Navigatie voor motoren is nog steeds ongekend populair. Een veel verkocht navigatiesysteem is de TomTom Rider 550. Wat maakt deze TomTom Rider 550 zo populair?
Suzuki Swift Sport Katana… een automobiel!
Hoe haal je het nou in je hoofd om een automobiel op prowww.motor.nl te zetten! Da’s inderdaad geen staand beleid. Maar voor dit compacte karretje maken we een uitzonering. En dan vooral om de toevoeging, want kennelijk is Suzuki beretrots op de GSX-S1000S Katana – zie foto’s – dat ze er een speciale uitvoering van de Swift Sport van hebben gemaakt. En dat vinden we nou leuk: dat een motorfiets nou eens aan de basis ligt van een automobiel. Overigens weegt ie zo’n 950 kilo en heeft ie 140pk.
We kunnen ons niet voor de geest halen wanneer dat eerder is gebeurd. Volgers van Instagram zouden overigens #katanavskatana in de gaten kunnen houden. Collega Nick Enghardt reed zich afgelopen het snot voor de ogen om het bommetje voor te blijven.
Daverend nieuws: 2019 Triumph Rocket III TFC
Zo’n Triumph Rocket III, al gelanceerd in 2004!, was al een motor waarvan je opkeek. Meer dan 2,2 liter inhoud, een 3-cilinderblok als een staalfabriek en een mega brede achterband. Dat hadden we nog nooit gezien. Kennelijk is Triumph zelf ook en beetje klaar met de Rocket III. Want hoe anders moet je de nieuwe Triumph Factory Custom Rocket 3 duiden, met een nieuw 2.500cc Triple blok en mogelijk nog bredere achterband?
Zo’n Triumph kent z’n gelijke niet. De wereldwijde productie is dan ook maar 750 stuks groot… De 2.500cc Triple, de grootste ooit gebouwd, heeft een topvermogen van 170pk en een koppel van 221NM (!). Daarmee ruk je de dikke stalen deur uit de kluis van de Nederlandse Bank.
Rocket III is hier
Eind januari vierde Triumph een speciaal feestje. Het Britse bedrijf heeft namelijk een eigen customlijn in de fabriek opgestart. In een zeer gelimiteerde oplage van maximaal 750 stuks worden bestaande modellen onder handen genomen met luxe materialen zoals koolstofvezel, titanium, en ja, zelfs goud. Luxer dan luxe dus, dat moge duidelijk zijn. De eerste van de Triumph Factory Customs was de Thruxton TFC.
Rocket III
Opzienbarender was de conceptversie van een volledig nieuwe Rocket III die tijdens dat feestje in een hoek van de zaal stond geparkeerd. Het was de eerste keer dat de geruchten rond een nieuwe Rocket werden bevestigd. Inmiddels zijn we vier maanden verder en, zoals we zojuist in onze maibox lezen, is die conceptversie klaar om naar de productiefase te gaan. Dames en heren: dit is de Triumph Rocket III TFC. In het bijgevoegde album álle beelden.
De specificatielijst (die je onderaan dit bericht leest) is op zijn zwakst gezegd ‘bijzonder interessant’. Laten we beginnen bij wat iedereen wil weten. Dat is namelijk toch wel wat dat nieuwe watergekoelde drie-in-lijn motorblok weet te presteren. Cilinderinhoud hoor ik je vragen? Tja, als hij twee wielen meer had zouden we gewoon zeggen dat het een 2,5 liter is maar om precies te zijn is de cilinderinhoud 2.458 cc. Piekvermogen wordt opgegeven als ‘boven de 170 pk’ en het klapstuk is natuurlijk zijn koppel van – houd je vast – meer dan 221 Nm. Volgens Triumph is dat meer dan 70% meer dan de directe concurrenten van de Rocket. Denk daarbij aan een Ducati Diavel. De vraag is echter wel je het met zo’n enorme blijk van machtsvertoon überhaupt nog concurrentie kan noemen.
In totaal zullen dus slechts 750 machines worden geproduceerd en wereldwijd verspreid worden. De prijs die hij in Nederland zal dragen is nog niet bekend. Het is echter natuurlijk geen moeilijke optelsom om te kunnen concluderen dat Triumph de Rocket zeer waarschijnlijk ook in een iets sobere ‘normale’ uitvoering zal gaan aanbieden. Waarom anders zoveel werk doen om een nieuw blok te ontwikkelen? We kijken nu al reikhalzend uit naar de internationale motorbeurzen aan het einde van dit jaar..
NEW ROCKET 3 TFC
Engine TypeInline 3-cylinder, water-cooled, DOHC
Capacity2.458cc
Bore/Stroke110.2 mm x 85.9 mm
Maximum PowerOver 170PS
Maximum TorqueOver 221Nm
Fuel systemRide-by-Wire, fuel injected
ExhaustStainless 3 into 1 headers with 3 exit Arrow branded silencer / CAT box
Final driveShaft, bevel box
ClutchHydraulic, slip-assist
Gearbox6 speed
FrameFull aluminium frame
InstrumentsTFT multi-functional instrument pack with digital speedometer, trip computer, digital tachometer, gear position indicator, fuel gauge, service indicator, ambient temperature, clock and rider modes (Rain/Road/Sport/Rider-configurable) – Triumph TFT Connectivity System can be added
with accessory fitted Bluetooth module
SwingarmSingle-sided, cast aluminium
Front Wheel17 x 3.6in cast aluminium
Rear Wheel16 x 7.5in cast aluminium
Front Tyre150/80 R17 V
Rear Tyre240/50 R16 V
Front SuspensionShowa ø47mm upside-down 1+1 cartridge front forks, compression and rebound adj., 120mm travel
Rear SuspensionFully adjustable Showa piggyback reservoir RSU with remote hydraulic preload adjuster, 107mm travel
Front BrakeDual 320mm discs, Brembo M4.30 Stylema 4-piston radial monobloc calipers, Cornering ABS
Rear BrakeSingle 300mm disc, Brembo M4.32 4-piston monobloc caliper, Cornering ABS
Seat Height773 mm
Rake27.9º
Trail134.9 mm
Dry WeightNNB
Fuel Tank Capacity19 L
Fuel ConsumptionNNB
CO2 EmissionsNNB
[justified_image_grid ids=28201,28202,28203,28204,28205,28206,28207,28208,28209,28210,28211,28212,28213,28214,28215,28216,28217,28218,28219,28220,28221,28222,28223,28224,28225,28226,28227,28228,28229,28230]
Dakar zoekt meer zand
Het is officieel: de Dakar-rally verhuist komend jaar voor de tweede keer van locatie. Begin volgend jaar zal de 42ste editie van de ‘zwaarste rally ter wereld’ namelijk van start gaan in kuststad Djedda, in Saudi-Arabië. De rally noemt dit zelf het derde hoofdstuk in haar geschiedenis.
De verhuizing komt misschien niet geheel als een verrassing. In Zuid-Amerika, waar het evenement voorheen haar thuis vond, werd het enthousiasme na elf jaar zachtjes aan wat gematigd. Waar er voorheen altijd werd geprobeerd een route uit te stippelen door meerdere landen lukte het dit jaar alleen nog om in Peru te rijden. Op zich geen ramp natuurlijk, maar het ging volgens velen voorbij aan de droom die oprichter Thierry Sabine voor ogen had.
Arabisch schiereiland
Ook komend jaar zal de rally slechts één land behelzen. Peru en Saudi-Arabië zijn redelijk vergelijkbaar van aard. Qua grootte bijvoorbeeld (beiden beslaan ongeveer hetzelfde oppervlak als Scandinavië) maar ook qua landschap. De editie van dit jaar was berucht om de zware zandduinen. Reken maar dat die er in de bergachtige woestijn op het Arabische schiereiland ook zijn.
Zoals je op het kaartje kan zien zal de route door ongeveer het hele land heen slingeren. Zoals gezegd is de start in Djedda, op 2 januari 2020. Mekka en Medina, de twee heilige steden van het land zullen ook worden aangedaan. De poorten van de steden dienen zelfs als startpunt van de etappes. De rustdag is in de hoofdstad van het olierijke land: Riyad. Na een flinke lus via het zuiden is de finish op 17 januari in Al Qiddiya. Die nieuwe te bouwen stad ligt op slechts veertig kilometer van de hoofdstad en moet de Arabische versie van Las Vegas worden en is puur gericht op Westerse entertainment. Zo komt er bijvoorbeeld ook een Formule 1-waardig circuit te liggen. Daar in het zuiden ligt het ‘lege kwartier’ zoals de Arabieren het noemen. Daar ligt eigenlijk alleen maar zand met her en der een dorp of oase. De duinen zijn er misschien niet zo hoog als in Zuid-Amerika, maar met 250 hoogtemeters zal het toch ook hier zeer waarschijnlijk ploeteren en graven worden.
Controversie
Toen de Dakar-rally bekend maakte dat het nieuwe gastland Saudi-Arabië zou gaan worden kwam er direct ook flink wat kritiek via social media. Vergelijkbaar aan de controversies die er omtrent het Wereldkampioenschap Voetbal dat in 2022 in Qatar georganiseerd zullen worden werd er met name wat betreft de mensenrechten kritisch gesproken. Het feit dat het land pas sinds eind vorig jaar vrouwen toelaat om achter het stuur te stappen wierp wat stof op. De Dakar is al sinds jaar en dag een rally waarin vrouwelijke deelnemers floreren.
Motoren 4.000 tot 6.000 euro – Motoroccasiontest
In deze Motoroccasiontest motoren tussen de 4.000 en 6.000 euro. We hebben een KTM 990 SM R uit 2008, Triumph Daytona 675 uit 2007 en een Yamaha YZF-R6, ook uit 2007! Wederom een mooie collectie tweedehands motoren!
Wat voor motoren je kunt kopen tussen de 1.000 en 2.000 euro zie je hier.
Krankzinnig: heuvelklimmen op een Honda Africa Twin
Je zou denken dat een Honda Africa Twin met z’n 230 kilo te zwaar is voor een lekker steile hillclimb. Daar denken de mannen en vrouwen van de Mary Valley Dirt Bike Riders heel anders over.
Die hebben een aantal steile hellingen aangepakt. Met een bijna verticale beklimming hebben de meeste rijders met hun enduro- en/of crossmotoreen al een probleem om naar de top te rijden. Het is dus niet meer dan logisch dat een adventure van 230 kg, die zich thuisvoelt op gravel- en stoffige dirtroads, zwaar in de problemen gaat komen.
Bekijk meer clips van Mary Valley Dirt Bike Riders
Bron: visordown
In het spoor van Egbert Streuer
Speciaal voor de tentoonstelling ‘Egbert Streuer – Nederlands meest succesvolle wegracecoureur’ in het Drents Museum heeft Streuer een mooie motorroute door Drenthe uitgestippeld. Ontdek tijdens de route onder meer Streuers favoriete terras, de beste bocht en de meest interessante bezienswaardigheden in Drenthe. De route is gratis te downloaden via www.drentsmuseum.nl/motorroute.
Als iemand Drenthe goed kent, dan is het Streuer wel. In zijn jeugd was hij altijd op straat te vinden of op het Balloërveld. Nog altijd trekt hij er graag op uit met de motor om een rondje door ‘zijn’ Drenthe te maken. De route is ongeveer 150 kilometer lang.
De tentoonstelling over Streuer is overigens nog tot en met 1 september te zien in het museum.
Heel ontspannend: timelapse opbouw Kawasaki KLR650
Vrouwen en mannen die bijna blindelings motoren uit- en in elkaar zetten. Jaloersmakend om te zien. We hebben op YouTube een 15 minuten durende timelapse gevonden. Uit een hoop onderdelen ontstaat een zeer bruikbare Kawasaki KLR650. En zo’n timelapse bekijken werkt heel ontspannend.
Honda: aërodynamische spiegels op nieuwe supersport?
Het is geen geheim dat Honda werkt aan een nieuwe supersport met V4 blok. Die zal waarschijnlijk naast de Fireblade worden aangeboden. De eerste patenten gaan terug tot 2014 en sindsdien heeft Honda regelmatig nieuwe technische oplossingen ingediend. Ook zou de keuze van het WSB Moriwaki-team de komst van een geheel nieuw model voor de WK Superbikes bevestigen. Daarmee volgt Honda de weg van Ducati, die speciaal voor deelname aan het WSB een motor klaarstoomde die volgens de geldende homologatieregels net door de beugel konden. Kawasaki zou deze truc voor de nieuwe Ninja ZX-10R ook willen toepassen voor het WSB 2020-2021.
Uit een zo’n ingediend octrooi lijkt Honda te gaan erken met achteruitkijkspiegels mdie een aërodynamische functie hebben. In plaats van te vertrouwen op wings die op de kuip worden aangebracht, zoals bij de Aprilia RSV4 en de Ducati V4R – lijkt Honda te kiezen voor spiegels die downforce te genereren. Op zijn minst is dat een merkwaardige oplossing: want noem eens een motorrace waar achteruitkijkspiegels verplicht zijn?
Niet vreemd
Voor Honda is zo’n vreemde aërodynamische keuze niet nieuw. De allereerste Honda CBR900RR Fireblade had vanwege aërodynamische voordelen gaatjes in de stroomlijn. De superbike doe in die jaren meedeed aan het wereldkampioenschap had de gaatjes niet.
