Kawasaki komt met een nieuwe versie van de Ninja ZX-6R. Een nieuwe SuperSport van Kawasaki dus! Eddie de Vries mag deze motor testen op het TT-Circuit van Assen. Wat is zijn conclusie na een dag rijden op de Kawasaki Ninja ZX-6R?
Werkt KTM aan een 890cc twin?
Stefan Pierer, CEO van KTM, heeft en publique verkondigd dat ze in Oostenrijk hard werken aan een nieuwe middelzware motor. Die zou naast het huidige 790-platform komen te staan.
Ondertussen werkt KTM ook aan een 500cc-platform, dat de basis gaat vormen voor een reeks nieuwe modellen. Deze maken over een paar jaar hun debuut. Op de motorshow van Milaan – EICMA – eind dit jaar verwachten we een KTM 790 SMT. Met deze supermoto is de 790-serie compleet.
Terug naar de middelzware motor. Dat zou naar verluidt een 890cc versie zijn van het huidige 790cc platform. Dat heeft eigenlijk een inhoud van 799cc. De 90cc meer inhoud zou bereikt kunnen worden door een grotere boring en een langere slag met gebruik van het 790-carter.
Concurrentie
In de wereld waar het adagium Groter is Beter, zou het kunnen betekenen dat de toekomstige opfrisbeurt van de KTM 790 Duke en de KTM 790 Adventure zeker wordt gesteld. Maar mogelijk wordt het blok ook gebouwd om als bron te dienen voor het later dit jaar verwachte SMT-model. Logisch lijkt dat niet, maar het blok zou wel helpen om de concurrentie van bijvoorbeeld de Ducati Hypermotard 950 beter het hoofd te bieden. Een reeks modellen tussen de 790- en 1090-serie behoort ook tot de mogelijkheden.
Je snapt dat de details nog uiterst vaag zijn en vooralsnog gebaseerd zijn op een uitspraak van niet de eerste de beste. Maar een uitspraak van zo’n man intrigeert wel. Het 790-platform heeft inmiddels een boeiende modellenreeks voortgebracht voor een prima prijs. Toch zou een beetje meer pep de 790’s niet misstaan. De KTM 790 Duke is goed voor zo’n 103 pk. Een extra 10, 15 of zelfs 20 pk zou deze KTM als een superstraatfiets op de kaart zetten.
Wanneer heb jij voor het laatst gekeken hoe goed je nog verzekerd bent?
Het uitzoeken van een motor, likkebaardend kijk je ieder weekend bij de dealer wat je volgende motor gaat worden. Je kijkt nog eens naar je helm en let even extra op de aanbiedingen tijdens de open dag van jouw dealer. Alleen wat doe je met je verzekering? Die sluit je af en daar kijk je niet meer naar om. Maar waarom niet? Je zorgverzekering bestudeer je ook ieder jaar, net als je energiecontract.
Een verzekering is in de basis een product wat je alleen nodig hebt als het fout gaat. Een goede verzekering maakt na een ongeval het verschil tussen snel weer op de weg zijn zonder zorgen of een financieel debacle. Daarom is het raadzaam om je motorverzekering periodiek eens door te lopen.
Vraag je daarbij af; hoe oud is de motorfiets en welke dagwaarde heeft de motor. Dus welke waarde verzeker ik? Wil ik bij het verlies van de motorfiets uit eigen middelen een nieuwe motor aanschaffen of wil ik dit risico afdekken via een verzekering? Via de website van Combi Motors kun je eenvoudig berekenen of je nog de juiste dekking hebt én of je iets kunt besparen op je motorverzekering.
Eenvoudig premie vergelijken
Het vergelijken van motorverzekeringen is heel eenvoudig via de vergelijkingssite van Combi Motors. Door het invullen van het kenteken en enkele persoonlijke gegevens heb je binnen enkele minuten een goed beeld van de juiste verzekering voor jouw motor. Heb je een klassieker, zijspan of custom motor? Uiteraard kunnen we die ook verzekeren, hiervoor raden wij aan om even telefonisch contact op te nemen via 0172-427035. We voorzien je graag van een advies op maat!
Specialist in motorverzekeringen
Combi Motors Verzekeringen is al 25 jaar gespecialiseerd in het verzekeren van motoren. Via onze vergelijkingssite kunnen wij je in één oogopslag de verzekeringspremie van meer dan 10 verzekeraars laten zien. Je kunt direct alles online afsluiten, maar we zitten voor je klaar als je wat extra advies wilt! Kijk direct op https://www.combimotors.nl/ en bereken jouw premie en vergelijk de voorwaarden. Kom je er niet uit of heb je vragen? We hebben graag dat je belt! We zijn te bereiken op 0172-427035, van maandag tot en met vrijdag van 09.00 uur tot 17.00 uur. Mailen kan ook: info@combimotors.nl .
Vijf vragen: Kawasaki Ninja ZX-6R 636
Voor MOTO73 reed Eddie de Vries afgelopen dinsdag de nieuwe Kawasaki ZX-6R op Assen. En dus is het tijd voor onze vaste rubriek, de vijf vragen!
Assen in maart. Is dat niet bij voorbaat een slecht plan?
Nou nee, maar wel een gok. En de gok kon niet beter uitpakken, eigenlijk. Na een week van kou en regen was het dinsdag zonnig, droog en niet al te koud. Negen graden is niet optimaal, maar toch net genoeg warmte om serieus gas te geven op het TT Circuit.
Hoe nieuw is de ZX-6R?
Die is behoorlijk nieuw. Bekijk de vormgeving en trek je eigen conclusies. Vooral de voorzijde is opgefrist, de neus is wat hoekiger geworden zoals we dat al kennen van de Ninja 400. Tevens zie je een nieuw dashboard, met bediening vanaf het stuur, met nog altijd prominent aandacht voor de analoge toerenteller én versnellingsindicatie. Dat vind ik op een sportmotor essentieel. Het zadel loopt iets verder door naar achteren en dat tekent de insteek van Kawasaki: het is weliswaar een sportmotor, maar je moet er vooral ook mee naar de Eifel en weer terug kunnen. Nieuw is ook de zelfbekrachtigende koppeling mét slipperfunctie, en de quickshifter. Beide vind ik voor op het circuit essentieel.
Showa en Nissin zijn gehandhaafd?
Klopt. Kawasaki heeft de settings voor de vering wat vriendelijker gemaakt, meer geënt op de openbare weg. Natuurlijk zijn de BPF-voorvork en de schokdemper geheel instelbaar. Qua rempartij zijn het Nissin monoblocs die voor de vertraging zorgen, in samenspraak met een mooi radiaal rempompje. Alle hendels zijn trouwens standaard in zes standen instelbaar.
En het blok?
Die smokkelt met 36cc nog altijd en dat betekent 130 pk aan topvermogen en 71 Nm aan koppel. De tijden dat supersports telkens meer pk’s krijgen, zijn verleden tijd en dat heeft vooral met Euro-regelgeving te maken. Maar, vergelijk deze waarden met die van concurrent R6 en je weet dat de Ninja voor een supersport gewoon erg sterk is. Het gaat te ver om ‘m koppelrijk te noemen, maar je merkt wel dat er onderin gewoon net wat meer punch aanwezig is. Dat wordt flink versterkt door de kortere gearing: Kawasaki heeft de versnellingen simpelweg korter gemaakt en dat is voor op de openbare weg heerlijk. Je hebt net wat meer trekkracht. Dat gaat overigens gepaard met in- en uitlaatgeluid dat de snelheidsbeleving zowat verdubbeld. Prachtig, zoals de ZX-6R klinkt op Assen, de viercilinderhuil resonerend onder de lege tribunes!
Wat gaat ie kosten?
Je hebt ‘m vanaf €12.799, in het zwart. Voor €200 extra heb je de groene KRT-editie. En nee, dat is niet veel geld! Ik heb net even wat oude prijslijsten bekeken en de Kawasaki is simpelweg goedkoper dan ie in de laatste jaren was. Dat is echt opvallend. Deels heeft dat natuurlijk te maken met de aankleding. Een stuurdemper ontbreekt, net zoals een TFT-dashboard en IMU voor tractiecontrole en ABS; om maar wat te noemen. Kawasaki heeft ‘m in de basis betaalbaar gehouden en dat is voor de sportieve straatrijder gewoon goed nieuws. Koop je de ZX-6R louter voor het circuit en snelle rondetijden, dan ga je wel merken dat het ABS minder geavanceerd werkt dan op sportmotoren mét IMU, bijvoorbeeld. Zelf vond ik het op Assen jammer dat het ABS niet gewoon uit te schakelen is, dat zou een mooie toevoeging zijn. Wel werkt de quickshifter voortreffelijk, net zoals de slipperclutch die garant staat voor stabiliteit bij het aanremmen.
Jouw conclusie?
De supersport is terug! Yamaha heeft de R6 als superscherp én duurder circuitwapen waarmee je in supersport-klassen startgerechtigd bent, Kawasaki heeft de ZX-6R als grotere, vriendelijke, betaalbare en toegankelijke sportmotor waarmee je op het circuit meer dan serieus kunt vegen maar net niet startgerechtigd bent in de 600cc-klasse. Ik blijf me verbazen over de prijs en hoop dat we in 2019 weer meer sportmotoren op de openbare weg gaan zien.
Foto boven: Henny B. Stern
Trio rondom één dik middelpunt
Als wannabe-racer was je in de jaren zeventig op een Japanse motor gegarandeerd van karrenvrachten pk’s, maar ook tankslappers en ander stuurtechnisch ongemak. Het was de tijd van zwabberframes met gummi-balhoofden en daarop sprongen framebouwers gretig in. Hun kennis maakte een wereld van verschil.
Echt slechte rijwielgedeeltes bestaan heus nog wel, maar je moet tegenwoordig heel bewust op zoek naar een Chinese pieremachochel van inferieure kwaliteit. Al het Europese, Japanse en zelfs Amerikaanse spul beschikt over een goed rijwielgedeelte. Hoe anders was dat nog maar een paar decennia geleden. Sportieve rijders hadden hun handen meer dan vol aan de bokkende en kopschuddende motorfietsen uit het land van de Rijzende Zon.
Het werden de hoogtijdagen van kleine Europese framebouwers, die strakke rijwielgedeeltes neerzetten die wel raad wisten met de krachten van de Japanse multicilinders. De namen – we noemen er slechts een paar – klinken als een klok: Egli, Martin, Nico Bakker, Harris, Seeley, Spondon, Bimota en Magni. Het zijn stuk voor stuk bedrijven die zonder te blozen de hoofdprijs vroegen voor hun producten, omdat die toch wel werden gekocht. De handgemaakte frames deden namelijk precies wat ze beloofden: een beter sturende motorfiets opleveren.
Met 115 pk was de CB1100R in 1981 een beest van een motor. Hoewel Honda het model specifiek voor de racerij ontwikkelde bewezen verschillende framebouwers dat het nog een stuk beter kan. We rijden met twee varianten en het origineel. Het blijkt vanaf de eerste meters een drieling die in werkelijk niets op elkaar lijkt.
Historie
Bimota HB3
De supersonische strijkplank
Als er één bedrijf naam maakte met goed sturende frames is het Bimota. In 1980 pakte het de wereldtitel in de 350cc en ook in het WK Superbike boekte het grote successen. Deze eigenzinnige HB3 is het rijdende bewijs dat Bimota het ook op de straat bij het rechte eind had.
Het begint in 1973 allemaal met de HB1. Een paar maanden eerder vouwt Bimota-oprichter Massimo Tamburini zijn Honda CB750F en zichzelf op het circuit van Misano op. Het levert hem behalve drie gebroken ribben ook de definitieve bevestiging op dat een krachtig blok een passend rijwielgedeelte verdient. Een jaar later is die gedachte geconcretiseerd in de HB1, waarbij de letters verwijzen naar Honda en Bimota. Staat er toevallig bij jou nog één onder een zeiltje? Wees er maar zuinig op: de totale productie bedroeg maar tien exemplaren en een HB1 verruilt slechts voor een vermogen van eigenaar.
MOTO73 06/2019
Ben je benieuwd naar de rest van het verhaal over het trio? Je leest het stuk in MOTO73 06/2019. Koop het nummer hier online in de webshop. De editie is ook tot en met woensdag 27 maart verkrijgbaar in de winkel.
Foto: Jacco van de Kuilen
Tekst: Ad van de Wiel
Ducati Live Experience: test een Ducati
Bij Ducati kun je de nieuwste modellen van 2019 testen. Dat doen ze tijdens de Ducati Live Experience, een reeks evenementen vol demorijden en activiteiten.
Op zo’n Ducati Live Experience kun je zelf voelen wat rijden op de nieuwe Ducati Diavel, Multistrada 950 S, Multistrada 1260 Enduro, Hypermotard en de Scrambler 800 nou is. Je rijdt dan een toer onder begeleiding en in kleine groepen.
Testrijden
Een Ducati Live Experience heeft een wisselend aantal modellen. Het exacte overzicht met demomodellen kun je vinden op de voorinschrijvingsite van de betreffende Ducati-dealer of de Ducati website. Bij de dealer ter plaatse kun je ook nog inschrijven. De eerste Ducati Live Experience vindt plaats op 30 maart bij Affetto in Overasselt.
Houd voor de laatste updates de Ducati-website, Facebook en Instagram in de gaten.
Honda NC700X – Top Staat #2
In de nieuwe rubriek Top Staat zetten we iedere aflevering een tweedehands motor in het zonnetje. In deze tweede aflevering gaan we op zoek naar een Honda NC700X. Dit model werd zeven jaar geleden voor het eerst geïntroduceerd. Kunnen we dit model van Honda nog in Top Staat bij de motorzaak vinden?
In Top Staat #1 gingen we op zoek naar een occasion Ducati Monster 696 in Top Staat. Bekijk hier de video.
Arai RX-7V Isle of Man 2019
Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.
De dag waarvan we wisten dat hij ging komen! De onthulling van de exclusieve en gelimiteerde Arai Isle of Man 2019. Ook dit jaar is de Italiaanse topdesigner Aldo Drudi er wederom in geslaagd om een zeer fraai state of the art Arai helm te ontwerpen.
Zoals gebruikelijk wordt de helm wereldwijd gelimiteerd geproduceerd en zal ook de 2019 variant een waar collecters item worden.
Arai en de Isle of Man TT hebben een jarenlange samenwerking en een belangrijk onderdeel daarvan is de introductie van een speciale, gelimiteerde IoM TT-helm. De allereerste Arai gelimiteerde editie werd geïntroduceerd in 2007, het ” Centenary ” model ter herdenking van 100 jaar TT-racen.
De kleurstelling van de Arai Isle of Man 2019 is mat zwart met zeer fraaie fluor gele accenten welke de helm voorziet van een gouden glans. Natuurlijk is het originele TT-logo aanwezig (Arai als preferred partner is het enige helmmerk dat het originele TT-logo mag gebruiken) net als het drietandige triskelion-symbool dat zo typerend is voor het eiland Man.
De helm is leverbaar in de maten XS t/m XL en kost € 1.099,- inclusief btw.
De helm is nu te reserveren bij de exclusieve Arai Isle of Man dealers en leverbaar vanaf juni 2019.
Honda Rebel groeispurt?
Momenteel is er weinig meer over van het segment van cruisers uit het land van de rijzende zon, maar de Kawasaki Vulcan S en Honda’s CMX500 Rebel kunnen wel eens concurrentie gaan krijgen. Die laatste zelfs uit eigen stal. Het Japanse Young Machine magazine schijnt namelijk te weten dat er een Rebel 1000 aanstaande is.
Bovenstaande schets toont hoe men bij Young Machine denkt dat een dergelijke machine eruit gaat zien. Het uit de computer gepeuterde lijnenspel daargelaten is de krachtbron waarschijnlijk nog wel het opvallendst. Onlangs kon datzelfde Japanse magazine – dat ook al ruimschoots vantevoren de Suzuki Katana-wederopstanding wist te verkondigen – al vertellen dat Honda een nieuwe neo-retro met kuip zou werken. Die GB1000R werd uitgetekend met veel CB1000R-kenmerken, maar de krachtbron was duidelijk die uit de CRF1000L Africa Twin. Een aanstaande grote Rebel zou datzelfde platform gaan gebruiken.
De staande twin uit de Africa Twin is er een van het ‘doe-maar-normaal…’-soort, met een onderbelaste 998cc aan cilinderinhoud wordt er namelijk slechts 95 pk geproduceerd, terwijl het blok met 99 newtonmeter koppel prima van leer trekt. Een dergelijk motorblok kan dan ook prima dienst doen in iets als een uit de kluiten gewassen Rebel.
Als we even in de geschiedenis van Honda’s Rebel-reeks duiken, kunnen we twee conclusies trekken. De eerste extrapoleren we vanuit het uitgangspunt van de Rebel an sich. Dat was namelijk een motorfiets die de jeugd op de motor moest krijgen en de beginner moest uitdagen zonder al te hoge drempel. De tweede conclusie borduurt daar op voort, want met 998cc volgt een eventuele Rebel 1000 meteen de huidige CMX500 Rebel op als grootste Rebel-model in Honda’s geschiedenis.
De eerste Rebel was namelijk een 250’je, waarna er kortstondig een 450 bijkwam – die even zo plots als ‘ie verscheen ook weer verdween. Zodoende zou Honda de Rebel daarmee best wel een beetje anders positioneren dan men ooit bedoeld had. Maar, juist voor de wat oudere motorrijder kan een met een CRF1000L-uitgeruste Rebel wel eens heel interessant zijn. DCT toepassen behoort dan namelijk absoluut tot de mogelijkheden.
Over mogelijkheden gesproken… We zijn ons er ten zeerste van bewust dat het een computertekening betreft, maar moge Honda de omgekeerde Comstar-wielen maar overnemen van Young Machines schets. Die kenmerkende wielen willen wij wel terug zien keren.
Afbeelding: Young Machine
Voor de echte liefhebber: Arai RX-7V Isle of Man 2019
Opnieuw presenteert Arai een exclusieve en gelimiteerde helm vanwege Isle of Man 2019. De Italiaanse topdesigner Aldo Drudi werd gevraagd om eens echt uit te pakken met de Arai-helm. Daarin is hij beslist geslaagd. De Arai Isle of Man heeft alles om een collecters item worden.
Arai en de Isle of Man TT hebben een jarenlange samenwerking. Belangrijk daarin is de introductie van een speciale en gelimiteerde IoM TT-helm. De allereerste gelimiteerde editie introduceerde Arai in 2007. Dat was het Centenary-model ter herdenking van 100 jaar racen op Isle of Man.
De kleurstelling van de Arai Isle of Man 2019 is matzwart met fraaie fluorgele accenten. Dat geeft de helm een gouden glans. Natuurlijk is het originele TT-logo aanwezig. Arai is preferred partner en mag als enige het originele TT-logo gebruiken. Ook de voor het eiland Man typerende triskelion-symbool ontbreekt niet.
De helm is leverbaar in de maten XS t/m XL en kost €1.099,-.
De helm is nu te reserveren bij de exclusieve Arai Isle of Man dealers en leverbaar vanaf juni 2019.
