescherming tegen rijwind; optioneel is een hoger scherm beschikbaar. Standaard handkappen bieden extra bescherming bij kou of regen.

Onderstel, vering en wielen

De vering is afgestemd op veelzijdig gebruik, met 125 mm veerweg voor en 129 mm achter. De achterveer kan in zeven standen worden afgesteld. De stijlvolle 17-inch lichtmetalen tien spaakswielen zijn verkrijgbaar in contrasterende kleuren, afhankelijk van de gekozen uitvoering.

Banden en remmen

De SV-7GX rijdt op Pirelli Angel GT II-banden in de maten 120/70ZR17 voor en 160/60ZR17 achter. Deze sport-touringband biedt betrouwbare grip op zowel natte als droge ondergrond.

Geluid en emissie

Het compacte 2-in-1-uitlaatsysteem zorgt voor een herkenbare V-twin-sound bij acceleratie, maar blijft rustig tijdens constante ritten. Een efficiënte katalysator en dubbele lambdasensoren zorgen ervoor dat de motor voldoet aan de EURO5-norm.

Verlichting en display

De LED-verlichting is geïnspireerd op de GSX-S1000GX en biedt een krachtig lichtbeeld. Het 4,2-inch TFT-scherm toont rijgegevens helder en past automatisch de helderheid aan. Via Bluetooth heb je toegang tot navigatie, oproepen en meldingen.

Brandstoftank en bagage

De 17,4-liter tank biedt een ruim bereik, terwijl de vorm compact blijft. De robuuste bagagedrager is mooi geïntegreerd in het design en is voorbereid op koffers en een topkoffer.

Kleuren en introductie

De SV-7GX komt in drie kleurstellingen:

  • Pearl Brilliant White / Metallic Triton Blue
  • Pearl Matte Greige met rode accenten
  • Glass Sparkle Black met blauwe details

De marktintroductie is gepland voor de zomer van 2026, met prijzen die later bekend worden gemaakt. Standaard biedt Suzuki 6 jaar garantie inclusief pechhulp. De nieuwe SV-7GX wordt voor het eerst aan het publiek getoond op de MOTORbeurs Utrecht van 19 tot 22 februari 2026.

Promotor 09 2025

0

MV Agusta zet de toon met nieuwe Brutale Serie Oro

0

De MV Agusta Brutale Serie Oro is niet zomaar een motorfiets; het is een statement. Waarom? Volgens MV Agusta is de waarde van een motorfiets niet alleen te meten in pk’s of rondetijden, maar in de ervaring die het biedt. Ja, iets om over na te denken…

Centraal in de Brutale Serie Oro ligt de nieuwe 950 EVO-motor. Deze 931cc driecilinder is een evolutie van het platform dat ook de Enduro Veloce aandrijft. Alleen dan anders. De motor biedt niet alleen meer vermogen en koppel, maar ook verbeterde rijbaarheid door onder andere een geoptimaliseerde cilinderkop en herontworpen inlaat- en uitlaatpoorten. Met een indrukwekkende 148 pk bij 11.200 tpm en 107 Nm bij 8.400 tpm.

Radicaal herzien

De Brutale Serie Oro introduceert ook een nieuw trellis stalen frame, met een verbeterde torsiestijfheid en minder gewicht en verder merken we ook een langere wielbasis op. De ergonomie van de Brutale Serie Oro is radicaal herzien om meer rijcomfort te bieden, zonder in te boeten op sportiviteit want het blijft natuurlijk wel een MV. De vernieuwde zitpositie, het luxe Alcantara-bekleding en de nieuwe voetsteunen moeten dat rijcomfort nog een verdere push geven. Het zitvlak is 20 mm breder aan de voorkant, 40 mm breder en 40 mm langer aan de achterkant, met meer demping voor meer comfort en bewegingsvrijheid tijdens sportief rijden. Het zitvlak van de passagier is ook 20 mm breder gemaakt en voorzien van zachtere vulling voor betere ondersteuning.

Met een nieuw 5″ TFT-dashboard biedt de Brutale Serie Oro verbeterde leesbaarheid en gebruikerservaring. Met vijf rijmodi — Rain, Urban, Sport, Race en Custom — kan elke rijder de parameters afstemmen voor een perfect afgestemde rijervaring.

Dual-tube-technologie

De Öhlins NIX 30 upside-down voorvork met 43 mm TiN-gecoate vorkpoten biedt volop instelmogelijkheden. Zowel de hydraulische als de mechanische instellingen – compressie, rebound en veervoorspanning – zijn volledig instelbaar, waarbij alle bedieningselementen handig aan de bovenkant van de vork zijn geplaatst (linkerpoot voor compressie, rechterpoot voor rebound), waardoor het eenvoudig is om de instellingen aan te passen voor zowel weg- als circuitgebruik. Aan de achterzijde zorgt de Öhlins TTX 36-schokdemper met dual-tube-technologie en een extern piggyback-reservoir voor een even nauwkeurige feedback en volledige instelbaarheid via externe compressie- en reboundregelaars.

Exclusiviteit en prijs

Met slechts 300 geproduceerde eenheden in Varese, is de Brutale Serie Oro een exclusieve motorfiets. Een speciale Serie Oro CTG-versie, beschikbaar in Pearl Red en Silver Ago, eert de rijke racehistorie van MV Agusta. Exclusiviteit kent z’n prijs… In Nederland betaal je € 30.500,-, dat is wel exclusief toeslagen.

Kawasaki presenteert vernieuwde Ninja ZX-10R voor 2026

0

Als het zo doorgaat, is straks de helft van alle nieuwe 2026-modellen een Kawasaki. Oké, wellicht ietsje overdreven maar het Kawasaki-nieuws is voorlopig niet te stoppen. De Japanners hebben ook de Ninja ZX-10R voor modeljaar 2026 vernieuwd.

De meest zichtbare wijziging is het nieuwe aerodynamische ontwerp, dat volgens Kawasaki tot een kwart meer neerwaartse druk genereert dan voorheen. Grotere winglets en een herziene frontpartij met geïntegreerde kinspoilers moeten voor meer stabiliteit zorgen bij hoge snelheden. Ondanks de toegenomen downforce is de luchtweerstand slechts beperkt toegenomen. De voorzijde is voorzien van compacte LED-projectorkoplampen en een centraal geplaatste Ram Air-intake.

Motor en elektronica

De 998cc-viercilindermotor voldoet nu aan de Euro5+ norm. Door toevoeging van een extra zuurstofsensor en een compactere katalysator is de emissie verlaagd zonder aan vermogen of gasrespons in te boeten. Het motorblok behoudt zijn kenmerkende lineaire vermogensafgifte. De ZX-10R beschikt over een uitgebreid pakket elektronische hulpmiddelen, waaronder tractiecontrole, launch control, bochten-ABS, een instelbare motorrem en vier rijmodi (Sport, Road, Rain en Rider). Ook een quickshifter en cruisecontrol behoren tot de standaarduitrusting.

Twee lay-outs

Het scharnierpunt van de swingarm is 2 mm hoger geplaatst om de tractie bij accelereren te verbeteren. De afstelling van de Balance Free Front Fork en de Balance Free Rear Cushion Lite-achterschokdemper is aangepast aan de gewijzigde aerodynamica. Verder is een nieuwe mechanische Öhlins-stuurdemper gemonteerd. Brembo M50-remklauwen met 330 mm-schijven verzorgen de remkracht, terwijl Bridgestone Battlax RS12-banden voor de grip zorgen. Een nieuw 5-inch TFT-kleurendisplay biedt toegang tot navigatie, smartphonekoppeling en voertuiginstellingen via de Rideology App. Rijders kunnen kiezen tussen twee lay-outs: een straatmodus met analoge weergave of een racemodus met laptimer.

ZX-10RR: nog meer circuitgerichte variant

Naast de standaardversie verschijnt ook de Ninja ZX-10RR. Deze uitvoering is uitgerust met lichtere Pankl-zuigers, titanium drijfstangen, aangepaste ophanging met titanium coating, Pirelli Supercorsa V3-banden en staalomvlochten remleidingen.

Beschikbaarheid

De Kawasaki Ninja ZX-10R en ZX-10RR staan vanaf medio april 2026 bij de dealers. De ZX-10R verschijnt in Lime Green/Blue en in een grijs-zwarte kleurstelling met Lime Green-accenten; de ZX-10RR komt enkel in Lime Green. Prijzen volgen later.

Ontmoet de K750, het sportieve antwoord van Mash

0

Na de GT750 Gran Turismo, zet Mash Motorcycles zijn samenwerking met Jedi Motor voort met de introductie van de K750. Met technische input van Suter Racing uit Zwitserland en een opvallend Italiaans ontwerp door Marabese Design. Achter de kuip van de K750 bevindt zich een 730 cc-tweecilinderblok, met een vermogen van 74,8 pk en een koppel van 70 Nm. De compacte bouw en het lage gewicht van de K750 moeten zorgen voor een scherp stuurgedrag.

Het ontwerp komt van de gerenommeerde Italiaanse designstudio Marabese, die eerder werkte met grote namen zoals Aprilia, Triumph en Yamaha. De opvallende rood-witte kleurstelling en de full-LED-verlichting, compleet met een subtiele ‘Mash Moto’-lichtstrip op de tank, geven de K750 een herkenbaar en eigen gezicht.

Geen ‘overbodige luxe’

De Mash K750 is behoorlijk rijk uitgerust met technologie, maar zonder te vervallen in ‘overbodige luxe’, zoals Mash dat zo mooi noemt. Een 5 inch TFT-scherm met smartphoneconnectiviteit houdt navigatie en notificaties overzichtelijk. Daarnaast beschikt de K750 over keyless start, een USB-aansluiting, verlichte bediening en TPMS-bandenspanningscontrole.

De Mash K750 is verkrijgbaar in een rood/witte kleurstelling en komt in zowel A- als A2-uitvoering. De verkoopadviesprijs bedraagt € 8.999.

MOTO73 #20 – 2025

0
MOTO73 20 2025

BSB Brands Hatch: Beekmans kampioen na ijzersterk seizoen – wereldtoppers

0

Kas Beekmans was in 2025 de beste in de British Sportbike-klasse. De 21-jarige coureur uit Boxtel maakte afgelopen winter de overstap vanuit het IDM Supersport naar de Britse Sportbike-categorie, die in 2026 een WK-status krijgt als vervanger van de Supersport 300-klasse. Op de veelal krappe BSB-circuits bleek Beekmans ijzersterk. In de eerste tien races eindigde hij telkens als eerste of tweede. Hij leek onbedreigd op de titel af te stevenen, totdat hij tijdens de trainingen op Cadwell Park hard crashte en een hoofdblessure opliep. Ondanks dat de Suzuki-rijder van VLR/NIWA Racing twee races moest missen, bleef hij ruim aan de leiding in het kampioenschap. Eenmaal terug werd hij opnieuw tweede op Oulton Park. Daardoor was een vijfde plek in de eerste race van de seizoensfinale op Brands Hatch voldoende om de British Sportbike-titel veilig te stellen. Een dag later rondde Beekmans zijn seizoen in stijl af door de tweede race te winnen. In de British Superbike prolongeerde Kyle Ryde zijn titel, nadat hij het hele jaar met Bradley Ray streed om het kampioenschap. Jaimie van Sikkelerus kampte op Brands Hatch nog steeds met een schouderblessure, maar wist het seizoen toch goed af te sluiten met een dertiende plaats in de laatste race – die werd verreden op een natte baan. Ook Jorel Boerboom presteerde sterk op het natte asfalt in de British Supersport-race, waarin hij als elfde over de streep kwam. Een dag eerder was hij op een droge baan in de eerste race nog eenentwintigste geworden.

Kort door de bocht

Owen van Trigt kwam dit jaar uit voor AGR Racing in de FIM JuniorGP-klasse, maar maakte tijdens de voorlaatste ronde op het Circuit de Barcelona-Catalunya zijn debuut in de Moto2 voor hetzelfde team, als voorbereiding op het seizoen 2026. In de eerste race haalde de 17-jarige coureur de finish niet. In de tweede race eindigde hij als vierentwintigste. In de European Talent Cup ontbrak Kiyano Veijer. De Spanjaard Brian Uriarte stelde de JuniorGP-titel veilig.

In Lelystad werd de speedwaysport nieuw leven ingeblazen met een teamwedstrijd tussen de Middlesbrough Tigers en gastgevers DSC Lelystad. De Britten waren een maatje te groot voor de Nederlandse selectie (64-26), maar dat mocht de pret niet drukken. DSC Lelystad is van plan in 2026 weer meerdere races te gaan organiseren.

Mika Meijer wordt door de Britten Mullford (links) en Scott (rechts) in de mangel genomen.

Wilfred Detz zet na bijna 25 jaar zijspanracen een punt achter zijn carrière. Detz was de laatste jaren het boegbeeld van de Nederlandse zijspansport op het gras. Ook grasbaanbakkeniste Sandra Mollema stopt met racen. Aan de zijde van William Matthijssen behaalde zij haar grootste successen met onder andere vier Europese titels.

Honda-rijder Tosha Schareina is winnaar geworden van de Rally van Marokko. De Spanjaard had ruim drie minuten voorsprong op Daniel Sanders (KTM).

Yamaha heeft de contracten van meerdere crossers beëindigd. Dat betreft Calvin Vlaanderen, Rick Elzinga en Jago Geerts. Zowel Elzinga als Geerts zullen komend jaar op een Beta deelnemen aan de MXGP.

In de laatste proef van de enduro van Tubbergen verspeelde Lucas Dolfing in de E1 de zege aan Tommie Jochems, die met een verschil van 1,3 seconde de zege greep. Wesley Pittens was duidelijk de sterkste in de E2/3. Een week later werd er gereden in Zelhem. Daar was Dolfing veruit de sterkste; hij had voor de dertien proeven 50 seconden minder nodig dan Tommie Jochems. Pittens won opnieuw de E2/3.

Ducati heeft bekendgemaakt dat het in de MXGP na twee jaar de samenwerking met Maddii Racing Team Maddii verbreekt. Met welk team de Italianen komend jaar in zee gaan is nog niet officieel vrijgegeven, maar het is een publiek geheim dat Brabander Louis Vosters de komende jaren verantwoordelijk zal zijn voor de inzet van Ducati in de MXGP.

KTM is nu eigendom van het Indiase Bajaj. Er zal worden bezuinigd op de uitgaven voor de sport. GasGas trekt zich terug uit het WK trial. In de Dakar Rally blijft KTM wel actief, maar het aantal fabrieksrijders wordt teruggebracht van acht naar drie.

Knuckle-Pan Speed Chop: Bart en zijn unieke motorblok

0

Mijn laatste bezoek aan Bart’s Bike Shop in Herkenbosch maakte me al duidelijk dat er iets bijzonders stond te gebeuren. De velgen voor zijn nieuwste project lagen nog onder de kerstboom, maar het frame stond in de mal en het blok was zo goed als klaar. Binnen een half jaar ontving ik een appje: een video waarin Bart het gas er flink op had staan. Het was duidelijk: hier werd een absoluut unieke motor gebouwd.

Bart Hendriks vertelt: “Het zat vanaf het begin al in mijn hoofd hoe hij moest worden. Ik teken niets; het moet gewoon kloppen in mijn hoofd.” Het resultaat is een Speed Chopper met een standaard balhoofdhoek; sportief en bijna racewaardig. Geen hoge sissybar, maar een subtiele spoiler, een rauwe Thunderheader en twee Dell’Orto-carburateurs. Alles bij elkaar goed voor een compacte, krachtige uitstraling geïnspireerd op het Harley-Davidson XR-blok uit de dirttrack.

Meer Bart

NaamBart Hendriks
Bouwjaar1979
BeroepMonteur
DrankBier
EtenBief
LiefdeSuus
TVAl Bundy
PolitiekAllemaal leugenaars
FilmEasy Rider
MuziekAls ik maar kan dansen
BoekChop, Ride & Party
SportSeksen
HobbySleutelen
Vrouwen1 is genoeg
MotorenAaje meuk
VoorbeeldBeer
LijfspreukKomt goed

KOPPEN

Het blok is een technisch meesterwerk. Bart combineerde een voorste Knucklehead kop met voorste Panhead kop. Die laatste achterin geplaatst waardoor uitlaten en carburateurs aan dezelfde kant zitten. Dat vroeg om flinke aanpassingen: de nokken van de achterste kop moesten 180 graden worden gedraaid, iets waarvoor Andrews een nokkenas op maat maakte. Het Shovel-carter kreeg hydraulische Evo-lifters, met een Evo-lifterblok, onderaan volledig dichtgelast, en nieuwe oliekanaaltjes in de koppen. De stoterstangen zijn perfect gecentreerd, waardoor het geheel betrouwbaar draait met goede oliedruk. De cilinderinhoud is 1200 cc, de nokkenas is op maat gemaakt en de smering loopt via de stoters naar boven de koppen in, precies zoals bij een Evo. Twee Dell’Orto-carburateurs van 38 mm voeden het blok; een keuze die Bart bewust maakte omdat ze slank zijn en precies passen ter hoogte van zijn knieholte.

Hip to be Square: Chopadilic bouwt Sportster chop met hoekige twist

VLAMMEN

De benzinetank van W&W kreeg 3D-vlammen. “’s Avonds stonden mijn vrouw Suzanne en ik met een brander staal te buigen, vlammen uit te knippen, puntlassen, plamuren en met de hand schuren. Twee dagen werk, alleen al aan de tank. Het zadel is gemaakt door Emma uit Frankrijk bij Jimmy van de Chopperkingz. Het heeft speciaal comfortabel foam en een sportief puntje voor de juiste uitstraling. Ik stuurde de bodemplaat, videobelde met Emma en knipte karton voor de juiste dikte. Het haakse design en het schuim voorkomen pijn aan je stuitje”, zegt hij.

STOTERSTANGEN

Het maken van stoterstangen vereist precisie. “Onderaan bolletjes voor Evo-tappets, bij de Knuckle dichtgelast, bovenin holletjes voor de Knuckle-tuimelaar en bij de Panhead een bolletje passend in de tuimelaar. Wie iets vervangt, heeft drie setjes nodig en moet dan elk volledig uit elkaar halen, inkorten, aanpassen en boren.” Moderne toevoegingen zijn bescheiden: PM-remklauwen, achtervelg, startmotor, Roadside Repairshop-stuur en een BDL-beltkit. De rest is oude troep, maar alles met precisie en oog voor detail gemonteerd. “Het is een showmotor, maar ik moet er ook mee op vakantie kunnen, anders heeft het geen zin”, zegt Bart.

PUNTA BAGNA

Afgelopen zomer nam Bart deel aan de Punta Bagna Bikeshow in Courchevel. “Voor mij is het ook vakantieperiode, dus biertje drinken en lekker even ontspannen bij de show. Als de mensen het zien, begrijpen ze hoe het werkt. Zo krijg ik steeds meer klanten voor revisiewerk. Er komen zelfs mensen uit Friesland speciaal hierheen.” Een koper voor de motor? “Dan gaat het blok eruit en komt er een gereviseerde Shovel in. Er is maar één iemand die precies weet hoe dat blok werkt, dus uiteindelijk komen ze toch bij mij terecht.” Ook zijn 14-jarige zoon staat al in de garage te sleutelen: blokken uit elkaar halen, letten op krassen, schoonmaken, lassen en slijpen. Voor Bart is het duidelijk: passie voor motoren zit in de familie. En wie weet… Over een paar jaar staat zijn zoon misschien zelf achter een blok dat niemand ooit eerder zo heeft gebouwd.

Tekst en fotografie: Edgar Vingerhoed

Spuitwerk
De verantwoordelijke artiest,Frank ‘Inca’ Stienen, vertelt:  Bart had eigenlijk geen idee, behalve dat hij blauw moest worden. Heel donker blauw. Daar heb ik een stuk of twaalf stalen voor gespoten en uiteindelijk, net voordat hij de cabine in ging, heb ik toch nog een ander recept gemaakt. Iets met nèt wat meer ‘speciaal’ erin. Verder gaf hij mij carte blanche. Omdat de vlammen opgelegd zijn, wilde ik daar iets meer aandacht aan geven dan alleen het blauw. De vlammen zelf heb ik opgevuld met parelmoer wit, zilver en zwart. Best druk, maar het mocht wel bij het rustige blauw. Daarna heb ik alles afgezet met bladgoud, zodat de verhogingen het licht mooi zouden vangen. Het goud heb ik ook doorgezet op de olietank en het spatbord, zodat het één samenhangend geheel vormt. Tot slot is ook de achterband aangepakt, middels handlettering.

SPECIFICATIES KNUCKLE-PAN SPEED CHOP

Categorie Details
Eigenaar/bouwerBart Hendriks

Motorblok

MerkHarley-Davidson
TypeShovel-Pan-Knucklehead
Cilinderinhoud1200 cc
Versnellingsbak4-bak
OntstekingDyna
CarburateurDell’Orto
UitlaatThunderheader

Rijwielgedeelte

FrameEdlund, aangepast
Voorwiel21” Sportster
VoorbandAvon
VoorremPM
Voorvork35 mm Sportster
BalhoofdplatenSportster
Achterwiel16”
AchterbandAvon
AchterremPM

Diversen

StuurBunnyears
HendelsKustom Tech
KoplampMini Bates
OlietankCustom
ControlsSJP
BenzinetankLow Bro
ZadelES Products by Emma

Spuitwerk

SpuiterInca Stienen