zondag 28 september 2025
Home Blog Pagina 109

Techniek Geluidsnormen: Geluid in Oostenrijk

Door
Peter Aansorgh
-
0
Geluidsmeting geluidsoverlast meting motor met microfoon
Hoe dichter je bij de uitlaat meet, hoe hoger het geluidsniveau. De proximity-test geeft dus een hogere waarde dan de voorbijrijtest. (foto: MAG Media)

‘Beste redactie. Ik wil deze zomer door de Oostenrijkse Alpen toeren, maar ik zit met de geluidsregelgeving. Ik heb een geïmporteerde Kawasaki Z900 uit 2022 met originele uitlaat. Op het frame en bij de RDW staat als geluidsniveau 97 dB(A) vermeld, terwijl 95 dB(A) de max is op enkele wegen. Hoe kan ik voorkomen dat ik problemen ga krijgen? Ik hoor graag.’ – Peter Stradt.

Het probleem waar Peter tegenaan loopt, is dat veel politici het imago van hun maatregelen belangrijker vinden dan het werkelijke effect ervan. Het lijkt erop dat het ze eigenlijk niet eens kan boeien hoeveel schade hun maatregelen aanrichten. Vooral niet als die schade wordt aangericht bij een groep die hen electoraal gezien weinig kost of opbrengt. Waarom zou je je druk maken over motorrijders, als je goedkoop kunt scoren bij het grote publiek? Dat is niet alleen bij ons zo, dat is ook in Oostenrijk zo, getuige de maatregelen die genomen zijn om lawaaierige motoren te weren. Dat doen die maatregelen namelijk helemaal niet en dat zouden de politici geweten hebben als ze zich in de homologatie-eisen van motorfietsen hadden verdiept. Maar ja, dat kost tijd en moeite. En who cares… Nou, wij dus. Wij gaan er daarom eens wat dieper op in.

Techniek Euro 5+

Voorbijrijtest

Geluidsnormen voor motorfietsen zijn al sinds de jaren 70 van kracht in Europa. De eerste specifieke Europese regelgeving werd vastgelegd in Richtlijn 78/1015/EEG, die in 1978 werd ingevoerd. Sindsdien zijn de normen steeds strenger geworden, met latere aanpassingen in de EU-richtlijnen en -verordeningen. Maar de basis van het idee bleef hetzelfde: een limiet aan de hoeveelheid geluid die je naar je hoofd geslingerd krijgt wanneer een motor aan je voorbijrijdt. Voor die situatie werd dus een meetopstelling gebouwd: op een plateau werden twee microfoons vijftien meter uit elkaar gezet, loodrecht op de rijrichting en 120 cm boven het asfalt. Bij die opstelling kwam je met constante snelheid van 50 km/u aanrijden en gaf je tien meter voor de microfoons vol gas, tien meter na de microfoons deed je het gas dicht. Dat deed je eenmaal in de tweede én in de derde versnelling – bij motoren boven de 175 cc die waren voorzien van vijf versnellingen of meer. Bij motoren onder de 175 cc werd de meting in de derde versnelling gedaan. Daarbij mochten motoren tot 175cc maximaal 77 dB(A) maken, motoren boven 175 cc 80 dB(A). Bleven ze daaronder, dan waren ze goedgekeurd voor homologatie.

Euro 4

Met de invoering van de Euro 4-norm, in 2016, werden de limieten veranderd: het vermogen van het voertuig werd volgens EU Verordening 168/2013 gedeeld door het rijklaar gewicht plus 75 kg. Het resultaat werd met duizend vermenigvuldigd. Was dat getal meer dan vijftig, dan was de geluidslimiet 77 dB(A). Dat lijkt behoorlijk scherper, maar er werd anders gemeten: de voorbijrijtest werd eenmaal met het gas vol open gedaan en eenmaal met constante snelheid. De resultaten daarvan werden met elkaar verrekend en dat leverde een lagere waarde op. Maar bandengeluid en windgeruis hadden er wel een grote invloed op. Bij Euro 5+ zijn de geluidsnormen nog eens aangepast: volgens de UNECE R41.05 moet de motor nu in elke versnelling aan de geluidsnormen voldoen, tussen 10 en 100 km/u. Dat mag met elke gasklepstand, vooropgesteld dat de motor moet blijven trekken. Dan is er nog een ASEP-test (Additional Sound Emission Provisions), waarin wordt gekeken of motorfietsen onder verschillende rijomstandigheden geen buitensporige geluidsemissies produceren.

Ongekeurde uitlaten

In het verleden werden veel motoren na aankoop voorzien van een niet goedgekeurde sportuitlaat of zelfs van open pijpen. Dat gebeurt nog steeds, al zijn er tegenwoordig ook veel sportuitlaten met e-keur te koop. Maar voor oude motoren heb je vaak keuze tussen een onbetaalbare originele demper of een vriendelijk geprijsde, ongekeurde imitatie. Om je een voorbeeld te geven: een originele uitlaatdemper voor mijn Honda Deauville kost €1.325, een imitatie €165. Dan is de keuze niet zo moeilijk… Maar ongekeurde uitlaten kunnen tot geluidsoverlast leiden, dus moet de politie kunnen controleren of je de geluidsnormen overschrijdt. Daarvoor zouden ze eigenlijk de homologatietesten moeten nabootsen, maar dat is in de praktijk niet te doen. Daarvoor moeten ze een plateau vinden dat ten minste tien meter rond het acceleratieparcours bestaat uit een hard materiaal, zoals asfalt. Het testterrein moet vlak, waterpas en droog zijn, er mogen zich binnen een straal van vijftig meter van het centrum van het proefparcours geen reflecterende objecten bevinden en het omgevingsgeluid moet tijdens het meten minstens 10 dB(A) lager liggen dan het gemeten geluid. Dat krijgt oom agent bij het benzinestation op weg naar Assen natuurlijk nooit voor elkaar. Daarom heeft de EU een tweede test bedacht, die de politie als gereedschap kan gebruiken om te kijken of de motor ‘origineel’ is: de Proximity-test.

Proximity-test

De Proximity-test wordt dus gedaan nadat de motor geslaagd is voor de voorbijrijtest. Bij een Proximity-test of stationaire meting wordt een microfoon op een halve meter afstand van de uitgang van de uitlaatdemper gehouden, onder een hoek van 45° en op gelijke hoogte, maar minimaal 0,2 meter van de grond. Hierbij moet de motor zich in een denkbeeldig, rechthoekig vak bevinden, waarvan de zijden drie meter van het voertuig zijn verwijderd. Binnen de rechthoek mogen zich geen reflecterende objecten bevinden, behalve de rijder en degene die meet. Dus als de politie onder een party-tent tegen de politiebus aan staat te meten, dan is een foto genoeg om een succesvol bezwaarschrift in te dienen bij de officier van Justitie. Maar dit terzijde.

Voor de meting wordt het motortoerental verhoogd tot driekwart van het toerental waarbij de betreffende motor zijn maximumvermogen levert. Dan wordt de geluidsmeter geactiveerd en wordt het gas na een paar seconden losgelaten. Wat voor waarde uit deze test komt, is in principe niet relevant voor de typekeuring. Het is puur een referentiewaarde voor politiecontrole. Het getal wordt in de typekeuring vermeld en samen met het meettoerental op het typeplaatje gezet, zodat de politie weet hoe ze moet meten en waar de limiet ligt. Daar mag je motor 2 dB(A) overheen gaan. Blijft de meting erbinnen, dan constateert de politie dat er niet met de uitlaat is geknoeid en dat het uitlaatsysteem aan de normen voldoet.

Afstand

Je hoeft geen genie te zijn om te snappen dat de waarde van de Proximity-test hoger uitvalt dan 77 dB(A). Hoe dichter je bij de geluidsbron komt, hoe harder het geluid. Sta je bij een rockconcert achterop het terrein, dan kun je nog met elkaar praten, sta je voor de luidsprekers, dan scheuren je trommelvliezen. Bij de voorbijrijtest staat de microfoon 7,5 meter naast de motor, bij de Proximity-meting staat de decibelmeter 50 cm achter de uitlaat. En dus meet je een hoger getal. Zou je hem pal achter de motor houden, dan meet je nog meer geluid. Schroef je de lambda-sensor eruit en prik je de decibelmeter in dat gat, nog voor de geluidsdemper, dan is het geluid nog harder. Maar dat zegt dus helemaal geen snars over het geluidsniveau dat je hoort als de motor aan je voorbijrijdt. Een tweede punt is dat een motor bij het gas loslaten nog wel eens in de uitlaat kan rommelen of ploffen. Dat heeft ook invloed op de gemeten waarde.

De gemeten waarde bij een Proximity-meting zegt dus helemaal niets over de geluidsproductie van de motor die door een straat rijdt. Deze test geeft puur het karakter van de motor en uitlaat weer. Als de politie hetzelfde meet bij een controle, dan is de motor dus origineel, ook al meten ze 97 dB(A) of zelfs meer.

Techniek: hoe serieus is de Honda V3 met elektrische turbo?

Verboden

De dB(A)-waarde op het chassisplaatje wordt door motorhaters nogal eens misbruikt om de indruk te wekken dat motoren enorm veel lawaai maken: ‘Kijk eens, deze motor mag gewoon 102 dB(A) maken!’ Doorgaans zijn ze te onnozel om te snappen waar die waarde op slaat of ze willen het niet weten, want als je een stok zoekt om mee te slaan, dan laat je informatie die niet in je straatje past natuurlijk weg. Als ze het heel bont maken, vergelijken ze deze Proximity-waarde met de waarde van de voorbijrijtest van een auto, om je te doen geloven dat motoren veel meer herrie mogen maken. Een grove leugen, maar wel een effectieve. Het heeft soms onterechte weg- en dijkafsluitingen tot gevolg. Helaas hebben dit soort charlatans ook de Oostenrijkse regering voor hun karretje weten te spannen. En de Oostenrijkse politici hebben blijkbaar niet genoeg eergevoel of werkethos gehad om echte experts te raadplegen alvorens ze beslissingen namen. Met als gevolg dat er een aantal wegen van 15 april tot 31 oktober verboden zijn voor motoren die meer dan 95 dB(A) op het typeplaatje hebben staan. Dus een stille motor die 97 dB(A) op zijn plaatje heeft staan mag er niet in, een motor met lawaaierige sportuitlaat die 95 dB(A) op zijn plaatje heeft wel. Dat wil zeggen, als de politie geen decibelmeter bij zich heeft en de waarde controleert. De boete bedraagt trouwens €220.

Acceptatie

Hoe kan Peter voorkomen dat hij problemen krijgt? De kans dat je de Oostenrijkse regering op andere gedachten brengt lijkt me klein, dus rest alleen acceptatie. Je kunt je uitlaat bomvol stalen pannensponzen stoppen, maar dat helpt niet. De Kawasaki wordt er wel stiller en slomer van, maar het getal op je chassisplaatje verandert er niet van. Mijd dus de wegen waarop je niet mag rijden, wanneer je je Kawasaki meeneemt. Huur een stillere motor, wanneer je per se die passen over wilt. En wil je dat nog vaker, overweeg dan om je Kawasaki in te ruilen voor een Nederlandse Kawasaki Z900, met een lager getal op het chassisplaatje. If you can’t beat them, join them!

Oostenrijkse wegen met geluidsverbod
Oostenrijkse wegen waar van 15 april tot 31 oktober een verbod op motoren met meer dan 95 dB(A) op het typeplaatje geldt (bron: https://shorturl.at/2lo3I)

L199 Tannheimerstraße
L198 Lechtalstraße
L266 Bschlader Straße
L72 Hahntennjochstraße 2. Teil
L246 Hahntennjochstraße 1 teil
L21 Berwang-Namloser Straße

Honda herleeft klassieke Bol d’Or-geest met CB 1000 F Concept (video)

Door
Bart Verhoeven
-
0

Op de Osaka Motorcycle Show 2025 heeft Honda de CB 1000 F Concept onthuld, een motorfiets die liefhebbers direct doet terugdenken aan de legendarische CB 900 F Bol d’Or uit de jaren ’70 en ’80. Dit nieuwe concept markeert een interessante ontwikkeling in Honda’s strategie, nadat het merk in 2020 al eens een CB-F Concept presenteerde dat was gebaseerd op de CB 1000 R. Waar dat eerste concept nooit in productie ging, lijkt de nieuwe CB 1000 F Concept, nu gebaseerd op de CB 1000 Hornet, wél een serieuze kanshebber voor productie in 2026.

De naam “Bol d’Or”, Frans voor “Gouden Bokaal”, verwijst naar een prestigieuze 24-uurs race die sinds 1922 wordt verreden. Honda boekte grote successen in deze race met de RCB-racemotoren in de jaren ’70, met drie opeenvolgende overwinningen vanaf 1976. Deze successen waren zo betekenisvol dat Honda besloot een straatmotor te vernoemen naar deze race: de CB 900 F Bol d’Or uit 1978, die al snel een reputatie verwierf als sportieve en betrouwbare motor.

Klassiek design ontmoet moderne techniek

De CB 1000 F Concept eert duidelijk zijn voorganger met verschillende klassieke designelementen. De hoekige tank, de lijnen van de zijkappen en het rechthoekige achterlicht zijn allemaal verwijzingen naar de oorspronkelijke Bol d’Or. De motor is uitgevoerd in zilver met licht- en donkerblauwe decoratiestrepen, wat direct doet denken aan de klassieke Honda-modellen uit die tijd.

Tegelijkertijd is de CB 1000 F Concept onmiskenbaar modern. LED-verlichting en een TFT-display combineren het retro-uiterlijk met hedendaagse functionaliteit. Waar de CB 1000 Hornet agressief en modern oogt, heeft de CB 1000 F Concept een kalmere, klassiekere uitstraling. De ronde koplamp benadrukt het retro-karakter, terwijl elementen zoals de upside-down voorvork en radiaal gemonteerde remmen wijzen op de moderne technologie onder het oppervlak.

In tegenstelling tot de CB 1000 R kiest Honda bij dit concept voor een conventionele tweearmige swingarm in plaats van een enkelzijdige swingarm, wat beter past bij het retro-design van de motor.

Technische specificaties en potentieel

De CB 1000 F Concept deelt zijn technische basis met de CB 1000 Hornet, maar krijgt waarschijnlijk een andere motorafstelling. In plaats van de 153 pk (112 kW) van de Hornet, verwacht men dat de CB 1000 F een meer koppelgeoriënteerde afstelling krijgt met ongeveer 120 pk (88 kW), wat beter zou passen bij het retro-karakter.

Het rijwielgedeelte komt vermoedelijk grotendeels overeen met dat van de Hornet, inclusief de verstelbare Showa Big-Piston voorvork en radiaal gemonteerde vierzuiger Nissin-remklauwen. Het is denkbaar dat Honda voor een eventuele SP-variant hoogwaardigere componenten zoals Öhlins-vering zou kunnen gebruiken.

Positionering in de markt

De Nederlandse prijzen voor de CB 1000 Hornet beginnen bij €11.999, terwijl de Hornet SP €13.999 kost. Het is aannemelijk dat de CB 1000 F in een vergelijkbare prijsklasse zal vallen. Ter vergelijking: de grootste concurrent, de Kawasaki Z900RS, kost in Nederland ongeveer €14.500.

De CB 1000 F Concept richt zich op motorrijders die klassiek design waarderen maar geen concessies willen doen aan moderne technologie. Het is een segment dat groeit, met concurrenten zoals de genoemde Z900RS en de Yamaha XSR-serie. Honda zou met een competitieve prijsstelling marktaandeel kunnen winnen.

Toekomstige ontwikkelingen

Of Honda de nieuwe motor daadwerkelijk de naam “Bol d’Or” zal geven, blijft vooralsnog onduidelijk. De historische betekenis van de naam zou zeker een emotionele verbinding met potentiële kopers kunnen creëren.

De op de Osaka Motorcycle Show getoonde “CB 1000 F Concept Moriwaki Engineering” in racing-uitvoering suggereert dat Honda ook het potentieel voor een sportievere versie onderzoekt. Een SP-variant met premiumcomponenten zoals Öhlins-vering en Brembo Stylema-remmen zou liefhebbers kunnen aanspreken die bereid zijn meer te betalen voor exclusievere specificaties.

Met de CB 1000 F Concept lijkt Honda een veelbelovende richting in te slaan die het rijke racehistorie combineert met moderne prestaties, wat resulteert in een motorfiets die zowel nostalgische als toekomstgerichte rijders kan bekoren.

Honda’s CB1300: Van BIG-1 concept tot Final Edition

Door
Redactie
-
0

De Honda CB1300 heeft een bijzondere plaats in de harten van motorliefhebbers veroverd met zijn combinatie van rauwe kracht, raffinement en tijdloze styling. Dit icoon van Japans motorontwerp heeft een rijke geschiedenis die teruggaat tot de vroege jaren 90 en kent verschillende evoluties die hebben geleid tot de geliefde machines die we vandaag kennen. Met het recente einde van de productielijn is het tijd om dieper in te duiken in de geschiedenis en specificaties van deze bijzondere motorfietsen.

De oorsprong: Project BIG-1

Het verhaal van de CB1300 begint bij Honda’s ambitieuze ‘Project BIG-1’ uit de vroege jaren 90. Dit initiatief was gericht op het ontwikkelen van een onbegrensde naked bike met een grote cilinderinhoud die zowel krachtig als wendbaar moest zijn. De eerste vrucht van dit project was de CB1000 Super Four uit 1992, die direct gezien kan worden als de voorvader van de latere CB1300.

In 1998 introduceerde Honda de eerste CB1300 Super Four (codenaam SC40). Deze motorfiets was uitgerust met een aangepaste versie van de 1284cc-viercilinder die ook in de X4 werd gebruikt. Opvallend aan deze eerste generatie waren de decoratieve koelribben op de motor, die het uiterlijk van luchtgekoelde motoren nabootsten, hoewel de motor in werkelijkheid vloeistofgekoeld was. Deze ribben werden in latere modellen verwijderd.

De grote vernieuwing: SC54-generatie

Een belangrijke mijlpaal in de geschiedenis van de CB1300 was de grote herontwerp van 2003, wat resulteerde in de SC54-generatie. Deze vernieuwing bracht aanzienlijke verbeteringen met zich mee:

  • Een herziene motor met verbeterde prestaties en lagere emissies
  • Een geoptimaliseerd chassis voor betere wegligging
  • Moderne stylingelementen die de motorfiets een frissere uitstraling gaven

Twee jaar later, in 2005, breidde Honda het gamma uit met de CB1300 Super Bol d’Or variant. Deze versie onderscheidde zich door een halve stroomlijnkuip die betere bescherming tegen de wind bood, waardoor de motorfiets aantrekkelijker werd voor toerrijders die langere afstanden wilden afleggen.

Honda neemt afscheid van de CB1300 Super Four – Het einde van een tijdperk

Hart van het beest: Motor en prestaties

De CB1300 staat bekend om zijn indrukwekkende aandrijflijn. Het hart van deze motorfiets is een vloeistofgekoelde, DOHC, 1284cc-viercilinder motor met de volgende specificaties:

  • Boring x slag: 78,0 mm x 67,2 mm
  • Compressieverhouding: ongeveer 9,6:1
  • Brandstofsysteem: PGM-FI elektronische brandstofinjectie
  • Vermogen: tussen 100-114 pk (74-85 kW), afhankelijk van modeljaar en markt
  • Koppel: circa 117 Nm, met een kenmerkende vlakke koppelcurve

Wat de CB1300 bijzonder maakt, is zijn sterke koppel in het lage en middentoerentalbereik, waardoor de motorfiets zeer veel tractie heeft en gebruiksvriendelijk is ondanks zijn imposante formaat.

Rijwielgedeelte, ophanging en remmen

De CB1300 is gebouwd rond een stalen dubbel wiegframe, ontworpen voor optimale stijfheid en stabiliteit. De ophanging bestaat uit:

  • Voorvering: Telescopische voorvorken (doorgaans 43mm-diameter) met verstelbare voorspanning
  • Achtervering: Dubbele schokdempers, verstelbaar in voorspanning

Het remsysteem omvat dubbele schijfremmen met radiaal gemonteerde remklauwen (meestal vierkolfs) aan de voorzijde en een enkele schijfrem achter. Vanaf bepaalde modeljaren werd ABS als optie aangeboden.

Super Four vs. Super Bol d’Or

De twee hoofdvarianten van de CB1300 bieden rijders verschillende ervaringen:

De CB1300 Super Four (SF) is de naakte versie met een klassiek, minimalistisch ontwerp, gekenmerkt door een ‘vol in het zicht’ blok en een ronde koplamp. Deze versie belichaamt de pure essentie van een naked bike.

De CB1300 Super Bol d’Or (SB) voegt een halve stroomlijnkuip toe die betere bescherming biedt tegen de rijwind, wat hem beter geschikt maakt voor langere ritten. De naam ‘Bol d’Or’ verwijst naar de beroemde 24-uurs endurance race in Frankrijk, wat de toeristische ambities van dit model onderstreept.

Het afscheid: Final Editions

In 2021-2022 lanceerde Honda de Final Edition-modellen van zowel de Super Four als de Super Bol d’Or, als eerbetoon aan het einde van de productie. De steeds strengere Euro-standaarden maakten het voortzetten van de productie uiteindelijk onhaalbaar. Deze speciale edities onderscheidden zich door unieke kleurstellingen en cosmetische verbeteringen en zijn een waardig afscheid van een moderne klassieker.

Bronnen: Honda motorfiets geschiedenis, Project BIG-1 documentatie, SC40 en SC54 specificatiebladen, Honda Motor Europe persberichten.

Brabus 1400 R: De meest extreme KTM voor 2025

Door
Redactie
-
1

In het voorjaar van 2025 presenteert Brabus een nieuwe extreme interpretatie van KTM’s topmodel: de Brabus 1400 R. Dit hypernaked model, gebaseerd op de KTM 1390 Super Duke R Evo, bouwt voort op het succes van eerdere Brabus-edities maar kiest een volledig nieuwe designrichting.

Waar voorgaande Brabus-modellen zich meer als exclusieve caféracers profileerden, gaat de 1400 R juist voor een nog agressievere styling die het al robuuste uiterlijk van de Super Duke verder aanscherpt. De eerste teaserbeelden laten een machine zien met opvallende LED-lichtlijnen die het silhouet accentueert en een futuristische uitstraling geeft.

BRABUS 1300 R Masterpiece Edition gepresenteerd op botenbeurs in Monaco

Opvallend design met hightech ingrepen

De meest in het oog springende designelementen van de nieuwe Brabus 1400 R omvatten een langere ‘zijstroomlijn’ die doorloopt tot aan het voorwiel, wat de motor een nog massiever voorkomen geeft. Het voorste spatbord is compleet vernieuwd en wordt, net als andere carrosseriedelen, geaccentueerd door LED-lichtlijnen.

Aan de achterzijde valt de hooggeplaatste enkele uitlaat met Brabus-logo direct op. De wielen krijgen een opvallende update: in plaats van de typische KTM-velgen komen er driespaaks sterwielen met een bijna jaren 90-uitstraling. Vooraan zijn wave-remschijven gemonteerd die de sportieve uitstraling verder versterken.

Hoewel specifieke details over de materiaalkeuze nog ontbreken, is het gezien Brabus’ reputatie waarschijnlijk dat hoogwaardige materialen als carbon veelvuldig zullen worden toegepast, zowel voor gewichtsbesparing als voor esthetische doeleinden.

Prestaties en exclusiviteit

De basismotor van de KTM 1390 Super Duke R Evo levert al een indrukwekkende 190 pk, maar het zou typisch Brabus zijn om dit vermogen via motortuning en een sportuitlaatsysteem verder op te voeren. De uitlaat is niet alleen een visueel statement, maar zal waarschijnlijk ook zorgen voor een karakteristiek geluid en mogelijk zelfs prestatievoordelen.

Net als bij eerdere Brabus-modellen zal de 1400 R vermoedelijk in een strikt gelimiteerde oplage worden geproduceerd. Voorgaande edities waren ondanks prijskaartjes tot €50.000 binnen enkele uren uitverkocht, wat de exclusiviteit van deze motorfietsen onderstreept.

Arai RX-7X Nagashima: Wanneer een ongeluk inspireert tot iconisch helmdesign

Door
Redactie
-
0

In een opmerkelijke combinatie van humor en vakmanschap heeft Arai een nieuwe helmeditie aangekondigd die motorsportfans zeker zal aanspreken. De Japanse helmfabrikant lanceert voor 2025 de RX-7X Nagashima, een speciale editie van hun topmodel met een ontwerp dat direct verwijst naar een memorabel moment uit de carrière van Moto2-racer Tetsuta Nagashima. Het opvallendste kenmerk? Een surfende hond op de achterkant van de helm.

Deze ongewone decoratie is geen willekeurige fantasie, maar een doordacht eerbetoon aan wat misschien wel Nagashima’s meest virale moment was: zijn bijzondere crash op de Red Bull Ring in Oostenrijk. Tijdens deze crash ‘surfte’ Nagashima op opmerkelijke wijze over de baan, een beeld dat viral ging in de motorsportwereld. Wat een potentieel gevaarlijke situatie had kunnen zijn, werd dankzij Nagashima’s ontspannen persoonlijkheid en gelukkige afloop een lichthartig moment dat nu vereeuwigd wordt op dit exclusieve helmontwerp.

Technologie en veiligheid van de RX-7X

Het creatieve ontwerp mag dan de aandacht trekken, maar de helm zelf is gebouwd op Arai’s bewezen RX-7X platform. Dit is Arai’s topmodel voor racetoepassingen, voorzien van de kenmerkende R75-schaal filosofie. Deze ontwerpbenadering kenmerkt zich door een ronde, gladde helmschaal met een radius van minimaal 75mm in alle richtingen.

De R75-filosofie is niet nieuw of specifiek ontwikkeld naar aanleiding van Nagashima’s crash, maar vormt al jaren de basis van Arai’s veiligheidsbenadering. Het gladde, ronde ontwerp is specifiek bedoeld om de helm bij een val beter te laten ‘afglijden’ van het asfalt, wat het risico op roterende krachten op de hersenen vermindert. In tegenstelling tot helmen met scherpe randen of uitsteeksels die kunnen ‘haken’ tijdens een impact, is de Arai ontworpen om de energie van een botsing effectiever af te leiden.

Test je kennis over motorverzekeringen en win een Arai Tour X-5 motorhelm t.w.v. €1.000

Exclusiviteit en beschikbaarheid

Voor Europese en Nederlandse motorrijders is er helaas minder goed nieuws: volgens de beschikbare informatie zal de RX-7X Nagashima voorlopig exclusief voor de Japanse markt beschikbaar zijn. De helm wordt nog deze maand gelanceerd, maar details over prijzen zijn nog niet bekend gemaakt.

Standaard Arai RX-7X helmen kosten in Nederland momenteel tussen de €750 en €1.000, afhankelijk van het ontwerp. Voor speciale edities zoals deze ligt de prijs doorgaans hoger. Gezien de exclusiviteit en het bijzondere verhaal achter het ontwerp, zou deze helm een begeerd verzamelobject kunnen worden voor fans van Nagashima, Moto2-racing en liefhebbers van unieke helmdesigns.

Meer dan een helmontwerp

De RX-7X Nagashima representeert een interessante marketingstrategie van Arai. In plaats van zich te richten op technologische innovatie als verkoopargument, kiest het merk ervoor om een memorabel racemoment te vieren met een ontwerp dat verhalen vertelt. Het laat zien hoe zelfs potentieel gevaarlijke situaties in de motorsport, wanneer ze goed aflopen, kunnen uitgroeien tot gekoesterde herinneringen die de sport verrijken.

Geld lenen voor een motor: Realiseer je droom zonder in de problemen te komen

Door
Redactie
-
0

Partnercontent in samenwerking met Independer.

Zie je jezelf al helemaal op jouw nieuwe Harley-Davidson toeren? Dan is het natuurlijk een domper dat je het geld nog niet bij elkaar hebt gespaard. Voor dit soort uitgaven is het niet gek dat je eens kijkt naar de optie om een lening af te sluiten. Maar aan geld lenen zitten risico’s verbonden. Als je dit niet zorgvuldig aanpakt, kun je snel in de problemen komen en schulden opbouwen. Gelukkig is dit te voorkomen. Hier volgen enkele tips die je kunnen helpen om goed voorbereid geld te lenen.

Bepaal het bedrag

Ten eerste zul je het bedrag vroeg of laat moeten betalen, of dit nou in één keer is of niet. Gemiddeld kost een Harley-Davidson tussen de 10.000 en 40.000 euro. Denk goed na of dit bedrag bij jouw toekomstige financiële situatie past. De aanschaf van de motor moet er niet voor zorgen dat je andere maandlasten straks niet meer kunt dragen. Onderzoek dus vooraf hoeveel geld je kunt lenen.

Bepaal het type lening

Wanneer je een lening nodig hebt voor het aanschaffen van een motor, dan kun je volgens Marga Lankrijker-Kos, expert lening bij Independer het beste kiezen voor een persoonlijke lening: “Omdat je in één keer het bedrag ontvangt, kun je er bijvoorbeeld grote (onverwachte) uitgaven mee dekken of een grote aankoop mee doen. […] Het geleende geld betaal je iedere maand terug aan de kredietverstrekker, samen met de rente.”  Door een persoonlijke lening bij een bank of kredietverstrekker af te sluiten, staat het rentebedrag vast, waardoor je maandelijks hetzelfde betaalt voor je rente en aflossing. Het voordeel hiervan is dat je vooraf weet hoeveel je gaat lenen en wanneer je het geleende bedrag hebt afgelost.

Looptijd

Wanneer je geld leent, betaal je rente over het geleende bedrag. Hoeveel jij maandelijks af wil of kunt betalen bepaalt de duur van jouw lening en dus ook de maandelijkse lasten. Dit is minimaal 12 maanden en maximaal 180 maanden. Wanneer je een lening voor een langere periode afsluit, betaal je maandelijks minder maar op de lange termijn meer. Mochten jouw maandlasten dit toestaan, kies dan voor een zo kort mogelijke looptijd.

Let op bij wie je het geld leent

  • Er zijn verschillende manieren om je motor te financieren. Zo kun je geld lenen bij een kredietverstrekker of je kiest ervoor om je voertuig op afbetaling aan te schaffen bij de dealer.

Tip: Het is altijd voordeliger om een lening af te sluiten bij een bank of kredietverstrekker.

  • Vaak bieden motordealers een betalingsregeling aan. Dit is niet voordelig, en daarom af te raden. Het rentebedrag ligt namelijk hoger bij de dealer dan bij een kredietverstrekker. Daarnaast wordt de tijdsduur vaak gerekt waardoor de looptijd lang wordt en je uiteindelijk meer betaalt. Door geen betalingsregeling af te sluiten bij de dealer, kun je tot 5000 euro aan rentelasten besparen!
  • Mocht je een aanbieding tegenkomen om je motor aan te schaffen zonder bkr toetsing, doe dit dan vooral niet! Hoogstwaarschijnlijk heeft de aanbieder geen AFM-vergunning en zijn de leningen erg prijzig. Let dus bij het kiezen van een kredietverstrekker dat deze een AFM-vergunning heeft.

Kortom, denk goed na of je de lasten kunt dragen voordat je een lening gaat afsluiten en doe dit bij een erkende kredietverstrekker. Heb je alles goed overwogen? Dan is het tijd om de weg op te gaan met jouw nieuwe aanwinst!

De Motor Podcast #160:  Van schietincident tot achtervolging: werkdag van een relaxte motoragent

Door
Redactie
-
0
De Motor Podcast aflevering 160

Adrenaline, actie en handhaving op twee wielen; motor verkeersagent en politievlogger Emiel vertelt je alles!In deze spraakmakende aflevering van De Motor Podcast neemt hij iedereen mee in de wereld van de verkeershandhaving op twee wielen en deelt zijn meest bloedstollende momenten. Wat doe je als een automobilist je bijna van de weg maait en je jezelf schietend in veiligheid moet brengen?

Video: motoragent in Uden toont skills op crossbaan en gaat viraal

Of als je met loeiende sirenes achter motorrijders aan zit op de A9, die ruim het dubbele van de toegestane snelheid rijden – zonder rijbewijs? Naast spannende achtervolgingen en intense situaties vertelt Emiel hoe hij social media inzet om een realistisch beeld van de politie te geven. Ook onthult hij waarom hij liever in gesprek gaat met overtreders dan meteen een bon uit te schrijven. Een aflevering vol actie, inzichten en verrassende verhalen.

Daarnaast praten Peter en Dennis met de organisatie van de Ducati Club Race. Van vrijdag 23 mei tot en met zondag 25 mei komen Ducati-rijders en liefhebbers samen op het TT Circuit Assen.

Luister hier naar Aflevering 160 van De Motor Podcast.

Luisteren naar De Motor Podcast is helemaal gratis en kun je doen via elke podcast-app zoals Spotify of de andere platformen. Er verschijnt elke 2 weken een nieuwe aflevering.

Voorbeschouwing WK ijsspeedway Heerenveen met Leon Kramer: ‘Ik heb respect voor Thialf’

Door
Redactie
-
0
Leon Kramer

Leon Kramer emigreerde als zestienjarige jongen met zijn ouders en zusje naar Zweden. Daar kwam hij via een buurman in aanraking met ijsspeedway. Nu hoopt de 22-jarige Fries in het eerste weekend van april te kunnen schitteren op zijn geboortegrond. Dan blazen de ijsspeedwaycoureurs het laatste restje ijs uit Thialf. En Leon Kramer is daar voor de tweede keer bij.

Leon groeide op in het Friese Oldeholtpade, op een steenworp afstand van schaatsmekka Heerenveen. Vader Koen was een verdienstelijk motorcrosser en ook Leon trok al vanaf zijn vijfde zijn sporen in het zand. Aan ijsspeedway werd eigenlijk nooit gedacht. Dat veranderde toen het gezin Kramer zich in 2018 vestigde in Vikarbyn, een klein dorp in het midden van Zweden. Vanuit de woonkamer hadden ze zicht op het immense Siljanmeer, het zesde grootste meer van Zweden. Daar zou Leon zijn eerste meters op het ijs maken.

WK ijsspeedway Inzell, Duitsland: Jasper Iwema stunt met podiumplaats in Inzell

Een ontmoeting met buurman Hans-Erik Lassis veranderde alles. Hans-Erik is een fitte tachtiger die nog regelmatig met zijn antieke ijsracer het bevroren Siljanmeer opgaat. Kramer: ‘Hij probeert elk jaar minstens één keer op het meer te rijden. Hij heeft een oude Jawa-ijsracer van meer dan zestig jaar oud. Het is een machine zonder achtervering en met banden van minstens twintig jaar oud. Maar ik mocht er van hem mee het meer op. De eerste keer dat ik erop zat, was heel bijzonder. Het ging gelijk best goed.’ Dat viel de buurman ook op, en hij moedigde de Kramers aan om een moderne motor voor hun zoon aan te schaffen. ‘Daarmee heb ik eerst een jaar zelf een beetje op het meer gereden. Vorig seizoen zijn we begonnen met het rijden van wedstrijden.’

Met een machine zonder remmen, die alleen maar linksaf wil en met honderden vlijmscherpe spikes in de banden, is racen niet voor iedereen weggelegd. ‘Je moet een knop omzetten, want je denkt dat het glad is op het ijs. Maar met deze banden heb je juist heel veel grip. Dat is heel onnatuurlijk. Je hoofd wil het eerst niet begrijpen. Misschien moet je wel een beetje dom zijn, in ieder geval niet bang.’

Veel trainen helpt om te wennen aan de wetten van de ijsspeedway. Coureurs uit Scandinavië zouden in het voordeel moeten zijn. ‘Maar dit jaar hadden we een heel slechte winter. Voor januari lag er helemaal geen ijs, en daarna waren er afwisselend plus- en min-graden. Daarnaast heb ik dit jaar veel wedstrijden gereden en was er dus weinig tijd om te trainen. Voor het Zweeds kampioenschap kon ik op ons meer nog net een nieuwe voorband losrijden. In de winter wordt het al vanaf half vier donker. Vanuit mijn werk ging ik dan direct door naar het meer. Daar stond mijn vader al klaar met de motor, die hij thuis al had warmgedraaid. Omkleden en snel wat rondes rijden voor het echt donker werd. Dat was de enige keer dat ik dit jaar op het meer heb gereden.’

Saamhorigheid

In zijn eerste volledige seizoen reed Kramer met uitstekende resultaten in de kijker. Doordat hij met een Zweedse licentie racet, mocht hij dit jaar deelnemen aan het trainingskamp van de Zweedse bond, wat de weg naar een start in de Superliga, het hoogste niveau in Zweden, vergemakkelijkte. ‘Ik heb dit jaar tien wedstrijden kunnen rijden en mocht ook deelnemen aan de Noordse en Zweedse kampioenschappen. Daardoor heb ik dit jaar eigenlijk veel meer geleerd. Van het rijden van wedstrijden met de ervaren coureurs steek je veel meer op dan van alleen maar rondjes rijden op het meer. Je probeert hun tempo bij te houden en gaat daardoor automatisch harder dan wanneer je alleen rijdt. Ik kan lijnen afkijken, maar ook zien hoe zij hun machines afstellen. Het ijsspeedwaywereldje is eigenlijk een kleine, hechte familie. De ervaren coureurs willen ook best helpen. Tijdens de eerste Superliga-wedstrijd waren mijn banden kapot, maar dat had ik zelf helemaal niet door. Ik wist niets van die banden. Max Koivula wees me daar toen op. Het rubber was versleten, te zacht. De spikes konden daardoor te veel buigen en de motor begon op de band te rollen. Ik kreeg helemaal geen grip en was alleen maar aan het glijden. Gelukkig had ik die dag net een nieuwe set banden gekocht en daar reed ik de laatste twee heats mee. Dat ging stukken beter.’

Het maken van de ijsspeedwaybanden is een tijdrovende klus. In de voorband worden ongeveer 160 spikes geslagen, in de achterband gaan er 200, voornamelijk aan de linkerzijde. Tot voor kort kocht Kramer zijn banden bij andere (oud-)coureurs. ‘Maar dat wordt te duur. Voor een set banden, voor- en achterband, ben ik zo 1.200 euro kwijt. De WK-rijders gebruiken voor elke wedstrijd een nieuwe set banden en verkopen de oude set dan weer. Zo heb ik vorig jaar een set gekocht van Martin Haarahiltunen, de wereldkampioen. Mijn vader heeft daar een mal van gemaakt en het patroon op een band getekend. Daar moeten dan de spikes in worden gezet. Dat is geen leuke klus. Een set banden maken kost wel drie dagen en regelmatig heb je bebloede handen.’ Op motorisch gebied wordt Kramer ondersteund door tuner Jan Bergsma uit Heerenveen. ‘Jan is wel twintig jaar weggeweest uit de ijsspeedwaysport, maar is nu weer helemaal enthousiast. Volgende winter wil hij een maand naar Zweden komen om samen allerlei dingen te proberen.’

Hulp van vrienden

Binnen de ijsspeedwaysport heeft Jawa het monopolie op krachtbronnen. Begin deze eeuw ontwikkelde Bergsma een alternatief op basis van een uit de speedway bekende GM-motor. De Rus Vjatcheslav Nikulin boekte hiermee successen. ‘Jan wil ook met dit project weer aan de slag gaan. Het is de bedoeling dat ik volgende winter hiermee ga testen.’ Naast de steun van zijn ouders en Bergsma kan Leon in Zweden ook rekenen op de steun van voormalig GP-crosser Sjaak Verwaaijen en Martin Nijboer, twee Nederlandse vrienden die ook naar Zweden zijn verhuisd. ‘Ik heb ook nog veel sponsors in Nederland, veel nog uit de tijd dat mijn vader croste. In onze sport moet het je gegund worden. Door een stickertje op mijn motor zullen ze niet meer gaan verkopen, denk ik. Daarom ben ik al die mensen ook enorm dankbaar.’

Met het prijzengeld worden de gemaakte kosten in ieder geval niet gedekt. ‘We wonnen met ons team van Bölnass eindelijk weer eens een wedstrijd, in Gävle. Ik scoorde op één punt na maximaal. Nou, daar kregen we allemaal een pak koffie. In Bollnäs krijgen de rijders van het winnende team een worst en een tray Stromsund-bier. Bij het Zweeds kampioenschap kregen we wel wat geld. Daar werd ik vijfde en kreeg 3.000 kronen, omgerekend zo’n 275 euro. Maar bij het Noordse kampioenschap in het Finse Varkaus kregen we weer helemaal niks, terwijl het toch een heel duur weekend was. Alleen de bootovertocht kostte ons al bijna 500 euro.’

Respect voor Thialf

De races in Heerenveen vormen een smakelijk toetje op het seizoen. Vorig jaar debuteerde Kramer in Thialf. Zijn eerste blik op het 400-meter lange ovaal zorgde voor grote ogen. ‘Ik stond in de eerste bocht op het ijs, keek naar de andere kant en dacht: “Waar is de tweede bocht? Het zijn zulke lange einden, hoe moet dit ooit goed komen?” De baan in Heerenveen is veel langer dan we in Zweden gewend zijn. Er zijn banen waarbij de motor nauwelijks rechtop komt. In Thialf heb je lange rechte stukken en gaat het echt heel hard. Dan moet je bijna haaks een bocht insteken. Nou, ik heb wel respect voor de baan in Thialf.’

Met de steun van familie en vrienden op de tribunes mikt Kramer tijdens de races om de Roelof Thijs-bokaal op vrijdagavond op een plek op het podium. ‘Maar dat gaat zeker niet makkelijk worden, want ik heb al gezien dat er een aantal snelle mannen op de startlijst staan.’ Tijdens de GP-races in het weekend staat Kramer op voordracht van de KNMV al als eerste reserve ingeschreven. ‘Maar de kans is groot dat ik dan nog wel een keer de baan op mag.’

Tekst en beeld: Gert Bos

WK ijsspeedway Heerenveen
Voorafgaand aan het eerste weekend van april draaien de ijsmachines in Thialf weer op volle toeren. Een ijslaag van twintig centimeter ligt klaar voor de beste ijsspeedwayers ter wereld. In drie dagen tijd rijden ze het ijs aan gort, en dan weten we wie zich de wereldkampioen van 2025 mag noemen.

Eind vorig jaar ondertekenden de Stichting IJsspeedway Assen en ijsstadion Thialf een meerjarig contract, waardoor het wereldkampioenschap ijsspeedway de komende drie jaar in Nederland gegarandeerd is. In dit nieuwe contract is ook een verlengingsoptie tot en met 2029 opgenomen. ‘We zijn verheugd over de samenwerking met Thialf en het nieuwe hoofdstuk dat we voor de ijsspeedwaysport gaan schrijven,’ aldus voorzitter Erik Hoekstra. ‘Met deze meerjarige overeenkomst bouwen we verder aan de toekomst van de sport, niet alleen in Nederland, maar ook internationaal.’

Door het aanhoudende conflict in Oekraïne zijn Russische coureurs nog steeds niet welkom op het WK. Hierdoor is het deelnemersveld de afgelopen jaren qua sterkte dichter naar elkaar toegegroeid. Het aantal kanshebbers op de titel is dan ook groot. Onder de Nederlanders die zich hebben gekwalificeerd voor de races om de wereldtitel zijn Jasper Iwema (Erica) en Sebastian Reitsma (Westhoek). Niek Schaap (Callantsoog) heeft de wildcard voor de races in Heerenveen gekregen.

Traditioneel wordt er aan de vooravond van de GP-races gestreden om de Roelof Thijs-bokaal; een wedstrijd waarin de Nederlanders het opnemen tegen coureurs voor wie de GP nog net te groot is. In de vijfentwintigjarige geschiedenis van deze bokaal wist Jasper Iwema deze vorig jaar als eerste Nederlander te winnen.
Aanvangstijden WK ijsspeedway                              RaceTijd
Vrijdag 4 april
Zaterdag 5 april
Zondag 6 april  		Roelof Thijs bokaal
Grand Prix 3
Grand Prix 4 		18:30
18:30
13:30

Meer informatie

Thialf
Pim Mulierlaan 1
8443 DA Heerenveen
Meer info: www.ijsspeedway.nl
Tickets: www.ticketpoint.nl/ijsspeedway

Carl Fogarty en Ducati herenigd voor ambitieus BSB-project vanaf 2026

Door
Redactie
-
0

Carl Fogarty, viervoudig wereldkampioen in de WorldSBK, maakt een opvallende terugkeer in de racerij. De legendarische coureur zal vanaf 2026 als teambaas aan het roer staan van een nieuw Ducati-team in het Britse Superbike Kampioenschap (BSB). Dit nieuwe team, Superbike Advocates Racing, markeert een hereniging tussen Fogarty en het Italiaanse merk waarmee hij al zijn wereldtitels behaalde in de jaren 90.

De oprichting van het team is het werk van zakenman Lecha Khouri, bekend als het brein achter het Supercar Advocates-merk. Khouri is geen nieuwkomer in de racewereld; hij leidt momenteel al een team in het Australische Superbike Kampioenschap en heeft ervaring met verschillende internationale raceteams. Deze achtergrond vormt een solide basis voor de nieuwe BSB-onderneming.

Voor Fogarty betekent dit zijn tweede poging als teammanager, na zijn eerdere avontuur met het Petronas Foggy FP1-project in de vroege jaren 2000. Dat project, waarbij een volledig nieuwe motorfiets werd ontwikkeld, kende de nodige uitdagingen. Deze keer benadrukt Fogarty dat ze met bewezen materiaal starten.

Exclusieve Ducati Panigale V4 Tricolore Italia: tribute aan Italiaans racesucces

Fogarty’s visie en ambitie voor het nieuwe team

‘Ik kijk ernaar uit om terug te zijn in de racerij,’ vertelt Fogarty over zijn nieuwe rol. ‘Ik ben nu ouder en wijzer dan toen ik eerder een team leidde. Bovendien werkten we toen met een ontwikkelingsmotor, terwijl we nu met een bewezen motorfiets aan de slag gaan die races kan winnen.’

Fogarty maakt duidelijk dat het team direct competitief wil zijn: ‘We willen meteen uit de startblokken schieten en vanaf het begin in een positie zijn om races te winnen.’ Dit signaal laat zien dat Superbike Advocates Racing niet naar de BSB komt om simpelweg het deelnemersveld aan te vullen, maar om direct mee te doen in de strijd om overwinningen.

Opmerkelijk is Fogarty’s uitgesproken waardering voor het BSB-kampioenschap. Hij noemt het zijn favoriete raceklasse, boven MotoGP en zelfs WorldSBK, waar hij zelf zo succesvol was. Specifiek prijst hij ‘hoe dicht de races zijn, de aard van de circuits waarop ze racen, het vermogen van de motoren en de manier waarop de elektronica de rijders niet hindert.’ Deze waardering onderstreept zijn toewijding aan het opbouwen van een succesvol team binnen de unieke omgeving van de BSB.

De machine: Ducati’s BSB-wapen

Hoewel de exacte technische specificaties van de motorfietsen nog niet zijn bekendgemaakt, zal het team hoogstwaarschijnlijk de nieuwste competitieve machines van de Italiaanse fabrikant inzetten. Gezien de Superbike-reglementen van de BSB en de planning voor het seizoen 2026, is het aannemelijk dat het team een aangepaste Ducati Panigale V4 R zal gebruiken.

De specificaties zullen waarschijnlijk in lijn zijn met de huidige BSB-voorschriften, waarbij de motorfiets zal beschikken over een 998 cc V4-motor. Het vermogen zal waarschijnlijk worden begrensd om aan de BSB-reglementen te voldoen. De machine zal naar verwachting worden uitgerust met geavanceerde elektronische rijhulpmiddelen zoals tractiecontrole en wheelie-controle, allemaal aangepast aan de BSB-omstandigheden.

De rijders: wie neemt plaats op de Ducati?

De bekendmaking van de rijders voor het nieuwe Ducati-team wordt later dit jaar verwacht, dichter bij de start van het BSB-seizoen 2026. Met een aanzienlijke tijdspanne tot 2026 kan de rijdersmarkt nog significant veranderen, wat vroege speculatie bemoeilijkt.

Potentiële kandidaten zouden ervaren BSB-rijders kunnen zijn, opkomende talenten uit lagere raceklassen, of zelfs internationale rijders met ervaring in andere Superbike-kampioenschappen. De rijderskeuze zal cruciaal zijn voor het succes van het team, aangezien ze coureurs nodig hebben die het volledige potentieel van de Ducati-machines kunnen benutten.

Mutt Motorcycles in surseance van betaling: Brits retromerk dreigt ten onder te gaan

Door
Redactie
-
0

Het Britse motorfietsmerk Mutt Motorcycles uit Birmingham heeft op 3 maart 2025 surseance van betaling aangevraagd. Het bedrijf heeft curatoren van RSM UK Restructuring Advisory LLP aangesteld om het proces te begeleiden. Als direct gevolg hiervan is het merendeel van de achttien werknemers ontslagen. De problemen van Mutt Motorcycles onderstrepen de aanhoudende uitdagingen binnen de Britse motorfietsbranche, vooral voor kleinere fabrikanten die zich richten op motorfietsen met een kleinere cilinderinhoud.

Het bedrijf werd in 2013 opgericht door Will Rigg en Benny Thomas en opereerde vanuit een gerenoveerde Victoriaanse fabriek in de wijk King’s Norton in Birmingham. Hun visie was om de rijke motorfietserfgoed van Birmingham nieuw leven in te blazen, met inspiratie uit iconische Britse merken zoals BSA, Triumph en Enfield. Het bedrijf legde de nadruk op lokale productie en profileerde zich met de slogan ‘small, lightweight, cool commuters’ (kleine, lichte, coole woon-werkfietsen).

Nieuwe Europese regels verbieden verwijderen dB-killers in uitlaten

Van Suzuki-blokken tot eigen modellen: het productgamma van Mutt

In het begin concentreerde Mutt zich op beginnersmotorfietsen met Suzuki’s luchtgekoelde GN125-motor. Later breidde hun assortiment zich uit met diverse modellen:

  • De DRK-01, geïntroduceerd in 2022, was beschikbaar in zowel 125cc- als 250cc-varianten en maakte gebruik van vloeistofgekoelde motoren. Dit markeerde een belangrijke stap in de ontwikkeling van het merk naar meer moderne aandrijflijnen.
  • De avontuurlijk georiënteerde Stravaig-lijn omvatte de Stravaig 125 en de krachtigere Stravaig 401 met 35,5 pk. De Stravaig 401 onderscheidde zich door een complete bagage-uitrusting, TFT-display, bandenspanningscontrole, dubbele remschijven voor, verstelbaar windscherm en spaakwielen geschikt voor tubeless banden.

Huidige situatie en toekomstperspectief

De curatoren hebben bevestigd dat Mutt Motorcycles in surseance van betaling is, het bedrijf is niet langer in staat is om lopende verkopen af te handelen of garantie- en reparatieverplichtingen na te komen. Er zijn momenteel gesprekken gaande met potentiële kopers voor een doorstart of die interesse hebben in het overnemen van het merk, de motorfietsvoorraad en de onderdelenvoorraad.

Financiële uitdagingen en marktomstandigheden

Hoewel gedetailleerde financiële gegevens over Mutt Motorcycles beperkt openbaar beschikbaar zijn, hebben waarschijnlijk verschillende factoren bijgedragen aan hun financiële problemen:

  • Als relatief kleine fabrikant had Mutt mogelijk moeite om schaalvoordelen te realiseren in vergelijking met grotere, gevestigde merken. De economische recessie en de kostencrisis in het Verenigd Koninkrijk hebben waarschijnlijk de consumentenvraag naar motorfietsen beïnvloed, vooral discretionaire aankopen zoals retro-stijl motorfietsen.
  • Verhoogde kosten van grondstoffen en transport hebben waarschijnlijk de winstmarges onder druk gezet. Mutt concurreerde zowel met gevestigde merken als met andere fabrikanten van retro-stijl motorfietsen. Ook mogelijke hogere kosten als gevolg van de Brexit bij het importeren van onderdelen of het exporteren van motorfietsen kunnen een rol hebben gespeeld.

Het is vermeldenswaardig dat ook CCM, een andere Britse motorfietsfabrikant, onlangs strategische ontslagen heeft doorgevoerd vanwege een aanzienlijke daling in productie, wat de uitdagingen in de Britse motorfietsbranche verder benadrukt.

Bronnen: RSM UK Restructuring Advisory LLP, Mutt Motorcycles officiële communicatie, Britse motorbranche rapportages.

1...108109110...1.903Pagina 109 van 1.903

© Copyright 2023 - Motor.NL Media Company