Oplettende lezer Bernard Heijne had het goed gezien voor wat betreft het motorblok in de Morgan-trike, die op de achtergrond van één van de foto’s van het Confederate Hellcat X132-artikel te zien is. Zou daar ook een Confederate-motorblok in zitten?
Het zou zomaar kunnen, maar het is niet het geval. De Morgan op de foto heeft een luchtgekoeld 1979cc X-Wedge V-twin motorblok van S&S. Dit blok is wel degelijk verwant aan het blok van de X132 Hellcat. De S&S-versie levert 82 pk en is voorzien van brandstofinjectie. Het blok drijft niet alleen de Morgan aan, maar ook een koelventilator die netjes achter het blok verstopt zit. Het blok hoort origineel in deze Morgan, want het is geen klassieke driewieler van het Engelse bedrijf uit Malvern Link in Worcestershire. In 2011 introduceerde Morgan namelijk een nieuwe generatie trikes, die in 2012 in productie gingen. Aanvankelijk had Morgan een Harley-Davidson Screamin’ Eagle-motorblok aangekondigd, maar het Engelse kwaliteitsmerk koos uiteindelijk voor het bijzondere X-Wedge motorblok van S&S. De meeste van deze Morgans gingen naar Amerika. Rijklaar wogen deze nieuwe Morgans ongeveer 550 kg en ze hadden een top van 185 km/u.
Impressie unieke Confederate Hellcat X132 Speedster: hell of a bike
Het was een verrassing dat Morgan weer trikes ging bouwen na een onderbreking van 59 jaar. Maar vanuit een historisch perspectief klopte het helemaal. De Morgan Motor Company werd in 1910 opgericht door Henry Frederick Stanley Morgan. Een hele mond vol, vrienden en bekenden noemden hem daarom HFS. In 1909 ontwierp hij een driewielige ‘cyclecar’. In Engeland waren deze voertuigen vrij van belastingen en ze waren stukken goedkoper dan een auto. HFS had de trike voor eigen gebruik gebouwd, maar na veel enthousiaste reacties besloot hij een kleinschalige productie op te starten. Dit is in 1910 het begin van de Morgan Motor Company.
Norton’s eerste met Peugeot-blok
De eerste Morgan werd aangedreven door een luchtgekoeld V-twin motorblok dat afkomstig was van een Peugeot-motorfiets. Het motorblok was prominent in beeld, tussen beide voorwielen. Destijds in Europa was dit blok zo’n beetje de top op V-twin-gebied. Norton’s eerste TT-overwinning in 1907 werd ook geboekt met een Peugeot V-twin als krachtbron. Deze Morgan ‘Runabout’-trikes werden heel snel razend populair, zeker toen de opvolgers van dit model grote successen boekten in de racerij. De fabriek kon niet aan de vraag voldoen. De eerste series Morgan-trikes werden aangedreven door verschillende V-twin motorblokken van merken zoals Anzani, Blackburne, JAP en Matchless en je kon ze bestellen als 2- en 4-zitter. Door de jaren heen werd de Morgan-trike steeds verder doorontwikkeld, in 1928 kwam er een nieuw chassis dat zo’n 5 cm lager was. Dit M-type chassis was sterker en stijver dan het chassis van zijn voorganger. Geen wonder dat het terug te vinden was op het erg sportieve Super Sports-model dat mooie successen kende in de motorsport.
Morgan boekte een nog groter succes met de nieuwe F-serie trikes die in de jaren ‘30 erg populair werden. In 1933 werd de F-4 vierzitter geïntroduceerd tijdens de toonaangevende Olympia Motor Show in Londen. Twee jaar later kwam de F-2 tweezitter op de markt. Sportieve Morgan-trike-rijders moesten nog even wachten tot 1937 toen de veel sportievere F-Super zijn intrede deed. De F-serie had niet langer een zwaar V-twin motorblok aan de voorkant, maar een viercilinder Ford-motorblok dat onder een motorkap verscholen lag. Het Ford-zijklepmotorblok dat Morgan gebruikte, dreef ook de Ford (Britain) Model Y aan.
Maar er kwamen voor de Tweede Wereldoorlog steeds meer kleine, goedkope auto’s op de markt en die trend zette zich na de oorlog door. De interesse in de Morgan-trikes nam sterk af, waardoor de productie van deze modellen in 1952 tot een einde kwam en Morgan zich vanaf dat moment focuste op de productie van haar auto’s. De F-serie werd niet vergeten, je kunt nog steeds trike-kits kopen die gebaseerd zijn op dit type Morgan.
Nieuwe met Ford-blok
Maar de Morgan-trikes keerden terug in 2011, met de S&S X-Wedge-krachtbron die in afgeleide vorm ook de Confederate Hellcat X132 aandrijft. Toen S&S in 2021 stopte met de productie van dit blok, moest Morgan op zoek naar een nieuwe krachtbron. Die werd gevonden bij Ford, in de vorm van een 1500cc-driecilinder-in-lijn. Volgens fabrieksopgave levert dit blok 118 pk bij 6.500 tpm, goed voor een top van net geen 210 km/u. De trike kreeg een moderner design en is onder de naam Super 3 nog steeds leverbaar. De versnellingsbak komt van een Mazda. In 2018 introduceerde Morgan een elektrische trike, de EV3, die niet in productie genomen werd. Van meer recente datum is het elektrische XP-1 Morgan-trike-prototype. Het is nog steeds onduidelijk of Morgan deze wel in productie zal nemen. De Morgan-trikes zijn voor motorrijders geen boter en voor automobilisten geen vis. Maar dat het heerlijke machines zijn om mee op pad te gaan, staat buiten kijf!
Foto’s: Morgan, Archives A. Herl, Steve O’Keefe
