In een nieuwe aflevering van “Wat Rij Jij?”! duiken we in de wereld van motoren met een budget tot 1.000 euro. Een BMW R 1100 RT uit 2000, gekocht in 2023 voor slechts 500 euro door Wilfred uit Sprundel, een Yamaha TDM850 uit 1999, aangeschaft in 2024 voor 650 euro door Johan uit Oirschot en een Honda CBR600 F2 uit 1995, gekocht in 2022 voor een geweldige prijs van 200 euro door Fabienne uit Arnhem. Drie mooie motoren, gekocht met een budget tot 1.000 euro.
Je nieuwe occasion verzeker je eenvoudig bij Combi Motors Verzekeringen: https://combimotors.nl/
Nu we beginnen na te denken over het winterklaar maken van onze motor en het zetten van een kerstboom in de woonkamer, begint ook de zoektocht naar het perfecte kerstcadeau. Voor degenen die geen ideeën hebben: Louis.nl heeft een selectie samengesteld van praktische en leuke cadeaus, allemaal tegen scherpe prijzen. Zo blijf je binnen je budget tijdens de feestdagen!
SOKKEN & SLIPPERS
Heerlijk! De ideale binnenhuislook voor je motorvrienden of familie. Met deze rode Louis-slippers en bijpassende witte sokken (ook verkrijgbaar in zwart voor de modieuze types) scoor je voor een prikkie. De kans is groot dat je volgend jaar hetzelfde setje weer onder de boom vindt.
Wie herinnert zich niet de speelkaarten die je als kind met wasknijpers aan je fiets bevestigde om motorgeluiden na te bootsen? Dit kan nu nog cooler voor je kleine motorrijders. De Turbospoke-uitlaatdemper maakt een indrukwekkend geluid, ongeacht of hij links of rechts van het achterwiel is gemonteerd. Je kunt er ook twee installeren voor een klassieke Ducati-look!
Een praktisch cadeau: met dit stijlvolle, verchroomde sleutelrek raak je nooit meer je huis- of motorsleutels kwijt. Acht haakjes maken je leven een stuk eenvoudiger – en dat voor slechts € 9,99, inclusief montagemateriaal. Kom maar op!
Helaas kan je motor niet in de woonkamer voor zijn winterslaap, zelfs niet na onderhandelingen met je partner. Maar met deze elegante flessenhouder breng je de motor toch aan tafel. Van volledig metaal, maar zonder bijbehorende fles… Desondanks is dit een must-have voor elke motorrijder.
Tijdens de feestdagen zit je maag waarschijnlijk goed vol. Voor degenen die nog wat ruimte hebben, zijn er deze leuke winegums in de vorm van motorfietsen. Geniet ervan!
Een handig cadeau: een hulpmiddel om de motorketting te smeren zonder de motor te hoeven verrollen. Plaats het achterwiel tussen de twee ‘rollen’ van de Rothewald smeerhulp en draai het wiel met één hand terwijl je met de andere hand smeert. Inclusief veiligheidsriem en ondersteuning voor de zijstandaard. Zo gaat je volgende kettingsmeerbeurt soepel.
Een opvallende trend bij motoren: naarmate ze duurder worden, is er minder gereedschap onder het zadel. Wees voorbereid met deze uitgebreide (52 stuks!) gereedschapsset in een handige opbergrol. Voor elke reparatie onderweg – zelfs op kerstavond.
Een onmisbaar item in de gereedschapskist of onder het zadel van elke ervaren motorrijder is een degelijke ¼-dopsleutelset. En als ze ook nog eens in een compacte behuizing voor minder dan € 30 worden geleverd, is het zonde om deze kans te laten liggen…
Hoe moderner de motor, hoe meer elektronica aan boord. Maar zelfs bij oldtimers kunnen er problemen ontstaan met de bedrading. Voor slechts € 14,99 weet je in een oogwenk waar het misgaat: deze digitale multimeter heeft een voltmeter, ohmmeter en ampèremeter, geheugenfunctie en achtergrondverlichting!
Als de temperatuur onder nul zakt, wil je dat natuurlijk weten voordat je met je motor de weg op gaat. Met deze retro thermometer zie je in een oogopslag of je je helm of fleecedekentje nodig hebt. Geen Ducati-fan? Kies dan een van de andere merk- en kleurvarianten.
De Honda NT1100 is de best verkochte touringsfiets in Europa. In minder dan drie jaar werden er liefst 20.000 stuks van verkocht. Met een eerste update van het model wil Honda die leidende rol bestendigen. Benieuwd hoe veel nieuws er in die New Tourer verwerkt zit…
Jullie vlogen voor deze test naar Malaga. Een beetje overstromingsgevoelig gebied, om het zacht uit te drukken. Toch vlot kunnen rijden?
German Ooms: “Jazeker. De meeste banen waren zeer goed berijdbaar. Maar op de kleinere wegen was het soms opletten voor de restanten van de modderstromen die er gepasseerd zijn. Het waren eigenlijk perfecte testomstandigheden voor een all-road als de Africa Twin.”
De NT deelt heel wat onderdelen met die Africa Twin. Maar daar had je allicht weinig aan?
“Inderdaad. Blok, frame en een belangrijk deel van de elektronica zijn identiek aan die van de Africa Twin. Maar zoals je weet, is Honda meesterlijk in het bouwen van totaal verschillende motoren rond eenzelfde platform. En dat is ook hier het geval. De NT1100 is niet alleen een comfortabele reismachine, het is ook een motorfiets die perfect inzetbaar is voor woon- werkverkeer. Dat was al zo bij de uitgaande versie en dat geldt nog meer voor deze nieuwe NT.”
“Wel, onderin en in het middengebied werd het blok een stukje sterker. De tweecilinder is daardoor nog gemakkelijker te rijden. Maar ook aan de automatische versnellingsbak (DCT) werden detailverbeteringen aangebracht. Die resulteren vooral in een nog soepeler rijgedrag. Dat merk je heel duidelijk wanneer je bijvoorbeeld rechtsomkeer wil maken in een smal straatje. De eerste reactie van de DCT op het gas werd een stuk rustiger. Ook de nieuwe elektronisch gestuurde vering is een belangrijke verbetering. Die brengt rust in het rijwielgedeelte.
De bediening van de regelbare ruit was een minpunjte bij de NT. Is daar ook aan gewerkt?
“Jazeker. Die is nu vlot met één hand te verstellen, ook tijdens het rijden. De Japanner die dit systeem ontwikkelde, was aanwezig op de presentatie. Die heb ik na de rit uiteraard getrakteerd op een goeie cerveza. Puur uit respect!
Zo kennen we je … En de bediening van het dashboard?
“Wel, de cerveza voor die ingenieur heb ik noodgedwongen zelf moeten opdrinken. Op het stuur staan niet minder dan 21 knoppen om de elektronica te bedienen. Dat is heel wat. Bovendien is de menustructuur niet ‘intuïtief’ zoals men dat zo mooi omschrijft. Neen, dat kan beter. Uiteraard is het een ander verhaal wanneer je voor een langere periode met de NT rijdt. Dan vind je een schat aan informatie in het dashboard en druk je allicht niet meer op de claxon wanneer je de knipperlichten wil activeren. Het viel me wel op dat als je in Spanje claxonneert, de meeste vrouwen je vriendelijk toezwaaien. Zo heeft elk nadeel z’n voordeel hé …”
Jaja … De test viel samen met de finale van de MotoGP. Hebben jullie live kunnen kijken?
“Jazeker! Na het middageten zijn we in het restaurant gebleven en hebben we met z’n allen gekeken. Uiteraard was het voor de aanwezige Japanse ingenieurs niet het beste moment van de dag. Maar ze zijn sportief en strijdlustig. En ze vertelden me in hun beste Jengels (kruising tussen Japans en Engels) dat er in Japan hard gewerkt wordt aan nieuwe ontwikkelingen die het logo van HRC opnieuw de glans en de uitstraling moeten geven van weleer. Awel, daar werd ik nu instant gelukkig van …”
Afgelopen zondag in de Grand Prix van Barcelona heeft Ducati de MotoGP wereldtitel voor het derde achtereenvolgende seizoen veroverd met Jorge Martín op de Desmosedici GP24 van het Pramac Racing team. De Spaanse coureur Martín heeft zijn eerste wereldtitel in de hoogste klasse van de internationale racecompetitie behaald in een seizoen dat gekenmerkt werd door de absolute dominantie van Ducati.
Ducati’s technische superioriteit is duidelijk zichtbaar in de recordcijfers van het seizoen 2024. Met 19 overwinningen in 20 races heeft de Italiaanse fabrikant het all-time record voor seizoensoverwinningen verbeterd. Bovendien zijn er 14 podiumplaatsen behaald, met een indrukwekkende Top 5 van Ducati’s in zes van de races. Dit seizoen is Ducati het enige niet-Japanse merk dat deze prestaties heeft geleverd en ook de mijlpaal van 100 overwinningen in MotoGP heeft overschreden.
Claudio Domenicali, CEO van Ducati, sprak vol trots over de prestaties van het team en de rijders. Hij benadrukte de harmonieuze samenwerking binnen het Ducati systeem, dat geïnspireerd is door de moderne wetenschap. Dit systeem heeft geleid tot de uitstekende resultaten die we dit seizoen hebben gezien.
Jorge Martín zelf verklaarde dat zijn droom werkelijkheid is geworden en bedankte zijn team en familie voor hun onvoorwaardelijke steun. Met de viering van de ‘Campioni in Festa’ op 3 december in thuisbasis Bologna komt er een einde aan dit recordbrekende seizoen.
De Cijfers van Ducati’s Dominantie in 2024
19 – Overwinningen behaald door Ducati rijders.
14 – Races met een volledig Ducati podium.
53 – Podiums behaald door 6 verschillende rijders.
16 – Pole positions behaald door Ducati coureurs.
66 – Opeenvolgende races met minstens één Ducati rijder in de top 3.
Ai Ogura (79) werd Moto2 wereldkampioen, Aron Canet (44) eindigde als tweede.
Met negen verschillende racewinnaars en een dynamiek die na de zomerstop compleet veranderde, was het Moto2-wereldkampioenschap 2024 aantrekkelijk, maar voornamelijk zeer onvoorspelbaar. Ai Ogura kroonde zich tot wereldkampioen, vooral dankzij zijn constante prestaties, terwijl de Nederlandse coureurs Zonta van den Goorbergh en Bo Bendsneyder hun ambities helaas niet konden waarmaken.
De verandering van bandenleverancier van Dunlop naar Pirelli zorgde voor opschudding in de Moto2-klasse. Het managen van de banden bleek een stuk belangrijker dan voorheen. Dat sommige rijders daar moeite mee hadden, kwam perfect tot uiting tijdens de eerste race in Qatar. Veel favorieten vielen gedurende de race ver terug in het veld. RW-Idrofoglia Racing GP-rijder Barry Baltus profiteerde en werd na een sterk optreden tweede achter Alonso Lopez. Zijn eerste Grand Prix-podium en een zevende plaats in Australië waren ook de enige hoogtepunten van de Belg. Na vier seizoenen bij het Nederlandse team werd de samenwerking niet verlengd. Baltus gaat naar Fantic Racing in 2025, waar hij de teamgenoot wordt van Aron Canet.
In de eerste helft van het seizoen domineerden vier rijders met het Boscoscuro-chassis. Alonso Lopez, Fermin Aldeguer, Ai Ogura en vooral Sergio Garcia waren in topvorm. Garcia won twee races en finishte in de eerste acht races binnen de top-zes. In de tweede seizoenshelft presteerde de Spanjaard dramatisch en scoorde nauwelijks punten. De teleurstelling dat hij geen MotoGP-contract kreeg, gecombineerd met enkele flinke crashes, bleek mentaal zwaar. En dat terwijl Garcia bij aanvang van de zomerstop – na de Grand Prix van Duitsland – nog aan de leiding ging in het wereldkampioenschap met zeven punten voorsprong op zijn MT Helmets – MSI-teamgenoot Ogura. Toen de druk toenam, zakte Garcia door het ijs. Joe Roberts was na negen races de verrassende nummer drie in de tussenstand en op dat moment de beste Kalex-rijder. De Amerikaan zou net als Garcia – mede door blessures – ver terugvallen in de tweede seizoenshelft. Aldeguer sloot het seizoen 2023 af met vier opeenvolgende zeges en ging daardoor als de gedoodverfde favoriet het nieuwe jaar in. Deze status leverde hem bij aanvang van het seizoen zelfs al een MotoGP-contract op voor 2025 bij Ducati. Hoewel Aldeguer in 2024 races wist te winnen, kon hij zijn favorietenrol niet waarmaken. De Spanjaard maakte te veel fouten en zijn prestaties waren te wisselvallig om echt aanspraak te maken op de wereldtitel.
1 van 7
Sergio Garcia begon geweldig aan het seizoen, maar haalde na de TT Assen (eind juni) geen podiumplaats meer.
De tweede startplaats in Japan (zie foto) en daaropvolgende vijfde plaats in de race was het hoogtepunt in Zonta van den Goorbergh’s seizoen.
Fermin Aldeguer (54) kon zijn favorietenrol niet waarmaken.
Aron Canet (link), Jake Dixon (midden) en Celestino Vietti (rechts) begonnen matig aan het seizoen, maar scoorden veel punten na de zomerstop. Het trio stond samen op het podium tijdens de Britse Grand Prix op Silverstone.
Zonta van den Goorbergh (84) kwalificeerde zich op de eerste startrij tijdens de laatste Grand Prix in Barcelona, maar ging bij het ingaan van de tweede ronde hard onderuit met Celestino Vietti (13).
Ander beeld
In de tweede seizoenshelft konden de Kalex-rijders, die het grootste deel van het startveld vormden, zich veel beter meten met de Boscoscuro-rijders. Canet nam na de zomerstop de vorm over van Garcia. Bij de start van de tweede seizoenshelft op Silverstone stond Canet slechts zevende in het wereldkampioenschap met een achterstand van 89 punten op de WK-leider. Ook Tony Arbolino en Jake Dixon hadden in het begin moeite na de wissel van bandenleverancier, maar het talent van deze drie rijders – die in 2023 nog in de top-vijf van het kampioenschap eindigden – kwam in de tweede helft van het seizoen weer bovendrijven. Dixon won zijn thuisrace op Silverstone en later ook in Aragón. Arbolino pakte meerdere podiumplaatsen en was in Misano zelfs dicht bij een overwinning. Maar de echte hoofdrolspeler was Canet. Met drie overwinningen en vier tweede plaatsen in elf races scoorde hij veruit de meeste WK-punten na de zomerstop. Dit leverde hem uiteindelijk de tweede plaats in het kampioenschap op. Het was niet genoeg om Ogura van de wereldtitel te houden, die de enige rijder was die zowel voor als na de zomerstop goed presteerde. Ogura behaalde de eerste Japanse wereldtitel in de Grand Prix sinds vijftien jaar. De Japanner – die volgend jaar, samen met Aldeguer en Somkiat Chantra, naar de MotoGP vertrekt – won drie races in 2024 en zorgde twee races voor het einde voor de eerste wereldtitel van een Boscoscuro-rijder. Een andere coureur die eveneens constant presteerde in de subtop was Manuel Gonzalez. De voormalige World Supersport 300-kampioen eindigde in de helft van de races in de top-zes, een prestatie die maar weinig Moto2-rijders evenaarden. Gonzalez won ook een Grand Prix in Japan, maar haalde vooral om een andere reden de krantenkoppen: voor de race droeg hij een traditionele Japanse hachimaki-hoofdband, wat een cultureel misverstand bleek. Dit viel totaal verkeerd bij de Chinese hoofdsponsor QJMotor. Als gevolg hiervan reden de Gresini Racing-coureurs Gonzalez en Albert Arenas de laatste races zonder hoofdsponsor. Toch wist Gonzalez, dankzij zijn constante resultaten, uiteindelijk met een knappe tweede plaats in Barcelona als derde te eindigen in het wereldkampioenschap. Het onvoorspelbare Moto2-seizoen van 2024 bracht negen verschillende winnaars voort en maar liefst achttien verschillende podiumgangers.
Helaas behoorde geen Nederlander tot het grote aantal podiumgangers in het Moto2-seizoen van 2024. Bo Bendsneyder en Zonta van den Goorbergh hadden beiden als hun ambitie gesteld om regelmatig in de top-tien te finishen, maar dit doel werd niet behaald. Van den Goorbergh reed zijn derde seizoen in de Grand Prix voor RW-Idrofoglia Racing GP. De 18-jarige coureur zette in 2024 wel een kleine stap voorwaarts: hij wist vrijwel elke Grand Prix door te dringen tot Q2 in de kwalificatie. Ook stond hij twee keer op de eerste startrij. Na een tweede startplek in Japan kwalificeerde Van den Goorbergh zich voor de laatste Grand Prix als derde. Het was de eerste keer dat hij na een droge kwalificatie vanaf de eerste startrij mocht vertrekken. Na een goede openingsronde van de slotrace kwam de jonge Nederlander bij het ingaan van de tweede ronde hard ten val met Celestino Vietti, waarmee hij een potentieel goed resultaat verloren zag gaan. In zeven van de twintig races scoorde Van den Goorbergh punten in 2024. Ter vergelijking, een jaar eerder behaalde hij slechts twee keer punten en in zijn rookie-seizoen bleef de RW-Idrofoglia Racing GP-rijder puntloos. In totaal verzamelde de Brabander 31 WK-punten in 2024. Toch kwam hij maar één keer in de top-tien met een vijfde plaats in Japan. Dit gebeurde in een race waar slechts zes rijders de juiste bandenkeuze hadden gemaakt. De Nederlander maakte in te veel races nog een foutje en dat weerhield hem van meer puntenklasseringen. Want de snelheid was er vaak wel om minimaal in de top-vijftien te eindigen. Van den Goorbergh sloot het seizoen af als tweeëntwintigste in het wereldkampioenschap, slechts één positie beter dan in 2023. Conclusie: er was progressie, maar te weinig. In 2025 krijgt hij nog een kans, aangezien hij eind 2023 voor twee jaar bijtekende bij het Nederlandse team. Dit vierde seizoen kan bepalend zijn voor de toekomst van de jonge coureur. Er moeten constanter betere resultaten komen als hij zijn Grand Prix-carrière na 2025 wil voortzetten.
Het verhaal van Bendsneyder is bekend. Tijdens de vierde Grand Prix in Jerez raakte de Rotterdammer geblesseerd, waarna hij pas bij de TT van Assen (achtste race) zijn rentree maakte. Achter de schermen was het onrustig bij zijn Spaanse team, dat van hoofdsponsor en teameigenaar wisselde. Vanaf de TT van Assen reed Bendsneyder nog zes races tot hij uit het team werd gezet. Naast tegenvallende prestaties was de onderlinge relatie verre van goed. Vanuit het team en de rijder waren er verschillende versies over de breuk, maar duidelijk was dat de situatie onhoudbaar was geworden. Na negen seizoenen kwam er een einde aan Bendsneyders Grand Prix-periode. De 25-jarige coureur behaalde drie podiumplaatsen, waaronder één in de Moto2 en is daarmee nog steeds de enige Nederlander die dat in deze klasse heeft gepresteerd. Bendsneyder zette zijn carrière voort in de World Supersport, waar hij in zijn vierde race al op het podium stond.
1 van 4
Aron Canet scoorde meeste punten in de tweede seizoenshelft en won de laatste Grand Prix in Barcelona.
Bo Bendsneyder en het Preicanos Racing Team gingen begin september – na de dertiende Grand Prix – uit elkaar.
Ai Ogura zal als Moto2 wereldkampioen zijn opwachting gaan maken in de MotoGP.
Manuel Gonzalez (18) won op de laatste racedag de strijd om de derde plaats in het wereldkampioenschap.
Interessante nieuwkomers
Het afgelopen jaar hadden de nieuwkomers het niet gemakkelijk in de Moto2-klasse. Diogo Moreira presteerde het beste van de rookies en eindigde als dertiende in de eindstand. De Braziliaan scoorde zijn eerste podiumplaats in de slotrace op het Circuit de Barcelona-Catalunya. Deniz Öncü groeide gedurende het seizoen en behaalde een podiumplaats. Voor Jaume Masia en Ayumu Sasaki, respectievelijk de wereldkampioen en nummer twee van het Moto3-kampioenschap in 2023, kenden een zwaar debuutjaar en scoorden slechts enkele WK-punten. Volgend jaar wordt Sasaki de teamgenoot van Van den Goorbergh bij RW-Idrofoglia Racing GP. In 2025 verschijnen er interessante nieuwkomers op het toneel. De top-vier uit de Moto3 maakt de overstap naar Moto2. David Alonso staat bekend als een megatalent, en ook van Collin Veijer, Ivan Ortolá en Daniel Holgado zijn de verwachtingen hoog. Veijer wordt de teamgenoot van Öncü bij Red Bull KTM Ajo. Daarnaast heeft Izan Guevara – Moto3-wereldkampioen van 2022 – na een moeizaam anderhalf jaar in de Moto2 aan het einde van het seizoen zijn vorm hervonden. Deze jonge talenten zullen het moeten opnemen tegen ervaren rijders zoals Canet, Gonzalez, Dixon, Arbolino, Lopez en Celestino Vietti, die op papier de grootste kanshebbers zijn voor de Moto2-wereldtitel in 2025. En wie weet vinden ook Garcia en Roberts hun vorm weer terug. Maar zoals het verleden heeft bewezen: voorspellingen doen in de Moto2-klasse is allesbehalve een zekere zaak.
Alpinestars heeft zijn nieuwste limited editions onthuld: de Martinator S-R10 Racing Helm en de Supertech R Vented Boots, ontwikkeld in samenwerking met MotoGP Wereldkampioen Jorge Martin. Deze iconische Martinator-collectie weerspiegelt Jorge’s onverzettelijke ambitie op de baan, zijn competitieve geest en zijn dagelijkse werkethiek.
Deze limited edition producten zijn ontworpen voor topprestaties en bieden geavanceerde bescherming en veiligheid. De S-R10 Helm en de Supertech R Boots zijn uitgerust met race-bewezen innovaties die maximale luchtstroom, comfort en ongeëvenaarde bescherming garanderen. De replica’s in deze speciale editie zijn een afspiegeling van Jorge’s MotoGP-racinguitrusting.
De Martinator S-R10 Helm en Supertech R Vented Boots zijn nu beschikbaar voor aankoop op alpinestars.com en bij geautoriseerde Alpinestars dealers. De prijzen zijn respectievelijk €649,95 en €1.349,95. De helm komt met diverse accessoires, zoals verwisselbare spoilers en visors.
Supertech R10 Helm: MotoGP-Niveau Prestaties
De Supertech R-10 Helm is het resultaat van jaren van onderzoek en ontwikkeling, en staat bekend als een van de meest geavanceerde helmen ter wereld. De aerodynamica is geoptimaliseerd voor minimale luchtweerstand en maximale stabiliteit bij hoge snelheden.
Supertech R Vented Boots: Topprestaties voor Op en Naast de Weg
De Supertech R Vented Boots zijn de maatstaf voor beschermend schoeisel. Ze bieden uitstekende ventilatie en impactbescherming, waardoor ze de ideale keuze zijn voor rijders die zowel op de baan als op de weg maximale prestaties willen leveren.
David Alonso (links) en Collin Veijer (rechts) zorgden beiden op hun eigen manier voor een recordseizoen.
Terwijl David Alonso het ene na het andere record in de Moto3 aan flarden reed en overtuigend wereldkampioen werd, beleefde Collin Veijer een ongekend goed seizoen vanuit Nederlands perspectief. De coureur uit Staphorst eindigde met negen podiumplaatsen en één overwinning als derde in het wereldkampioenschap. Veijer is de eerste Nederlander in 33 jaar die in de top-vijf van een Grand Prix-klasse is geëindigd.
Met een voorsprong van 165 punten in de eindstand twijfelt niemand eraan of David Alonso de terechte Moto3-wereldkampioen is. De 18-jarige coureur won veertien van de twintig races, waaronder de laatste zeven op rij. Statistieken waar zelfs Valentino Rossi en Marc Márquez niet of nauwelijks aan konden tippen toen zij deelnamen aan de lichtste Grand Prix-klasse. Alonso kroonde zichzelf in zijn tweede Grand Prix-seizoen tot de meest succesvolle Moto3-coureur aller tijden. De Colombiaan is zo’n talent die maar eens per decennia – of misschien nog wel minder vaak – voorkomt. Toch was er een korte periode in het Moto3-seizoen waarin Collin Veijer praktisch net zo sterk was als Alonso. Na zijn sterke slot in het debuutseizoen 2023 werd de Nederlander als één van de titelkandidaten voor 2024 bestempeld. Veijer had de Nederlandse fans weer laten juichen met een Grand Prix-zege in Maleisië, maar ook zijn podiumplaats in Thailand en de twee polepositions hadden ‘wij’ al heel lang niet meer meegemaakt in de Grand Prix wegrace. Naast Veijer en Alonso werden Daniel Holgado en Ivan Ortolá vooraf ook getipt als titelkandidaten. David Muñoz en José Antonio Rueda werden gezien als outsiders met daarnaast Angel Piqueras – die overtuigend Red Bull Rookies Cup kampioen was geworden – als interessante nieuwkomer. In de praktijk verliep het Moto3-seizoen 2024 grotendeels zoals voorspeld en zonder grote verrassingen, behalve dan de overweldigende dominantie van Alonso.
1 van 5
Er was niemand beter dan David Alonso in 2024, de eerste wereldkampioen wegrace uit Columbia.
Veijer won de Grand Prix van Spanje in 2024, waarmee hij zijn totaal op twee Moto3-zeges bracht.
Een typerende foto voor het seizoen van David Alonso (80). In de slotfase van de race wist hij telkens zich iets te ontdoen van zijn achtervolgers, zoals hier tijdens de Grand Prix van Japan waar de Columbiaan zich tot wereldkampioen kroonde.
): Collin Veijer (95) had in de slotfase van de Moto3-race tijdens de TT Assen een voorsprong opgebouwd, maar door een eindsprint van Ivan Ortolá (48) verloor hij nipt de zege voor eigen publiek.
Constant voorin
Veijer begon met een vijfde en zesde plaats in Qatar en Portugal. Niet slecht, maar de verwachtingen lagen gezien zijn sterke voorseizoen zelfs nog wat hoger. Alonso en Holgado wonnen de openingsraces. Tijdens de derde race in Amerika liet de Staphorster zich voor het eerst echt zien. Hij reed op een tweede plaats en was in de achtervolging op leider – en uiteindelijke winnaar – Alonso toen hij ten val kwam. Een dure fout, die hem qua puntenverlies in de eerste seizoenshelft zou achtervolgen. Maar dat Veijer in vorm was liet hij tijdens de volgende Grand Prix in Jerez zien. Alonso kwam in de openingsronde ten val. Veijer profiteerde optimaal en na een geweldig optreden pakte hij zijn tweede Grand Prix-zege. Er volgde een fase in het seizoen waarin Veijer en Alonso samen net wat boven het veld uitstaken. Echter kon Alonso in de slotfase van de races net wat meer het verschil maken. De Moto3-klasse stapte afgelopen winter over van Dunlop naar Pirelli. Deze banden van Italiaanse makelij moesten beter gemanaged worden dan voorheen. Dat betekende dat de rijders niet de hele race voluit konden gaan, maar hun banden voor de slotfase moesten sparen. In Mugello leek Veijer perfect zijn banden te managen, maar Alonso had zijn eindsprint net iets eerder – en uiteindelijk beter – ingezet. Na zijn zege in Jerez scoorde Veijer respectievelijk een derde (Le Mans), vierde (Montmeló) en tweede (Mugello) plaats toen hij mocht beginnen aan zijn thuisrace in Assen. Voor eigen publiek reed Veijer geweldig. In de kwalificatie liet hij de Oranjefans wel schrikken met een enorme highsider bij het uitkomen van de Geert Timmer-bocht. In de race waren Veijer en Ortolá de sterksten. Deze keer zette de Nederlander als eerste de eindsprint in. De Liqui Moly Husqvarna Intact GP-rijder leek op weg naar een historische TT-zege, maar deze droom strandde in de laatste bocht. Ortolá reed een aantal geweldige slotronden en had minder van zijn banden geëist dan Veijer. Het verschil op de eindstreep was minimaal (0,012 seconde), maar wel in het voordeel van de Spanjaard. Veijer eindigde als tweede in zijn thuisrace, waarmee hij de eerste Nederlandse podiumplaats sinds 1994 tijdens de TT Assen behaalde. En voor Veijer nog belangrijker, het verschil in de tussenstand naar leider Alonso – die vijfde werd in Assen – was geslonken tot 39 punten.
Als nummer twee in het wereldkampioenschap begon Veijer een week later aan de Grand Prix van Duitsland. Tijdens deze laatste race voor de zomerstop wilde de Nederlander zijn achterstand op Alonso nog verder verkleinen. Veijer was ijzersterk in de trainingen en begon zo ook aan de wedstrijd. Vanaf het eerste moment probeerde de 19-jarige coureur weg te rijden, maar dit enthousiasme resulteerde in zijn tweede fout van het seizoen. Veijer ging onderuit, terwijl Alonso de race won. De Nederlander zakte van een tweede naar een vierde plaats in de tussenstand en moest voorlopig – en dat bleek later definitief – zijn titelaspiraties in de ijskast zetten. Na de zomerstop scoorde Veijer sterk en constant, maar had vaak niet meer dat extraatje om echt kans te maken op de overwinning. Wel behaalde hij veel podiumplaatsen. In totaal stond Veijer in 2024 negen keer op het Moto3-podium. Een score van bijna 50%, maar het bleef bij één overwinning in Jerez.
Toen er na veertien GP’s werd begonnen aan de overzeese tour stond Veijer op een gedeelde tweede plaats in het wereldkampioenschap met Holgado en hadden zij vijf punten meer dan Ortolá. Dit trio ging strijden voor de vice-wereldtitel, aangezien Alonso al 82 punten voorstond. De Colombiaan was onverslaanbaar in Azië en Australië, waardoor hij met nog vier races te gaan al wereldkampioen werd. Tijdens de openingsrace van de overzeese reeks in Indonesië leek Veijer de snelheid te hebben om voor de overwinning te kunnen gaan. De Nederlander leidde constant totdat hij net over de helft van de raceafstand ten val kwam. Ook op Phillip Island ging hij onderuit. Met deze nulscores leek Veijer de tweede plaats in de eindstand te kunnen vergeten, ondanks dat hij in overige races tweede (Japan), derde (Thailand) en vijfde (Maleisië) werd. Maar Holgado en Ortolá reden ook niet foutloos. Veijer en Holgado stonden opnieuw gelijk in punten bij de start van de laatste Grand Prix in Barcelona. Ortolá had alleen nog een theoretische kans op de vice-wereldtitel, aangezien hij negentien punten minder had dan het duo.
1 van 5
Collin Veijer (95) feliciteert Daniel Holgado (96) met zijn tweede plaats in het Moto3-wereldkampioenschap.
Collin Veijer (95) voerde in veel races minimaal even en regelmatig voor langere tijd het Moto3-veld aan. Hier leidt de Nederlander in Indonesië.
Wereldkampioen David Alonso (links) en teammanager Jorge Martinez (rechts) hielpen om de modder op te ruimen in Valencia. Veel families van teamleden van Team Aspar werden getroffen door de zware overstromingen.
Collin Veijer reed tijdens de laatste Grand Prix in Barcelona met een speciale helm om het Liqui Moly Husqvarna Intact GP team voor de twee Moto3-seizoenen te bedanken.
Een knappe derde plek in het wereldkampioenschap. Veel succes Collin in de Moto2!
De strijd om P2
Voor de laatste race van het jaar wist Veijer zich als tweede – achter Alonso – te kwalificeren. Ortolá vertrok ook vanaf de eerste startrij, terwijl Holgado als vijfde de race mocht aanvangen. Voor Veijer was het de elfde keer in 2024 dat hij vanaf de eerste startrij mocht vertrekken, een score van 55%. Veijers laatste Moto3 eindigde in een teleurstelling. In de openingsfase viel de Husqvarna-rijder terug naar een positie aan de rand van de top-tien en zou dat niet meer kunnen herstellen. Vooral op de rechte stukken verloor Veijer veel terrein, waar hij ruim 10 km/u langzamer was dan zijn concurrenten. Mede hierdoor kon hij geen aanspraak maken op een topklassering. De kopgroep bestond eerst uit achttien en in de slotfase uit twaalf rijders. Veijer hield aansluiting met de voorste rijders, maar meer zat er niet in. Hij finishte op een tiende plaats, zijn slechtste resultaat – crashes uitgezonderd – in 2024. ‘Ik zat in de zesde versnelling al vroeg aan de limiet van de toerenbegrenzer, waardoor we veel tijd verloren op de rechte stukken,’ begon Veijer na de race. ‘Ik had al snel door dat het een lastige race ging worden. Ik heb van alles geprobeerd, maar meer zat er niet in. Overall sluiten we het seizoen goed af. De derde plaats in het WK is gewoon goed, we hebben veel podiumplaatsen behaald en zijn bijna constant in de top-vijf gefinisht. Ik kijk uit naar de Moto2-klasse, waar het gewicht van de rijder minder invloed heeft dan in de Moto3. Vanaf nu ben ik Moto2-coureur en daar gaat nu de volle focus op.’
Alonso was ook de sterkste tijdens de slotrace in Barcelona. De Colombiaan sloot het seizoen af met veertien overwinningen uit twintig races. Alonso’s tactiek was vaak hetzelfde; wachten tot de laatste vijf ronden om dan de leiding te pakken en vaak niet meer af te staan. Zijn laatste fase van het seizoen was helemaal indrukwekkend. De laatste zeven races wist de rijder van Team Aspar allemaal te winnen. Daar gaan we in de toekomst nog veel van horen.
Ondanks het teleurstellende resultaat in Barcelona kan Veijer terugkijken op een uitstekend seizoen. Met zijn derde plaats in de eindstand is het vanuit Nederlands oogpunt zelfs een historisch seizoen. De laatste Nederlandse Grand Prix-coureur die beter presteerde was Hans Spaan in 1990 met een tweede plaats in het 125-cc wereldkampioenschap. De laatste keer dat er een Nederlander in de top-vijf eindigde was Wilco Zeelenberg met een vierde plaats in het 250cc-klassement in 1991. Daarna lukte het nooit meer een Nederlander – ook Jurgen van den Goorbergh en Bo Bendsneyder niet – om in de top-tien van het Grand Prix wereldkampioenschap te eindigen totdat Veijer vorig jaar in zijn debuutseizoen in de Moto3 zevende werd in het WK.
Veel veranderingen in 2025
In 2025 zal de Moto3-klasse een ander gezicht krijgen. Rueda en Piqueras zijn de enige coureurs die het afgelopen jaar een Grand Prix wisten te winnen en in de Moto3-klasse blijven. De overige races werden gewonnen door de top-vier van het kampioenschap: Alonso, Veijer, Holgado en Ortolá, die allen de overstap maken naar de Moto2. Rueda en de beste nieuwkomer van 2024 Piqueras worden gezien als sterke titelkandidaten voor het komende seizoen, net als Muñoz, die als vijfde eindigde in het kampioenschap en volgend jaar de plaats van Veijer overneemt bij Liqui Moly Husqvarna Intact GP. Ook Taiyo Furusato mag in dit rijtje worden genoemd. Hoewel de Japanse rijder nog wat onstuimig en wisselvallig is, behoort hij steeds vaker tot de top van het veld, net als Adrian Fernandez. Daarnaast maakte Luca Lunetta in zijn debuutjaar een sterke indruk en zal Dennis Foggia terugkeren in de Moto3 na twee teleurstellende jaren in de Moto2. Foggia werd al eens tweede (2021) en derde (2022) in het Moto3-wereldkampioenschap. Het deelnemersveld zal verder worden aangevuld met talentvolle rijders uit de Red Bull Rookies Cup en de Junior GP-klasse. Maar of we een nieuw talent van het kaliber Alonso zien opstaan, lijkt op dit moment zeer onwaarschijnlijk.
Foto’s: Henk Keulemans, Thomas Seidenglanz, ANP, MotoGP, teams
Moto3 uitslagen
Moto3 Barcelona
1. David Alonso (CO), CFMoto, 32.27,723; 2. Daniel Holgado (E), GasGas, +0,147; 3. Angel Piqueras (E), Honda, +1,210; 4. José Antonio Rueda (E), KTM, +1,352; 5. Ryusei Yamanaka (JP), KTM, +1,685; 6. David Muñoz (E), KTM, +1,558; 7. Taiyo Furusato (JP), Honda, +1,753; 8. Jacob Roulstone (AU), GasGas, +2,025; 9. Ivan Ortolá (E), KTM, +2,093; 10. Collin Veijer (NL), Husqvarna, +2,713; 11. Adrian Fernandez (E), Honda, +3,418; 12. Joel Kelso (AU), KTM, +4,698; 13. Tatsuki Suzuki (JP), Husqvarna, +10,823; 14. David Almansa (E), Honda, +10,939; 15. Matteo Bertelle (I), Honda, +10,957.
Jammer zeg, die steeds strenger wordende uitstootnormen. Maar is dat ook écht jammer? Ja, vele modellen verdwijnen van de markt, maar andere motoren worden slim geüpdatet en aangepakt om toch maar conform te zijn. Dan krijg je dus zoiets als de nieuwe Kawasaki Ninja 1100SX.
Verklaar je nader. Wat heeft Kawasaki gedaan om de Ninja 1100SX uitstoot-reglementair te krijgen?
Gijs Gilis: “Het zit hem vrijwel allemaal in de afstelling. De ‘oude’ 1.043cc vier-in-lijn is vergroot naar 1.099cc en is getuned om meer koppel bij lage toeren te maken. In hoge toeren is hij wat afgevlakt, waardoor de viercilinder nu 6 pk minder en 2 Nm meer levert dan zijn voorganger. In cijfers: 136 pk bij 9.000 tpm en 113 Nm bij 7.600 tpm. Inderdaad, dat is voor een vier-in-lijn laagtoerig. De rode zone komt dan ook al in bij 10.500 tpm.”
“Als je de oude en nieuwe versie na elkaar kunt rijden, misschien wel iets, maar het verschil is miniem. Wel pikt de viercilinder soepeler op en rolt die makkelijker op en van het gas. De gearing van de vijfde en zesde versnelling is langer, waardoor hij in die versnellingen minder toeren maakt. Vooral handig voor snelweggebruik. De quickshifter werkt nu vanaf 1.500 tpm, wat in de praktijk vrijwel altijd is. Niemand rijdt minder dan 1.500 tpm. Jammer is dat de quickshifter niet terugschakelt als het gas open is, wat handig kan zijn bij het inhalen van trager verkeer. Voor de rest werkt die pico bello.”
Aan het uiterlijk zijn er geen wijzigingen te zien ten opzichte van het vorige model. Heeft Kawasaki verder nog iets veranderd?
“Jazeker, wat kleine dingetjes. De achterste remschijf is wat groter geworden, een ridicuul overbemeten usb-C aansluiting is standaard en er is nu smartphone connectiviteit met voice command, waardoor je via de Rideology app en een bluetooth headset kunt vragen: “Waar is de dichtstbijzijnde paella-tent?” Daarop krijg je automatisch een gps-route zodat je honger gestild kan worden. Daarover gesproken… “
We zijn nog niet klaar, Gilis! Wat kun je ons meer vertellen over de SE-versie.
“Ik dacht dat je het nooit zou vragen. De SE krijgt een Öhlins-monoshock, Brembo-remklauwen vooraan en standaard handvatverwarming. Hij heeft ook andere kleurtjes en stickers om het onderscheid met de normale SX duidelijk te maken. Wij reden vandaag alleen maar met de SE-versie. En ja, die Brembo-rem bijt zeer hard en met een fijn gevoel. En ja, die Öhlins doet wat verwacht wordt, maar we kunnen het moeilijk vergelijken met de standaard SX. En driemaal ja, die handvatverwarming werkt goed… bij 2 graden ’s ochtends… in de dichte mist… op natte Catalaanse bergwegen.”
Het is al goed. Je hebt weer afgezien zo te horen.
“Nee hoor, maar het was ’s ochtends wel opletten geblazen. Na de middag kwam de zon door en hebben we – alweer – fantastisch kunnen rijden. De Ninja 1100SX (SE) is een sport toerer zoals die oorspronkelijk bedoeld is: een dikke, soepele viercilinder in een motor met de looks van een supersport, maar met voldoende comfort om er na een dag bochten pikken niet geradbraakt vanaf te vallen. Meer tijd heb ik niet, we gaan zo samen de MotoGP-finale uitgesteld kijken.”
Oh, weet je nog niet dat de nieuwe wereldkampioen…
Het TT Circuit Assen vormde zondag het decor voor de spectaculaire afsluiting van het Nederlands Kampioenschap Rally 2024. Ruim 60 teams verschenen aan de start van de JACK’S International Drenthe Rally, waar zij streden voor succes op zeven uitdagende proeven. De wisselende weersomstandigheden zorgden voor extra uitdaging, waardoor de rally equipes bij de les moesten blijven om fouten te voorkomen.
Buitenproef in de Gemeente Assen
Voor het eerst vond tijdens de Drenthe Rally een proef buiten het TT Circuit plaats, in het prachtige buitengebied rond Anreep. Hier werden de deelnemers geconfronteerd met gravel- en modderpaden die hun vaardigheden flink op de proef stelden. Hoewel enkele equipes in de fout gingen, bleven serieuze incidenten uit. Het buurtschap Anreep beleefde een feestelijke dag, waar lokale bewoners samen genoten van dit unieke evenement.
Het spektakel in Drenthe werd naar een hoger niveau getild door de deelname van drie originele WRC-wagens, de absolute topklasse in de rallysport. Bekende namen zoals oud-Dakar Rally-winnaars Gerard de Rooij en Tom Colsoul waren van de partij, evenals de equipes Schipper & Lubbinge en Van der Geest & Abbering. Zij trakteerden het publiek op adembenemende actie van de indrukwekkende WRC bolides.
Strijd om de dagzeges
De Duitse equipe Rostek en Kopczyk zegevierden in de Skoda Fabia RS na een spannende strijd om het Open Nederlands Rally Kampioenschap (ONRK). Zij lieten Van Deijne – Verschuuren (P2) en Vrielink – Van Koppen (P3) achter zich. Hans Weijs en Tim Rietveld, winnaars van de JACK’S Int. Drenthe Rally 2022, maakten streden lang ook mee om de overwinning, maar technische problemen voorkwamen dat ze mee konden strijden tot de eindstreep.
In het Nederlands Rally Kampioenschap (NRK) ging de dagwinst naar Van der Laar & Krieger in een Renault Clio. Bij het Nederlands Historisch Rally Kampioenschap (NHRK) schreef de equipe Koenderink & Eijsink met hun BMW 3.0 CSL de overwinning in Drenthe op hun naam.
Kijk voor meer informatie over de volledige uitslagen en de eindstand van het Nederlands kampioenschap op de website van de KNAF: www.knaf.nl/nrk-races.
De Nederlandse uitlaatfabrikant Dr. Jekill & Mr. Hyde werkt volgens een geheel eigen filosofie. De uitlaten hebben een klep, waarmee je verschillende prestatie- en soundniveau’s kunt kiezen. Elk van die niveaus voldoet echter aan de Euro 5+ homologatie-eisen.
Het idee achter de klep in de uitlaten werd geboren tijdens een bezoek aan de TT in Assen van 1995. Veel van de motoren waarmee het publiek naar het evenement kwam, waren uitgerust met erg luide ‘open’ sportuitlaten, wat vooral in groepen tot een enorme lawaaiproductie leidde. Die herrie leidde tot de gedachte aan een uitlaat die schakelbaar is. Zo zou een lekker luide uitlaat mogelijk zijn die je, als dat gewenst was, kon dempen zodat deze stiller werd en ook aan de legale normen voldeed.
De klep is het hart van de Dr. Jekill and Mr. Hyde uitlaten
THE STRANGE CASE OF…
Een heel goed idee en er bleek een markt voor, zodat voor de productie van die regelbare uitlaatsystemen in 1997, in het Limburgse Belfeld het bedrijf Dr. Jekill and Mr. Hyde werd opgericht. Een heel toepasselijke bedrijfsnaam die is gebaseerd op de roman ‘The Strange Case of Dr. Jekyll and Mr. Hyde’ van de Schotse schrijver Robert Louis Stevenson uit 1886. Het boek vertelt het verhaal van Dr. Henry Jekyll, een zachtaardige en welgemanierde dokter, woonachtig in Victoriaans Londen. Hij heeft een bijzondere fascinatie voor goed en kwaad in de menselijke aard en begint verschillende experimenten te doen. Als gevolg hiervan transformeert hij in Edward Hyde; een demonische persoonlijkheid die de belichaming is van het kwaad. Alleen met een speciaal drankje kan hij de controle houden over zijn gemene alter ego en terug transformeren naar Dr. Henry Jekyll. Net als de hoofdpersoon in de roman, hebben de uitlaatsystemen twee (eigenlijk zelfs drie…) verschillende persoonlijkheden. Anders dan in het 19e eeuwse verhaal, is Mr. Hyde in de moderne high-tech uitlaatsystemen gemakkelijk te temmen; met een simpele druk op de knop kun je schakelen tussen de verschillende persoonlijkheden.
VOLLEDIG LEGAAL
In de loop der tijd werd het rijden met open uitlaten steeds minder geaccepteerd en werd er bij controles niet alleen naar het geluidsniveau gekeken, maar ook naar het E-keur in de uitlaatdemper. Dr. Jekill and Mr. Hyde besloot daarom in 2010 volledig legaal te gaan en de productie uit te bereiden.
Er werd veel geïnvesteerd in testapparatuur en in kennis op het gebied van geluidsnormen en motorelektronica. Het doel was om een uitlaatsysteem te ontwerpen dat betere prestaties èn een mooiere sound kon bieden, maar dan binnen de geldende geluidsnormen. Daarbij werd het idee van een klep in de uitlaat gehandhaafd. De klep bevindt zich in een geperforeerde pijp, waar een tweede pijp omheen zit. Als de klep wordt gesloten, wordt de hoofddoorlaat van de demper gesmoord en stroomt het gas via de perforaties naar de buitenste pijp en na de klep weer terug, waardoor het geluid wordt gedempt en de uitlaat veel stiller is.
1 van 2
ELEKTRONICA
Een groot verschil met de eerste Dr. Jekill and Mr. Hyde uitlaten is de aansturing van de klep. Die wordt nu bediend door een elektronische regelunit. Die bepaalt de stand van de klep en houdt daarbij rekening met de wensen van de rijder. De ECU communiceert echter ook met het motormanagementsysteem van de motorfiets. Daardoor kan deze ECU de openingshoek van de vlinderklep dusdanig regelen, dat de het uitlaatgeluid altijd binnen de geldende normen blijft. Ook kan er op die manier rekening worden gehouden met de vermogensafgifte, die nooit meer dan 5% van de originele situatie mag afwijken.
UITDAGING
De uitdaging om legaal te blijven is in de loop der jaren wel groter geworden. Vroeger werden de geluidsniveaus van motoren voor de homologatie gemeten in de tweede en derde versnelling: je kwam met 50 km/uur aanrijden op een vlak waarin twee microfoons 15 meter uit elkaar waren geplaatst, op 1,2 meter hoogte. Tien meter voor de microfoons gaf je vol gas, 10 meter na de microfoons liet je het gas los. Het geregistreerde geluid moest binnen de normen vallen. Deze meetmethode bestreek, zeker bij motorfietsen, echter maar een beperkt toerengebied en dat ook nog alleen maar in de tweede en derde versnelling. Dat gaf motorfiets- en uitlaatfabrikanten ruime gelegenheid om meer geluid en vermogen te produceren bij andere toerentallen en in andere versnellingen. Er waren destijds merken waarbij de motoren in de tweede en derde versnelling een duidelijke vermogensdip hadden, die verdween zodra je de kabel van de schakelpedaalsensor doorknipte. Er waren er ook met een klep in de uitlaat, die in ‘homologatie-omstandigheden’ wat verder dichtstond.
EURO 5+
Na de Euro 5 norm is er een toevoeging gekomen in de vorm van Euro 5+. Daarbij moeten de emissiewaardes levenslang worden gegarandeerd. Daarnaast zijn er extra regels bijgekomen als het gaat om de klankkleur ofwel de ‘sound’. De methode met de klep was natuurlijk ook de methode die Dr. Jekill & Mr. Hyde gebruikte, maar met de huidige Euro 5+ homologatie-eisen is die methode behoorlijk gecompliceerd geworden: “De motor moet eigenlijk in bijna alle bedrijfsomstandigheden onder de limiet blijven”, weet Luka Meijers van Dr. Jekill & Mr. Hyde. De keurmeester mag de meting in elke versnelling uitvoeren, tussen 10 km/uur en 100 km/uur. Het mag volgas, maar het hoeft niet, zolang de motor maar blijft trekken. Afremmen op de motor mag niet, de keurmeester moet een gasstand kiezen en die constant houden. In de lagere versnellingen trekt hij door tot maximum toerental, in de hogere tot 100 km/uur. Dan is er nog een ASEP-test (Additional Sound Emission Provisions), waarin wordt gekeken of motorfietsen onder verschillende rijomstandigheden geen buitensporige geluidsemissies produceren. Deze regeling is een aanvulling op de standaard geluidsmetingen en richt zich specifiek op situaties die niet volledig worden gedekt door de standaard testprocedures.
MEETKAMER
Om aan de Euro 5-normen te voldoen kun je natuurlijk een uitlaat maken die zover geknepen is, dat hij altijd stil genoeg is. Maar dan laat je vermogen liggen. Het gaat bovendien ten koste van de sound en dat is toch een belangrijk deel van de motorbeleving. Een andere oplossing is om een uitlaat te ontwikkelen, die door een optimale afstemming van de smoorklep in elke versnelling, bij elk toerental en bij elke gasstand de optimale sound en vermogensafgifte combineert met een legaal geluidsniveau. Maar daarvoor zou je ‘op straat’ ontzettend veel metingen moeten doen. Bij Dr. Jekill and Mr. Hyde is dit opgelost door een hightech meetkamer te ontwikkelen. Deze bestaat uit een geluidsdichte kamer met een vermogensbank en dertien microfoons: “Als je die achter elkaar inschakelt, heb je hetzelfde effect als een voorbijrijtest”, stelt softwarespecialist Coen Fleuren. “Wij laten ze echter allemaal aan, dan weet je dat je altijd legaal bent.”
1 van 2
SABRINA
Op de vermogensbank wordt een weerstand ingesteld die overeenkomt met de rijweerstand die de motor op straat zou hebben bij de snelheid die hij op de bank rijdt. Een robot -genaamd Sabrina- zorgt voor de bediening van gas, schakelpedaal en koppeling. De robot kan dankzij een in eigen huis ontwikkeld programma achter elkaar alle rijomstandigheden nabootsen; Acceleraties bij verschillende gasstanden, constante snelheden, verschillende snelheden, noem maar op. “We kunnen nu in één minuut meten waar we anders een dag over zouden doen, bovendien zijn we niet afhankelijk van weer en wind, beschikbaarheid van locaties en omgevingslawaai. Als de geluidslimiet ergens wordt overschreden, dan wordt de mapping van de uitlaat-smoorklepstand automatisch gecorrigeerd, zodat er uiteindelijk een legale mapping uitkomt, met optimale prestaties en sound. Daarnaast kunnen we hier WLTC-emissiemetingen, vermogensmetingen en duurtesten doen”, aldus Coen. “Door deze faciliteit hebben we de ontwikkeltijd kunnen terugbrengen van enkele weken tot slechts twee dagen.”
1 van 3
PLUG AND PLAY
Dr. Jekill and Mr. Hyde heeft uitlaten voor motoren van Harley-Davidson, BMW, Triumph en Indian. Voor elk type motorfiets van die merken wordt een specifieke, unieke uitlaat ontwikkeld, die optimale prestaties en een mooi geluid combineert met een volkomen legaal geluidsniveau. Een groot voordeel van deze uitlaten is bovendien dat ze ‘plug and play’ zijn. Moderne injectiesystemen stemmen de ingespoten hoeveelheid brandstof immers automatisch af op de hoeveelheid aangezogen lucht. Ze compenseren dus vanzelf voor een betere flow, die daardoor voor een directe verbetering van het koppel zorgt. Op deze manier heeft de motorrijder nu de keuze uit drie prestatie- en soundkarakteristieken: de Dr Jekill-modus, de dynamische modus en de Mr Hyde-modus. Je kunt dus kiezen om (Dr. Jekill) superstil de woonwijk uit wilt rijden of om met een fraaie maar ‘sociale’ (Mr. Hyde) sound en optimale prestaties onderweg te zijn. Of iets er tussenin.
QR CODES
De uitlaten van Dr Jekill and Mr. Hyde worden in het Belfeld ontwikkeld en de onderdelen en materialen worden betrokken bij Europese fabrikanten. De assemblage vindt op bestelling plaats in Belfeld. Bij elke stap van de assemblage wordt een sticker op een certificaat aangebracht, zodat Dr. Jekill and Mr. Hyde altijd kan nagaan wie welke stap van de productie heeft uitgevoerd. Bij een van de laatste stappen wordt de specifiek voor die motorfiets ontwikkelde mapping in de ECU geprogrammeerd, waarna met laser een uniek nummer op het typeplaatje wordt gegraveerd. Er wordt vervolgens nog een pasje met QR-codes toegevoegd. Die code geeft toegang tot de legale gegevens. Mocht de politie dus ooit twijfelen aan de legaliteit van je uitlaat, dan kun je daarmee aantonen dat deze uitlaat daadwerkelijk is goedgekeurd voor jouw specifieke motorfiets. Dr. Jekill & Mr. Hyde biedt vier jaar garantie op hun uitlaatsystemen. Mooi bedrijf, mooi product en zonder meer een fraai staaltje ‘Neerlands trots’ in Belfeld!
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
