Marathonmotor Kawasaki Versys 650: Na 120.000 km nog als nieuw

Een Kawasaki Versys 650 is niet de meest exotische motor, maar dat neemt niet weg dat het wel een heel betrouwbare alledaagse machine is. Rogier Wijlens ging in 2017 voor een gebruikte Yamaha Ténéré 660 naar een motorzaak… en reed op een nieuwe Kawasaki Versys 650 naar buiten. Tot op de dag van vandaag heeft hij van deze aankoop geen moment spijt gehad.

Pas op zijn 38e haalde Rogier Wijlens (49) uit IJmuiden zijn motorrijbewijs. ‘De interesse om motor te gaan rijden was er altijd al geweest. Mijn vader reed vroeger ook motor. Mijn eigen tweewielerverleden ging niet verder dan wat scooterjaren. Met mijn vrouw had ik het er vaak over dat ik eigenlijk best een motor zou willen hebben. Dat bleek uiteindelijk niet tegen dovemansoren gezegd. Voor mijn verjaardag kreeg ik van haar een proefmotorrijles cadeau. Daarmee was het hek van de dam. Ik had al een motor gekocht voordat ik geslaagd was voor mijn rijbewijs. Een Honda Hornet 600, die ik bij mijn vader kon stallen. En met weer een motor in zijn schuurtje kreeg mijn vader opnieuw interesse in motorrijden. Ik had het vuurtje bij hem aangewakkerd. Helaas hebben we niet lang samen motor kunnen rijden, want hij is vroeg gestorven.’

Man en motor

1 van 3

De Honda Hornet 600 voldeed prima, maar een schuiver – olie op de weg – maakte de motor een stuk minder fraai. ‘Naast de Hornet had ik ook nog een BMW F650CS Scarver gekocht. Deze motor had riemaandrijving. Dat leek me wel wat voor de wintermaanden. Ik rij het hele jaar door op de motor van IJmuiden naar mijn werk in Amsterdam. Voordat ik me heb laten omscholen tot pedagogisch professional, werkte ik in diezelfde regio in de schuldsanering. De dagelijkse reis naar mijn werk zorgt voor filerijden. Met een motor gaat dat vlotter dan met de auto, al blijft het wel heel erg opletten geblazen. De Scarver heb ik bij Motorcity Amsterdam ingeruild op de nieuwe Versys. Ik was daar naar binnen gegaan voor een gebruikte Yamaha Ténéré 660. Maar voor een paar centen meer had ik toen een nieuwe Kawasaki Versys 650. Bij de gebruikte Yamaha zat overigens maar één sleutel, dat zinde mij al niet. De Versys 650 stond in de showroom en ook nog in de juiste kleur groen. Na een kort proefritje was ik er al heel snel uit. Pluspunt van de Versys ten opzichte van de Yamaha was bovendien dat mijn vrouw op de Versys goed achterop kon zitten.’

Extra

Rogier ging meteen voor de luxe uitvoering van de Versys 650, die met het Grand Tour-pakket. ‘Dat hield in dat er een complete kofferset op zat, twee extra ledlampen en een tankpad. Later heb ik er nog valbeugels op laten zetten en zijn de ventielen vervangen door haakse exemplaren. Een Osco-oiler zorgt ervoor dat de ketting goed gesmeerd blijft. Het standaardgeluid van de Versys mocht wel wat spectaculairder. Daarom is er kort na aanschaf een MIVV-vervangingsuitlaat gemonteerd. Deze heeft het 100.000 km volgehouden. Best lang als je het mij vraagt. Zoals gezegd wordt de Versys vooral gebruikt voor woon-werkverkeer. Verreweg de meeste kilometers zijn dan ook gemaakt tussen IJmuiden en Amsterdam. Maar een weekendje weg op de motor naar de Ardennen of naar Duitsland staat, als het even kan, jaarlijks op de kalender. Naast de Versys heb ik meestal ook nog een andere motor. Zoals een tijdje een Kawasaki ZX9R. Heel iets anders dan een Versys, maar ook leuk. Die ZX9R heeft ondertussen plaatsgemaakt voor een BMW F900XR. Deze heeft net wat meer power dan de Versys, de zitpositie achterop is volgens mijn vrouw minder comfortabel dan op de Versys. Voor dagelijks gebruik wissel ik regelmatig tussen de Kawasaki en de BMW. Behalve het woon-werkverkeer hoop ik ooit nog eens een langere motorreis door Europa te maken. Dat is er tot nu toe nooit van gekomen.’

Marathonmotor Kawasaki ZZR1400: veel vermogen, weinig problemen?

Onderhoud

Qua onderhoud laat Rogier weinig aan het toeval over. ‘In de garantieperiode is de motor in onderhoud geweest bij de zaak waar ik hem heb gekocht. Niets mis mee, daarna ben ik naar een kleine motorzaak in mijn woonplaats gegaan: Motorservice IJmuiden. Wel zo gemakkelijk, dicht bij huis. Zelf doe ik qua onderhoud niets, alleen af en toe poetsen. De motor heeft me onderweg nooit in de steek gelaten. Dat schept natuurlijk vertrouwen. Op onderhoud heb ik nooit bezuinigd. Ik hou me aan de voorgeschreven beurten. Dus op tijd olie en filters vervangen. Voor een kleine beurt ben ik ongeveer 150 euro kwijt, voor een grote rond de 400 euro. Komen er nieuwe ketting en tandwielen of banden aan te pas, dan schiet de prijs natuurlijk omhoog. Ik heb alle onderhoudskosten van de afgelopen jaren eens bij elkaar opgeteld. Omgerekend komt daar dan een bedrag uit van 15 cent per kilometer. Grote kostenposten zitten er niet in. Twee keer de remschijven voor vervangen waren de grootste aderlatingen. Slechts één keer is de accu vervangen en nog niet zo lang geleden was de radiateur aan de beurt. Gelukkig vond de monteur een zo goed als nieuwe, gebruikte radiateur. Dat scheelde weer flink in de kosten. Een kostbaar grapje, ruim 400 euro, was het vervangen van het contactslot. Dat functioneerde steeds slechter. Behalve het contactslot zijn ook de slotjes van de drie koffers vervangen. Had ik ook het slot van de tankdop en de buddyseat laten vervangen, dan kwam er nog ongeveer het dubbele bij. Dat heb ik dus maar niet gedaan. Nadeel is wel dat ik nu altijd twee sleutels moet gebruiken. Maar daar valt mee te leven. Eén keer, dat was rond de 70.000 km, ben ik met een slecht lopende motor naar de garage gereden. De motor stotterde. Ik weet niet precies wat er toen aan de hand is geweest. De monteur had het over een sensor die niet goed functioneerde. Het was in ieder geval geen kostbare reparatie en de motor liep daarna weer als een zonnetje.’

De MIVV-vervangingsuitlaat heeft ondertussen weer plaatsgemaakt voor de originele. ‘De MIVV heb ik twee keer moeten laten repareren en na 100.000 km was de uitlaat echt op. De originele uitlaat lag nog als nieuw in de kast en die zit er nu weer op. Niks mis mee, maar het geluid staat me nog steeds niet aan. Misschien dat er te zijner tijd toch nog weer een ander exemplaar onder komt als deze is versleten.’

1 van 6

Kawasaki Versys 650 op de brug

Een motor die zeven winters achter de rug heeft en alleen thuis blijft als je er echt niet de weg mee op kunt, mag er gebruikt uitzien. Zo’n soort motor hadden ze bij MOTO73-expert Van Sleeuwen dan ook voor ogen. Verbazing alom nadat bleek dat de Kawasaki Versys 650 van Rogier Wijlens allesbehalve een pekelfiets is. Sterker nog, de Kawasaki ziet er op het eerste oog uit alsof-ie zo uit de showroom komt. De eigenaar geeft toe dat hij de motor extra heeft gepoetst, maar dan nog. Monteur Johnny begint met een proefritje en keert enthousiast terug. ‘Hier is niks mis mee’, meldt hij kort maar krachtig.

Ook op de brug, vanwaar je toch weer een heel andere kijk op een motor krijgt, blijft de tendens positief. Tijdens de proefrit dacht Johnny iets aan de voorkant te voelen. Dan wordt er al snel aan een versleten balhoofdlager gedacht, maar dat blijkt hier niet aan de orde. Dat lager is overigens nog nooit vervangen. Wel de remschijven. De eerste keer bij 60.000 km, de tweede keer bij 111.000 km. Rogier: ‘Of ze echt versleten waren, weet ik niet. Feit is wel dat ik een keer vergeten ben het schijfremslot te verwijderen. Dat doet een remschijf weinig goed. Bij die manoeuvre is ook een stukje spatbord afgebroken.’ Dat is dan ook meteen de enige zichtbare schade aan de motor.

Marathonmotor: Kawasaki ZZR600: een schatje voor voor 900 euro

De remschijven voor zijn nog zo vers dat slijtage amper meetbaar is. De schijf achter vertoont weinig slijtage en is nog de originele. Uitlaat en radiateur zijn vervangen, waardoor de voorkant nog als nieuw oogt. De lak van de velgen heeft geen last van pekel of straatvuil gehad. Je mag verwachten dat de voorvork wel wat te verduren heeft gehad, maar ook dat is niet het geval. Het enige corrosieplekje is te vinden achter, bij het bagagerek. Daar is een deel van de lak verdwenen. En aan het schakelpedaal is te voelen dat de Versys de nodige kilometers achter de kiezen heeft. ‘Er zit erg veel speling op het pedaal. Dat is in dit geval alleen op te lossen door het hele pedaal te vervangen. Maar als je eraan gewend bent, gaat schakelen gewoon goed. Zorg wel dat alle scharnierpunten goed gesmeerd blijven’, aldus monteur Johnny.

Met een brandstofverbruik van 1 op 21 is de Versys beslist geen grootverbruiker, zeker omdat Rogier van stevig doorrijden houdt. Olie bijvullen tussen de beurten is niet aan de orde. En verder is deze Versys nog van voor tot achter dik in orde. Nog lang niet versleten dus. Rogier: ‘Mijn plan is om voorlopig deze motor naast de BMW aan te houden. Ik rij er graag op en mijn vrouw kan prima achterop mee als ze dat wil. Al had ik liever dat ze zelf haar motorrijbewijs ging halen. Maar dat ziet ze helaas niet zitten. Zolang de Versys het goed blijft doen en de kosten beperkt blijven tot het vervangen van slijtdelen, zal ik ermee blijven rijden. Ik denk dat twee ton haalbaar moet zijn. Inruilen met deze hoge kilometerstand heeft weinig zin. Ik krijg er te weinig voor terug, ook al is deze motor bijna zo goed als een nieuwe. Zou er 20.000 in plaats van 120.000 km op de teller staan, dan denk ik dat daar niemand aan ging twijfelen.’

Technische gegevens Kawasaki Versys 650

Prestaties

Rijwielgedeelte

Maten en Gewichten

Kawasaki Versys 650: goed om te weten

De Kawasaki KLE650 Versys is min of meer de opvolger van de KLE500. Versys staat voor Versatile System (Veelzijdig Systeem). En veelzijdig is de Versys zeker. In vergelijking met de Versys was de KLE500 een allroad-machine met een 21-inch voorwiel. Zie de Versys 650 eerder als de allroad-variant van de ER-6. Eind 2006 werd de Versys aan de pers voorgesteld en vanaf 2007 was de motor, in verschillende frisse kleuren, leverbaar. Wat direct opvalt aan de Versys is de wat vreemd gevormde koplamp. Je vindt het mooi of je vindt het niks. De zit is comfortabel en het soepele paralleltwinmotorblok zorgt ervoor dat zelfs rijden in de file leuk kan worden. De Versys mag dan qua zitpositie in het allroad-segment vallen, voor anders dan rijden op asfalt of licht offroadwerk (afhankelijk van de bandenkeuze) leent de Versys zich niet echt. In 2010 kreeg de Versys een upgrade wat o.a. resulteerde in een ander kuipruitje en werd-ie standaard uitgerust met ABS. De knipperlichten voor verhuisden van onder de kuip naar boven de kuip. De populaire Versys, sinds 2015 voorzien van een veel sportiever uiterlijk, is nog steeds een populair model. Net als zijn zwaardere broers, de (viercilinder) Versys 1000 en later 1100.