Marathonmotor Yamaha XVS1300A Midnight Star: van Ajax-wedstrijden in Engeland tot de Dolomieten

Na een aantal tevreden jaren rond te hebben gereden op lichtere cruisers was voor André van Kemenade de tijd rijp om in 2009 op zoek te gaan naar een volwassen cruiser. Zijn keuze viel op een jonggebruikte Yamaha XVS1300A Midnight Star waarvan de teller inmiddels de 200.000 km-grens heeft bereikt. Favoriete reisdoel voor André zijn de Dolomieten in Italië waar motor en bestuurder zich op de bochtige wegen kunnen uitleven.

André van Kemenade (72) uit Boxtel groeide op in Eindhoven en volgde de Pabo voor een lerarenopleiding. “Ik had in mijn jeugd weinig met brommers of motoren. Ik was meer van het fietsen. En had ik wel interesse gehad voor gemotoriseerde tweewielers, dan was er geen geld voor geweest. Na het behalen van mijn diploma om les te mogen geven was het moeilijk om werk te vinden in de branche. Dat was de reden dat ik naar West-Friesland verhuisde. Daar kon ik wel als fulltime leerkracht en later als schooldirecteur aan de gang. Rond mijn veertigste ontstond toch het idee om mijn motorrijbewijs te gaan halen. De kinderen waren wat ouder en misschien had ik een soort midlifecrisis. Haha. Omdat ik had vernomen dat het hele rijbewijsgebeuren voor motorrijden op de schop zou gaan, dacht ik nu of nooit. Dus heb ik snel mijn motorrijbewijs gehaald en een oude Yamaha XS650 gekocht. Niet zo’n succes, een oude motor als je zelf geen verstand van sleutelen hebt. Een dag rijden betekende vaak twee dagen sleutelen. Van de motorzaak waar ik destijds kwam, kreeg ik het advies om bij een motorclub te gaan waar ik zou kunnen leren sleutelen. Daarmee zou ik veel geld kunnen besparen. Dat heb ik gedaan, een techneut ben ik nooit geworden. Wel heb ik het XS650-blok in de woonkamer een keer uit elkaar gehaald en alle onderdelen netjes op volgorde gelegd. Samen met een kennis, die wel verstand van motoren had en kon zien wat er vervangen moest worden, heb ik het blok weer in elkaar geschroefd.” Sleutelen kan leuk zijn, maar André is toch meer van het rijden. Een proefritje op een Yamaha XVS 650 Drag Star deed hem besluiten om zo’n motor aan te schaffen. “Wat een verademing. Gewoon opstappen en rijden en één keer per jaar wegbrengen voor een beurtje. Met die motor ben ik vaak naar de Alpenlanden gereden.”

1 van 3

André van Kemenade

Ajax op de motor volgen

Met de Yamaha XVS650 Drag Star kreeg André de smaak van het cruisen goed te pakken. “Na de 650 kocht ik een Drag Star 1100 als logische opvolger en in 2009 volgde de XVS1300 Midnight Star. Ik woonde alweer een poos in Brabant en kocht deze motor met slechts 5.000 km op de teller bij een particulier in Heerhugowaard. Toeval of niet, hij had de motor twee jaar eerder gekocht bij Bleeker Motoren, de zaak waar ik mijn allereerste motor had gekocht. De vrouw van de eerste eigenaar vond achter op de motor zitten maar niks en dat was de reden waarom de Yamaha met zo weinig kilometers van de hand werd gedaan. Ik was er goed mee, want voor 4.000 euro onder de nieuwprijs had ik een zo goed als nieuwe motor. De Yamaha gebruikte ik soms voor woon-werkverkeer, veruit de meeste kilometers zijn gemaakt tijdens vakantietrips en dan voornamelijk naar de Dolomieten. Voor een tocht tot 1.000 kilometer op een dag draai ik mijn hand niet om. Behalve van motorrijden hou ik ook van voetbal. Als geboren Eindhovenaar mag je verwachten dat ik voor PSV ben, maar vanaf het moment dat ik als ‘jong menneke’ Johan Cruijff zag voetballen ben ik fan van Ajax. En behoorlijk fanatiek. Ik heb er een gewoonte van gemaakt om als Ajax een wedstrijd in Engeland moet spelen, ik daar steevast met de motor naartoe ga. Voordat ik met pensioen was, betekende dat op de wedstrijddag heen via Calais (trein) naar Engeland. Daarna de wedstrijd kijken ergens in Engeland en na afloop ’s nachts met de motor weer terug. Een beetje gekkenwerk, maar ik deed het gewoon. Tijdens storm en regen ’s nachts terug heb ik ’m wel een keer geknepen. Nu ik meer tijd heb, trek ik wat extra dagen voor zo’n wedstrijdbezoek uit en maak er een leuke toertocht van. Dat bracht me op deze manier ook al in Berlijn en Graz. Hoe beter Ajax internationaal presteert, hoe vaker ik een doel heb voor een leuke motortrip. Maar helaas, zo heel goed gaat het op dit moment niet met mijn club.”

Koppeling

“Ik ben een rijder, geen poetser.” Zo omschrijft André zichzelf als motorrijder. “Twee keer per jaar poets ik de motor grondig. Na zo’n poetsbeurt ziet hij er weer prachtig uit, al duurt dat bij mij nooit lang. Ik gebruik de motor zomer en winter, behalve als het glad is. Alleen de laatste paar jaar is het gebruik wat minder intensief. Problemen met mijn pols en een knie zijn daar de oorzaak van. Reed ik voorheen op de motor naar mijn vakantiebestemming, de laatste jaren gaat de motor meestal op de aanhanger mee. Op die manier sla ik het lastigste stuk over. Simpel onderhoud aan de motor doe ik zelf, zoals olie en filters vervangen en nieuwe remblokken steken. Voor wat groter onderhoud breng ik de motor naar MotoPort Veldhoven. Daar kennen ze mij en mijn motor, dat werkt prettig. Na 130.000 km kreeg ik van hen de opmerking dat het hoog tijd werd om een keer de belt te vervangen. Dat was nog nooit gebeurd terwijl dat volgens het boekje wel al lang had gemoeten. De onderdelen bleken duur en daar kwam dan nog het arbeidsloon bij. Ik heb toen zelf maar de onderdelen besteld en samen met mijn zwager, die zijn hand niet omdraait voor een beetje sleutelwerk, hebben we de belt en de aandrijfpulleys vervangen. Alleen al aan onderdelen leverde dat een kostenpost op van zo’n 1.000 euro. Veel geld, maar gemeten over de 130.000 km die ik er al mee gereden had, valt het ook wel weer mee.”

Twee keer heeft de Midnight Star dienst geweigerd. “De eerste keer was ik onderweg ergens in de Betuwe. Ik stond stil en wilde wegrijden, maar ik kreeg de motor niet in de versnelling. De koppeling weigerde van het ene op het andere moment dienst. Ik ben toen door de ANWB opgehaald en de motor is naar mijn vaste motorzaak gebracht. Wat er precies aan de hand was, heb ik nooit goed begrepen. Wat ik wel weet is dat alle koppelingsplaten en alle koppelingsveren zijn vervangen. Daarna is er nooit meer een probleem met schakelen geweest. De tweede keer is de motor door de motorzaak opgehaald. De Yamaha wilde niet starten. Een kapotte accu bleek de oorzaak. Dat was bijna zes jaar geleden bij 169.200 km.”

Qua onderhoudskosten heeft André weinig te klagen over zijn cruiser. “Zoals gezegd doe ik simpel onderhoud zelf. Een luchtfilter vervangen is niet zo ingewikkeld. Een bandenvreter is de XVS1300 ook niet, tenminste niet bij mij. Met een voorband doe ik rond de 35.000 km en een achterband houdt het gemakkelijk 20.000 km vol. De remschijven voor en achter zijn vervangen, wat natuurlijk heel normaal is bij zo’n hoge km-stand.”

1 van 6

Yamaha XVS1300A Midnight Star op de brug

Het is een natte druilerige dag wanneer André met zijn Midnight Star de parkeerplaats van MOTO73-expert Van Sleeuwen oprijdt. Voor een beetje regen is André niet bang en handvatverwarming is niet voor niets gemonteerd. Een eerste blik op de cruiser maakt duidelijk dat de motor door de jaren heen niet is gespaard. Geen forse beschadigingen, zeker niet, maar wel wat roest en verweerd aluminium op plekken waar je dat kunt verwachten. Van Sleeuwen begint met een kort proefritje. Het valt hem daarbij op dat de voorkant niet helemaal lekker aanvoelt. De eigenaar denkt aan een te lage bandenspanning, maar de echte oorzaak is een versleten voorband. “Daar moet nodig een nieuwe op,” aldus Van Sleeuwen. Mag ook wel na 35.000 km.

Op de brug wordt als eerste het balhoofd gecontroleerd. Er is nog nooit een lager, zelfs geen wiellager, vervangen bij deze XVS1300. En echt nodig lijkt dat voor de toekomst ook niet. Nergens speling, ook na twee ton niet eens bij de balhoofdlagers. De remschijven voor zijn nog in prima staat, de schijf achter heeft diepe groeven en de remblokken zijn schuin afgesleten. Dat is iets om binnenkort eens goed naar te kijken. Het motorblok loopt volgens Van Sleeuwen niet zoals het hoort. Dat hoor je vooral als het blok stationair draait. Van Sleeuwen: “Ik denk dat een paar nieuwe bougies hier al wonderen kunnen doen.” Met de stroomvoorziening is, behalve twee kapotte accu’s, nooit een probleem geweest. Bijladen gaat volgens het boekje. De verlichting houdt niet over, een groot verschil met de huidige motoren die veelal ledverlichting hebben. Pekel heeft zijn sporen nagelaten op de voorvork, de schijven en de ophanging van de extra lampen et cetera. De eigenaar maalt er niet om, hij hoeft geen blingblingmotor. Als de motor technisch maar in orde is en dat blijkt hoe dan ook het geval. Met relatief weinig dure onderhoudskosten heeft André de 200.000 km bereikt.

Marathonmotor Yamaha Ténéré 700: avontuurlijk offroad door verre landen

André: “Nog niet zo lang geleden heb ik min of meer voor de grap via ‘Ik wil van mijn motor af’ geïnformeerd naar de inruilwaarde van mijn motor. Er stond toen bijna twee ton op de teller. Ik kreeg een berichtje terug met de vraag of ik niet per ongeluk bij het invullen van de kilometerstand een ‘1’ te veel had ingetikt. Nadat ik aangaf dat dat geen vergissing was, kreeg ik het bericht dat inruilen geen optie was. Ik verwacht eerlijk gezegd niet dat ze ook maar ergens op mijn motor zitten te wachten. Komt het weer goed met mijn nieuwe knie, dan hoop ik dat ik nog een aantal jaren van deze motor kan genieten. En lukt dat niet, dan stop ik. Een lichtere motor wil ik niet, dan geef ik deze aan mijn zoon die inmiddels ook een motorrijbewijs heeft.”

Foto’s: Peter van der Sanden

Yamaha XVS1300A Midnight Star: goed om te weten

Eind 2006 kon de pers voor het eerst kennismaken met de Yamaha XVS1300A Midnight Star (ook bekend als Yamaha V Star 1300) waarna de verkoop begon in 2007 en eindigde in 2015. Op dat moment waren er al een XVS1100 en een XVS1900. Na de komst van de 1300 verdween de 1100 geleidelijk uit beeld. De 1300 doet qua looks weinig onder voor de zwaardere en duurdere 1900. De XVS1300A was er in twee varianten: als de Midnight Star en als V-Star Tourer o.a. voorzien van een tourscherm. Gedurende de tien jaar dat de XVS1300 in productie was, is er weinig aan het model veranderd. Het kleuraanbod bestaat uit zwart, rood en blauw en, uiteraard, het nodige chroom.

Specificaties Yamaha XVS1300A Midnight Star

Motor

Prestaties

Rijwielgedeelte

Afmetingen