KTM heeft de Freeride E elektrische motorfiets voor 2025 volledig vernieuwd. De motor krijgt een nieuw intern ontwikkeld aandrijfsysteem en verbeterde batterijtechnologie. Het nominale vermogen bedraagt 11 kW, met een piekvermogen van 18,5 kW en een koppel van meer dan 37 Nm. De topsnelheid ligt op 95 km/u. Rijders kunnen kiezen uit drie rijmodi en drie energie-herstelinstellingen. Traction control en een omvalsensor zijn aanwezig voor extra veiligheid.
1 van 5
Het chassis is aangepast voor meer stabiliteit en comfort, met een langere wielbasis en een geïntegreerde motor en batterijbehuizing. Het gewicht is teruggebracht tot 114 kg, inclusief de nieuwe verwisselbare 5 kWh MX50 li-ion batterij. Een typische enduro-rit gaat twee tot drie uur mee op een volle lading. Opladen duurt acht uur via een standaard stopcontact.
De ophanging bestaat uit 43 mm WP XACT voorvorken en een WP XPLOR PDS schokdemper achter, beide voorzien van snelle afstelmogelijkheden. Verder zijn er nieuwe 21-18 inch aluminium wielen, BRAKTEC remsystemen, bedieningselementen op het stuur en vernieuwde carrosserie. KTM lijkt van plan de Freeride E in 2025 naar Canada te brengen.
De Morbidelli C 1002 V, voorheen bekend als de Gaokin GK 1000 Thor, komt vanaf 2024 naar Europa met – in Italië – een vanafprijs van 9.990 euro. Deze V2-cruiser uit China beschikt over 88 PK en een brede 240 mm achterband.
1 van 6
De motorfiets heeft een aluminium chassis, een stalen swingarm en onderdelen van gerenommeerde merken zoals KYB, Brembo en Bosch. Het hart van de machine is een vloeistofgekoelde 997cc-V-twin met een vermogen van 88 pk bij 7.200 tpm en een koppel van 90 Nm bij 5.250 tpm.
Opvallende kenmerken zijn de 18-inch wielen met brede banden, waaronder een 240 mm exemplaar achter, en de Gates-tandriem voor de eindoverbrenging. Ondanks het gebruik van aluminium weegt de motorfiets 268 kg droog en mag slechts 180 kg extra belading hebben.
1 van 7
De uitrusting omvat instelbare handheften, LED-verlichting, een kleurenmonitor en cruisecontrol. Of de Morbidelli C 1002 V ook in de Benelux zal worden aangeboden is nog niet bekend.
Ducati viert het tiende jubileum van de Scrambler met een speciale editie, ontworpen in samenwerking met Rizoma. De naam laat weinig ruimte voor misinterpretatie: Scrambler 10° Anniversario Rizoma Edition. Deze motor, geproduceerd in slechts 500 genummerde exemplaren, valt op door een verfijnde esthetiek en exclusieve details, in lijn met de kwaliteit van het aftermarket-merk. De kleurstelling, een resultaat van de samenwerking tussen Rizoma en het Ducati Style Center, kenmerkt zich door een elegante combinatie van Stone White, zwart en Metal Rose. De tank, de motor en de ophangingscomponenten zijn afgewerkt in zwart, terwijl metallic roze accenten de deksels, voetsteunen en het windscherm verfraaien.
Kwaliteitsdetails
Deze speciale editie is gebaseerd op het tweede generatie Scrambler-platform, gepresenteerd in 2023. De Desmodue tweecilinder met 73 pk, lichter en uitgerust met ride-by-wire, quickshifter en Riding Mode, garandeert uitstekende prestaties en een fijn rijgevoel. Andrea Ferraresi, directeur Strategy en Ducati Style Center, merkte op: ‘Rizoma is erin geslaagd om de Scrambler opnieuw te interpreteren zonder de essentie ervan te verliezen. Ik was onder de indruk van de formele striktheid, de zorg voor details en de netheid van de afwerking, ook qua kleur, die Rizoma heeft toegepast op het concept dat uiteindelijk deze feesteditie van het tiende jubileum van de Scrambler is geworden.’
Wanneer zullen we het zien? Uiteraard op de EICMA.
De International GS Trophy 2024 zit erop en wij reden mee om vanaf de eerste rij verslag uit te brengen. Gastland Namibië was een fantastisch decor voor wat omschreven wordt als de zwaarste editie van de GS Trophy ooit. Het weerhield Team Benelux er niet van om een uitstekende prestatie neer te zetten. De winnaars waren niet verrassend, maar wel verdiend.
Het was met de GS Trophy 2024 een beetje zoals met een aantal grote voetbaltornooien. De competitie is lang en hard, er zijn vele kanshebbers en uiteindelijk winnen de Duitsers. Althans bij de mannen. Een Tsjechisch-Pools duo won verrassend het vrouwenklassement.
Een ander opvallend verhaal is dat van Karen Weckx, die zich op dag twee blesseerde aan de kruisbanden. Ze slaagde er echter in om na twee rustdagen de wedstrijd te hervatten, zij het buiten competitie. Desalniettemin een mooie opsteker voor de gedreven Weckx, die het na haar blessure zwaarder had met het feit dat ze niet meer kon rijden dan met de kwetsuur zelf. Eind goed al dus. Dat Jeffrey Kiestra na zijn sleutelbeenbreuk niet meer terugkeerde op de motor, is nogal wiedes.
Getuige daarvan: strikt volgens het reglement, was het onmogelijk om het Belgisch-Nederlandse team opnieuw samen te stellen met de overgebleven rijders uit het mannen- en vrouwenteam. Maar geen enkele andere ploeg die daar ook maar het minste bezwaar tegen maakte. Sportiviteit en fairplay is tijdens de Trophy gewoon de norm. Teams die een langere traditie hebben in dit event, brengen cadeaus mee voor de tegenstrevers. Ik had na zes dagen een Mexicaans T-shirt, een Indiase bandana, een Chinese bladwijzer en Zuid-Koreaanse snoepjes verzameld. Voorlopig is er geen rapport over een Namibische ziekte…
Zwaar
Hoe sportief het er ook aan toeging, het betekende niet dat het voor de deelnemers allemaal van een leien dakje liep. De GS Trophy 2024 was een harde noot om te kraken. Elke competitor deed zijn stinkende best, maar moest diep in de reserves tasten om zo goed mogelijk te presteren. De dagen waren lang en zwaar, de nachten kort en nauwelijks verkwikkend. In een tent hoor je de Chinese deelnemer 100 meter verderop hoesten en je slaapt pas als de laatste man of vrouw stopt met praten. Je wordt wakker als de eerste Koreaan luid geeuwend opstaat en naast zijn tentje plast. Dat is meestal rond 5 uur ’s morgens. Dan moet je de tent afbreken, alles in de vrachtwagens laden en om 7.30u start de eerste groep de motor. Vermoeidheid is wel degelijk een factor.
CFMoto brengt een nieuw Naked Bike op de markt met een 95 pk sterke driecilinder. Het model 675 NK is gebaseerd op de al beschikbare sportversie 675 SR-R en is in China als prototype gespot. De technische gegevens zijn bekendgemaakt door de officiële registratie in China.
Omdat de 675 NK grotendeels de techniek van de SR-R overneemt, zou het model al in 2025 in Europa beschikbaar kunnen zijn. De moderne driecilinder met 674 cc levert 95 pk en maakt een topsnelheid van 200 km/u mogelijk. Het onderstel is uitgerust met een stalen frame, een aluminium swingarm en een USD-voorvork.
Met een gewicht van 189 kg is de NK 6 kg lichter dan de SR-R. Verwacht worden moderne uitrustingskenmerken zoals ABS, tractiecontrole, quickshifter, LED-verlichting en een kleurendisplay met connectiviteit. In prijs zal de 675 NK waarschijnlijk meer concurreren met de Triumph Trident 660 dan met de Street Triple 765. Een officiële presentatie voor Europa wordt verwacht tijdens de EICMA 2024, terwijl de marktintroductie in het voorjaar van 2025 zou kunnen plaatsvinden.
Kawasaki presenteert nieuwe kleurstellingen voor de 2025 Ninja ZX-10R en de gelimiteerde RR superbikes. Met vermogens tot 213 pk, geavanceerde elektronica en een verfijnd chassis bieden deze motoren topprestaties voor zowel de openbare weg als het circuit.
De Ninja ZX-10R combineert een krachtige 998cc-viercilinder met een uitgebreid pakket aan rijhulpsystemen. Dit maakt de motorfiets niet alleen buitengewoon snel, maar ook toegankelijk voor rijders van verschillende niveaus.
De exclusieve RR-variant wordt in beperkte oplage geproduceerd en is voorzien van hoogwaardige componenten zoals lichtgewicht motoronderdelen, gesmede wielen en een variabel inlaatsysteem.
Beide modellen beschikken over een 4.3” TFT-kleurendisplay met instelbare lay-outs en elektronische cruisecontrol voor optimaal comfort en informatievoorziening.
De 2025 Ninja ZX-10R is leverbaar in Kawasaki Racing Team-kleuren en een combinatie van Metallic Graphite Gray en Metallic Diablo Black. De Ninja ZX-10RR is uitgevoerd in Metallic Matte Graphenesteel Gray. Beide modellen zijn vanaf medio november verkrijgbaar bij de Kawasaki dealers.
Brembo heeft onlangs een overeenkomst gesloten voor de overname van Öhlins Racing, een gerenommeerde producent van ophangingscomponenten voor motorfietsen. Deze overname biedt interessante mogelijkheden voor motorrijders.
Door de samenwerking tussen de onderzoeks- en ontwikkelingsteams van beide bedrijven kunnen er belangrijke stappen voorwaarts gezet worden in de integratie van remsystemen en ophangingen. Dit is cruciaal voor de stabiliteit en prestaties van motorfietsen onder verschillende omstandigheden.
Hoewel er op dit moment nog geen concrete details bekend zijn, verwacht Brembo synergieën op het gebied van R&D. Het bedrijf ziet kansen in de ontwikkeling van meer geïntegreerde en verbonden oplossingen voor remsystemen en ophangingen.
Mogelijk kunnen er ook kostenbesparingen doorgegeven worden aan de consument als gevolg van een gestroomlijnde assemblage van rem- en ophangingscomponenten. Brembo en Öhlins zullen evalueren hoe hun producten optimaal kunnen voldoen aan de behoeften van klanten.
Net zoals MotoGP-rijders die Dainese-pakken dragen vaak ook AGV-helmen gebruiken (omdat AGV eigendom is van Dainese), zouden we in de toekomst meer motorfietsen kunnen zien die zowel Brembo-remmen als Öhlins-ophangingen toepassen. De impact hiervan op andere fabrikanten van remsystemen en ophangingen is nog onzeker.
Yamaha introduceert de nieuwe R9 supersportmotor met een prijskaartje van €15.499. De motor is verkrijgbaar in twee kleurstellingen: Icon Blue en Tech Black. Geïnteresseerden kunnen de R9 voor het eerst in Nederland bewonderen op de Yamaha-stand tijdens de MOTORbeurs Utrecht van 20 tot en met 23 februari 2025.
Via de online configurator op de Yamaha-website kunnen klanten hun droommotor samenstellen met diverse originele accessoires. Na het selecteren van de gewenste opties, kunnen de gegevens eenvoudig naar de Yamaha-dealer worden gestuurd voor realisatie.
De R9 wordt aangedreven door een krachtige 890cc-driecilinder, geoptimaliseerd voor supersportprestaties. Het lichtgewicht frame en het totaalgewicht van slechts 195 kg dragen bij aan de indrukwekkende kracht-gewichtsverhouding en sportieve prestaties van de motor.
Geavanceerde technologieën zoals het Brembo-remsysteem, instelbare vering, Bridgestone-banden en elektronica gebaseerd op de R1 zorgen voor een ultieme rijervaring. Functies als cruisecontrol, een snelheidsbegrenzer en het Quick Shift Systeem bieden extra gemak en controle.
Geïnteresseerden kunnen voor meer informatie terecht op de Yamaha-website of contact opnemen met hun officiële Yamaha-dealer.
Honda werkt aan de ontwikkeling van elektrische motorfietsen en heeft onlangs een interessant patent ingediend. Het patent toont een elektrische sportmotor die lijkt te zijn gebaseerd op onderdelen van de CB1000 Hornet en CB1000R.
De motorfiets in het patent deelt diverse componenten met de bestaande modellen, zoals de voorvork, koplamp en achterschokdemper. Ook de styling van de tank is vergelijkbaar, maar in plaats van een brandstofvulopening is er een oplaadaansluiting. Het patent beschrijft een verwijderbaar oplaadsnoer dat kan worden opgeborgen onder de afdekking.
Naast de standaard oplaadmogelijkheid is er ook een snellere CCS2-aansluiting aanwezig. Deze maakt opladen met hogere vermogens tot 22 kW mogelijk. De accu’s zijn niet vervangbaar en bestaan uit vier gestapelde pakketten met een geschatte capaciteit van meer dan 10 kWh.
De elektromotor zelf is hoog geplaatst onder het zadel. Via diverse overbrengingen wordt de aandrijving naar het achterwiel geleid. Zowel de accu’s als de motor worden vloeistofgekoeld door een kleine radiator achter het voorwiel.
Achteraan maakt de elektrische aandrijving meer ruimte vrij doordat er geen versnellingsbak of uitlaat aanwezig is. De achterwielophanging is een Unit Pro-Link systeem, bekend van Honda’s MotoGP-machine.
Het is nog onduidelijk wanneer Honda een dergelijke elektrische sportmotor op de markt zal brengen, maar mogelijk wordt er meer bekend tijdens de komende EICMA beurs.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
