donderdag 21 mei 2026
Home Blog Pagina 1198

Te koop: Nicky Haydens Fireblade SP2

Door
Redactie
-
0

Vriend en vijand verrast; Ten Kate Racing verkoopt de 2017 Honda CBR1000RR Fireblade SP2 van Nicky Hayden. Nee, geen replica, maar de daadwerkelijke Fireblade waarmee de Amerikaan op 14 mei op het circuit van Imola in 2017 zijn laatste WK Superbike-race reed. Toen kon niemand weten dat hij slechts drie dagen later aangereden zou worden terwijl hij in Italië aan het wielrennen was.

Die aanrijding zou de MotoGP-wereldkampioen van 2006 fataal worden. Het Ten Kate Honda-team was in diepe rouw en het seizoen van 2017 zou er een om te vergeten worden – om meer redenen dan één. Heel de motorwereld kwam samen om Hayden te herdenken, met deze Fireblade SP2 als een tweewielige herinnering aan een coureur die bekend stond als buitengewoon attent en een doorgewinterd professioneel sportman. 

Dat deze Fireblade SP2 nu in de verkoop gaat is verrassend, want met het terugtrekken van Honda in het WK Superbike stond het Ten Kate-team na een kwarteeuw opeens zonder Honda en met lege handen. Veel wat herinnerde aan de samenwerking met Honda in het WK Superbike werd in de verkoop gegooid, maar Nicky’s Fireblade bleef. Geen onlogische beslissing, zo groot als de impact op de mannen en vrouwen uit Nieuwleusen was.
Nicky Hayden op Imola in 2017
Nicky Hayden voor het laatst in actie op de Red Bull Honda Fireblade SP2 op Imola in 2017 – Foto: 2snap

Het overgaan tot het verkopen van deze toch wel heel bijzondere machine zou erop kunnen duiden dat Ten Kate enerzijds het geld goed kan gebruiken of anderzijds die donkere pagina om wil slaan en met een schone lei verder wil gaan. Met een vraagprijs van 95.000 euro is Haydens laatste racemachine een waarlijk koopje. Eerder dit jaar kwamen de 2018 Red Bull Honda Fireblades van Leon Camier en Jake Gagne ook al op de markt en waren die twee machines per stuk ‘slechts’ 10.000 euro minder duur. Iedere WK Superbike-machine is duur, maar dat is vooral omdat er voor een vermogen aan toptechniek op-, aan- en ingestoken is. Die van Hayden even zo, maar daar mag nog een schepje emotionele waarde bovenop.

Behalve die historische en emotionele lading, krijg je bij aanschaf van Nicky Haydens Fireblade SP2 ook:

  • Motorblok: TKR / Cosworth engine kit
  • Elektronica: Cosworth package with TKR fly-by-wire system
  • Vering: Öhlins WSBK spec
  • Remmerij: Nissin WSBK spec calipers & Yutaka discs
  • Chassis: Aluminium braced
  • Swingarm: TKR / GPMS (Hayden spec)
  • Wielen: Marchesini
  • Uitlaat: Akrapovic WSBK

Mocht je serieuze interesse hebben, dan kun je contact opnemen met Kervin Bos op zijn emailadres – k.bos@tenkateracing.com. We weten wel zeker dat Ten Kate de motor niet zomaar aan de eerste de beste zal verkopen die met het geld over de brug komt. 

Nicky Hayden was toch een lid van de Ten Kate Racing-familie geworden, dus dit tweewielig aandenken komt geheid bij een liefhebber terecht. 

Foto’s: Ten Kate Racing

[justified_image_grid ids=28168,28169,28170,28171,28172,28173]

Norton failliet of niet?

Door
Jan Kruithof
-
0

Norton Motorcycles zou failliet zijn. Tenminste, dat zou je kunnen opmaken uit een lijst die wordt bijgehouden door het Britse Companies House. Dat is een bedrijfsregistratiekantoor. Op de lijst stond dat Norton werd ontbonden wegens inactiviteit.

Nogal een bericht. En het zijn toch al geen makkelijke tijden voor de kleintjes in de motorindustrie. Alta, dat nog niet zo heel lang geleden in de belangstelling stond van Harley-Davidson, is ter ziele. Dat geldt ook voor het Amerikaanse Motus, dat met een dikke V4 probeerde de ultieme Amerikaanse sporttoer te bouwen en te verkopen.

Het duurde niet lang of een woordvoerder van Norton liet via een Australische site weten dat ‘het merk nog steeds zo levendig is als wat’. En dat het bericht van het Britse Companies House het gevolg was van het ‘te laat leveren van het nodige papierwerk’.

Veel ophef over niets? Waar rook is, is vuur. Het uitdokteren, bouwen en vermarkten van een motorfiets kost veel geld en veel tijd. Hoelang heeft Triumph erover gedaan om winstgevend te worden. Eén decennium, twee? Neemt niet weg dat de Norton V4RR superbike intrigeert en dat we heel erg benieuwd zijn naar de 650cc Atlas.

Honda Cool Wing op Daytona Bike Week

Door
Jan Kruithof
-
0

Bij een coole custom denk je niet meteen aan een Goldwing. De grote toermotor leent zich nou niet echt voor maatwerk. Dat weerhield Steady Garage er niet van om een heel coole custom Goldwing te bouwen. De Honda Cool Wing werd gepresenteerd op de Daytona Bike Week.

De custom is gebouwd door Francis Clemente. Die werkt bij Steady Garage in Irwindale, Californië. Het is een futuristische vertaling van de klassieke Goldwing. De Honda heeft onder andere luchtvering en de compressor voor het veersysteem is opgeborgen in een van de koffers. Ook op de elektronica heeft het team van Steady Garage niet bezuinigd. De Goldwing is bijvoorbeeld uitgerust met een systeem dat de dode hoek in de gaten houdt.

Drie accessoirepakketten voor nieuwe Moto Guzzi V85TT

Door
Jan Kruithof
-
0

Begin deze week werd de Moto Guzzi V85TT geïntroduceerd op het Italiaanse eiland Sardinië. Het model wist in goed een maand tijd meer dan 8.000 testritten te boeken. Ook de video die we begin deze week op ons YouTube kanaal hebben gezet, scoort vele kijkers. Kortom: de belangstelling voor de V85TT is groot.

Om de V85 TT nog verder op smaak te brengen, heeft Moto Guzzi drie verschillende accessoirepakketten: een Touring Pack (in twee varianten: base en plus), een Sport Adventure Pack en een Urban Pack.

Touring Pack

• een aluminium kofferset (inhoud 33 liter links, 39 liter rechts)
• een aluminium topkoffer van 41 liter
• een Touring windscherm met een 60% groter oppervlak
• extra LED-verlichting
• valbeugels ter bescherming van de motor en de benen van de berijder
• Moto Guzzi MIA, het multimediaplatform dat de smartphone van de berijder integreert met de motorfiets, voor bijvoorbeeld navigatie via het instrumentarium, het afspelen van muziek en bellen via een headset in de helm
• een middenbok

Sport Adventure Pack

• een lichtgewicht, titanium Moto Guzzi sportuitlaat
• valbeugels ter bescherming van de motor en de benen van de berijder
• inklapbare buitenspiegels voor tijdens offroadgebruik
• Öhlins schokdempers met instelbare compressie, rebound en veervoorspanning

Urban Pack:
• een Urban kofferset die rechtstreeks op de motorfiets te bevestigen is zonder extra steun
• Moto Guzzi MIA
• elektronisch anti-diefstalsysteem inclusief afstandsbediening
• een middenbok

Individuele opties

Dan zijn er ook nog individuele opties. Denk hierbij aan de volgende zaken:
• Cardanbescherming, die de cardan-aandrijving beschermt bij een crash
• Tanktas, inhoud 12 liter, waterafstotend
• een serie comfortzadels in drie verschillende hoogtes (standaard, verhoogd en verlaagd)
• spatbord voor het achterwiel met bevestiging aan de achterwiel-as
• koppeling- en voorremgreep, viervoudig verstelbaar
• brandstoftankcover
• rempedaal met extra grip
• Sport Adventure banden: Michelin Anakee Adventure, standaard voor de Premium-uitvoering.

Vanafprijs

De V85 TT staat inmiddels bij de dealers en kost op z’n minst 13.495 euro. De V85 TT Premium in two-tone kost 13.695 euro.

Herman Brusselmans Triumph ambassadeur

Door
Jan Kruithof
-
3
Herman Brusselmans

Schrijver, dichter en columnist van Promotor Herman Brusselmans is Triumph Ambassadeur geworden. Die eervolle titel kreeg hij zaterdag 9 maart toen hij zijn nieuwe Triumph Speed Twin in ontvangst nam bij Triumph dealer BMC te Assenede. Brusselmans heeft daarnaast nog een Street Triple 675R en een Street Twin. Hij is een groot fan van het merk en voelt zich vereerd met het ambassadeurschap.

Herman Brusselmans was eind jaren zeventig vrij succesvol als voetballer, maar is als schrijver bekender bij het grote publiek. In 1982 debuteerde hij met de verhalenbundel Het zinneloze zeilen. Brusselmans werk wordt gekenmerkt door een hoog autobiografisch gehalte. In zijn nieuwste roman “Zo dom als Albert Einstein” laat hij zijn licht laat schijnen over de wereld van het amateurtoneel.

Naast romans schrijft Brusselmans ook columns en is hij vaak te zien in talkshows in Nederland en Belgie. Zo is hij een frequente gast bij het Nederlandse televisieprogramma De Wereld Draait Door, het spelprogramma De Slimste Mens en was hij tijdens het WK voetbal te gast bij Voetbal Inside. Door zijn column in Promotor heeft hij bekendheid vergaard in de motorwereld.

De eerste kennismaking met de Triumph Speed Twin was tijdens het Triumph preview-event in december vorig jaar te Brussel. Zijn enthousiasme stak hij niet onder stoelen of banken en daar is ook het plan geboren om Brusselmans te benoemen tot Triumph Ambassadeur voor België.

Brusselmans is trots om zich op de Speed Twin in het komende motorseizoen te mogen vertonen en zijn liefde voor het merk uit te dragen. Voor zover zijn agenda dat toelaat zal hij een aantal malen acte de présence geven op evenementen. Bovendien zal hij zich op de Triumph verplaatsen tijdens de presentaties van zijn nieuwe boek.

Triumph is blij om een bekend persoon als Herman Brusselmans in te zetten als ambassadeur. “Hermans verschijning en mening zal menigeen bijblijven, wat een positieve associatie met het merk teweeg moet brengen. Een Triumph rijder in hart en nieren is de beste reclame voor het merk die je maar kunt wensen”, aldus Cees de Rooij, general manager Triumph Benelux BV.

 

BMW S 1000 RR 2019 – test

Door
Maikel Sneek
-
0

Op het circuit van Estoril in Portugal test Nick Enghardt de BMW S 1000 RR. Wat is er nieuw aan deze BMW S 1000 RR?

‘Ik snap nu waarom mijn moeder altijd bang is’

Door
Redactie
-
0

Door een exploderend motorblok je linkerbeen zwaar blesseren, je moet het maar meemaken. Bo Bendsneyder deed dat vorig seizoen in een jaar dat hij sowieso wil vergeten. Gelukkig krijgt hij bij NTS RW Racing GP een tweede kans in de Moto2. Dat de belangstelling voor het nieuwe project groot is, bleek tijdens de MOTORbeurs in Utrecht, waar de Nederlandse coureur en het Nederlandse team zich officieel presenteerden. Na afloop spraken we uitgebreid met een zeer open, eerlijke en vooral vastberaden Bo.

Hoe is het met je na een winter vol uitdagingen?
‘Goed, ik ben fitter dan ooit en echt klaar voor 2019.’

En mentaal?
‘Ik heb het zelf niet in de hand gehad en dat maakt het een ander ongeluk. Gelukkig gaat ook dat goed.’

Heeft het verwerken daarvan veel tijd gekost?
‘Ik heb er eigenlijk twee maanden niets van gemerkt, want ik was eerst bezig met de operatie en het herstel en daarna met weer fit te raken. Tijdens de shakedown-test op Valencia, net voor de MOTORbeurs, moest ik er op het rechte stuk echter toch even aan denken. Wat als het nu weer gebeurt… Diep vanbinnen zit het dus nog wel ergens.’

Is dat een nieuwe ervaring voor je?
‘Ja, normaal sta je er nooit bij stil. Elke coureur heeft altijd een grote mond en roept “Als het gebeurt, dan gebeurt het’, maar als het dan écht gebeurt, is dat toch iets anders en ga je erover nadenken. Gelukkig heb ik het wel een plaatsje kunnen geven.’

Heb je daar hulp bij gehad?
‘Nee, dat heb ik zelf gedaan, waarbij ik uiteraard wel werd ondersteund door mijn vriendin, familie en vrienden.’

Snap je nu beter de angst die bijvoorbeeld je moeder heeft wanneer jij racet?
‘Ja ja, zeker weten. Ik snap nu zelfs waarom mijn moeder altijd bang is en ben er echt anders naar gaan kijken, zeker toen ik in Japan alleen in het ziekenhuis lag. Mijn monteurs moesten weg, want die vertrokken naar Phillip Island, en mijn vader en vriendin waren nog onderweg vanuit Nederland. Dan lig je daar, ver weg, in je uppie en ga je echt nadenken over alles. Zoals dat mijn moeder hier altijd bang voor is geweest.’ 

 

MOTO73 05/2019

Wil je de rest van het interview met Bo Bendsneyder lezen? Je vindt het verhaal in MOTO73 05/2019! Hij geeft onder andere antwoorden op de vragen of hij bang was dat hij na het ongeval nooit meer zou kunnen racen en wat hij dit jaar anders gaat doen. Koop het nummer hier online in de webshop. De editie is ook tot en met woensdag 13 maart verkrijgbaar in de winkel.

Foto: Guus van Goethem
Tekst: Marien Cahuzak 

Harley-Davidson Livewire-specs zijn beter dan verwacht

Door
Jan Kruithof
-
0
Harley-Davidson LiveWire

Harley-Davidson is spaarzaam met het vrijgeven van details van de Livewire, Harley’s elektrische motorfiets. Dat zal de komende tijd ook nauwelijks veranderen. Dit komt omdat Harley-Davidson nog zwoegt op de definitieve specs waar wij zo naar hunkeren. Er kan de komende tijd immers nog het een en ander veranderen aan de motorfiets. Daarom houden ze de kaarten nog liever even op de borst, voor ze een eigen leven gaan leiden.

De reden hiervoor kan tweeledig zijn. Als gezegd zwoegt Milwaukee nog op de laatste specificaties van deze langverwachte motorfiets, maar het moment van lancering deze zomer komt wel rap dichterbij. Dan is het vrijgeven van wat specs om aandacht te creëren om het juiste ‘marketingmomentum’ te voeden niet verkeerd. Dus werden we begin deze week weer wat meer gewaar van de LiveWire. En die specs zijn beter dan wij mochten verwachten. Over de prestaties van de LiveWire:

  • 0 – 97 km (60 mijl) in 3,0 seconden
  • 97 – 128 km (60 – 80 mijl) in 1,9 seconden
  • 225 km (140 mijl) actieradius in de stad
  • 123 km (88 mijl) mix snelweg/stad bij een gemiddelde snelheid van 112 km/u (70 mph)
  • Laadtijd van 0-80% in 40 minuten en 0-100% in 60 minuten bij gebruik van de DC snellader.

Vooral de toename van de actieradius in de stad is opvallend. In januari liet Harley nog weten het bereik in de stad in te schatten op zo’n 177 km (110 mijl). Een stijging van 27% in slechts twee maanden is natuurlijk prachtig nieuws, maar geldt voor Harley ook niet dat de echte duivel in de details schuilt. Minsten zo interessant, zo niet belangrijker, is de oplaadstrategie.

Onthou deze term: DC snelladen

Laadstations van niveau 2 zijn nu nog de standaard. Om DC snelladen mogelijk te maken heb je laadstations nodig van niveau 3. Dit type laadstation verdubbelt ruwweg het vermogen waarmee de accu’s worden opgeladen. Momenteel rust alleen Energica haar modellen uit met deze technologie. Harley-Davidson zou het tweede merk zijn dat op de DC-snellaad trein stapt. Dat betekent dat er met een vermogen van 25kW wordt opgeladen in plaats van met zo’n 7kW waarmee niveau 2 laders opladen.

Zelfs de nieuwe Zero SR/F laadt ‘slechts’ op met een vermogen van 12 kW, maar alleen wanneer je kiest voor de optionele Power Charger. Daarmee ben je er nog niet: je zult ook niveau 2 laders moeten vinden die in staat zijn om met een hoog vermogen op te laden. Eigenlijk luidt de conclusie dat dit waarschijnlijk niet gaat gebeuren.

Hoewel de grootte van de accu van invloed is op de oplaadtijd, zie je dat Harley-Davidson het voortouw neemt door de LiveWire uit te rusten met minder accu’s. Op basis van wat Harley-Davidson in z’n berichtgeving impliceert, kun je het accupakket van de Livewire inschatten op zo’n 10 kWh (nominaal). Dat komt de actieradius niet ten goede, maar het zou goed kunnen uitpakken voor het gewicht van de motorfiets. Daarbij opgemerkt dat kleinere accu’s geen probleem hoeven te zijn omdat Harley DC snelladen heeft geadopteerd.

Simpel gezegd is DC snelladen de toekomst voor elektrische motorfietsen en eigenlijk ook voor alle elektrische voertuigen. Niveau 2 laders bereiken nu al de grens van hun kunnen. Je zult zien dat in de loop van de tijd de capaciteit van accu’s zal gaat groeien terwijl de accu’s zelf compacter worden. Opladen op niveau 2 doe je dan thuis, terwijl de grote, praktische accupacks waarmee je lange afstanden kunt rijden, afhankelijk worden van DC-systemen voor snelladen. Harley-Davidson denkt hiermee op het juiste paard te wedden. De meeste andere merken moeten deze beslissing nog nemen.

Bouwen aan het netwerk

Stel dat Harley-Davidson in Nederland al z’n 8 dealers de LiveWire laat verkopen. Elk van die dealers zal dan ten minste over één DC snellader beschikken. Dit zou betekenen dat Harley-Davidson op het punt staat om 8 DC snelladers neer te zetten, bovenop het huidige aantal oplaadstations. Feit is dat deze dealers dan ook laadstops worden voor eigenaren van elektrische voertuigen, waaronder LiveWire rijders.

Slimme dealers realiseren zich dan meteen dat een DC snellader kan bijdragen aan de omzet van de zaak. Immers moeten eigenaren van elektrische voertuigen altijd even wachten voor de accu’s zijn opgeladen. En waar kun je dat beter doen dan in een winkel vol indrukwekkende motoren? Voor berijders van een LiveWire geldt dat ze niet alleen de laadstations in de buurt gaan gebruiken, maar ook die van de Harley-dealer waar ze de LiveWire hebben aangeschaft. Over klantenbinding gesproken.

ONK MX Emmen afgelast

Door
Redactie
-
0

Voor wie dit weekend bij de wedstrijden van het Open Nederlands Kampioenschap motocross in Emmen aanwezig wilde zijn hebben we slecht nieuws: die gaan niet door. Vanwege de aanzienlijke hoeveelheid regen die er deze week uit de lucht is komen vallen is de baan van M.S.V. Motodrome niet geschikt om het evenement te kunnen huizen. De organisator acht het zelfs onverantwoord.

De wedstrijden worden daarom uitgesteld. De ONK500, ONK250, ONK125 en ONK85 GW zijn nu gepland op zondag 15 september. Voor de resterende klassen wordt nog een datum gezocht.

5 vragen: BMW S1000RR

Door
Redactie
-
0

Met dergelijke voetsporen om in te treden, nam MOTO73-testredacteur Nick Enghardt de proef op de som op het circuit van Estoril in Portugal. Wachtend op het busje naar het vliegveld was het ditmaal juist de redacteur die de redactie belde in plaats van andersom. 

Wow Nick, lekker assertief! Wat is er aan de hand?
Behalve dat we hier plots vrij veel tijd hadden, bedoel je? Overlopen van enthousiasme, denk ik. Wat een machine…

Zo, maar we zagen de weersvoorspelling, op een schaal van 1 tot verzopen, hoe nat was het?
De ochtend viel nog alles mee. Strak blauwe luchten, subtiel zeebriesje en ook de baan leek qua nattig pretbederf mee te vallen. Al leek het vervolgens een prima uitgangspunt de eerste rondjes op de standaard Bridgestone S21s te rijden. Zelfs op dat sportieve straatrubber verraste de nieuwe RR overigens wel, maar desondanks schurkte het wel tegen optimisme aan. Zo zeer zelfs dat er later op de dag heel rap regenbanden onder de Beierse branieschopper gingen.

Branie, ja?
Viel enorm mee – wat de motor betreft dan.

Was het zo’n dag?
Het weer viel tegen, maar dat mocht de pret op geen manier drukken. Wat een compacte motorfiets is die nieuwe RR. Je zou bijna vergeten hoe ruim de oude RR is, maar krap wordt het nooit. Niks bleef bij het oude; en maar goed ook. Niet dat de oude niet op lof kan rekenen, maar desondanks niet zoals deze. Tussen de testsessies door keken we de wolken uit de lucht in de hoop echt het maximale uit de 2019 BMW superbike te halen, maar dat was ijdele hoop.

Poe, hee. Meer wachten dan rijden dus, maar wel goed indrukken op gedaan?
Laat ik het zo stellen; als een motorfiets zo weet te overtuigen in zulke, op de traanbuizen spelende omstandigheden, dan kan het in topcondities enkel nog verbazingwekkender zijn. Het nieuwe blok met het ShiftCam variabele klepmechanisme weet het toerenbereik van een conventionele vier-in-lijn te koppelen aan het bereikbaar koppel van een blok in V-vorm. Dat dat alles in een vertrouwenwekkend en haast zeshonderd-achtig compact rijwielgedeelte gehangen is, maakt het nog bijzonderder.

Maar uh, mijn transfer naar het vliegveld is er. Maandagmorgen ligt het verhaal compleet en wel op de redactie en in de volgende MOTO73 – uit op vrijdag 15 maart – gaan we er dieper op in. Veel dieper, beloofd!

1...1.1971.1981.199...2.019Pagina 1.198 van 2.019

© Copyright Motor.NL Media Company