Een trillend zadel: de technologie is ontwikkeld door een Italiaanse startup en werd gepresenteerd op de CES, het hi-tech evenement in Las Vegas: in plaats van voortdurend het dashboard of de navigator te controleren, kan de motorrijder informatie ontvangen via de trillingen van de zitting.
Elk jaar sterven er wereldwijd 1,3 miljoen mensen op de weg (gegevens ISS), vaak als gevolg van een minimale afleiding van minder dan drie seconden. Viber Alert, een Italiaanse startup, heeft een technologie ontwikkeld voor een mogelijke oplossing. Dit wordt toegelicht door Vincenzo Maresca, die CEO en oprichter is.
‘Een van de belangrijkste afleidingen tijdens het rijden op een motor is de constante controle van het dashboard op updates. In plaats van de ogen op de weg te houden, verliest men zich in het dashboard. Hoe kunnen we dit probleem oplossen? Ons systeem is gepatenteerd in twaalf landen: een zitting die is uitgerust met een trillingssysteem, bestaande uit vier krachtige motoren, dat direct is aangesloten op het dashboard. Elke informatie die de bestuurder nodig heeft, wordt via trillingen doorgegeven. Pas dan zal de bestuurder naar het dashboard kijken om te begrijpen wat er gebeurt, zonder voortdurend en toevallig afgeleid te worden door het dashboard.’
De technologie kan ook worden verbonden met een gps, die zal aangeven of men naar rechts of links moet rijden door middel van de trilling van het desbetreffende deel van de zitting. Het systeem is ook gepatenteerd voor de auto’s. De invoer komt binnen via de ECU, die is verbonden via Ca Bus of Bluetooth, terwijl de motoren krachtig genoeg zijn om duidelijk signalen te geven.
De nieuwe regelgeving verbiedt expliciet vermijdbare uitlaatgeluiden, vooral het opzettelijk veroorzaken van knallen, ook wel ‘Pop and Bang’ genoemd. Dit geldt voornamelijk voor voertuigen die door speciale instellingen, zoals sportmodi of het gebruik van quickshifters, opzettelijk storingen en harde geluiden genereren. De regelgeving richt zich met name op de tuning-scène, die bekend staat om dergelijke praktijken.
Bestuurders van auto’s en motorfietsen die deze regels overtreden, riskeren boetes tot 10.000 Frank (ongeveer 10.200 euro). Het Federaal Bureau voor Wegen (ASTRA) meldt dat de politie dergelijke overtredingen gemakkelijk kan detecteren en bestraffen. De exacte boetebedragen worden per geval door de rechter vastgesteld.
Strengere straffen voor onnodig stationair draaien
Vanaf 2025 wordt ook onnodig stationair draaien van motoren strenger bestraft. De boete stijgt van 60 naar 80 Zwitserse Frank. Deze regel geldt voor zowel auto’s als motoren die zonder reden stationair draaien en zo onnodige geluidsoverlast veroorzaken. Het warmdraaien van de motor telt niet als een geldige reden en is daarmee ook niet toegestaan.
Regels voor buitenlandse voertuigen
Bepaalde regels zijn van toepassing op buitenlandse bestuurders die in Zwitserland voor geluidsovertredingen worden aangehouden. Wie met een buitenlands voertuig wordt betrapt, moet de boete meestal direct ter plaatse betalen. Als dat niet mogelijk is, kan het voertuig worden vastgehouden totdat de boete is voldaan. Zwitserse autoriteiten kunnen ook een melding maken aan de relevante instanties in het land van herkomst om herhaalde overtredingen te voorkomen.
Invoering van ‘geluidscamera’s’ in overweging
Op de middellange termijn overweegt de federale regering het gebruik van geluidscamera’s. Deze apparaten zouden in staat zijn om luide voertuigen automatisch te detecteren en vast te leggen. Een pilotproject in het kanton Genève was succesvol. Er moeten echter nog juridische en technische kwesties worden opgelost voordat geluidscamera’s landelijk kunnen worden geïntroduceerd.
Conclusie
Met de nieuwe regels vanaf 2025 streeft Zwitserland naar een strikte aanpak van geluidsoverlast in het verkeer. Bestuurders die vermijdbare geluiden veroorzaken, moeten rekenen op hoge boetes, met speciale aandacht voor opzettelijk veroorzaakte uitlaatknallen en onnodig motorgebruik. De nieuwe regels zijn van toepassing op zowel binnenlandse als buitenlandse bestuurders en zijn bedoeld om de levenskwaliteit in lawaaierige gebieden te verbeteren.
De 2025-editie van de Africa Eco Race is ten einde gekomen. Jacopo Cerutti en Team Aprilia Tuareg Racing speelden een cruciale rol in deze spannende competitie, die tot aan de laatste etappe onbeslist bleef. Cerutti wist zijn titel te behouden, wat zijn tweede opeenvolgende overwinning markeert. Deze bijzondere editie eindigde met een indrukwekkende parade aan de oevers van het Lac Rose.
De zestiende editie van de Africa Eco Race omvatte bijna 6.000 kilometer en voerde de deelnemers door de uitdagende landschappen van Marokko, Mauritanië en Senegal. De route stelde zowel rijders als motoren zwaar op de proef, wat de capaciteiten en betrouwbaarheid van de Aprilia Tuareg Rally benadrukte.
Cerutti toonde zijn vaardigheden door de race succesvol te voltooien, ondanks complexe navigatie en technische problemen. Hij behaalde vijf etappezeges en twee podiumplekken. Francesco Montanari viel ook op, met zijn eerste etappeoverwinning en drie podiumplekken. Marco Menichini, die zijn debuut maakte, won de Junior Under 25-klasse en eindigde als derde in de multicilinderklasse.
Reacties van het Team
Cerutti sprak zijn trots uit over de overwinning, benadrukkend dat zijn rijstijl en de prestaties van de Tuareg Rally doorslaggevend waren. Montanari waardeerde zijn ervaring en het teamwerk, terwijl Menichini terugblikte op zijn groei tijdens de competitie.
Vittoriano Guareschi, van Team Guareschi, benadrukte de sterke prestaties van het team en de Tuareg Rally. De resultaten bevestigen de kracht en toewijding van iedereen binnen het team.
In Nederland neemt het aantal kleine motorclubs toe, een gevolg van het verbod op grotere clubs. Er zijn inmiddels meer dan tachtig kleine outlaw motorcycle gangs (OMG’s) actief, die radicaler zijn dan hun voorgangers, aldus de politie in een recent rapport.
Na het verbod op clubs zoals de Hells Angels, Satudarah en No Surrender ontstond er een splintering in de motorclubwereld. De politie registreert nu 84 OMG’s. Sommige van deze nieuwe clubs zijn opgericht door voormalige leden van de verboden organisaties. Het ledenaantal varieert; sommige clubs hebben slechts enkele leden, terwijl andere tientallen tellen.
Hoewel het aantal misdrijven onder OMG-leden iets is afgenomen, ziet de politie een toename van leden met een crimineel verleden binnen de nieuwe clubs. Er zijn relatief veel geweldsverdenkingen.
Dit kan komen doordat de nieuwkomers zich willen profileren. ‘De meeste leden van deze nieuwe clubs zijn radicaler dan de eerdere OMG-leden,’ stelt de politie. ‘Zij zijn betrokken bij ernstige criminaliteit.’
Naast geweld omvat dit ook drugshandel en witwassen. De politie vermoedt dat vooral individuele leden criminele activiteiten ondernemen, niet de clubs als geheel.
Sneller optreden
Het valt op dat criminele leden van rivaliserende motorclubs vaak samenwerken. In tegenstelling tot andere landen zijn er in Nederland weinig spanningen tussen clubs. Criminelen hebben meer baat bij samenwerking, denkt de politie.
De verwachting is dat er de komende jaren nog meer kleine motorclubs zullen ontstaan. Daarom is het essentieel om sneller te kunnen ingrijpen tegen problematische leden.
Eind deze maand behandelt de Eerste Kamer een wetsvoorstel dat de minister voor Rechtsbescherming de bevoegdheid geeft om “ondermijnende organisaties” te verbieden. De politie gelooft dat dit voorstel helpt in de strijd tegen criminele motorclubs.
Buitenland
Naast de splintering constateert de politie dat de verboden clubs zich in het buitenland uitbreiden. Sommige OMG’s hebben nieuwe afdelingen in Spanje en Zuid-Amerika geopend, vermoedelijk als netwerkorganisaties voor drugshandel. Het verbod in Nederland kan deze clubs aantrekkelijker hebben gemaakt.
Desondanks hebben ze ook in Nederland nog steeds afdelingen. De politie vermoedt dat de Hells Angels hier het afgelopen jaar nog achttien chapters hadden, Satudarah veertien en No Surrender zestien.
De politie en het Openbaar Ministerie waarschuwen dat de aandacht voor motorclubcriminaliteit niet mag verslappen. Burgemeesters moeten zich blijven inzetten om clubhuizen te sluiten.
Hoewel het verbod op de grootste OMG’s hen uit het straatbeeld heeft verdreven, zijn criminele leden niet ineens brave burgers geworden. Begin volgende maand doet de rechtbank uitspraak in een grote drugszaak tegen een oprichter van Satudarah en oud-leden.
MV Agusta is door KTM gedumpt; nu moeten we begrijpen hoe het verder gaat en met wie. Laten we de puzzelstukjes samenvoegen.
KTM bevindt zich in een ernstige crisis en een van de eerste stappen om zich te herstellen was het afscheid van MV Agusta, dat als niet meer strategisch is bestempeld. Dit betekent dat het Oostenrijkse bedrijf zich operationeel terugtrekt uit het beheer van het bedrijf in Schiranna, dat samen met GasGas deel uitmaakt van Pierer Mobility. Nu een belangrijke industriële partner is verdwenen, is het nog onduidelijk wie deze rol kan overnemen. Op dit moment zijn er geen officiële kandidaten; het is mogelijk dat voormalig eigenaar Timur Sardarov terug in de running komt. Hij heeft het bedrijf nooit verlaten, is namelijk vice-president en houdt nog steeds een aandelenbelang.
De terugkeer van de Rus zou de problemen op de middellange termijn niet oplossen; MV heeft investeringen nodig om de productlijn te moderniseren en heeft een sterke industriële partner nodig, zoals KTM dat leek te zijn. Om deze te vinden, moeten ze naar het oosten kijken. Al in 2019 had het bedrijf in Schiranna een overeenkomst gesloten met de Chinese Loncin, die vervolgens werd geannuleerd om over te stappen naar QJMOTOR. Deze samenwerking was bedoeld voor de distributie van motorfietsen in China en werd uitgebreid met een uitwisseling van motoren. MV zou de tweecilinder 550 van QJ gebruiken voor een crossover van gemiddelde cilinderinhoud, terwijl de ‘oude’ viercilinders van de F4 naar China gingenn. Het crossover-project werd stopgezet door de komst van KTM, maar de viercilinders van Schiranna werden wel in China gebruikt. Er wordt gezegd dat sommige sportmodellen van QJ zelfs in Europa zijn aangekomen met een blok dat werd ontwikkeld door MV…
Kortom, alle aanwijzingen wijzen op een mogelijke toetreding van MV Agusta tot QJMOTOR. Is dat goed of slecht? Op dit moment lijkt het de meest concrete reddingsweg voor de bijna 300 werknemers die in Schiranna werken. Het zal zeker niet lang duren voor we horen hoe de zaken er echt voor staan.
Het merk uit München heeft de nieuwe motor gepresenteerd, maar het ‘superconcessie’-chassis dreigt een probleem te worden na de vragen die door de fabrikanten in de MSMA zijn gesteld. Wat riskeert BMW in geval van afkeuring?
Aanstaande woensdag in Berlijn zullen Toprak en Van der Mark de BMW onthullen waarmee ze in de volgende editie van het wereldkampioenschap Superbike de baan op gaan. Natuurlijk is de belangstelling groot, omdat we het hebben over het huidige kampioensteam, dat opnieuw de wereldtitel wil winnen.
In Duitsland zijn de leidinggevenden van het merk uit München echter bezig met een ander probleem: dat van de regelgeving. Zoals we weten, heeft BMW in 2024 de meest recente evolutie van de M 1000 RR op de markt gebracht, wat heeft geleid tot een nieuwe homologatie.
Dit betekent dat, in tegenstelling tot het afgelopen seizoen, de Duitse motor niet langer gebruik kan maken van de superconcessies.
Er is echter een aspect dat de andere fabrikanten is opgevallen en dat hen tegen de borst stuit. Waar gaat het om? Blijkbaar zal de M 1000 RR die is goedgekeurd voor het wereldkampioenschap SBK 2025 een verbeterd chassis hebben, volgens de superconcessies van het afgelopen seizoen. Dit component is echter niet trouw aan het model dat op de markt is gebracht.
Volgens onze informatie hebben de fabrikanten onmiddellijk actie ondernomen en om opheldering gevraagd aan Dorna en FIM. De reden is heel eenvoudig: voor Ducati, Honda, Yamaha, Kawasaki en Bimota is het niet juist dat de nieuwe BMW kan racen met een chassis dat de aanpassingen van 2024 heeft, als deze niet terug te vinden zijn op het standaardmodel. Waarom? De superconcessies zijn geïntroduceerd om de minder competitieve teams te helpen, zodat ze dichterbij de meer competitieve teams kunnen komen. BMW heeft afgelopen seizoen met overmacht een titel gewonnen en was niet verdoemd tot de onderkant van het klassement zoals in 2023.
Op dit moment is het Superbike-reglement voor 2025 nog niet vastgesteld en zal het waarschijnlijk pas de komende weken officieel worden. De bal ligt nu in handen van FIM en Dorna, die moeten beslissen of ze het verbeterde chassis dat BMW op de nieuwe motor zal gebruiken goedkeuren of niet. Als het een goedkeuring krijgt, is er geen probleem; anders zal BMW het standaardmodel moeten gebruiken en zal het dus terug moeten naar de vorige versie.
Als dit het geval zou zijn, zijn wij ervan overtuigd dat ze dit in München niet goed zullen verdragen…
Benieuwd welke berichten in 2024 de meeste aandacht hebben getrokken op Motor.NL? In dit artikel presenteren we de top-10 best gelezen artikelen van het afgelopen jaar.
1. De waarheid achter het detecteren van motoren bij verkeerslichten
Het lijkt misschien een klein detail, maar de technologie achter het detecteren van motoren bij verkeerslichten is complex. Hoe werkt het precies, en wat betekent dit voor jou als motorrijder? In dit artikel ontdek je de waarheid achter deze verkeerssystemen en de impact op jouw rijervaring.
Een Belgische ingenieur heeft een innovatieve motortrailer ontwikkeld, die de manier waarop motorrijders op reis gaan, kan veranderen. Deze slimme trailer is niet alleen praktisch, maar ook vol technische snufjes. Wat maakt deze uitvinding zo bijzonder?
3. Herman Brusselmans: ‘Het maakt ze niet uit dat hun motoren kopieën zijn’
Herman Brusselmans deelt al jaren zijn scherpe observaties over motorrijders en zijn eigen liefde voor tweewielers op Motor.NL. In deze column richt hij zich op de controversiële discussies rondom motoren die als kopieën worden bestempeld.
4. Negen belangrijke motorfietsen van de afgelopen 50 jaar
Motorfietsen hebben de afgelopen vijftig jaar een enorme evolutie doorgemaakt. Maar welke modellen hebben echt impact gemaakt? In dit artikel bekijken we negen belangrijke motorfietsen die de industrie hebben gevormd. Ontdek de verhalen achter deze iconen en waarom ze nog altijd relevant zijn.
5. Waarom je ook met de motorfiets geen E85 wilt tanken!
Waarom zou je als motorrijder E85-brandstof vermijden? In dit artikel duiken we in de feiten en fabels rondom deze bio-brandstof. Ontdek de mogelijke risico’s voor je motor en wat de gevolgen kunnen zijn voor de prestaties en levensduur.
Eencilinders waren ooit de norm in de motorwereld, maar raakten op de achtergrond. Nu maken ze een comeback en dat roept vragen op. Wat maakt deze motorconfiguratie zo aantrekkelijk? In dit artikel duiken we in de voordelen en de vernieuwde populariteit van eencilinders.
7. Door strenge motorwet duizenden motoren op de schroothoop in China
Duizenden motoren belanden op de schroothoop in China door een nieuwe, strenge motorwet. Wat zijn de gevolgen van deze regelgeving voor motoreigenaren en de industrie?
8. Nieuwe achtcilinder uit China, geïnspireerd op de Honda Gold Wing
Wederom China in deze lijst! Een nieuwe achtcilinder uit het Oost-Aziatische land heeft de aandacht van menig liefhebbers getrokken. Dit krachtige voertuig lijkt de legendarische Honda Gold Wing te overtreffen, iets wat niemand had verwacht. Wat maakt deze motor zo bijzonder?
9. Deze 10 toermotoren zouden wij graag willen rijden in 2025
Het meest recente artikel van deze lijst. Van innovatieve technologieën tot vernieuwende designs, deze motoren beloven een ongeëvenaarde rijervaring. Lees snel waarom wij deze motoren graag zouden willen rijden in 2025.
10. Tips voor het dragen van een bril in een motorhelm
Het dragen van een bril onder je motorhelm kan een uitdaging zijn. Hoe zorg je ervoor dat je zicht optimaal blijft zonder in te boeten op comfort? In dit artikel delen we handige tips en trucs om deze combinatie soepel te laten verlopen. Lees verder en ontdek hoe jij veilig en stijlvol op de motor kunt rijden, ook met een bril op.
Friezen voeren de vrijheid hoog in het vaandel. Maar toen de nazi’s in Nederland op 4 mei 1945 capituleerden, vertrokken de Duitse troepen als laatsten uit de provincie Friesland. Tachtig jaar na die bevrijding rijden Michiel van Dam en Bernard Stikfort een Liberation Route door het vrije Friesland.
Het begint met een trein. Op het tramplein in Noordwolde staat een oude locomotief. Deze zescilinder 18000cc-dieselloc kwam met de geallieerde landing in 1944 naar Normandië. Na de oorlog kwam hij naar Nederland, waar hij tot 1962 dienstdeed op de tramlijn van Steenwijk naar Steenwijk, met een halte in Noordwolde. Sinds 2024 staat hij daar grondig gerenoveerd tegenover het terras van restaurant Tramhalte Plein, waar onze Fryske frijheidsrûte begint.
Bij de bevrijding van Friesland in april 1945 speelden Canadese troepen een cruciale rol. De Duitsers begonnen aan een overhaaste aftocht en probeerden de geallieerde opmars toch nog zoveel mogelijk te vertragen door bruggen op te blazen.
In de avond van 11 april 1945 arriveerden eenheden van het Canadese regiment Royal Canadian Dragoons bij Dwingeloo. Met hulp van burgers van het Drentse Dieverbrug bouwden ze een noodbrug over de Drentse Hoofdvaart zodat de Canadese voertuigen naar Friesland konden oprukken. In de ochtend van 12 april waren de Dragoons de eerste Canadese landeenheid die de provincie Friesland binnentrok. Het dorp Noordwolde werd als eerste bevrijd. De bevrijding van Friesland was van strategisch belang. Gelderland en Overijssel waren inmiddels al bevrijd, waardoor Duitse troepen in het westen van ons land ingesloten zouden raken. ’s Middags bevrijdde het D Squadron van de Royal Canadian Oldeberkoop en even later op de dag viel ook de brug over de Tjonger in Mildam in handen van de Canadese troepen. De brug was belangrijk omdat vele andere al waren vernietigd en deze wilden de Canadezen graag behouden voor de oversteek van andere Canadese eenheden.
Daarom werden er tientallen pantserwagens, artilleriegeschut en tal van andere voertuigen naar Mildam gezonden om het bruggenhoofd over de Tjonger te versterken. In de nacht van 12 op 13 april openden Duitse troepen één van hun schaarse tegenaanvallen in de provincie Friesland. Tot driemaal toe probeerden zij de brug weer in handen te krijgen, maar de Dragoons hielden stand en was Mildam bevrijd.
1 van 6
Geheimtaal
De motorbanden snorren over de brug over de Tjonger, ook Kuunder genoemd, want dat water markeert de taalgrens tussen het Nedersaksisch en het Fries. Gelukkig geen grens waarover gebakkeleid wordt; we rijden vreedzaam voort door het fraaie Friese land. Friezen langs de weg lachen en wuiven ons toe alsof we de Canadese bevrijders zelve zijn.
Zo ook in Akkrum, dat op 15 april 1945 werd bevrijd door de Canadezen. Na de capitulatie van Duitsland bleven de Canadese troepen nog lange tijd in Nederland. De laatsten zouden pas in februari 1946 vertrekken, want het was een enorm logistiek vraagstuk om alle manschappen uit West-Europa huiswaarts te laten keren.
Vanaf 14 juni werden zo’n tweehonderd Canadezen van de Princess Louise Fusiliers in Akkrum ingekwartierd. Het dorp zou tot eind december hun thuisbasis worden. In de ochtend werd er geëxerceerd en in de middag gesport. ’s Avonds was er bingo, film of dansen in het plaatselijke hotel en ontmoetten Akkrumers en Canadezen elkaar.
De worm heeft rode haren. Doe de groeten aan Jozef. De fles is leeg. Als het Friese verzet via hun illegale radio’s dit soort geheimtaal hoorde, wisten ze dat er wapendroppings kwamen. In Friesland waren dat er meer dan twintig in de laatste maanden van de oorlog. Het Friese verzet hielp actief mee om de Duitsers te verslaan. Vrijheidsdrang zit immers in het Friese DNA gebakken. ‘Liever dood dan slaaf’. Is het toeval dat de Slag bij Warns, waar deze spreuk naar verwijst, precies zeshonderd jaar voor 1945 plaatsvond?
Een pontveer brengt ons over de Langeweerdervaart. Hier en daar rijden we over een in de Tweede Wereldoorlog belangrijke brug, zoals in Abbegeasterketting. In 1945 was dit dorpje moeilijk bereikbaar, verharde wegen waren er niet. Ideaal voor onderduikers dus, Joden, spoorwegstakers, deserteurs en jonge mannen uit de omgeving die de verplichte Arbeitseinsatz wilden ontlopen. Op 8 februari 1945 was er nog een Duitse razzia, waarbij de boerenzoon Gerrit Rijpma, actief verzetsman, werd doodgeschoten. De schrijver Gerard Reve woonde van 1953 tot 1971 in het buurdorp Blauwhuis en schreef deze tekst over Gerrit: ‘Hij rende weg, maar ontkwam niet, en werd getroffen, en stierf, achttien jaar oud. Een strijdbaar opschrift roept van alles, maar uit het bruin geëmailleerd portret kijkt een bedrukt en stil gezicht. Een kind nog. Dag lieve jongen. Gij, die Koning zijt, dit en dat, wat niet al, ja ja, kom er eens om, Gij weet waarom het is, ik niet. Dat Koninkrijk van U, weet U wel, wordt dat nog wat?’ Dat is wel andere koek dan het Wilhelmus.
Ook anders dan de rest van Nederland is het landschap waar wij doorheen rijden. Het is hier verrassend ruim en leeg. Zeker op de smalle wegen in het waterrijke gebied tussen Abbega en Workum. Het oogt allemaal heel vreedzaam. In vergelijking met andere delen van Nederland viel de Duitse bezetting van Friesland wel mee. Maar ook hier liet de oorlog diepe sporen na, niet in het landschap maar in de mensen. Onderduikers, verzetsgroepen, Duitse terreur, gesneuvelde bevrijders: de verhalen van de Friese Liberation Route spreken boekdelen.
Oud-strijders
Tussen Makkum en Harlingen was de Duitse tegenstand het hevigst, want de ingesloten Duitsers wilden via de Afsluitdijk en schepen over het IJsselmeer naar Noord-Holland vluchten. Een monument naast de Verzetsbrug in Makkum en een monument verderop in het dorp herinneren ons aan de verzetslieden, burgers en bevrijders die in Makkum door Duits toedoen stierven. ‘18 april is Bevrijdingsdag van Makkum. Opdat wij niet vergeten.’ Makkum werd die dag als één van de laatste dorpen in Friesland bevrijd. Met uitzondering van de Waddeneilanden was de hele provincie Friesland aan de Duitsers ontworsteld.
In Wons tonen we ons respect bij het monument dat de hier gesneuvelde soldaten van het Regiment Queen’s Own Rifles of Canada eert. Dit monument staat er op de uitdrukkelijke wens van de oud-strijders van het regiment ter nagedachtenis aan hun kameraden die tussen Normandië en Wons sneuvelden. Het laatste serieuze gevecht van het regiment vond plaats op 16 april 1945 bij Wons. Nergens anders in Friesland verloren de Canadezen zoveel manschappen op een dag.
Ook de strijd bij Pingjum was hevig. De Duitsers vochten hard en weigerden zich over te geven. Door inzet van artillerie was een groot deel van het dorp in puin geschoten, waarbij zes inwoners omkwamen. Anno 2025 kunnen we ons die puinhoop moeilijk voorstellen, als we door de stille straten met fraai gerestaureerde huisjes rond de Victorius-terpkerk rijden.
Franeker werd op 15 april bevrijd. Op hun terugtocht naar de haven van Harlingen bliezen de Duitsers de Saakstra-brug op, waarbij het Bondshotel ernaast zwaar werd beschadigd. In de huidige Stadsherberg laten gasten uit binnen- en buitenland zich de gerechten goed smaken. Ook het Duits is weer een welkome taal in Friesland.
Zelfs in Dokkum, waar het Monument voor de Gefusilleerden herinnert aan de grootste terechtstelling tijdens de Tweede Wereldoorlog in Friesland. Twintig mannen werden door de moffen aan de Dokkumer Woudweg doodgeschoten, als wraak voor een bevrijdingsactie van het verzet waarbij een Duitse militair en zijn chauffeur om het leven kwamen. Artur Albrecht, de chef van de Sicherheitsdienst (SD) in Friesland, was furieus en wilde Dokkum van de kaart van Nederland wissen. Zijn bazen staken daar een stokje voor en in plaats daarvan werden twintig gevangenen doodgeschoten. Albrecht werd na de oorlog veroordeeld tot de doodstraf. Hij werd op 21 maart 1952 op de Waalsdorpervlakte – noordelijk van Den Haag – gefusilleerd. Zijn terechtstelling was het laatste doodvonnis dat in Nederland is voltrokken.
Onze Friese Liberation Route eindigt bij een boot, bij de veerpont van Holwerd naar Ameland. Net zoals Canadese militairen konden ook veel Duitsers na de capitulatie niet meteen uit Friesland vertrekken. Waar moesten ze heen? De Waddeneilanden werden een toevluchtsoord voor gevluchte Duitsers en collaborateurs. Ameland leefde na de capitulatie van Nazi-Duitsland nog een maand in een schemertijd. Op Texel kwam een groep Georgiërs kort voor de bevrijding van het eiland door de Canadezen op 20 mei 1945 in opstand tegen de Duitse bezetter. Tijdens die, ook wel ‘Europa’s laatste veldslag’ genoemd, vielen meer dan duizend slachtoffers. Terschelling werd op 29 mei bevrijd, Vlieland op 31 mei. Voor Schiermonnikoog liet de bevrijding het langst op zich wachten. Pas op 11 juni 1945 vertrokken de laatste Duitse militairen.
Download de route onderaan deze pagina.
Foto’s: Michiel van Dam
Meer informatie
Website: friesland.nl (ook voor informatie over de Friesland Liberation Route) Instagram: @visit.friesland #visitfriesland #lovefryslan
Eten, drinken en slapen
Franeker: De Stadsherberg aan de rand van de stad aan het water.
IJlst: Overnachten in huisje aan het water met eigen fluisterboot aan de steiger bij Werf IJlst. Eten in De Stadsherberg.
Dokkum: Verschillende onderkomens in het centrum van Dokkum: bookingdokkum.nl Restaurant en stadscafé Artisante. Stadsbrouwerij met proeflokaal Bonifatius 754.
Meer lezen?
In zijn boek Oorlogsduif beschrijft Onno Blom hoe de Tweede Wereldoorlog zijn familie verscheurde. Zijn grootvader, Jan Blom, zat in de Friese verzetsgroep De Duif. Maar Onno’s overgrootvader en zijn gezin waren lid van de NSB. Na de oorlog werden de familiebanden hersteld en werd over het verleden gezwegen. Samen met zijn vader, de historicus Hans Blom, duikt Onno in het verzwegen familieverleden. Door Onno’s meeslepende schrijfstijl leest Oorlogsduif als een spannende roman.
Jopa Racing Products is aanwezig op Dé Noordelijke Motorbeurs in de Flowerdome in Eelde, die plaatsvindt op 18 en 19 januari. In samenwerking met Adventure Shield uit Eeserveen presenteert Jopa Racing Products de nieuwste producten van de topmerken NEXX en KNOX.
Nieuwste producten van NEXX en KNOX
Bezoekers van de beurs kunnen op de stand van Jopa Racing Products (standnummer 25070) de nieuwste motorhelmen van NEXX en de geavanceerde beschermkleding van KNOX ontdekken. Het is de ideale gelegenheid om als een van de eersten deze innovaties van dichtbij te bekijken. Daarnaast kunnen bezoekers de producten passen, kopen en ontvangen ze persoonlijk advies van het deskundige team van Jopa Racing Products.
Wereldkampioen motocross in de klasse MX2, Kay de Wolf, heeft de prestigieuze Hans de Beaufort-beker ontvangen. Deze eer viel hem ten deel tijdens de jaarlijkse Kampioenshuldiging van de Koninklijke Nederlandse Motorrijders Vereniging (KNMV), waar hij de prijs in ontvangst nam uit handen van voorzitter Karel Bonsen en directeur Wim Mulder.
De Hans de Beaufort-beker wordt sinds 1947 toegekend aan Nederlandse motorsporters die wereldformaat prestaties leveren en tevens optreden als ambassadeur voor de sport. Kay de Wolf, die al van jongs af aan wordt gezien als een toptalent, heeft dit jaar zijn potentieel waar gemaakt met het winnen van de wereldtitel MX2 in 2024. Daarnaast droeg hij bij aan het brons van TeamNL tijdens de Motocross of Nations, het WK voor landenteams.
“Dit is wel echt een heel mooie prijs om te winnen,” aldus De Wolf. “Jeffrey Herlings heeft ‘m vier keer gekregen; ik nu voor het eerst. Ik ben heel vereerd. Ik heb net een huisje, daar krijgt deze beker een mooie plek.”
Andere prijswinnaars
Naast De Wolf werd ook Gyan Doensen in het zonnetje gezet. Hij ontving de Ben Majoor Trofee, de prijs voor talent van het jaar, na zijn indrukwekkende prestaties in het Dutch Masters of Motocross en het EMX125-kampioenschap.
Jan Pol, die al 67 jaar actief is in de motorsport, kreeg de Motorsporthart-prijs voor zijn bijzondere inzet. Ten Kate Racing / Motonext werd bekroond met de Duurzaamheidstrofee voor hun innovatieve duurzaamheidsinitiatieven binnen de motorsport.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
