vrijdag 11 juli 2025
Home Blog Pagina 101

Organisatiewijziging bij KTM: Gottfried Neumeister neemt het roer over

0

In een tumultueuze periode die wordt gekenmerkt door financiële instabiliteit, heeft KTM belangrijke wijzigingen aangekondigd in de hogere echelons van zijn managementstructuur. De motorfietsgigant, die lange tijd onder leiding stond van Stefan Pierer, bevindt zich midden in een complexe reorganisatie om talrijke uitdagingen het hoofd te bieden, waaronder onverkochte voorraden en insolventieprocedures. Dit artikel gaat in op de leiderschapswissel en de bredere implicaties voor KTM en haar belanghebbenden.

Stefan Pierer, een sleutelfiguur bij zowel Pierer Mobility AG – het moederbedrijf – als KTM AG, stapt over van CEO naar Co-CEO. Deze overstap vindt plaats tegen een achtergrond van financiële problemen, die worden onderstreept door een gerapporteerde omzetdaling van 29 procent voor het boekjaar 2024 en een EBITDA-verlies van ongeveer 300 miljoen euro. De aanzienlijke herstructurering van het bedrijf omvat een inkrimping van het personeelsbestand met ongeveer 1.800 werknemers. Deze ontwikkelingen geven zonder twijfel aan dat KTM zich een weg probeert te banen door een precair financieel landschap.

De nieuwe CEO van Pierer Mobility AG en KTM AG is Gottfried Neumeister, een herkenbaar figuur die eerder naast Pierer co-CEO was. Deze verandering van titel is niet louter administratief; het betekent een strategische herpositionering nu KTM haar activiteiten onder nieuw management probeert te stabiliseren. Gezien de recente insolventieproblemen van het bedrijf en de voortdurende herstructureringsinspanningen, zal de leiderschapsrol van Neumeister cruciaal zijn om KTM door deze turbulente tijden te loodsen.

Terwijl de Oostenrijkse rechtbanken de insolventie van KTM verder behandelen, heeft Pierer Mobility AG bevestigd verschillende investeringsaanbiedingen te hebben ontvangen via een investeerdersproces dat wordt beheerd door Citigroup Global Markets Europe AG. Dit contact met potentiële investeerders duidt op een poging om nieuwe financieringsmogelijkheden te vinden en het broodnodige kapitaal naar de organisatie te brengen. Dit proces zou van grote invloed kunnen zijn op de herstelinspanningen van KTM en een reddingslijn kunnen bieden voor haar belegerde financiële positie.

De timing van de leiderschapswissel lijkt strategisch te zijn afgestemd op belangrijke data in de herstructureringsagenda van KTM. Aankondigingen, zoals de leiderschapswissel en de interesse van investeerders, werden gedaan kort voor een belangrijke deadline voor financiële onderzoeken van KTM’s dochterondernemingen. Hoewel de precieze impact van deze veranderingen in het leiderschap speculatief blijft, vertegenwoordigen ze een aanzienlijke verschuiving die erop gericht is de richting van het bedrijf nieuw leven in te blazen.

KTM’s interne verschuivingen komen op een moment dat de motorindustrie nauwlettend in de gaten houdt hoe deze saga zich ontvouwt. De wijdverspreide invloed en samenwerkingsverbanden van het bedrijf binnen de industrie betekenen dat de uitdagingen verstrekkende gevolgen kunnen hebben buiten de directe activiteiten van het bedrijf, die mogelijk van invloed zijn op leveranciers, dealers en zelfs consumenten wereldwijd. KTM, een merk dat synoniem staat voor high-performance motorfietsen staat op een kruispunt dat zijn toekomstige positie op de markt opnieuw zou kunnen bepalen.

Nieuwe Harley-Davidson modellen voor 2025

0

Harley-Davidson heeft nieuwe en verbeterde motorfietsen onthuld voor de 2025 collectie. De nieuwe Street Glide® Ultra is een volledig uitgerust Touring-model, en de Pan America 1250 ST is een veelzijdig adventure sport model. De Cruiser-lijn voor 2025 bestaat uit zes modellen met verbeterde prestaties en technologie. De Sportster S is geüpdatet met nieuwe vering voor meer rijcomfort. Daarnaast zijn er vier limited-edition CVO-modellen beschikbaar.

Deze nieuwe motoren maken de 2025 line-up compleet. Van Grand American Touring, Cruiser, Sport, Adventure Touring en Trike-modellen, allemaal te vinden op H-D.com en verkrijgbaar bij erkende dealers wereldwijd.

Nieuwe 2025 Cruisers

De vernieuwde Cruiser-collectie omvat zes unieke modellen, elk met nieuwe technologie en verbeterde prestaties, uitgerust met de Milwaukee-Eight 117-aandrijflijn en het Softail-chassis met verborgen monoshock-achtervering. De modellen zijn:

  • Low Rider S
  • Low Rider ST
  • Breakout
  • Heritage Classic
  • Fat Boy
  • Street Bob.
2025 Harkey-Davidson FLHXU Street Glide®Ultra.

Nieuwe 2025 Street Glide Ultra

De Street Glide Ultra biedt een nieuwe ervaring voor lange ritten, met verbeterd comfort en technologie voor rijders die vrijheid en avontuur zoeken. Dit is de meest complete Grand American Touring-motorfiets van Harley-Davidson.

2025 Harley-Davidson Pan America ST.

Nieuwe 2025 Pan America 1250 ST

De Pan America 1250 ST is een veelzijdig adventure sport model, geschikt als dagelijkse motor, voor bochtige ritten of lange reizen. Met een dominante rijhouding en krachtige Revolution Max 1250-motor biedt het comfort en prestaties.

2025 Harley-Davidson Sportster®S.

Nieuwe 2025 Sportster S

De Sportster S heeft verbeterde vering voor een uitzonderlijke rijervaring, met krachtige acceleratie en een lichtgewicht ontwerp. De nieuwe vering biedt meer comfort zonder de zithoogte te verhogen en is volledig instelbaar.

Nieuwe CVO-modellen

De 26ste CVO-collectie introduceert vier gelimiteerde modellen, die de hoogste standaard van stijl en design van Harley-Davidson weerspiegelen. De CVO Street Glide en CVO Road Glide zijn ontworpen voor veeleisende rijders. De CVO Pan America is uitgerust met accessoires voor elke avontuur, zowel on- als offroad.

Vragenvuur: test van de 2025 Kawasaki Z900

0

Kawasaki’s populaire Z900, een van de best verkopende naked bikes van dit moment, heeft een aanzienlijke update gekregen voor 2025. Om te achterhalen of deze update ook een verbetering inhoudt, spraken we met onze redacteur vlak nadat hij een volledige testdag met de motor had afgerond.

Motor.NL: Vertel eens: wat heb je vandaag ontdekt?

Thierry Sarasyn: Ik heb de 2025 Kawasaki Z900 getest in de buurt van Benidorm en ik ontdekte dat deze populaire toeristische bestemming in drukke maanden bijna 550.000 inwoners heeft. In 1970 waren dat er nog maar 12.000. Dat vind ik opmerkelijk.

Motor.NL: Als we demografische gegevens willen, kunnen we beter de universiteit bellen. Wat moeten we echt weten over de nieuwe Z900?

Sarasyn: (zonder enige schaamte) Haha! Het is nog steeds een motor met een geweldige fun-factor, maar op verschillende gebieden is hij, laten we zeggen, wat volwassener geworden. En zie dat vooral niet als ‘braaf’ of ‘saai’, want dat is hij absoluut niet!

Motor.NL: Wederom, als we onduidelijke antwoorden willen, kunnen we beter een politicus bellen. Wat bedoel je precies?

Sarasyn: (onbewogen) Ik heb het over verschillende aspecten: een sterker middengebied, soepel rijden bij hoge toerentallen, verbeterde elektronische ondersteuning en een standaard quickshifter. Daarnaast is er een nieuw, groter TFT-dashboard met meer functies, een ander zadel, een beter achterlicht en een upgrade van de Rideology-app – zelfs met spraakbesturing. Ik kan nog wel even doorgaan. Dit zal ik ook behandelen in de test die morgen verschijnt. Maar wat je vooral krijgt met deze motor zijn de prestaties van een topsporter, de uitrusting van een high-end motor, en dat komt bovenop de speelsheid en het krachtige imago dat de motor al had. Het is dus een zeer compleet pakket.

Motor.NL: Duidelijk. Werkt het ook echt?

Sarasyn: Zeker. We hebben uitsluitend de standaardversie getest. De SE-uitvoering – met onder andere een Öhlins achterschokbreker, volledig instelbare Showa voorvork en Brembo remmen – zal zeker voordelen bieden op sportief gebied, maar daar hebben we nog niet mee gereden. Deze ‘standaard’ Z900 biedt een prima balans tussen comfort en sportiviteit. Hij moedigt je aan om te pushen, maar op plaatsen waar dat minder verstandig is – zoals in een dorp, op een natte weg of op de hotelparkeergelegenheid – blijft het comfort heel goed. De motor presteert zowel bij sportief als ontspannen rijden uitstekend. Enkele collega’s hebben de veervoorspanning aangepast en merkten een verbetering in sportiviteit, maar ook een nerveuzer gedrag dat bij lage snelheden minder prettig was dan in de standaardinstelling.

Motor.NL: Wat is jouw keuze?

Sarasyn: Ik kies voor de standaardafstelling. Dit heeft verschillende redenen. Comfort tijdens normaal gebruik is ook belangrijk. Daarnaast vind ik dat als deze instelling niet voldoende is, je veel te hard rijdt op de openbare weg. Op sommige bergwegen hebben we snelheden en hellingshoeken bereikt die je ook op een circuit zou verwachten. Dat lijkt me genoeg, toch? Het blijft me verbazen dat je met een schroevendraaier in vijf minuten een beter resultaat kunt behalen dan een team van Japanse ingenieurs met veel ervaring, kennis en jarenlang testen. Hoe dan ook, het is heerlijk rijden hier, met ongeveer twintig graden, bijna lege wegen vol bochten en perfect asfalt. Good day at the office.

Motor.NL: Aangezien je nu toch als elke aspirant-hipster Engels door je Nederlands mengt: Any famous last words?

Sarasyn: Yes! Ik vind dat Kawasaki hier veel passie toont. Ze hebben een motor die al als ‘zeer goed’ bekend stond, ingrijpend veranderd. Dat brengt wel een risico met zich mee en alleen bedrijven die passie in hun beleid hebben durven zo’n risico te nemen. Anders blijf je veilig spelen. Kawasaki heeft dat niet gedaan; ze hebben de Z grondig aangepast en – goed voor ons én hen – ook verbeterd. Ik zal dat in detail uitleggen in de test die snel op deze website verschijnt.

Motor.NL: We kijken ernaar uit!

Scabreuze plaatsnamen Kuttekoven: Foef, preut en trutte

0
Kuttekoven

Kan een land emoties oproepen? Ja, dat kan. Het ene land meer dan het andere. Zo laat Duitsland me relatief koud, net als Frankrijk. Mooi, daar niet van. Een tikje saai misschien. Italië daarentegen … geweldig. En België. Geen enkel ander land dat zoveel gevoelens bij me oproept dan België. Van oprechte liefde tot regelrechte ergernis en, jawel, melancholie.

Dat leerde mij het tweede bezoek aan Vlaanderen, in onze never ending queeste naar scabreuze plaatsnamen. Kuttekoven was het doel, met als sidetrips Ternaaien, Rukkelingen-aan-de-Jeker en Jeuk. Tot zover niks bijzonders maar de wisselende gemoedstoestanden die wij onderweg ondergaan – pfff!

Laten we beginnen met de chaos waarin België de argeloze bezoeker soms brengt. Neem de taalgrens. Het ene moment ben je op weg naar Borgworm, het andere moment rijd je Berloz binnen – dat zal vanwege zijn taalkundige verwantschap Borgworm wel zijn maar nee, dat is het even verderop gelegen Waremme. Nergens een bord met de plaatsnaam in zowel het Nederlands als het Frans, toch het minste wat ze kunnen doen om de bezoeker ter wille te zijn.

Scabreus gesproken had het vastleggen van de taalgrens, in 1962, rampzalige gevolgen. Wat verdween bijvoorbeeld van de kaart? Het lieflijke Ternaaien, tegenover het Zuid-Limburgse Eijsden, aan de overkant van de Maas. Dat gaat tegenwoordig door het leven als het seksloze Lanaye. En even verderop in de vallei van de Jeker ligt nu het bleke Roclenge-sur-Geer waar ooit het vrolijke Rukkelingen-aan-de-Jeker floreerde.

Scabreuze plaatsnamen: Groot Homo en Nieuw Homo

Fluit

Iets anders. Een centrum zoals in Nederland, met het daarbij behorende winkelbestand, zul je in een Belgisch dorp niet gauw vinden. Dus is het rondrijden en maar hopen dat je de winkel vindt waar ze verkopen wat je zoekt – wat lang kan duren, in die uitgestrekte straatdorpen. En dan de sluitingstijden, geen touw aan vast te knopen. Zo liepen we op een woensdagochtend tegen twaalven uitgehongerd naar Huis Taha om er bij de voordeur achter te komen dat het restaurant gesloten was. Op woensdag!

Gelukkig is er die andere kant, het België dat ons doet glimlachen. ‘Poepenholleke, krijgt den bompa nog nen dikke kus?’ – als ik dat hoor kun je me oprapen. Gelukkig worden we ook van de zegswijze ‘Waar men gaat langs Vlaamse wegen, overal komt men Maria tegen’. Een waar woord en het toeval wilde ook nog dat we Hilda Poleunus te spreken krijgen, de vrouw die het tot haar levenswerk heeft gemaakt alle Lourdesgrotten van België te inventariseren. Tot slot: als bonus leerden wij nog een reeks variëteiten kennen op het Vlaamse poepen lees neuken, met als toppertje ‘een goei fluit zetten’. Mijn hemel, daar teken je toch voor.

Uit respect voor hetgeen scabreus teloorging, verlaten wij bij Maastricht de A2, om ons langs Ternaaien en Rukkelingen-aan-de-Jeker naar Jeuk te spoeden. Een goede keus want het betekent lekker sturen, over een kleinschalig wegennet met af en toe een pittig klimmetje – kortom, koers, zoals de Belgen zeggen. Eerste merkwaardige ervaring: als we vanuit Wallonië Vlaanderen binnen denderen, doemt er in de leegte een enorm geel verkeersbord op met bovenaan de Vlaamse leeuw, daaronder Vlaanderen en daar weer onder Provincie Limburg. Dat is tot daaraan toe maar even verderop staat een tweede bord met daarop aangegeven de maximumsnelheden in Vlaanderen. Hoezo? Dat regel je toch niet gewestelijk? Dat regel je toch landelijk?

Tenenkrommend

Evenmin verwacht: Huis Taha wordt gerund door een Palestijn. Wat doet die hier in godsnaam? En wat vertelt de enige klant die we op deze dinsdagmiddag treffen, een morsige man die weinig tegenspraak duldt? Dat-ie eerst met een driekwart Italiaanse vrouw heeft verkeerd, toen elf jaar aan een Kroatische bleef hangen en nu met een Filipijnse in bed ligt. Dan ben je dus net geland in Jeuk – een stil straatdorp ergens op de taalgrens onder Sint-Truiden en vlieg je in een paar seconden de wereld over. Wonderlijk.

Een cadeautje, anders kan ik het niet noemen. ’s Middags mogen we langskomen bij Hilda Poleunus, aan de Allendelaan in het nabijgelegen Landen. Hilda Poleunus, de vrouw die samen met haar man zaliger Eric Mathues begon met de inventarisatie van alle Lourdesgrotten in België… En zo’n Lourdesgrot, dat is wat. Natuurlijk, als je er één hebt gezien, heb je ze allemaal gezien: met een suikerzoete Maria hoog in de nagebouwde rotswand en Bernadette beneden, op haar knieën, de handen gevouwen, opziend naar de Heilige Maagd. Een en al zedigheid, tegelijkertijd tenenkrommend, om te lachen én te huilen – zeg het maar. Zelf heb ik een dierbare herinnering aan het Mariapark in Lommel-Werkplaatsen – een subliem voorbeeld van volksdevotie, mooier vind je niet.

Hilda ontvangt ons thuis, in de huiskamer, boordevol spullen maar wat vooral opvalt, is het levensgrote Mariabeeld naast de eettafel. Zo gepositioneerd dat het lijkt of de maagd over de schouder van Hilda meekijkt om te zien wat ze leest – het zal haar geruststellen want Hilda bladert door het tienmaal per jaar verschijnende Maria, middelares en koningin. Waar komt die opvallende verering van Maria in België toch vandaan? Hilda, een rijzige vrouw, tegen de zestig, vriendelijk maar gereserveerd: ‘Eén van de verklaringen zou zijn dat pastoors het bouwen van een Lourdesgrotje in de tuin als een vorm van penintentie zagen, als boetedoening. Liefst in de voortuin, heb ik horen zeggen, zodat anderen het ook konden zien.’

Diepe gevoelens

Veel Lourdesgrotten bevinden zich nabij kerken en kloosters en daar zitten volgens Hilda meer dan alleen godsdienstige redenen achter. ‘Rond 1900 maakte de kerk zich ernstig zorgen over de opkomst van het socialisme, de nieuwe heilsleer. Om de mensen daarvan af te houden, lieten sommige pastoors een grot bouwen, op zondagmiddag, toevallig net het moment waarop de socialisten hun meetings hielden. En dan kregen ze er van de geestelijkheid ook nog een whisky’tje bij!’

Zelf ontving Hilda haar liefde voor Maria van ‘mijn mamma en mijn pappa’. ‘Zij waren allebei heel fel geïnteresseerd in Lourdes. Net als mijn schoonmama. Die is jarenlang actief geweest in de ziekenzorg ter plaatse.’ Toen haar moeder in 2008 kwam te overlijden, zocht Hilda naar een plek waar ‘ik haar nog kon ontmoeten’. ‘Dat werd de Lourdesgrot hier in de buurt, in Trognée waar mijn moeder vandaan komt. Aan die grot heb ik goede herinneringen want daar heeft ze me voor het eerst van Maria vertelt en van Bernadette Soubirous. Hij werd ook de eerste in de inventaris die we vanaf 2008 zijn gaan maken. Nu kom ik mijn familie tegen in elke Lourdesgrot die ik bezoek.’

Schoorvoetend beken ik Hilda dat ik niet (meer) gelovig ben en dat hele gedoe rond Maria beschouw als een onschuldige vorm van katholieke folklore. Het stoort haar niet. ‘Voor mij zijn Lourdesgrotten meditatieplekken. Daar kun je ook als niet-gelovige goed terecht.’ Bladerend in één van de boekjes Lourdes in België die Hilda en haar man hebben uitgegeven, zien we het paar gehurkt voor zijn miniatuur Lourdesgrot achter in de tuin. ‘De grot maakt deel uit van een modelspoorbaan’ staat erbij. En op pagina 18 van hetzelfde boekje lezen wij: ‘Carola is terecht trots op haar mooie grotje.’ Diepe gevoelens overmeesteren mij, van wisselende aard.

Scabreuze plaatsnamen: Reeth, de parel van de Betuwe

Snorretje

Het hoofddoel van ons bezoek aan de streek is natuurlijk Kuttekoven. Daar is het allemaal om begonnen en goedgemutst begeven wij ons vanuit Landen op weg naar Borgloon. Afwisselend rijden hier, eerst over een weidse vlakte, later bij Heks over holle wegen, kedèng kedèng met betonplaten bedekt, en jawel, ook al ontnemen die straatdorpen je het zicht op de ruimte, de ruimte bestaat nog wel. Zeker ook bij Kuttekoven, een authentiek boerengehucht, deels in een schilderachtig valleitje, met nota bene een heus kasteel en een lief kapelletje.

Nu was ons onderweg al opgevallen dat er verkiezingen aanstaande zijn – overal en nergens lachen de kandidaat-politici je vanaf grote billboards toe. Maar op Deneuker Danny hadden we niet gerekend. Deneuker Danny, hoe bestaat het? Hem natuurlijk even gegoogeld en wat blijkt? Danny heeft al een hele carrière achter de rug, was tussen 2012 en 2018 burgemeester van Borgloon waaronder Kuttekoven ressorteert, en deze gemeente valt weer onder de regio Vochtig Haspengouw. Tja, ik zeg niks …

Verder googelend stuiten we nog op een filmpje op YouTube waarin Van Kut Luciënne, Eddy Poep en Deneuker Freddy te kennen geven absoluut niet van plan te zijn hun achternaam op te geven. ‘Ik ben fier op mijn naam’, laat Freddy weten, de meest aandoenlijke van het stel, met zijn honkbalpet en zijn bril en zijn snorretje, staande voor een paar worsten aan de muur – hij werkt in een slagerij. ‘Hoe vaak ik niet te horen krijg “wablief?” als ik mijn naam noem …’

Plan

’s Avonds zijn we te gast bij Jorg Strijbos, voorzitter van de Heemkundige kring Gingelom waaronder Jeuk valt. Want hoe zit het nou eigenlijk met die taalgrens, speelt dat nog? De voorzitter, een jeugdig ogende man: ‘Amper. In Gingelom kun je gerust Frans spreken, dat stoort niemand. En omgekeerd, als een Vlaming in Wallonië iets in het Vlaams bestelt, krijgt hij het.’

Maar verschillen zijn er wel, vindt Jorg. ‘’ne Vlaming heeft z’n zaakjes graag netjes op orde. Een Waal interesseert dat minder. Die zet z’n afgedankte auto achter z’n hof of voor in de tuin en daar blijft-ie dan jaren staan. Dat is echt iets voor een Waal. Het is een andere cultuur, hè, net als de Nederlandse. Bij jullie is alles geregeld, tot en met de kleur van de voordeur en de vorm van de dakpannen. Jullie hebben last van regulitis terwijl wij in België zeggen: “Trek uw plan”.’

Akkoord. Maar vindt hij ook niet dat België met zijn straatdorpen is uitgegroeid tot een puur autoland waar de ruimte langzaam maar zeker verstikt? ‘Aan de straatkant misschien’, nuanceert Jorg, ‘maar achter hun huizen hebben de mensen vrij uitzicht! En al die auto’s, dat is waar, dat is in honderd jaar zo gegroeid, dat verander je niet zomaar. Er wordt nu wel over gesproken, hoe België minder afhankelijk van de auto te maken. Als je een huis koopt, althans in Vlaanderen en Brussel, krijg je er tegenwoordig een Mobiscore bij. Daarin staat hoe goed dat huis is ontsloten, hoe makkelijk je te voet of met de fiets winkels kunt bereiken, de school van de kinderen, het station enzovoort. Hoe hoger de score, hoe beter de prijs voor dat huis.’

De opkomst van de elektrische fiets zou wat dat betreft wel eens het verschil kunnen maken, opper ik waarop Jorg in hoongelach ontsteekt. ‘De fiets … in België … dat is heel wat anders dan bij u. Weet ge hoe ze het fietspad hier noemen? Het dodenstraatje. Er wordt wel veel gefietst in België, maar dan op zondagmorgen, in een sportbroekje, met tien man, van negen tot elf en dan ’n pintje drinken, op café, tot half één want dan staat thuis het eten klaar. Daar verandert de elektrische fiets niets aan. Fietsen doe je hier alleen voor de lol.’

Tijd om terug te keren naar huis. Maar voordat we dat doen, rijden we nog een keer langs Huis Taha. Toch eens kijken hoe het zit met die Palestijn. Opnieuw valt me op hoe stil het is op straat – Jeuk lijkt wel uitgestorven, geen mens te zien. Daarom komt het als een verrassing in Huis Taha liefst vier Jeukenaren te ontmoeten: Rudy Graindor, met zijn blauwe honkbalpet, Eddy Ghoos, gewezen caféhouder en nu sukkelend met zijn gezondheid, Carine Timmermans, aan de gezette kant wat haar er niet van weerhoudt nu al, het is amper elf uur ’s ochtends, een pizza naar binnen te schuiven, en Rohnny Philipaerts, de meest melancholieke van het stel, misschien dat-ie daarom zoveel grappen maakt.

Mestvaalt

Al snel zitten we in een geanimeerd gesprek en als ze vernemen van mijn zoektocht naar scabreuze plaatsnamen, zijn ze me meer dan ter wille. Kut kennen ze in het Vlaams alleen als scheldwoord, leert deze spoedcursus, anders spreken ze van foef, preut, trutte en nog tig varianten. Lul kennen ze helemaal niet of het zou moeten zijn als een vorm van broodbeleg. En waar wij zeggen: ‘Wat een lul, die man’, zegt een Vlaming: ‘Wat een klet, paike’. Of kortweg vortzak.

Als ik mijn verbazing uitspreek dat het plaatselijk eethuis gerund wordt door een Palestijn, kijkt het gezelschap me bevreemd aan. ‘Hoezo? De meeste frituren zijn ook in handen van buitenlanders, Chinezen vooral. Belgen willen dat niet meer doen. Veel te hard werken.’ Inmiddels is Taha erbij komen staan, het bedrijf draagt zijn naam, een klein, bedrijvig mannetje en hij vertelt. Hoe hij in Gaza een restaurant runde, hoe hij vijf jaar geleden wegens bedreigingen het land ontvluchtte en een veilig heenkomen zocht in Zolder, bij Hasselt. Dat hij nu in Jeuk voor zichzelf was begonnen en dat hij hoopte op hereniging met zijn gezin – de helft verblijft nog in de Gazastrook. ‘Zolang je leeft, maak je plannen’, vat hij samen, ‘denk je aan een toekomst.’

Intussen halen de Jeukenaren herinneringen op aan vroeger, aan de jaren vijftig, toen het dorp nog een toneelvereniging had, Onder Ons, en een voetbalclub, Daring Jeuk, en een fanfare, La Goyétoise, toen het nog drie beenhouwerijen telde en wel acht winkels, variërend van de Mariekes tot de Lido en van de Twee Zusters tot de Coöperatief, toen het nog een Pispotstraat kende – Rohnny had er gewoond en zag nog voor zich hoe de mensen ’s ochtends vroeg hun pispot leegden op de mestvaalt voor hun boerderijtjes. ‘Wacht, ik zal je wat laten zien’, zegt-ie, pakt zijn mobiel en toont me een foto waarop hij staat afgebeeld met zijn accordeon. Het is het moment dat ik begrijp ik wat deze mensen delen, de melancholie om een verleden dat is uitgewist. Verslagen zijn ze, zonder toekomst.

Foto’s: Paul Vreuls

Benelli geeft ons de kans de Leoncino Bobber 400 in echt te zien op MOTORbeurs Utrecht

0
De Leoncino Bobber 400 in dessert tan-kleuren is wat ons betreft de favoriet.

De Leoncino-familie is een van de meest iconische uit het Benelli-gamma. En met de komst van de nieuwe Leoncino Bobber 400 breidt de lijn zich uit naar een nieuw concept. De nieuwe Leoncino Bobber 400 van Benelli is een ode aan de klassieke bobber, met een moderne twist. Zijn krachtige V-twin 400cc-motorblok zorgt voor een soepel vermogen en een diepe, karakteristieke sound die elke rit nog onvergetelijker maakt. Het minimalistische design, brede banden en lage zadelhoogte stralen pure retro-charme uit, terwijl moderne technologie het rijplezier naar een hoger niveau tilt. De Leoncino Bobber 400 werd direct zeer positief ontvangen, vooral door iedereen die ‘m al in het echt gezien heeft. Jij krijgt eind februari de kans op standnummer 07.D050.

De Leoncino Bobber 400 in dessert tan-kleuren is wat ons betreft de favoriet.
Aanwezige Benelli-modellen op MOTORbeurs Utrecht
TRK702 – TRK702X – Leoncino 800 – Leoncino 800 Trail – Leoncino Bobber 400 – BKX 300 S – Tornado 550 S

Hero XPulse 421-ontwerp onthuld via designregistratie

0

Het Indiase Hero MotoCorp, wereldwijd een van de grootste motorfietsfabrikanten, maakt grote stappen om zijn internationale aanwezigheid uit te breiden. Het bedrijf toonde vorig jaar op de EICMA schetsen van de aankomende motorfiets, maar nu is het echte uiterlijk uitgelekt via designregistraties die een gedetailleerd CAD-model van de motorfiets laten zien. Het blijkt een adventure en markeert een opmerkelijke verschuiving in de strategie van het bedrijf. Deze ontwikkeling is vooral belangrijk omdat de XPulse 421 de directe concurrentie aangaat met gevestigde modellen zoals de Royal Enfield Himalayan 450. Met deze nieuwe introductie wil Hero MotoCorp zijn positie veranderen van een binnenlandse leider in een geduchte speler op de wereldwijde motorfietsmarkt.

Het hart van de XPulse 421 wordt gevormd door een vloeistofgekoelde DOHC eencilindermotor van 421 cc, die afwijkt van Hero’s traditioneel kleinere en eenvoudigere modellen. De motor heeft een moderne uitstraling als betere prestaties, en sluit nauw aan bij de technologische vooruitgang in het aanbod van de concurrentie. Deze focus op hedendaagse technologie maakt de XPulse 421 niet alleen een passende rivaal voor de Himalayan 450, maar positioneert hem misschien ook wel als leider onder de avontuurlijke eencilindermotoren.

Zero Motorcycles en Hero MotoCorp werken samen aan nieuwe elektrische modellen

De CAD renderings laten een strakke, moderne vormgeving zien, waarbij een stalen buizenchassis is geïntegreerd met een aluminium swingarm en een upside-down voorvork, kenmerken die zowel stabiliteit als wendbaarheid benadrukken. Het remsysteem is voorzien van een radiaal gemonteerde vierzuiger remklauw met ABS en de motor zal naar verwachting een digitaal TFT-display voor het instrumentenpaneel bevatten. Deze kenmerken duiden op een strategie die gericht is op een meer technologiegericht publiek, in contrast met de vintage charme van de Himalayan.

Het productievolume van Hero is indrukwekkend, met bijna zes miljoen verkochte motorfietsen in 2024, voornamelijk in India. Hun ambitie reikt echter verder dan de landsgrenzen, met plannen om binnen een jaar door te breken op de Europese markt. Deze stap maakt deel uit van de bredere strategie van Hero om de samenwerking met Harley-Davidson te benutten om meer eencilindermodellen en nieuwe motorfietsen te ontwikkelen onder de iconische Harley-vlag voor zowel de binnenlandse als geselecteerde internationale markten. Deze door Hero geproduceerde Harley-Davidson-modellen zouden zomaar binnenkort hun weg kunnen vinden naar verschillende wereldwijde markten, waardoor het aanbod en het marktbereik van het bedrijf worden gediversifieerd.

De prijs van de Hero XPulse 421 buiten India is nog niet definitief vastgesteld, maar een geschatte vergelijking met de Royal Enfield Himalayan plaatst de XPulse in een concurrerend segment. Omdat de Europese markten hun eigen unieke prijsstrategieën en importtarieven hebben, kunnen de prijzen aanzienlijk variëren. De Himalayan is in Europa bijvoorbeeld geprijsd voor ongeveer € 5.000-7.000, wat suggereert dat Hero dit segment zal moeten betreden met een concurrerend aanbod om een substantieel marktaandeel te veroveren.

Subaru Solterra: elektrische Safety Car WorldSBK

0

Automerk Subaru start een driejarige samenwerking met het MOTUL FIM Superbike World Championship (WorldSBK). In deze samenwerking zal de Subaru Solterra, het eerste volledig elektrische SUV-model van het merk, functioneren als de officiële safety car van de motorsportserie. Dit markeert Subaru’s debuut in een officieel motorsportprogramma en is de eerste keer dat WorldSBK kiest voor een elektrische auto als safety car.

Van circuitinspecties tot snelle reacties bij incidenten, Subaru’s elektrische SUV is ontworpen om te presteren waar het er toe doet. De slogan ‘Safe, Fun, Tough’ van Subaru sluit perfect aan bij de levendige geest van WorldSBK. Als safety car toont de Solterra Subaru’s inzet voor voertuigen die rijplezier en gemoedsrust combineren.

Subaru’s betrokkenheid gaat verder dan de races. Tijdens elke WorldSBK-ronde worden fans, media en liefhebbers uitgenodigd om het merk beter te leren kennen. In een speciale hospitality-unit wordt de Solterra getoond, met exclusieve activiteiten zoals proefritten en interactieve demonstraties van Subaru’s technologie.

Maak live mee: Honda CB1000 Hornet op 25 januari bij alle Honda-dealers

0

Benelux première van de Honda CB1000 Hornet bij alle dealers op 25 januari 2025. Dit weekend arriveert de 2025 CB1000 Hornet bij de Honda-dealers. Net als bij de lancering en perspresentatie krijgt de komst bij de Honda-dealers veel aandacht. Op hetzelfde moment wordt de nieuwste Hornet onthuld bij elke dealer.

Test 2025 Honda CB1000 Hornet SP: knuffelkoningin

Iedereen is uitgenodigd om op zaterdag 25 januari de officiële Benelux première bij te wonen. Het programma is als volgt:

  • 13:00 uur: Welkom
  • 13:50 uur: Korte presentatie van de CB1000 Hornet
  • 14:00 uur: Onthulling van de CB1000 Hornet

Na de presentatie kun je de motor van dichtbij bekijken en staan de Honda-dealers klaar voor informatie over de 2025 Honda CB1000 en CB1000 SP. De onthulling is ook bijna live te volgen op de Honda sociale media.

Campers met ‘garage’ getest: wat is de ideale camper voor motorrijders?

0
Campers met motor

Voor motorrijders is het belangrijk om hun motorfietsen dichtbij te hebben en het liefst in ’t zicht. Daarnaast is het wel zo comfortabel dat ze een dak boven hun hoofd tijdens de vakantie. Voor degenen voor wie een tent te weinig is en een hotel te veel – want: waar laat je je motorfiets -, is er de optie van campers die ook een ‘garage’ voor de motorfiets hebben.

De meeste motorrijders hebben er waarschijnlijk ooit aan gedacht: als tijd en geld geen grote rol meer spelen, kan een camper het reizen aangenamer maken. Overal een thuis hebben – eventueel met een kleine douche -, zodat je ’s nachts niet op een matje of luchtbed hoeft te liggen. En de vervelende zoektocht naar een hotelkamer is ook verleden tijd.

Veel mensen waarderen deze voordelen: de markt bloeit; er werden in 2023 in Nederland bijna 3.000 campers nieuw geregistreerd, plus zo’n 7.000 caravans. In ons land rijden zo’n 200.000 campers rond en bijna 423.000 caravans.

Voor ons staat vast: de motor moet mee. Niet alleen omdat je onderweg niet steeds met je zijkoffers hoeft te slepen, maar vooral omdat het gewoon veel meer plezier oplevert. Of omdat de bestemming van de reis een circuit of crossbaan is. Vrijheid plus extra zekerheid voor de motor – dat klinkt in elk geval toch als een droom.

Producttest motorkoffers: Inpakken en wegwezen

Natuurlijk hebben campers ook nadelen, die je niet kunt negeren, zelfs niet met de extra mobiliteit van de motor: parkeerplaatsen zijn vooral in het zuiden niet gemakkelijk te vinden. En als je op een campingplaats aanstuurt, laat de campingbeheerder je vaak diep in de portemonnee per nacht grijpen, wat financieel gezien weer pleit voor een tent of een platform als booking.com.

In principe moet je bij het zoeken naar een motorrijdersvriendelijke camper met verschillende dingen rekening houden: moet er één of misschien zelfs twee motoren mee? Toilet, douche, binnenruimte – hoeveel ruimte en comfort wil je? Hoeveel slaapplaatsen heb je nodig? En moet er de mogelijkheid zijn om de motor ’s nachts in de camper op te bergen? Dan heb je een afgesloten, aparte garage nodig, want de dampen uit de benzinetank kunnen anders snel voor hoofdpijn zorgen.

Bovendien rijst de vraag of het een omgebouwde bestelwagen of een van de populaire alkoof- of integraal campers met een nieuw opbouw moet zijn. Hoewel omgebouwde transporters vaak minder ruimte en luxe bieden, hebben ze een belangrijk voordeel: de vaak 200 kilo of meer wegende motorfiets verspreidt het gewicht tussen de twee assen van het vierwielige voertuig. Daarentegen wordt de GFK-opbouw – een soort polyester – van speciale campers vaak op of tot zelfs achter de achteras geplaatst, wat de handling van het grote voertuig aanzienlijk kan verslechteren, omdat de vooras, ondanks de motor, aanzienlijk ontlast is. Dit geldt natuurlijk ook voor de populaire motordragers op de trekhaak, die ook het rijgedrag niet bevorderen.

Belangrijk onderwerp is de maximale laadcapaciteit

Een ander belangrijk onderwerp is het toegestane totaalgewicht minus het lege gewicht, oftewel de laadcapaciteit: Alkoof-, geïntegreerde of semi geïntegreerde oplossingen bevinden zich vaak al door hun uitrusting dicht bij het laadmaximum, waardoor er weinig ruimte overblijft voor een motor van 150 kilo of meer. Trouwens, de meeste 125cc-motorfietsen zijn ook geen lichte gewichten. Het lege gewicht van campers wordt gedefinieerd volgens EU-verordening 1230/2012 op basis van het voertuig met standaarduitrusting, inclusief een bestuurder van 75 kilo, negentig procent brandstof en 100 procent water plus een volle gasfles.

Wie een geïntegreerde of alkoof camper met motorlaadmogelijkheden zoekt, is mogelijk beter af met een motoraanhanger. Of je kiest voor een caravan met motortransportmogelijkheden, waar ook enkele speciale oplossingen beschikbaar zijn. Knaus biedt bijvoorbeeld de Sport&Fun 480 QL vanaf 23.367 euro met een laadmogelijkheid aan de achterkant, ook de Knaus Deseo 400 voor 32.970 euro is geschikt als transportcaravan. De Mini-Freestyle Sport Edition is ook geschikt als woon aanhanger voor het transport van motoren, en kost vanaf 24.800 euro.

In principe is de ‘recreatievoertuigenmarkt’ onoverzichtelijk; in deze bloeiende markt zijn er enorm veel bedrijven die een camper exact op de wensen van de klant maken. Bovendien verlengen volle orderboeken de wachttijden. Ook de prijsopgaven zijn, gezien de diverse basisvoertuigen met verschillende motorconfiguraties en eindeloze accessoires, slechts een indicatie. Daarom heeft onze opsomming zeker geen aanspraak op volledigheid.


Flexebu Biker Solution

Flexebu biedt met de Biker Solution Classic en Biker Solution Multi twee oplossingen voor motorrijders. Oorspronkelijk kon je de Motorradmobil op basis van de Jumper direct bij Citroën bestellen, maar inmiddels hebben de Fransen het basismodel voor campervoorbereiding stopgezet. Daarom bouwt Flexebu ook aangeleverde Ducato’s, Boxers of Jumpers vakkundig om. Het meubilair is met een gepatenteerd rail-clip-systeem bevestigd en demontabel, zodat je de bus ook als pure transporter kunt gebruiken.

De Biker Solution Classic biedt twee slaapplaatsen op het hefbed, een keuken en een kast. Tot twee motoren kunnen met een elektrische lier worden geladen en op een railsysteem worden bevestigd. De Biker Solution Multi heeft ook een hefbed en een lier en biedt plaats voor twee motoren, maar laat het railsysteem weg. De oprijplaten passen in opbergvakken onder de bank. Optioneel zijn vier zitplaatsen mogelijk, het gedeelte van het achterste bed kan worden omgevormd tot een woongedeelte.

  • Basis: Citroën Jumper / Fiat Ducato / Peugeot Boxer
  • Slaapplaatsen: tot 4
  • Natte cel: nee
  • Toegestaan totaalgewicht: op aanvraag
  • Leeggewicht: op aanvraag
  • Basisprijs: vanaf 36.500 euro inclusief hefbed
  • Contact: flexebu.de; +49 (0) 37467 289941

VR-Motorhomes

Sport, spel, spanning: VR Motorhomes heeft omgebouwen zoals de Racevan of de VRM 680 ‘Peterhansel-Editie’ in het programma, want rally-icoon Stéphane vertrouwt ook op de mobilhomes uit Saaldorf-Surheim. VRM hecht waarde aan individuele oplossingen: ‘Wij bouwen de garage voor uw motor en u kunt bepalen hoeveel slaapplaatsen en hoe groot deze moeten zijn, tot op de centimeter precies’. Ook bad en toilet, stoelen of een dubbele zitbank kunnen in vijf verschillende varianten worden gekozen, afhankelijk van behoeften en medereizigers.

De ombouw met een ‘redelijk basisvoertuig’ zoals VW Crafter of MAN TGE begint bij net geen 80.000 euro, maar kan met een bijpassende uitrusting ook meer dan 140.000 euro kosten. De mogelijkheden variëren van een afzuig- en condensatiesysteem in de garage tot oplaadmogelijkheden voor e-motoren en vloerverwarming.

Voorbeeld: VRM Campervan. De ruime achtergarage biedt plaats voor maximaal drie motoren; ook helmen, gereedschap of motorkleding kunnen eenvoudig worden opgeborgen. De garage is zo gebouwd dat hij probleemloos met water kan worden gereinigd.

  • Basis: VW Crafter /MAN TGE
  • Slaapplaatsen: tot 5
  • Nasscell: naar wens
  • Toegestaan totaal gewicht: 3500 kg
  • Leeg gewicht: op aanvraag
  • Basisprijs: vanaf 79.900 euro
  • Contact: vr-motorhomes.de; +49 (0) 160 99809762

HRZ Biker/Racer

‘Biker’ en ‘Racer’ zijn HRZ-mobielen voor motorrijders op basis van de Mercedes Sprinter. De kortere ‘Biker’ heeft een lengte van 5,93 meter en biedt een tweepersoonsbed in het hefbed en een eenpersoonsbed op de bank. Een cassette-toilet bevindt zich naast de motor, een douche is optioneel. Met de afstandsbediening voor de lier kan jd ook zware motoren laden. Het bijzondere aan de ‘Biker’ is dat je het hefbed, de zitgroep, de keuken en het toilet kunt gebruiken zonder de motor naar buiten te hoeven rijden.

De ‘Racer’ meet een volle meter meer, wat natuurlijk merkbaar is in het interieur. Er wordt geslapen in het dubbele achterbed en de zithoek; er is een sanitaire ruimte met toilet en douchemogelijkheid, maar de basisversie heeft geen verhoogd dak. Zoals altijd is veel individueel aan te passen. Ook het model ‘Chamaeleon’ is geschikt voor het transport van een motor.

  • Basis: Mercedes-Benz Sprinter
  • Slaapplaatsen: 3
  • Natte cel: ja
  • Toegestaan totaalgewicht: 3.300/500/3.880 kg, op aanvraag meer
  • Leeggewicht: vanaf 2.700 kg (Chamaeleon), vanaf 3.000 kg (Biker/Racer), elke zonder bestuurder, water en diesel
  • Basisprijs: Chamaeleon op aanvraag, Biker/Racer vanaf zo’n 108.900 euro
  • Contact: hrz-reisemobile.de; +49 (0) 7946 947140-0

ka-mobile MotoCamper

In vier versies biedt ka-mobile de MotoCamper aan: als basisversie in de zes-meter variant met een dwarsgeplaatst bed achterin, een halfdinette en een toiletruimte. Dan als ‘L’ met 6,36 meter lengte met in de lengte- of dwarsgeplaatst bed en ook een halfdinette en toilet. Daarnaast is er de ‘L PP’ zonder toilet en bergruimte voor Porta Potti en de ‘XL’ met hefbed achterin, lier voor de motor, douche en toilet. Volgens ka-mobile past er ook een grote reis-enduro in de laadruimte. Nauwkeurige gegevens zijn op aanvraag beschikbaar en er zijn natuurlijk ook individuele oplossingen mogelijk.

  • Basis: Fiat Ducato
  • Slaapplaatsen: vanaf 2, MotoCamper XL vier zitplaatsen/3 slaapplaatsen
  • Natte cel: ja/nee
  • Toegestaan totaalgewicht: 3500 kg
  • Leeggewicht: op aanvraag
  • Basisprijs: MotoCamper XL vanaf 99.000 euro
  • Contact: www.ka-mobile.de; +49 (0) 7051 815682

Karmann Davis 630 Lifestyle

Karmann is velen nog bekend als ex-autofabrikant; sinds 1977 produceert het bedrijf campers en maakt tegenwoordig deel uit van de Eura Mobil-groep. Met de Davis 630 Lifestyle is er ook een camper voor motorrijders, een motorfiets kun je achterin vastzetten. Tot de standaarduitrusting behoren een kookeiland, een zithoek, tot vijf slaapplaatsen en een toilet met geïntegreerde douche. Zoals gebruikelijk is de Davis 630 Lifestyle ook uitgebreid configureerbaar.

  • Basis: Fiat Ducato
  • Slaapplaatsen: 4/5
  • Natte cel: ja
  • Toegestaan totaal gewicht: 3500 kg
  • Leeg gewicht: 3030 kg
  • Basisprijs: vanaf 62.900 euro
  • Contact: www.karmann-mobil.de; +49 (0) 6701 202800

Weinsberg CaraTour/CaraBus 630 MEG Outlaw

Weinsberg behoort tot Knaus Tabbert en heeft met de CaraBus en CaraTour 630 MEG Outlaw twee comfortabele campers met een aparte motorgarage aan de achterkant voor twee motoren in aanbod. Het tweepersoonsbed bevindt zich erboven, wat de hoofdruimte beperkt. In het voorste gedeelte bevinden zich een zithoek, keuken en een natte cel. De twee varianten hebben dezelfde indeling, maar verschillen in ontwerp.

  • Basis: Fiat Ducato
  • Slaapplaatsen: tot vijf
  • Nasscell: ja
  • Toegestaan totaal gewicht: op aanvraag
  • Laadcapaciteit: tot 520 kg
  • Basisprijs: CaraTour vanaf 61.450 euro,
  • CaraBus vanaf 79.900 euro
  • Contact: weinsberg.com/wohnmobile; +49 (0) 8583 21–1

Tekst en foto’s: MotorradNews

Revolutie in Moto3: minder kosten en mogelijk ook spanning

0

Moto3 biedt enkele van de meest spectaculaire races ter wereld, misschien zelfs beter dan Moto2 of MotoGP. Maar dit gaat niet zonder kosten; de uitgaven om deze klasse draaiende te houden zijn enorm, vooral nu de MotoGP-kalender groeit. Voor 2027 zijn er ingrijpende veranderingen in de technische regelgeving van MotoGP voorzien.

Momenteel zijn Moto3-motoren 250cc-prototype machines, geleverd door Honda en KTM. Dit format bestaat sinds de vervanging van de 125cc-klasse in 2012. De kosten zijn echter hoog, vooral gezien het lage kijkersaantal en de beperkte opbrengsten voor Dorna. Een compleet Moto3-chassis kost ongeveer €84.000, met €60.000 voor het motorenpakket per team.

BMW M 1000 RR-gate: geen probleem volgens Werner Daemen

Dorna wil de kosten verlagen door Moto3 om te vormen tot een ‘solo merk’-klasse, mogelijk met productie-machines, vergelijkbaar met de 765cc-motoren van Triumph in Moto2, die spec-bike chassis’ gebruiken. De kosten om een Moto3-seizoen te runnen bedragen momenteel zo’n €145.000, maar Dorna streeft naar een verlaging naar €75.000.

Het kan echter moeilijk zijn om een fabrikant te vinden die bereid is om motoren te produceren voor de helft van de huidige kosten. Yamaha zou interesse hebben, maar alleen als de motoren passen binnen hun bestaande assortiment, wat momenteel niet het geval is. Honda en Kawasaki zijn ook opties met hun CBR500R- en Ninja 500-platforms.

Dorna wil dat de nieuwe Moto3-machines gebruikmaken van 500cc-paralleltwins, wat het vermogen zou verhogen van 60 pk naar ongeveer 80 pk. Dit kan echter de spannende slotronde-acties verminderen die Moto3 zo aantrekkelijk maken.

De huidige close-pack racing, mogelijk gemaakt door het lage vermogen, zorgt voor spannende races, maar leidt er ook toe dat getalenteerde rijders vaak achteraan eindigen in Moto2. Als de Moto3-motoren in 2027 krachtiger worden, kunnen we de opwinding van de laatste ronde verliezen, maar in de toekomst mogelijk ook betere rijders in de MotoGP zien.