Een jaar na de introductie van de R 1300 GS brengt BMW de Adventure-versie van deze populaire motor uit. De GSA is een motor die je alleen maar met superlatieven kunt beschrijven. Het is moeilijk voor te stellen dat een toekomstige update nog meer kan bieden. Met een tankinhoud van 30 liter, een rijklaar gewicht van 269 kilogram – zonder koffers -, 145 pk en een startprijs van 26.950 euro, is het duidelijk dat meer gelijkstaat aan … meer. Maar is dat ook beter? Wij hebben dit onderzocht tijdens de World Press Launch in Spanje.
Kawasaki’s grote succesnummer, de Z900, krijgt in 2025 een vernieuwde styling en een verbeterd pakket aan elektronische rijhulpsystemen door de toevoeging van een IMU, up/down quickshifter, elektronische cruisecontrol en een nieuw TFT-display met turn-by-turn navigatie. De voorkant is scherper vormgegeven met nieuwe LED-koplampen en de lijn vanaf de brandstoftank wordt doorgetrokken voor een agressiever ogend geheel. Nieuwe zijkappen, grenzend aan de radiateur, zijn vervaardigd uit geborsteld aluminium. De achterzijde is korter geworden en voorzien van een nieuw LED-achterlicht. Een volledig nieuw 5’’ TFT-kleurendisplay heeft turn-by-turn navigatie en spraakbesturing via de Rideology App.
De 948cc vier-in-lijn is grotendeels ongewijzigd, maar krijgt nieuwe nokkenassen voor meer koppel bij lage en middelhoge toeren. Nieuwe elektronische gaskleppen zorgen voor een preciezere gasrespons en maken de toevoeging van de up/down quickshifter en cruisecontrol mogelijk. Vernieuwingen zijn ook doorgevoerd in de elektronische rijhulpsystemen. Door de nieuwe zes-assige IMU opereert het ABS nu hellingshoekafhankelijk en is Kawasaki Cornering Management Function (KCMF) nu ook beschikbaar. Dit systeem monitort parameters bij het ingaan, de apex en het uitkomen van een bocht en moduleert hiermee remkracht en vermogensafgifte om rijders te helpen hun beoogde lijn optimaal te behouden. Door gewijzigde veerinstellingen voor en achter is er meer druk op de voorkant wat resulteert in een scherper stuurgedrag en meer gevoel in de voorkant. Nieuwe, radiaal gemonteerde, remklauwen zijn lichter, krachtiger en geven meer feedback.
2025 Kawasaki Z900.
1 van 12
Z900 SE
Naast de standaard Z900 is er ook nog steeds een SE-model beschikbaar. Deze uitvoering tilt het rijwielgedeelte van de Z900 naar een hoger niveau met een Öhlins S46-schokdemper, volledig instelbare voorvork, Brembo M4.32 monobloc remklauwen, radiale Nissin rempomp en staalomvlochten remleidingen. Naast deze upgrades is de SE standaard uitgerust met een hoogwaardig zadel, USB-C aansluiting en een speciale kleurstelling.
Kleuren en beschikbaarheid
De 2025 Z900 is vanaf februari beschikbaar bij de officiële Kawasaki-dealers in Ebony, Candy Persimmon Red en Candy Lime Green. De Z900 SE doet het in Metallic Graphite Gray. Prijzen worden later bekend gemaakt.
Als Honda-fan was William van Loon in 2020 op zoek naar een opvolger voor zijn geliefde Honda ST1300 Pan European. Die opvolger moest aan een aantal specifieke eisen voldoen en dat ‘eisenpakket’ vond William bij de toen net op de markt gekomen Honda CRF1100L Adventure Sports. In vier jaar tijd reed William al meer dan 100.000 plezierkilometers op de Africa Twin, maar zo oerbetrouwbaar en degelijk als zijn Pan European was, is de Africa Twin volgens hem niet.
Man en motor
Naam
William van Loon
Woonplaats
Tilburg
Leeftijd
57 jaar
Beroep
Productiemedewerker
Rijdt sinds
1986
Aangeschaft
2020 (nieuw)
Nieuwprijs
Circa €26.000
Dagwaarde
Circa €13.000
Rijstijl
Toer/sportief
Gebruik
Toer/vakantie
Brandstofverbruik
1:20
Olieverbruik
Nihil
Onderhoud
Dealer
Bouwjaar
2020
Kilometerstand
105.416 km
1 van 3
Als 19-jarige haalde de nu 57-jarige William van Loon uit Tilburg zijn motorrijbewijs, nadat hij eerder het papiertje voor de auto al had gehaald. ‘Ik reed al veel eerder brommer, dat was al op mijn tiende en op mijn twaalfde mocht ik van mijn vader al in een auto rijden. Natuurlijk wel ergens veilig achteraf op een zandpad. Motor reed ik al op mijn zestiende. Een neef van me had een Honda CB400 die ik stiekem wel eens leende. Nadat ik met mijn rijbewijs op zak officieel de weg op mocht, kocht ik een Suzuki GS750. Leuke motor, maar het olieverbruik was dusdanig hoog dat ik die snel weer van de hand heb gedaan. Een Honda VF750 kwam er als opvolger. Daar heb ik zo’n 50.000 km mee gereden. Fijne motor, totdat deze een keer veel te warm werd en er vapour lock ontstond. De motor hield er spontaan mee op. “Koop dan toch ook eens een nieuwe motor” was de reactie van mijn vader. Maar daar moet je dan wel het geld voor hebben. Met wat hulp van mijn vader kocht ik daarna een bijna nieuwe Honda ST1300 Pan European. Een geweldige motor waarmee ik, meest met mijn vriendin achterop, zo’n 170.000 km heb afgelegd. Allemaal vakantiekilometers, want voor woon/werk heb ik de motor niet nodig. Ik werk als productiemedewerker in een bedrijf op een paar kilometer van mijn huis. De Pan is altijd in onderhoud geweest bij Honda-dealer Pols in Waalwijk. Zelf doe ik weinig aan onderhoud, ik besteed alles uit. Buiten het reguliere onderhoud is er bij de Pan alleen een keerring van de uitgaande cardanas vervangen. De Pan was nog lang niet versleten, maar ik zocht een motor met cruise control, TFT-scherm en DCT. En liefst weer een Honda, want in dit merk had ik vertrouwen. Een Honda Goldwing als opvolger lag misschien voor de hand, maar die motor vond ik te hoog, te zwaar en ook te duur.’
De zoektocht naar een opvolger voor de Pan speelde in 2020 kort nadat Honda met de nieuwe CRF1100L Africa Twin Adventure Sports op de proppen kwam. ‘Hoewel ik weinig met dit type motor heb, voldeed deze Africa Twin wel aan mijn wensen: cruise control, TFT-scherm en DCT, want ik kreeg steeds meer een hekel aan koppelen en schakelen. Liever had ik net als bij de Pan een motor met kuip gehad, maar zoiets was er niet. De Africa Twin is wel behoorlijk hoog, na montage van een lager zadel en een verlagingsset van Hyperpro kon ik goed met de voeten aan de grond. De basisprijs voor de Africa Twin was 22.500 euro, voordat ik bij Pols de winkel uit reed was ik 26.000 euro lichter. Er waren dan ook flink wat accessoires gemonteerd zoals een valbeugelset, mistlampen, zwaardere claxon, andere ruit, uitgebreide kofferset, navigatie en verlaagd zadel. Daarmee was de motor bijna naar mijn zin, want aanpassing van de vering geschiedde pas een paar maanden later. Hoewel totaal anders dan de Pan, rijdt de nieuwe Africa Twin geweldig. In vier jaar tijd heb ik grote delen van Europa op de Honda verkend, wat neerkomt op zo’n 25.000 plezierkilometers per jaar. Behalve poetsen doe ik zelf verder weinig aan de motor. Maar ook met dat poetsen moet je opletten, zo weet ik inmiddels. Tijdens een poetsbeurt had ik de tankdop niet goed afgesloten waardoor er tijdens het wassen water in de tank terecht was gekomen. Na die wasbeurt liep de motor niet goed. Duur grapje want de tank moest er af en worden gereinigd. Die fout maak ik geen tweede keer.’
Storing
Zo probleemloos als de Pan European voor William was, blijkt zijn Africa Twin niet altijd te zijn. ‘Je kunt natuurlijk altijd pech hebben, maar het is vooral de starre houding van Honda die me boos maakte. Ik was een van de eerste bezitters van de nieuwe Adventure Sports en omdat ik veel kilometers rij, ben ik dan ook de eerste die tegen eventuele problemen aanloopt. Maar Honda negeerde die problemen en ik moest het maar met mijn dealer zien op te lossen. Gelukkig heb ik een goede dealer, maar toch had ik wat meer begrip van de kant van Honda verwacht. Er kan toch op zijn minst gereageerd worden op je vraag. Ik voelde me een beetje als “gekke Henkie” weggezet. Vooral het niet starten van de motor en zelfs gewoon uitvallen tijdens een rit is niet des Honda’s. Tenminste niet voor mij, want ik heb het merk heel hoog in het vaandel staan. Een ander probleem was dat het LCD-scherm beschadigd raakte door de handremkabel. Dat probleem werd volledig genegeerd. Ik heb daardoor zelfs op het punt gestaan om iets anders te kopen. Ik was er helemaal klaar mee. Gelukkig heeft Honda-dealer Pols me daar toen wel in geholpen. Wat ook zo hoort uiteraard als je een nieuwe motor hebt gekocht. Zowel het LCD- als het TFT-scherm zijn vervangen. Het TFT-scherm omdat het regelmatig storingen gaf. Wat de motor nog steeds doet, en dat al vanaf het begin, is afslaan als je te weinig gas geeft bij het wegrijden. Het komt sporadisch voor, maar dat zou bij de DCT toch niet mogen gebeuren. Ik kreeg te horen dat dit komt omdat ik E10 tank. Maar Honda geeft zelf aan dat de motor geschikt is voor deze brandstof. Er is een update voor dit probleem geweest, maar dat hield slechts in dat het stationair toerental wat werd opgeschroefd. Over deze actie heb ik mijn twijfels. Verder geeft de vrijstandsensor die in de versnellingsbak zit regelmatig storing. Dit houdt in dat als je de motor start de gear indicator een streepje geeft en dus niks registreert. Dan werkt bijvoorbeeld de cruise control niet, of de motor wil niet starten. Ik was daar wel een eenling in volgens de dealer, want andere meldingen waren er niet. Door de vrijstandschakelaar ultrasoon te reinigen functioneerde-ie daarna weer. En ik kwam er toevallig achter dat als de motor vanwege dit probleem niet wil starten je de motor (met contact aan) eerst even een stukje moet duwen. Dat werkt als een soort “reset”, waarna de motor weer start. De startknop is later een keer vervangen. Die vervanging was, na enig aandringen, wel onder garantie.’
Onderhoud
Zoals gezegd besteedt William het onderhoud uit aan zijn vertrouwde Honda-dealer. Buiten het reguliere onderhoud is er weinig opvallends te melden. ‘Honda schrijft voor dat om de 24.000 km de kleppen moeten worden gesteld. Dat is een dure klus, want voordat de monteur ergens bij kan is er al flink wat (kostbare) tijd verstreken. Ik heb pas bij 48.000 km voor het eerst de kleppen laten stellen. Nou ja controleren, want er viel niets te stellen. Rond de 100.000 km is er weer eens naar de kleppen gekeken. Er viel wederom niets te stellen. Het motorblok van de Honda is gewoon hartstikke goed. De motor heeft nog nooit een druppel olie verbruikt. Eerlijk gezegd ben ik als Honda-rijder ook niet anders gewend. Een lekke voorvorkkeerring zorgde ervoor dat het elektronische veersysteem niet goed meer functioneerde. De zachte skf-keerringen zijn gevoelig voor vliegjes of ander vuil dat zich op de vorkpoten kan hechten. Afgezien van de storingen, meest te maken met elektronica ten behoeve voor de DCT, doet de Africa Twin niets verkeerd. Zwarte velgen en een beter zadel zijn de enige zaken die nog op mijn verlanglijstje staan. Voor een betere zit heb ik een soort honingraat-hoes over het zadel gespannen. Dat zit iets comfortabeler, maar ideaal is het nog steeds niet.’
1 van 6
Dik een ton op de teller, maar de remschijven zijn nog niet aan vervanging toe.
Vanwege de DCT is deze motor voorzien van een handrem (remklauw onder).
Dit extra stuk zwarte kunststof zorgt voor minder turbulentie.
Deze after-market ventieldop geeft de bandendruk door aan een klein display op het stuur.
Duel Clutch Transmission.
De geluidsopbrengst van de originele claxon voldeed voor de eigenaar onvoldoende, deze wel.
Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT op de brug
De meeste Marathonmotoren die bij MOTO73-expert Van Sleeuwen op bezoek komen zijn al wat jaartjes oud, maar dat geldt niet voor de Africa Twin van William van Loon die in vier jaar tijd dik een ton bij elkaar heeft gereden. Het verbaast Van Sleeuwen dan ook niet dat hij tijdens de gebruikelijke proefrit geen gebreken constateert. ‘En dat de motor is verlaagd komt mij heel goed uit. Zonder verlaging kom ik niet met mijn voeten aan de grond en dat rijdt nooit prettig. De DCT vraagt heel even om gewenning bij het wegrijden, maar daarna gaat alles vanzelf. Het motorblok rijdt fantastisch, vering en remmen voelen als nieuw’, wat volgens de eigenaar niet verwonderlijk is. ‘De motor heeft net een grote beurt achter de rug.’ De remschijven, zowel voor als achter, zijn nog niet vervangen. De dikte van de schijven bevindt zich nog ruim binnen de tolerantie. Bij het balhoofdlager, ook nog origineel, is een heel lichte vorm van slijtage voelbaar. ‘Met het voorwiel los van de grond kun je het een heel klein beetje voelen, tijdens het rijden heb ik niks gemerkt. Dat gaat denk ik nog wel mee tot de volgende grote beurt’, aldus Van Sleeuwen. William heeft een Osco-oiler gemonteerd om de ketting te smeren. ‘Maar het reservoir zit op een verkeerde plek. Ik kan er lastig bij als ik op de motor zit. Ondanks dat daardoor de smering niet optimaal is, heb ik ketting en tandwielen pas na 42.000 km voor het eerst vervangen. En de tweede set ging weer 42.000 km mee. Ik had zelfs het idee dat de ketting de tweede keer niet eens echt versleten was.’ Om lakschade te voorkomen heeft de eigenaar op de meest cruciale plekken folie geplakt. ‘Dat is nodig want de lak is volgens mij niet meer van de kwaliteit zoals vroeger. Lak op waterbasis is nu eenmaal minder sterk dan de lakken van vroeger’, zo weet de eigenaar. Roest is nog nergens te vinden. De motor wordt ook in de winter gebruikt, maar bij pekel blijft de motor binnen. Afgezien van de eerdergenoemde elektronische problemen en de starre houding van de importeur is William heel tevreden over zijn Africa Twin. ‘Vrienden van me hebben soms snellere motoren, maar ze staan er steeds weer van te kijken dat ik ze op de dikke tweecilinder goed kan bijbenen. Dat zorgt voor extra plezier op deze motor. Ik heb nog geen plannen om deze motor in te ruilen, maar zeg nooit nooit. Maar dan is het wel wachten op een toermotor met minimaal cruise control, TFT-scherm en DCT.’
Foto’s: Peter van der Sanden
Merkenclub
Nederland kent een Transalp club (TCN) waar ook bezitters van een Africa Twin, Varadero, Dominator, Crosstourer en XLV750R welkom zijn. Met 600 leden is TCN een van de grotere clubs in Nederland. Speciaal voor de Africa Twin-rijders is er een Facebookpagina: Honda Africa Twin Nederland België.
Reparaties en problemen
44.140 km water in de tank (tankdop niet goed afgesloten), TFT- en LCD-scherm vervangen (coulance) 48.700 km storing sensor neutraalstand 56.750 km voorvorkkeerring vervangen 60.030 km achterwiellagers vervangen 65.933 km startschakelaar vervangen
Richtprijzen bij motorzaak
2020 ca. 15.000 euro 2021 ca. 16.000 euro 2022 ca. 17.500 euro 2023 ca. 19.000 euro
Technische gegevens Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT
Type
Vloeistofgekoelde staande twin
Cilinderinhoud
1084 cc
Boring x slag
92 x 81,5 mm
Kleppen per cilinder
4
Compressieverhouding
10,1:1
Carburatie
Injectie
Transmissie
Zesbak
Eindoverbrenging
Ketting
PRESTATIES
Maximum vermogen
102 pk (74,9 kW) @ 7.500 tpm
Maximum koppel
105 Nm @ 6.250 tpm
RIJWIELGEDEELTE
Frame
Stalen dubbel wiegframe
Vering voor
Upside-down-vork
Vering achter
Monoschokdemper
Veerweg v/a
230 / 220 mm
Rem voor
Twee 310mm-schijven met vierzuigerklauw
Rem achter
256mm-schijf met tweezuigerklauw
Banden v/a
90/90R21, 150/70R18
MATEN EN GEWICHTEN
Gewicht
223 kg (droog)
Tankinhoud
24,8 liter
Zithoogte
850/870 mm
Wielbasis
1575 mm
Balhoofdhoek
27,5°
Naloop
113 mm
Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT: goed om te weten
Wat bij Yamaha de Ténéré is, is voor Honda de Africa Twin. Beide motoren hebben hun roots in de Dakar Rally liggen. De eerste Africa Twin was de XRV650 (’88-’89), opgevolgd door de zeer populaire XRV750 (1990-2003). Daarna duurde het lang, veel te lang voor de liefhebbers, voordat de vertrouwde Africa Twin een opvolger kreeg. Dat was pas in 2016. De oude Africa Twins hadden een V-twin-blok, met de nieuwe Africa Twin (CRF1000L) stapte Honda over op een staande twin. In 2020 kreeg de CRF1000L een opvolger: de CRF1100L. Deze is er als standaard CRF1100L en CRF1100L Adventure Sports. Het vernieuwde 2024-model kreeg een 19”-voorwiel in plaats van het gebruikelijke 21”. Daardoor, en met een kortere veerweg, is de Adventure Sports nog iets meer een toermotor met avontuurlijke looks geworden. De CRF1100L Adventure Sports is er met of zonder DCT.
Het is al ruim veertig jaar geleden dat er in het Brabantse Sint Anthonis op het circuit De Hoef de Motocross der Azen werd verreden. Maar na al die jaren bleek dat tijdens het in zaal Van Oelbroeck gehouden Motocrosscafé de ziel van deze befaamde cross nog altijd springlevend is. Met ruim vierhonderd (!) bezoekers was de zaal strak uitverkocht. Allemaal waren ze afgekomen om te genieten van de verhalen van de vele oud-crossers. Het Motocrosscafé werd georganiseerd door de Historische Kring Land van Cuijk in samenwerking met stichting Classic MotocrossNL.
Speaker Marcel Hermans opende de avond met een presentatie van oude foto’s en verhalen uit Sint Anthonis en Ledeacker. Hij vertelde over de toeschouwers die drommen dik langs de scheepstouwen op de Hoef stonden. Over de geur van benzine, zand en frituur. En over de geweldige atmosfeer langs de baan. In die jaren kwamen er gemiddeld 40.000 bezoekers naar de cross waar alle wereldtoppers aan de start stonden.
Er waren twintig gasten – met onder andere Gerrit Wolsink, Henk van Kessel, Peter Herlings, Silvain Geboers, Gerard Rond, Jan Keizer, Rudi Boom en de zus van de overleden Frans Sigmans – uitgenodigd die tijdens de onvergetelijke avond allemaal aan het woord kwamen. Alle gasten kwamen aan het woord om herinneringen op te halen van die mooie, oude tijden.
Ook werden twee films vertoond van de wedstrijden. De beelden waren al lange tijd niet meer in het openbaar vertoond en gaven een goed beeld van die legendarische cross aan de rand van de Peel.
Foto’s: Ad van de Graaf
1 van 5
Met vlnr: Joep Baltussen (voorzitter Historische Kring Land van Cuijk) Henk Aarts Nelly Harbers-Sigmans Joop Hoefman Wiel van Loosbroek Peter Herlings Peter Willems Henk Knuiman Peter Rietman Rudi Boom Peter Schepers Gerard Rond Gerrit Wolsink Sylvain Geboers Jan Keizer Peter van den Nieuwenhof Peter Klomp Marcel Hermans (spreker) Ontbrekend: Ad Lammers Henk van Kessel.
In aflevering 135 van De Motor Podcast niet alleen een enorme motorliefhebber, maar ook een pure econoom. Jacob Schoenmaker is bijna dagelijks te zien als beursanalist bij zakenzender RTL Z. Omdat hij fiscaal weet hoe de hazen lopen, heeft hij allerlei manieren waarop je stukken goedkoper uit kunt zijn als motorrijder. Aftrekpost hier, voordeeltje daar. Je moet er wel een klein eigen bedrijfje voor opzetten, maar het kan je veel opleveren!
Naar eigen zeggen is hij verder de natte droom van iedere motordealer. Laat Jacob een proefritje maken en de kans is groot dat hij de motor vrijwel direct koopt. Zo heeft hij in een relatief korte tijd 500.000 km gereden, 14 motoren gekocht en ook weer ingeruild. Naast benzine motoren heeft Jacob ook een tweetal elektrische motoren gehad, maar die heeft hij ook alweer ingeruild. Al blijft hij erbij dat elektrisch motorrijden heerlijk is voor woon-werk verkeer.
Verder vertellen we in deze aflevering alles over de Big Twin Bike Show die van 1 t/m 3 november 2024 georganiseerd wordt in de Expo Houten. Ook hoor je welk etablissement de Motorstop van het Jaar 2024 is geworden.
Luisteren naar De Motor Podcast is helemaal gratis en kun je doen via elke podcast-app zoals Spotify of de andere platformen. Er verschijnt elke 2 weken een nieuwe aflevering.
De TRACER 9, TRACER 9 GT en TRACER 9 GT+ zijn belangrijke stappen voorwaarts in Yamaha’s Sports Touring-serie. Voor 2025 zijn er tal van verbeteringen aangebracht, waardoor deze populaire serie nog geavanceerder wordt.
De 2025 TRACER 9-serie omvat drie modellen met een krachtige 890 cc CP3 driecilinder. Deze nieuwe modellen verhogen de verwachtingen voor motorrijders in de middelzware toerklasse. Ze zijn uitgerust met Yamaha’s innovatieve Y-AMT (Yamaha Automatic Manual Transmission) en geavanceerde technologie, waaronder elektronische vering, cruisecontrol en de eerste Matrix LED-koplamp ter wereld. Deze specificaties overstijgen de standaard in deze categorie.
De TRACER 9-serie heeft altijd gestreefd naar een ideale combinatie van sportiviteit en comfort. De 2025-modellen beschikken over een lichtgewicht CF gegoten aluminium Deltabox-frame dat het sportieve karakter van Yamaha weerspiegelt, terwijl ze ook geschikt zijn voor het vervoer van een passagier met een optioneel drie-delig harde bagagesysteem. Daarnaast zijn de nieuwe kuip en het grotere, verstelbare windscherm ontworpen voor betere bescherming zonder in te boeten op stijl en sportiviteit.
Alle modellen hebben een 7″ TFT-dashboard dat kan worden ingesteld met drie verschillende thema’s. De TRACER GT is verder uitgerust met elektronische vering, een elektrisch verstelbaar windscherm, verwarmde handvatten, een smart key-systeem, cruisecontrol en de innovatieve Matrix LED-koplamp. De TRACER 9 GT+ biedt een compleet pakket aan radarondersteunde functies, zoals adaptieve cruisecontrol, dodehoekdetectie en waarschuwingen voor mogelijke aanrijdingen, naast het Vehicle Hold Control-systeem en een bandenspanningscontrolesysteem, waardoor de verwachtingen van middelgrote motorfietsen opnieuw worden gedefinieerd.
Y-AMT is standaard op de TRACER 9 GT+ en optioneel voor de TRACER 9 en TRACER 9 GT. Deze toevoeging versterkt de veelzijdigheid van de TRACER 9 als de ideale multifunctionele motorfiets, geschikt voor diverse rijomstandigheden. De 2025 Yamaha TRACER 9, TRACER 9 GT en TRACER 9 GT+ zijn perfect voor bergpassen, lange ritten op de snelweg en het dagelijkse woon-werkverkeer.
Overzicht van de 2025 YAMAHA TRACER 9-modellen
TRACER 9**: De sporttourer in het middensegment ontvangt een nieuw 7-inch TFT-dashboard en bijgewerkte schakelsystemen, evenals nieuwe styling en andere specificaties.
TRACER 9 GT**: Deze versie biedt een hoger uitrustingsniveau met Matrix LED-koplampen en hoogwaardige componenten zoals elektronische vering en een elektrisch verstelbaar windscherm.
TRACER 9 GT+**: Dit is Yamaha’s topmodel met alle geavanceerde technologieën, standaard uitgerust met Y-AMT, adaptieve cruisecontrol en andere luxe functies.
Kleuropties
TRACER 9 en TRACER 9 Y-AMT: Redline en Midnight Black
TRACER 9 GT en TRACER 9 GT Y-AMT: Ceramic Ice en Tech Black
TRACER 9 GT+: Cobalt Blue en Icon Performance
Hoogtepunten van de 2025 Yamaha TRACER 9-serie
890cc CP3-motor met 119 pk en 93 Nm koppel voor uitstekende acceleratie.
Yamaha Ride Control met een zesassige IMU en geavanceerde elektronica zoals hellingsgevoelige tractiecontrole.
CF Deltabox-frame voor een perfecte balans tussen wendbaarheid en stabiliteit.
Lichtgewicht wielen en speciaal getunede Bridgestone BATTLAX banden.
Optioneel bagagesysteem met drie koffers, compatibel met het sleutelloze vergrendelingssysteem.
Premium 7-inch TFT-dashboard met smartphoneconnectiviteit en geïntegreerde navigatie.
Y-AMT transmissie biedt zowel volledig automatisch als handmatig schakelen.
Volledige LED-verlichting met adaptieve Matrix LED-koplampen op de GT-modellen.
Nieuw schakelpaneel voor intuïtieve bediening.
Elektronisch geregelde vering die zich automatisch aanpast.
18-liter brandstoftank en vernieuwd zadel voor extra comfort.
Verstelbaar windscherm en nieuwe zelfuitschakelende richtingaanwijzers.
Optionele verwarmde handvatten met programmeerbare instellingen en een bandenspanningscontrolesysteem op de GT+.
Smart key-functie voor gemakkelijke toegang tot alle functies.
Aanpasbare rijmodi met fabrieksinstellingen en gebruikersinstellingen.
Derde generatie quickshifter voor soepel schakelen zonder koppeling.
Mijn favoriete inwoner van Halfweg, een dorp tussen Amsterdam en Haarlem, zal voor altijd Frits Janssen zijn. Frits las begin vorig jaar mijn columns over een pijnlijke episode in mijn jeugd, en mailde: het kan 37 jaar later alsnog! Ik heb het moment lang uitgesteld, want wie wat bewaart, die heeft wat. Maar zaterdag, 5 oktober 2024, is het eindelijk zover. De hele middag mag ik rondrijden op een heuse Honda MTX.
Lezers die vroeger zo’n meisjesmagneet hebben gehad, denken nu vast meewarig: nou en? Het knetterde en het stonk, en nu heb je toch een Kawasaki van 1000 cc? Dus waar heb je het over, Geels? Mijn oude vriend E, die in 1985 een gloednieuwe MTX van zijn vader kreeg, appte: ‘Die Honda? Ach, ik vond mijn Puchje nog het coolst.’
Makkelijk lullen vind ik dat. Het moet een enorme zelfvertrouwen-boost hebben gegeven om elke dag op zo’n koningsbrommer het schoolplein op te kunnen rijden, in plaats van lopend naast een totaal versleten Yamaha FS1 – want dat kreng was altijd stuk. Denk even na, E. Jullie MTX’ers hadden toch altijd de leukste meisjes? Enig idee hoe dat kwam? Mijn geliefde K. weet het wel. Als zestienjarige scharrelde ze met een jongen met een MT, maar ze wilde eigenlijk iets met Benno, die weliswaar een stugge boer was, maar wel een MTX bezat. Helaas, te veel concurrentie, want álle meisjes wilde Benno.
Nu heb ik geëist dat K. meegaat naar Frits, zodat ze mij op een MTX kan zien. Ja, een brommer-sexappeal-test op 54-jarige leeftijd. Kinderachtig? Nee hoor, dit heet afrekenen met je jeugdtrauma.
Frits (60) woont in Halfweg, in een hoekhuis met een grote betegelde tuin. Daarop staan een blauwe Kawasaki KLE500, een rode Honda MT, een Yamaha DT en, zoals beloofd, een witte MTX. Verrukt aai ik het roemruchte lawaai-uitlaatpijpje. ‘Vanmiddag jóúw brommer,’ lacht Frits. K. mag op de scooter van zijn vrouw.
Verbaasd constateer ik dat deze 80 cc’er uit 1986 lekkerder zit dan mijn hypermoderne Kawa: heerlijk rechtop. En die vering: deze MTX danst! Frits gaat ons voor door recreatiegebied Spaarnwoude. We overleven een ontmoeting met zes motoridioten die hallucinant hard een door de bomen aan het zicht onttrokken bocht uit komen suizen. De heren overschrijden het midden van het kronkelweggetje ruimschoots, maar raken ons godzijdank net niet.
Prachtige omgeving dit. Frits – hij werkt bij een kunststofbedrijf – blijkt ook founding father van de RC Planet Crawlerbaan. Daar moet je met een radiografisch bestuurbaar autootje een duidelijk met veel liefde gemaakt, hondsmoeilijk circuit zien te bedwingen. Als ik met pensioen ben wil ik dit ook, zeg ik.
Maar Frits ziet me vooral genieten van zijn MTX, en dus geniet hij ook. ‘Mijn vader had vroeger vijf fietsenzaken in Amsterdam en heeft er een heleboel verkocht. Want geen betere brommers om op te voeren dan Honda’s. Kreidlers en Zündapps trokken al snel krom, zo’n MTX niet. Dat komt door het frame: allemaal in driehoeken, dus die kun je niet buigen. Alleen als je te weinig olie gebruikte had je een probleem: een warmlopertje of een vastlopertje. Verder ging er eigenlijk nooit wat stuk.’
Zal ik zelf toch ook maar zo’n brommer kopen? Vorig jaar twijfelde ik nog. In mijn motorstalling – ik woon tweehoog in Amsterdam en laat mijn Kawasaki Z1000SX niet buiten staan – is aan beide kanten nog een plekje vrij, zeg ik tegen K. ‘Links van mijn Kawa een MTX, rechts een Triumph Rocket 3, dat zou mooi zijn.’
K. glimlacht moederlijk. ‘Topidee. Straks gaan we uitrekenen wat het kost. Ga je mee?’
Na een reeks aanpassingen en verbeteringen moet de 2025 Honda X-ADV een stevige trap hoger staan zijn dan voorgangers. Thierry Sarasyn ging de SUV op twee wielen zonder al te veel tegenzin testen in Sicilië en gooide meteen ook een been over de ook al vernieuwde Forza 750. Dit is zijn relaas.
Motor.NL: Vertel op: is de 2025 Honda X-ADV beter dan zijn voorganger?
Ja. Maar je wilt wellicht ook weten waarom. Wel, ik kan daar echter niet één reden voor geven. Misschien is de voornaamste wel de verfijning van het DCT systeem en de uitbreiding van de mappings. Een nieuwe koppelingszuiger heeft ervoor gezorgd dat het schakelen nog soepeler verloopt, in die mate zelfs dat je moet luisteren naar het blok of kijken op het ook al nieuwe TFT scherm. Anders voel je de schakelactie nauwelijks. Indrukwekkend. En er zijn ook aangepaste mappings én toegenomen instellingen van de User-modi. Je stelt de X-ADV helemaal af op je wensen.
Aanrader met élke motor: stevig sturen op de flanken van de Etna.
Klinkt misschien gemakkelijker dan het is, want pakweg op de Africa Twin is de bediening van de elektronica niet vanzelfsprekend.
Nee hoor, hier doet een joy-stick knop alle werk. Je kijkt mee op het TFT scherm en stelt moeiteloos alles in. Zelfs de motorrem, vermogen, tractiecontrole, … Ik had het eerst niet helemaal door en vond dat er toch wel wat ruimte voor verbetering was, maar na de eerste stop legde een Japanner me alles haarfijn uit en daarna was het gewoon feest.
Er moet toch wel meer veranderd zijn dan elektronica?
Absoluut. De lijst is lang. Het met één hand instelbare scherm, de nieuwe styling met in de dagrijlichten ingewerkte knipperlichten, de zithouding, het vermogen, … dit is meer dan een update, dit is een grondig andere motor.
Uniek voor een scooter: de voetsteuntjes aan de grond rijden. De optionele offroad voetsteunen zijn een leuke optie.
Noem jij dit dan een motor en géén scooter?
Wel, mocht dit een mens zijn, ’t was een hermafrodiet. Net zo goed motor als scooter. Met wat mij betreft de voordelen van beide. Dat je met een scooter keihard naar een bocht kunt rijden en met de peddels aan de linkerhand in een halve seconde twee versnellingen terugschakelt… het lijkt meer op F1 dan op wat je met een doorsnee motorfiets doet. Het was ronduit heerlijk om hiermee op de slingerbanen van de flanken van de Etna te rijden.
We moeten er iets op vinden om dit te verifiëren, maar het lijkt er wel op dat dit mede door het betere zadel, nu ook een kilometervreter geworden is. In dat opzicht vind ik de X-ADV trouwens een volwaardig lid van Honda’s adventure line up. Met de vernieuwingen en verbetering die er bij gekomen zijn, zou ik dit nu mijn favoriete Honda durven te noemen.
Niet vies van een offroad weggetje.
Da’s straf
Ach… misschien is het de euforie van het moment. Hoe dan ook; het is niet omdat er in het gamma van Big Red voor de rest niks terug te vinden is wat ik leuk vind. De Forza staat in mijn persoonlijke ranking net een trapje lager, maar dat is gewoon omdat ik het nogal heb voor adventure motoren. De nieuwe Forza 750 is een pure Gran Turismo. Uitblinker in het bochtenwerk, met datzelfde verbeterde DCT stysteem, een smaller stuur en een elektrisch bedienbaar scherm. Nu, omdat je op de X-ADV met één hand het scherm instelt, gaat dat zelfs sneller dat op de Forza, maar dat elektrisch scherm past beter bij de stijl van luxe die de Forza omhult. In dat opzicht kun je het verrassend noemen dat ie 700 euro goedkoper is.
Geen minpunten?
Het is muggenziften. Op de X-ADV mocht het kuipwerk onder het zadel iets smaller geweest zijn – dat zou het rechtstaan op de off road voetsteunen vergemakkelijken. De Forza heeft meer been- en voetruimte gekregen en toch vond ik moeilijk de ideale plek om mijn voeten te plaatsen. Maar dat zijn details en bovendien erg persoonlijke bevindingen. Als ik één wens mocht doen, dat was het dat de prijs iets lager lag. Maar wetende wat je er voor in de plaats krijgt, is deze twee-eiige tweeling correct geprijsd. 15.599 voor de X-ADV, de prijs van de Forza is nog niet bekend.
Foto bovenaan dit artikel: De Yellow Finch Limited Edition mag er zijn. De overige kleurstellingen zijn soberder.
Triumph introduceert in 2025 een nieuwe reeks Icon Editions van hun Modern Classics-modellen. Deze gelimiteerde editie brengt een eerbetoon aan de rijke geschiedenis van het merk door het gebruik van een iconisch Triumph-logo uit 1907.
De zeven beschikbare modellen hebben elk een unieke combinatie van Sapphire Black en Aluminium Silver, met handgeschilderde lijnen en exclusieve graphics. De modellen zijn:
Bonneville T100 Icon Edition: Een klassieke Britse stijl met een 900cc-motor.
Bonneville T120 Icon Edition: Combineert geschiedenis en prestaties met een krachtige 1200cc-motor.
Scrambler 900 Icon Edition: Veelzijdig voor zowel stadsverkeer als offroad, met een wendbare 900cc-motor.
Scrambler 1200 X Icon Edition: Avontuurlijk karakter en sterke 1200cc-motor met hoog koppel.
Scrambler 1200 XE Icon Edition: Geschikt voor elk terrein dankzij premium onderdelen en afstelling.
Bonneville Bobber Icon Edition: Minimalistische custom stijl met een koppelrijke motor.
Bonneville Speedmaster Icon Edition: Britse custom uitstraling en comfortabele cruiser zithouding.
Het Triumph-logo uit 1907 dat op deze modellen gebruikt wordt, is een design dat gedurende zeven jaar werd toegepast en nu nog steeds gewaardeerd wordt door fans van het merk. De Icon Editions combineren dit klassieke logo met moderne technologie en hoogwaardige afwerking.
De motorfietsen zullen vanaf december 2024 beschikbaar zijn bij de Triumph-dealers.
Heb jij komend weekend nog vrij? Kom dan naar het leukste motor-event van het najaar! Op 1, 2 en 3 november gaan eindelijk de deuren open van de Bigtwin Bikeshow & Expo. Drie dagen lang custombikes, live entertainment, tribute bands en heel veel moois om je ogen bij uit te kijken. Dat kan over de gehele beurs, maar in het bijzonder bij de internationale Bikeshow.
De Internationale Bikeshow is een prominent onderdeel van de Bigtwin Bikeshow & Expo. Meer dan 100 prachtige custombikes uit maar liefst 9 verschillende landen komen samen om te strijden om felbegeerde prijzen zoals Best of Class, Best of Show en Public Choice.
Laatstgenoemde is een prijs die jij weggeeft! Niet alleen natuurlijk, maar samen met alle bezoekers van de Bigtwin Bikeshow die stemmen op hun favoriet. Welke custombike vind jij het mooist, meest uniek of tof gemaakt? Stem op jouw favo via de QR-code op het bordje naast de motor.
Dat de Bikeshow daadwerkelijk een internationaal samenkomen is, blijkt uit de diversiteit in waar de custombouwers en bikes vandaan komen. We geven je alvast een greep van de custombikes die je kunt verwachten op de Bikeshow.
Heb jij je ticket(s) al gescoord? Koop ze nu nog hier online. Dan ben je goedkoper uit én ben je sneller binnen!
1 van 9
Praktische informatie
Waar
Expo Houten Meidoornkade 24 3992 AE Houten
Wanneer
Vrijdag 1 november 12:00 – 18:00 uur Zaterdag 2 november 10:00 – 17:00 uur Zondag 3 november 10:00 – 17:00 uur
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
