Het is een onderwerp waar je liever niet over praat, maar helaas gebeuren er dodelijke ongelukken tijdens motorraces. Voor de Tweede Wereldoorlog was er geen enkele dodelijke crash in Assen. Na de oorlog vielen er tijdens de TT en de trainingen zeven fatale ongelukken. Gösta Lönnfors (36) viel in 1948 met zijn 350cc-AJS bij het Jodenkerkhof en stuiterde van de strobalen terug op de baan, waar hij door de Franse coureur Mercel Perrin werd overreden. Hij stierf onderweg naar het ziekenhuis. Zijn as werd per vliegtuig naar Helsinki gebracht.
De Duitse zijspancoureur Josef Knebel (25) deed het in 1957 goed in de Duitse GP en mocht daarna zijn eerste buitenlandse race in Assen rijden. Tijdens de training verloor hij bij Mandeveen de controle over zijn BMW en overleed later die dag in het ziekenhuis. De Brit Peter Ferbrache (36) viel in de 350cc-race van 1960 onverwacht in het Meeuwenmeer. Het leek alsof er iets bij zijn AJS blokkeerde. Ferbrache viel op zijn hoofd. Zijn verwondingen leken aanvankelijk mee te vallen, maar hij stierf op dinsdag aan een hersenbloeding.
In 1962 maakte de Amsterdammer Johan Schuld (24) zijn TT-debuut. Hij reed op een 250cc-NSU, die veel langzamer was dan de fabrieksmotoren. Schuld wilde graag een snellere motor lenen, maar kwam daarvoor niet in aanmerking. Tijdens de training op vrijdag viel hij in de Kniebocht en knalde tegen de strobalen. Hij overleed op weg naar het ziekenhuis. Twee jaar later verongelukte op dezelfde plek, ook op vrijdag, de Duitser Roland Föll (29), die als Zwitser op de deelnemerslijst stond. Hij reed op een 125cc-Honda en liep zwaar hoofdletsel op. Föll overleed die avond in het Academisch Ziekenhuis van Groningen. Tijdens de TT van 1966 raakte de Britse zijspancoureur Norman Huntingford (33) op het rechte stuk voor de Bedeldijk na de start de controle over zijn Matchless kwijt, sloeg over de kop en overleed ter plekke. Vijftig jaar geleden, in de TT van 1975, viel de Duitser Rolf Thiele (23) in de 250cc-race op zijn Yamaha in de knik voor De Bult. Hij overleed in de loop van de middag. Hopelijk hoeft deze lijst nooit langer te worden.
Foto’s: NMBA
1 van 3
Voor Johan Schuld eindigde zijn TT-debuut al in de training (de foto is niet gemaakt tijdens de TT).
Een blokkerende motor werd Peter Ferbrache fataal.
Rolf Thiele was vijftig jaar geleden het laatste dodelijke slachtoffer tijdens de TT.
Jan Boer op de TT
Jan Boer zag zijn eerste TT in 1964. Sindsdien miste hij slechts één keer. In dit jubileumjaar van de Dutch TT blikt hij op Motor.NL in meerdere delen terug op de geschiedenis van Nederlands bekendste sportevenement.
Afgelopen zaterdag (22 maart) ging de Zwarte Cross Open van start in het Zeeuwse Axel. De club RES Axel ontving honderden motorcrossers op hun prachtige accommodatie, die allen op jacht gingen naar tickets voor de volgende ronde van het Zwarte Cross Open kwalificatiesysteem.
De dag trapte af met de 85cc- en Classic 125cc-klasse. Deze rijders moesten een top-20 notering rijden om meteen door te kunnen naar de halve finale in Halle op 14 juni. Daarna kwamen de Dames, 125cc, 250cc en 500cc aan de start. Zij streden voor een plek in de kwartfinale op 1 juni in Valkenswaard. De top-30 per klasse ging hiervan door.
Wat voor de één een gemakkelijke wedstrijd was, bleek voor de ander een ‘d’r op of d’r onder’-situatie op te leveren. Deelnemers die streden om een kwalificatieticket mochten namelijk niet verslappen en zeker niet ten val komen op het zware zandcircuit van Axel. Het geringste foutje kon hen buiten kwalificatiepositie brengen. Dat leverde spannende wedstrijden op. Een twintigste of dertigste positie was voor velen nog nooit zó belangrijk.
85cc: Kash van Hamond bewees zijn kwaliteiten door de overwinning te behalen, gevolgd door Dano Verstraten en Thibo Vleugels.
Classic 125cc: Jos Verhoeven won de race, met Alessio Novello en Dave Xhofleer op het podium.
Damesklasse: Gwenda Haans domineerde de race, gevolgd door Lara de Kruif en Demi Verploegh.
125cc: Damian Wedage herhaalde zijn succes van vorig jaar en won opnieuw, met Ryan de Beer en Sjors Verhees als nummer twee en drie.
250cc: Rene de Jong zegevierde, terwijl Mats Leeuwesteijn en Joshua van der Linden de tweede en derde plaats veroverden.
500cc: Micha-Boy de Waal was de sterkste, gevolgd door Sven van de Mierden en Brent Aerden.
Dankzij het weer, de inzet van de club, het aantal EHBO-behandelingen, en de fijne sfeer blikken we terug op een heel mooi begin van de Zwarte Cross Open. De volgende wedstrijd is aanstaande zaterdag in Emmen op circuit de Pottendijk. Een nieuwe groep rijders staat dan weer klaar, met meer dan 250 deelnemers in diverse klassen. De entree is wederom gratis. Voor meer details, zoals adres en wedstrijdschema, kunt u terecht op.
In het Indian-gamma is de Chieftain vanaf dit jaar terug, nu uitgerust met het 112 Powerplus-blok. Het uiterlijk van de Chieftain is nauwelijks gewijzigd ten opzichte van de vorige modellen. Maar het 112 Powerplus-blok van 1835 cc is een ander verhaal. De koppel- en vermogenscurves wijken totaal af van die van een cruiser. De Indian trekt pas goed door waar de meeste cruisers al in ademnood raken. Dit geeft een modern en bijna ‘speels’ gevoel voor zo’n fors blok.
IMU
De hele motor is gekoppeld aan een zes-assige IMU die voortdurend de situatie in de gaten houdt. De radiale Brembo-remmen zorgen op uitstekende wijze voor het afremmen van dit bijna 400 kilo zware stuk Amerikaans staal (of aluminium, in het geval van het frame), wat in dit segment vrij uniek is. De IMU verdeelt de remdruk perfect tussen de voor- en achterrem, rekening houdend met de hellingshoek, ongeacht welke rem je aanspreekt.
Waar we met de Challenger, zijn tegenhanger uit eigen huis, soepel een u-bocht maakten bij het verlaten van de parkeerplaats, gaat dat met de Chieftain opvallend minder vlot. Het enige verschil tussen beide modellen is de kuip: bij de Challenger is deze op het frame gemonteerd, terwijl deze bij de Chieftain op de voorvork zit. Dit voel je duidelijk tijdens het sturen. Bij lage snelheden merk je het gewicht, en bij hogere snelheden komt de rijwind er bovenop, wat zorgt voor tegendruk op je stuurimpulsen.
Cruiser-leest
De Chieftain haalt beslist bochten, maar als je op zoek bent naar een betere stuurmotor, verwijzen we je graag naar de andere hoek van de Indian-showroom. De Chieftain is veel meer op cruiser-leest geschoeid. De zithouding is perfect, en het infotainmentsysteem met zijn indrukwekkende arsenaal aan luidsprekers overstemt gemakkelijk de 60° V-twin. Daarnaast beschikt de motor over cruise control, een touchscreen TFT-dashboard en connectiviteit.
Op het dashboard kun je ook het nieuwe Collision Warning-systeem instellen, dat waarschuwt voor naderende voertuigen in je blinde hoek. Dit systeem kan ook worden uitgeschakeld, maar het is niet storend en draagt bij aan een zorgeloze rit. Als je op zoek bent naar een stevige, maar goed rijdende cruiser, dan zit je met de Indian Chieftain absoluut gebeiteld.
QJMOTOR breidt het aanbod in de Adventure en Supersport categorieën verder uit. De nieuwe modellen in het populaire middensegment zijn zeer compleet uitgerust, voorzien van topcomponenten en bovendien aantrekkelijk geprijsd. Vanaf nu zijn de SRT 600 SX Touring, de 700 SX Touring, de SRK 600 RS en de SRK 125 R leverbaar bij de officiële QJMOTOR dealer.
SRT – ADVENTURE
QJMOTOR SRT 600 SX Touring.
De SRT 600 SX Touring van QJMOTOR is een gebruiksvriendelijke en zeer complete allroad. De 554 cm³ paralleltwin, met 270° krukas en 8 kleppen, levert 56 pk en 54 Nm voor soepele ritten en uitstekende prestaties. Voor een nog dynamischer rijgedrag is er de rijmodus Sport.
Deze motor beschikt over een instelbare Marzocchi upside-down voorvork en een hydraulische monoshock voor nauwkeurige wegligging en optimaal comfort. Brembo-remmen met uitschakelbare ABS zorgen samen met de tubeless velgen met Metzeler banden voor krachtige en veilige remprestaties.
Standaard wordt de motor geleverd met een driedelige aluminium kofferset met fraaie afwerking aan de binnenkant. Met een totale inhoud van 112 liter heeft de SRT 600 SX Touring voldoende opbergruimte. De valbeugel, mistlampen, handkappen en instelbare zadel- en handvatverwarming maken de uitrusting compleet.
Het 7-inch TFT-scherm toont essentiële gegevens zoals de versnellingsindicator, bandenspanning en -temperatuur, terwijl verlichte knoppen en USB-A en -C poorten het gebruiksgemak vergroten. Daarnaast biedt de motor Bluetooth-connectiviteit voor navigatie en meldingen, evenals tractiecontrole voor extra veiligheid op verschillende terreinen.
De SRT 600 SX Touring is vanaf nu leverbaar in de kleuren zwart of grijs voor de consumentenadviesprijs van € 8.499,-. Voor A2-rijbewijshouders is er ook een 35 kW uitvoering.
Net zo compleet uitgerust is de nieuwe SRT 700 SX Touring die leverbaar is voor de consumentenadviesprijs van € 9.999,-. Het in eigen huis ontwikkelde motorblok levert een bruikbaar vermogen van 70 pk en koppel van 70 Nm, waarmee ook verre tourritten moeiteloos te rijden zijn. Bovendien zorgt het verstelbare windscherm voor optimaal comfort. De gouden tubebeless velgen en de sprekende ledverlichting zorgen ervoor dat deze nieuwe Adventure van QJMOTOR up-to-date is. Verkrijgbaar in de kleuren zwart of grijs (afgebeelde kleur rood op bestelling leverbaar).
SRK – SUPERSPORT
De SRK 600 RS is een sportieve middenklasser die uitblinkt in prestaties, veiligheid en geavanceerde technologie. Aangedreven door een 554 cm³ paralleltwin – volledig ontwikkeld door QJMOTOR – biedt deze nieuwkomer een perfecte balans tussen kracht en rijplezier. Met een vermogen van 56 pk een koppel van 54 Nm, levert de SRK 600 RS een bijzonder levendige rijervaring in iedere rijmodus.
Om optimale controle en comfort te garanderen, is de SRK 600 RS uitgerust met een verstelbare Marzocchi-voorvork en een hydraulische mono-shock achtervering, wat zorgt voor stabiliteit en wendbaarheid in bochten en op hoge snelheid. Het Brembo-remsysteem biedt indrukwekkende remkracht, ondersteund door uitschakelbare ABS voor extra veiligheid.
De moderne technologie van de SRK 600 RS komt tot uiting in het 5-inch TFT-display, dat een breed scala aan essentiële informatie weergeeft. Zo wordt de versnellingsindicator, bandenspanning en -temperatuur, toerenteller met schakelindicator en uitschakelbare Traction Control weergegeven. De verlichte knoppen verbeteren de ergonomie, terwijl USB-A en USB-C aansluitingen zorgen voor eenvoudig opladen van apparaten. Daarnaast is deze sportmotor voorzien van Bluetooth-connectiviteit, waarmee rijders toegang krijgen tot navigatie en meldingen.
Met zijn karaktervolle motor, hoogwaardige vering en remmen, is de SRK 600 RS de ideale keuze voor wie op zoek is naar een dynamische en goed uitgeruste sportmotor. Vanaf nu leverbaar bij de officiële QJMOTOR dealer voor de consumentenadviesprijs van € 7.999,- en ook verkrijgbaar als A2-variant.
Ook voor beginnende rijders biedt QJMOTOR nu ook een stijlvolle supersport. Met een combinatie van kracht, kwaliteit en technologie, biedt de SRK 125 R met een consumentenadviesprijs van € 4.999,- een indrukwekkend totaalpakket.
MEER 2025 NIEUWS
Het 2025 programma van QJMOTOR wordt in juni compleet gemaakt met de komst van meerdere topsegment modellen. De prijzen worden nog bekend gemaakt.
SRK 921 RR – Geavanceerde Supersport
SRK 800 – Sportieve 4-cilinder Naked
SRT 900 SX Touring – Krachtige en complete Adventure
Italië is koploper op het gebied van hedendaagse mode. Het is diep geworteld in de cultuur van het land en staat synoniem voor elegante stijl, verfijnde afwerking en ontspannen nonchalance. En als het gaat om motormode, komt daar nog maximale veiligheid bij kijken. Dit wordt vertegenwoordigd door het in de “Cotton Valley” van Italië gevestigde merk PMJ, dat denim op ideale wijze combineert met Twaron. Deze hightechvezel, die in alle PMJ jassen en broeken is verwerkt, zorgt voor uitstekende slijtvastheid en scheurvastheid, maximale hittebestendigheid en extreem lage ontvlambaarheid en heeft geen smeltpunt. Voor het motorseizoen van 2025 biedt PMJ meerdere nieuwe, uitgebreid getest en gecertificeerde jeans aan die zowel stijlvol als veilig zijn. Uiteraard zijn ze allemaal voorzien van instelbare en uitneembare knie- en heupprotectoren die voldoen aan de EN 1621-1 norm.
Nieuw: Dust
Een van de nieuwigheden is de Dust, een klassieke blauwe herenjeans in T-Tex Pro Single-Layer-technologie en in een casual fit met hoge taille. Zoals alle PMJ-broeken is deze CE-gekeurd en gecertificeerd volgens EN 17092 met drie A’s voor persoonlijke beschermingsmiddelen. Tot de kenmerken behoren dubbele ventilatieopeningen op de dijen, die zorgen voor aangename en via ritsen instelbare luchtstroom, evenals voorgevormde benen met ribstretch bij de knieën. Verstevigde inzetstukken aan de binnenkant van de benen en in het kruis maken de Dust bijzonder robuust, en de verstelbare tailleband met klittenbandsluiting zorgt voor de perfecte pasvorm. De knieprotectoren zijn niet alleen instelbaar, maar kunnen ook van buitenaf worden verwijderd. De prijs van 279,00 euro is inclusief een regenbroek genaamd Cover Pant WP.
Deze is gloednieuw en binnenkort ook apart verkrijgbaar. Dankzij het poly-materiaal en de gesealde naden is de Cover Pant WP 100% waterdicht. Het heeft een verstelbare elastische tailleband, zijzakken met gesealde ritsen en verstelbare klittenbanden aan de broekspijpen. De levering bevat een compacte opbergtas die aan de riemlussen van een motorjeans kan worden bevestigd, en de prijs bedraagt 29,90 euro.
Nieuw: Aviator in zwart
Ook nieuw is de zwarte versie van de ultieme cargobroek Aviator in casual fit – perfect geschikt voor zowel mannen als vrouwen. Zo los in snit als casual in stijl, roept het herinneringen op aan de klassieke look van werkbroeken. Dankzij de gepatenteerde PMJ Ultracor Cotton Cordura Single-Layer-technologie is deze broek gecertificeerd met een dubbele A voor persoonlijke beschermingsmiddelen. De Aviator heeft anatomisch voorgevormde knieën en praktische zijzakken op de dijen, die met kleppen kunnen worden gesloten. Maar het gaat hier niet alleen om de functionele kenmerken, deze chique cargobroek is ook een echt stukje Italiaans design. De verkoopprijs voor de zwarte Aviator bedraagt 209,00 euro.
Veilig en stijlvol
Afgezien van de veiligheid die ze bieden, zijn alle PMJ jassen en broeken “fatto in Italia”, dus “door en door Italiaans”, zoals Andrea Sassi, CEO van PMJ, uitlegt. “Ze worden niet alleen in ons land ontworpen, maar ook hier geproduceerd. Daarom profiteren ze van het Italiaanse vakmanschap, dat bekend staat om zijn kwaliteit en oog voor detail.” Wie PMJ wil leren kennen, kan de dichtstbijzijnde dealer bezoeken of een kijkje nemen op de website pmj.it. Deze zal in 2025 ook in het Duits beschikbaar zijn – overzichtelijk gestructureerd en met veel informatie over de fabrikant en zijn producten.
Deze zondag (30 maart) is de start van de Dutch Masters of Motocross in Harfsen. Vele grote namen gaan hier aan de start komen.
Deze week hebben drie extra toppers zich voor de 250 klasse aangemeld om deel te nemen. Dit zijn de Spanjaard Oriol Oliver van BTS Racing, Quentin Prugnieres van WZ Racing en Janis Martins Reisulis van het VHR/VRT Yamaha Factory team.
Dit zal voor spanning zorgen in de 250 klasse want uiteraard komen ook regerend kampioen, Rick Elzinga, Cas Valk, Karlis Alberts Reisulis en HRC Honda-rijder Ferruccio Zanchi aan de start.
De 500 klasse met Jeffrey Herlings, Romain Febvre, Pauls Jonass, Calvin Vlaanderen, Brian Bogers en Valentin Guillod wordt smullen geblazen maar hier komt nu zeker de 250 klasse bij. Ook zal het genieten worden van de 85cc en 125cc klasse want hierin zullen vele nationale en internationale talenten aan de start komen.
De Dutch Masters of Motocross wordt in 2025 over drie wedstrijden verreden:
Het WorldSBK van 11-13 april is het eerste, grote evenement van het jaar op het TT Circuit Assen. Naast alle actie op het circuit van de vijf raceklassen zijn er in het rennerskwartier ook veel activiteiten in de ‘Fanzone’.
Het rennerskwartier tijdens het WorldSBK is niet alleen voor de teams en rijders, maar ook zeker voor de toeschouwers. Waar dit deel van het circuit bij de MotoGP hermetisch is afgesloten, staan de hekken bij het WorldSBK wagenwijd open.
Op de tribunes en taluds kun je – als het geluid van de motoren het toelaat – luisteren naar de circuitomroeper. In het rennerskwartier volg je de actie op de baan via een groot scherm, compleet met Engelstalig commentaar. Na de race komen de beste drie rijders rechtstreeks van het circuit op hun motoren naar het grote podium voor de huldiging en interviews. Als toeschouwer beleef je deze ‘Paddock Show’ van heel dichtbij.
Nog dichter bij de coureurs kom je tijdens de handtekeningensessies. Ook tijdens de pitwalk heb je de kans om in contact te komen met je favoriete rijders, en het is een mooie gelegenheid om samen op de foto te gaan. De pitwalk op zaterdag is van 10.25 tot 10.50 uur, en op zondag van 10.15 tot 10.40 uur. Op vrijdag is er zelfs een speciale pitwalk voor kinderen van 12.45 tot 13.20 uur. Verder worden er in het rennerskwartier quizzen en prijsvragen georganiseerd, waarbij je leuke prijzen kunt winnen, en je kunt replica’s van racemotoren bewonderen.
Er zijn tal van stands, waaronder die van Vrienden van de TT (waar je je gratis kunt inschrijven als lid), Riders for Health, defensie, en Distinguished Gentleman’s Ride. Ook kun je prosecco en merchandise aanschaffen. Voor de kleintjes heeft Motul trapauto’s, en ter ere van 100 jaar TT zijn er tien historische motoren te zien. Natuurlijk zijn er ook verschillende mogelijkheden om een hapje en een drankje te kopen.
Raceschema WorldSBK Assen 11-13 april
Start
Einde
Klasse
11 april
09:00
09:25
Northern Talent Cup Free Practice 1
09:40
10:05
WorldSSP300 Free Practice
10:20
11:05
WorldSBK Free Practice 1
11:20
12:00
WorldSSP Free Practice
12:15
12:40
WorldWCR Free Practice
12:45
13:20
Kids’ Special Pit Walk
13:30
13:55
Northern Talent Cup Free Practice 2
14:10
14:35
WorldSSP300 Superpole
15:00
15:45
WorldSBK Free Practice 2
16:00
16:40
WorldSSP Superpole
16:55
17:20
WorldWCR Superpole
17:35
18:05
Northern Talent Cup Qualifying
12 april
09:00
09:20
WorldSBK Free Practice 3
09:30
09:40
WorldWCR Warm Up
09:50
10:00
WorldSSP300 Warm Up
10:10
10:20
WorldSSP Warm Up
10:25
10:45
Safety Car Laps
10:25
10:50
Pit Walk 1
11:00
11:15
WorldSBK Superpole
11:50
WorldWCR Race 1
12:45
WorldSSP300 Race 1
14:00
WorldSBK Race 1
15:15
WorldSSP Race 1
16:20
Northern Talent Cup Race 1
17:00
17:15
Fans’ Bike Parade Lap
13 april
09:00
09:10
WorldSBK Warm Up
09:20
09:30
WorldWCR Warm Up
09:40
09:50
WorldSSP300 Warm Up
10:00
10:10
WorldSSP Warm Up
10:15
10:35
Safety Car Laps
10:15
10:40
Pit Walk 2
11:00
WorldSBK Superpole
11:50
WorldWCR
12:45
WorldSSP300 Race 2
14:00
WorldSBK Race 2
15:15
WorldSSP Race 2
16:20
Northern Talent Cup Race 2
1 van 9
De pitwalk is een mooie gelegenheid om een handtekening van een coureur te scoren.
Eten en drinken is volop verkrijgbaar.
In het rennerskwartier kun je races met Engels commentaar volgen op een groot scherm en ook zie je een scherm met informatie over de race.
De huldigingen kunnen van dichtbij worden bijgewoond.
De winnaars komen van het circuit rechtstreeks naar de huldiging in het rennerskwartier.
AlsProsecco, sponsor van het WK Superbike, schenkt een glaasje wijn.
Met je favoriet op de foto tijdens de pitwalk.
Voor de kleinsten zijn er trapauto’s.
Je kunt er met de neus bovenop staan als de rijders na de race naar het rennerskwartier komen.
Carlos Checa heeft een scherpe analyse gegeven van Honda’s eerdere situatie in MotoGP, waarbij hij wijst op een fundamentele verschuiving in de sport die Honda leek te hebben gemist. Ook al zijn er inmiddels wel een paar lichtpuntjes voor Honda… Volgens Checa hanteerde Honda jarenlang een strategie waarbij ze prioriteit gaven aan het aantrekken van uitzonderlijke rijders zoals Casey Stoner en later Marc Márquez, in de overtuiging dat hun buitengewone talent de tekortkomingen van de motor kon compenseren.
“Ik herinner me duidelijk het gesprek dat Honda’s managers hadden met de directeuren in Japan,” vertelt Checa. “Ze zeiden: ‘Kijk, Stoner vraagt het dubbele. Als we twee compleet nieuwe motoren moeten bouwen, kost het ons drie keer meer, en deze man wint ongeacht welke motor je hem geeft’. Ik denk dat het met Marc hetzelfde was: ze wilden de absolute beste omdat ze wisten dat hij het verschil maakte.”
Honda’s managementfilosofie was dus duidelijk: investeren in toprijders was kosteneffectiever dan het ontwikkelen van geheel nieuwe motorfietsen. Deze strategie werkte jarenlang uitstekend, maar is volgens Checa niet langer houdbaar in het huidige MotoGP-landschap. Een cruciaal element in Honda’s neergang is volgens hem is het gebrek aan technische innovatie in vergelijking met concurrenten, met name Ducati. Onder leiding van Gigi Dall’Igna heeft Ducati MotoGP getransformeerd met baanbrekende ontwikkelingen op het gebied van aerodynamica en rijhoogtesystemen.
Honda’s nieuwe koers
Met onder andere de komst van testrijder Aleix Espargaró hoopt Honda de weg naar boven weer te vinden. De zesde plaats van Johann Zarco in Argentinië en de top-10-klasseringen van Joan Mir en Luca Marini in diezelfde hoofdrace laten zien dat het echt wel beter aan het gaan is. En in de constructeursstand staan ze zelfs tweede, maar al wel op 48 punten van Ducati. Toch is het wachten tot de Europese races om echt te zien waar Honda staat. Eind april is daarvoor het eerste meetmoment, op Jerez in Spanje. Daarvoor staan ook nog Amerika en Qatar gepland waarin Honda er alles aan zal doen om de verrassende tweede plaats bij de fabrikanten vast te houden, want Ducati is op dit moment nog een groot aantal stappen verder. Met ook nog eens de coureur die Honda jarenlang zoveel succes gaf. Precies, ene M. Márquez.
Spa, Assen, Jerez, Mugello: de usual suspects voor circuitdagfanaten. Maar Europa ligt letterlijk bezaaid met veel minder bekende circuits die al dan niet gecombineerd kunnen worden met een avontuurlijke vakantie. Dus pik aan die aanhangwagen en pik mee die circuitdag op een plaats waar je dat misschien niet had verwacht.
Circuitdesigner Herman Tilke staat bekend als iemand die steevast steriele banen op de mat gooit, maar met Bilster-Berg bewijst de man toch over fantasie te beschikken. Dat hij geholpen is door de voormalige rallygod Walter Röhrl ligt misschien ook aan de oorzaak. Als één baan het verdient de mini-Nürburgring of het Duitse Ascari genoemd te worden, is het deze wel. Het is geen racecircuit, daarvoor heeft het niet de nodige vergunningen, maar er kan wel vrij gereden worden. Het is wel een baan voor mensen met een sterke maag, want het totale hoogteverschil bedraagt tweehonderd meter, met een maximum van 26° stijgingspercentage op bepaalde delen van de baan.
De Silesia Ring is het meest moderne circuit van Polen. Het maakt deel uit van een complex waar je ook kan golfen, schieten en uitgebreid offroad rijden. De baan zelf is vrij vlak, omdat het ooit een vliegveld was en biedt niet de meest uitdagende lay-out, maar lijkt wel over moderne accommodatie te beschikken.
Silesia Ring (Polen)
1 van 2
Circuito de Velocidad Vasco Sameiro – Braga (Portugal)
Lengte: 3.021 meter Dichtstbijzijnde stad: Palmeira Website: onbekend Onboard filmpje:youtube.com
Estoril en Portimão zijn bekend en zijn beiden de moeite waard, maar het circuit van Braga – om de makkelijke naam te gebruiken – is een nobele onbekende. Een vloeiende, maar vlakke baan met niet het beste asfalt zo te zien, waarvan we helaas geen werkende website hebben gevonden, maar het filmpje is slechts één jaar oud, dus er kan wellicht nog gereden worden…
Circuito de Velocidad Vasco Sameiro – Braga (Portugal)
Spanje ligt bezaaid met zonovergoten circuits. Van al die banen is Parcmotor Castellolí misschien wel de minst bekende, maar is met z’n ‘8’-vorm uniek en zeker de moeite waard. De baan is in de eerste plaats gebouwd voor motoren en de uitdagende lay-out en reliëf maakt het tot een topbaan. Er ligt ook een MX-baan, kartpiste en trialterrein. Je kan er ook paintballen en een soort ‘Fall Out’-parcours doen genaamd ‘Takeshi’ Castle. Grootste voordeel is nog de ligging, op een uurtje ten noordwesten van Barcelona, bij Montserrat.
Lengte: 4.600 meter Dichtstbijzijnde stad: Kouvola Website:kymiring.com Onboard video:youtube.com
De KymiRing is gebouwd om de MotoGP naar Finland te halen, maar dat is om financiële redenen nog niet gelukt. Het circuit, genoemd naar de rivier Kymi en niet Kimi Räikkönen voor alle duidelijkheid, ligt er wel en kan je dus gebruiken voor circuitdagen. En afgaand op de onboardbeelden is het een geweldige baan. Neem wel regenbanden mee. En een BMW S1000RR met verwarmde handvaten lijkt ook een uitstekende keuze. Je kan er ook Supermoto, MX en Speedway en Enduro rijden.
Circuit de Charade was ooit de baan waar de GP van Frankrijk op twee en vier wielen werd georganiseerd. Wereldkampioen F1 Jochen Rindt kotste er ooit z’n helm vol, wegens de geasfalteerde achtbaan, iets waar zelfs de Nordschleife niet in slaagde. Maar Charade heeft de elektrische vlucht vooruit genomen en laat nog slechts heel sporadisch verbrandingsmotoren toe, tijdens het Moto Retro-event bijvoorbeeld. Maar zeker de moeite waard om te volgen of je er vrij kan rijden, al dan niet gecombineerd met een bezoek aan het geweldige Michelin-museum in het naburige Clermont-Ferrand.
Serres Racibg Circuit is het enige FIM-gekeurde circuit van Griekenland. En omdat het in het noorden van Griekenland ligt, is het ook populair bij vele rijders uit de Balkan. Een degelijke, maar weinig spectaculaire baan die niet meteen de reis erheen rechtvaardigt, maar mocht je toch in de buurt met vakantie gaan…
In 2025 keert de MotoGP terug naar Hongarije, meer bepaald naar het kakelverse Balaton Park Circuit. Het ligt op 85 km van Boedapest, aan de oevers van het Balatonmeer, de meest populaire toeristische bestemming van Hongarije. Daar kun je wel een paar weken vakantie doorbrengen… En misschien rij je wel samen met een paar bekende rijders die stiekem de baan komen verkennen…
Balaton Park Circuit (Hongarije)
1 van 2
Bikernieki (Letland)
Lengte: 3.580 meter Dichtstbijzijnde stad: Riga Website:www.bksb.lv Onboard video:youtube.com
Vergeet de Nordschleife als ‘De Groene Hel.’ Die geuzennaam is voor Bikernieki en is dé ontdekking van deze reeks. Voor z’n naam alleen al. Bikernieki was in de Tweede Wereldoorlog een echte hel, zoals de Joodse gedenkplaats in de bossen bewijst. Nu worden er gelukkig vredelievender activiteiten georganiseerd. Qua veiligheidsstandaarden niet meteen op het hoogste niveau, maar het gevoel van door een bos te razen schijnt ons uniek. Maar het ziet er ook gewoon als een leuke baan uit, los van het asfalt hier en daar, al zouden we ver van de limiet blijven. En feeststad Riga ligt vlakbij.
Lengte: 3.733 meter Dichtstbijzijnde stad: Mo i Rana Website:www.acr.no/en Onboard video:youtube.com
Het meest noordelijk gelegen circuit van Europa is gebouwd in een voormalige steengroeve en is nauwelijks bekend omwille van die ligging. Vanaf Trondheim is het nog een uurtje of zeven rijden. Maar het circuit ziet er als één van de beste van Scandinavië uit en door z’n noordelijke ligging kan je er in de zomer potentieel een 24-uurs wedstrijd rijden zonder de koplampen in te schakelen. In de winter zijn verstralers en spijkerbanden dan weer wel een vereiste.
Gelegen in het zuiden van Zweden op behapbare afstand van Malmö, Lund en het Deense Kopenhagen, is deze baan een aanrader voor wie z’n Zweeds én kneesliders wil bijschaven. Het is een vloeiende, maar korte baan, wat wel meer rondjes voor je geld kan opleveren. Ervoor en erna kan je ter plaatse in leuke hutjes overnachten en geweldige trektochten in de naaldwouden en langs de vele meren maken. Wie nog kneelsliders over heeft, kan ook nog een extra dag op het nabijgelegen circuit van Sturup inplannen, maar Knutstorp is de leukere keuze van de twee…
Ring Knutstorp (Zweden)
1 van 2
Trac Môn Anglesey Circuit (Wales)
Lengte: 3.380 meter Dichtstbijzijnde stad: Llanfair¬pwllgwyngyll¬gogery¬chwyrn¬drobwll¬llan¬tysilio¬gogo¬goch Website:www.angleseycircuit.co.uk Onboard video:youtube.com
Het Verenigd Koninkrijk ligt bezaaid met circuits. Daarvan is Trac Môn Anglesey Circuit misschien wel de meest verborgen parel. Donington, Silverstone en Brands Hatch is uiteraard bucket list-werk voor elke zichzelf respecterende circuitrijder. Anglesey is minder bekend, maar daarom niet minder de moeite waard. Gelegen in het mooie Wales, grenzend aan de Ierse Zee met Snowdonia op de achtergrond is dit een geweldig mooie baan met een soort Philip Island gevoel qua omgeving. Het waait er ook even hard. Het is vanaf Liverpool nog even doorsteken naar het eiland Anglesey, wat een uurtje of drie vraagt. Als alternatief willen we ook nog Cadwell Park noemen, dat op gelijke hoogte aan de Oostkust van Engeland ligt. Op Anglesey ligt ook de stad met de langste naam ter wereld, die we niet meer herhalen. Je draait sneller een rondje dan dat je die stad hebt weten uit te spreken…
Vorig jaar nam de wereld afscheid van de iconische Franse zangeres Françoise Hardy, die op 80-jarige leeftijd overleed. Als een van de bestverkopende artiesten in de Franse geschiedenis en een inspiratiebron op het gebied van mode en popmuziek, heeft Françoise een onuitwisbare stempel achtergelaten. Naast haar muzikale carrière was ze een fervent motorrijdster. Eind jaren ’60 was ze de trotse eigenares van deze Honda CB, waarmee ze regelmatig door de straten van Parijs scheurde. Vooral in het 9e arrondissement, waar ze opgroeide, was ze een geliefde verschijning.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
