Bij Honda hebben ze nagedacht over hoe hun volgende generatie verbrandingsmotoren eruit zou kunnen zien, met dit als resultaat: een watergekoelde 75° V3-motor met ’s werelds eerste elektrische compressor voor motorfietsen.
Voor motorfietsen met grote cilinderinhoud
Het motorblok is nieuw ontwikkeld voor machines met een grotere cilinderinhoud en is extreem slank en compact ontworpen. De V3 is uitgerust met een elektrische compressor, die de compressie van de inlaatlucht kan regelen, ongeacht het toerental van de motor, wat betekent dat een hoogresponsief koppel kan worden geleverd, zelfs vanaf een laag toerental. Bovendien zorgt de elektrische compressor voor een hoge mate van vrijheid bij de plaatsing van alle componenten in de beperkte ruimte die beschikbaar is op een motorfiets, en voor een efficiënte centralisatie van de massa. Er is ook geen intercooler nodig.
Degenen met een goed geheugen herinneren zich de laatste keer dat Honda een V3-motor voor de weg had – de tweetakt NS400R uit het midden van de jaren 80. Nu, 40 jaar later – en in een compleet andere wereld – is het potentieel van deze nieuwe richting duidelijk, met vele mogelijkheden op het gebied van toekomstige modellen. De ontwikkeling gaat door op weg naar massaproductie, dus binnenkort hoor je fluitende Honda’s door de straat jakkeren.
Zie hier de meest gespecialiseerde Tuareg op de markt. De Aprilia Tuareg Rally is grotendeels afgeleid van de Aprilia Racing-versie, die zowel de Africa Eco Race als het Italiaanse Motorally-kampioenschap heeft gewonnen. Vergeleken met de al niet karig uitgeruste standaard Tuareg, beschikt de Rally over een extra uitrusting die uiteraard special gericht is voor offroadgebruik. De motor is daarom voorzien van een hoger voorspatbord, een nieuwe aluminium carterbeschermer, lekker stevige handbeschermers en een nieuwe kettinggeleider.
Daarnaast zijn het zadel en het stuur verhoogd, waardoor de motor beter geschikt is om staand te rijden. De spaakwielen hebben een smal Ergal-kanaal, terwijl de Kayaba-vering met zijn opmerkelijke 240 mm veerweg is uitgerust met interne componenten die zijn ontworpen voor enduro-gebruik. De motor heeft verder op verschillende punten een update gekregen en beschikt nu over een meer directe offroad mapping. De SC Project-uitlaat is voorzien van een titanium demper en met een rijklaargewicht van slechts 199, biedt de Tuareg Rally een meer dan prima balans tussen prestaties en wendbaarheid.
Aprilia heeft vandaag de Tuono 457 gepresenteerd, een nieuw model dat is ontwikkeld op basis van het technisch platform van de eerder gepresenteerde RS 457. Deze Tuono is speciaal ontworpen om te voldoen aan de mobiliteits- en plezierbehoeften van jonge motorrijders wereldwijd. De Tuono 457 is volgens Aprilia daarom de meest rebelse variant van de Tuono tot nu toe. Hoewel het model gelukkig wel de kenmerkende eigenschappen van alle Tuono-motorfietsen behoudt.
De 2025 Aprilia Tuono 457 wordt aangedreven door een twin met een maximumvermogen van 35 kW (47,6 pk) bij 9.400 toeren per minuut en een koppel van 43,5 Nm bij 6.700 toeren per minuut, waarvan maar liefst 82 procent al beschikbaar is bij 3.000 toeren. De technische specificaties omvatten verder een lichtgewicht aluminium en hedendaagse elektronica, waaronder een Ride by Wire-gashendel, drie rijmodi, ABS en traction control.
Met de Tuono 457 zet Aprilia naar eigen zeggen een belangrijke stap in de wereld van motorrijden, door een motorfiets te creëren die niet alleen prestaties levert, maar ook plezier en toegankelijkheid biedt aan een nieuwe generatie rijders.
BMW Motorrad heeft de bijna productieklare BMW Concept F 450 GS gepresenteerd. Dit model biedt een voorproefje van wat we kunnen verwachten van een toekomstige BMW GS, speciaal ontworpen voor het A2-rijbewijs. De Concept F 450 GS positioneert zich tussen de BMW G 310 GS en de krachtigere F 800 GS / F 900 GS modellen. Deze nieuwe motorfiets richt zich op rijplezier en toegankelijkheid, zonder in te boeten op prestaties. Met een lichter gewicht en een krachtige motor is het volgens BWM een ideale keuze voor zowel beginnende als ervaren rijders. BMW Motorrad benadrukt met deze conceptmotor zijn toewijding aan innovatie en diversificatie binnen het GS-segment. De F 450 GS belooft niet alleen een uitstekende rijervaring maar ook de mogelijkheid om avontuurlijke ritten aan te gaan.
“Tijdens de ontwikkeling van de nieuwe BMW Concept F 450 GS lag onze focus op het realiseren van de beste rijeigenschappen in dit segment, gecombineerd met sterke prestaties en optimale toegankelijkheid, wat voor ons van essentieel belang was. Het rijplezier op de weg en offroad is een topprioriteit voor deze A2 BMW GS”, zegt Sepp Mächler, Product Manager.
Net als bij de Trophy-versie van de BMW R 1300 GS staat het kleurenschema van blauw, wit en rood met de basiskleur Racing Blue metallic niet alleen voor de hoogste prestaties en kwaliteit, maar ook voor het zeer dynamische en offroad-gerichte karakter.
Nieuw ontwikkelde tweecilindermotor
De nieuw ontwikkelde tweecilinder lijnmotor onderscheidt zich door zijn bijzondere karakter en toerengretigheid, mede dankzij een speciale ontstekingsvolgorde die nog nooit eerder is toegepast. Volgens de A2-klasse levert deze motor de volle 48 pk en levert zelfs bij lage toerentallen veel koppel. De compacte afmetingen van de motor, een uitstekende verhouding tussen cilinderinhoud en vermogen en het lage gewicht zijn het resultaat van innovatieve oplossingen en het gebruik van lichtgewicht materialen, zoals magnesium.
Prestaties: een machine voor on- en off-road.
Aan de chassiszijde stelt de BMW Concept F 450 GS volgens de Duitsers nieuwe normen in dit segment met hoogwaardige technologie. “We konden met een schone lei beginnen met de ontwikkeling van dit voertuig. Het doel was om uitstekende offroad-capaciteiten mogelijk te maken en tegelijkertijd een wendbare en nauwkeurige bediening op de weg mogelijk te maken. Daarom is de BMW Concept F 450 GS uitgerust met een volledig instelbare up-side-down voorvork en een schokdemper met belasting afhankelijke demping, gebaseerd op technologie uit de rally- en endurosport. Door doelgericht gebruik te maken van een lichtgewicht constructie en andere geavanceerde oplossingen kunnen we een sensationeel licht voertuig creëren dat dicht bij het vereiste minimumgewicht in de A2-klasse van 175 kg ligt”, zegt Marc Weber, hoofdingenieur van de BMW Concept F 450 GS.
Diverse uitrusting voor veiligheid en comfort.
Geïnspireerd door zijn grotere broer, de BMW R 1300 GS, stelt de Concept F 450 GS ook nieuwe normen op het gebied van veiligheid en functionaliteit. De relevante functies variëren van BMW Motorrad ABS Pro (afhankelijk van de hellingshoek) tot vrij configureerbare rijmodi. Met BMW Motorrad Connectivity aan boord en het 6,5-inch TFT-scherm wordt de koppeling van de motorfiets en smartphone en andere accessoires mogelijk gemaakt.
Een blik in de toekomst.
De vraag die opkomt bij het bekijken van de BMW Concept F 450 GS is: wat kunnen we verwachten in een productieversie? Johann Simon, voertuigprojectmanager van de Concept F 450 GS, legt uit: “Zeker geen compromissen. In navolging van de zeer sportieve offroad-focus van de Concept F 450 GS, zullen we de fiets zo dicht mogelijk bij dit concept implementeren. We passen alleen de zithoogte aan voor een betere toegankelijkheid en eenvoudigere bediening. Als alternatief voor de kruisspaakwielen (19 inch voor, 17 inch achter) zijn ook lichte maar zeer sterke wielen van gegoten aluminium in dezelfde afmetingen denkbaar.”
Honda lanceert de GB350S in Europa, nadat deze reeds in Japan en India beschikbaar was. De motorfiets is weinig veranderd ten opzichte van het model dat al verkrijgbaar is in Japan, India en andere geselecteerde Aziatische markten.
De GB350S wordt aangedreven door een luchtgekoelde 348 cc SOHC eencilinder. Honda Selectable Torque Control houdt mede de 20 pk in toom. Het maximale koppel bedraagt 21 lbft en komt laag in het toerenbereik bij slechts 3.000 t/min.
Piekkoppel ligt op 29 Nm en dat reeds bij 3.000 toeren.
De eenpitter heeft dan ook een lange slag (70 mm x 90,5 mm), waarbij Honda op zoek is gegaan naar extra ‘karakter’ door een krukas met een hoge massa te gebruiken, waardoor de motor een aangename “puls” krijgt met beperkte trillingen dankzij twee balansassen.
Het geluid draagt ook bij tot het karakter. De inlaatpoorten, inlaatpijp en uitlaat, die is voorzien van een expansiekamer, zijn allemaal aangepast om het geluid te verbeteren.
De vijfversnellingsbak, die gebruik maakt van brede overbrengingsverhoudingen tussen de eerste en vierde versnelling, waarbij de vijfde versnelling is ingesteld voor een brede acceleratie vanaf 30 km/u tot kruissnelheid. De transmissie is ook uitgerust met een hulpkoppeling, waardoor de koppelingshendel licht blijft en het terugschakelen soepel verloopt.
Het rijwielgedeelte van de nieuwe GB350S bestaat uit een stalen semi-dubbel wiegframe, met een achterbrug met kokerprofiel. De voorwielophanging bestaat uit een 41 mm telescopische voorvork (106 mm veerweg) en qua voorspannning instelbare, dubbele schokdempers achter.
Een enkele 310mm schijf en tweezuigerremklauw en een 240mm schijf en remklauw met één zuiger aan de achterzijde worden ondersteund door ABS evenwel zonder IMU-regeling of bochtenfuncties dus.
Er is niks retro aan de volledige LED-verlichting voor en achter. De analoge snelheidsmeter is dat dan weer wel. Extra info bestaat uit een digitale versnellingsindicator, het gemiddelde en momentane brandstofverbruik, de resterennde actieradius en een ECO-indicator weer te geven. Het laatste technologische snufje is Honda’s Emergency Stop Signal (ESS)-functie die de alarmlichten laat knipperen wanneer er hard geremd wordt.
De prijzen voor de lage landen zijn nog niet bekend, maar over de plas komt de verkoopsprijs op zowat gelijke hoogte met de Royal Enfield Hunter 350, maar een stuk onder de prijs van de Triumph Speed 400 te liggen.
Suzuki onthult twee opvallende nieuwigheden op de EICMA 2024. De DR-Z4S en DR-Z4SM zijn twee verschillende modellen met een 398cc-ééncilinder. De DR-Z4S Dual Sport is door de hogere zitpositie, de langere bouwwijze, het 21-inch voorwiel en het lage gewicht gericht op onverharde wegen, maar is ook geschikt voor de openbare weg. De DR-Z4SM Supermoto is door de kortere bouw, de meer naar voren gerichte zithouding en de 17-inch wielen vooral bedoeld voor een supermotard-circuit, kronkelige wegen en de stad.
Opvolgers
De DR-Z4S is de opvolger van de DR-Z400S uit 2000, die al geruime tijd niet meer in het portfolio zat voor de Europese markt maar nog wel leverbaar was op andere continenten. De DR-Z4SM richt zich duidelijk meer op straatgebruik en is de opvolger van de DR-Z400SM.
Het vloeistofgekoelde 398cc DOHC-motorblok met dry-sump smeersysteem is grondig herzien en voldoet aan de Euro 5+-emissienorm. Dit komt onder meer door de toepassing van dubbele bougies, ride-by-wire en elektronische brandstofinjectie. Lichtgewicht titanium inlaatkleppen en holle, met natrium gevulde uitlaatkleppen helpen de verbrandingsefficiëntie en het vermogen te maximaliseren. Een nieuw ontworpen cilinderkop verbetert de verbranding, terwijl nieuwe nokkenasprofielen de uitlaatemissies beperken en de koppelafgifte verhogen. Daarnaast verminderen nieuwe zuiger- en carterdesigns de mechanische verliezen met 20 procent. De motor produceert 38 pk en 37 Nm koppel.
Drie rijmodi, Easy Start, een slipperclutch, uitschakelbare tractiecontrole met twee standaardinstellingen voor de straat en een G-modus (Gravel) voor offroad of circuitgebruik en uitschakelbare ABS. Dat is de elektronicawinkel die je erbij krijgt. Bij de DR-Z4S is het ABS voor en achter geheel uit te schakelen. Het is het eerste productiemodel van Suzuki waarbij dit kan. Het is ook mogelijk alleen het ABS van de achterrem uit te schakelen.
Lichtgewichten
Beide modellen hebben een volledig nieuw ontwikkeld twin-spar frame van stalen buizen. Het rijklaargewicht van de DR-Z4S bedraagt 151 kg, de zithoogte is 920 mm. De DR-Z4SM weegt rijklaar 154 kg en heeft een zithoogte van 890 mm. De DR-Z4S heeft een voorwiel van 21 inch en een achterwiel van 18 inch met IRC GP-410 banden. De DR-Z4SM is uitgerust met 17-inch velgen voor en achter met Dunlop SPORTMAX Q5A banden. Beide modellen hebben een volledig instelbare UPSD-voorvork van KYB, maar met andere weerwegen. Zowel de voor- als achtervering biedt de mogelijkheid om de compressie- en rebounddemping aan te passen.
Beschikbaarheid
De marktintroductie van de 2025 Suzuki DR-Z4S en DR-Z4SM is naar verwachting in de tweede helft van 2025. De prijzen zijn op dit moment nog niet bekend.
Op deze motor hebben velen gewacht: Royal Enfield gebruikt de 47pk-Twin nu ook in het frame van de klassieke Classic. Dit zorgt voor winst in alle opzichten – grootte, kracht en rijplezier nemen merkbaar toe. Wij reden de eerste rit met de ‘oldtimer’ in het Engelse Northumberland.
Newcastle upon Tyne is de noordelijkste grote stad van Engeland. En de wieg van de moderne, sinds 2009 met brandstofinjectiemotor gebouwde Royal Enfield Classic. ‘Hier begon het allemaal toen,’ zegt Mark Wells, hoofdontwerper van het Brits-Indiase merk en ooit student in Newcastle, zoals de meeste mensen de stad aan de Tyne simpelweg noemen. Het lokale dialect – voor buitenlandse oren lichtjes Schots gekleurd – heet Geordie, en zo worden ook de inwoners genoemd, hier en in de graafschap Northumberland. Het voormalige kolengebied aan de grens met Schotland is de dunbevolktste regio van Engeland. Op meer dan 5.000 vierkante kilometer wonen ongeveer 310.000 inwoners. Dit maakt de regio tot een hemel a motorrijders. En de Geordies tot uiterst ontspannen mensen.
Smalle, knorrige wegen slingeren door het altijd groene landschap. Een constante wind waait over de talloze heuvels en toppen. Het licht omhult je op sommige plaatsen als een kasjmierdeken. ‘It is a breathtaking, peaceful area,’ zegt Wells. Een adembenemende, vredige plek. Zo vredig als de uitstraling van de Royal Enfield Classic, dat vermoedelijk de enige motorfiets ter wereld is die er nog steeds uitziet alsof-ie rechtstreeks van vlak na de oorlog is of zelfs uit het interbellum. Wat in zekere zin ook klopt, ook al schetste Wells haar huidige vorm hier in Newcastle. Een reden te meer om in het pittoreske Noord-Engeland en nergens anders de première én eerste testrit van de nieuwe Classic 650 Twin te organiseren.
1 van 7
Belangrijkste motorfiets
‘De Classic is de belangrijkste motorfiets van Royal Enfield,’ zegt de potige ontwerper. Zoals geen enkel ander model staat de onverwoestbare single voor de geschiedenis van het in 1901 in Engeland opgerichte merk. In 1955 werd de productie naar Madras in India verplaatst. Tegenwoordig behoort Royal Enfield tot de grote Indiase onderneming Eicher Motors Limited. In Oragadam en Vallam Vadagal, nabij Chennai, staan moderne fabrieken. Daarnaast zijn er vijf productiefaciliteiten (CKD) in Nepal, Brazilië, Thailand, Argentinië en Colombia voor de wereldwijde markten. In 2023 verkocht Royal Enfield ongeveer een miljoen motorfietsen met één en tweecilindermotoren. Die tendens is stijgend, de modeldiversiteit trouwens ook…
Fans van de Royal Enfield Classic moesten zich de laatste tijd beperken tot 350cc-versie met 20 pk. Haar voorganger, de Bullet Classic 500, had tenminste nog 27 pk. Sinds de overstap naar de Classic 350, veroorzaakt door Euro-5, voert 27 Newtonmeter de motor met veel aanloop en een gestroomlijnde zithouding naar een topsnelheid van 114 km/u. Dit klinkt allesbehalve opwindend, maar wie eenmaal op een Classic heeft gezeten, ziet de wereld met andere ogen. De eenzitter met een tweede zitoptie aard je als geen andere motorfiets. Snelheid verliest aan betekenis. Je komt overal, compleet ontspannen en mentaal vernieuwd. De weg is het doel. Of het nu asfalt, modder of klei is – totaal niet relevant. Het tuf-tuf-tuf van de eencilinder draagt je overal heen. Sommigen zeggen dat het je zelfs tot een beter mens maakt. Als dat waar is, luidt de langverwachte Classic 650 vermoedelijk de nog meer begeerde wereldvrede in.
Zwaarder dan de Classic 350
Met z’n 47 pk bij 7.250 tpm, 52 Nm bij 5.650 tpm en ongeveer 150 km/u topsnelheid is de parallel-twin met 648 cc cilinderinhoud een oude bekende en alom geliefd: hij wordt al gebruikt in de modellen Interceptor, Continental GT, Super Meteor en Shotgun en binnenkort ook in de nieuwe Bear. Royal Enfields multifunctionele tweecilinder overtuigt met krachtige acceleratie, krachtige tweecilindersound en laag verbruik (ongeveer 4,5 liter/100 km). Het blok past perfect bij de Classic. Daarin verdubbelt-ie niet alleen het vermogen, maar laat de hele motor groeien: 1.475 in plaats van 1.390 mm wielbasis, 2.318 in plaats van 2.145 mm lengte, 892 in plaats van 785 mm breedte, tankinhoud 14,8 in plaats van 13 liter en zes in plaats van vijf versnellingen.
De basis is het stalen buizenframe, dat ook de Super Meteor 650 en de Shotgun 650 draagt. Laatstgenoemde levert bijna de constructieve blauwdruk: 240 kilogram weegt deze met lichtmetalen gegoten wielen, 243 kg is het bij de Classic 650 met spaakwielen en grotere tank (+ 1,0 liter). Ter vergelijking: de Classic 350 weegt slechts 195 kg rijklaar. Het verbruik met bijna 50 kg minder en slechts één cilinder bedraagt magere 2,6 l/100 km.
Ontspannen zithouding
De zithouding op de Classic 650 Twin is absoluut ontspannen. Met een zithoogte van 800 mm is het 5 mm hoger dan de Shotgun 650 en 5 mm lager dan de Classic 350. De grondspeling bedraagt 154 mm. Het relatief brede stuur bevindt zich op een optimale afstand van het solozadel. Deze zit lekker stevig. Voor de passagier is er, net als bij de Shotgun, een vast gemonteerd hulpframe met zitkussen. Het maximaal toegestane gewicht bedraagt 407 kg, wat 164 kg laadvermogen betekent. Niet de wereld, maar de Classic is dan ook vooral voor solorijden bedacht. Zoals bij de Shotgun 650 moeten 90 mm veerweg achteraan voldoende zijn, vooraan bij de telescoopvork (diameter 43 mm) is het 120 mm. Wie denkt dat zijn Classic vooral in het hogere toerental- en snelheidbereik moet worden gereden, zal minder blij zijn met de fabrieksinstelling van de stereo-veren: het soms hobbelige terrein van Northumberland stuurt bijvoorbeeld bij een dappere rijstijl wel eens een groet in de richting van de onderrug. De instelbare veervoorspanning biedt hier uitkomst.
Veel chroom en Echt Staal
Optisch geldt: chroom, zover het oog reikt. Stuur, spiegels, koplampring en -kap, uitlaat, motorblok – alles glanst, blinkt en fonkelt. Met uitzondering van de knipperlichten is hier alles van metaal. ‘Echt Staal’, gemaakt voor de eeuwigheid. Vier kleurvarianten heeft Royal Enfield bedacht voor de lancering in 2025: Het two-tone lakwerk Vallam Red (een soort bordeauxrood met crème-wit), Bruntingthorpe Blue (blauw met wit) en Black Chrome (zwart met verchroomde spatborden en tank) complementeren fantastisch de klassieke contouren van de motorfiets. Nogal excentriek komt het Teal Green over: vorkpoten, koplampbehuizing, spatborden, zijkappen, frame en zelfs de zijstandaard van de testmotor – alles is hier in turkoois-groen metallic gelakt en fijn versierd met gouden striping. De tank is wit afgebakend. Een zeer opvallende look.
Cockpit met aparte navigatie
De in de koplampbehuizing zittende cockpit bestaat in zijn basisvorm al sinds mensenheugenis bij Royal Enfield. Bij de grote Classic krijgt het een kleine Tripper-pijlnavigatie en een groot LCD-display voor kilometerteller, dagteller, tankindicator, serviceherinnering, versnellingindicator en klok. Gestart wordt met een sleutel. De gereduceerde bedieningselementen komen allemaal uit de bedrijfsvoorraad en roepen geen vragen op. Voor het activeren van de navigatie is de Royal-Enfield-app en natuurlijk een smartphone nodig. Altijd weer een lust voor het oog is de verchroomde koplampring met ‘schermpje’, bijna het puntje op de i van het Classic-ontwerp.
Het karakter van de postoorlogsmotor blijft ook met de parallel-twin behouden. De Classic 650 verleidt niet tot racen, maar laat zich nu wel vlot voortbewegen. De versnellingen klikken soepel in, de multiplatenkoppeling heeft een lichte speelruimte. Voor en achter grijpt een tweezuiger remklauw in wanneer de snelheid uit het spel moet worden gehaald. Aan beide wielen (voor 19 inch, achter 18 inch) is er elk een schijf met een doorsnede van 320 mm voor en respectievelijk 300 mm achter. De ronde (wat anders?) LED-koplamp garandeert een moderne lichtopbrengst. Rechts en links flankeren elk een wit positiestukje. Ook dat is een hommage aan het verleden van Royal Enfield, net als de externe ophangbeugel van de achterste spatlap. Beiden sieren ook de eencilinder-Classic.
Conclusie test Royal Enfield Classic 650 Twin
Motorrijders die de motorfiets minder belangrijk vinden, maar vooral het rijden met een motorfiets door boeiende streken, vinden in de Royal Enfield Classic 650 Twin een aantrekkelijk pakket met prima prestaties. In lage toerentallen rustig tuffen door én vooral genieten van de omgeving: daar is het deze motorfiets vooral om te doen. Natuurlijk wil het oog toch ook wat. Ook daarin is de Royal Enfield meer dan geslaagd. De Classic 650 Twin is sieraad.
Tekst: Ralf Bielefeldt Foto’s: Royal Enfield
Technische specificaties Royal Enfield Classic 650 Twin
Al sinds z’n introductie in 2019 is de Yamaha Ténéré een van de toppers voor middenklasse allroadgeweld. Voor 2025 krijgen zowel de standaardversie als z’n Rally-broertje updates op vlak van looks, uitrusting en motor.
2025 Yamaha Ténéré 700
Wie z’n ogen tot spleetjes dichtknijpt, zou het verschil tussen de nieuwe en vorige versie van de Ténéré 700 amper opmerken. Maar ze zijn er wel degelijk. Zo is de 16-litertank een tikkeltje naar voren en iets lager geplaatst voor een beter zwaartepunt. Het nieuwe zadel laat je iets vlotter bewegen en ook het kuipwerk en de ledkoplamp zijn aangepast.
Net onder die neus treffen we een grotere update: de nieuwe ophanging. Die is samengesteld uit een volledig instelbare unit met een 43mm vork (210mm veerweg) en nieuwe alu kroonplaten vooraan, 240mm grondspeling, een zadelhoogte van 875 mm en een nieuwe progressieve monoshock met 200mm veerweg. Voor de korter afgezaagde rijders is er ook een versie met lager zadel (860mm), kortere veerwegen (190/180mm) en een grondspeling van 225mm. Het frame wordt vrijwel volledig overgenomen van de vorige versie – zij het met aanpassingen aan de voetsteunen (10mm breder), en de ophanging voor de uitlaatdemper en bagagedrager. Onder invloed van Euro5+ is ook het CP2-blok vernieuwd, met onder meer ride-by-wire, meerdere rijmodi (Sport/Explorer), een korter inlaatkanaal (voor meer koppel), en een vernieuwde versnellingsbak. Het 6,3 inch TFT-scherm, bijbehorende knoppenwinkel én een USB-C oplaadpunt zijn eveneens nieuw.
2025 Yamaha Ténéré 700 Rally
Voor wie het een tikkeltje meer mag zijn, heeft Yamaha ook een nieuwe Rally-versie in petto. Die steekt nog steeds in z’n herkenbare, lichtblauw-met-gele jasje, pronkt met de klassieke speedblocks en een hoog spatbord onder de neus. Het TFT-scherm is uitgerust met een extra Raid lay-out om nog meer op een rallyroadbook te lijken en de voetsteunen zijn 228 gram lichter, met een groter contactvlak voor je laarzen. Op deze telg zit je maar liefst 910mm boven de aardkorst, terwijl de Rally in 2025 een gelijkaardige ophanging als de Ténéré Extreme krijgt aangemeten.
Over prijzen en beschikbaarheid is voorlopig niks geweten – al zullen we vermoedelijk niet lang op meer nieuws moeten wachten.
Het Italiaanse Fantic staat bovenaan de lijst van merken die hun 2025-modellen op de wereld mocht loslaten vanaf de Eicma. De opvallendste nieuwe modellen zijn de Imola en Stealth, die beiden in een 125 en 500-versie komen. Dit met een eigen blok, evenals de Caballero-varianten.
Zowel de Stealth als de Imola stonden reeds voriga jaar als prototypes op de Eicma te blinken, maar zijn nu dus productierijp.
De sportieve Imola is een gekuipte versie, inclusief subtiele winglets. De Stealth is de naakte afgeleide met recht stuur en een koplamp die behoorlijk wat weg heeft van Ducati’s Streetfighter V4.
Voor de 500cc-versie is een nieuw Euro5+-goedgekeurde DOHC éénpitter, de MM460, ontwikkeld in samenwerking met Motori Minarelli. Het blok wordt ook gebruikt in de 2025 Caballero 500 retro serie, die voorheen werd aangedreven door een Chinees Zongshen blok.
Het Mm460-blok is goed voor 44,4 pk bij 8250 t/min en maakt gebruik van een ride-by-wire bediening en is tevens uitgerust met een slipperkoppeling.
Het hybride frame is een combinatie van een stalen trellisstructuur uitlopend in een aluminium toevoeging bij de schetsplaten. De achterbrug met extra versteviging ziet er opvallend ‘racy’ uit.
Het vijf-inch TFT-kleurendisplay dat beide modellen delen is uitgerust met met Bluetooth connectiviteit, een tractiecontrolesysteem en bochten-ABS, mogelijk gemaakt door een hellingsgevoelige IMU. Heel erg netjes, net als de full LED-verlichting.
Royal Enfield heeft de Classic 650 onthuld, aangedreven door de gekende 650cc-tweecilinder. Hij is herkenbaar aan zijn knappe brandstoftank, ronde vintage koplampen, ronde spatborden en leuke kleurstellingen.
Nieuwe motorafstelling
De Classic 650 heeft de kenmerkende ‘framebeugel’ die hem met alle eerdere modellen verbindt, van de OG Classic tot de Thunderbird en de meer recente Super Meteor en Shotgun, waarmee hij het chassis deelt. Het kloppende hart is de 648cc parallelle tweecilinder, die voor het eerst en met een nieuwe afstelling op dit model gemonteerd is.
Hij is standaard uitgerust met een duozadel, maar het passagierszadel en het bagagerek kunnen worden verwijderd via een mechanisme met één schroef. De karakteristieke Royal Enfield-koplampbehuizing heeft een nieuwe ledkoplamp en de typische ’tijgerlampen’, oftewel pilotlampjes. Sinds 1954 zijn deze standaard op alle Royal Enfield-modellen. Het instrumentenpaneel is minimalistisch, met een digitaal LCD-scherm met kilometerteller, tripmeter, brandstofmeter, serviceherinnering, versnellingsindicator en klok.
Kleuren en beschikbaarheid
Vallam Red, Teal en Black Chrome; dat zijn de leuke kleuren waarmee je het moet doen. Prijzen in de Benelux worden nog bekendgemaakt. Vooraf bestellen kan vanaf vandaag. Leveringen worden in maart 2025 verwacht.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
