Mijn favoriete inwoner van Halfweg, een dorp tussen Amsterdam en Haarlem, zal voor altijd Frits Janssen zijn. Frits las begin vorig jaar mijn columns over een pijnlijke episode in mijn jeugd, en mailde: het kan 37 jaar later alsnog! Ik heb het moment lang uitgesteld, want wie wat bewaart, die heeft wat. Maar zaterdag, 5 oktober 2024, is het eindelijk zover. De hele middag mag ik rondrijden op een heuse Honda MTX.
Lezers die vroeger zo’n meisjesmagneet hebben gehad, denken nu vast meewarig: nou en? Het knetterde en het stonk, en nu heb je toch een Kawasaki van 1000 cc? Dus waar heb je het over, Geels? Mijn oude vriend E, die in 1985 een gloednieuwe MTX van zijn vader kreeg, appte: ‘Die Honda? Ach, ik vond mijn Puchje nog het coolst.’
Makkelijk lullen vind ik dat. Het moet een enorme zelfvertrouwen-boost hebben gegeven om elke dag op zo’n koningsbrommer het schoolplein op te kunnen rijden, in plaats van lopend naast een totaal versleten Yamaha FS1 – want dat kreng was altijd stuk. Denk even na, E. Jullie MTX’ers hadden toch altijd de leukste meisjes? Enig idee hoe dat kwam? Mijn geliefde K. weet het wel. Als zestienjarige scharrelde ze met een jongen met een MT, maar ze wilde eigenlijk iets met Benno, die weliswaar een stugge boer was, maar wel een MTX bezat. Helaas, te veel concurrentie, want álle meisjes wilde Benno.
Nu heb ik geëist dat K. meegaat naar Frits, zodat ze mij op een MTX kan zien. Ja, een brommer-sexappeal-test op 54-jarige leeftijd. Kinderachtig? Nee hoor, dit heet afrekenen met je jeugdtrauma.
Frits (60) woont in Halfweg, in een hoekhuis met een grote betegelde tuin. Daarop staan een blauwe Kawasaki KLE500, een rode Honda MT, een Yamaha DT en, zoals beloofd, een witte MTX. Verrukt aai ik het roemruchte lawaai-uitlaatpijpje. ‘Vanmiddag jóúw brommer,’ lacht Frits. K. mag op de scooter van zijn vrouw.
Verbaasd constateer ik dat deze 80 cc’er uit 1986 lekkerder zit dan mijn hypermoderne Kawa: heerlijk rechtop. En die vering: deze MTX danst! Frits gaat ons voor door recreatiegebied Spaarnwoude. We overleven een ontmoeting met zes motoridioten die hallucinant hard een door de bomen aan het zicht onttrokken bocht uit komen suizen. De heren overschrijden het midden van het kronkelweggetje ruimschoots, maar raken ons godzijdank net niet.
Prachtige omgeving dit. Frits – hij werkt bij een kunststofbedrijf – blijkt ook founding father van de RC Planet Crawlerbaan. Daar moet je met een radiografisch bestuurbaar autootje een duidelijk met veel liefde gemaakt, hondsmoeilijk circuit zien te bedwingen. Als ik met pensioen ben wil ik dit ook, zeg ik.
Maar Frits ziet me vooral genieten van zijn MTX, en dus geniet hij ook. ‘Mijn vader had vroeger vijf fietsenzaken in Amsterdam en heeft er een heleboel verkocht. Want geen betere brommers om op te voeren dan Honda’s. Kreidlers en Zündapps trokken al snel krom, zo’n MTX niet. Dat komt door het frame: allemaal in driehoeken, dus die kun je niet buigen. Alleen als je te weinig olie gebruikte had je een probleem: een warmlopertje of een vastlopertje. Verder ging er eigenlijk nooit wat stuk.’
Zal ik zelf toch ook maar zo’n brommer kopen? Vorig jaar twijfelde ik nog. In mijn motorstalling – ik woon tweehoog in Amsterdam en laat mijn Kawasaki Z1000SX niet buiten staan – is aan beide kanten nog een plekje vrij, zeg ik tegen K. ‘Links van mijn Kawa een MTX, rechts een Triumph Rocket 3, dat zou mooi zijn.’
K. glimlacht moederlijk. ‘Topidee. Straks gaan we uitrekenen wat het kost. Ga je mee?’
Na een reeks aanpassingen en verbeteringen moet de 2025 Honda X-ADV een stevige trap hoger staan zijn dan voorgangers. Thierry Sarasyn ging de SUV op twee wielen zonder al te veel tegenzin testen in Sicilië en gooide meteen ook een been over de ook al vernieuwde Forza 750. Dit is zijn relaas.
Motor.NL: Vertel op: is de 2025 Honda X-ADV beter dan zijn voorganger?
Ja. Maar je wilt wellicht ook weten waarom. Wel, ik kan daar echter niet één reden voor geven. Misschien is de voornaamste wel de verfijning van het DCT systeem en de uitbreiding van de mappings. Een nieuwe koppelingszuiger heeft ervoor gezorgd dat het schakelen nog soepeler verloopt, in die mate zelfs dat je moet luisteren naar het blok of kijken op het ook al nieuwe TFT scherm. Anders voel je de schakelactie nauwelijks. Indrukwekkend. En er zijn ook aangepaste mappings én toegenomen instellingen van de User-modi. Je stelt de X-ADV helemaal af op je wensen.
Aanrader met élke motor: stevig sturen op de flanken van de Etna.
Klinkt misschien gemakkelijker dan het is, want pakweg op de Africa Twin is de bediening van de elektronica niet vanzelfsprekend.
Nee hoor, hier doet een joy-stick knop alle werk. Je kijkt mee op het TFT scherm en stelt moeiteloos alles in. Zelfs de motorrem, vermogen, tractiecontrole, … Ik had het eerst niet helemaal door en vond dat er toch wel wat ruimte voor verbetering was, maar na de eerste stop legde een Japanner me alles haarfijn uit en daarna was het gewoon feest.
Er moet toch wel meer veranderd zijn dan elektronica?
Absoluut. De lijst is lang. Het met één hand instelbare scherm, de nieuwe styling met in de dagrijlichten ingewerkte knipperlichten, de zithouding, het vermogen, … dit is meer dan een update, dit is een grondig andere motor.
Uniek voor een scooter: de voetsteuntjes aan de grond rijden. De optionele offroad voetsteunen zijn een leuke optie.
Noem jij dit dan een motor en géén scooter?
Wel, mocht dit een mens zijn, ’t was een hermafrodiet. Net zo goed motor als scooter. Met wat mij betreft de voordelen van beide. Dat je met een scooter keihard naar een bocht kunt rijden en met de peddels aan de linkerhand in een halve seconde twee versnellingen terugschakelt… het lijkt meer op F1 dan op wat je met een doorsnee motorfiets doet. Het was ronduit heerlijk om hiermee op de slingerbanen van de flanken van de Etna te rijden.
We moeten er iets op vinden om dit te verifiëren, maar het lijkt er wel op dat dit mede door het betere zadel, nu ook een kilometervreter geworden is. In dat opzicht vind ik de X-ADV trouwens een volwaardig lid van Honda’s adventure line up. Met de vernieuwingen en verbetering die er bij gekomen zijn, zou ik dit nu mijn favoriete Honda durven te noemen.
Niet vies van een offroad weggetje.
Da’s straf
Ach… misschien is het de euforie van het moment. Hoe dan ook; het is niet omdat er in het gamma van Big Red voor de rest niks terug te vinden is wat ik leuk vind. De Forza staat in mijn persoonlijke ranking net een trapje lager, maar dat is gewoon omdat ik het nogal heb voor adventure motoren. De nieuwe Forza 750 is een pure Gran Turismo. Uitblinker in het bochtenwerk, met datzelfde verbeterde DCT stysteem, een smaller stuur en een elektrisch bedienbaar scherm. Nu, omdat je op de X-ADV met één hand het scherm instelt, gaat dat zelfs sneller dat op de Forza, maar dat elektrisch scherm past beter bij de stijl van luxe die de Forza omhult. In dat opzicht kun je het verrassend noemen dat ie 700 euro goedkoper is.
Geen minpunten?
Het is muggenziften. Op de X-ADV mocht het kuipwerk onder het zadel iets smaller geweest zijn – dat zou het rechtstaan op de off road voetsteunen vergemakkelijken. De Forza heeft meer been- en voetruimte gekregen en toch vond ik moeilijk de ideale plek om mijn voeten te plaatsen. Maar dat zijn details en bovendien erg persoonlijke bevindingen. Als ik één wens mocht doen, dat was het dat de prijs iets lager lag. Maar wetende wat je er voor in de plaats krijgt, is deze twee-eiige tweeling correct geprijsd. 15.599 voor de X-ADV, de prijs van de Forza is nog niet bekend.
Foto bovenaan dit artikel: De Yellow Finch Limited Edition mag er zijn. De overige kleurstellingen zijn soberder.
Triumph introduceert in 2025 een nieuwe reeks Icon Editions van hun Modern Classics-modellen. Deze gelimiteerde editie brengt een eerbetoon aan de rijke geschiedenis van het merk door het gebruik van een iconisch Triumph-logo uit 1907.
De zeven beschikbare modellen hebben elk een unieke combinatie van Sapphire Black en Aluminium Silver, met handgeschilderde lijnen en exclusieve graphics. De modellen zijn:
Bonneville T100 Icon Edition: Een klassieke Britse stijl met een 900cc-motor.
Bonneville T120 Icon Edition: Combineert geschiedenis en prestaties met een krachtige 1200cc-motor.
Scrambler 900 Icon Edition: Veelzijdig voor zowel stadsverkeer als offroad, met een wendbare 900cc-motor.
Scrambler 1200 X Icon Edition: Avontuurlijk karakter en sterke 1200cc-motor met hoog koppel.
Scrambler 1200 XE Icon Edition: Geschikt voor elk terrein dankzij premium onderdelen en afstelling.
Bonneville Bobber Icon Edition: Minimalistische custom stijl met een koppelrijke motor.
Bonneville Speedmaster Icon Edition: Britse custom uitstraling en comfortabele cruiser zithouding.
Het Triumph-logo uit 1907 dat op deze modellen gebruikt wordt, is een design dat gedurende zeven jaar werd toegepast en nu nog steeds gewaardeerd wordt door fans van het merk. De Icon Editions combineren dit klassieke logo met moderne technologie en hoogwaardige afwerking.
De motorfietsen zullen vanaf december 2024 beschikbaar zijn bij de Triumph-dealers.
Heb jij komend weekend nog vrij? Kom dan naar het leukste motor-event van het najaar! Op 1, 2 en 3 november gaan eindelijk de deuren open van de Bigtwin Bikeshow & Expo. Drie dagen lang custombikes, live entertainment, tribute bands en heel veel moois om je ogen bij uit te kijken. Dat kan over de gehele beurs, maar in het bijzonder bij de internationale Bikeshow.
De Internationale Bikeshow is een prominent onderdeel van de Bigtwin Bikeshow & Expo. Meer dan 100 prachtige custombikes uit maar liefst 9 verschillende landen komen samen om te strijden om felbegeerde prijzen zoals Best of Class, Best of Show en Public Choice.
Laatstgenoemde is een prijs die jij weggeeft! Niet alleen natuurlijk, maar samen met alle bezoekers van de Bigtwin Bikeshow die stemmen op hun favoriet. Welke custombike vind jij het mooist, meest uniek of tof gemaakt? Stem op jouw favo via de QR-code op het bordje naast de motor.
Dat de Bikeshow daadwerkelijk een internationaal samenkomen is, blijkt uit de diversiteit in waar de custombouwers en bikes vandaan komen. We geven je alvast een greep van de custombikes die je kunt verwachten op de Bikeshow.
Heb jij je ticket(s) al gescoord? Koop ze nu nog hier online. Dan ben je goedkoper uit én ben je sneller binnen!
1 van 9
Praktische informatie
Waar
Expo Houten Meidoornkade 24 3992 AE Houten
Wanneer
Vrijdag 1 november 12:00 – 18:00 uur Zaterdag 2 november 10:00 – 17:00 uur Zondag 3 november 10:00 – 17:00 uur
Triumph Motorcycles wordt de officiële motorpartner van het wereldwijde gamingfenomeen Call of Duty in Seizoen 1 van ‘Call of Duty: Warzone’, dat later dit jaar zal uitkomen.
Call of Duty: Warzone heeft de TF 250-X als een bestuurbaar voertuig in het spel, gebruikmakend van de in-game mechanics van Call of Duty, zodat spelers dynamisch op de motoren kunnen rijden en kunnen genieten van scherpe bochten, sprongen en slides tijdens achtervolgingen.
Ter gelegenheid van de lancering van de Call of Duty: Black Ops 6 Multiplayer Beta, vond tijdens het Call of Duty-community showcase evenement, Call of Duty: NEXT, in Washington DC een live parade plaats met 16 Triumph Scrambler 1200’s en Tiger 900’s voor fans om te bekijken.
De motoren, die allemaal exclusief zijn voorzien van het Call of Duty: Black Ops 6 Cerberus-logo, escorteerden gasten in vijf bussen door Washington, langs het Witte Huis naar het National Building Museum, voordat ze zich opstelden op het oranje tapijt terwijl gasten het meeslepende community-evenement voor het nieuwe spel binnenkwamen.
‘Call of Duty is een kritisch succesvolle gamefranchise, die wereldwijd door miljoenen mensen elke maand wordt gespeeld. Het is heel spannend voor Triumph Motorcycles om deel uit te maken van deze wereld en onze plek in dit ongelooflijke verhaal in te nemen. Als de officiële motorpartner hebben we nauw samengewerkt met de ontwerpers van Call of Duty om ervoor te zorgen dat de spelerservaring van het rijden op elke motor zo realistisch mogelijk is, met extreme stunts en rijbewegingen die zowel motorliefhebbers als gamers zullen enthousiasmeren.’
Call of Duty: Black Ops 6 kwam op 25 oktober wereldwijd beschikbaar op Xbox Series X/S, Xbox One, PlayStation 5, PlayStation 4 en PC via de Microsoft Store, Battle.net en Steam. Die dag kwam het spel ook beschikbaar voor abonnees van geselecteerde Game Pass-abonnementen (Game Pass Ultimate, Game Pass PC, Game Pass Console). Seizoen 1 van Call of Duty: Warzone zal later dit jaar worden gelanceerd.
De scrambler Royal Enfield Bear 650 is de belangrijkste nieuwigheid van het Indiase merk voor 2025. Laten we kijken hoe hij is opgebouwd. Maar eerst een beetje geschiedenis…
Royal Enfield heeft zijn assortiment van tweecilinders uitgebreid met de introductie van de nieuwe Bear 650, een scrambler gebaseerd op de beproefde Interceptor. De naam is historisch en stamt uit 1960, toen Eddie Mulder, pas zestien jaar oud, met zijn 500cc-Royal Enfield Fury bijna achthonderd tegenstanders versloeg en triomfeerde in de legendarische Big Bear Race, een wedstrijd die na de oorlog ontstond uit een weddenschap tussen twee vrienden: wie kon de 160 mijl van Los Angeles naar Big Bear Lake het snelst afleggen?
Hier de Bear 650 in de kleur die verwijst naar de Royal Enfield van Eddie Mulder tijdens de Big Bear Race van 1960.
Door de jaren heen veranderde deze jongensstreek in een echte competitie die elk jaar steeds meer rijders aantrok. De prestatie van Mulder was ook het laatste hoofdstuk van de Big Bear Race, die na 1960 niet meer werd gehouden vanwege protesten van de lokale bevolking die niet zoveel ‘verkeer’ in hun woestijn wilden. Mulders overwinning op zestienjarige leeftijd leek het begin te zijn van een schitterende carrière; in plaats daarvan besloot Fast Eddie om na slechts tien jaar racen (met weinig resultaten, om eerlijk te zijn) zich te wijden aan een lucratievere carrière als stuntman in Hollywood. Een uitspraak die hij vaak deed om zijn keuze te omschrijven: ‘Vroeger betaalden ze me om op een motor te blijven zitten, nu betalen ze me veel meer om eraf te vallen.’
1 van 5
Stoere uitstraling
Het eerste dat opvalt aan de nieuwe Bear is het voorwiel van 19 inch (achter zit een 17 inch), wat hem onderscheidt van de andere motoren in de 650-familie, die allemaal zijn uitgerust met 18-inch wielen. Deze keuze, samen met de vering met een grotere slag (130 mm vooraan en 115 mm achteraan), draagt bij aan het echte scrambler-uiterlijk van de Bear 650. De esthetiek is gekenmerkt door strakke lijnen en een ontwerp dat doet denken aan offroad-motoren uit het verleden. De platte zadel met horizontale stiksels en de opvallende nummerplaat dragen bij aan een stoere uitstraling.
Het dashboard, een modern kleuren-TFT-display in een cirkelvormig element (al te zien op de Himalayan), vervangt de dubbele analoge meter die op de Interceptor aanwezig is en wat een moderne touch toevoegt.
De motor is de beproefde tweecilinder van 648 cc met 47 pk, dezelfde als die in de andere motoren van de 650-familie, maar de Bear 650 is uitgerust met een nieuw 2-in-1 uitlaatsysteem dat, naast het verbeteren van de koppelafgifte bij lage- en middentoeren, ook bijdraagt aan de uitstraling.
De Bear 650 zal in Europa beschikbaar zijn in drie kleuren: een soort oliezwart, een zwarte versie met gouden details en een met een groen frame en een nummerplaat met het nummer 249, een eerbetoon aan de overwinning in de Big Bear Race van 1960. De Bear 650 arriveert in februari 2025.
MV Agusta, het iconische Italiaanse motorfietsmerk, is trots op het feit dat het aanwezig zal zijn op de aanstaande motorbeurs in Utrecht van 20 t/m 23 Februari. Na een periode van herstructurering en vernieuwing onder de vleugels van PMAG, is MV Agusta klaar om zijn comeback te maken en de Nederlandse motorliefhebbers te verrassen met spannende nieuwe modellen.
Met trots presenteren we de nieuwste toevoegingen aan onze line-up, waaronder de bloedmooie F3 Competizione en de exclusieve 80th Anniversary line-up. Deze modellen stralen de rijke geschiedenis en innovatieve geest van MV Agusta uit, en zijn ontworpen voor zowel de actieve motorrijder als de verzamelaar.
Tijdens MOTORbeurs Utrecht zullen bezoekers de kans krijgen om onze motoren van dichtbij te bekijken en meer te leren over de technologie en het vakmanschap die in elke MV Agusta zijn gestoken. Onze experts staan klaar om vragen te beantwoorden en de passie achter ons merk met u te delen.
We nodigen iedereen uit om ons te bezoeken op de beurs en de herboren geest van MV Agusta te ervaren. Dit is slechts het begin van een nieuwe en opwindende fase voor ons merk.
Custombouwer Chiel Nipius van Nius Moto in Zwolle onderscheidt zich door zijn liefde voor ambachtelijk werk, terwijl hij een creatieve, frisse kijk op design heeft. Zijn werk combineert het beste van beide werelden. Zijn oogverblindende Ducati SS750 Special is daar een goed voorbeeld van!
De afspraak is dat ik Chiel zie bij zijn werkplaats in Zwolle. Aangekomen op het opgegeven adres, verneem ik een vreemd sissend geluid afkomstig vanonder een wielkast van de auto. Onderwijl neemt m’n wagen onbedoeld de vorm aan van een lowrider. Chiel komt al aangesneld met gereedschap. “Dát is nog eens een binnenkomer!”, verontschuldig ik mezelf. Even later zitten we met zwarte handen bij het bandencentrum te filosoferen over het leven en Chiels ambities om zijn shop Nius Moto tot een fulltime bedrijf te ontwikkelen.
1 van 7
CLASSICS
De Ducati Special die we vandaag op de foto zetten is een voorbeeld van Chiels kwaliteiten. Het is een modern design dat afwijkt van de doorsnee caféracer. Desondanks blijkt Chiel erg gecharmeerd te zijn van klassieke motoren en hij heeft een speciale voorliefde voor de Honda CB modellen. Hij vertelt: “Altijd al heb ik iets gehad met voertuigen. Toen we zestien waren, hadden we allemaal een Honda 50S om aan te sleutelen. Zo heb ik het mechanische gedeelte leren begrijpen. In 2014 werd mijn vader uitgenodigd voor de TT in Assen. Ik ging mee en sindsdien is het vuur áán! Van Sportbikes ging mijn interesse al snel naar Classics. Het logische gevolg was dat ik ze zelf ging bouwen. Aan motoren sleutelen is voor mij een soort therapie, het maakt mijn hoofd leeg en ik kan er mijn creatieve ei in kwijt. Oude motoren zijn authentiek en eenvoudig, dat spreekt me aan.” Het ondernemen is Chiel met de paplepel ingegoten. Zijn vader runt de wijnhandel Nius Latin Wines. “Ik vind wijn heel lekker, maar het is op dit moment geen passie voor mij. Toch wou ik de naam voortzetten in mijn eigen bedrijf: vandaar Nius Moto. Het ‘pi’ symbool heb ik ook van mijn vader overgenomen. Dit maakt samen namelijk Nipius, onze achternaam.”
FULLTIME
Chiel vertelt verder: “Het begon allemaal op mijn achttiende in de schuur bij mijn ouders. Ik had een ongeluk gehad met mijn Honda en de verzekering keerde geld uit waarvan ik een CB550 kocht, met het doel deze te verbouwen. Met een geleende slijptol en het lasapparaat van de buurman ben ik aan de slag gegaan. Het resultaat sloeg eigenlijk nergens op, maar alles werkte en het reed geweldig!” Aangespoord door deze positieve ervaring ging Chiel verder met bouwen. Bij de befaamde motorbouwer Ironwood kon hij aan de slag in de garage, waar hij vooral elektronica deed. “Het was geweldig om daar te werken, maar ik wilde mijn eigen passie volgen en mijn eigen droom verwezenlijken. Bij Bold Staalzaken kon ik aan de slag met fabricage van stalen deuren en kozijnen en deeltijd opende ik daar mijn eigen shop. Ik heb er veel geleerd over laswerk en afwerking. De volgende stap is om fulltime aan de slag te gaan als motorbouwer en ik sta op het punt een nieuwe locatie te betrekken. Ik wil niet alleen complete customs bouwen, maar ook onderdelen zoals zadels, spatborden en subframes. Straks heb ik ruimte voor meer tools en voor persoonlijke verbetering. Er staan al een aantal klussen klaar om straks volle bak mee aan de slag te gaan.”
Chiel is een Honda fanaat, maar op de foto’s die we vandaag nemen staat een Ducati SS750. “Ik wilde eens iets anders proberen”, verklaart hij. “Een maat van me had deze Ducati te koop. Het vakwerkframe met driehoek constructie sprak me aan, dus ik dacht… Doen! In de garage heb ik de Ducati gestript en van het één kwam het ander. De meeste tijd zit in het bedenken van dingen. Zo moest het zelf gemaakte subframe matchen met het originele Ducati vakwerkframe. Het zwevende zadel is het resultaat van uren meten, slijpen en lassen. Jowi Paulissen heeft het zadel bekleed. Tegenwoordig wordt er veel met de computer gewerkt. Hoewel ik zulke technieken zeker interessant vind, ben ik in de kern redelijk old skool. Om die reden heb ik een Engels wiel gekocht om op ambachtelijke wijze zelf spatborden van aluminium te kunnen maken.
PORSCHE KLEUR
Echte blikvanger is de bijzondere uitlaat met een X-pijp. “Ik wilde de dempers onder het subframe plaatsen en heb wel tienduizend opties de revue laten passeren om de pijpen te verbinden. Na vier dagen bezig te zijn geweest met RVS is dit het resultaat. Alle stukjes zijn één voor één afgezaagd, afgebraamd, gepast en gelast. Het is echt ‘killer’ geworden. Qua detaillering en afwerking ben ik heel kritisch geweest. Details zoals de zelf gemaakte housing voor het Highsider lampje onder het zadel zijn de kers op de taart. King Custom Coatingz in Nijverdal heeft het frame gecoat. Ik had een autovelg gezien in deze ‘Steel Bronze’ kleur. Het is een tint die ‘popt’, al is het zeker geen overkill. De tank is in Porsche Shade Grey gespoten. Dit combineert heel goed met het frame.” Chiel besluit: “Het is misschien niet de meest comfortabele motor maar hij trekt wel veel bekijks. Zo was ik naar Bikeshed London geweest, waar de Duuc door het selectieproces kwam. Wat een geweldige bike community leeft daar! Iedereen stond versteld van de Duuc. Volgend jaar ga ik zeker weer!”
Tekst & fotografie: Floris Velthuis
TECHNISCHE SPECIFICATIES DUCATI SS750
ALGEMEEN
Eigenaar
Chiel Nipius (straks te koop)
Bouwer
Nius Moto
MOTORBLOK
Bouwjaar
2002
Merk
Ducati
Type
Lucht/oliegekoelde 90 graden V-twin
Cilinderinhoud
748 cc
Carburatie
Injectie
Luchtfilter
Twin Air
Uitlaat
Custom made
Versnellingsbak
6 speed
Secundaire aandrijving
Ketting
RIJWIELGEDEELTE
Frame
Origineel, custom subframe
Schokbrekers
Origineel
Voorwiel
Origineel
Voorband
Pirelli Diablo Supercorsa
Voorrem
Brembo
Voorvork
Origineel
Balhoofdplaten
Origineel
Achterwiel
Origineel
Achterband
Pirelli Diablo Supercorsa
Achterrem
Brembo
DIVERSEN
Stuur
Origineel
Snelheidsmeter
Daytona dashboard
Hendels/hand controls
Origineel
Handvatten
Barracuda
Koplamp
Highsider
Foot controls
Origineel
Benzinetank
Origineel
Zadel
Custom (bekleding Jowi Paulissen)
Achterspatbord
Custom, aluminium
Voorspatbord
Custom, aluminium
Achterlicht
Highsider
Knipperlichten
Motogadget
SPUITWERK
Kleur
Plaatwerk Porsche Shade Grey, frame Steel Bronze
Spuiter
Jansen Autoschade Wezep (plaatwerk), King Custom Coatings (frame)
Bij Zuid Amerika denkt de gemiddelde Nederlandse motorrijder eerder aan drugskartels dan aan fraaie motorroutes. Maar die fraaie en zeker ook veilige motorroutes zijn er wel degelijk in landen als bijvoorbeeld Colombia. Tim de Jong maakt niet alleen de mooiste routes door de jungle en over de weg in Zuid Amerika, hij heeft er ook een guesthouse; ‘Donkey Sunrise’. Het is een plek waar je eigenlijk een keer geweest moet zijn als motorrijder, zeker ook omdat Tim je kan helpen bij plannen van je trip en ook alles kan regelen voor je motor.
Zijn ‘Donkey Sunrise’ is inmiddels naar eigen zeggen een motorhub geworden, met echt alles voor de motorrijder, die de jungle wil verkennen of op doorreis is door Colombia. Een guesthouse waar je kunt kiezen tussen een luxe kamer of kamperen. Een plek die bijzondere motorrijders aantrekt met zeker zo bijzondere verhalen. Het wordt enorm op prijs gesteld als je als gast niet alleen maar komt slapen en rijden, maar ook iets bijdraagt aan het terrein, de gebouwen en de beleving daar.
Zijn motto is niet voor niets “You arrive as a stranger, but you leave as a beloved member of the Donkey Sunrise Family!”
Luisteren naar De Motor Podcast is helemaal gratis en kun je doen via elke podcast-app zoals Spotify of de andere platformen. Er verschijnt elke 2 weken een nieuwe aflevering.
Met twee overtuigende overwinningen onderstreepte Milan Merckelbagh zijn suprematie in de laatste IDC Superbike-races. De 23-jarige Limburgse student maakte dit seizoen zijn debuut in de zwaarste klasse van het Nederlands Kampioenschap wegrace. Met maar liefst acht overwinningen in tien wedstrijden was de BMW-coureur niet bij te sloffen voor de concurrentie.
We reisden af naar de laatste IDC-race op het TT Circuit Assen om Milan Merckelbagh in actie te zien, en na afloop van de wedstrijd spraken we de gelukkige kampioen. Samen met zijn ouders, vriendin en de schoonfamilie, die speciaal vanuit Maastricht naar het hoge noorden waren afgereisd, werd er na afloop een klein feestje gevierd. Merckelbagh heeft, ondanks zijn jonge leeftijd, al een indrukwekkende motorsportcarrière opgebouwd. Op vierjarige leeftijd kreeg hij zijn eerste Yamaha PW en reed daarmee zijn rondjes op camping Lindenhof, die door zijn ouders wordt gerund. Na enkele jaren motorcross kwam hij terecht in de supermoto, waar Marcel van Drunen hem onder de hoede nam en hem twee keer kampioen maakte in de jeugdklasse. Op 15-jarige leeftijd ging hij van start in de standaard KTM RC390 Cup. Zijn beste prestatie was de derde plaats tijdens de KTM-wereldfinale in Jerez.
Je zou daarna aan het WorldSBK300 deelnemen, maar dat is niet doorgegaan?
Milan Merckelbagh: Na twee jaar KTM RC390 Cup zou ik met het team van Arie Vos deelnemen aan het WK Supersport 300. Maar op het laatste moment kreeg een andere rijder de kans om te starten. Dat was een domper, want we hadden alles voor elkaar om deel te nemen. Daarom besloten we voor deelname aan het IDM-kampioenschap in de Supersport 300-klasse op een Yamaha R3 met Benro Racing. Maar de motor was ten opzichte van de andere motoren te langzaam om echt mee te strijden voor de ereplaatsen. Tijdens de WorldSSP300-race op het TT Circuit van Assen heb ik met een wild card deelgenomen, maar we merkten al snel dat de Yamaha geen optie was voor goede resultaten. Halverwege het 2019-seizoen ben ik daarom overgestapt naar de Supersport 600-klasse, opnieuw op een Yamaha R6 met het Benro Racing-team.
Op Milan Merckelbagh en zijn BMW bestond geen maat in 2024.
Daarna heb je vijf jaar in de Supersport 600 gereden, maar ook niet met de gewenste resultaten. Hoe kwam dat?
Ik kwam halverwege het seizoen in de IDM Supersport-klasse en het was best even wennen aan het niveau. De fiets was ook totaal anders dan de 300. Het lag aan verschillende factoren. Daarna heb ik nog enkele jaren in een Duits team gereden in de Superstock-klasse. Ook daar kon ik echt meestrijden voor de winst en wist met veel overwinningen bijna derde in het klassement te worden, ondanks dat ik halverwege het seizoen pas deelnam. Dat was frustrerend, maar het was niet anders. Als coureur wilde ik meer dan ik op dat moment presteerde. Het MGM-team heeft mij in die drie jaar enorm gesteund, daar ben ik ze dankbaar voor. Het grote probleem was dat we niet de juiste data support hadden om de Yamaha goed afgesteld te krijgen, wat het moeilijk maakt om het laatste beetje snelheid uit de motor te persen. Ik was van plan om in 2024 voor het laatste jaar uit te komen in de Supersport-klasse, maar door de vele technische pech en de dure tuning om de motorblokken sneller te maken, overwogen we al een tijdje om de overstap naar de Superbike-klasse te maken.
Je bent overgestapt naar de Superbike op een BMW?
We wilden graag een R1 Yamaha testen bij het Hertrampf Racing-team, maar dat is helaas niet meer gebeurd. Tijdens de IDM-wedstrijden kwamen we regelmatig in contact met Werner Damen, die ons aanbood om op het circuit van Valencia op een BMW M1000RR te rijden. Die motor gaf mij meteen een bijzonder goed gevoel en ik wist dat dit de motorfiets was waarmee ik goede resultaten kon boeken. Het voelde vanaf het begin al goed aan en dat gaf me een geweldige boost zelfvertrouwen. Het is wel heel anders rijden dan met een 600. Vooral de elektronica was echt even wennen. Het belangrijkste in het begin is leren om de achterband te sparen om raceafstanden te halen. De BMW heeft traction control, wat de Yamaha R6 niet had. Na het eerste gesprek met Werner waren we snel rond en konden we de BMW M1000RR kopen. Daarnaast geeft Werner mij de nodige technische ondersteuning en een monteur die tijdens de IDM-wedstrijden regelmatig bij ons in de pitbox aanwezig is. We zijn op drie verschillende circuits in Spanje gaan trainen om de motor goed te leren kennen. Daar waren enkele snelle jongens, van wie je veel kunt leren, en daar kijk ik met veel plezier op terug. Na afloop was ik ervan overtuigd dat ik voor het eerst in mijn carrière op een motorfiets reed waar ik mij voor de volle 100% kon geven en mooie resultaten kon behalen. De elektronica van deze motorfiets is echt super goed in de basis, en ik had vanaf het begin een goed gevoel. Ik ben Werner enorm dankbaar dat hij mij deze kans heeft gegeven, en ik hoop dat ik mezelf verder kan ontwikkelen op het hoogste niveau. Het is een grote overstap geweest naar de Superbikes, maar we hebben het afgelopen seizoen enorm goed samengewerkt, wat resulteerde in mooie resultaten.
Het heeft je in ieder geval de titel in het IDC Superbike opgeleverd.
Vanaf het begin dat ik met de BMW rijd, heb ik het zelfvertrouwen, en ik weet dat ik een goede rijder ben. Dat klinkt misschien wat arrogant, maar ik weet wat ik kan. Vanaf de eerste wedstrijd in het IDC kon ik meestrijden voor de winst en ik heb het zeker niet cadeau gekregen. Het niveau in de top van de Superbike-klasse is goed, en het was voor mij een nieuwe uitdaging om goed te presteren. De basis van de BMW is al goed en ook in het IDM heb ik boven verwachting gepresteerd. Daar ben ik best wel trots op.
Wat vind je van het IDC-kampioenschap?
Het is het enige Nederlandse kampioenschap en als je dat weet te winnen, heb je toch een titel behaald. We rijden op permanente circuits en geen stratencircuits, waar ik wel fan van ben maar zeker niet wil rijden, omdat ik dat te gevaarlijk vind. Het IDC is een kampioenschap waar je als coureur met een lager budget kunt instappen in de verschillende klassen waarin je wilt rijden. Dat vind ik mooi aan dit kampioenschap. Je hoeft niet per se in de hoogste klasse deel te nemen om te kunnen racen. Er zijn diverse klassen, voor elk wat wils. In de Superbike-klasse rijdt de top vijf allemaal erg hard, maar al na enkele ronden krijg je de eerste achterblijvers, wat soms vervelend kan zijn als je dicht bij elkaar strijdt. Maar dat weet je als coureur, en gelukkig heeft het nog nooit tot ongelukken geleid. Daarnaast rijden we alleen op het TT Circuit Assen en een keer op het Duitse circuit van Oschersleben.
Daarnaast neem je ook deel aan het IDM Superbike. Wat is het verschil?
Het grootste verschil is wel het niveau. In het IDM Superbike rijden verschillende motormerken mee, en er rijden coureurs die ook in het verleden aan het WorldSBK hebben deelgenomen. Daar moet je tot het uiterste gaan voor de plekken waarom je strijdt. Dat is totaal niet te vergelijken met het IDC in Nederland. Daarnaast rijd je op veel verschillende circuits. Iedereen kent inmiddels wel de baan hier, maar dat is in het IDM wel even anders. Daar rijd je ieder weekend op een ander circuit. In het IDM heb ik dit jaar deelgenomen in de Superbike-klasse en daar ben ik als rookie op de dertiende plaats geëindigd. Zeker gezien het feit dat ik in de eerste wedstrijden twee keer niet ben gestart en nul punten heb gescoord, was dat wel even een moeilijke start. Maar daarna heb ik in elke wedstrijd punten gehaald. Mijn grootste probleem is kwalificeren voor de race. Daar had ik ook in de 600-klasse moeite mee. Ik ben echt een wedstrijdrijder, maar daar probeer ik verandering in te brengen. Dat is nog echt een leerproces voor mij.
Je reed dit jaar ook het IDM, IDC en nog enkele WK Endurance-races. Was dat niet een beetje veel?
Het is inderdaad een heftig jaar geweest. Mijn oude maatje uit de KTM Cup, Bram Lambrechts, belde me op of ik interesse had om deel te nemen aan de WK Endurance-race op het circuit van Le Mans. Er was een andere rijder geblesseerd. Voor mij was dat een nieuwe uitdaging waar ik zeker geen spijt van heb. Voor het eerst reed ik op een Suzuki, een vreemde motorfiets voor mij, maar na enkele trainingen was ik de snelste van het team. Ik moet heel eerlijk zeggen dat ik enorm heb genoten en daarna heb ik ook nog een race gereden op het circuit van Spa-Francorchamps met de 8 uursrace en ook de finale bij de Bol d’Or op het circuit van Paul Ricard waar we als tiende overall eindigden en zesde in de stock, wat de beste prestatie van het team was tot dusver. Misschien is dit wel iets voor de toekomst. Maar eerst wil ik nog verder groeien in de IDM Superbikes.
Je studeert nog. Is dit goed te combineren met het racen?
Ik volg een studie Technische Bedrijfskunde aan de Hogeschool Zuyd in Heerlen en daarnaast is motorracen mijn hobby. De studenten vinden dit echt supergaaf, en twee medestudenten, Luca Albers en Glenn Grijfrath, nemen tijdens de IDC-races de technische kant voor hun rekening. Daar ben ik ze super dankbaar voor. Daarnaast gaat Luca, die engineering studeert aan de Hogeschool, als vaste monteur elke race mee. Hij rijdt zelf ook motor en vindt het te gek om mee te sleutelen. Daarnaast is mijn oom, Daniel Boormans, ook altijd aanwezig om de banden race klaar te maken. Hij is al mijn hele carrière bij elke race en helpt mij altijd enorm.
Waar ligt jouw toekomst in de motorsport?
Dat is een moeilijke vraag. Het liefst wil ik nog jaren blijven rijden, vooral in het Duitse IDM Superbikes. Dat is voor mij het mooiste kampioenschap. Het zal altijd een hobby blijven, want professioneel coureur worden blijft voor iedereen toch moeilijk. Het is een dure sport, en ondanks dat we enkele sponsoren hebben, is een nieuwe sponsor altijd welkom. Misschien krijg ik ooit een mooi aanbod om deel te nemen aan het WK Endurance, en ligt daar misschien wel mijn toekomst. Wie weet? We zullen het zien. Ik denk niet dat ik in 2025 nog aan het IDC Superbike-kampioenschap deelneem. Dit seizoen heb ik veel wedstrijden gereden, maar mijn hart ligt toch meer bij het IDM-kampioenschap! Hopelijk hebben we snel duidelijkheid.
De BMW M 1000 RR geeft Milan Merckelbagh vanaf het begin het zelfvertrouwen om te winnen.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
