In deze nieuwe aflevering van Wat Rij Jij? hebben we twee motoren gekocht met een budget tot 1.000 euro. Alex uit Emst kocht in 2000 voor € 400 een Suzuki Bandit 400 uit 1992 en Tim uit Nijmegen kocht een Yamaha XJ600 uit 1995 voor € 750. Wat zijn hun ervaringen met deze motoren?
Wat Rij Jij? wordt mede mogelijk gemaakt door Europa’s Nr. 1 in motorkleding en techniek: Louis.nl
Op de IAA Mobility 2025 motorshow presenteert BMW Group de BMW Motorrad Vision CE, een visie op de toekomst van elektrische mobiliteit op twee wielen in stedelijke omgevingen. Hiermee onderstreept BMW Motorrad zijn onbetwiste leiderschap op het gebied van intelligente, verbonden, volledig elektrische tweewielermobiliteit. Naast de emissievrije elektrische aandrijving, zijn de opvallende kenmerken van de BMW Motorrad Vision CE onder andere het wegnemen van de noodzaak voor een helm en beschermende kleding, waardoor berijders een verhoogd gevoel van vrijheid en een ontspannen, zorgeloze rijervaring krijgen. De Vision CE stelt nieuwe normen en biedt een emotionele, creatieve en frisse kijk op woon-werkverkeer, en beschrijft de toekomst van stedelijke tweewielermobiliteit.
BMW R 12 nineT ‘Tracker’ Accessoires Pakket: Flat Track Stijl voor de Straat
In lijn met de duurzaamheidsstrategie van BMW Group, zet
BMW Motorrad zich in om stedelijke elektromobiliteit voortdurend opnieuw te bedenken – emissievrij, innovatief en voorzien van baanbrekende ontwerpen. Al in 2014 werd BMW Motorrad de eerste premium fabrikant die uitstekend design combineerde met een elektrische aandrijving in de BMW C evolution. De BMW CE 04, een ontwerp- en technologisch meesterwerk van emissievrije stedelijke mobiliteit, werd uiteindelijk in 2022 op de markt gebracht. Tot op de dag van vandaag is de CE 04 de wereldmarktleider in zijn segment. Een ander hoogtepunt volgde in 2024 met de BMW CE 02, die ook elektrisch is en een geheel nieuwe stijl van mobiliteit symboliseert die uniek en uiterst casual is. Daarnaast zorgde de BMW CE 02 er ook voor dat mensen met het AM-rijbewijs ook kennis kon maken met het rijplezier dat BMW Motorrad te bieden heeft met zijn AM-variant.
Vijfentwintig jaar geleden revolutioneerde BMW Motorrad stedelijke mobiliteit met de BMW C1, een motorscooter die, dankzij zijn verfijnde veiligheidsconstructie, het mogelijk maakte om af te zien van helmen en de gebruikelijke beschermende kleding.
De BMW Motorrad Vision CE bouwt voort op deze fundamentele ontwerpfilosofie en presenteert deze in een nieuwe interpretatie met een emotionele designtaal om een uniek, vooruitstrevend visievoertuig te creëren.
Het middelpunt van de BMW Motorrad Vision CE is het veiligheidsconcept: een metalen buiscomposiet, bekend als de ‘kooi’. Samen met een passende zitconstructie met veiligheidsgordel zorgt het voor een veilige en emotionele rijervaring zonder de noodzaak van een helm of de gebruikelijke beschermende kleding.
Marathonmotor BMW R1200RT: nog niet aan opvolging toe
De verminderde totale hoogte van de kooi en het open, luchtige ontwerp, gecombineerd met een lange wielbasis, geven de Vision CE een gestrekt, dynamisch en visueel licht uiterlijk. Het open gebruik van gecoat aluminium voegt een exclusieve technische toets toe. De combinatie van de basiskleur mat wit en de contrasterende kleur zwart geeft de Vision CE een helder, gereduceerd en sculpturaal uiterlijk. Dit innovatieve ontwerp en kleurenschema wordt aangevuld met een elegante matte buddyseat met geïntegreerde belettering en neonrode accenten op de graphics en andere opvallende details.
Een ander hoogtepunt van de Vision CE is zijn balanceringsfunctie, waarmee het voertuig zichzelf volledig in balans kan houden wanneer het stilstaat.
De BMW Motorrad Vision CE herdefinieert het stedelijke rijplezier op twee wielen, dankzij het unieke kooi-ontwerp dat de noodzaak voor een helm of beschermende kleding wegneemt. De verschillend ontworpen varianten benadrukken de veelzijdigheid van dit visievoertuig.
Op de TT Junior Track in Assen heeft Mick Koomen de voorlaatste wedstrijddag van de Molenaar NSF100 Cup op zijn naam geschreven. Mick Koomen en Sep van der Zwart wonnen ieder een race en scoorden over twee races evenveel punten maar dankzij winst in de tweede race was de dagzege voor Koomen.
De voorlaatste wedstrijddag van het seizoen werd verreden op de TT Junior Track in Assen. Het was weliswaar de vierde keer dat er op de TT Junior Track werd gereden maar dit keer week de lay-out sterk af van de andere wedstrijden, vooral omdat er tegen de klok in werd gereden. Ook anders was de coaching. Vaste rijderscoach Dion Otten was afwezig vanwege een welverdiende vakantie en Dylan Czarkowski nam zijn taken waar. Czarkowski is voormalig Molenaar NSF100-coureur en tegenwoordig succesvol in het IDM Supersport. Hij begeleidde de jonge coureurs en zag hoe ze in de kwalificaties even aan de lay-out moesten wennen maar het vervolgens snel oppakten. In de kwalificaties was het Sep van der Zwart die het snelste rondging en van polepositie zou mogen vertrekken met Mick Koomen en een sterk rijdende Evan Ruitenberg naast hem op de eerste startrij. Quinn de Joode zette de vierde tijd op de klokken voor Jesse Koelewijn en Luuk Borggreve.
Molenaar NSF100 Cup: Jesse Koelewijn houdt hoofd koel bij hete strijd in Assen
Van der Zwart had een goede start en ook direct een goed tempo. Hij kon al snel een klein gaatje slaan op Koomen en strakke rondetijden blijven rijden. Koomen deed dat ook maar slaagde er niet in het gaatje te dichten. Samen wisten ze zich los te rijden van de rest van het veld. Van der Zwart reed gecontroleerd naar de winst en Koomen werd op kleine afstand tweede. De Joode, Ruitenberg en Koelewijn vochten samen de strijd om de derde plaats uit. Het werd een prachtig gevecht met mooie inhaalacties dat uiteindelijk door De Joode in het voordeel werd beslist. Hij werd derde voor Koelewijn en Ruitenberg.
Vlak voor de tweede race had het hard geregend en bij het opstellen voor de start was de baan nog drijfnat. Van der Zwart leek daar geen moeite mee te hebben en sloeg wederom direct na de start een gat op Koomen. Onbedreigd op een tweede plaats liggend had Koomen iets meer tijd nodig om in zijn ritme te komen. Door de race heen kreeg hij steeds meer vertrouwen en wist hij iedere ronde te versnellen. Uiteindelijk wist hij het gat op Van der Zwart te dichten en in de eindfase zette hij met succes de aanval op de koppositie in. Met nipte voorsprong op Van der Zwart werd Koomen na 15 ronden als winnaar afgevlagd. Dit keer was het Ruitenberg die de derde plaats strak in handen had en Koelewijn die na een sterke race als vierde over de streep kwam. De Joode wist na een mooie battle met Miquel Sinke en Kenji Kiderlen de vijfde plaats veilig te stellen.
Mick Koomen en Sep van der Zwart verdeelden de winst en tweede plaats over beide races. Winst in de tweede race geeft in dat geval de doorslag waardoor de dagzege voor Koomen was.
| 1 | Mick Koomen |
| 2 | Sep van der Zwart + snelste rookie |
| 3 | Evan Ruitenberg |
Dylan Czarkowski genoot merkbaar van het coachen:
“Het was een prachtige wedstrijddag met twee mooie races. De jongens en Roos hebben volwassen gereden. Ik denk dat we van een aantal rijders ook mogen spreken dat ze mooie stappen voorwaarts hebben gezet. Voor mij was het ook een nieuwe ervaring. Het coachen beviel me goed en ik vond het leuk. Wellicht kan ik nog een keertje aanschuiven!”
Koomen en Van der Zwart verzamelden beide 45 punten waardoor Koomen zijn voorsprong van 12 punten op Van der Zwart behoudt in het kampioenschap. Op zondag 28 september wordt de laatste wedstrijddag van het seizoen in Assen verreden. Daarbij zijn er nog 50 punten te verdelen en dan weten we wie de nieuwe Molenaar NSF100 kampioen is.
Voor het eerst sinds 2019 keert het populaire British Superbike-kampioenschap terug naar het TT Circuit Assen. De competitie is extreem spannend en spectaculair, want na zeven raceweekenden stonden er al zeven verschillende winnaars op het hoogste podium. Wie zijn de titelkandidaten in 2025 en wie gelden als favorieten voor Assen? Twee dingen zijn zeker: de Nederlandse BSB-ronde is allesbehalve doorsnee en na het lezen van dit artikel ben je helemaal klaar voor een weekend vol pure motorsport. Van 19 t/m 21 september in Assen!
Miljoenen mensen over de hele wereld zagen in oktober 2024 de ontknoping van het British Superbike-kampioenschap op Brands Hatch. Kampioenskandidaten Kyle Ryde (Yamaha) en Tommy Bridewell (Honda) gingen kuip-aan-kuip de laatste ronde in. Wie won, pakte de titel. Het bloedstollende duel werd uiteindelijk gewonnen door Ryde. De video van de beslissende laatste twee ronden werd alleen al op Facebook meer dan 11 miljoen keer bekeken. Maar dit soort zinderende ontknopingen zijn in de British Superbike eerder regel dan uitzondering. Ook in 2025 was het kampioenschap al meerdere keren het toneel van vergelijkbaar spektakel. De Nederlandse motorsportliefhebbers reageerden dan ook enthousiast toen bekend werd dat het BSB-kampioenschap in 2025 zou terugkeren naar het TT Circuit Assen. Sinds de laatste editie in Assen in 2019 zijn er wel wat zaken veranderd. Zo worden er tegenwoordig drie in plaats van twee races in een weekend verreden: de eerste hoofdrace op zaterdag, gevolgd door een sprintrace en een tweede hoofdrace op zondag.
Net als voorheen maakt Assen deel uit van de ‘Showdown’ van het British Superbike-kampioenschap. De negende ronde van het seizoen vormt het begin van de ontknoping, die in oktober wordt vervolgd op Oulton Park en Brands Hatch. Het concept van de Showdown is echter aangepast ten opzichte van 2019. Waar eerder alleen de top-zes bij het ingaan van de Showdown nog kans maakte op de titel, zijn de regels nu anders. Tijdens de eerste acht ronden van het seizoen krijgt de winnaar 18 punten. Vanaf de Showdown zijn dat er 25, en tijdens de finale op Brands Hatch levert een overwinning zelfs 35 punten op, met grotere verschillen ten opzichte van de nummer twee en drie. Kortom: waar het in het verleden vooral zaak was om in de top-zes van de tussenstand te staan en zoveel mogelijk podiumplaatsen te scoren, zijn de punten in het eerste deel van het seizoen nu praktisch net zo belangrijk als tijdens de Showdown. Wat nog altijd hetzelfde is gebleven in de British Superbike: er wordt nauwelijks gebruikgemaakt van elektronica op de motoren. Geen traction control, launch control of anti-wheelie. En dat betekent ouderwets spectaculair bochtenwerk, waarbij de rijders écht het verschil maken. “We verschuilen ons niet achter een ingewikkeld technisch reglement, waardoor een team zonder enorme kosten een goed pakket kan neerzetten. Onze filosofie is altijd geweest dat de rijder het verschil moet kunnen maken. Het gaat om entertainment; de fans willen close racing zien. En dat gebeurt in de British Superbike,” aldus BSB-directeur Stuart Higgs eerder dit jaar in een interview met Motor.NL.
Er zijn tegenwoordig misschien iets minder aansprekende namen in de British Superbike dan pakweg vijftien jaar geleden, maar het niveau van de competitie ligt nog altijd extreem hoog — en misschien wel dichter bij elkaar dan ooit. Na zeven raceweekenden – ronde acht op Donington Park moet op het moment van schrijven nog verreden worden – waren er al zeven verschillende winnaars: Bradley Ray (Yamaha), Leon Haslam (Ducati), Rory Skinner (Ducati), Kyle Ryde (Yamaha), Scott Redding (Ducati), Tommy Bridewell (Honda) en Danny Kent (Yamaha). In totaal stonden er in 2025 al dertien verschillende rijders op het podium. Ray en Ryde zijn de grote kampioenskandidaten. Ray, die in 2022 al British Superbike-kampioen werd, keerde dit jaar terug in het kampioenschap na twee moeizame jaren in de World Superbike. Op Britse bodem hervond hij zijn vorm en won maar liefst elf van de eerste twintig races. Toch verliet hij eind augustus niet als kampioenschapsleider het circuit van Cadwell Park. Ryde won weliswaar ‘slechts’ drie races, maar maakte minder fouten — en staat daardoor, als regerend kampioen, bovenaan in de tussenstand. De rest van het veld volgt op ruime achterstand. Hoewel de Showdown nog moet beginnen, lijken Ray en Ryde onderling te gaan uitmaken wie zijn tweede BSB-titel pakt. In de beginfase van het seizoen was ook Glenn Irwin nog een serieuze titelkandidaat. Hij eindigde al vier keer in de top drie van het eindklassement, maar de titel won hij nooit — ook niet in 2025. Tijdens de derde ronde op Snetterton kwam Irwin hard ten val en liep daarbij flinke blessures op. Vervolgens ontstond er een ware soap met zijn team, PBM Ducati. Men was het niet eens over het moment van zijn terugkeer, wat leidde tot een breuk tussen beide partijen. Irwin vond onderdak bij Nitrous Competitions Racing Yamaha als teamgenoot van Ryde. PBM Ducati trok op zijn beurt Scott Redding aan, die bij MGM Bonovo Racing in de World Superbike op een dood spoor zat en plotsklaps brak met het Duitse team.
Interview BSB-directeur Stuart Higgs: ‘Assen levert nooit slechte races op’
Een opvallende naam op de grid is Jaimie van Sikkelerus: de eerste vaste Nederlandse deelnemer in de competitieve British Superbike-klasse. De 28-jarige coureur rijdt zijn tweede seizoen in deze klasse voor TAG Racing Honda. Van Sikkelerus rijdt meestal in het achterveld, al zit het hem ook niet bepaald mee. Blessures zijn een terugkerend thema in zijn carrière, en ook in deze klasse blijft hij daar niet van gevrijwaard. Vorig jaar miste hij al een groot deel van het seizoen en ook dit jaar kent hij opnieuw fysieke tegenslag. Eind augustus, tijdens de sprintrace op Cadwell Park, kon Van Sikkelerus kort na de start twee crashende rijders voor hem niet ontwijken en kwam zelf ook ten val. Daarbij landde hij op zijn schouder en brak zijn sleutelbeen. Op zich hoeft zo’n blessure niet problematisch te zijn, maar de breuk zit aan het uiteinde van het sleutelbeen — wat het herstel compliceert. Daardoor is het ineens onzeker geworden of Van Sikkelerus op tijd fit zal zijn voor zijn thuisrace, de race waar hij het hele seizoen al naar uitkijkt. Op een voor hem zeer vertrouwd circuit wil hij natuurlijk graag laten zien dat hij voor eigen publiek verder naar voren kan eindigen. Of en hoe dat mogelijk is, is op het moment van schrijven nog onzeker.
Banen als Knockhill, Oulton Park, Snetterton, Thruxton en Cadwell Park zijn echt van een andere orde dan het TT Circuit Assen. Het circuit in Drenthe is de meest vloeiende baan op de kalender, waardoor in Assen zomaar andere rijders dan gebruikelijk als favoriet kunnen worden aangemerkt. Ook speelt mee dat de British Superbike sinds 2019 niet meer in Assen heeft gereden. Veel rijders hebben daardoor weinig ervaring op dit circuit. Coureurs die wél gewend zijn aan vloeiende banen zijn dan ook in het voordeel. Redding won tijdens de laatste BSB-editie in Assen in 2019 beide races en geldt nu opnieuw als een van de favorieten voor de zege. Ook Ray heeft op papier een streepje voor ten opzichte van zijn concurrent Ryde, dankzij zijn ervaring in de WorldSBK op het Drentse asfalt. Al geldt ook: de allerbeste rijders hebben meestal weinig aanpassingstijd nodig. Haslam – inmiddels 42 jaar – mag eveneens tot de outsiders worden gerekend. Hij reed jarenlang op WK-niveau in Assen en staat na acht raceweekenden op de derde plaats in het kampioenschap. Ook de even oude Josh Brookes heeft ruime ervaring op het TT Circuit vanuit onder andere eerdere BSB-edities, en zou zomaar voorin kunnen meestrijden. Hopelijk wordt het in Assen net zo spannend als op de typisch Britse circuits, waar we regelmatig grote kopgroepen zien – zoals in de Moto3 – die tot in de laatste ronde vechten om de overwinning.
Fotografie: BSB Media
| Mooi bijprogramma |
| Naast drie British Superbike-races staan er in totaal 17 wedstrijden in Assen gepland. Verdeeld over acht races op zaterdag en negen op zondag. Het programma wordt aangevuld met races in de British Supersport, British Talent Cup, WK Zijspannen, Northern Talent Cup, BeNeLux Trophy en de Britse BMW F900R Cup. De trainingen beginnen al op vrijdag en dan is er gratis toegang. Ook is er in de British Superbike open paddock en pitwalks, waardoor de fans heel dicht bij de coureurs kunnen komen. Alle informatie over het evenement is te vinden op www.ttcircuit.com |
| Veel BSB-kampioenen aan de start |
| Naast zijn dubbelzege in Assen kroonde Scott Redding zich in 2019 ook tot British Superbike-kampioen. Maar wie pakten de titel in de jaren dat er niet in Nederland werd geracet? Goed nieuws: op Tarran Mackenzie na zijn alle kampioenen – net als Redding en de BSB-kampioen van 2018 Leon Haslam – nog steeds van de partij. 2020: Josh Brookes (Ducati) 2021: Tarran Mackenzie (Yamaha) 2022: Bradley Ray (Yamaha) 2023: Tommy Bridewell (Ducati) 2024: Kyle Ryde (Yamaha) |
Het Verenigd Koninkrijk worstelt momenteel met een zorgwekkende toename van motorvoertuigdiefstallen, met een schokkende stijging van 75% ten opzichte van tien jaar geleden. Dit meldt Motorcycle News. In 2023 zijn meer dan 130.000 voertuigen gestolen, waarbij motorfietsen een geliefd doelwit zijn voor georganiseerde misdaadbendes. Experts wijzen naar de rol van Brexit als een belangrijke factor in deze ontwikkeling.
Brutale dieven stelen in Ierland op klaarlichte dag in bijzijn omstanders motor (met video)
Met de uittreding van het VK uit de EU zijn de douanecontroles drastisch veranderd. De focus ligt nu voornamelijk op inkomende goederen, terwijl uitgaande goederen veel minder worden gecontroleerd. Dit heeft het VK veranderd in een ideaal vertrekpunt voor de export van gestolen voertuigen, vooral naar Afrika en Azië, waar de vraag naar westerse motoren stijgt. Diefstalbendes profiteren van deze situatie, wetende dat de kans op ontdekking bij export minimaal is.
Ook is de samenwerking tussen Britse autoriteiten en EU-lidstaten na Brexit verslechterd. Voorheen was de informatie-uitwisseling tussen verschillende politiekorpsen soepel, maar nu moeten Britse autoriteiten individuele overeenkomsten sluiten met elk EU-land. Dit leidt tot tragere responstijden en lagere opsporingspercentages; minder dan 30% van de gestolen motorfietsen wordt teruggevonden.
Deze motorfietsen zijn het populairst bij dieven in Frankrijk
Een andere oorzaak is dat diefstalbendes steeds professioneler worden. Ze specialiseren zich in specifieke merken en modellen, zoals Ducati en BMW, en gebruiken geavanceerde technologie om beveiligingssystemen te omzeilen. Geweld, zoals “bike-jacking”, komt ook steeds vaker voor.
De groeiende middenklasse in Afrika en Azië zorgt voor een toenemende vraag naar premium motorfietsen. Dit maakt het voor dieven aantrekkelijk om gestolen motoren te exporteren, waar ze voor aanzienlijk hogere prijzen verkocht kunnen worden.
Totdat de Britse overheid effectievere maatregelen neemt, zal deze problematiek alleen maar verergeren.
Deze partnercontent is tot stand gekomen in samenwerking met Combi Motors
Als motorrijder wilt u natuurlijk genieten van uw ritten zonder dat de verzekering een te grote kostenpost vormt. Er zijn verschillende manieren om op uw motorverzekering te besparen zonder in te leveren op zekerheid. Wij delen graag enkele praktische tips om uw motorverzekering voordeliger te maken.
Een eenvoudige manier om te besparen, is door uw motor- en autoverzekering samen onder te brengen bij één verzekeringspartij. Dit kan resulteren in een aantrekkelijke korting op beide verzekeringen. Combi Motors Verzekeringen biedt bijvoorbeeld pakketpolissen waarin u uw motor-, auto- en diverse andere verzekeringen kunt combineren. Zo profiteert u niet alleen van korting, maar ook van het gemak van al uw verzekeringen onder één dak.
Het vergelijken van verschillende aanbieders kan u niet alleen geld besparen, maar helpt ook om de dekking te vinden die het beste aansluit bij uw gebruik en wensen. Combi Motors Verzekeringen biedt de mogelijkheid om diverse verzekeringsmogelijkheden te vergelijken, zodat u een weloverwogen keuze kunt maken.
Niet elke motor vereist dezelfde dekking. Voor nieuwe of kostbare motoren kan een Allrisk verzekering verstandig zijn, terwijl een WA-verzekering vaak volstaat voor oudere of minder waardevolle motoren. Door uw eigen situatie, het gebruik en de waarde van uw motor in acht te nemen, kunt u een dekking kiezen die uitstekend bij uw situatie past.
Pechhulp kan een handige aanvulling zijn, vooral als u graag langere ritten maakt of minder ervaring heeft met motorrijden. Bij sommige verzekeringen is pechhulp inbegrepen, door hier goed op te letten bespaart u mogelijk op aanvullende dekkingen.
Besparen op uw motorverzekering is goed mogelijk als u weet waar u op moet letten. Of u nu kiest voor een combinatiepolis, meerdere aanbieders vergelijkt of een dekking selecteert zonder onnodige extra’s; er zijn volop mogelijkheden om de premie te drukken en toch met een gerust hart op de motor te stappen!
Daag ons uit en laat ons naar uw huidige situatie kijken, u krijgt van ons altijd een positief antwoord: óf het kan goedkoper óf u zit al bij de juiste verzekeraar.
Bel 0172-427035 of stuur een e-mail naar info@combimotors.nl
Honda Racing Corporation (HRC) heeft een belangrijke stap gezet in hun langetermijnplanning voor de MotoGP door de contracten van zowel Luca Marini als Johann Zarco te verlengen. Marini, die momenteel voor het fabrieksteam van Honda rijdt, heeft zijn verbintenis verlengd tot eind 2026, waarmee hij aan boord blijft tot het einde van de huidige technische regelcyclus. Zarco heeft tegelijkertijd zijn contract met het satellietteam LCR Honda met twee jaar verlengd, wat de Japanse fabrikant continuïteit geeft in een periode waarin ze proberen terug te keren naar de voorhoede van de koningsklasse.
Deze contractverlengingen komen op een cruciaal moment voor Honda, dat de afgelopen seizoenen worstelt met het competitief maken van de RC213V. Het vasthouden van zowel Marini als Zarco wijst op een strategie die gericht is op stabiliteit en consistent feedback om de ontwikkeling van de motorfiets te bevorderen, in plaats van te zoeken naar kortetermijnoplossingen met nieuwe rijders.
Icoon Kenny Roberts junior: uit de schaduw van je vader
Luca Marini, de halfbroer van Valentino Rossi, maakte eind 2023 de overstap van het VR46 Ducati-team naar het Repsol Honda-fabrieksteam. Hoewel zijn eerste seizoen bij Honda werd gekenmerkt door een steile leercurve en bescheiden resultaten, heeft de Italiaan indruk gemaakt met zijn technische feedback en methodische benadering van de ontwikkeling van de motorfiets.
“Ik ben verheugd mijn reis met Honda voort te zetten,” liet Marini weten via een officiële verklaring. “We hebben dit jaar veel vooruitgang geboekt, en ik geloof sterk in het project en de richting die we opgaan. Er is nog veel werk te doen, maar ik ben ervan overtuigd dat we samen de RC213V terug naar de top kunnen brengen.”
De 27-jarige Italiaan heeft gedurende het seizoen 2025 geleidelijke vooruitgang geboekt – ondanks een zware testcrash op Suzuka – waarbij zijn technische achtergrond en gedetailleerde feedback door Honda’s ingenieurs als bijzonder waardevol worden beschouwd in het herontwikkelingsproces van de RC213V.
Johann Zarco, tweevoudig Moto2-wereldkampioen, zal zijn ervaring blijven inzetten bij het LCR Honda-team van Lucio Cecchinello. De 35-jarige Fransman staat bekend om zijn consistente prestaties en uitstekende technische feedback, wat hem tot een waardevolle aanwinst maakt voor Honda’s ontwikkelingsprogramma.
“De uitdaging met Honda voortzetten is iets waar ik volledig achter sta,” verklaarde Zarco. “We hebben dit jaar belangrijke stappen gezet, en ik geloof dat we met meer tijd en ontwikkeling weer competitief kunnen worden. De samenwerking met het LCR-team is uitstekend, en ik kijk ernaar uit om te zien wat we samen kunnen bereiken in de komende seizoenen.”
De beslissing van Honda om beide rijders te behouden tot eind 2026 valt samen met het einde van de huidige technische regelcyclus in de MotoGP. Dit geeft de Japanse fabrikant de gelegenheid om hun huidige platform te optimaliseren terwijl ze zich voorbereiden op de volgende generatie prototypes onder de nieuwe reglementen die naar verwachting in 2027 worden ingevoerd.
In het huidige MotoGP-veld, waar Ducati een dominante positie heeft verworven, en merken als Aprilia en KTM aanzienlijke vooruitgang hebben geboekt, staat Honda voor de uitdaging om de achterstand in te halen. De voortdurende toewijding aan hun huidige rijdersformatie suggereert een erkenning dat herstel tijd kost en dat stabiliteit een sleutelcomponent is in hun herstelplan.
Koji Watanabe, President van Honda Racing Corporation, benadrukte het belang van deze continuïteit: “We zijn zeer tevreden dat we zowel Luca als Johann hebben kunnen behouden. Hun toewijding aan het project en hun waardevolle feedback zijn essentieel voor onze weg terug naar de top van de MotoGP. We zijn realistisch over de uitdagingen die voor ons liggen, maar we zijn ook vastbesloten om het tij te keren.”
Mark van Aalderen is de nieuwe directeur van de “Cathedral of Speed”. Hij heeft het stokje overgenomen van Peter Oosterbaan, die bijna een kwart eeuw de scepter zwaaide over het TT Circuit. Van Aalderen begon 20 jaar geleden als stagiair bij het circuit en kent daardoor alle geledingen van binnen en van buiten. Hij neemt een goed draaiende en gezonde organisatie over van Oosterbaan, die nog tot en met het eerste kwartaal van 2026 beschikbaar is als adviseur. Van Aalderen zal de komende maanden met alle stakeholders zijn plannen en visie bespreken en ziet uit naar de samenwerking met betrokken partijen.
Bron: LinkedIn – TT Circuit Assen
In de wereld van custom motorfietsen is weinig zo bevredigend als het zien van een standaard model transformeren tot iets werkelijk unieks. Black Cycles uit Australië heeft precies dat bereikt met hun interpretatie van de Moto Guzzi V7 III Stone, die ze hebben omgetoverd tot een indrukwekkende scrambler met een geheel eigen karakter.
De Moto Guzzi V7 III Stone, geproduceerd tussen 2017 en 2020, staat bekend om zijn karakteristieke 744cc luchtgekoelde V-twin motor en tijdloze ontwerp. Met een vermogen van 52 pk (38 kW) bij 6.200 tpm en een koppel van 60 Nm bij 4.900 tpm biedt de motorfiets een perfect uitgangspunt voor customisatie. De V7 III Stone belichaamt de essentie van Moto Guzzi’s rijke erfgoed, met zijn dwarsgeplaatste V-twin en kenmerkende rijgedrag.
Black Cycles heeft de V7 III Stone getransformeerd tot een scrambler die zowel respect toont voor het origineel als een geheel nieuwe persoonlijkheid uitstraalt. De motorfiets is voorzien van een kleurenschema in groen, zilver en bruin, geïnspireerd door klassieke Moto Guzzi-racemotoren uit de jaren ’50 en ’60, wat een knipoog is naar het rijke racehistorie van het merk.
Een van de meest opvallende aanpassingen is de uitlaat. Black Cycles heeft een custom ‘large-bore’ uitlaatsysteem van roestvrij staal geïnstalleerd.
De voorvork heeft een Cerakote-afwerking gekregen, een keramische polymeercoating die bekend staat om zijn uitstekende weerstand tegen slijtage, corrosie en chemische invloeden. Deze behandeling verbetert niet alleen de duurzaamheid maar geeft de motorfiets ook een onderscheidend uiterlijk.
Voor de achtervering heeft Black Cycles gekozen voor YSS-schokdempers, die een betere wegligging en comfort bieden dan de standaardcomponenten. De combinatie van deze upgrades resulteert in een motorfiets die zowel op asfalt als lichtere offroad-trajecten zijn mannetje staat.
Black Cycles heeft geen half werk geleverd als het aankomt op de details. De motorfiets is uitgerust met een koplamp afkomstig van een Harley-Davidson Street 500, wat een unieke twist geeft aan het frontaanzicht. De snelheidsmeter is vervangen door een Motogadget Motoscope Tony, een modern instrument dat perfect past bij de klassieke lijnen van de motorfiets.
Het standaard stuur heeft plaatsgemaakt voor een Renthal stuur, gecombineerd met NWT Cycletronic schakelaars voor een verfijnde bediening. Black Cycles heeft ook custom aluminium spatborden voor en achter vervaardigd, evenals handgemaakte aluminium zijpanelen die de motorfiets een cleaner uiterlijk geven.
© Copyright Motor.NL Media Company
