In de nacht van donderdag zagen agenten van het team Boxtel-Vught-Gestel in Brabant een man met opvallende snelheid op twee wielen over de parallelweg langs de A2 bij Vught razen. Toen ze hem aan de kant zetten, bleek het te gaan om een fatbike die allesbehalve standaard was.
Alleen met de gashendel haalde het elektrische gevaarte vijftig kilometer per uur. Door ook nog te trappen liep de teller op tot zeventig. Dat is fors boven de toegestane zes kilometer per uur met gashendel en 25 met trapondersteuning. De fiets was dus eerder een motor dan een e-bike.
De man was al eerder gewaarschuwd voor zijn rijgedrag, maar trok zich daar weinig van aan. Deze keer volgden directe maatregelen: de politie nam de fatbike in beslag. Naast een boete mag de bestuurder wachten op het oordeel of hij zijn opgevoerde tweewieler ooit nog terugziet.
Haan Wheels uit Schijndel is meer dan een merk — het is dé standaard voor puur vakmanschap en compromisloze prestaties. Deze Nederlandse meesters in wieltechniek hebben het bouwen van wielen, die zelfs de brute kracht en precisie van toppers als MXGP-kampioen Romain Febvre en ‘onze’ Kay de Wolf aankunnen, tot een kunst verheven. Onlangs wonnen ze dankzij Kevin Gallas op een Yamaha Ténéré 700 ook nog de Africa Eco Race, met Dakar als finish. Met meer dan 35 wereldtitels, talloze Europese en nationale zeges en groot succes in Dakar, hoort Haan Wheels duidelijk bij de elite. Hun geheim? Dat hopen we te ontdekken tijdens een fabrieksbezoek in het Brabantse Schijndel.
Het productieproces bij Haan Wheels begint met de naaf, vervaardigd uit hoogwaardige aluminiumstaaf. Dit innovatieve materiaal zorgt voor een sterke, lichte en duurzame basis voor de wielen. De naaf wordt geproduceerd met speciale CNC-draai- en freesmachines, waarmee Haan Wheels zowel voor- als achternaven kan maken. Daarna volgt de anodisatie, een ingewikkeld proces dat Haan laat uitvoeren door externe bedrijven. Hierdoor worden de blanco aluminium naven in de gewenste kleuren afgewerkt. Hoewel we Haan Wheels vooral kennen van de crosssuccessen, maken ze naven voor een breed scala aan motorfietsen en merken. Grote spelers kopen hun spullen in Schijndel. Honda-rood, Kawasaki-groen, BMW-blauw; jij roept en Haan Wheels regelt het.
Voor al deze opdrachtgevers worden niet alleen naven gemaakt, ook de spaken worden speciaal voor Haan naar eigen recept geproduceerd. Alleen zo kunnen ze de kwaliteit en duurzaamheid van hun producten waarborgen. Spaken zijn essentieel voor de sterkte en stabiliteit van het wiel en daarmee ook bepalend voor de kwaliteit van de naven. Het is dan ook logisch dat spaken van Haan Wheels vaak af-fabriek dikker zijn, met een hogere streksterkte en van RVS. De velgen zijn van hoogwaardig aluminium en verkrijgbaar in vele maten en kleuren, maar die maakt Haan Wheels niet zelf. Hiervoor hebben ze een samenwerking opgezet met het gerenommeerde merk Excel uit Japan.
1 van 8
Met de hand
De wielen worden sinds de oprichting door Arie den Haan (1950-2024) in Schijndel ontworpen en geproduceerd. Samen met de lokale roots in de Brabantse crosscultuur is dat een van de redenen dat de productie altijd in-house en in Nederland is gebleven. Met de hand! Door echte vakmensen. Dit handmatige proces zorgt ervoor dat elk wiel voldoet aan de hoge kwaliteitsnormen die Haan Wheels hanteert. Ze beschikken in Schijndel ook over een eigen ontwikkelingsafdeling, die zich richt op het ontwerpen van nieuwe producten voor de steeds veranderende motorfietsmarkt. Deze afdeling speelt een cruciale rol in het anticiperen op trends en het ontwikkelen van oplossingen voor nieuwe motoren die op de markt komen, zoals voor de groeiende Adventure-markt.
De vraag naar wielen voor ADV-motoren neemt bijna dagelijks toe, wat het een interessante maar ook uitdagende sector maakt. De uitdaging komt door de vele merken en verschillende modellen, die vaak ook nog in diverse specificaties onderverdeeld zijn. Kijk alleen al naar de BMW GS met al zijn versies; genoeg om het overzicht te verliezen. Gelukkig zijn ze bij Haan Wheels in Schijndel wel wat gewend, want als je meer dan 35 keer wereldkampioen kunt worden, lig je niet snel wakker van een uitdaging.
Een van de meest unieke aspecten van Haan Wheels is de speciale afdeling die zich richt op de productie van wielen voor klassiekers. Daar maken ze unieke, op maat gemaakte velgen voor klassieke modellen, zoals oude BSA’s. Ook het productieproces van deze velgen is handwerk, en alleen dat maakt liefhebbers van klassiekers natuurlijk meteen enthousiast.
Ook Nick rijdt met Haan Wheels
Nou, bijna dan. De vuurdoop van Nick op Haan Wheels vindt binnenkort plaats. Aan het materiaal kan het alvast niet liggen… Nick heeft zelf gekozen voor de kleur van de naaf, spaken en nippels, en voor de afmeting en kleur van de velg. Maar het kan ook anders, met de zogenaamde Complete Adventure Wheels. Dat werkt volgens een heel eenvoudig principe: jij hoeft ze alleen maar te bestellen, Haan Wheels regelt de rest. Deze wielen zijn beschikbaar voor diverse modellen, zoals de Honda Africa Twin, Husqvarna Norden 901, Suzuki V-Strom 1050, Kawasaki Z900 (geen adventure, we weten het) en zelfs voor – pak ‘m beet – GasGas ES 700.
Lenteland is de naam van een groep boerderijen met een nieuwe aanpak. Die doen aan regeneratieve landbouw, dus met respect voor natuur, milieu, klimaat, dier en mens. En laten die Lentelanderijen nou net op prachtplekken liggen in Nederland, waar we een mooie motortoer mee kunnen maken.
Boerderij Erve Kiekebos bij Empe biedt, buiten zelf geteelde groenten, fruit, graan en noten, ook accommodatie. Zo zie ik op het terras van een tiny house de zon ondergaan achter de landerij. Vogels fluiten, eenden kwaken, kippen tokken, varkens knorren, koeien loeien.
Boeren, boerinnen en hanen waren al vroeg op. Of waren het die eenden? Het is nog fris als ik de motor optuig en de opkomende zon tegemoet rijd. Man en motor warmen snel op. Ik passeer het grote staketsel van een soort piratenburcht; dat is weer eens iets anders dan een prefab-boomhutje in een stadstuintje. Hier hebben ze de ruimte, en daar mogen gemotoriseerde passanten van meeprofiteren op verkeersarme wegen.
Op een paal langs de weg staat een Zündapp-brommer reclame te maken voor ’t Stationskoffiehuis Café Radstaake. Motorrijders groot en klein genieten van de mogelijkheden die de streken rond de IJssel bieden. Niet alleen veel stuurplezier, maar ook aardig wat bezienswaardigheden als decor voor je hoogsteigen 3D-roadmovie.
De ruïne van kasteel De Nijenbeek oogt nog steeds zo romantisch als op eeuwenoude prenten. Het is een echte Assepoesterburcht, waar een schone jonkvrouw wacht op een passerende ridder die haar komt redden. Maar De Nijenbeek is alleen te voet benaderbaar, en daar heeft deze ridder in zijn REV’IT-harnas nou net geen zin in. Het asfalt roept luider dan een damsel in distress.
1 van 9
Neerlands motorwalhalla
De bochtige Vliegendijk biedt fraai uitzicht op de strakke velden en de meanderende IJssel. Aan bakboord staat het markante spierwitte gebouw van De IJsselstroom. Dat symboliseert de wittewaskracht van de stoomwasserij die hier vroeger was gevestigd, en nu de ruimte, lucht en energie van de huidige vergaderlocatie. Dat zijn nou net ingrediënten voor een geslaagde motortoer. Check!
Bij Brummen zet het Bronkhorsterveer me over naar gene zijde van de IJssel. Ik ben de enige passagier. De aardige schipper begint een praatje over al dan niet olielekkende Triumphs; zijn hondjes horen toe. Aan de overkant verwelkomt Neerlands motorwalhalla, de Achterhoek, me. Ik schakel terug op de kasseien van het mooie Bronkhorst, om niet alleen mijn kiezen maar ook de inwoners te ontzien. Eenmaal buiten de bebouwde kom gaat het gas er weer op. De Bonneville volgt als een terriër het uitgezette spoor.
Onder Zelhem draai ik weer naar het oosten. Ik vermijd zo veel mogelijk de doorgaande wegen en dompel mij onder in landweggetjes, waarlangs het een en al landelijkheid troef is.
Boekelo is bekend om z’n zouttoren en trein met stoomlocomotief. Terrasjes lokken als sirenen dorstige voorbijgangers. Maar voor een koffiepauze spoor ik door naar Lentelandboerderij De Wieckse. Daar, aan een tafel naast de groentetuin, word ik verwelkomd door Rik en Frans. Samen met hun partners transformeren ze het voormalige veebedrijf tot een regeneratieve boerderij.
Aan de gebouwen moet nog het een en ander worden opgeknapt voordat gasten hier kunnen overnachten. Maar voorbijgangers kunnen nu al genieten van de weelderige tuin met een kop koffie of thee. Of in de toekomst een glaasje wijn, want Frans laat enthousiast het weiland zien waar hij de wijngaard al voor zich ziet, naast het toekomstige voedselbos en de toekomstige hoogstamboomgaard aan de overkant van de Boekelerbeek.
Onder Lochem liggen bossen en coulisselandschappen met kleine velden ertussen. In dit veengebied werd vroeger turf gestoken, maar die is allang afgegraven. Er staan statige boerderijen, zoals Lentelandboerderij ’t Gagel. Genoemd naar een inheems struikgewas waar vroeger Nederlands oerbier van werd gemaakt, in plaats van met hop. Dat en een heleboel meer vertelt Roos me terwijl ze groenten in de schappen legt. ’t Gagel wordt gerund door vier boeren, geholpen door hun kroost en vrijwilligers die ook een steentje willen bijdragen aan een betere wereld.
Net als Wiekse Wijn is ook Gagels Bier toekomstmuziek. Dat staat dus nog niet in de schappen van de boerderijwinkel, die ook als campingreceptie fungeert. Een van de Lenteland-missies is om mensen bij de boerderijen te betrekken, door er te logeren of te kamperen, door mede-eigenaar te worden of door een abonnement te nemen op de boerderijproducten. Abonnees kunnen dan door het jaar seizoensproducten ophalen, zoals groenten, noten, fruit en knollen des velds.
Bij ’t Gagel geven ze ook cursussen en workshops. De oude koeienstal is omgetoverd tot ontmoetingsruimte, woonkamer en eetzaal. En dan komt het goed uit dat er dertig kampeerplaatsen zijn, waaronder een stel al opgezette safaritenten. Ook verhuurt ’t Gagel een vakantiehuisje en vakantieappartementen. Net als bij Erve Kiekebos en De Wieckse zie ik me graag terugkomen om te genieten van de landelijke rust en positieve Lenteland-energie te tanken. Deze drie Lentelanderijen zijn een prima basiskamp voor motortochten door de Veluwe en de Achterhoek.
Hopelijk drink ik hier in de toekomst bij zonsondergang eens een heus Gagelbiertje, met in plaats van een bakje muffe supermarktpinda’s een schaaltje kraakverse noten uit de notenboomgaard die ook op ’t Gagelland is gepland. Lentelandster Roos vertelt me desgevraagd zo’n beetje alles over de filosofie en de werkwijzen van zowel Lenteland als ’t Gagel zelf. Net als bij de andere boerderijen weten de uitbaters een gloedvol verhaal te vertellen. Maar daar blijft het niet bij. Ze steken ook daadwerkelijk de handen uit de mouwen van hun blauwe boerenkielen en zitten met hun handen in de aarde.
Het is goed zo
Het is mooi rijden tussen het rechte Twentekanaal en de slingerende Berkel, terug naar de IJssel. De route zwalkt langs de uiterwaarden, noordwaarts zoals die gaat. Dat gebeurt vanaf Eefde met bochtige landweggetjes langs landerijen met lage boerderijtjes en hoge bomen om veel wind te vangen en zelfs ook stukjes koel bos. De Ravensweerdsweg presenteert dat afwisselend uitzicht op een gouden schaaltje.
Via de brug bij Deventer kom ik weer op de westoever van de IJssel. Daar kronkelt weer een dijkweg, met uitzicht op de oeverlijn van Deventer. Statige Hanzegevels spiegelen met een betoverend lijnenspel in de snelstromende rivier van Nederland.
Die Zündapp staat nog steeds werkeloos op z’n sokkel. Een mens zou er bijna triest van worden, als hij niet net zo’n fantastische toertocht langs de Lentelanderijen had gemaakt. Op Erve Kiekebos krijg ik als afsluiter nog een rondleiding van Katrijn en Jaap door de winkel, langs speciaal aangelegde poelen (hallo eenden!), varkensstal, groentekassen, fruitplantages en graaswei voor de koeien. Net als bij De Wieckse en ’t Gagel werken de Lentelanders van Erve Kiekebos zich een slag in de rondte om dit nieuwe begin vorm te geven.
Als het tikken van de afkoelende uitlaat is verstomd, hoor ik alleen nog de wind, de vogels en de koeien. Vanaf het kleine-huisjeterras zie ik de zon weer ondergaan, en ik zie dat het goed is. Niet in de laatste plaats door het Kiekebosbiertje dat dit jaar aan het Lenteland-assortiment is toegevoegd. Proost!
Lenteland: een nieuw begin
Landbouwgrond is in Nederland peperduur. Een nieuwe generatie boeren kan die vaak niet betalen. De generatie boeren die binnenkort met pensioen gaat, heeft niet allemaal opvolgers. Boerenbedrijven moeten machinaal op steeds grotere schaal produceren. Het gebruik van bestrijdingsmiddelen is slecht voor mens, dier en de aarde. Maar hoe moet het dan verder met onze voedselvoorziening?
Stichting Lenteland heeft een plan. De grond voor landbouw en veeteelt moet weer van de gemeenschap worden. Gemeenschappelijke gronden waren vroeger, voor de ruilverkaveling en schaalvergroting, heel gewoon in Nederland. De stichting Lenteland koopt met eigen kapitaal boerderijen op om daar enthousiaste Lentelanders de gelegenheid te geven om als regeneratieve boeren na een paar jaar op eigen boerenbenen te staan en hun lening terug te betalen. Daarmee worden dan nieuwe Lentelanden aangekocht.
Daarbuiten kunnen mensen ‘aandelen’ kopen in een boereninitiatief dat daardoor van de grond kan komen. De producten worden lokaal verkocht aan mensen uit de buurt, die zich daardoor meer met de aarde en het daarop en -in gemaakte voedsel verbonden voelen. En dat voedsel is dan ook nog zonder pesticiden en zo klimaatneutraal als mogelijk verbouwd. Hoeveel vliegen kun je meer in één klap vangen?
Nog even en het nieuwe Dutch Flat Track-seizoen van start! De eerste wedstrijd vindt plaats op 4 en 5 april op Speed Centre Roden. Inschrijven kan vanaf nu hier via de website.
Wil je het hele jaar verzekerd zijn van deelname met je eigen startnummer? Kies dan voor een jaarabonnement. Dit is voordeliger en garandeert jouw plek bij alle evenementen.
Vergeet niet je MON licentie voor 2026 aan te vragen. Zonder geldige licentie kun je niet starten.
De nieuwe DFT-nummerplaat 2026 is ook beschikbaar, met een fris ontwerp gebaseerd op de seizoensposter. Bestel je deze week nog, dan ligt hij in Roden voor je klaar.
Tot slot zijn de reglementen aangepast. Let vooral op de verplichting van een helm met dubbel D-sluiting en het dragen van een rugprotector. Lees alles goed door zodat je volledig klaar bent voor het nieuwe seizoen.
De Dominicaanse Republiek heeft een van de hoogste percentages verkeersongevallen ter wereld, en maar liefst 70% daarvan wordt veroorzaakt door motorrijders. Dit komt simpelweg omdat veel bewoners de verkeersregels niet kennen. Maar Yeison Volquez, een Dominicaan, laat het daar niet bij zitten. Gewapend met een rubberen hamer gaat hij de straat op om zijn landgenoten bewust te maken van hun verkeersgedrag. Als ze in overtreding zijn, volgt er een klap(je) met de hamer. Maar als ze het goed doen, krijgen ze een kus!
Yeison is inmiddels een echte hit op social media met maar liefst 1,6 miljoen volgers! Bekijk hieronder de video die het programma Metropolis van omroep HUMAN heeft gemaakt over Yeison.
Met de introductie van ‘Fly Over MXGP’ krijgen MXGP-fans de kans om de sport op een heel nieuw niveau te ervaren. Deze gloednieuwe videoserie, te zien op het officiële MXGP-YouTube-kanaal, brengt je letterlijk dichter bij de actie.
Elke woensdag na een Grand Prix worden de meest indrukwekkende momenten van het raceweekend opnieuw beleefd – dit keer vanuit de lucht. Met spectaculaire FPV- en dronebeelden toont Fly Over MXGP hoe kracht, snelheid en precisie samenkomen op de meest uitdagende circuits ter wereld. Van de spanning bij de start tot de weergaloze sprongen en vloeiende bochten: alles wordt vastgelegd alsof je zelf boven het parcours meevliegt.
De serie is gemaakt om kijkers dat meeslepende gevoel te geven dat ze deel uitmaken van het spektakel. Het is de ultieme manier om de sensatie van motorcross van dichtbij te beleven – zonder zelf het stof in te hoeven happen.
Motorrijders sturen de komende weekenden massaal richting de Motorkledingstore megastores. Elk weekend vindt er één van de motorkledingwinkels het voorjaarsspektakel plaats. Een gezellig evenement dat je niet wilt missen. Zoek de gezelligheid op en schaar je tussen andere motorrijders.
Zaterdag 21 en zondag 22 maart in Eindhoven
Zaterdag 28 en zondag 29 maart in Capelle aan den IJssel
Zaterdag 11 en zondag 12 april in Vianen
Zaterdag 18 en zondag 19 april in Apeldoorn
Zaterdag 25 en zondag 26 april in Breda
Gratis frietje voor elke bezoeker
Of het nu gaat om een pitstop tijdens een lenterit of omdat shoppen hongerig maakt. Op zowel zaterdag als zondag staat vanaf 12:00 uur de frituur aan. Bezoekers van Motorkledingstore worden getrakteerd op een gratis frietje met saus naar keuze.
Grabbel naar geweldige prijzen, altijd prijs met troostprijzen
Na elke aankoop kan een graai worden gedaan in de grabbelbox met kans op geweldige prijzen. Er geldt altijd prijs, dus hoe dan ook ga je naar huis met een troostprijs. De prijzenpot is voor elke megastore goed gevuld.
Motor oordoppen op maat door Audinc Hearing
De specialist van Audinc Hearing is op de zaterdag aanwezig om motor oordoppen op maat aan te meten, of huidige oordoppen te cleanen en controleren. Een afspraak maken is niet vereist, maar verzekert je wel van een plekje.
Try the bike gratis opstap motorlessen in Breda, Capelle en Eindhoven
Aangesloten motorrijscholen verzorgen een gratis opstaples tijdens de spektakelweekenden in Breda door Rijschool Riffi, Capelle aan den IJssel door Rijschool Mado en in Eindhoven op de zaterdag door Rijschool Wildenberg. Het best plan je hiervoor een tijdslot.
Bekijk de nieuwste 2026 kledingcollecties bij Motorkledingstore
De nieuwe collecties zijn beschikbaar in de winkels van Motorkledingstore. Kleding- en helmencollectie van bekende merken: Alpinestars, REV’IT!, HJC, Scorpion, LS2, Shoei, Seca, John Doe en diverse anderen.
Ruim aanbod in aanbiedingen tot 50% korting
Speciaal voor de spektakelweekenden worden aanbiedingen geselecteerd met oplopend voordeel tot 50% korting. Houd de social kanalen in de gaten of schrijf je voor de nieuwsbrief van Motorkledingstore om op de hoogte te blijven.
Redenen genoeg om de navigatie de komende weekenden op de megastores van Motorkledingstore in te stellen. Vergeet niet om je motorvrienden te tippen en maak er samen een gezellig weekend van.
De motor waarop ik het vaakst dronken heb gereden was de Yamaha Virago 535 cc. Ik had ook wel bezopen gezeten op de MZ 150 cc, maar daar heb ik in totaal slechts 400 kilometer mee afgelegd, dus die telt eigenlijk niet mee. Op de Virago maalde ik een hoop meer kilometers af, en praktisch altijd doordrenkt van de alcohol. De aandachtige lezer zal zich inmiddels afvragen: ‘Waarom dronk U zoveel, meneer Brusselmans?’ Nou, dat was om m’n angst- en paniekaanvallen te onderdrukken. Ik had ook wel andere middelen uitgetest, zoals pillen, therapie, dagenlang in bed blijven liggen, en ademhalingstechnieken, maar niets hielp, tot ik de drank uitprobeerde. Die hielp wel, al bewoog ik me van dan af geheel kachel door het leven. Ik was kachel toen ik wakker werd (diep in de middag) tot ik naar bed ging (heel diep in de nacht). Ik stond op en dronk m’n eerste glas whisky en een uur of veertien later liet ik me, na de ongeveer vijfentwintigste whisky van de dag, achterover op het matras vallen. Ik was kachel bij alles wat ik deed, en dat was niet veel, behalve in het café zitten. Ik schreef wel af en toe (zo kachel als een aap), en dat schrijven ging voornamelijk over een schrijver die continu zo kachel was dat hij bijna niet meer schreef. Ik zat vooral thuis ofwel in dat café, ofwel zocht ik de helende buitenlucht van het platteland op, waarbij ik op de Virago van Gent naar dorpen reed als Ursel, Waarschoot, Vurste, Lovendegem, of Appelterre. Het spreekt vanzelf dat ik gedurende al die ritten geregeld in de problemen raakte. Zo bijvoorbeeld vergat ik geregeld om te tanken, en dan viel ik in pakweg Waarschoot zonder benzine. Geloof het of niet, maar in Waarschoot was indertijd geen énkele benzinepomp.
Dus klopte ik aan bij iemand, en vroeg ik of we via een rubberen slang wat benzine uit hun auto naar m’n motor konden overhevelen. Dat werd doorgaans geweigerd, maar toch bestonden er mensen die me uit de nood wilden helpen. Het overhevelen moest ik zelf doen, zodat ik geregeld benzine in m’n mond kreeg, maar ja, ik was gered, en kon weer verder over de wegen slingeren. Ik heb meer dan één ongeval veroorzaakt of er het slachtoffer van geweest. Op een keer, in Lovendegem, reed ik simpelweg rechtdoor waar je moest stoppen, en ik maaide een fietser van het zebrapad. Ik stopte, liep naar de ten gronde liggende vrouw, en vroeg ‘Hoeveel vingers steek ik op?’ Ik was zo kachel dat ik niet eens zelf wist hoeveel vingers ik opstak. ‘Negen,’ zei de vrouw, en voor mijn part was dat correct. Enfin, heel erg geblesseerd was ze niet, en we zetten beiden onze weg verder, nadat ik haar duizend frank had gegeven, om haar fiets te laten herstellen. Op een andere dag, in Ursel, reed ik op het linkerrijvak, dat eigenlijk bestemd was voor de tegenliggers. In een bocht werd ik geschept door een Renault 14, en ik ging met Virago en al tegen de vlakte. Ik begon de chauffeur van de Renault onterecht uit te schelden, maar ik was zo kachel dat ik zo goed als onverstaanbaar schreeuwde, wat de man zo bang maakte dat hij me vijfduizend frank gaf om m’n Virago te laten herstellen. En zo gebeurden er wel nog meer laakbare zaken, waarover ik ooit trouwens een roman zal schrijven, getiteld ‘Virago, Fiasco’. Ondertussen ben ik al decennialang nuchter en zonder angst- en paniekaanvallen, en rijd ik met open ogen op de Triumph door stad en land zonder iemand lastig te vallen. Maar m’n kachelvirago zal ik nooit vergeten.
Ducati breidt de kleurkeuze van de Monster uit met de nieuwe Sport Livery, die zich voegt bij de bekende Ducati Red en Iceberg White. Het nieuwe kleurenschema grijpt terug op de iconische S4, de eerste vierkleps Monster uit de geschiedenis. Grijs gecombineerd met Racing Red-accenten op wielen, zadel, flyscreen, kont en tank zorgen voor een sportieve en elegante uitstraling.
Deze Sport-uitvoering is ook beschikbaar als Plus-variant, uitgerust met een klein windscherm en een passagierscover. Onder het uiterlijk blijft de Monster trouw aan zijn kern: een koppelrijke V2-motor in een lichtgewicht aluminium monocoque frame. Met een gewichtsbesparing van vier kilo ten opzichte van de vorige generatie is de Monster wendbaar, overzichtelijk en ideaal voor zowel beginners als ervaren rijders.
De ergonomie is comfortabel met een zadelhoogte van 815 mm en een smalle bouw, terwijl moderne elektronica – waaronder ABS Cornering, Traction Control en verschillende rijmodi – de rijervaring veilig en intuïtief maken. De Monster Sport Livery staat vanaf april 2026 bij de Europese dealers, geprijsd vanaf €13.390 (of €13.890 voor de Plus-versie).
Het Zwitserse VTR Customs laat opnieuw van zich horen, of beter gezegd: laat zich zien. Ze hebben een BMW R12 G/S omgevormd tot een Dakar-icoon. Het resultaat is de Herzberg 12.
VTR Customs is gevestigd in Schmerikon aan het Zürichsee, waar oprichters Daniel Weidmann en Tina Steinbauer, samen met co-eigenaar en technisch manager Stefano Mambelli, hun filosofie uitdragen: motoren bouwen die je aanmoedigen om niet de kortste weg naar huis te nemen. Hoewel het misschien klinkt als marketingtaal, bewijzen eerdere projecten dat VTR serieus vakmanschap levert. Hun aanpak balanceert tussen toegankelijkheid en exclusiviteit, en tussen pragmatisme en passie.
Waarom de R12 G/S zich leent voor customizing
De BMW R 12 G/S is uitgerust met een lucht/olie-gekoelde 1.170 cc boxermotor die 109 pk levert bij 7.000 toeren en 115 Nm koppel bij 6.500 toeren. Dit lijkt misschien bescheiden in vergelijking met moderne adventure-motoren, maar binnen het heritage-segment biedt het een goede balans tussen karakter en functionaliteit.
Het chassis bestaat uit een eendelig stalen buizenframe met een modulair achterframe, wat essentieel is voor custombouwers die de structurele integriteit niet willen opofferen voor esthetiek. VTR Customs kan het subframe aanpassen zonder compromissen te sluiten op het gebied van stevigheid, terwijl het verhoogde en naar voren geplaatste balhoofd zorgt voor optimale ergonomie tijdens off-road rijden. De vering verdient speciale aandacht: een volledig instelbare 45 mm upside-down telescoopvork met 210 mm veerweg vooraan, en een Paralever achterbrug met 200 mm veerweg achteraan. Dit zijn indrukwekkende cijfers binnen het heritage-segment, waar veel retro-motoren slechts 100-120 mm veerweg bieden en vooral zijn ontworpen voor gladde asfaltwegen. De R 12 G/S daarentegen heeft standaard 240 mm bodemvrijheid, waardoor deze motor geschikt is voor onverhard terrein.
1 van 8
Dakar-DNA
De Herzberg 12 is geen subtiele custom; VTR Customs kiest bewust voor visuele verwijzingen naar de Parijs-Dakar machines uit de jaren tachtig. Het meest opvallende element is de handgemaakte aluminium brandstoftank, die het hoofdreservoir en twee extra zijcapaciteitscellen omvat. Deze tank is geïnspireerd op de grote brandstofcapaciteit die rally-rijders nodig hadden voor etappes van meer dan 500 kilometer door gebieden zonder tankstations.
De carrosserie bestaat uit handgevormde aluminium panelen die naadloos aansluiten op het aangepaste subframe. VTR Customs vervangt het standaard instrumentarium door minimalistisch instrumentarium, een keuze die past bij hun filosofie: alleen essentiële informatie, zonder afleiding van kleurenschermen en sociale media notificaties. De Herzberg 12 is uitgerust met Kineo-wielen, een merk dat zijn reputatie heeft verdiend met robuuste spaakwielen die gewicht besparen. Volgens beschikbare bronnen worden Heidenau-banden gebruikt, rubber dat zijn waarde heeft bewezen in veeleisende enduro-disciplines. Dit zijn geen designkeuzes voor Instagram-esthetiek, maar componenten die echt functioneren als het donker wordt op een onverharde bergpas zonder straatverlichting.
De uitlaat is een custom systeem met een hoge montage; bronnen vermelden een combinatie van Akrapovič en UniT Garage componenten, ontworpen om onderdelen te beschermen tegen rotscontact en water. VTR voegt ook beschermplaten toe voor de motor en het onderstel: aluminium bashguards die de kwetsbare cartersecties beschermen tegen stenen en boomstronken. Dit maakt de Herzberg 12 een motor die perfect is voor het doorkruisen van uitdagend terrein.
Enthousiast geworden?
Wil jij jouw BMW R 12 G/S ombouwen tot een Herzberg 12? Dat kan! VTR biedt drie opties aan voor de ombouw van jouw R 12 G/S. Dit kan vanaf 4.900 Zwitserse Frank – € 5.500 – terwijl een volledige kit 13.900 Zwitserse Frank kost – zo’n € 15.400. Dat is nog niet alles, je moet hiervoor ook nog even naar Zwitserland…. Kijk hier voor meer informatie.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
