dinsdag 8 juli 2025
Home Blog Pagina 128

JACK’S Int. Drenthe Rally vormt decor voor ontknoping NK Rally

0

Het TT Circuit Assen vormde zondag  het decor voor de spectaculaire afsluiting van het Nederlands Kampioenschap Rally 2024. Ruim 60 teams verschenen aan de start van de JACK’S International Drenthe Rally, waar zij streden voor succes op zeven uitdagende proeven. De wisselende weersomstandigheden zorgden voor extra uitdaging, waardoor de rally equipes bij de les moesten blijven om fouten te voorkomen.

Buitenproef in de Gemeente Assen

Voor het eerst vond tijdens de Drenthe Rally een proef buiten het TT Circuit plaats, in het prachtige buitengebied rond Anreep. Hier werden de deelnemers geconfronteerd met gravel- en modderpaden die hun vaardigheden flink op de proef stelden. Hoewel enkele equipes in de fout gingen, bleven serieuze incidenten uit. Het buurtschap Anreep beleefde een feestelijke dag, waar lokale bewoners samen genoten van dit unieke evenement.

The Racing Day trekt 95.000 bezoekers naar Assen

Spektakel met WRC-wagens

Het spektakel in Drenthe werd naar een hoger niveau getild door de deelname van drie originele WRC-wagens, de absolute topklasse in de rallysport. Bekende namen zoals oud-Dakar Rally-winnaars Gerard de Rooij en Tom Colsoul waren van de partij, evenals de equipes Schipper & Lubbinge en Van der Geest & Abbering. Zij trakteerden het publiek op adembenemende actie van de indrukwekkende WRC bolides.

Strijd om de dagzeges

De Duitse equipe Rostek en Kopczyk zegevierden in de Skoda Fabia RS na een spannende strijd om het Open Nederlands Rally Kampioenschap (ONRK). Zij lieten Van Deijne – Verschuuren (P2) en Vrielink – Van Koppen (P3) achter zich. Hans Weijs en Tim Rietveld, winnaars van de JACK’S Int. Drenthe Rally 2022, maakten streden lang ook mee om de overwinning, maar technische problemen voorkwamen dat ze mee konden strijden tot de eindstreep.

In het Nederlands Rally Kampioenschap (NRK) ging de dagwinst naar Van der Laar & Krieger in een Renault Clio. Bij het Nederlands Historisch Rally Kampioenschap (NHRK) schreef de equipe Koenderink & Eijsink met hun BMW 3.0 CSL de overwinning in Drenthe op hun naam.

Kijk voor meer informatie over de volledige uitslagen en de eindstand van het Nederlands kampioenschap op de website van de KNAF: www.knaf.nl/nrk-races.

Dr. Jekill & Mr. Hyde: toonaangevend Nederlands bedrijf

0

De Nederlandse uitlaatfabrikant Dr. Jekill & Mr. Hyde werkt volgens een geheel eigen filosofie. De uitlaten hebben een klep, waarmee je verschillende prestatie- en soundniveau’s kunt kiezen. Elk van die niveaus voldoet echter aan de Euro 5+ homologatie-eisen.

Het idee achter de klep in de uitlaten werd geboren tijdens een bezoek aan de TT in Assen van 1995. Veel van de motoren waarmee het publiek naar het evenement kwam, waren uitgerust met erg luide ‘open’ sportuitlaten, wat vooral in groepen tot een enorme lawaaiproductie leidde. Die herrie leidde tot de gedachte aan een uitlaat die schakelbaar is. Zo zou een lekker luide uitlaat mogelijk zijn die je, als dat gewenst was, kon dempen zodat deze stiller werd en ook aan de legale normen voldeed.

De klep is het hart van de Dr. Jekill and Mr. Hyde uitlaten

THE STRANGE CASE OF…

Een heel goed idee en er bleek een markt voor, zodat voor de productie van die regelbare uitlaatsystemen in 1997, in het Limburgse Belfeld het bedrijf Dr. Jekill and Mr. Hyde werd opgericht. Een heel toepasselijke bedrijfsnaam die is gebaseerd op de roman ‘The Strange Case of Dr. Jekyll and Mr. Hyde’ van de Schotse schrijver Robert Louis Stevenson uit 1886. Het boek vertelt het verhaal van Dr. Henry Jekyll, een zachtaardige en welgemanierde dokter, woonachtig in Victoriaans Londen. Hij heeft een bijzondere fascinatie voor goed en kwaad in de menselijke aard en begint verschillende experimenten te doen. Als gevolg hiervan transformeert hij in Edward Hyde; een demonische persoonlijkheid die de belichaming is van het kwaad. Alleen met een speciaal drankje kan hij de controle houden over zijn gemene alter ego en terug transformeren naar Dr. Henry Jekyll. Net als de hoofdpersoon in de roman, hebben de uitlaatsystemen twee (eigenlijk zelfs drie…) verschillende persoonlijkheden. Anders dan in het 19e eeuwse verhaal, is Mr. Hyde in de moderne high-tech uitlaatsystemen gemakkelijk te temmen; met een simpele druk op de knop kun je schakelen tussen de verschillende persoonlijkheden.

VOLLEDIG LEGAAL

In de loop der tijd werd het rijden met open uitlaten steeds minder geaccepteerd en werd er bij controles niet alleen naar het geluidsniveau gekeken, maar ook naar het E-keur in de uitlaatdemper. Dr. Jekill and Mr. Hyde besloot daarom in 2010 volledig legaal te gaan en de productie uit te bereiden.

Er werd veel geïnvesteerd in testapparatuur en in kennis op het gebied van geluidsnormen en motorelektronica. Het doel was om een uitlaatsysteem te ontwerpen dat betere prestaties èn een mooiere sound kon bieden, maar dan binnen de geldende geluidsnormen. Daarbij werd het idee van een klep in de uitlaat gehandhaafd. De klep bevindt zich in een geperforeerde pijp, waar een tweede pijp omheen zit. Als de klep wordt gesloten, wordt de hoofddoorlaat van de demper gesmoord en stroomt het gas via de perforaties naar de buitenste pijp en na de klep weer terug, waardoor het geluid wordt gedempt en de uitlaat veel stiller is.

ELEKTRONICA

Een groot verschil met de eerste Dr. Jekill and Mr. Hyde uitlaten is de aansturing van de klep. Die wordt nu bediend door een elektronische regelunit. Die bepaalt de stand van de klep en houdt daarbij rekening met de wensen van de rijder. De ECU communiceert echter ook met het motormanagementsysteem van de motorfiets. Daardoor kan deze ECU de openingshoek van de vlinderklep dusdanig regelen, dat de het uitlaatgeluid altijd binnen de geldende normen blijft. Ook kan er op die manier rekening worden gehouden met de vermogensafgifte, die nooit meer dan 5% van de originele situatie mag afwijken.

UITDAGING

De uitdaging om legaal te blijven is in de loop der jaren wel groter geworden. Vroeger werden de geluidsniveaus van motoren voor de homologatie gemeten in de tweede en derde versnelling: je kwam met 50 km/uur aanrijden op een vlak waarin twee microfoons 15 meter uit elkaar waren geplaatst, op 1,2 meter hoogte. Tien meter voor de microfoons gaf je vol gas, 10 meter na de microfoons liet je het gas los. Het geregistreerde geluid moest binnen de normen vallen. Deze meetmethode bestreek, zeker bij motorfietsen, echter maar een beperkt toerengebied en dat ook nog alleen maar in de tweede en derde versnelling. Dat gaf motorfiets- en uitlaatfabrikanten ruime gelegenheid om meer geluid en vermogen te produceren bij andere toerentallen en in andere versnellingen. Er waren destijds merken waarbij de motoren in de tweede en derde versnelling een duidelijke vermogensdip hadden, die verdween zodra je de kabel van de schakelpedaalsensor doorknipte. Er waren er ook met een klep in de uitlaat, die in ‘homologatie-omstandigheden’ wat verder dichtstond.

EURO 5+

Na de Euro 5 norm is er een toevoeging gekomen in de vorm van Euro 5+. Daarbij moeten de emissiewaardes levenslang worden gegarandeerd. Daarnaast zijn er extra regels bijgekomen als het gaat om de klankkleur ofwel de ‘sound’. De methode met de klep was natuurlijk ook de methode die Dr. Jekill & Mr. Hyde gebruikte, maar met de huidige Euro 5+ homologatie-eisen is die methode behoorlijk gecompliceerd geworden: “De motor moet eigenlijk in bijna alle bedrijfsomstandigheden onder de limiet blijven”, weet Luka Meijers van Dr. Jekill & Mr. Hyde. De keurmeester mag de meting in elke versnelling uitvoeren, tussen 10 km/uur en 100 km/uur. Het mag volgas, maar het hoeft niet, zolang de motor maar blijft trekken. Afremmen op de motor mag niet, de keurmeester moet een gasstand kiezen en die constant houden. In de lagere versnellingen trekt hij door tot maximum toerental, in de hogere tot 100 km/uur. Dan is er nog een ASEP-test (Additional Sound Emission Provisions), waarin wordt gekeken of motorfietsen onder verschillende rijomstandigheden geen buitensporige geluidsemissies produceren. Deze regeling is een aanvulling op de standaard geluidsmetingen en richt zich specifiek op situaties die niet volledig worden gedekt door de standaard testprocedures.

MEETKAMER

Om aan de Euro 5-normen te voldoen kun je natuurlijk een uitlaat maken die zover geknepen is, dat hij altijd stil genoeg is. Maar dan laat je vermogen liggen. Het gaat bovendien ten koste van de sound en dat is toch een belangrijk deel van de motorbeleving. Een andere oplossing is om een uitlaat te ontwikkelen, die door een optimale afstemming van de smoorklep in elke versnelling, bij elk toerental en bij elke gasstand de optimale sound en vermogensafgifte combineert met een legaal geluidsniveau. Maar daarvoor zou je ‘op straat’ ontzettend veel metingen moeten doen. Bij Dr. Jekill and Mr. Hyde is dit opgelost door een hightech meetkamer te ontwikkelen. Deze bestaat uit een geluidsdichte kamer met een vermogensbank en dertien microfoons: “Als je die achter elkaar inschakelt, heb je hetzelfde effect als een voorbijrijtest”, stelt softwarespecialist Coen Fleuren. “Wij laten ze echter allemaal aan, dan weet je dat je altijd legaal bent.”

SABRINA

Op de vermogensbank wordt een weerstand ingesteld die overeenkomt met de rijweerstand die de motor op straat zou hebben bij de snelheid die hij op de bank rijdt. Een robot -genaamd Sabrina- zorgt voor de bediening van gas, schakelpedaal en koppeling. De robot kan dankzij een in eigen huis ontwikkeld programma achter elkaar alle rijomstandigheden nabootsen; Acceleraties bij verschillende gasstanden, constante snelheden, verschillende snelheden, noem maar op. “We kunnen nu in één minuut meten waar we anders een dag over zouden doen, bovendien zijn we niet afhankelijk van weer en wind, beschikbaarheid van locaties en omgevingslawaai. Als de geluidslimiet ergens wordt overschreden, dan wordt de mapping van de uitlaat-smoorklepstand automatisch gecorrigeerd, zodat er uiteindelijk een legale mapping uitkomt, met optimale prestaties en sound. Daarnaast kunnen we hier WLTC-emissiemetingen, vermogensmetingen en duurtesten doen”, aldus Coen. “Door deze faciliteit hebben we de ontwikkeltijd kunnen terugbrengen van enkele weken tot slechts twee dagen.”

PLUG AND PLAY

Dr. Jekill and Mr. Hyde heeft uitlaten voor motoren van Harley-Davidson, BMW, Triumph en Indian. Voor elk type motorfiets van die merken wordt een specifieke, unieke uitlaat ontwikkeld, die optimale prestaties en een mooi geluid combineert met een volkomen legaal geluidsniveau. Een groot voordeel van deze uitlaten is bovendien dat ze ‘plug and play’ zijn. Moderne injectiesystemen stemmen de ingespoten hoeveelheid brandstof immers automatisch af op de hoeveelheid aangezogen lucht. Ze compenseren dus vanzelf voor een betere flow, die daardoor voor een directe verbetering van het koppel zorgt. Op deze manier heeft de motorrijder nu de keuze uit drie prestatie- en soundkarakteristieken: de Dr Jekill-modus, de dynamische modus en de Mr Hyde-modus. Je kunt dus kiezen om (Dr. Jekill) superstil de woonwijk uit wilt rijden of om met een fraaie maar ‘sociale’ (Mr. Hyde) sound en optimale prestaties onderweg te zijn. Of iets er tussenin.

QR CODES

De uitlaten van Dr Jekill and Mr. Hyde worden in het Belfeld ontwikkeld en de onderdelen en materialen worden betrokken bij Europese fabrikanten. De assemblage vindt op bestelling plaats in Belfeld. Bij elke stap van de assemblage wordt een sticker op een certificaat aangebracht, zodat Dr. Jekill and Mr. Hyde altijd kan nagaan wie welke stap van de productie heeft uitgevoerd. Bij een van de laatste stappen wordt de specifiek voor die motorfiets ontwikkelde mapping in de ECU geprogrammeerd, waarna met laser een uniek nummer op het typeplaatje wordt gegraveerd. Er wordt vervolgens nog een pasje met QR-codes toegevoegd. Die code geeft toegang tot de legale gegevens. Mocht de politie dus ooit twijfelen aan de legaliteit van je uitlaat, dan kun je daarmee aantonen dat deze uitlaat daadwerkelijk is goedgekeurd voor jouw specifieke motorfiets. Dr. Jekill & Mr. Hyde biedt vier jaar garantie op hun uitlaatsystemen. Mooi bedrijf, mooi product en zonder meer een fraai staaltje ‘Neerlands trots’ in Belfeld!

Scabreuze plaatsnamen: Reeth, de parel van de Betuwe

0

In de serie scabreuze plaatsnamen neemt Reeth een vooraanstaande positie in. Immers, in en rond de reet bevinden zich vrijwel alle plaatsen die in deze serie ter sprake zijn gekomen. Denk aan Lull, Fiemel, Kuttingen, Rectum, Achterom en Poepershoek. Het is daarom met de nodige eerbied dat wij u de buurtschap presenteren die als de kern kan worden beschouwd van waar het hier om gaat: vieze plaatsnamen.

Daarbij zullen we dieper ingaan op de vraag: hoezo Reeth? Waarom niet gewoon Reet? En waarvoor staat Reeth? Voor Bilspleet? Nee toch. Verder maken we kennis met de 83-jarige Sjiert die vertelt waarom de buurtschap ooit de parel van de Betuwe werd genoemd. Legt Ronald Selman uit waarom hij achteraf toch liever geen boer was geworden. En staan wij oog in oog met Het meisje van Elst – aandoenlijk zoals ze daar ligt!

Het verhaal begint op een zondagochtend in december 2023 als we de A15 achter ons laten en binnendoor naar Valburg rijden. Daar begint de Reethsestraat die ons ongetwijfeld naar de buurtschap zal brengen. Maar waar we ook kijken, geen Reeth te zien. Wat volgt is een soort niemandsland, met rechts een houtwal waarachter zich de Betuweroute verbergt, links een uitgestrekte landbouwvlakte, kaal en huiveringwekkend leeg. Pas kilometers verderop dienen zich de eerste bouwsels aan – een leegstaande, in verval verkerende boerderij, een paar woonhuizen, een boomkwekerij, een hobbyboer, gegrepen door de Hollandse landgeit.

Na kruising met Rijksweg Zuid gaat de Reethsestraat over in de Wolfhoeksestraat maar verder verandert er niets. Wel gezien: Huis Reet (sic!), op de gevel van een indrukwekkend gebouw dat bij navraag het woonhuis blijkt te zijn geweest van een voormalige herenboerderij. Een teken dat het hier ooit goed boeren was. De bewoner – ‘Nee, ik hoef niet zo nodig met mijn naam in een motorblad’ – weet waarop Reet teruggaat. ‘Op rijten in de betekenis van scheuren. Ooit liep hier een karrenspoor. Dat oogde als een scheur in het landschap. Daar zijn huis en buurtschap naar vernoemd.’

Kuif

Klinkt aannemelijk maar één bron is geen bron en dus hobbelen we verder totdat we niet verder kunnen. Uitgerekend daar treffen we onze tweede bron, Ronald Selman, veehouder van beroep en een vlotte prater – binnen de kortste keren zitten we bij hem thuis aan de keukentafel. Typisch gevalletje van boerenhartelijkheid. Ronald, in het bezit van een enorme kuif waaronder twee diepblauwe ogen ons opgewekt aanstaren, beaamt de lezing dat Reeth komt van rijten. Maar of de buurtschap nog lang bestaat… hij weet het niet. ‘Als alle plannen doorgaan en de Railterminal Gelderland er komt, betekent ‘t volgens mij het einde van Reeth.’

Wat volgt, is een exposé over hoe de neergang van de buurtschap al jaren geleden heeft ingezet. ‘Veel huizen zijn tegen de grond gegaan en er zijn al de nodige boeren gestopt.’ Ook zijn bedrijf staat inmiddels te koop, Ronald heeft er geen zin meer in. ‘Als je ziet wat we allemaal over ons heen krijgen… al die regeltjes waaraan we moeten voldoen terwijl… we dóen al zoveel. Achteraf zeg ik: ik was liever geen boer geworden. Ben blij dat ik geen opvolger heb.’ De teloorgang van de boerenstand, hoe je er ook tegenaan kijkt, het blijft treurig.

’s Middags worden we verwacht bij Sjiert Sponselee – mr. Reeth volgens velen, hij is er geboren en getogen. Van hem hopen we te horen hoe de buurtschap was voordat de schaalvergroting toesloeg en het landschap volledig op de schop ging. Maar eerst maken we een rondje door de omgeving, over De Hoge Brugstraat, net aan de andere kant van de grondwal die de Betuweroute uit het zicht moet houden. Een waanzinnige tocht, tussen de spoorlijn aan de ene kant en de A15 aan de andere kant, van die A15 gescheiden door een zonnepark van adembenemende omvang. Kilometerslang rijgen de zonnepanelen zich aaneen en eens te meer wordt duidelijk hoezeer wij ons land tot de laatste vierkante centimeter te gelde maken. Het beste zicht op deze ‘productielocatie’ volgt als we aan het eind van De Hoge Brugstraat afslaan om over de brug richting Elst te rijden. Kijk naar rechts en verbaas je. Dit heet ontwikkeling!

Schoonheid

Meer verrassingen volgen als we Elst binnenstuiven. Eén: het stikt er van de auto’s. Niks een plaatsje ergens in de provincie, verloren tussen Arnhem en Nijmegen. Welnee, hartstikke druk en voorzien van enorme nieuwbouwwijken. Twee: voor een broodje kun je terecht in Het Wapen van Elst, een wereldzaak. Drie: we lopen over zéér historische grond want het was ongeveer hier dat de Batavieren ons land binnenkwamen – er is zelfs een kwart van een prehistorische kano gevonden. En vier: onder de Grote of Sint-Maartenskerk – een immens gebouw uit de vijftiende eeuw – liggen de resten van liefst twee Romeinse tempels. Daarmee verdiende de plek opname in de lijst van het UNESCO-Werelderfgoed, als onderdeel van de Limes, de tweeduizend jaar oude grens van het Romeinse Rijk!*

Veel meer dan metersdikke fundamenten stellen die resten niet voor maar toch… onder begeleiding van gids Gerard Bults komt de geschiedenis tot leven en als hij de maquette laat zien van wat hier ooit stond, op een heuveltje bij de splitsing van twee rivierarmen, slaat de verbazing toe. Een schoonheid, te betreden via een stenen trap over de volle breedte van het gebouw, en aan alle kanten omgeven door een ranke zuilengalerij – hoe bestaat het, zoiets moois, in deze omgeving, destijds een pure wildernis? Ook gezien: Romeinse heipalen – jaja, die kenden ze al – en Romeins beton – idem – en, volkomen nieuw voor ons, een dodecaëder, een regelmatig twaalfvlak. Onbegrijpelijk ding, niet groter dan een flinke vuist, maar zo ingenieus, zo verrassend, zo sierlijk. En wat het nog interessanter maakt, men heeft nooit kunnen achterhalen waartoe ze dienen. Magisch!

Uiteindelijk belanden we bij Sjiert, voor zijn 83 jaar opmerkelijk vitaal maar daar heeft hij een verklaring voor. ‘Ik heb een heel onbezorgd leven geleid’, zegt hij, niet in de laatste plaats omdat hij op zijn 49ste de boerderij van de hand heeft gedaan. ‘Niet omdat ik een hekel had aan het werk. Maar mijn kinderen wilden het bedrijf niet overnemen.’ Van de opbrengst kocht hij in Nijmegen vier appartementen en een huis, voor de verhuur, en dat stelde hem in staat de rest van zijn leven te rentenieren.

Opkontje

Over het Reeth van zijn jeugd kan Sjiert kort zijn: ‘Het was de parel van de Betuwe.’ Er was nog iets van een gemeenschap, herinnert hij zich, met een bakker en een kruidenier, en aan de Rijksweg zaten liefst twee cafés, inmiddels verdwenen, De Reethse Brug en café Thijssen, met achterin de zaak nog een paar koeien en varkens – zo ging dat toen. Alleen die naam… Sjiert weet nog dat de juf op school vroeg waar hij woonde en dat-ie het toen maar op Elst hield want Reeth, daar liep je toch niet mee te koop.

Mooiste tijd van het jaar? De herfst want dan waren de kersen geoogst en dat betekende kermis, die van Reeth als laatste in de rij en tot ver in de omtrek bekend. Vervolgens was het wachten op Jo Bos, de slager uit Elst, die elk jaar november langskwam om een varken te slachten – ‘maar dan moest m’n vader hem wel eerst een borrel schenken’, grinnikt Sjiert, ‘anders kreeg hij het niet voor elkaar.’ De weken erna genoten de jongens Sponselee – ze waren met vijf broers – van de balkenbrij die moeder van de varkensresten maakte, en kaatjes uitgebakken spek!

In de jaren zestig kwam aan deze idylle langzaam maar zeker een einde. Sjiert: ‘Het begon met de ruilverkaveling die volgens mij veel zorgvuldiger had gekund. Vroeger stikte het hier van de kleine landschapselementen. Die zijn allemaal verdwenen, net als al die slootjes. En daarmee is ook de wildstand enorm afgenomen, en het gevogelte.’ In 1973 volgde de aanleg van de A15 waarmee het gebied verder in het defensief werd gedrongen, met als klap op de vuurpijl de aanleg begin deze eeuw van de Betuweroute en, mogelijk, de Railterminal Gelderland. Een mens zou er wanhopig van kunnen worden maar zo zit Sjiert niet in elkaar, zegt hij tot slot. ‘Mijn vader was zwaar op de hand. Ik kan dingen gelukkig van me afzetten.’

Jarenlange studie

Blijft over de vraag: wat betekent Reeth en wat doet die H daar? Hebben wij hier te maken met een soort woke avant la lettre? Immers, als ik thuis het boek ‘Nederlandse plaatsnamen verklaard’ van Gerald van Berkel en Kees Samplonius raadpleeg, blijkt dat in de negentiende eeuw nog gewoon Reet werd geschreven. Waarom moest er zo nodig een H worden toegevoegd? Het doet me denken aan mensen die ineens interessant gaan doen met hun voornaam – denk aan Rop en Barbera en Antwan. Of aan de zeventiende eeuw toen het in bepaalde kringen gebruikelijk was je naam een opkontje te geven door van Kruik Cruquius te maken en van De Hondt Hondius en van Jansen Iansenius.

Helaas krijgen we geen antwoord op deze vraag, sterker, volgens voornoemd boek is de herkomst en betekenis van Reeth niet met zekerheid vast te stellen. Mogelijk is er een verband met het Oudnederlandse redh in de betekenis weg, zie de gelijkenis met het Nieuwengelse road. Over Reeth als zijnde van rijten lees scheuren: geen woord!

En dan nog dit. Dat mijn jarenlange studie van scabreuze plaatsnamen inmiddels ook de huiskamer heeft bereikt, bleek zondagochtend aan het ontbijt. Ineens lag daar de vraag levensgroot op tafel: wat betekent reet? ‘Bilspleet’, meende ik maar dat zag mijn vrouw toch anders: ‘Nee, billen. Denk maar aan dikke reet’ om vervolgens door te pakken met de vraag: ‘Waar komt de uitdrukking ’t zal me aan mijn reet roesten toch vandaan?’ Mijn eigenste vrouw, op zondagochtend, aan het ontbijt!

*Zie ook www.tempelkerkmuseum.nl

Boudewijn Geels: ‘Held langs het veld, niet op de snelweg’

1
Column_Boudewijn Geels_2023

‘Weet je wat je moet doen als je hoofd vol zit omdat je het te druk hebt?’ De vraag kwam van Alex Pastoor, tot afgelopen seizoen trainer van voetbalclub Almere City. Even denken, wat doe ik als ik wil ontstressen? Muziek maken, zeilen, en motorrijden natuurlijk. Pastoor knikte. ‘Dat laatste doe ik ook. Maar bij mij werkt het juist omdat ik het niet zo goed kan.’

Dat vond ik een fascinerend antwoord. Motorrijden is inderdaad een kunst, veel meer dan autorijden. Maar als je er slecht in bent, wat is er dan ontstressend aan? ‘Doordat ik zo geconcentreerd bezig ben, denk ik aan niks anders meer. Ik zit namelijk op de scheidslijn tussen voorzichtig en doodsbenauwd. Dus mijd ik snelwegen.’

Juist ja, de coach die woont in het Noord-Hollandse dorp Groet is dus nooit op twee wielen naar het Yanmar Stadion in Almere gereden. Wat wisten zijn staf en spelers daaraan? De enige motor waarop je zachtjes kunt rijden zonder een watje te lijken is een Harley-Davidson, want Harleys zijn showbikes, en wie hard rijdt wordt minder goed gezien. Pastoor zocht op zijn telefoon. Na een seconde of tien had hij de foto gevonden. En jawel. ‘Een Softail Deluxe,’ zei de eigenaar trots.

Boudewijn Geels: ‘Jullie MTX’ers hadden toch altijd de leukste meisjes?’

Alex Pastoor (58) is een man van contrasten. Ik ken hem sinds 1987, toen hij ervandoor ging met het mooiste meisje uit mijn klas, Mirelle. Hij is nog steeds met haar getrouwd. Een echte bink was hij destijds, met een matje en een oorring. Zo’n jongen die op school de stoerste brommer heeft. Alex werd profvoetballer bij FC Volendam en sc Heerenveen en vervolgens trainer bij clubs als NEC, Sparta en Almere City. Drie keer loodste hij een club naar de Eredivisie, wat razendknap is.

Vorig seizoen volgde ik hem op de voet voor mijn boek ‘Met open vizier: In het spoor van Alex Pastoor, dat 4 november is verschenen bij Uitgeverij Inside (ook bekend van de onverbiddelijke bestsellers ‘Gijp’ en ‘Kieft’).

Het leverde een bijzonder en vermakelijk inkijkje op in het leven van een man met misschien wel de moeilijkste managementbaan ter wereld: coach van een betaaldvoetbalclub.

Ook nu is Pastoor nog een echt ‘mannetje’. Daar weten journalisten alles van, want hij is levensgevaarlijk als je hem na een wedstrijd een stomme vraag stelt.

Ook voor motorrijden geldt: de een heeft er meer talent voor dan de ander. Wie slecht aanvoelt wat zo’n ding wel en niet kan, neemt automatisch minder risico.

Ik wilde die Harley natuurlijk wel even zien, en het liefst ook zelf uitproberen, dus reed ik op mijn Kawasaki Z1000SX naar Groet. Pastoor ging voor naar een ruime schuur. Ik zag fietsen, een halterbank en, onder een doek, zijn Harley. Maar een rondje toeren, nou nee. Hij: ‘We gaan zo naar de kroeg, toch?’

Wel wilde Pastoor zijn machine even starten. Een beschaafde donkere roffel volgde; voor de trainer geen illegale herrie-uitlaten. Maar dat hoofddeksel, rijdt hij daar echt mee rond? Aan het stuur bungelde een soort kinderskateboardhelmpje van een gram of twintig, zwart met een zilvergrijze ster erop. ‘Ehh, daar rij ik mee rond, ja.’ Het ziet er niet erg goedgekeurd uit. Pastoor haalde zijn schouders op. ‘Ik rij ook niet zo vaak.’

‘Laatst heb ik de motor weggebracht voor onderhoud. Die gozer vroeg wanneer ik voor het laatst de olie heb ververst. Ik zei: “Nog nooit.”’ Hij wilde weten hoe lang ik hem heb. Mijn antwoord: “Tien jaar.”’

Video-rijimpressie Ducati Multistrada V4 S 2025: Pieter Ryckaert

0

Pieter heeft voor ons de nieuwe Ducati Multistrada V4 S 2025 gereden. En de weersomstandigheden waren helaas om te huilen. Maar of de nieuwe Multistrada zich daardoor laat tegenhouden? Je ziet het in deze video.

Finaleweekend MotoGP gratis te zien bij Ziggo Sport

0

Dit weekend bereikt de MotoGP zijn absolute hoogtepunt. Topcoureurs Jorge Martín en Francesco Bagnaia staan klaar voor een zenuwslopende finale in de Motul Solidarity Grand Prix of Barcelona. De bloedstollende strijd om het kampioenschap wordt dit weekend beslist. Wie gaat er met de titel naar huis? De finale van de MotoGP wordt live uitgezonden en is voor iedereen te zien op Ziggo Sport.

Het MotoGP-seizoen 2024 was een spektakel met een bloedstollende titelstrijd tussen Francesco “Pecco” Bagnaia en Jorge Martín. Bagnaia domineerde met tien overwinningen, maar Martín hield de spanning erin met constante podiumplaatsen en wist met slechts drie zeges de leiding in het klassement te nemen. Hun rivaliteit kreeg extra lading toen Martín, rijdend voor het satelliet team Pramac, onverwachts zijn kans verloor om naar het fabrieksteam van Ducati over te stappen.

MotoGP Australië, Thailand en Maleisië 2024: titel bijna voor Jorge Martin

Met slechts 24 punten verschil gaan de kemphanen dit weekend in Barcelona de strijd aan voor de allesbeslissende race. Jorge Martín kan het kampioenschap al tijdens de sprintrace veiligstellen als hij minimaal twee punten meer haalt dan Pecco Bagnaia. Voor Martín zou dit zijn eerste wereldtitel betekenen, terwijl Bagnaia al tweemaal kampioen is geworden. Voor het derde jaar op rij wordt de titelstrijd in de allerlaatste race beslist.

Moto3

Niet alleen in de MotoGP is het spannend; ook in de Moto3 kan dit weekend nog veel gebeuren. Hoewel David Alonso het kampioenschap al heeft gewonnen, strijdt ‘onze eigen’ Collin Veijer nog volop voor de tweede plek. Met 236 punten deelt hij momenteel de tweede plaats met Dani Holgado. Een sterke eindklassering zou een mooie bekroning zijn op Collin Veijers Moto3-carrière voordat hij volgend jaar de overstap maakt naar de Moto2.

Noodweer

Normaal gesproken wordt de slotrace van de MotoGP-serie altijd verreden in Valencia, maar door het recente noodweer in die regio is de Grand Prix verplaatst naar Barcelona. De organisatie van de MotoGP heeft hierom ook een wervingsactie opgezet om slachtoffers uit het getroffen gebied te helpen.

Waar te zien

De Solidarity GP in Barcelona is live te volgen op Ziggo Sport (kanaal 14) en via het Ziggo Sport Totaal-pakket, maar ook niet-Ziggo klanten hoeven niets te missen van de spannende titelstrijd. Via Ziggo Sport Free kijk je dit weekend namelijk alle sessies van alle klassen gratis. 

Frank Weeink verzorgt het commentaar bij de MotoGP met analyses van co-commentator Barry Veneman. Bij de Moto2 en Moto3 zorgen Iwan van der Valk en Nigel Walraven voor het commentaar. Vanuit de pitlane brengt Rob van Gameren live verslag uit.

Programma MotoGP

Vrijdag 15 november
– 10:35 uur Ziggo Sport – MotoGP: Training 1
– 13:10 uur Ziggo Sport 3 – MotoGP: Training 2  
– 22.45 uur Ziggo Sport Race café

Zaterdag 16 november
– 10:15 uur Ziggo Sport – MotoGP: Training 3
– 10:40 uur Ziggo Sport – MotoGP: Kwalificatie
– 14:30 uur Ziggo Sport – MotoGP: Sprint

Zondag 17 november
– 9:35 uur Ziggo Sport – MotoGP: Warm up
– 13:10 uur Ziggo Sport – MotoGP: Race

Thunderbike Razor 6.0: Het kan altijd beter…

0

De Harley-Davidson Breakout is zo’n machine die voor veel mensen de absolute droommotor is. De looks, de power, de persoonlijkheid… Alles. ‘Kan niet beter’ zou je zeggen, maar daar denken ze bij het Duitse Thunderbike dan toch weer anders over… Hun gelijk bewijzen ze met deze ‘Razor 6.0’! 

Bij Thunderbike is het bouwen in de Dragstyle populair. Andreas Bergerforth, de man achter Thunderbike, is helemaal idolaat van deze stijl. Deze Razor 6.0 is dan ook niet de eerste Breakout die door Thunderbike in Dragstyle gebouwd is, maar -je raadt het al- de zesde. Het was voor Andreas een mooie gelegenheid om weer eens diep in de voorraad onderdelen van de Grand Prix lijn te duiken.

KORT EN COMPACT

Het begint met de brandstoftank; een aluminium GP-style tank door Thunderbike zelf geproduceerd. Omdat moderne tanks uitgerust zijn met een brandstofpomp en een benzinemeter is het helemaal zelf bouwen van een tank een stuk complexer dan het vroeger was. Niet iets waar ze zich bij Thunderbike door laten afschrikken natuurlijk en deze tank met zijn krachtige ‘stierennek’ en uitdagende lijnen is dan ook een lust voor het oog. Ook het achterspatbord met subtiel verborgen LED achterlicht en het bijpassende zadel zijn parts uit de GP collectie. Alles is kort en compact gemaakt om power uit te stralen. 

VERBETERD

De GP kroonplaten zijn niet alleen mooi, maar ze zetten de voorvork ook nog eens 3 graden extra onderuit. De wielen van de Razor 6.0 komen uit Thunderbike’s ‘Vegas Cut’ lijn met de kenmerkende rechte spaken en Technoid bouten. Met 21 inch voor het voorwiel en 18 inch voor het achterwiel zijn de afmetingen ten opzichte van de standaard Breakout wielen gelijk gebleven, maar verder is alles anders. Aan de achterkant is de remschijf verborgen zodat de aandacht volledig naar het wiel gaat. Aan de voorkant is er juist extra aandacht voor de rem dankzij de Thunderbike Vegas remschijf die met zijn 340 mm diameter maar liefst 40 mm groter is dan de standaard H-D schijf. Montage van deze grote schijf is mogelijk dankzij de Thunderbike disk adapter en de radiaal gemonteerde Brembo klauwen. De wegligging werd verbeterd met Hyperpro vering en de stuureigenschappen van de motor zijn ook beter dankzij het GP stuur dat rechtstreeks op de vorkpoten gemonteerd zit. De ademhaling van het blok werd verbeterd met Screamin’ Eagle luchtfilters en uitlaatdempers van Kess Tech.

DETAILS

Elke custombouwer weet; ‘de duivel zit het detail’ en juist ook de details krijgen dan ook altijd maximale aandacht in de Thunderbike projecten. In dit geval zijn dat dingen als het koplampschermpje, de sidemount, het speciale voorspatbordje en de GP frontspoiler. Ook de ‘Stripe’ richtingaanwijzers, de gepoedercoate blokdelen en de zwarte DLC coating van de vorkpoten zullen niet meteen opvallen, maar dragen weldegelijk bij aan de imposante overall look. 

KLEURNUANCES

Belangrijk element in die overall look is natuurlijk het spuitwerk van Thunderbike’s huisspuiter Chiko. Op het eerste gezicht zou je zeggen dat de motor gewoon zwart gespoten is. Maar als je bij daglicht beter kijkt, zul je zien dat het zo eenvoudig niet is en er tal van kleurnuances te ontdekken zijn in het spuitwerk van deze Duitse meester. ‘Beter kijken’ zouden we je sowieso al aanraden, want de customliefhebber die dat bij deze Razor 6.0 niet doet, doet zichzelf tekort. 

PARTS EN DETAILS

Thunderbike parts

Vegas Cut wielen
Vegas pulley
Pulley brake kit
Zwevende remschijf voor: Vegas, 340 mm
Zwevende remschijf achter: Vegas 292 mm
Remklauw adapter 300->340 mm
Achterspatbord GP-Style 260 mm
Sidemount kentekenplaathouder + binnenplaat, Medium Pro black
Kentekenplaatverlichting
Custom Alu benzinetank, GP-Style
Frontspoiler, GP Style
Voorspatbord, staal, 21”
Kroonplaten Grand Prix, bicolor
Clip-On stuurhelften, Grand Prix bicolor
Koplampschermpje, alu
Richtingaanwijzers, Stripe LED
Forward Control Kit, zwart
Voetsteuntjes, V-Tech Design
Handvatten, Base Satin black cut
Toppers
Derby Cover TB-S, contrast cut
Belt guard, zwart
Timer Cover TB-S, contrast cut
Achteras cover set
Vooras cover set
Swingarmas cover, links
EFI cover met manometer bracket, black wrinkle

Overig

Brembo M4 radiale remklauw, linksvoor, 108 mm
Motogadget spiegels, Mo.view Race

Tekst & fotografie: Thunderbike

2025 Indian Roadmaster Elite: exclusieve luxe

0

De 2025 Indian Roadmaster Elite (€52.290), met zijn opvallende spuitwerk en hoogwaardige onderdelen, eert het erfgoed van Indian Motorcycle. Slechts 300 exemplaren zijn wereldwijd beschikbaar.

Exclusieve Stijl

George Hendee breidde tussen 1914-1918 de Springfield-fabriek uit, waar vakmanschap centraal stond. De Roadmaster Elite heeft een uniek ‘tri-tone’ kleurenschema met premium afwerkingen en een genummerde Elite-badge voor extra exclusiviteit.

Rijdergerichte Technologie

De Roadmaster Elite beschikt over het PowerBand Audio-systeem met twaalf luidsprekers en een 146 mm touchscreen voor navigatie en connectiviteit. Aangedreven door de Thunderstroke 116-motor met drie rijmodi, biedt deze motor een krachtige en aanpasbare rijervaring. De Adaptive LED Headlight verbetert de zichtbaarheid in het donker.

Luxe Comfort

Ontworpen voor comfort, heeft de Roadmaster Elite een verwarmd en gekoeld duozadel, verstelbare windscherm en op afstand vergrendelbare koffers voor gemak tijdens ritten.

Indian Springfield Special Edition

De Indian Springfield Special Edition (€37.990), beschikbaar in geselecteerde landen waaronder Nederland, combineert tijdloze schoonheid met legendarische prestaties. Slechts 50 exemplaren zijn beschikbaar, met een duotone kleurenschema en unieke details, waaronder een genummerde motorbadge.

Legendarische Thunderstroke Kracht

De Thunderstroke 116 V-twin motor levert uitstekende kracht en een soepele rit, met drie rijmodi voor een gepersonaliseerde ervaring.

Ongeëvenaard Comfort

Met een ‘quick release’ windscherm, veilige opbergruimte en comfortabele zitplaatsen, biedt de Springfield Special Edition luxe en moderne technologie zonder in te boeten op stijl.

MrGPS: Wat is de goedkoopste en makkelijkste motornavigatie?

2

Als MrGPS ben ik natuurlijk altijd pleitbezorger geweest van de ‘dedicated gps’ voor op de motor. Een GPS-toestel dat speciaal voor de motor gemaakt is, meestal van Garmin of TomTom. Met bovendien software waar je echt je tanden in moet zetten. Een investering in tijd en geld waar je vervolgens jarenlang plezier van hebt. Vrijwel alle toerbuffels zullen die visie bevestigen.

Maar hoeveel zijn er niet waarbij de motor slechts nu en dan van stal komt. Waardoor een investering van 400 euro of meer al snel te fors is. Maar bovendien, veel belangrijker: waardoor de routine ontbreekt, je eigenlijk telkens opnieuw het wiel moet uitvinden. En daarmee in de praktijk die Zumo of Rider meestal in de bureaula ligt of zou komen te liggen. Daarom ga ik in deze aflevering eens van mijn geloof vallen en het echt zo goedkoop en makkelijk als mogelijk inrichten.

Wat heb je nodig?

  • Een smartphone
  • Een siliconen smartphonehouder
  • Eventueel een draadloze accupack
  • De TomTom Go-app

MrGPS: hoe werk je met de nieuwe planner van TomTom?

Waarom deze keuze?

Om te beginnen ga ik er van uit dat je, net als vele anderen, veel meer kilometers in je auto maakt dan op je motor. En dat je ook in de auto vaak navigatie gebruikt. Dan is het wel handig om met dezelfde software te werken, alleen dán ga je echt routine opdoen. In de auto gebruiken we vaak de smartphone voor navigatie, en vaak is dat dan Google Maps. Maar daar kun je op de motor dan weer niet zo veel mee. Dus mijn eerste tip is: stap af van Google Maps en stap over op TomTom Go. Dat kost je weliswaar twee tientjes per jaar, maar dat is te overzien. Vooral ook omdat de TomTom-navigatie echt beter is dan die van Google. De routes zijn beter, betere balans tussen omwegen en kleine wegen. En betere verkeersinformatie. Zowel qua historische data en doorstroming als qua actuele verkeersinformatie en wegafzettingen.

(Wat ik hier schrijf geldt natuurlijk ook voor als je de TomTom Rider in de auto gebruikt, da’s ook een optie 😉)

Door die app ook in de auto te gebruiken leer je hem goed kennen. Zowel qua bediening als qua begrip van aanwijzingen. Bijvoorbeeld het snel kunnen zien of je nu meteen rechtsaf moet of dat hij je pas over 100 meter af wil laten slaan. Twijfel leidt af immers.

En ga dan ook in de auto wat experimenteren. Stel: het is een mooie winterdag en ik ga een kijkje nemen bij een bekende meubelzaak in Zutphen. Ik laat de TomTom Go-app een route berekenen en zie dat ik over de snelweg geleid wordt en zo’n 35 minuten onderweg ben.

Zo snel mogelijk van A naar B

Echter: de zon schijnt en ik heb alle tijd. Ik tik op de blauwe routelijn en kies voor ‘alternatieve route’.

Vervolgens kies ik voor ‘wijzig routetype’

en selecteer ‘spannende route’.

Ineens ben ik een kwartier langer onderweg, maar kan wel genieten van de kleine weggetjes. Probeer het uit, ingewikkelder is het niet.

Maar het kan natuurlijk zijn dat je zegt ‘Ja, die wegen ken ik al’ of ‘Het mag best wat langer duren’. Geen probleem: voeg gewoon een viapunt toe. Bijvoorbeeld een stuk ten zuiden van je vertrekpunt. Even inzoomen, tikken op de kaart en kiezen voor ‘voeg toe’.

Je zult zien: er is weer een kwartiertje bijgekomen en hij rekent nog steeds met ‘spannende route’.

Dat doet hij trouwens ook als je onderweg bijvoorbeeld een afslag zou missen. Geen probleem… laat ‘m gewoon herberekenen: het blijft een leuke route. Dat toevoegen van een viapunt is ook een prima manier om te zorgen dat de terugweg anders is als de heenweg. Zo maak je in een handomdraai een rondrit.

TIP: wat je ook kunt doen is de standaardnavigatieinstelling instellen op spannende route.

Ga naar ‘instellingen’ > ‘routeplanning’ > ‘gewenst routetype’ en dan ‘spannend’. Laat je dan een route naar Zutphen berekenen, dan krijg je meteen drie alternatieve spannende routes voorgeschoteld, inclusief aanduiding van de aankomsttijd en eventuele extra tijd van de alternatieven. Tik de gewenste routelijn aan en rijden maar. Wel even in de gaten hebben dat je voor de volgende dag, als je een flinke zakelijk rit hebt, de instellingen weer terugzet naar ‘snel’.

Wil je het toch wat ingewikkelder maken, dan kun je ook je routes downloaden van internet en importeren in plan.tomtom.com. Of daar op je computerscherm je eigen routes ontwerpen. Kwestie van op computer en in de telefoon hetzelfde account instellen. Ook leuk om mee te experimenteren met je trip richting wintersport. Kom ik binnenkort nog op terug.

Heb je op die manier tijdens de winter wat ervaring opgedaan en heb je er lol in, dan wordt het tijd om het in de lente op de motor te gaan proberen. En natuurlijk: de smartphone is eigenlijk niet geschikt voor op de motor. Maar als je het nu met je ‘oude toestel’ doet is het risico beperkt. Koop dan voor een paar euro een siliconen fietshouder. Is niet ideaal, maar werkt ook op de motor best oké. Ik heb zelf goede ervaring met die van de LIDL van iets van 4 euro. Heb je geen ‘oude telefoon’ dan is er op marktplaats voor een paar tientjes best wel een android-ding te vinden van een jaar of zes oud. Gaat prima.

Wat wél een dingetje is, is dat dat navigeren flink stroom kost. Hangt ook af van de kwaliteit van de accu, maar na 1 à 2 uur wordt het vaak al spannend. Ik heb zelf een draadloze powerbank van Samsung van drie tientjes. Als ik zie dat het spannend wordt, klem ik die erbij in de siliconenhouder. Wordt het qua bevestiging nog wel iets spannender van, dus zorgvuldigheid is geboden. Het geheel zal er niet snel uit vallen en kan wel om de as draaien bij een flinke verkeersdrempel en da’s een beetje geknoei. Maar zo voorkom ik dat ik tijdens het rijden een laadsnoertje moet gebruiken, want dat is in mijn ervaring echt vragen om problemen.

En oh ja: dat geldt ook als je op een echt warme dag in de volle zo gaat rijden. Je ziet geen donder meer en het toestel wordt al snel te warm. Gewoon een andere dag kiezen lost dat probleem op. Of gewoon alsnog een dedicated systeem kopen natuurlijk 😊

Ten overvloede: genoemde werkwijze is niet optimaal. En ook met de smartphone zijn er alternatieven qua bevestiging, maar ook qua software (zoals MRA). Het gaat me hier echt om degene die slechts incidenteel rijdt, maar toch geholpen wil worden een mooie route te rijden. Zonder hoge kosten en zonder daar een hele studie aan te wijden.

De terugkeer van de Indian Scout Sixty

0

Na een uitgebreide herziening van de Scout-lijn eerder dit jaar, heeft Indian Motorcycle de terugkeer van de Indian Scout Sixty aangekondigd. Deze instapvriendelijke cruiser was vier jaar niet beschikbaar, maar is nu terug. Net als de Scout is hij uitgerust met een nieuwe motor en een vernieuwd stalen buizenframe.

Voor wie niet bekend is met de Sixty, deze werd in 2015 gelanceerd als een meer toegankelijke versie van de Scout, met een lagere prijs en een kleinere motor. De nieuwe Indian Scout Sixty blijft trouw aan deze traditie met een 999cc-versie van de 1133cc-motor die in de Indian Scout te vinden is.

De nieuwe Indian Scout Sixty is in Nederland verkrijgbaar in twee varianten: de Scout Sixty Bobber (€15.890), Scout Sixty Classic (€16.290). De Sport Scout Sixty is exclusief in de VS te krijgen.

De vernieuwde 999cc-vloeistofgekoelde motor van de Indian Scout Sixty levert 85 pk bij 8.500 tpm en 87 Nm koppel bij 6.200 tpm. Hoewel deze cijfers lager zijn dan die van de grotere Scout, die 105 pk en 108 Nm biedt, zijn ze nog steeds degelijk. De Sixty levert vermogen aan het achterwiel via een riemaandrijving, maar heeft een vijfversnellingsbak in plaats van de zesversnellingsbak van de Scout.

Twee uitvoeringen in de Benelux

Een ander kenmerk dat de Scout Sixty deelt met de hoofd Scout-lijn zijn de optionele trimlevels. Elk model is beschikbaar in zowel een standaard als een limited-uitvoering.

De standaard configuratie bevat ABS, LED-verlichting, een nieuwe brandstofindicator en verbeterde handbediening. Dit model heeft ook een sleutelontsteking en een analoge meter. De limited-uitvoering biedt traction control, schakelbare rijmodi, cruise control en een USB-poort, naast exclusieve motorbadges.

De Indian Scout Sixty Bobber en Scout Sixty Classic zijn standaard eenvoudig uitgevoerd, met mid-montage voetbediening, enkele zittingen en zonder windbescherming. Maar elk kan worden uitgerust met een duo-zitting en passagierssteunen, een windscherm, koffers en meer. Je kunt zelfs de Scout Sixty upgraden met een 4” digitaal dashboard dat smartphone-connectiviteitsfuncties biedt.

Beide motoren delen een stalen buizenframe, een kenmerk van de nieuwste cruisers van Indian. Ze hebben ook dezelfde 13-liter brandstoftank, 41 mm voorvorken (met 120 mm veerweg) en enkele 298 mm remschijven voor en achter. Verder verschillen de specificaties van elke motor.

Indian Scout Sixty Bobber

De 2025 Indian Scout Sixty Bobber is het instapmodel met vier kleur opties en een minimalistischer ontwerp. Hij heeft 16×3,5” lichtmetalen wielen voor en achter, met 51 mm veerweg van zijn dubbele achtervering. De meeste onderdelen zijn zwart, wat bijdraagt aan de bobber uitstraling, en de zithoogte is 649 mm.

Indian Sixty Scout Classic

Dan is er de vintage-geïnspireerde 2025 Indian Sixty Scout Classic. Dit model is beschikbaar in drie kleuren en heeft bredere handvatten voor een comfortabelere rijpositie, plus langere spatborden.

Net als de Bobber is de Classic uitgerust met 16×3,5” wielen, maar met een ander ontwerp en gepolijste accenten. Glanzende onderdelen omvatten verchroomde uitlaatbeschermers en stevige richtingaanwijzers. De achterkant is iets hoger met 76 mm veerweg en een zithoogte van 654 mm.

Indian Sport Scout Sixty

De exclusief voor de USA leverbare Indian Sport Scout Sixty, die geïnspireerd is door de performance cruiser scene, heeft een sportieve kwartkuip aan de voorkant en mini-ape hangers met geïntegreerde risers.

De Sport Scout Sixty beschikt over een sportieve zitting met een zithoogte van 654 mm, en zijn gegoten wielen zijn 19×3,5” aan de voorkant en 16×3,5” aan de achterkant. Het is verkrijgbaar in vier verschillende kleuren, waarvan twee variaties van zwart.