Kees Olivier’s meesterwerk: 12 jaar werken aan een Electra Glide

Door

-

06/09/2025

In het Friese Mitselwier mengt de zilte geur van het Wad zich moeiteloos met de dampen van oude motoren. Twaalf winters heeft het geduurd voor Kees Olivier, de eigenaar van KOM Motoren, kratten vol roestige onderdelen omtoverde tot een tot in detail opgebouwde FLH Electra Glide.

Kees: “Op mijn elfde begon het allemaal met een brommertje. Vanaf mijn veertiende zat ik al tot mijn oren in de motorfietsen.” Een snuffelstage bij een motorzaak gaf de doorslag. Hij wist het zeker: dit moest zijn vak worden! Kees volgde een opleiding in motorfietstechniek, haalde zijn monteurspapieren en vond zijn plek tussen alles wat tikt, rammelt en rookt. In zijn werkplaats in Mitselwier sleutelt hij dagelijks aan motoren. Hij heeft zich ook gespecialiseerd in trikes. “Ik houd van uitdagingen”, zegt hij. “We hebben eens een handgeschakelde trike omgebouwd naar automaat voor iemand met een lichamelijke beperking. Daar kun je niks voor kopen en je kunt ook niemand bellen voor advies. Dus moesten we het allemaal zelf uitvogelen.”

1 van 11

PUUR EN RAUW

Kees rijdt op alles wat twee of drie wielen heeft. “Ik heb echt van alles gereden en ik heb het geluk dat ik ook op veel klantmotoren mag proefrijden. Van een lichte BMW 310 tot een dikke Supersport, alles heeft z’n charme. Alleen… Met zo’n Supersport ga je al snel veel te hard.” Ook het crossen zat een tijd in zijn bloed. “Mijn grasbaancrosser heb ik nog steeds”, zegt Kees, die ook altijd al iets met customizing heeft gehad. “Ooit maakte ik een extreme Streetfighter. Later werd het een Harley. Dat was wat veiliger en het scheelt in bekeuringen. Een Shovel heeft mijn voorkeur”, zegt hij, terwijl hij wijst naar een strakke chopper met een lange vork en dikke tank, in de hoek van zijn zaak. “Die bouwde ik vijftien jaar geleden. Het geluid, die logge galopperende klappen en het lage stationaire toerental… Dat is puur en rauw.”

TWAALF WINTERS

Kees’ recente project is een stukje ingetogener dan zijn oude chopper, maar zeker niet minder mooi. Het verhaal er achter is al net zo indrukwekkend. “De Harley was zwart met rood, wat roestig en hij verloor meer olie dan ‘ie verbruikte. Ik heb deze Electra gedemonteerd en twaalf jaar heeft ‘ie uit elkaar gelegen in kratten”, zegt Kees. “Vrienden zeiden: ‘Dat komt nooit meer goed.’ Maar ik dacht: dat zullen we nog weleens zien.” Maar ondertussen kwam er een nieuw huis, werd er een werkplaats gebouwd en bleven de klanten komen. Die gaan voor. “Elke winter zei ik: ‘dit jaar ga ik écht beginnen’. En dan was het ineens weer lente. En zo ging dat, twaalf winters lang.”

Roelof houdt met zijn Struner Zweedse choppertraditie springlevend

OSSENKOP

Toen de tijd eindelijk rijp was, begon Kees weer helemaal bij nul. “Het blok, een 1340 Shovelhead met matching numbers, heb ik volledig zelf gereviseerd.” Alles werd aangepakt. De gietwielen werden vervangen door klassieke spaakwielen met whitewalls. Het stuur werd vervangen door een dikke Fatbar, waar de kabels doorheen werden getrokken voor een cleane look. De vorige eigenaar had een custom voorvork gemonteerd, maar Kees besloot om de typische ‘Ossenkop’ weer terug op z’n plek te zetten. Dit keer verchroomd in plaats van aluminium. Ook werd de met kroonsteentjes verprutste kabelboom, volledig vernieuwd. “Als je zoiets doet, moet je het goed doen of anders niet.”

FRISSE KLEUR

Kees ging op in de fijne details. Zo werd het grove laswerk van de originele Harley opgekuist en de lasspetters verwijderd. Er kwamen blinders over de fenderstruts. Kleine ingrepen, maar met een groot effect. Na het bestellen van een uitlaat, die de hele wereld overging maar de weg naar Metslawier nooit vond, besloot Kees om een mooi systeem van Motorcycle Storehouse te kopen, deze aan te passen en te voorzien van fishtails. Het lakwerk oogt in het zonlicht superfris. “Ik heb ooit een trike gebouwd in BMW-kleuren die ik erg mooi vond. Die kleuren heb ik nu ook toegepast op mijn Shovel.” Het resultaat is een metallic grijze basis met een blauwe tint, in een zachte overloop die perfect aansluit bij de whitewalls.”

KIPPENVEL

En toen, eindelijk: het eerste ritje. “Kippenvel”, zegt Kees. “Als zo’n blok goed start en loopt… Dat is echt eer van je werk! Er zitten ontelbaar veel uren in het project. Klanten vinden het prachtig en maken er foto’s van. De motor is nu in concoursstaat, tot in detail gerestaureerd. Alleen de verweerde snelheidsmeter verraadt nog zijn leeftijd.”

Fotografie: Floris Velthuis

SPECIFICATIES HARLEY-DAVIDSON ELECTRA GLIDE

algemeen
Eigenaar/bouwer:	Kees Olivier
motorblok
Bouwjaar:	1978
Merk:	Harley-Davidson
Type:	Shovelhead
Cilinderinhoud:	1340 cc
Versnellingsbak:	Ratchet Top 4-speed
Ontsteking:	Dynatek
Carburateur:	stock
Luchtfilter:	teardrop
Primair:	stock
Uitlaat:	fishtail
rijwielgedeelte
Frame:	Harley-Davidson, stock
Schokbrekers:	stock
Voorwiel:	16″ chroom spaakwiel
Voorband:	130/90-16 Dunlop D404F whitewall
Voorrem:	stock banana klauw
Voorvork:	Ossenkop, chroom
Balhoofdplaten:	stock
Achterwiel:	16″ chroom spaakwiel
Achterband:	MU85B-16 Dunlop D402 whitewall
Achterrem:	stock banana klauw
diversen
Stuur:	beach style fatbar
Snelheidsmeter:	stock
Risers:	stock
Hendels/hand controls:	stock chroom
Handvatten:	Legend chroom
Koplamp:	clear lens
Olietank:	stock, chroom
Foot controls:	stock, chroom (floor boards)
Benzinetank:	stock
Zadel:	Mustang
Achterspatbord:	stock
Voorspatbord:	stock
Achterlicht:	Beehive
spuitwerk
Kleur:	blue two-tone
Spuiter:	HJ Schadeherstel

1 van 4

MOTO73-jubilarissen Henk Keulemans, Jan Boer en Peter van der Sanden in het zonnetje gezet

Door

Marien Cahuzak

-

06/09/2025

0

v.l.n.r. Henk Keulemans, Jan Boer en Peter van der Sanden.

Het zal jullie vast niet ontgaan zijn dat 50 een centraal cijfer of zelfs centraal thema aan het worden is binnen MOTO73. Eerst bestonden we zelf een halve eeuw en vervolgens werkten Henk Keulemans, Jan Boer en Peter van der Sanden – min of meer – 50 jaar bij ons. Henk zelfs al ietsje langer, Jan zo’n beetje precies 50 jaar en Peter bijna, maar als we de kans krijgen om een feestje te organiseren, kijken we bij MOTO73 niet zo nauw. Daarnaast valt het niet mee om deze drie mannen tegelijkertijd op dezelfde locatie te krijgen, want er is er altijd wel eentje op pad voor ons. Of twee en regelmatig zelfs alle drie. Naar de MotoGP, naar de MXGP, naar Portugal voor prachtige enduroritten of op weg naar de 500e aflevering van Marathonmotor. Kortom, een uitdaging en het kostte dus wel even tijd een datum te vinden. En die uitdaging werd nog groter, want dik 150 jaar aan motor(sport)ervaring stop je niet in een zaaltje weg in Hilversum. Nee, daar heb je een locatie voor nodig die minstens net zo bijzonder is als drie medewerkers die 50 jaar voor ‘je’ werken.

Vijftig jaar Henk Keulemans in MOTO73: ‘Dit is altijd mijn manier geweest’

Nou wil het toeval dat mijn ouders parttime op een molen wonen en dat is een locatie waar je niet iedere dag komt. Tenminste, als je niet mijn ouders bent. Met aan zekerheid grenzende waarschijnlijkheid zijn Henk, Jan en Peter dat niet en dus was een locatie gevonden. Het feit dat de molen ooit, een jaar of vijftien geleden, een kilometer of drie verplaatst werd, zorgde buiten al voor heel veel vragen en dat werden er in de molen nog veel meer. Met uiteindelijk als voornaamste conclusie dat de gebruikte techniek van de watermolen van mijn ouders eigenlijk heel simpel is, maar dat het niet te geloven is dat een molen als deze gebouwd kon worden in 1888. En dat het nog steeds werkt!

Motormannen en techniek, dan weet je op voorhand dat het laat wordt en dat werd het ook. Maar het werd nog veel gezelliger.

Ik kijk nu al uit naar het 60-jaarfeest!

Wat gebeurt er als een onverzekerde fatbike buiten mijn schuld om tegen mijn WA-verzekerde motor botst?

Door

Redactie

-

06/09/2025

1

In deze rubriek beantwoorden we wekelijks algemene en complexe vragen over motorverzekeringen. Deze week het antwoord op de vraag:

Wat gebeurt er als een onverzekerde fatbike buiten mijn schuld om tegen mijn WA-verzekerde motor botst?

De schade dient verhaald te worden op de tegenpartij, indien je verhaalsrechtsbijstand hebt meeverzekerd kan de verzekeraar je helpen met het verhalen. In sommige gevallen is het verhalen van schade niet mogelijk op een tegenpartij doordat de partij onverzekerd is of onbekend is. Heel soms kan er dan een claim ingediend worden op het waarborgfonds, deze partij zal dan de schade vergoeden echter zijn hier wel wat voorwaarden aan verbonden en is dit niet altijd mogelijk. Hier kun je informatie terugvinden over het waarborgfonds.

Hoe goed ben jij verzekerd? Doe hier je polischeck

Voordelig een door jou zelf samengestelde motorverzekering afsluiten. Dat kan! Bij de Motor.NL Verzekering bepaal jij welke risico’s je wel of niet wilt verzekeren. En dit kun je helemaal zelf online regelen via www.motornl-verzekering.nl/premie-berekenen/. Wacht niet langer en bekijk wat Motor.NL Verzekering voor jou kan betekenen!

Bereken hier je premie

Voor meer informatie zijn wij van maandag tot en met vrijdag van 09.00 tot 17.00 te bereiken via 0172-427298. Je kunt natuurlijk ook altijd een mailtje sturen naar info@motornl-verzekering.nl.

Stars on Bikes: Marlon Brando reed in The Wild One op zijn eigen Triumph

Door

Redactie

-

06/09/2025

0

De motor die Marlon Brando rijdt in de film The Wild One (1955) was niet zomaar een prop, maar zijn persoonlijke Triumph. Voor zijn rol als Johnny herontdekte hij zijn liefde voor rijden, oefende intensief zijn techniek en stelde zelf zijn outfit samen: leren jas, jeans, boots en pet — kleding die hij ook buiten de set droeg.

Om geloofwaardig te zijn, bracht Brando bovendien tijd door met echte motorclubs. Zo nam hij hun houding en manier van praten over. Regisseur Stanley Kramer ging nog een stap verder en liet echte bikers zichzelf spelen in de film. Toen hij aan een van hen vroeg waartegen ze rebelleerden, kwam het legendarische antwoord: “Well, what ya got?” Die regel belandde prompt in het script en werd een van de meest iconische zinnen uit de film.

Robert Redford – hoe zijn liefde voor motoren begon op de filmset

Brando zei later over zijn rol: “Meer dan bij andere rollen voelde ik me verwant met Johnny. Die snauw ‘Nobody tells me what to do’ – zo heb ik me mijn hele leven gevoeld.”

Voor deze promofoto werd Marlon voor het gemak op een Moto Guzzi Astore gezet. Een motor die niet van hem was.

Geen WorldSBK voor Michael van der Mark in 2026

Door

Redactie

-

05/09/2025

0

Michael van der Mark (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team) heeft een update gegeven over zijn toekomst in het WorldSBK en het is helaas niet heel positief…. Tijdens een persmoment op Magny-Cours onthulde de #60 dat hij na dit seizoen niet verder zal gaan in WorldSBK met BMW. Toch is hij van plan om bij het Duitse merk te blijven, meldt hij op de officiële website van het WorldSBK.

Van der Mark sloot zich in 2021 aan bij BMW en behaalde in zijn eerste seizoen drie podiumplekken, waaronder een indrukwekkende zege in natte omstandigheden in Portimao. De daaropvolgende jaren, 2022 en 2023, werden overschaduwd door blessures. In 2024 leek hij echter weer op zijn oude niveau, met twee podiumplaatsen waarvan een overwinning in Magny-Cours.

Dit jaar verloopt echter moeilijker voor de Nederlander, die vorig jaar nog in de top zes van het klassement eindigde. Hij behaalde dit seizoen slechts drie keer een top zeven klassering – allemaal in Portimao. Met zijn contract dat aan het einde van het seizoen afloopt, ging de geruchtenmolen over zijn toekomst op volle toeren draaien. Vooral nadat BMW Danilo Petrucci (Barni Spark Racing Team) heeft aangekondigd voor 2026 zonder een teamgenoot voor ‘Petrux’ te noemen.

Het droomcircuit van Michael van der Mark

Nu heeft de 32-jarige van der Mark zijn toekomstplannen onthuld: “Ik denk dat BMW een goede keuze heeft gemaakt door Danilo aan te trekken. Hij staat derde in het klassement en ik denk dat hij goed bij het team en de motor zal passen. Dat is goed voor het team. Aan mijn kant ga ik niet verder in WorldSBK met BMW, hoewel ik van plan ben om bij BMW te blijven. We onderzoeken verschillende opties. Een van deze, en wat mijn wens is op dit moment, is om naar MotoAmerica te gaan. We werken eraan. Dit is mijn plan om bij BMW te blijven. We hebben veel samen met hen gepland en natuurlijk mijn Suzuka endurance team. Ik heb het daar goed naar mijn zin gehad, dus wellicht komt dit op de agenda. Ik wil bij BMW blijven.”

“Ik ben hier al een hele tijd en soms loopt het niet zoals je wilt; dat is wat er dit jaar gebeurde. Als ik bij BMW kan blijven, kunnen we in een ander kampioenschap een frisse start maken. Ik vind niet dat je alleen moet blijven om het blijven. Je kunt iets nieuws vinden. Als ik bij BMW zou kunnen blijven, zou dat fantastisch zijn.”

Bron: WorldSBK.com
Afbeelding: Instagram @michaelvdmark

Naar de vier kapen van Europa met de Kawasaki Versys 1100 #1: Naar de Oost

Door

Thierry Sarasyn

-

05/09/2025

0

‘Naar de Oost’. De wereldkaart was nog lang niet ingekleurd. Toch wisten we dat er ergens een continent moest liggen, maar waar? De VOC liet kleine scheepjes richting Terra Incognita dobberen in de hoop op voorspoed, maar vooral rijkdom. Vijfhonderd jaar later rijden wij ook naar de Oost, op een Versys 1100 geschoeid met Bridgestone T33-banden. In Finland ligt bij Ilomantsi de geheimzinnige Oostkaap, het meest oostelijke puntje van Europa, Rusland niet meegeteld. Een rit van 13.000 kilometer.

Bridgestone belooft dat de nieuwe T33-band 47 procent méér kilometers aankan dan zijn voorganger. De band had in onze 10 x 1.000 km al aangetoond niet te schrikken voor 10.000 km, maar 13.000 km over bijzonder ruwe Scandinavische wegen? Asfalt dat banden vreet ten faveure van grip. Over de Kawasaki twijfelden we geen moment. Die was in zijn 1000cc-uitvoering al partner in crime voor het wereldrecord van vijftien landen in één dag in 2023. Een jaar later beproefden we hem tijdens de lichtjes waanzinnige trip naar Dakar. Maar naar de Finse Oostkaap in Ilomantsi, dat werd in vele opzichten een avontuur van uitersten. Maar voor we daar aankwamen, doorkruisten we zeven landen, trotseerden we sneeuw, kasseien en eindeloze vlaktes. Een reis dus vol contrasten, snelheid en… vooral stilte.

Dwars door Noorwegen: motortrip naar de Noordkaap

Duitsland & Polen: stabiel en voorspelbaar

De Duitse Autobahn is het beloofde land voor elke motorrijder met een sportieve ziel. Net voorbij Keulen kregen we de kans: het verkeer trok open, het asfalt lag er strak bij. Tijd om de Versys de sporen te geven. De viercilinder gromde tevreden terwijl de snelheidsmeter met zijn limiet flirtte. De Bridgestone T33’s voelden zich duidelijk net zo goed als de motor thuis op hoge snelheid: stabiel, voorspelbaar en met grip in overvloed. Adrenaline maakte plaats voor tevredenheid. Missie één: geslaagd. We kozen in Polen voor een tolvrije route langs de kust richting Gdansk. Het landschap was aangenaam, de weg was goed. En ook: het is er goedkoop tanken. We vulden onze ‘just in case’ jerrycans – eentje van vijf liter, de andere van tien. Je weet maar nooit, zeker als je richting het Finse niets rijdt. Gdansk lieten we links liggen, de tijd drong, en het avontuur wachtte verderop. Een heel eind verderop zelfs…

Litouwen: een lange, rechte lijn

De Litouwse grens begroette ons met chaos: wegwerkzaamheden die duidelijk een grenspost van de toekomst beloofden. Maar op het ogenblik van onze passage was het in elk geval nog niet duidelijk hoe die toekomst er zal uitzien. Na de grens volgde… niets. Een eindeloze, monotone rit zonder één halte. Kilometerslang niets dan grijze lucht, rechte wegen en weilanden. Maar ook hier blonken de T33 en de Versys uit. Door hun comfort en stabiliteit op uitgestrekte stukken weg werd zelfs de saaiheid aangenaam. De Kawasaki bracht ons als het ware in een trance. Rijden, met niets dan het geluid van de wind en de vierpitter om je oren op een weg die je lijnrecht naar een ongrijpbare horizon voerde. Misschien is dit voor sommigen wel de definitie van motorrijden. Voor ons was dit op een zeer eigenwijze manier één van de hoogtepunten van de tocht naar de Oostkaap.

Letland en Estland: verrassende citytrips

De Letse hoofdstad Riga dook op aan de horizon net toen de zon zakte. We twijfelden niet: tijd voor een pauze. De stad verraste ons met zijn bruisende sfeer, indrukwekkende architectuur en gezellige steegjes. De Versys parkeerden we in het centrum. We aten goed, dronken een lokaal biertje en genoten van een onverwachte citytrip midden in onze expeditie. In Estland bereikten we Tallinn met voorsprong op het schema. Tijd genoeg dus om ook deze stad te verkennen. Het oude stadsgedeelte imponeerde met zijn middeleeuwse charme, kasseien en torens. Na alweer een mini citytrip, namen we de ferry naar Helsinki. Het avontuur verplaatste zich – eindelijk – naar Scandinavië.

Finland: regen, duisternis en… kasseien

De eerste Finse kilometers verwelkomden ons met regen en duisternis. Helsinki was druk, rommelig en… bezaaid met kasseien. Geen pretje met een volledig geladen motorfiets. Maar de T33-banden bleven zich vastbijten in elke ondergrond en de Kawasaki toonde zich nogmaals een heerlijk controleerbare motor. Vrij van zorgen, kozen we ervoor om de stad uit te rijden, richting rust. Onder een brug aan het water parkeerden we voor de nacht. Wij, de auteur van dit artikel én fotograaf Manu De Soomer die de trip met een camper reed. Ideaal om alles vast te leggen voor het nageslacht, maar ook om vrij te zijn van zorgen omtrent het vinden van een hotel. We kampeerden waar en wanneer we het nodig vonden. In dit geval was onze rustplaats koud en nat, maar stil.

Benelux-primeur 2025 Kawasaki Versys 1100 SE test: Fifty/fifty

Imatra: asfalt met geschiedenis

De volgende dag gingen we richting Ilomantsi, het meest oostelijke puntje van het Europese vasteland – voor wie Rusland gemakshalve niet meetelt. Met een verplichte stop in Imatra. Elke motorsportliefhebber kent dit stadje van het IRRC-kampioenschap. We reden twee héérlijke rondjes over het open stratencircuit. De rechte lijn met chicanes was afgesloten, maar de sfeer was voelbaar. Alsof het asfalt doordrongen is met racegeschiedenis. Aan het meer namen we foto’s op de startgrid. Lokale bewoners zwaaiden en juichten. Het motorgevoel leeft hier en voor even voelden we ons een raceheld; maar dan aan het stuur van Kawasaki’s avontuurlijke reismotor. Een beetje verbeelding heeft nog nooit iemand kwaad gedaan, toch?

Tot het uiterste

Van Imatra kronkelt de weg naar Ilomantsi. Golvend asfalt, perfect voor de Versys. De zon zakte toen we de laatste 25 km insloegen op een onverharde weg naar de Oostkaap. Wat begon als een aanvaardbare grindweg, veranderde snel in een sneeuwpad. De temperatuur daalde. Op twee kilometer van het doel reden we ons vast. Vrieskou. Sneeuw. Te voet verder dus, door de Finse sneeuw. Het zou niet de laatste keer zijn… De ‘most eastern point’ ligt aan een – op dat ogenblik – bevroren meer, bereikbaar via een soort ezelspaadje. Infoborden in alle talen, stilte rondom. Op het eilandje staan twee grenspalen, symbolisch en letterlijk het einde van Europa. Een houten wc-hut op palen en een paar bankjes zijn er de enige voorzieningen. We keken vanaf de Oostkaap naar de zonsondergang, roze en oranje kleuren op het ijs. Hier was niks, en net dat maakte het moment magisch.

Terugtocht

Terugrijden was lastiger. De motor had het lastig een besneeuwde helling op te rijden. Maar waar een wil is, is een weg. Ook als de weg weg is. Denk daar maar eens even over na. Duwen, trekken, schuiven, maar zonder te vallen. Euforie! We reden door tot de dichtstbijzijnde stad, vijftig kilometer verder. De zon daalde traag en de lucht brandde in alle tinten vuur. Bij aankomst vroor het vijf graden. De verwarming in de mobilhome van de fotograaf was nooit zo welkom geweest.

Het einde is het begin

Motorrijden gaat zelden om de bestemming, maar wel om de weg ernaartoe. In dit geval ging het om allebei. De Oostkaap van Finland is geen klassieke motorbestemming, maar het gevoel van daar alleen te staan – op de grens van Europa, tussen ijs en stilte – was onvergetelijk. Wat begon met topsnelheid op de Autobahn eindigde in rust en stilte aan een bevroren meer. Nodige stilte, om ons voor te bereiden op deel 2, naar de Noordkaap.

Foto’s: Manu De Soomer, motorsportspics.com

1 van 13

Uw motor zakelijk verzekeren? Zo regelt u het snel en eenvoudig

Door

Redactie

-

04/09/2025

0

Uw motor zakelijk verzekeren? Zo regelt u het snel en eenvoudig

Deze partnercontent is tot stand gekomen in samenwerking met Combi Motors

Wilt u uw motor zakelijk verzekeren, maar bent u op zoek naar een efficiënte manier om dit goed te regelen? Bij Combi Motors Verzekeringen helpen wij u snel en eenvoudig op weg. Met onze online vergelijker ziet u in één oogopslag welke zakelijke motorverzekering het beste bij uw situatie past.

Waarom kiezen voor een zakelijke motorverzekering?

Een zakelijke motorverzekering biedt een aantal fiscale en praktische voordelen ten opzichte van een particuliere verzekering. We zetten de belangrijkste voor u op een rij:

• Lagere premie
De verzekerde waarde van de motor is exclusief btw, wat zorgt voor een lagere premie.

• BTW-teruggave mogelijk
Bent u btw-plichtig? Dan kunt u de btw op aanschaf, onderhoud en gebruik van de motor zakelijk aftrekken.

• Lage bijtelling bij beperkt privégebruik
Als uw motor over het hele jaar berekend €0,25 per kilometer kost en u geeft op dat u 4.000 kilometer privé rijdt, krijgt u een bijtelling van € 1.000 euro (4.000 km * €0,25). Over de €1.000,- moet u dan belasting betalen.

• Uw zakelijke motor privé boeken
Gebruikt u de motor zowel zakelijk als privé? Dan kunt u ervoor kiezen om de motor voor de inkomstenbelasting privé te boeken. Laat u hierover adviseren door uw boekhouder.

Persoonlijk contact bij vragen

Komt u er online niet helemaal uit of heeft u behoefte aan persoonlijk advies? Ons team staat voor u klaar. Bel ons op 0172-427035 of stuur een e-mail naar info@combimotors.nl. Wij helpen u graag verder, zodat u snel en zorgeloos op pad kunt met de juiste zakelijke motorverzekering.

2026 Kawasaki Ninja 500 SE en Z500 SE krijgen nieuwe kleuren

Door

Redactie

-

04/09/2025

0

De lage gemiddelde leeftijd van Kawasaki-rijders is het bewijs dat het merk als geen ander modellen weet te introduceren met moderne features en een hoge ‘value for money’. In het belangrijke middenklasse segment, waarin veel nieuwe motorrijders hun motoravontuur starten, heeft Kawasaki een sterke positie met de Ninja 500 SE en Z500 SE. Beide modellen zijn voor modeljaar 2026 leverbaar in twee nieuwe kleurstellingen welke perfect aansluiten bij hun moderne designs.

Test 2024 Kawasaki Ninja 500 SE: knaldrang

De Ninja 500 SE en Z500 SE overtuigen met een combinatie van sportieve looks en toegankelijkheid. Het moderne 451cc paralleltwin motorblok met Assist & Slipper clutch levert soepel vermogen biedt volop koppel én is zeer zuinig. Dankzij het lage rijklaargewicht en de korte wielbasis zijn beide modellen uiterst wendbaar. Nieuwe rijders zullen zich meteen thuis voelen op deze gebruiksvriendelijke modellen terwijl meer ervaren rijders zich zullen verbazen over de volwassen rijeigenschappen.

Beide modellen worden standaard geleverd als zeer complete SE-uitvoeringen. Een modern TFT-kleurendisplay, belly pan, USB-C aansluiting en LED-richtingaanwijzers maken onderdeel uit van deze uitvoering. De Ninja 500 SE is als kers op de taart ook nog voorzien van Keyless Ignition.

De 2026 Kawasaki Ninja 500 SE is medio oktober beschikbaar bij de officiële Kawasaki dealers in de volgende nieuwe kleuren:

Lime Green
Metallic Matte Twilight Blue/Candy Persimmon Red

2026 Kawasaki Ninja 500 SE

1 van 4

De 2026 Kawasaki Z500 SE is ook medio oktober beschikbaar bij de officiële Kawasaki dealers in de volgende nieuwe kleuren:

Ebony/Metallic Carbon Gray
Pearl Blizzard White/Ebony

2026 Kawasaki Z500 SE.

1 van 4

Prijzen worden binnenkort bekend gemaakt. Ga voor meer informatie naar de Kawasaki website.

Aprilia RSV4X wordt morgen onthuld tijdens GP Barcelona

Door

Redactie

-

04/09/2025

0

Tijdens het raceweekend in Barcelona presenteert Aprilia een speciale editie van de RSV4, genaamd Aprilia X. De Aprilia RSV4X markeert een bijzonder moment in de geschiedenis van het Italiaanse merk uit Noale. Deze exclusieve supersport is ontwikkeld om het 10-jarig jubileum van de RS-GP in de MotoGP te vieren en vertegenwoordigt het toppunt van Aprilia’s technische kennis en racingervaring. Met een productie die beperkt blijft tot slechts 30 exemplaren, is de RSV4X niet alleen een zeldzaamheid maar ook een ware circuitmachine die verder bouwt op de reeds indrukwekkende RSV4-basis.

Technische Specificaties en Prestaties

In het hart van de RSV4X klopt een doorontwikkelde versie van de 1099cc V4-motor die we kennen uit de RSV4 1100 Factory. Waar de standaard Factory-uitvoering al 217 pk levert, is de X-versie opgewaardeerd naar een vermogen dat rond de 225-230 pk zou moeten liggen. Deze vermogenstoename is bereikt door specifieke aanpassingen aan het inlaatsysteem, een volledig race-uitlaatsysteem en een geavanceerde motormanagement.

Een belangrijk aspect in de ontwikkeling van de RSV4X was gewichtsreductie. Dankzij het uitgebreide gebruik van carbon fiber voor de carrosserie en andere componenten, zou het drooggewicht zijn teruggebracht naar ongeveer 165 kg. Dit resulteert in een uitzonderlijke vermogen-gewichtsverhouding die de prestaties op het circuit naar een hoger niveau tilt.

De RSV4X is uitgerust met een APX-racingcentralecomputer van Aprilia Racing, direct afgeleid van de superbike-racemotoren. Dit geavanceerde elektronische pakket biedt zeer configureerbare tractiecontrole, anti-wheelie en launch control. Een belangrijk kenmerk van het APX-systeem is dat het de afstelling van deze elektronische hulpmiddelen per versnelling mogelijk maakt, wat een ongekend niveau van controle biedt voor de rijder.

Competitieve componenten

Zoals verwacht mag worden van een high-end racemotor, is de RSV4X voorzien van topsegment-componenten. Het veersysteem bestaat uit volledig instelbare Öhlins-onderdelen, waaronder een FKR-voorvork en TTX-schokdemper achteraan. Deze premium componenten zijn specifiek afgestemd voor circuitgebruik en bieden een superieure controle onder de meest veeleisende omstandigheden.

De remmen zijn eveneens van het hoogste kaliber, met een Brembo-remsysteem dat rechtstreeks is afgeleid van MotoGP-technologie. Monoblok GP4-MS-remklauwen in combinatie met carboceramic remschijven zorgen voor een ongeëvenaarde remkracht en consistentie, zelfs tijdens intensieve circuitsessies wanneer conventionele remsystemen vaak te kampen hebben met verminderde prestaties door oververhitting.

Een compleet race-uitlaatsysteem van Akrapovič of SC-Project, vervaardigd uit titanium, completeert het pakket. Dit zorgt niet alleen voor een gewichtsvermindering, maar verbetert ook de vermogensafgifte en produceert het karakteristieke, opwindende geluid dat past bij een volbloed racemachine.

Geavanceerde Elektronica en Data-acquisitie

Een van de meest geavanceerde aspecten van de RSV4X is het elektronische pakket. De APX-besturingseenheid van Aprilia Racing biedt niet alleen geavanceerde rijhulpen, maar beschikt ook over een geïntegreerd data-acquisitiesysteem. Dit stelt rijders in staat om gedetailleerde informatie over hun prestaties te verzamelen en te analyseren, wat essentieel is voor het verbeteren van rondetijden.

De APX-eenheid maakt nauwkeurige afstelling mogelijk van diverse parameters, waaronder tractiecontrole (ATC), anti-wheelie-controle (AWC), motorremcontrole (AEB) en de elektronische quickshifter (AQS). Deze instellingen kunnen worden aangepast terwijl de motor in beweging is via een speciale schakelaar op het stuur, of meer gedetailleerd worden geconfigureerd via de meegeleverde laptopsoftware voorafgaand aan een sessie.

Een geïntegreerd GPS-systeem verrijkt de data-acquisitie verder, wat baanbrekend is voor een productiemotor, zelfs in dit exclusieve segment. Dit biedt rijders de mogelijkheid om hun prestaties per circuitsector nauwkeurig te analyseren en hun rijstijl dienovereenkomstig aan te passen.

Conclusie: Een Zeldzaam Raceicoon

De Aprilia RSV4X vertegenwoordigt de belichaming van Aprilia’s racingfilosofie en technische expertise. Het is niet zomaar een motorfiets, maar een verzamelstuk dat de link tussen wegmotoren en pure racers verder vervaagt. Met slechts 30 exemplaren wereldwijd beschikbaar, zal de RSV4X een zeldzaam gezicht blijven op circuits, maar een blijvende nalatenschap vormen in de geschiedenis van sportmotoren.

Voor de gelukkige eigenaren biedt deze exclusieve machine niet alleen indrukwekkende prestaties, maar ook de ervaring om dezelfde technologie te berijden die is ontwikkeld in de hoogste echelons van de motorsport. De RSV4X is daarmee zowel een eerbetoon aan Aprilia’s raceverleden als een vooruitblik op toekomstige innovaties die uiteindelijk hun weg zullen vinden naar meer toegankelijke productiemodellen.

Bron: https://www.insella.it/

QJMOTOR presenteert de vernieuwde SRV 600 V

Door

Redactie

-

04/09/2025

0

QJMOTOR breidt zijn aanbod in de Benelux uit met de introductie van de vernieuwde SRV 600 V. Deze streetcruiser valt op door zijn krachtige 600 cc V4-motor, een unieke aandrijflijn die deze motor een eigen karakter geeft.

De V4-motor levert een indrukwekkend vermogen van 68 pk en een koppel van 54 Nm, wat zorgt voor zowel soepele als krachtige prestaties. Voor A2-rijders is er een versie beschikbaar met een vermogen van 47 pk.

Vier nieuwe QJMotor-motoren getest in Rotterdam: op volle toeren

Technisch gezien is de SRV 600 V uitgerust met riemaandrijving voor stille en onderhoudsarme werking en een enkele uitlaatdemper aan beide zijden. De instelbare Marzocchi upside-down voorvork biedt stabiliteit en comfort.

De motor is verkrijgbaar in de kleuren Zwart en Grijs, met een adviesprijs van € 9.599,-. De eerste exemplaren zijn nu beschikbaar bij QJMOTOR-dealers in Nederland!

1 van 12