woensdag 1 oktober 2025
Home Blog Pagina 158

BMW Motorrad Motorsport: terugblik op succesjaar 2024

0
BMW Motorrad Motorsport

Het jaar 2024 was een opmerkelijk seizoen voor BMW Motorrad Motorsport, dat terugblikt op tal van titels, overwinningen en podiumplaatsen wereldwijd. Het hoogtepunt was zonder twijfel de wereldtitel van Toprak Razgatlioglu (TUR) in de WorldSBK, die het BMW fabrieksteam trotseerde. Daarnaast behaalden privéteams en rijders twaalf extra titels in prestigieuze internationale en nationale kampioenschappen.

Interview Toprak Razgatlıoğlu: ‘Denk steeds meer aan MotoGP’

De BMW M 1000 RR bewees wederom haar superioriteit op het circuit. Van Europa tot Noord- en Zuid-Amerika, Azië en Australië, namen klantenteams deel aan diverse kampioenschappen, waaronder de WorldSBK en het FIM Endurance Wereldkampioenschap. In totaal stonden BMW-coureurs 371 keer op het podium, met 142 overwinningen en 229 extra podiumplaatsen.

Sven Blusch, Head of BMW Motorrad Motorsport, zei: “Een werkelijk spannend jaar loopt ten einde. We zijn trots op onze prestaties, die de kracht van de wereldwijde BMW Motorrad Motorsport-familie benadrukken.” De resultaten van het seizoen tonen aan dat de BMW M 1000 RR een echte winnaarsmotor is.

Kampioenen van 2024

  • FIM Superbike World Championship – Toprak Razgatlioglu (TUR)
  • International German Motorcycle Championship – Ilya Mikhalchik (UKR)
  • British National Superstock 1000 Championship – Davey Todd (GBR)
  • French Superbike Championship – Kenny Foray (FRA)
  • IDM Superstock 1000 Cup – Soma Görbe (HUN)
  • Canadian Superbike Championship – Ben Young (CAN)
  • SuperBike Brasil Superbike Light – Edson Bueno (BRA)

Het seizoen begon met de North West 200, waar Davey Todd twee overwinningen behaalde. De Isle of Man TT was een hoogtepunt met 1-2 finishes in alle 1000cc-races. Todd won de Superstock en Senior TT, terwijl Peter Hickman de Superbike TT op zijn naam schreef. Het seizoen eindigde in Macau, waar vier BMW-coureurs de top vier posities innamen.

MV Agusta geschrapt uit de plannen van KTM

0

MV Agusta komt niet meer voor in de plannen van KTM. Twee jaar geleden koesterden KTM en de Pierer Mobility AG nog grote ambities voor een strategisch partnerschap met MV Agusta. In eerste instantie zou dit betrekking hebben op de ondersteuning van de Italiaanse constructeur op het gebied van distributie en logistiek, maar het merk werd uiteindelijk afgelopen voorjaar overgenomen van de familie Sardarov, die 49,9% van de aandelen bezat.

Maar terwijl de Oostenrijkse gigant zijn verkoopprognoses voor het boekjaar 2024 regelmatig naar beneden bijstelde, bleek de situatie complexer dan verwacht, waardoor de groep eind november begon met een herstructureringsprocedure.

Hoewel de Pierer-groep geprobeerd heeft klanten gerust te stellen door te beloven dat de motorverkoopactiviteiten niet getroffen zouden worden, leidde de situatie onvermijdelijk tot verschillende geruchten en roddels, variërend van het terugtrekken van het merk uit racecompetities tot de komst van potentiële kopers.

MV Agusta F3 Competizione: Kracht en Exclusiviteit

Geen prioriteit

Eén ding staat echter vast: de investering in MV Agusta is duidelijk niet langer een prioriteit. Begin deze week vond er een vergadering plaats tussen vertegenwoordigers van KTM en lokale vakbonden bij de Confindustria Varese. KTM beschouwt MV niet meer als ‘een strategisch actief’ en is in gesprek om de gehele productie terug te halen naar Varese.

Door het huidige contract duurt het ongeveer 90 dagen om het plan uit te voeren. Het doel is om de productie tegen eind maart naar Italië terug te brengen. Tot die tijd zal MV Agusta moeten leunen op de 2.000 motoren die op voorraad zijn in Oostenrijk, voordat de productie in Italië wordt herstart met als doel het hele jaar door 3.000 motoren te produceren.

Uitgaven verminderen

Bovendien moet MV Agusta de uitgaven verminderen. Het is echter niet de bedoeling om het dertiende maandloon van werknemers aan te tasten. Als er financiële problemen zouden ontstaan, zouden eerst de salarissen van de kaderleden worden beïnvloed. Er komt een solidariteitsplan van 80%, vergezeld van een programma voor een vrijwillige vertrekregelingen, maar zonder echte tegenprestaties te bieden, wegens onvoldoende middelen.

Hoewel de vakbonden de gesprekken hebben aangekaart, hebben de Pierer-groep en MV Agusta zich tot nu toe nog niet officieel over het onderwerp uitgesproken.

Amerikaanse politie kiest voor Honda NT1100

0

De Amerikaanse markt is steeds meer geïnteresseerd in de Japanse sporttourer Honda NT1100, maar voorlopig is er alleen de intentie om deze aan de Amerikaanse wetshandhavers te leveren.

De Honda NT1100 werd gepresenteerd in 2021en won snel de waardering van motorrijders die op zoek zijn naar een motor met een grote veelzijdigheid. Ontworpen om een comfortabele rijervaring te bieden, is de NT 1100 uitstekend voor lange ritten, maar ook voor dagelijks gebruik. Het frame is ontworpen om wendbaarheid en stabiliteit te bieden, met als doel een nauwkeurige en veilige rijervaring te waarborgen.

BMW Motorrad levert nieuwe motoren voor de weginspecteurs van Rijkswaterstaat

Daarom hebben de Amerikaanse agenten de Honda NT1100 verkozen boven andere ‘kandidaten’ voor publieke diensten. Het interessante is dat er in Amerika een zekere belangstelling lijkt te zijn van ‘gewone’ motorrijders die de motor ook graag voor zichzelf zouden willen. Voorlopig moeten ze zich tevreden stellen met het zien van de motor in de handen van de agenten, die genieten van de comfortabele en ontspannen rijpositie. Het zadel is breed en goed gevoerd, en de volledige uitrusting omvat zijtassen, een kleine koffer en natuurlijk de onmisbare sirene.

Acht motorkerstcadeaus voor onder de kerstboom

0

Kerst is ook een periode van geven en ontvangen en wat is er nu leuker dan een origineel cadeau geven aan een motorrijder? Of het nu gaat om je partner, een vriend of een familielid, we hebben een lijst samengesteld met acht geweldige motorcadeaus die perfect onder de kerstboom passen. Letterlijk en figuurlijk! Deze cadeaus zijn niet alleen praktisch, maar ook leuk en uniek. Lees snel verder om inspiratie op te doen.

1. Sokken: warm en stijlvol

Nooit meer koude voeten met sokken in een motorthema. Deze sokken zijn beschikbaar in verschillende twee ontwerpen, een bandenspoor- en motorfietspatroon. Met maten van 35 tot 46 zijn ze geschikt voor zowel jong als oud. Een perfect cadeau om de winter door te komen, terwijl je stijlvol blijft!

Meer informatie

2. REV’IT! Freedom H2O – verwarmde motorhandschoenen

Koude handen zijn een veelvoorkomend probleem voor motorrijders, vooral in de wintermaanden. Met de verwarmde motorhandschoenen van REV’IT! behoort dit probleem tot het verleden. Deze handschoenen zijn niet alleen verwarmd, maar ook waterdicht, waardoor ze ideaal zijn voor iedere motorrijder die comfortabel en veilig de weg op wil.

Meer informatie

Ducati en LEGO brengen iconische Panigale V4 S tot leven in 1.603 stenen

3. Kerst helmcover

Maak het kerstseizoen nog feestelijker met een helmcover in kerstthema. Hiermee geef je een leuke twist aan je motoroutfit. Of je nu op weg bent naar je (schoon)ouders voor de kerstbrunch of een rit maakt met vrienden, iedereen zal omkijken. Deze helmcover is een leuke manier om je passie voor motoren en de feestdagen te combineren.

Meer informatie

4. Apple AIRTAG: veiligheid en gemoedsrust

Hoewel een Apple AIRTAG geen garantie biedt tegen diefstal, is het wel een geweldige manier om je motor te traceren. Deze kleine gadget zorgt ervoor dat je altijd de locatie van jouw motor kunt achterhalen, mocht deze ooit gestolen worden. Een praktisch cadeau dat iedere motorrijder zal waarderen.

Meer informatie

5. Motor.NL Premium: voor de échte motorliefhebber

Motor.NL biedt een premium lidmaatschap dat toegang geeft tot exclusieve artikelen, zoals motortests en reis- en sportreportages. Dit is een ideaal cadeau voor de motorrijder die altijd op de hoogte wil blijven van het laatste nieuws en ontwikkelingen in de motorwereld. Abonnees krijgen ook de kans om deel te nemen aan lezerstests van nieuwe motoren, wat de ervaring nog unieker maakt.

Meer informatie

6. Money Box Oil Barrel Honda: spaarpot met stijl

Spaar je voor een nieuwe motor? Met de Money Box Oil Barrel van Honda zet je een stap in de richting van jouw droommotor. Zelfs als je nog niet aan het sparen bent, is deze spaarpot een leuke accessoire voor in huis of op de werkplek. Het brengt een stukje motorgeschiedenis in je leven, wat het cadeau extra speciaal maakt.

Meer informatie

7. Bieropener: praktisch en decoratief

Een bieropener in de vorm van een motorfiets is een origineel en persoonlijk cadeau voor elke motorrijder. Het combineert functionaliteit met een leuk design, wat het niet alleen praktisch maakt, maar ook een leuke decoratie voor in huis. Dit cadeau brengt gegarandeerd een glimlach op het gezicht van de ontvanger.

Meer informatie

8. Collin Veijer Fanshirt: steun CV95!

Dit seizoen is er een nieuwe naam in de Moto2: Collin Veijer. Een fanshirt met zijn initialen en startnummer, CV95, is een geweldig cadeau voor elke motorracefan. Het shirt kan je dragen tijdens het kijken naar races of gewoon in je dagelijks leven. Het toont niet alleen je steun voor de coureur, maar het is ook een stijlvolle toevoeging aan de garderobe.

Meer informatie

Met deze lijst van motorcadeaus voor onder de kerstboom hoef je je geen zorgen meer te maken over wat je motorrijders moet geven. Of je nu kiest voor verwarmde handschoenen, een helmcover of een leuke bieropener, je kunt er zeker van zijn dat je een glimlach op zijn of haar gezicht tovert. Fijne feestdagen en veel plezier met het geven van cadeaus!

2025 Honda CB1000 Hornet SP: eerste vragen na de test

0

De Honda CB750 Hornet is niet langer de baas van het nest, want moeder is nu ook gearriveerd. We reizen af naar Alicante om ons te laten steken door de CB1000 Hornet. De prik wordt zelfs extra pijnlijk, want we rijden met de SP-versie.

Ga je nu de hele tijd grapjes maken over wespen, hoornaars en angels?

Gijs Gilis: “Nee, ik weet zelfs niet waarom je denkt dat ik mij daardoor zou laten vangen. Maar goed, ik steek alvast van wal. Ik ben hier in Spanje om je meer te vertellen over Honda’s nieuwe opper-Hornet. Die krijgt de 1.000cc-vier-in-lijn van de 2017-Fireblade, maar dan met minder topvermogen en meer koppel bij lage en middelhoge toeren, een nieuw twin-spar frame en een speciale SP-versie.”

De serieuze toon is daarmee gezet. Wat is het verschil tussen de gewone en SP-versie?

“De SP heeft een Öhlins TTX36-monoshock, Brembo Stylema’s vooraan, standaard quickshifter, 5 pk (157 i.p.v. 152 pk) en 3 Nm (106 i.p.v. 103 Nm) meer. Die extra power komt er dankzij een vlinderklep in de uitlaat die bij 5.700 tpm opengaat en waardoor de uitlaatgassen makkelijker kunnen ontsnappen. Dat allemaal in combinatie met een wat anders afgestelde ECU. De standaard Hornet gebruikt Showa-vering en Nissin-remmen.”

2025 BMW R 1300 GS Adventure: eerste vragen na de test

Goed zo, je hebt geen hoornaargrap gemaakt. Maar je reed dus enkel met de SP?

“Ik zei je toch dat ik een serieuze jongen ben. Dat klopt, alleen met de SP. Die laat zich makkelijk rijden voor een 1.000cc naked bike, waar je toch van verwacht dat er heel wat peper en kattenkwaad in zit. Het motorblok biedt meer pk’s dan je ooit nodig zal hebben, maar de krachtaflevering is nooit te veel of angstaanjagend. Hetzelfde geldt voor de fijne remmen en vering. Die doen het prima, zonder een specifieke sportieve of comfortabele voorkeur te hebben.”

Hoe zit het met het elektronicapakket?

“Dat is voor een motor in deze klasse vrij basic. Tractiecontrole, powermodi, motorrem – allemaal instelbaar – maar bijvoorbeeld geen bochten-ABS, wheelie control of slide control. Heb je dat nodig? Ik in ieder geval niet, dus ik miste het ook niet. En de reden waarom Honda voor een basis-elektronicapakket koos, is heel duidelijk.”

Steek hem maar aan.

“Nu begin jij ook al. En dan nog met een zeer twijfelachtige woordspeling. Hoe dan ook, de CB1000 Hornet kost 11.990 euro en 13.999 euro voor de SP. Dat zijn prijzen waar je zelfs in de middenklasse nog moet bijleggen. De prijs én zijn toegankelijkheid maken de Hornet dan ook een ideale opstap 1.000cc-motor. Maar nu ga ik zwijgen, want anders verklap ik te veel voor de insteek van de Eerste Test.”

Ennnn… je deed het opnieuw. Jij verliest. Tot snel!

Vanucci VXU-9 Thermolite: veelzijdig in lagen!

0
Vanucci VXU-9 Thermolite

Ben jij een motorrijder die vastbesloten is om in de winter door te rijden, ongeacht sneeuw en strooizout? Dan weet je waarschijnlijk hoe belangrijk het is om je goed te kleden in lagen om je tegen de kou te beschermen. De ideale basislaag die je zoekt, is de Vanucci VXU-9 Thermolite. Hier is waarom!

Vanucci VAJ-5: Veelzijdige motorjas voor avonturiers

De naam zegt het al: ‘thermo’ en ‘lite’ beschrijven de belangrijkste kenmerken van de Vanucci VXU-9 Thermolite-onderkleding. Thermolite is een hoogwaardige stof die zowel lichtgewicht is als je lichaamswarmte goed vasthoudt. Het materiaal zorgt ervoor dat zweet snel van je huid naar de bovenkant van de stof wordt afgevoerd, waardoor het snel verdampt. Zo blijf je droog en voorkom je dat je te snel afkoelt. Bovendien past het shirt dankzij de hoge elasticiteit en ergonomische snit perfect om je lichaam, terwijl de platte naden ervoor zorgen dat het shirt nauwelijks krimpt, zelfs na veelvuldig wassen.

Volledig gekleed

Wil je ook je benen op dezelfde manier verwennen? Geen probleem, want Louis biedt ook een bijpassende Vanucci VXU-9 Thermolite-broek aan. Deze kost dezelfde prijs als het shirt en kan worden aangevuld met de Vanucci VXA-5 naadloze sokken. Zo ben je van top tot teen warm aangekleed voor elke rit in de herfst of winter!

Kers op de taart

Als je je motor parkeert voor het zoveelste kerstfeest, zorg er dan voor dat je een geschikte trui bij je hebt. Ook hiervoor heeft Louis precies wat je nodig hebt. Met deze Ugly Christmas Pullover laat je zien dat je van motoren houdt en breng je meteen wat vrolijkheid op het feestje. Natuurlijk is het ook een perfect cadeau voor onder de kerstboom.

Meer info

Vanucci VXU-9 Thermolite

  • Prijs: 49,99 euro
  • Maten: S tot XXXL (mannen) of XS tot XXL (vrouwen)
  • Kleur: grijsblauw of paars/roze
  • Shirt en broek (mannenmodel) of shirt en broek (vrouwenmodel)

Louis Ugly Christmas pullover

  • Prijs: 29,99 euro
  • Maten: XS tot XXXXL

Promotor 10 2024

0

Carla Molenaar over de Molenaar NSF100 Cup en de FIM Award: ‘Het is een enorme erkenning’

0
Carla Molenaar

De Molenaar NSF100 Cup heeft tijdens de jaarlijkse FIM Awards de prestigieuze FIM Trophy for the Future in ontvangst mogen nemen. Deze internationale erkenning benadrukt niet alleen het succes van de Nederlandse talentencompetitie, die sinds 2009 talloze racetalenten heeft voortgebracht, maar ook haar rol als laagdrempelige en plezierige opstap voor de wegracesport. Wij spraken met Carla Molenaar over deze bijzondere mijlpaal en de ontwikkelingen van de competitie.

Carla, van harte gefeliciteerd met deze prijs! Wat houdt de FIM Trophy for the Future precies in en waarom hebben jullie deze gewonnen?

‘Het is een erkenning voor mensen of organisaties die zich inzetten voor de ontwikkeling van de motorsport, met name gericht op de jeugd. Er waren drie genomineerden en wij zijn uiteindelijk als winnaar gekozen. Tijdens het gala, toen bekend werd gemaakt dat wij de prijs hadden gewonnen, werd er een filmpje over de Molenaar NSF100 Cup getoond. Presentator James Toseland legde uit hoe de cup werkt. Hij benadrukte de lage instapdrempel van 1.500 euro, noemde de talenten die uit de competitie zijn voortgekomen – zoals Bo Bendsneyder, Jeffrey Buis, Zonta van den Goorbergh, Loris Veneman en nog veel meer – en onderstreepte dat we dit al vijftien jaar doen.’

Scott Deroue (links) en Bo Bendsneyder (rechts) waren deelnemers aan de eerste editie van de Molenaar NSF100 Cup in 2009.

Wat betekent deze prijs voor jou?

‘Het is een enorme erkenning van een instituut als de FIM. Het is prachtig dat we internationaal worden opgemerkt. We zijn al sinds 2009 actief en natuurlijk zijn er momenten geweest die veel van je vragen. Ik stond dan wel op het podium, maar deze prijs is absoluut niet alleen voor mij. De sponsoren maken het mogelijk om het inschrijfgeld laag te houden. Daarnaast hebben we een fantastisch team van vrijwilligers, die ervoor zorgen dat alles tijdens de evenementen perfect verloopt. Zij creëren een geweldige sfeer waarin de rijders zich op hun gemak voelen. Zonder hen hadden we dit nooit kunnen bereiken en hadden we niet zoveel talenten kunnen voortbrengen.’

Leg eens uit wat de Molenaar NSF100 Cup zo bijzonder maakt?

‘In Nederland zijn we inmiddels al zo bekend dat ik weinig meer hoef uit te leggen. Ons speerpunt is altijd geweest om zonder een grote financiële investering van de rijder een goede competitie op te zetten. De voorwaarden zijn voor iedere rijder gelijk, want op iedere racedag wordt er geloot voor een motor. Het draait dus niet om geld of technische kennis, maar puur om de rijders. Inzet en plezier staan centraal. Vanuit die basis krijgt een rijder de kans om zijn of haar talent te laten zien en te ontwikkelen.’

Rob Hartog stopt met racen: ‘Veel mooie momenten, maar ook een raar einde’

Wat zijn de grote veranderingen in het kampioenschap tussen het begin in 2009 en nu?

‘Een van de grootste veranderingen is de leeftijd. We zijn begonnen met rijders van 10 tot en met 16 jaar. Al snel ontdekten we dat 16-jarigen veel te groot waren voor onze motoren. Tegenwoordig liggen de leeftijden van de deelnemers tussen de 9 en 13 jaar, en incidenteel hebben we zelfs 8-jarige deelnemers. In 2009 waren we pioniers. We zijn gewoon ergens begonnen omdat we in het concept geloofden en dat blijven we tot op de dag van vandaag verbeteren. Het niveau is ook flink gestegen. Vroeger kon je praktisch zonder motorervaring instappen, maar dat is nu niet meer het geval. Bijna alle rijders hebben tegenwoordig al meerdere jaren ervaring, bijvoorbeeld met een minibike. Hierdoor is de instapdrempel hoger geworden.’

Wat zijn de belangrijkste facetten die de jonge coureurs bij jullie leren?

‘Er wordt samen met een KNMV-trainer veel aandacht besteed aan rijtechniek. Daarbij behandelen we verschillende onderwerpen, zowel in groepsverband als individueel. Daarnaast zijn enkele motoren voorzien van een camera, zodat we video-analyses kunnen uitvoeren. Soms komt de vraag vanuit de rijder zelf en dat zien we graag. Achter de schermen proberen we ook de ouders bewust te maken dat dit een sport is waar budget voor nodig is als je verder wilt komen. Het is daarom belangrijk dat ze op tijd beginnen met het opbouwen van een sponsornetwerk.’

Je ziet ook dat rijders op jonge leeftijd al naar Spanje of Italië gaan. Wat vind jij van deze ontwikkeling?

‘Uiteraard moet iedereen dat zelf beslissen, maar mijn advies is om de tijd te nemen. Zeker omdat de FIM de leeftijdsgrenzen voor wegracecompetities vrij recent heeft verhoogd. Ouders hebben vaak veel haast, maar in veel gevallen is er in Nederland nog veel te leren, zowel voor het kind als voor ouders. De stap naar het buitenland is erg kostbaar en vraagt veel van het gezin. Als de prestaties dan tegenvallen, wordt het al snel minder leuk. En daar draait het uiteindelijk om: zonder plezier zijn er geen prestaties. In de afgelopen vijftien jaar hebben we ruim honderdvijftig unieke deelnemers gehad. Hoe groot is de kans dat je wereldkampioen wordt? Denk daarom goed na of de stap naar het buitenland echt bij je past. Bij voldoende talent en doorzettingsvermogen kan het zeker een manier zijn om uiteindelijk de top te bereiken. Rijders en hun ouders kunnen ook altijd bij ons terecht voor advies. Daar maken we graag tijd voor.’

Wat maakt de Molenaar NSF100 Cup voor jou ook na vijftien jaar nog steeds zo leuk?

‘Het geeft zoveel energie om met kinderen van deze leeftijd bezig te zijn met wat ze het allerleukste vinden. Voorafgaand aan een racedag hoop ik altijd dat het voor iedereen een mooie dag wordt. Als ze met blije gezichten naar huis gaan, is mijn dag geslaagd. Daarnaast hebben we ontzettend veel plezier met onze vrijwilligersgroep. Door de jaren heen zijn we goed op elkaar ingespeeld, hebben we veel ervaring opgedaan en weten we hoe we met verschillende situaties moeten omgaan. Het is ook prachtig om telkens weer te merken dat de sponsoren en vrijwilligers in ons concept blijven geloven. Deze prijs van de FIM is hopelijk net zo’n boost voor hen als voor ons.’

Foto’s: Mariska Grob, FIM

De Motor Podcast #138: hoe is het om af te zien in de woestijn van Namibië?

0
De Motor Podcast aflevering 138

Nadine van de Scheur en Jeffrey Kiestra weten als geen ander hoe het is om af te zien in de woestijn van Namibië. Ze deden mee aan de GS Trophy en genoten daar gelukkig ook enorm van. Na een strenge selectieprocedure werden zij gekozen om namens Nederland mee te doen aan deze monsterrit. Jeffrey moest dat helaas alleen bekopen met een pijnlijke botbreuk en moest met een helikopter worden afgevoerd.

De Motor Podcast #137: als kerstman op de motor voor het goede doel

Ruim een week zand, zand en nog eens zand maar dan wel op gloednieuwe BMW GS1300 motoren. Zo nieuw uit de verpakking en dan meteen vol het gas erop, dat levert een aantal mooie memorabele motor momenten op. Omdat het zo perfect en soms zelfs luxueus geregeld was, leek het soms ook wel een vijfsterren vakantie, geven Nadine en Jeffery toe.

Verder hoor je in deze aflevering wie de ‘Custom Challenge’ heeft gewonnen en wie dus gratis z’n motorfiets compleet kan laten verbouwen en laten upgraden door Bobby van Magic Motorcycles.

Luister hier naar Aflevering 138 van De Motor Podcast.

Luisteren naar De Motor Podcast is helemaal gratis en kun je doen via elke podcast-app zoals Spotify of de andere platformen. Er verschijnt elke 2 weken een nieuwe aflevering.

Test CFMOTO 450MT vs. Royal Enfield Himalayan 450: loopgravenoorlog

0
CFMOTO 450MT vs. Royal Enfield Himalayan 450

Op de afgelopen EICMA was het (alweer) klaar als een klontje. Het wordt ook in 2025 bikkelen in het middenklasse allroadsegment. Maar ook in 2024 werden twee nieuwkomers de loopgraven ingestuurd: CFMOTO’s nagelnieuwe 450MT en de onvolprezen Royal Enfield Himalayan 450. Wij lieten beide machines een flink robbertje uitvechten op en naast het asfalt.

TestomstandighedenGrijze herfstdag, maar droog
Temperatuur13 graden
TestkilometersRuwweg 320 kilometer per motor

Er zijn weinig tests die wij zelf zo fijn vinden als het soort waarbij we zowel binnen als buiten de lijntjes van het wegennet mogen kleuren. Daarvoor hebben we twee zeer fijne kemphanen geselecteerd, bij twee opkomende grootmachten in de motorwereld. Beide merken hebben de afgelopen jaren enorme sprongen gemaakt: Royal Enfield ten opzichte van z’n afzwaaiende Himalayan, CFMOTO sinds de 650MT en consorten. En dat zowel op technologisch vlak als qua uiterlijke presence.

Uiterlijk en afwerking

Aftrappen doen we met de nieuwe Himalayan. Die doet het anno 2024 met een relatief subtiele, maar niet te onderschatten make-over. ‘Eenvoud siert’ was het levensmotto voor z’n voorganger en Royal Enfield lijkt trouw te blijven aan die insteek. Maar het oogt allemaal iets minder hoekig dan z’n voorganger en het voelt duidelijk robuuster: van de ophanging, over de diameter van de valbeugels, swingarm en framebuizen, tot de montage van het stuur en alle bijbehorende componenten. Verfijnder ook. De Himalayan 450 krijgt niet enkel een amalgaam nieuwe kleurtjes, maar ook een kakelvers blok in het vooronder, ook het TFT-dashboard en bijbehorende functionaliteiten ogen anno 2024 helemaal bijdetijds.

Ook de uitdager uit China heeft een sterk pakket klaarstaan voor jonge en ‘downsizende’ motoravonturiers. De CFMOTO 450MT pakt uit met een gewaagde/geslaagde kleurstelling, en verbluft vriend en vijand – van de zwarte plastic panelen met camo-motief, het roze biesje op het gestikte zadel tot de knappe lichtsignatuur (met DRL) en het erg strak vormgegeven dashboard. Mag – en moet misschien zelfs – gezien worden!

Ergonomie en windbescherming

Je zetelt echt heel comfortabel op de CF, met hoge stuurrisers voor een mooi rechtop zithouding, met een prima steun – ook voor kleinere rijders. Het smalle, taps toelopende rallyzadel vereist weinig binnenbeenlengte en de kniehoek wordt nooit vervelend scherp. Beide hendels laten zich middels een stelwieltje aanpassen aan de handen van de rijder in kwestie. Als kers op de taart zetten het windscherm en het kuipwerk vooraan je ondanks hun beperkte afmetingen meer dan behoorlijk uit de wind én je kan het middels draaiknoppen op beide zijkanten naar wens verstellen. Zelfs met een offroadhelm op je kruin valt er helemaal niks te klagen. Knap werk van de Chinezen.

Op de Himalayan zit je – ondanks de gelijkaardige kniehoek – een tikkeltje meer in de aanvalshouding. De lagere stuurklemmen en dito gepositioneerde hefboom strekken je torso enigszins over de benzinetank. Wie gehoopt had op wat windbescherming, pluist de optiecatalogus het best uit op zoek naar een groter windscherm. Het haast onooglijke stukje plexi houdt enkel de ronde tellerpartij buiten schot. Rijders met kleinere handen – zoals ondergetekende – zoeken vergeefs naar de stelmogelijkheden van rem- en koppelingshendel. De standaardsetting is helaas vrij ruim berekend ten opzichte van het stuur. Niks onoverkomelijks, maar had ergonomischer gekund voor een breder publiek.

Rijwielgedeelte en remmen

Op vlak van het rijwielgedeelte hebben beide merken geshopt bij gelauwerde leveranciers. Zoals je immers weet, heeft Royal Enfield enkele jaren geleden Harris verworven, dat sindsdien instaat voor de frames waarmee het merk mooi weer maakt. Het stalen dubbelwiegframe steunt vooraan op een 43 mm Showa-vork, achteraan levert de veringspecialist een enkel qua veervoorspanning instelbare monoshock. Een prima setup, maar CFMOTO mikt nog een trapje hoger. Niet zozeer qua bouwkwaliteit – de KYB-vering is van gelijkaardige pluimage – wel qua stelmogelijkheden. Op de 450MT kan je voor- en achteraan immers met zowel veervoorspanning als ingaande demping aan de slag. De Himalayan mag dan wel een motor voor elk terrein heten, maar de focus ligt duidelijk wel op comfort. De CFMOTO rolt een stuk stijver van de band, maar je kan wel met in- en uitgaande demping in de weer tot je je geprefereerde setting hebt gevonden – een niet te onderschatten troef.

Daarenboven is het stuurgedrag op de 450MT mooi voorspelbaar en vrij licht – ondanks de ruwer geprofileerde 21-inch banden om de wielen. De Himalayan vereist een tikkeltje meer schouderimpuls en valt ietwat onverwacht vroeg de bocht in. Alles went, uiteraard, klagen hoor je ons daarover niet doen. Op vlak van de remmerij gaan de bloemen wat mij betreft naar India: de bite is duidelijk forser op de Himalayan – zowel voor- als achteraan. En dat is toch enigszins opvallend, gezien de radiale set-up op de MT.

Test 2024 CFMOTO 450MT: offroad bij 35 graden op de Filipijnen

Motor

Op dit vlak hebben beide kemphanen een nogal afwijkende insteek. De Himalayan doet het sinds 2024 met het nieuwe Sherpa-blok: een nagelnieuwe 452cc-ééncilinder, met dubbele bovenliggende nokkenas én waterkoeling – een primeur voor Royal Enfield. Maar wel een geslaagd debuut. Zo loopt het 40 pk en 40 Nm sterke monootje opvallend soepel en trillingsarm door de toeren heen en is het gros van het koppel al onder de 3.000 tpm beschikbaar. Tegelijk heeft de Himalayan ook een flink eindschot in petto en vertoont het blok een mooi lineaire opbouw tot dik voorbij de 8.000 tpm. Dat terwijl z’n voorganger al bij 5.000 tpm was uitgezongen. Een flinke stap voorwaarts dus, die we absoluut kunnen waarderen – vooral dan in de Performance-rijmodus (z’n Eco-modus is enkel voorbehouden voor de kilometers op de snelweg, wat ons betreft).

CFMOTO doet het dan weer met de ‘oude bekende’ 449 cc 270°-paralleltwin van de 450NK, die er in deze configuratie 44,4 pk en 44 Nm uit weet te persen. Het blok loopt lekker zacht, als je tenminste boven de 2.000 tpm vertoeft. Onderin is de loop vrij onvoorspelbaar, met een naar aanvoelde, onregelmatige ontsteking of injectie. Een leuke bijvangst is de portie backfire uit de lekker bruut klinkende pot, jammer is dat je daardoor soms af te rekenen krijgt met een nukkig blok bij lage snelheden (rotondes, door file rijden, stapvoetse manoeuvres…) Maar eenmaal boven die grens is de krachtbron een absolute droom – en heus niet alleen voor A2-rijders. Het loopt lekker krachtig door de prima versnellingsbak en piekt pas bij 8.500 tpm en een top van dik 148 km/u. Van secundaire wegen tot snelwegen: de 450MT lust het allemaal.

Beide motoren lijken ons voor dagelijks gebruik prima inzetbaar: met een lichte voorkeur voor Royal Enfield bij stadsgebruik, woon-werkverkeer en voor onervaren rijders. Wie liever iets sportiever rijdt of het graag hoger in de toeren zoekt, is vermoedelijk meer fan van het karakter van de 450MT.

CFMOTO 450MT vs. Royal Enfield Himalayan 450

Elektronica

Naast een hele zwik kwaliteitscomponenten proberen deze twee middenklasse hoogpoters ook zieltjes te winnen met hun elektronicapakketten. Royal Enfield rust z’n Himalayan uit met twee rijmodi (Eco en Performance) en uitschakelbaar ABS (achter) en het ronde TFT-schermpje laat zich makkelijk met je mobieltje verbinden voor gesprekken, muziek én fullscreen navigatie (via Google Maps). Een mooi en handig pakket.

Maar ook de 450MT laat zich niet onbetuigd, met standaard tractiecontrole, eveneens uitschakelbaar ABS (achteraan, via een knop op de linker stuurhelft) en ook op de Chinese inzending kan je in de weer met allerhande bluetoothconnectiviteit. Prima punten voor beide machines.

Allroad

De eerlijkheid gebiedt ons toe te geven dat we de portie offroad tot een minimum hebben beperkt – zij het met een goede reden. De banden op de Himalayan zijn immers CEAT-rubbers met zuiver straatprofiel. Op de CFMOTO liggen dan wel iets ruwere CST-allroadrubbers, maar ook die hadden weinig te bieden op de (daags voordien) natgeregende ondergrond. In een mum van tijd lopen beide profielen vol met blubber, waarna we het glibber-en-glijgedeelte met plezier opnieuw inruilen voor asfalt en de occasionele gravelstrook. Maar toch hebben we enkele conclusies voor je klaar.

Alles op de CFMOTO 450MT ademt avontuur. Van de slanke tank-en-zadelcombo, de makkelijk uit te nemen rubbers in de pedalen, de verstelbare hendels, over de onder 180 graden op hun steeltjes in te klappen spiegels, het perfect afleesbaar TFT-scherm (ook bij rechtop staan) tot het rallyschermpje. Dat is aan beide zijden met één hand te bedienen, en is voorzien van een beugel voor eventuele navigatie, roadbook of telefoon, en een USB-aansluiting (normaal + type C) links op de ‘tower’ voor stroomvoorziening. Een ronduit geweldig pakket. Alleen de nukkige gasrespons in lage toeren laat ‘m een beetje in de steek bij technisch offroaden. Maar gaat de zweep erover, dan vind je moeilijk een leukere speelkameraad. Veerwegen van 200 mm, een grondspeling van 220 mm, standaard gemonteerde (en potige) carter- en radiatorprotectoren, handkappen (helaas gesneuveld, en niet tijdig op voorraad voor deze test) én een afzonderlijke knop waarmee je zelfs rijdend het ABS en de tractiecontrole uitschakelt. Top.

Op de Himalayan staat het stuur dan weer een stukje dichter bij de kroonplaat gemonteerd, zit je een stukje dieper ‘in’ de motor, en zorgen de meer afgeronde vormen voor een iets (minimaal) minder natuurlijk aanvoelende rechtopstaande houding. Het rem- en koppelingshendel zijn op iets grotere handen voorzien (en niet-instelbaar). Maar de Himalayan werd naar verluidt wel getest met benzine van matige tot slechte kwaliteit, dus ben je ook midden in ‘de jungle’ zeker dat je thuis raakt met wat peut uit een colafles. Het ABS is ook uitschakelbaar in beide rijmodi en op de valbeugels rond de tank kan je altijd wat bagage kwijt. Alles opgeteld is het wat ons betreft meer een ‘kan prima als het moet’-insteek dan een ‘laat die Dakar maar komen’-idee. Maar daar is helemaal niks mis mee. Avonturieren hoeft niet altijd op het scherpst van de snee.

Test Royal Enfield Himalayan 450: een berg plezier!

Prijskaartje

Zowel Royal Enfield als CFMOTO proberen de concurrentie te wurgen met een wel erg strakke prijszetting. Zo tel je voor de Himalayan – in deze ‘Hanle Black’-kleurstelling – een bijzonder democratische 7.699 euro (prijs 12/2024) neer. Voor de indrukwekkende 450MT moet je net een tikkeltje dieper in de buidel tasten: die staat vanaf 7.799 euro (prijs 12/2024) in de garage. Een spagaat van amper 300 euro die zowel de beginnende rijder als de doorgewinterde downsizer ongetwijfeld aan het denken zet. Weeg je beide pakketten in hun nakie tegen elkaar af, dan gaan de bloemen wat ons betreft naar CFMOTO: volledig instelbare ophanging, de extra cilinder (voor soepelere loop op lange ritten) en uitgebreide standaarduitrusting pleiten daarbij behoorlijk in z’n voordeel.

Conclusie test CFMOTO 450MT vs. Royal Enfield Himalayan 450

De CFMOTO 450MT is wat mij betreft een verrassing van formaat. Het ding doet – met uitzondering van het onvoorspelbare gedokker in lage toerentallen en sporadisch uitvallen – werkelijk alles goed. Een nagenoeg perfecte combinatie van uiterlijk, flair, prestaties en speelplezier voor een prijs die voor nagenoeg iedere motorrijder behapbaar blijft. Dit is wat mij betreft de kleine Ténéré die Yamaha (nog) niet heeft gemaakt. Veel groter worden de complimenten van ondergetekende niet. Alleen is de erg trage aanvoer van onderdelen zorgwekkend: als een importeur al maanden moet wachten om die toegestuurd te krijgen (in ons geval: ontbrekende handkappen, beschadigde zijpanelen), dan kan je raden hoe lang je als klant moet wachten als er iets stuk gaat… Dat lijkt een opmerking in de marge, maar is het niet.

Ook z’n uitdager van vandaag valt amper iets te verwijten: de Royal Enfield Himalayan 450 heeft een enorme sprong voorwaarts gemaakt ten opzichte van z’n voorganger en is een topmachine voor menig motorrijder. Met een geweldig fijn blok, een prima basisuitrusting en afwerking en een gedurfd maar geslaagd uiterlijk. Alleen voelt hij naast de 450MT een beetje alsof hij nog dateert uit een eerdere generatie – de CF voelt een stuk verfijnder en verder doorontwikkeld aan. En dat bedoel ik op de minst kwetsende manier mogelijk. Test je ‘m los van z’n concurrent, dan kan je niet anders dan onder de indruk zijn van de Himalayan. Maar dat was helaas niet de insteek van deze vergelijkende test.

Foto’s: Jarno Van Osch / Shot Up Productions

Pluspunten CFMOTO 450MT

  • Perfect uitgebalanceerd geheel
  • Mooiste (en meest gebruiksvriendelijke) dashboard tot op heden
  • Voor zowel grote als kleine rijders

Minpunten CFMOTO 450MT

  • Loopt nogal ruw onderin, durft al eens stilvallen
  • Voorrem overtuigt niet qua bite
  • Lange wachttijd op vervangonderdelen (?)

Pluspunten Royal Enfield Himalayan 450

  • Prijs-kwaliteit is prima
  • Uniek uiterlijk, eigenzinnige (maar geslaagde) insteek
  • Blokje rijdt verrassend fijn (en relatief trillingsvrij)

Minpunten Royal Enfield Himalayan 450

  • Stuurt iets logger dan z’n tegenstander
  • Voelt ‘oubolliger’ qua bediening, op alle vlak
  • Prijsverschil is minimaal
Specificatie CFMOTO 450MT Royal Enfield Himalayan 450
MOTOR
Type Vloeistofgekoelde paralleltwin Vloeistofgekoelde ééncilinder
Cilinderinhoud 449cc 452cc
Boring x slag 72,0 x 55,2 mm 84 x 81,5 mm
Kleppen/cilinder 4 4
Compressieverh. 11,5:1 11,5:1
Carburatie Elektronische injectie Elektronische injectie
Koppeling Natte multiplaat Natte multiplaat met slipper/assistkoppeling
Transmissie 6 versnellingen 6 versnellingen
Eindoverbrenging Ketting Ketting
PRESTATIES
Maximaal vermogen 44,4 pk bij 8.500 tpm 40 pk bij 8.000 tpm
Maximaal koppel 44 Nm bij 6.250 tpm 40 Nm bij 5.500 tpm
ELEKTRONICA
Motor tractiecontrole Twee rijmodi
Rijwielgedeelte ABS, uitschakelbaar achteraan Uitschakelbaar ABS achteraan
RIJWIELGEDEELTE
Frame Stalen buizenframe Stalen dubbel wiegframe
Vering voor 41mm KYB UPSD-vork 43mm Showa UPSD-vork
Stelmogelijkheden Veervoorspanning, ingaande demping /
Vering achter KYB monoshock met Multi-link Showa monoshock
Stelmogelijkheden Veervoorspanning en ingaande demping Veervoorspanning
Veerweg v/a 200mm 200/200 mm
Rem voor Een radiaal gemonteerde J.Juan vierzuigerremklauw 320mm-remschijf Een 320mm-remschijf met tweezuigerremklauw
Rem achter Een 240mm-remschijf met enkelzuigerremklauw Een 270mm-remschijf, enkelzuigerremklauw
Banden v/a 90/90-21, 140/70-18 90/90-R21, 140/80-R17
PRIJZEN
Nederland 7.799 euro 7.699 euro
België 6.999 euro 6.549 euro
AFMETINGEN
Wielbasis 1.505 mm 1.510 mm
Balhoofdhoek 26° n.b.
Naloop 105 n.b.
Zithoogte 820mm (800mm mits aanpassing linksysteem) 825/845 mm
Gewicht 175 kg (droog) 196 kg (rijklaar)
Tankinhoud 17,5 liter 17 liter
Toekomstige concurrentie
We haalden het in de inleiding al heel even aan: op de afgelopen EICMA viel nogal wat nieuws op te rapen in het segment van lichte allroads. Zo presenteerde BMW er – toegegeven, in conceptvorm – z’n nieuwe F 450 GS, kwam Suzuki met een nieuwe DR-Z4S op de proppen, toonde KTM een nieuwe, productierijpe 390 Adventure R, kwam Moto Morini met z’n opvallende AlltrHike aandraven én stak er bij Kawasaki een spaakwiel uit een mysterieus houten krat. Allen lijken ze gekomen voor een nietsontziend gevecht om de A2-avonturier. Dat zal behoorlijk wat voeten en noppenbanden in de aarde krijgen, vermoeden wij…