maandag 1 juni 2026
Home Blog Pagina 1210

Werkt BMW aan een hybride boxerblok?

Door
Jan Kruithof
-
0
BMW Hybride boxerblok

Als je dacht dat motoren veilig zijn voor hybride technologie, berg je dan maar. Een nieuwe octrooiaanvraag door BMW onthult dat het bedrijf zou kunnen werken aan een hybride boxerblok. De patent-tekeningen bij het octrooi zijn vrij eenvoudig en het is onduidelijk wat er precies aan de hand is.

Blijkbaar plaatst het patent de elektrische aandrijving bij het boxerblok. Zowel het benzine- als het elektrisch vermogen drijven samen het achterwiel aan. De sleutel van dit patent zou de adapter zijn waarmee de elektrische aandrijving kan samenwerken met de benzinemotor.

De adapter heeft een planetair tandwielsysteem en verbindt de twee energiebronnen. Van daaruit gaat het vermogen van het blok en de elektromotor via een gewone koppeling en transmissie naar het achterwiel. De elektromotor werkt als startmotor, maar kan ook werken als generator om de verschillende motorsystemen van stroom te voorzien.

Een hybride zou geweldig kunnen zijn

Een van de interessante dingen aan de adapter is dat het BMW in staat stelt om een soort modulaire aandrijflijn te bouwen. Dit betekent dat je desgewenst van elektromotor kunt wisselen. En dat zou betekenen dat BMW een nieuwe elektromotor kan inbouwen waarmee het vermogen van de motor drastisch zou worden verhoogd.

Het octrooi zegt dat de elektromotor, afhankelijk van de motor, 20% tot 200% van het maximale koppel bij een bepaalt toerental kan leveren. De mogelijkheden zijn dan groot. BMW zou de vermogensband kunnen gladstrijken door het koppel aan te vullen, net zoals in supercars. In principe zou de elektromotor vermogen toevoegen wanneer de koppelkromme van de benzinemotor een dip heeft, zoals bij het wisselen van versnelling. Dit zou zorgen voor een soepele en vlot draaiend blok, wat zowel op de weg als offroad heel gunstig zou zijn.

BMW heeft al eerder geëxperimenteerd met hybride technologie, dus het is geen grote verrassing dat ze nog steeds met dit soort technologie spelen. Kennelijk is het ook zo dat elke motorfabrikant op de een of andere manier aan elektrisch aangedreven motoren werkt.

Aan de stroom

Door
Redactie
-
0

Na de winter krijgen veel motorrijders problemen met hun accu, omdat die door zelfontlading te ver en te lang ontladen is. Je kunt het voorkomen en soms herstellen. Moderne acculaders kunnen namelijk veel, maar ze moeten bij je accu passen.

Motorfietsen krijgen steeds meer elektronica aan boord. Ze hebben motormanagementcomputers, antiblokkeerremsystemen, traction control, navigatie, alarmsystemen, soms zelfs keyless contact en actieve bochtverlichting. Steeds vaker zie je ook dat het elektrisch systeem van een motor niet meer uit simpele draden en schakelaars bestaat, maar dat de onderdelen van de motor met elkaar communiceren via een computernetwerk, een zogenaamd CAN-bus-systeem. Een probleem van al die systemen is dat ze geheugens hebben die worden gereset als de computers zonder spanning komen te staan. Ze staan dus altijd onder spanning en verbruiken zelfs in slaapstand stroom. Dat is geen probleem als je de motor regelmatig gebruikt, want dan wordt de accu op tijd weer opgeladen. Dat is ’s winters bij de meeste motorrijders een probleem. De motor staat weken en soms maanden stil. 

 

Sulfatering

Stilstand is bij ‘ouderwetse’ motoren al een probleem, omdat accu’s ook nog last hebben van zelfontlading. Ze verliezen dus vanzelf hun elektrische lading, zelfs als ze niet worden gebruikt. Het stroomverbruik van alle elektronica verergert dit probleem. Accu’s worden dus niet alleen sneller ontladen, maar raken bij stilstand ook ‘dieper’ ontladen. Dat doet een grote aanslag op de gezondheid van een accu. Bij het ontladen van een accu ontstaat namelijk loodsulfaat op de accuplaten. Hoe dikker die laag wordt, hoe moeilijker het is om die laag weer af te breken. Zeker als het langer duurt voordat de accu weer wordt opgeladen, want zo’n sulfaatlaag hardt in de loop der tijd uit. Daarom is nog belangrijker dan vroeger om de accu bij meer dan een week stilstand al aan een acculader te leggen.

 

Conventionele lader

Opladen is goed, maar je moet wel een moderne lader hebben. Een ouderwetse, ongeregelde 50Hz-acculader is namelijk niets meer dan een transformator met een gelijkrichter. De transformator zet 220 volt wisselspanning om in 13,7 volt wisselspanning. De gelijkrichter zet wisselspanning om in gelijkspanning dankzij een aantal circuits met slim geschakelde diodes. Een diode is een soort elektrische klapdeur. Je kunt er van de ene kant door, de andere kant op blokkeert hij. Door vier diodes in een vierkantje te zetten, ontstaat een patroon van eenrichtingsstraatjes, waar de stroom er altijd maar op één manier uit kan. Zo staat de positieve spanning altijd op dezelfde uitgang en de negatieve op de andere en wordt het dus gelijkspanning. Daar houdt de intelligentie van een dergelijke lader echter op. 

 

MOTO73 04/2019

Wil je veel meer lezen over acculaders? Je vindt het artikel hierover in MOTO73 04/2019! Koop het nummer hier in de webshop. De editie is ook tot en met 27 februari verkrijgbaar in de winkel

Foto: Peter Aansorgh, Centurion, Varta, Ctec, Fronius
Tekst: Peter Aansorgh

Oude Monnink Motors wint Battle of the Kings Benelux

Door
Bart Verhoeven
-
0
Oude Monnik - Battle of the Kings

Harley-Davidson dealer Oude Monnink Motors uit Borne (Hengelo) mag zich de trotse winnaar noemen van de Battle of the Kings custom competitie in de Benelux. Uit de negen creaties die door deelnemende dealers uit Luxemburg, België en Nederland waren ingezonden, kozen het publiek en de jury de inzending van Oude Monnink tot onbetwiste winnaar. Hun kruising tussen een racer en een bobber, op basis van een Harley-Davidson Sport Glide, overtuigde op alle fronten.

Duidelijke winnaar

Juryvoorzitter Bart Verhoeven: ‘De creativiteit, het afwerkingsniveau, de attitude; alles aan deze custom is van bijzonder hoog niveau. Het stemmende publiek dacht er zo over en ook als jury waren wij het er vrij snel over eens. Oude Monnink Motors is de terechte winnaar van de Benelux. Wij wensen ze alle geluk op de wereldwijde finale showdown, in november op de EICMA.’ Richard Oude Monnink is heel blij met de verkiezing: ‘Dit is de eerste keer dat we meedoen. We wilden met zijn allen iets heel gaafs neerzetten en wij vonden dat ons dat gelukt was. Dan is het natuurlijk heel mooi als zowel het publiek als de jury dat met je eens zijn. Het resultaat is 100% teamwork van Koen Noorman, Pascal Schutte, Kevin Smit, Gert Wessels, Frank Buis, Bas Oude Monnink en mijzelf. We zijn er heel erg trots op en we verheugen ons op de finale!’

Battle of the Kings

De Battle of the Kings is de ultieme Harley-Davidson® dealer custom bike build-off. Dit jaar beleeft de competitie zijn vijfde editie en opnieuw is het strijdtoneel groter en spectaculairder, met ruim 200 officiële H-D dealers uit 30 landen die met hun creaties tegen elkaar strijden. In tegenstelling tot eerdere edities zit er dit jaar geen beperking op de mogelijke basismotor: iedere machine uit de Harley-Davidson modellen line-up mag als basis dienen. Vervolgens mag maximaal de helft van de cataloguswaarde van die motorfiets als customization budget worden ingezet. Enige resterende voorwaarde is dat het eindresultaat straatlegaal moet zijn. De standaard Sport Glide van Oude Monnink Motors kreeg een sportieve update, met onder andere clip-ons, een custom achterspatbord en een gecustomizede tank en voorspatbord. De accu werd verplaatst, zodat het blok beter zichtbaar werd in het frame. De bedrading werd verlegd, de machine kreeg spaakwielen en banden met race compound en een zelf gemaakt uitlaatsysteem. Er kwamen componenten uit verschillende H-D onderdelen en accessoires collecties, zoals voetsteunen en handvatten uit de Defiance collectie en blok covers uit de Dominion collectie. Tenslotte kreeg de creatie als finishing touch een race-lakschema in babyblauw en oranje. Met de winst in de Benelux heeft Oude Monnink Motors een grote stap gezet richting het einddoel: de kroning tot Custom King 2019. In november is de grote finale op de EICMA in Milaan, waar de creaties van alle finalisten zij aan zij te zien zijn.

Bevestiging

Martin Mulder, Country Manager H-D Benelux, is blij met de inzendingen en de uiteindelijke winnaar. Hij vertelt: “Al 116 jaar loopt Harley-Davidson wereldwijd voorop in customization en dat zie je vooral terug bij onze dealers. Daar zit een enorme hoeveelheid kennis, vakmanschap en creativiteit. Deze editie van de Battle of the Kings bewees dat eens te meer. De inzendingen van de negen deelnemende Benelux-dealers waren van bijzonder hoog niveau en de creatie van Oude Monnink Motors is uiteindelijk tot de verdiende winnaar gekroond. Namens H-D Benelux feliciteer ik het team van Oude Monnink Motors van harte met hun geweldige creatie en ik wens ze alle succes in Milaan.’

Motoren 2.000 tot 4.000 euro – Motoroccasiontest

Door
Maikel Sneek
-
0

De motoroccasiontest is terug. In deze nieuwe aflevering van de Motoroccasiontest hebben wij drie motoren gevonden binnen het budget van 2.000 tot 4.000 euro. We hebben een Kawasaki ZX-6R uit bouwjaar 2005 van Luziano, hij heeft al wat schade maar het blijft een mooie motor. Verder hebben we een Yamaha XJR1300 uit 2000 van Frank uit Amersfoort. Hij gebruikt zijn motor vooral voor woon- werkverkeer. Als laatste hebben we een Honda CBR600RR uit 2003 van Joey. Drie fraaie motoren. Wie heeft de beste koop gedaan?

Verkoop motorfietsen naar hoogste niveau in 10 jaar

Door
Redactie
-
0

De verkoop van nieuwe motorfietsen is in 2018 voor het vijfde jaar op rij gegroeid en bereikte het hoogste niveau sinds 2009. Afgelopen jaar werden 13.104 nieuwe motoren geregistreerd en dat is 2,9 procent meer dan in 2017, zo blijkt uit cijfers van RAI Vereniging, BOVAG en RDC. Net zo fijn: de vakhandel verkocht in 2018 bovendien 15,2 procent meer tweedehands motorfietsen.

Ondanks dat de verkoopaantallen van voor de economische crisis (16.954 stuks in 2008) vooralsnog uit zicht lijken, is het aantal registraties voor het vijfde jaar op rij gestegen. Ook de verkoop van gebruikte motorfietsen zat in 2018 in de lift; de vakhandel verkocht 42.490 occasions aan particulieren, oftewel 15,2 procent meer dan in 2017. De handel tussen particulieren onderling daalde met 4,1 procent, hetgeen laat zien dat kopers vooral op zoek zijn naar de zekerheid van een professioneel verkoopadres. Het totaal aantal motorfietsen in Nederland bedroeg op 1 januari dit jaar 734.610 en dat is ruim 9.500 meer dan een jaar geleden. Sinds 2011 is het motorpark niet zo hard gegroeid als afgelopen jaar. 

Volgens BOVAG en RAI Vereniging zien steeds meer mensen de voordelen van de motorfiets op dagelijkse basis in relatie tot bereikbaarheid en parkeermogelijkheden. Dat blijkt ook uit de stijgende populariteit van voornamelijk de zwaardere modellen met een cilinderinhoud van meer dan 1.000 kubieke centimeter, waarbij comfort en gebruiksgemak voorop staat.

De markt voor elektrische motoren lijkt ook langzaam los te komen. Van alle 13.104 registraties, waren 185 elektrisch (1,4 procent marktaandeel). In 2017 lag dit aantal nog op 129 (1 procent marktaandeel) en in 2016 op 75 registraties (0,6 procent marktaandeel). Met de introductie van een aantal nieuwe elektrische modellen in 2019, verwachten RAI Vereniging en BOVAG dat het aantal elektrische motoren ook in 2019 stijgt.

Louis: AJS Vintage II helm

Door
Jan Kruithof
-
0
Louis AJS Vintage II retro offroad helm

Comfortabel en modern, maar met een retro-look en matte afwerking. Dat zijn de kenmerken van de AJS Vintage II retro offroad helm, uit de winkel van Louis.

De nieuwe AJS Vintage lijn, een merk van www.louis-moto.nl, heeft een echte jaren ’70 look. De helm doet het uitstekend in het plaatje scrambler, café racer, leren jack en spijkerbroek. De helm heeft een brede opening voor een zo breed mogelijk blikveld. En dat is ook brildragers goed nieuws. Luchtinlaten ter hoogte van kin en voorhoofd zorgen voor verkoeling. De binnenvoering kun je verwijderen on het te reinigen.

De AJS Vintage II is ECE 22.05 gecertificeerd en verkrijgbaar in 5 maten: van XS tot XL. De prijs bedraagt €149,99.

De populairste motoren van 2018

Door
Jan Kruithof
-
1
Motorverkoop

Het jaar 2019 zit er al weer bijna twee maanden op. Het duurt altijd even voor de cijfers loskomen. Je mag gerust zeggen dat 2018 het beste jaar was sinds 2009 wat betreft de verkoop van nieuwe motoren. In totaal kregen 13.104 nieuwe motoren een kenteken.

BMW wist in 2018 met 2.081 stuks de meeste nieuwe motoren te verkopen in Nederland. Dat is goed voor een marktaandeel van 15,9 procent. Yamaha neemt de tweede plek voor z’n rekening met in totaal 2.015 stuks. Goed voor een marktaandeel van 15,4 procent. Runner-up Kawasaki bleef op de derde plaats steken met 1.809 verkochte exemplaren. Dat is een marktaandeel van 13,1 procent. Het groene merk wordt gevolgd door KTM (1.288 / 9,8 procent) en Suzuki (1.150 / 8,8 procent).

Elektrische motoren

De verkoop van elektrische motoren lijkt langzaam op gang te komen. Van alle 13.104 registraties, waren 185 elektrisch (1,4 procent marktaandeel). In 2017 was het marktaandeel 1 procent en in 0,6 procent. Een verdubbeling dus in twee jaar. Met de introductie van een aantal nieuwe elektrische modellen in 2019, stijgt het aantal elektrische motoren ook in 2019.

Een elektrische Kawasaki op komst?

Door
Jan Kruithof
-
0
Elektrische Kawasaki

Het lijkt erop dat Kawasaki aan een elektrische motor werkt. Er zijn een aantal patent-tekeningen opgedoken die daarop wijzen. Je zou kunnen denken dat een elektrische Kawasaki op stapel staat. Er zijn twee tekeningen die een aantal interessante dingen over die motor laten zien.

De eerste tekening toont een complete motor. Of beter: een outline van een motor. Alles wat een motor elektrisch maakt, zit er op. Een accu, een elektromotor, stuur, etc. Dat kan suggereren dat Kawasaki in ieder geval een ontwerp in gedachten heeft en werkt aan het patenteren van die ideeën.

De tweede tekening laat een close-up zien van de versnelling en koppeling. De elektrische Kawasaki lijkt een koppeling te hebben. De toevoeging van een versnellingsbak laat een elektrische motor efficiënter draaien. De berijder kan dan het maximale uit de accu kan halen. De toevoeging van een paar versnellingen zou de acceptatie van conventionele motorrijders vergroten. Die willen immers schakelen en koppelen.

Kan nog alle kanten op

De patent tekeningen zijn eerlijk gezegd vrij onduidelijk. De informatie kan volledig onjuist zijn. Kawasaki kan ook gewoon ontwerpen laten patenteren voor toekomstige toepassingen. Dit zou ze in staat stellen om er later op terug te komen. Of de tekeningen verbergen iets heel belangrijks dat wij er niet uit kunnen destilleren. Hoe dan ook laten ze wel zien dat Kawasaki met iets interessants bezig is.

De kans op een elektrische Kawasaki is vrij groot. Kawasaki heeft niet eens zo gek lang geleden elektrisch aangedreven concepten laten zien. Denk aan de vierwielige J Concept. Daarbij heeft het er alle schijn van dat elektrische motoren toch echt de motoren waarop we ooit onze toertochten gaan rijden. Dat Kawasaki ergens werkt aan een elektrische motor is dan ook meer een feit dan een idee.

MOTORbeurs trekt ruim 80.000 bezoekers

Door
Redactie
-
0

Sommige media trokken bij voorbaat al de conclusie dat de MOTORbeurs Utrecht met het terugtrekken van een aantal importeurs ten dode opgeschreven was, maar ondanks dat de MOTORbeurs in 2019 voor het eerst sinds 2014 weer onder de 90.000 bezoekers uitkwam, is er geen reden tot paniek.

Het zal menig bezoeker opgevallen zijn dat de beentjes wat minder krampachtig waren bij thuiskomst van de 35e editie van de MOTORbeurs, want ondanks dat het als vanouds slenteren en rondkijken geblazen was, hoefde je je wat minder door drommen mensen te worstelen; het was absoluut rustiger. Dat de pas er iets meer in gehouden kon worden, mag dan weer als een voordeel opgetekend worden.

Dat onder meer Honda, KTM, Triumph, Kawasaki en Suzuki niet aanwezig waren in de importeurshal, was vooral te merken aan breder opgestelde gangpaden, maar of het een gemis was? Veel van de wel aanwezige grotere dealers hadden alsnog veel nieuws om te bekijken. Zo had MVM Motoren uit Soesterberg als dealer van zowel Kawasaki als Suzuki nagenoeg alle nieuwe modellen op de stand staan en kon je op de stand van Arie Molenaar Motors uit IJsselstein – en op aparte standjes van Molenaar verspreid door het beursgebouw – nog meer KTM-machines van dichtbij bekijken. Zodoende werd de motorliefhebber ook wat die merken betreft nog op de wenken bediend. 

De cijfers
Het moge duidelijk zijn; het aantal bezoekers van MOTORbeurs loopt terug. Deels omdat grote merken de kosten niet langer op vinden wegen tegen de baten, waarbij men ook graag de touwtjes in handen heeft en zodoende eigen initiatieven opzet om de nieuwe modellen een plekje voor het voetlicht te bieden. Triumph deed dit onlangs nog in Beeld en Geluid in Hilversum en Kawasaki toog voor het tweede jaar op rij naar het Nationaal Militair Museum in Soesterberg. Ook ’s Lands grootste motordealer Goedhart Motoren uit Bodegraven trok zijn eigen plan en hield vorig weekend al een eigen seizoensopening.

Om een goed beeld te krijgen pakten we de bezoekerscijfers van de laatste jaren erbij, waarbij opvalt de 103.000 bezoekers tijdens de editie van 2009 erg ver weg lijken. Ten opzichte van 2009 is ditjaars bezoekersaantal een afname van liefst 22 procent. Maar context toont toch een iets ander – minder negatief – beeld.
Bezoekersaantallen - MOTORbeurs Utrecht 2009 - 2019
Over de afgelopen elf edities – 2009 tot nu – kwam het gemiddeld aantal bezoekers 93.503 uit. De beurs van vorig jaar (91.039 bezoekers) en dit jaar zitten daar onder, maar tussen 2012 en 2014 kwam het aantal er ook niet aan (2012: 93.170, 2013: 87.265 en 2014: 89.750) om vervolgens in 2015 weer op te klimmen naar 96.622 bezoekers – gevolgd door nog twee jaar met vergelijkbare, zelfs hogere aantallen (2016: 96.822 en 2017: 97.820). Dat dal werd gekeerd met meer ‘doe-dingen’ zowel binnen en buiten het beursgebouw.

Verschuiving
In een poging de MBU-bezoeker te bieden wat het zoekt, werd dan ook nog grootschaliger ingezet op activiteiten waar je niet enkel de ogen de kost hoeft te geven. Behalve de inmiddels bekende BOVAG Try The Bike, waarbij de geïnteresseerde rijbewijsloze een eerste motorrijles kan nemen, was er nu ook de mogelijkheid je nieuwe droommotorfiets te proefrijden. Dat de MOTORbeurs Utrecht een overdekt terrein opgezet had, bleek dankzij het heerlijke weer eerder jammer dan noodzakelijk, maar van zowel Try The Bike als de mogelijkheid tot een proefrit werd goed gebruik gemaakt, met 400 Try The Bike-deelnemers en liefst 4.699 proefritten.

Dat wilde trouwens niet zeggen dat het te bekijken spektakel erdoor minder drukbezocht werd, want behalve onder meer de onthulling van de machines van Bo Bensneyder en het NTS RW Racing GP Moto2-team, de Custom Bike Show, de Junior Biker Build Off en de indoor demo van trial-tovenaar Alex van de Broek, werd de Supermoto-demo op het binnenterrein bijvoorbeeld tot zelfs na het ondergaan van de zon goed bekeken.

Ondanks de duidelijk teruglopende aantallen bezoekers kan dus gesteld worden dat de MOTORbeurs Utrecht bepaald niet ten dode opgeschreven is. De doe-activiteiten waar ook de afzeggende partijen meer focus op wilden – en er nu dus alsnog waren – lijken meer dan goed aan te slaan. De MOTORbeurs heeft het tij van teruglopende bezoekersaantallen eerder gekeerd en na de editie van 2019 kan de MBU hopelijk doorpakken om volgend jaar weer op volle sterkte de klim terug naar die 100.000 bezoekers te bewerkstelligen.

De volgende datuum van de volgende editie is al bekend, dus zet maar vast een cirkel om het weekend van 20 tot en met 23 februari 2020.

Foto’s: MOTORbeurs Utrecht
Grafiek: Motor.nl

[justified_image_grid ids=28107,28108,28109,28110,28111,28112,28113,28114]

Rommelkonten

Door
Bart Verhoeven
-
0
Rommelkonten

Misschien dat ooit de virtuele realiteit nog eens wordt ontmaskerd als een van de grote misverstanden van de moderne tijd. Meindert en Korné hebben zat aan de werkelijkheid van benzinedamp, vet en ijzer. Dat levert mooi spul op.

De tijd tussen slapen en werken vullen met beeldscherm turen maakt het leven er niet spannender op. En aan het einde van de rit sta je met lege handen, dat besef lijkt intussen door te dringen. Waar anders komt de grote herwaardering vandaan voor ambachtslieden als de smid, meubelmaker en bioboer? Misschien zijn we iets te ver afgedwaald, nu pixels elke denkbare ‘ervaring’ op het netvlies brengen. Maar nep blijft nep.

Ontsnapt aan de schroothoop

Van Meindert moeten ze het niet hebben, de lui die de kost verdienen met het turven van muisclicks en sitebezoek. Als hij om zes uur ’s avonds zijn planten- en bloemenwinkel sluit, de laatste bestellingen aflevert en de avondmaaltijd achter de kiezen heeft, gaat het licht aan in de schuur, valt geen mens hem meer lastig en pakken hij en zoon Korné de draad op van een project dat een levenswerk dreigt te worden: het oplappen van een collectie van 25 Gilera’s, brommers en motorfietsen. ‘Gilera, dat was een gebruiksbrommer voor de man met de krappe beurs, want een paar honderd gulden goedkoper dan Zündapp en Kreidler’, aldus Meindert. ‘Die werden flink gepoetst, Gilera gebruíkt!’ Een klein wonder dus, dat sommige van die werkpaarden zijn ontsnapt aan de schroothoop.
Zeldzaam als een Stradivarius, want nooit in ons land leverbaar geweest en hier in goede handen, is de 125 cc offroad Gilera Tiger. Tweetakt, licht al een veertje en zeker weten dat hij kolossale allroads als de GS, Tiger, Téneré en Africa Twin het nakijken geeft buiten de gebaande paden.

Niet kunnen stilzitten is een pré met zo’n hobby en Meindert lijdt ernstig aan die kwaal. Om vier uur ’s ochtends staat hij naast zijn bed om tijdig op de veiling te zijn en het is meestal pas middernacht als het licht in de schuur uitgaat. ‘Werken en sleutelen, voel ik me kiplekker bij. Maar zet mij op een zondagmiddag op een verjaardag en het voelt alsof ik een werkweek van honderd uur achter de rug heb.’

Ruimdenkende pa

Ondanks zijn automonteursopleiding, belandde Meindert in pa’s bloemen- en plantenzaak. Dat schreeuwde om tegenwicht. ‘Op mijn zevende had ik een Solex, toen ik twaalf was bracht ik met pa’s lelijke eend bestellingen weg. Hij was nogal ruimdenkend. Maar motorrijden, daar moest ik niet mee aankomen.’
Eenmaal onder pa’s vleugels vandaan, kwam de motor kwam er wel: een Guzzi V7 Special, gekocht van een dorpsgenoot op jaren. Meindert: ‘Hij stond van 15 jaar stil bij de oude baas. Het kwam niet bij hem op hem te verkopen, maar toen ik het aankaartte, had hij er wel vrede mee. Hij maakte een waardig ererondje: ter afsluiting van zijn motorleven raasde hij nog één keer als een speer over de Lekdijk.’

Maat houden

Gilera is niet meer dan een speling van het lot. Meindert en zoon Korné hadden net een Deutz D40 tractor opgelapt en moesten iets om handen hebben. Bij het struinen op internet bleven ze haken bij Gilera. Nu, zeven jaar later, staan er 25 stuks in de schuur, 10 in rijdende staat, 15 op de wachtlijst. Maat houden is niet de sterkst ontwikkelde eigenschap van deze mannen. Die 15 wachtenden zullen onder een zeiltje nog veel geduld moeten opbrengen. Elk vrij uur verdampt nu aan het opbouwen van een trialmotor met een legendarisch Rickman-frame en een Yahama DT 250 blok als basis.
Waar dat op zal uitdraaien, is nog ongewis. Meindert: ‘Ik heb geen eindresultaat in de kop. Tijdens het sleutelen krijgt de motor vorm. Haast en een vast einddoel: het werkt niet. De fiets moet langzaam ontstaan, dan komen de goede ingevingen vanzelf.’
Vastlopen in een project is er niet bij ‘Daar hangt de oplossing’, zegt Korné met een blik op het plafond gericht. Daar bungelt boven de trialmotor in wording een blank frame, gereed voor het volgende project.

Huiskamerdrempel als grens

Het leven vreedzaam doorbrengen met zulke onverbeterlijke rommelkonten lukt alleen als je de motorgekte een klein beetje doorgrondt, beseft dat er kwalijker afwijkingen bestaan en weet dat er geen kruid tegen gewassen is. Mieke, Meinderts vrouw, weet wat voor vlees ze in de kuip heeft. ‘Als Meindert thuiskomt met het verhaal dat hij iets op het oog heeft, weet ik hoe laat het is: de zaak is beklonken. Geen houden aan. De grens trek ik bij de drempel van de huiskamer. Zolang daar geen motor of brommer overheen komt, vind ik het best.’

De mannen ook. Maar dat die barrière nooit wordt geslecht, hebben we hén niet horen zeggen.

Tekst: Olivier Visser
Fotografie: Chris Pennarts

1...1.2091.2101.211...2.025Pagina 1.210 van 2.025

© Copyright Motor.NL Media Company