Harley-Davidson heeft wereldkundig gemaakt dat het dit jaar aanwezig zal zijn op EICMA. Het Amerikaanse motormerk zal voor het eerst sinds 2019 aanwezig zijn, op de 81ste editie van de motortentoonstelling. Die vindt plaats van van 5 tot en met 10 november in Milaan.
Op z’n volledig nieuwe beursstand belooft Harley-Davidson een ‘immersive’ beleving – een onderdompeling, zeg maar. De Amerikanen zullen er voor het eerst in vijf jaar opnieuw een brede line-up presenteren, waaronder de Grand American Touring-familie met de dit jaar gepresenteerde en door ons reeds geteste Road Glide en Street Glide. Naast de motoren, brengt de nieuwe ervaringsstand het merk Harley-Davidson en de rijke 121-jarige geschiedenis tot leven. Ga dat zien!
Wij hopen vooral dat de terugkeer naar Milaan ook één of meerdere nieuwigheden inluidt… Dat komen we hoe dan ook in november te weten. Wij van Motor.NL zullen ook aanwezig zijn in Milaan en zeker een kijkje gaan nemen bij Harley en jullie op de hoogte houden van de ontwikkelingen…
Als hoogtepunt van de ware klassiekers van Halvarssons, zijn de IDRE voor heren en de ORSA voor dames vaste waarden in ons assortiment. Deze jassen combineren tijdloze stijl naadloos met geavanceerde veiligheidskenmerken, zowel voor in de stad als op de open weg. Gemaakt van luxueus, zacht gewassen geitenleer bieden deze jassen ongeëvenaarde bescherming en een strak, modieuz uiterlijk. Met HI-ART versterkingen en CE-gecertificeerde bescherming zorgen de Halvarssons IDRE en ORSA leren jassen ervoor dat je met vertrouwen en stijl kunt rijden.
Luxueus leer: Zacht gewassen geitenleer biedt een premium gevoel en stijlvolle uitstraling,
Maximale bescherming: HI-ART versterkingen op schouders en ellebogen, samen met CE-gecertificeerd klasse AA veiligheid,
Duurzaam: Drievoudig stiksel op blootliggende naden garandeert langdurige duurzaamheid,
Aanpasbare veiligheid: Verstelbare CE-gecertificeerde niveau 1 beschermers op schouders en ellebogen, met de mogelijkheid om een rugbeschermer toe te voegen,
Handige ontwerp: Lange verbindingsrits voor naadloze pasvorm met je broek,
Yamaha Motor kondigt aan dat het zal beginnen met het gebruik van koolstofarm, gerecycled stalen platen geproduceerd in elektrische ovens als grondstof voor de verpakkingsframes die worden gebruikt voor het vervoer van motorfietsen, en zal geleidelijk het gebruik van dit materiaal uitbreiden. Dit is de eerste keer in Japan dat stalen platen uit elektrische ovens worden gebruikt voor verpakkingsframes voor motorfietsen (volgens onderzoek van Yamaha Motor van juli 2024).
Deze stalen platen zijn gerecyclede materialen die worden geproduceerd door schroot in een elektrische oven te smelten en vervolgens tot platen te walsen. In vergelijking met conventionele materialen gemaakt van ijzererts en cokes die in een hoogoven worden gesmolten, produceren deze materialen aanzienlijk minder CO2 tijdens de productie. Vanaf oktober 2024 zal Yamaha Motor beginnen met het gebruik van deze gerecyclede stalen platen van Tokyo Steel Manufacturing Co., Ltd. (Tokyo Steel) voor zijn verpakkingsframes voor motorfiets verzendingen, met plannen om het gebruik ervan geleidelijk verder uit te breiden, waardoor het aandeel gerecycled materiaal in de verpakkingsframes wordt verhoogd.
Het staal wordt voornamelijk gemaakt van schroot verkregen uit gesloopte gebouwen, afgedankte huishoudelijke apparaten, verschrotte auto’s en dergelijke, en de materiaaleigenschappen, kwaliteit en geschiktheid voor gebruik in verpakkingsframes zijn getest en bewezen door een samenwerkingsverband tussen Tokyo Steel en Yamaha Motor.
Yamaha Motor werkt, in lijn met zijn Yamaha Motor Group Environmental Plan 2050, aan het koolstofneutraal* worden van zijn volledige toeleveringsketens, inclusief de bedrijfsactiviteiten, tegen 2050. Terwijl het bedrijf werkt aan het bereiken van dit doel en uiteindelijk overschakelt op 100% duurzame materialen, zet Yamaha Motor zich in voor het aannemen en verder uitbreiden van het gebruik van groene en gerecyclede materialen.
*Emissies als direct gevolg van bedrijfsactiviteiten (Scope 1 en 2) en emissies daarbuiten (Scope 3).
Voor sommige verpakkingsframes voor het verzenden van motorfietsen wordt laag-koolstof, gerecycled staal gebruikt dat in elektrische ovens wordt geproduceerd.
De Nederlandse motorcrossers hebben vandaag getraind op het circuit van Motorsportpark Gelderland Midden ter voorbereiding op de Nederlandse Grand Prix op 17 en 18 augustus 2024. De baan werd vooraf besproeid met een automatisch sproeisysteem.
Na de training spraken de rijders over hun doelen voor de GP. Lotte van Drunen (17) gaat vol voor de winst bij de dames, net als vorig jaar. Ze leidt momenteel nipt het WK. Kay de Wolf (20) voert het klassement aan in de MX2 en wil ook in Arnhem zegevieren, na zes eerdere GP-overwinningen dit jaar.
Rick Elzinga staat 7e in de MX2-stand en is tevreden over zijn prestaties. In de MXGP-klasse is Jeffrey Herlings de voornaamste Nederlandse kanshebber. De vijfvoudig wereldkampioen staat 3e, op 38 punten van de leider, en mikt op de zege in Arnhem.
Glenn Coldenhoff en Brian Bogers hopen op een podiumplaats in de MXGP, al wordt dat lastig gezien de sterke buitenlandse tegenstand. Coldenhoff zoekt nog naar de juiste afstelling van zijn nieuwe motor. Bogers miste een aantal GP’s maar staat toch 11e en wil bij de eerste tien eindigen.
Dakar-rijder Joan Pedrero heeft de XL-editie van de Baja España Aragón op z’n naam gezet. Hij behaalde de overwinning in de Maxi Trail-categorie, op een Harley-Davidson Pan America 1250. Pedrero pakte niet alleen de bloemen in zijn categorie, maar scoorde ook een uitstekende 21e plaats in het algemeen klassement.
XL-editie
Harley-Davidson’s adventurebike maakte indruk tijdens de wedstrijd en bevestigde alweer z’n offroadcapaciteiten. De Pan America 1250 met z’n vloeistofgekoelde, 1.250cc Revolution Max V-Twin, bleek een te duchten racemachine. De motor levert immers niet alleen een fors vermogen bij hoge toerentallen, maar brengt ook een pak geavanceerde technologie aan de start. De legendarische Baja Aragón, die dit jaar zijn XL-editie vierde, staat bekend om zijn uitdagende parcours. Een kolfje naar de hand van de Pan America 1250, zo bleek. Tijdens de hele race domineerde Pedrero met zijn Pan America, en imponeerde hij het publiek met z’n indrukwekkende rijtechniek.
Voor editie van 2024 mocht je in de Maxi Trail-categorie enkel aantreden met een motor van meer dan 600cc. Dat maakte de competitie nog moeilijker voor de Pan Am, met concurrenten met lichtere en raceklare motorfietsen. Desondanks scoorden Joan Pedrero en zijn standaard (!) Pan America de 1e plaats (van de 9) in de Maxi Trail-categorie en de 21e plaats (van de 83) in de algemene categorie. Als de naam Joan Pedrero u iets zegt, dan is dat overigens geen toeval. Dit jaar heeft de rijder de Pan America al meermaals tot het uiterste gedreven in veeleisende wedstrijden als de Africa Eco Race, Bassella Race en de Baja Extremadura. Stuk voor stuk wedstrijden waarin Pedrero de eerste plaats in de Maxi Trail-categorie wist te bemachtigen.
Geweldig resultaat
“Vanuit Harley-Davidson willen we Joan en het hele team feliciteren met deze prestatie, wat een geweldig resultaat! De 40e editie van de prestigieuze Baja Aragón is een historische mijlpaal en heeft ons in staat gesteld opnieuw aan te tonen dat de Pan America ongeëvenaarde resultaten levert, zowel on- als offroad,” aldus Kolja Rebstock, Regional Vice President Harley-Davidson voor Europa, het Midden-Oosten en Afrika.
Met een nieuwe styling, nieuwe motor en nieuwe accu moet de nieuwe Zero DSR aansluiten bij de rest van het Zero-gamma. Je moet al een kenner zijn om hem qua uiterlijk te onderscheiden van de DSR/X, maar dat was ook net de bedoeling. De vorige supermoto-achtige styling ging op de schop en de DSR is nu klaar voor het serieuze werk. We maken er de eerste testkilometers mee in het exotische Pays des Collines. Daar moet je ook al een kenner voor zijn om te weten dat die streek ‘gewoon’ in België ligt…
Net zoals de SR een lichtversie is van de SR/F, is de DSR nu een lichtversie van de DSR/X. Uniformiteit heet zoiets, oftewel herkenbaarheid voor (toekomstige) motorrijders. De 2024 Zero DSR is volledig vernieuwd ten opzichte van het 2023-model, dus het is niet enkel een optische upgrade, met jammer genoeg slechts één kleurkeuze: grijs. Het gebruikte motorblok is de Z-Force 75-10, een borstelloze AC-motor met permanente magneet. Die levert een gezonde 70 pk en een indrukwekkende 170 Nm koppel. Het behoeft in 2024 geen uitleg meer dat bij een elektrische motor het koppel van veel groter belang is dan de pk’s. Via firmware updates kan dat vermogen ook nog opgekrikt worden naar 82 pk en 195 Nm.
De gebruikte Li-ion accu meet 15,6 kWh en zorgt voor een theoretisch rijbereik van 161 km bij gemengd gebruik en 249 km in de stad. Met de standaard lader van 3,3 kW heb je 4,4 uur nodig om de accu weer tot 100 procent op te laden. Ook daar kun je upgraden naar een 6 kW Rapid Charger die de klus klaart in 1,9 uur. Dankzij de eenvoudige configuratie van accu’s en elektrische motoren kan de DSR op alle mogelijke manieren gewijzigd worden naar een motor voor A-rijbewijshouders – met dus meer power – want af-fabriek is het een A2-machine.
1 van 7
De J. Juan-remmen werken gecombineerd voor en achter.
Z-Force 15.6 staat voor een maximale energiecapaciteit van 15,6 kWh.
28 liter opbergruimte is altijd handig.
Het windscherm is makkelijk instelbaar met een grote draaiknop links én rechts.
Tft-scherm kan niet ontbreken op een moderne elektrische motor.
Knap, klein elektroblok dat 70 pk en 170 Nm levert.
28 liter opbergruimte
Het mag duidelijk zijn dat er vele mogelijkheden zijn om de DSR naar ieders wens af te stellen. Wij krijgen vandaag een standaardmodel gepresenteerd om een testrit van 100 km mee te voltooien. Dat moet ruim voldoende zijn om een eerste interpretatie van Zero’s nieuwste te krijgen. Iets waarover we iedere keer weer opnieuw enthousiast zijn, is de 28 liter grote opbergruimte waar normaal de benzinetank zit. Meerdere Zero’s hebben het, de Honda NC-reeks overigens ook, maar het blijft zo verdomd handig. Je gooit je regenpak, je portefeuille, een slot en nog wat prulletjes erin en kunt altijd een trui uitdoen als het te warm wordt tijdens de rit.
Nauwelijks remmen
De weinige knopjes op het stuur maken het makkelijk om onmiddellijk te weten wat wat is. Met vijf rijmodi en instelbare tractiecontrole is er best wel veel aan te passen, dus we hebben voldoende om ons onderweg mee bezig te houden. Het verschil in die rijmodi is best groot. Wil je veel vermogen of niet, veel motorrem of niet, enz. Onze favoriet was het volle vermogen en ook de volle motorrem. Op die manier kun je bijna overal rijden zonder je remhendels aan te raken. Moet je echt hard afstoppen, moet je de remmen er uiteraard wel bij pakken, maar wij maakten er een uitdaging van om de fysieke remmen zo weinig mogelijk aan te spreken. Een soort van nieuwe rij-uitdaging, want zonder ontkoppelen, schakelen en geluid is het niet verkeerd om af en toe wat speels om te gaan met een comfortabele elektrische motor als de DSR. Dankzij de aangename rechtop zitpositie en het eenvoudig met draaiknoppen instelbare windscherm is de Zero bijzonder verblijdend vervoer. Daarbij verhoogt het zachte elektrogezoem en het totale gebrek aan geluid extra het comfort. Een hele dag ermee rijden is geen enkel probleem, ook al omdat de machine geen gewenningsperiode vraagt. Gas geven en af en toe remmen, meer is het niet.
Limieten zoeken
Kom je op wat bochtigere stukken asfalt, dan heb je wél wat gewenning nodig. De DSR weegt 242 kg, wat absoluut gezien veel is, maar als je het relatief bekijkt – want accu’s zijn gewoon zwaar – valt het best wel mee. Hoe dan ook moeten die kilo’s afgeremd en gestuurd worden. Geen enkel probleem met een normaal rijtempo, dan voel je nauwelijks een verschil met een benzinemotorfiets. Maar ga je pushen en de limiet wat opzoeken, merk je dat de DSR meer begint te zwalken en zoeken. Aan de J. Juan-remmen, Showa-vering en Pirelli-banden – met andere woorden zeer respectabel materiaal – ligt het alvast niet. Het is puur het gewicht in blok-/accuvorm dat overal naartoe heen wil gaan waar jij niet heen wil. Niet te gek doen, is dus de boodschap.
Party trick
Dé grote party trick van de DSR, en eigenlijk van iedere elektrische motor, is het acceleratievermogen. Dat is niet zozeer super indrukwekkend qua snelheidsopbouw, maar wel omdat je vooruitvliegt zonder enig geluid en dus zonder auditieve feedback. Dat blijft wennen, hoeveel je het ook doet. En het blijft verslavend plezierig. Op de DSR wordt dat gevoel nog eens extra versterkt door het eerdergenoemde comfort en de windbescherming. Het mag dan wel een leuk trucje zijn, maar de DSR rijdt eigenlijk zeer volwassen. Hij is mooi afgewerkt, voelt zeer kwalitatief aan en straalt volwassenheid uit. Voor rijders met een elektrische mindset, want die moét je hebben, is deze Zero een heel interessante keuze. Minder gecompliceerd en een stuk minder duur dan de DSR/X. Het prijsverschil is meer dan 4.000 euro voor – kort gezegd – 30 km/u minder topsnelheid en 40 km meer actieradius.
Conclusie test 2024 Zero DSR
Zero probeert op alle mogelijke manieren om elektrisch rijden zo breed mogelijk te maken. De nieuwe DSR is een prijsbewuste versie van de DSR/X en/of een toerversie van de SR. De Zero is de gulden middenweg als je een elektrische motor zoekt met (meer dan) voldoende power, veel comfort en een nuttige actieradius. Over die eerste twee zaken valt niet te discussiëren, over dat laatste wel. Een gemiddeld rijbereik van 161 km (249 km in de stad) blijft weinig indrukwekkend als je op een zonnige dag wat kilometers wilt afmalen, hoe imposant de techniek ook is. Maar als woon-werkmotor wordt het plots een andere zaak. De vraag is dan natuurlijk hoeveel elektrische kilometers je als werknemer moet maken om de hogere aankoopprijs ten opzichte van een gelijkaardige benzinemotorfiets eruit te halen.
Op zijn 18e kocht Jaap de Jong een Norton Dominator en een paar jaar later een Norton Commando. Vijftig jaar later rijdt Jaap nog steeds op de Norton Commando, die inmiddels goed is voor zo’n 325.000 km. En het einde is nog lang niet in zicht, want de Norton oogt nog springlevend. Net als de bestuurder die inmiddels de zeventig is gepasseerd.
Jaap de Jong (72) werd als boerenzoon geboren in wat toen nog het groene deel van Amsterdam was. ‘Mijn vader had een boerderij in het gebied dat nu bekend staat als Havens West. Het bedrijf werd opgekocht door de gemeente en we verhuisden naar Aalsmeer. Mijn vader hield erg van paarden, ik meer van paardenkrachten. Samen met vrienden reed ik op brommers en toen die vrienden op motoren gingen rijden, deed ik dat ook. Op mijn 18e haalde ik mijn motorrijbewijs, het autorijbewijs kwam pas later. Mijn eerste motor was een Norton Dominator 600SS uit 1961. Deze motor beviel zo goed dat ik er drie jaar mee heb gereden. Positief was de geweldige wegligging, negatief waren het toch wel lage vermogen (35 pk) en de motortrillingen. Dat was de reden waarom ik op zoek ging naar iets meer comfort en dan het liefst wel weer een Norton. In het weekblad MOTOR stond een advertentie waarin een drie jaar oude Norton Commando met 10.000 km op de teller werd aangeboden. De eigenaar had geld nodig voor de bouw van een huis. We werden het snel eens over de prijs (omgerekend iets meer dan 3000 euro) en ik werd de trotse eigenaar van een Norton Commando 750 Roadster. Mits de isolastic-motorrubbers (die het trillen tegengaan) goed zijn afgesteld stuurt de Commando net zo goed als de Dominator en met zijn gewicht van 185 kg is de 58 pk sterke Commando zeer handelbaar…’
Wil je het volledige artikel lezen over Jaap en zijn Norton Commando 750? Klik dan hier voor toegang. Mocht je geen toegang hebben tot het artikel, overweeg dan een abonnement op Motor.NL Premium. Voor slechts €2,50 per maand krijg je toegang tot al onze premium artikelen en kun je tevens digitaal genieten van de magazines MOTO73 en Promotor. Waarom nog wachten? Lees hier meer en abonneer je vandaag nog!
Kondigt Royal Enfield, de Indiase motorfietsproducent, binnenkort de introductie aan van een elektrische versie van hun iconische “Flying Flea” motorfiets?
De “Flying Flea” was oorspronkelijk ontworpen als een licht, wendbaar en betaalbaar voertuig voor het Britse leger tijdens de Tweede Wereldoorlog. Nu, bijna 80 jaar later, zal Royal Enfield deze klassieker opnieuw uitbrengen, maar dan in een volledig elektrische variant.
Hoewel er nog geen officiële details zijn vrijgegeven, verwachten kenners dat de elektrische “Flying Flea” gebruikmaakt van een compacte elektromotor en een lithium-ion accu. Zo kan het voertuig profiteren van de voordelen van elektrische aandrijving, zoals soepele en geruisloze prestaties, zonder dat de charme van het originele ontwerp verloren gaat.
De introductie van deze elektrische “Flying Flea” past in de bredere strategie van Royal Enfield om haar modellenaanbod te verbreden en in te spelen op de toenemende vraag naar duurzame mobiliteitsoplossingen. Meer details over prijs, specificaties en beschikbaarheid worden naar verwachting binnenkort bekendgemaakt.
1948: Royal Enfield Model RE 126cc 2-stroke | Afbeelding: royalenfield.com
Op 2, 3 en 4 augustus vindt alweer de 25e editie van The Racing Day plaats. Voor dit 5e lustrum wordt werkelijk alles uit de kast gehaald! Nergens in Europa vind je op één evenement een wedstrijdprogramma met 15 wedstrijden in 7 verschillende klassen, waaronder Superbike- en Supersport motoren, de Porsche Carrera Cup Benelux, formulewagens in de BOSSGP en de razendsnelle superkarts die snellere rondetijden zetten dan de MotoGP. Daarnaast ben je getuige van spectaculaire demonstraties, zoals de F1-demo van het Oracle Red Bull Racing F1-team waarbij 13-voudig Grand Prix-winnaar David Coulthard indrukwekkende rondetijden zal neerzetten met de kampioenschapswinnende RB7, aangedreven door een prachtig klinkende V8 krachtbron!
Houd jij van snelheid en een bijzonder dagje uit met vrienden en familie? Kom dan met je GRATIS toegangsbewijs naar het wereldberoemde TT Circuit Assen en wees getuige van het grootste gecombineerde auto-, motor- en kartrace-evenement van Europa. Alle teams van dichtbij bekijken? Koop dan een PADDOCK-ticket vanaf slechts €10,-.
Wij lichten vier programmaonderdelen voor je uit die je niet wilt missen:
1. Van Straalen terug naar plek van zijn grootste triomf
Motorcoureur Glenn van Straalen demonstreert zijn razendsnelle Yamaha R6-Supersport motor van het PATA Yamaha Ten Kate Racing team waarmee hij dit jaar voor eigen publiek de overwinning pakte tijdens het WorldSBK-weekend in Assen.
2. BOSSGP & Formula Legends demonstratie met ex- Schumacher Ferrari
BOSSGP is de snelste raceklasse van Europa. Vorig jaar werd in deze categorie de snelste rondetijd ooit op het TT-circuit neergezet. De Oostenrijker Ingo Gerstl reed toen in zijn Toro Rosso F1 STR1 met een gemiddelde snelheid van 216.15 kilometer per uur over het asfalt en vestigde met een rondetijd van 1:15.861 een absoluut baanrecord.
Tijdens de ‘Formula Legends’-categorie is één van de historische auto’s die aan de start verschijnt de Ferrari F310B waarmee Formule 1-icoon Michael Schumacher de Grand Prix van Monaco won in 1997. De ex-Schumacher Ferrari komt op de baan met andere beroemde Formule 1-auto’s zoals de Toro Rosso STR1 en Benetton B198.
3. 300 km per uur op een elektrische Superbike
Studenten van de Universiteit Twente demonstreren hun zelfgemaakte elektrische Superbike-motor, een 300 kilometer-per-uur snelle elektrische Superbike waarvan het complete ‘motorblok’ in een mum van tijd gewisseld kan worden. Dit ‘modulaire accupakket’ is een door Electric Superbike Team Twente uitgedacht ingenieus en uniek systeem.
4. Dakar aanwezig in Assen
Natuurlijk kan de Dakar Rally niet ontbreken op The Racing Day. Zo komt het team van Coronel met verschillende voertuigen naar Assen, waaronder de indrukwekkende Desert Lion! Daarnaast is ook Hans Weijs Motorsport aanwezig op het TT Circuit, waar ze in actie gaan komen met onder andere de Arcane buggy.
Dit is slechts een greep van het spectaculaire aanbod. Er is nog veel meer te beleven. Zo komt Supercar Society met exclusieve super- en hypercars, zoals een Ferrari F40, Bugatti Chiron en McLaren P1 die je in actie kunt zien op de baan, maar ook van dichtbij kunt bekijken in de paddock. PAL-V Liberty laat je kennis maken met ’s werelds eerste vliegende auto, er zijn demonstraties van elektrische rallycross en MP Motorsport komt in actie met de A1GP two-seater die beschikt over een Zytek V8-motor, een topsnelheid van 300 km/h kan behalen en bestuurd zal worden door topcoureurs als Jeroen Bleekemolen, Tom Coronel en Nederlands Formule 2 trots Richard Verschoor. Kortom, dit evenement wil je niet missen! Het volledig tijdschema vind je hier!
Bestel je gratis tickets of koop nu je paddock tickets via theracingday.nl en maak kans op een meet & greet met Red Bull Racing F1 coureur David Coulthard!
Bij Ashley Gettings slaat ‘ie opnieuw toe; ‘De vloek van de Zwarte Motor’… Voor hem is de klassieke black bike een motor die je overal mee naartoe kunt nemen. Hij past altijd in zijn omgeving, waar je ook bent. Je kunt hem na een lange rit even afspuiten en pas later schoonmaken. Een zwarte motor ziet er ook in weer en wind altijd goed uit, vindt Ashley. Kortom, de ideale bike. Maar ja… Dan is er altijd nog die ellendige vloek…
Ik heb deze specifieke motor opgehaald van een die-hard FXR-liefhebber. De Harley was gitzwart en in uitstekende staat voor een 30-jarige. Hij werd door de vorige eigenaar alleen maar verkocht om zijn motorpark ietsjes minder omvangrijk te maken. Het plan was om hem behoorlijk standaard te houden en te gaan gebruiken voor boodschappen en een beetje door de stad te raggen.
Nou, dat voornemen duurde tot de eerste bocht van mijn eerste rit met deze FXR. Het ding bleek helemaal geweldig! Hij ging precies waar je hem naartoe wilde hebben. Hij was licht, wendbaar en ik zeg het niet graag, maar hij stuurde bijna net zo goed als mijn perfect afgestelde Dyna uit 2015. En hier zat ik op een 30 jaar oude motor met standaardvering en het breedste stuur dat je je kunt voorstellen, maar toch… Genieten en glimlach van oor tot oor. Stel je voor wat het zou kunnen zijn met een beetje liefdevolle aandacht en een paar goed gekozen nieuwe onderdelen…. Toen ik begon na te denken over de richting die ik met de FXR in wilde, realiseerde ik me dat ik al een aantal onderdelen had die me een eind op weg zouden helpen naar wat ik een ‘restomod’ zou noemen. Ik vatte dus het plan op de motor te restaureren met licht aangepaste onderdelen, zodat hij nog steeds zou lijken op de standaardmachine die hij ooit was.
1 van 10
Geweldige kans
Ik begon met een FXDX front-end uit 2004, dat ik cadeau kreeg van mijn vriend Andrew. De vork werd gestript, gepolijst en opnieuw opgebouwd. Ik had ooit een gloednieuwe set 13-spaaks Mags wielen voor weinig gekocht en had ze nog op de plank, dus dat kwam goed uit. Omdat het FXDX front-end 2 inch overstock was, koos ik achter voor een paar Öhlins 13.5 inch achterschokdempers met 1 inch Big Bear Performance-verlenging. Ik verving de standaard spullen voor een BareKnuckle Performance Swingarm-lagerset (geweldig spul), nieuwe spanners en assen. Een Powerplant-vorkbrace zorgt voor extra stevigheid en het brede stuur maakte plaats voor een Thrashin Supply pullback riser en bar-opstelling. Ik heb ook gekozen voor Thrashin voetsteuntjes, schakelpedaal en bijbehorende link. Voor de remzijde heb ik een Powerplant pedaal gebruikt. De Vans-handvatten gebruik ik op al mijn motoren, simpelweg omdat ik er dol op ben! De Saddlemen Step up was mijn favoriete zadel op deze fiets, nadat ik ook een paar andere had geprobeerd. Nu in dit stadium aangekomen, zou ik eigenlijk klaar moeten zijn. Dit was ik ook, totdat ik een geweldige kans kreeg om voor een heel mooie prijs een S&S V111 blok te kopen.
Flakey
Een kans die gewoon tè mooi was om te laten lopen, dus: ‘wijziging plan’, Ik heb de motor weer volledig gestript om het frame te poedercoaten en daarmee was de bouw opnieuw gestart! Met een 6-bak was het blok klaar voor een kettingconversie. De 6-bak heeft het extra voordeel dat je een standaard Harley-snelheidssensor kunt gebruiken. Heel fijn omdat je daarmee geen aandrijfkabel naar het voorwiel nodig hebt. De elektra is waar FXR’s naar mijn mening het meeste werk in zit. Vooral omdat het oude motoren zijn en je op een gegeven moment kunt garanderen dat er ondeskundig aan gerotzooid is. Ik heb de elektra van voor naar achter volledig vernieuwd met behulp van de Motogadget M-unit Blue, Deutsch-connectoren en een Motogadget Mini-snelheidsmeter. De radiale remmen waren naar mijn mening een riskante keuze, maar ik ben blij dat ik deze heb gemaakt, omdat het goed werkt en ik het chroom mooi vind. Nu heb ik het de hele tijd al over ‘mijn zwarte motor’ en je zult je afvragen wat daarmee gebeurd is, want erg zwart is hij niet meer… Voor het spuitwerk deed ik een beroep op mijn vriend Paul Thompson, ook wel bekend als ‘Flakey’. Mijn instructie vooraf luidde: ‘het moet met het chroom werken en het moet mooi bij het bruine zadel passen.’ Voor de rest vertrouwde ik volledig op zijn expertise en smaak. Ik denk dat hij het goed heeft gedaan. Het is zo’n beetje allesbehalve zwart geworden, maar toch heel erg in overeenstemming met mijn stijl van bouwen.
Kritiek
Ik heb echt genoten van het bouwen van deze custom en ben blij dat ik Paul de vrije hand heb gegeven met het spuitwerk. Het is een beest op de binnenwegen en ook bepaald geen slak op de snelweg. Echt een mooi en heel geslaagd project. De enige kritiek die ik er op zou kunnen loslaten betreft mijzelf. Want die zwarte motor waar ik al zo lang zo gek op ben… heb ik nu nog steeds niet!
Tekst: Ashley Gettings en Del Hickey Fotografie: Del Hickey
TECHNISCHE SPECIFICATIES S&S SUPER GLIDE
ALGEMEEN
Merk
Harley-Davidson
Model
FXR Super Glide
Bouwjaar
1992
Eigenaar en bouwer
Ashley Gettings
MOTORBLOK
Merk en type
S&S V111
Carburateur
S&S Super E
Luchtfilter
S&S Teardrop
Koppeling
Primo
Primaire overbrenging
standaard H-D
Versnellingsbak
Baker 6-speed
Ontsteking
S&S Hi-4N
Uitlaatsysteem
Thrashin AR met Dog Baffle
RIJWIELGEDEELTE
Frame
standaard
Voorwiel
19 inch H-D 13-spaaks Mag
Voorrem
11.5 inch EBC schijven, PM 4-zuiger klauwen
Voorvork
2004 FXDX met Powerplant brace
Achterwiel
16 inch, H-D 13-spaaks Mag
Achterrem
11.5 inch EBC schijf, PM 4-zuiger remklauw
Schokdempers
Öhlins 13.5 inch met Big Bear Performance verlenging
DIVERSEN
Stuur
Thrashin mid bend
Stuurschakelaars
chroom H-D
Handvatten
Vans
Klokjes
Motogadget Mini
Front mudguard
RWD
Stuurkuipje
Arlen Ness
Benzinetank
H-D FXR
Zadel
Saddlemen Step Up
Zijpanelen
Drag Specialties
Olietank
Drag Specialties
Elektra
Motogadget M-Unit Blue
Bedrading
Unit6Customs
Koplamp
H-D Daymaker
Achterlicht
Moonsmc V3
Knipperlichten
Kellermann Atto
SPUITWERK
Kleur
Pagan Gold en Flakey’s speciale mix van Red Candy en metalflake
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
