Kay de Wolf heeft goede vooruitzichten op de wereldtitel MX2.
Drie weekends achter elkaar moesten de crossers aan de bak. Na Zweden en Arnhem werd er gereden in het Zwitserse Frauenfeld. Net als eerder dit jaar werd het een GP met twee gezichten: droog op zaterdag en veel regen in de nacht van zaterdag op zondag.
De Zwitserse GP was de wedstrijd van de terugkeer van drie langdurig geblesseerden. Ruben Fernandez (Honda) moest al bij de eerste GP afhaken. De Spanjaard kwam best aardig terug en scoorde drie keer. Maxime Renaux (Yamaha) reed twee GP’s en haakte toen geblesseerd af. Hij deed het zeer goed bij zijn terugkeer met twee keer kopstart; zijn uitslagen: vier, vijf en zeven. Zijn teamgenoot Jago Geerts viel uit bij de eerste GP, kwam in Arnhem terug, maar hield het voor gezien nadat hij in Zwitserland in de kwalificatie ten val was gekomen. Geerts: ‘Ik kon geen kant meer uit toen een rijder vlak voor me viel, ik knalde recht op hem en kreeg mijn motor over me heen, met veel schaaf- en brandwonden als gevolg. Ik had best kunnen rijden, maar mentaal zit ik erdoor na al die tegenslagen. Die zware elleboogblessure in Argentinië, de operaties, de moeilijke revalidatie… En nu dit weer. Het was gewoon even te veel voor mij. Ik moet mijn hoofd nu eerst leeg maken. De kans is groot dat ik dit jaar geen GP’s meer rijd.’
Calvin Vlaanderen moest Frauenfeld laten schieten, omdat hij nog te veel hinder ondervond van een in Arnhem opgelopen knieblessure. Doordat Geerts en Renaux langdurig verstek moesten laten gaan, promoveerde Yamaha Andrea Bonacorsi vanaf de vijfde GP van de EMX naar de MXGP. Dat was een goede beslissing, want hij bekleedt nu de twaalfde plaats in de stand.
De derde coureur die terugkwam was Thibault Benistant, Yamaha-rijder in de MX2. Hij raakte in de zevende GP geblesseerd. Hij kwam sterk terug met een derde en een achtste plaats in de manches.
1 van 2
Tim Gajser voelt nog steeds de hete adem van Jorge Prado in zijn nek.
Sinds zijn debuut in 2014 heeft Jeremy Seewer geen enkele GP gemist.
Herlings minimaal brons
Een opmerkelijk jubileum werd gevierd door de 30-jarige Zwitser Jeremy Seewer, fabrieksrijder van Kawasaki (en volgend jaar misschien Ducati). Seewer reed zijn tweehonderdste opeenvolgende GP. Dat is nog nooit eerder gepresteerd. Seewer werd GP-rijder in 2014 in de MX2 en verruilde die klasse na vier jaar voor de MXGP. In elk van die GP’s scoorde hij WK-punten en was dertien keer winnaar van een GP. In de WK-eindstanden eindigde hij zes keer bij de eerste drie. In zijn thuis-GP eindigde hij als vierde achter Tim Gajser, Jeffrey Herlings en Jorge Prado.
Daarmee stonden dezelfde drie op het podium als in Zweden en Arnhem. De buit is eerlijk verdeeld, want in deze drie GP’s realiseerden ze allemaal een eerste, een tweede en een derde plaats. Gajser behaalde negen punten meer dan Prado, waardoor hun onderlinge verschil met nog drie GP’s te gaan achttien punten bedraagt. Herlings heeft een achterstand van 42 punten op Gajser en moet hopen op misstappen van de Sloveen (en ook Prado) om kampioen te kunnen worden. Wel is Herlings zeker van minimaal de derde plaats, want hij kan niet worden achterhaald door Seewer. En zeker is dat het kampioenschap afstevent op een ongemeen spannende ontknoping.
Weinig punten waren er voor Glenn Coldenhoff en Brian Bogers. Beiden kwamen slecht weg in de kwalificatierace, maar Coldenhoff werd nog wel zesde. Bogers werd gehinderd door een voor hem gevallen rijder en werd 22e. Coldenhoff reed een goede eerste manche en werd daarin zevende. In de tweede manche moest hij op de achtste plaats opgeven, omdat de ketting eraf liep. Bogers kwam niet goed in zijn ritme en scoorde matig.
Wereldtitel in zicht
Voor Kay de Wolf verliep de wedstrijd van de MX2 voortreffelijk. Al reed hij wel met veel pijn als gevolg van een val op hoge snelheid in de kwalificatierace. Hij zat snel weer in het zadel en werd zelfs nog tweede achter Lucas Coenen. Ondanks de pijn ging het op zondag goed met De Wolf, die de eerste manche won en derde werd in de tweede race. Coenen startte slecht in de eerste manche en viel in de tweede manche ver terug door een val, waardoor hij slechts achtste en zevende werd en zeventien punten minder behaalde dan De Wolf, die het verschil met zijn rivaal zag oplopen tot 61 punten en al voorzichtig aan de wereldtitel kan denken.
Rick Elzinga leek op weg naar een mooie uitslag in de eerste manche. Met nog een paar ronden te gaan lag hij tweede, maar door motorpech haalde hij de finish niet. In de tweede race werd hij door een achterblijver opgehouden en verspeelde daardoor de vijfde plaats. Kay Karssemakers en Jens Walvoort scoorden in beide manches.
Kay de Wolf heeft goede vooruitzichten op de wereldtitel MX2.
Honda moet stoppen met motorrijders te plagen en de GB350C ook buiten Japan uitbrengen. De fascinatie voor de H’Ness CB350 en zijn varianten die Honda in India voert, is ongekend, vooral na de toevoeging van in kleurgespoten vorkbeschermers in 2023. Fans over de hele wereld smeken Honda om deze motor ook in hun land uit te brengen.
Hoewel de styling doet denken aan de Royal Enfield Classic 350, is het moeilijk een eerlijke vergelijking te maken zonder beide motoren te hebben gereden.
Begrijpelijkerwijs brengt Honda niet elke motor naar alle markten vanwege beperkte verkoopvolumes. Toch lijkt deze motorfamilie een unieke snaar te raken bij liefhebbers wereldwijd. Royal Enfield profiteert ongetwijfeld van Honda’s terughoudendheid om de GB350C breder uit te rollen.
De Honda GB350C biedt een aantrekkelijke combinatie van klassieke stijl en waar voor je geld. Maar gezien Honda’s rijke geschiedenis en het succes van de nieuwe Triumph Speed 400 en Scrambler 400 X, is het verbazingwekkend dat ze niet ook een graantje van deze markt willen meepikken. Misschien is het tijd voor Honda om zijn internationale fans tegemoet te komen.
Op woensdag 18 september organiseert Motor.NL in samenwerking met MUTT Motorcycles een exclusief testevent in Garage29 in Hilversum. Schrijf je nu in om kennis te maken met de motoren van MUTT Motorcycles.
Het testevent vindt overdag plaats. Van deze dag maken wij een test- en videoverslag dat later in ons magazine MOTO73, op onze website en ons YouTube-kanaal zal verschijnen.
Je test de MUTT-motoren op een door ons uitgezette route. We verzamelen om 10:00 uur bij Motor.NL in Hilversum, hier word je ontvangen met een kop koffie en wat lekkers. Ook wordt de lunch geheel verzorgd. Na de route sluiten we rond 16:00 uur weer af in Hilversum. Het enige wat jij moet doen is je motorspullen meenemen, je rijbewijs en goede zin!
Uit alle inzendingen zullen wij op vrijdag 6 september een selectie van vier motorrijders maken. Heb je op maandag 9 september nog niets van ons gehoord, dan behoor jij deze keer helaas niet tot de gelukkigen.
We testen deze dag diverse 125- en 250cc-modellen, waaronder de spectaculaire DRK-01 Deluxe. Deze motoren zijn bij uitstek geschikt voor beginnende motorrijders, mensen die na een periode van afwezigheid weer willen gaan motorrijden of mensen die gewoon heel veel plezier willen hebben op een lichte 125/250cc motor.
Verzeker uw Indian Motorcycle snel en eenvoudig bij dé Indian Motorcycle Insurance met exclusieve voordelen en persoonlijke service.
Het rijden op een Indian Motorcycle is meer dan alleen een manier om van A naar B te komen; het is een gevoel van vrijheid, avontuur en pure passie. Bij Indian Motorcycle Insurance begrijpen we dit als geen ander. Wij zijn de officiële verzekering voor Indian Motorcycles, en wij helpen u graag om een passende verzekering te vinden die net zo uniek is als uw motor.
Waarom kiezen voor Indian Motorcycle Insurance?
Bij Indian Motorcycle Insurance bieden wij u meer dan alleen een standaard motorverzekering. Wij begrijpen de specifieke behoeften van Indian-rijders. Of u nu op een Scout, Chieftain, Springfield, of een Roadmaster rijdt, wij hebben de perfecte verzekering voor uw Indian Motorcycle.
Dé officiële Indian Motorcycle verzekering
Bij Indian Motorcycle Insurance kiest u voor een verzekering die speciaal is ontworpen voor uw Indian Motorcycle. Wij bieden dekking die aansluit bij de unieke eigenschappen van uw motor en uw rijstijl.
Direct online af te sluiten
Sluit uw verzekering eenvoudig en snel online af via indianmotorcycleinsurance.nl. U bent direct verzekerd en klaar om de weg op te gaan.
Geen alarmverplichting
Bij ons kunt u uw Indian Motorcycle verzekeren zonder dat u verplicht bent om een alarm te installeren. Dit maakt het nog eenvoudiger om uw motor te beschermen zonder extra kosten te moeten maken.
Overstapservice
Bent u al verzekerd bij een andere aanbieder? Geen probleem! Onze overstapservice zorgt ervoor dat uw overstap soepel verloopt, zonder gedoe.
Snelle schadeafwikkeling
Bij Indian Motorcycle Insurance zorgen we ervoor dat u snel weer de weg op kunt. Onze schadeafhandeling is snel en efficiënt, zodat u zich geen zorgen hoeft te maken en weer volop kunt genieten van het motorrijden.
Extra voordelen en kortingen
Bij Indian Motorcycle Insurance bieden we meer dan alleen een goede verzekering. We geven u graag iets extra’s:
Minder dan 12.000 km per jaar? U ontvangt korting wanneer u minder dan 12.000 km per jaar rijdt.
Winterstopkorting: Maak gebruik van de winterstop (15 december tot 1 maart) en bespaar op uw premie.
No-claimkorting: Profiteer van no-claimkortingen die kunnen oplopen tot 80%.
Geen eigen risico: Bij schadeherstel door een officiële Indian Motorcycle dealer heeft u geen eigen risico.
Accessoires meeverzekerd: Accessoires tot €2.500,- zijn gratis meeverzekerd.
3 jaar aanschaf- of taxatiewaarde garantie: Uw Indian Motorcycle is gedurende de eerste 3 jaar na aanschaf of taxatie verzekerd tegen deze waarde, zonder afschrijving.
Uw Indian Motorcycle verzekeren
Bij Indian Motorcycle Insurance draait alles om passie voor motorrijden. Wij delen uw liefde voor Indian Motorcycles en begrijpen hoe belangrijk uw motor voor u is. Daarom staat uitstekende en snelle service altijd voorop. U kunt eenvoudig en snel hier premie berekenen of contact met ons opnemen voor persoonlijk advies via 0172-427034. Wij staan klaar om u te helpen met een verzekering die precies aansluit op uw wensen en behoeften.
Persoonlijke service zonder gedoe
Bij Indian Motorcycle Insurance houden we van eenvoud en efficiëntie. Bij ons hoeft u geen lange wachttijden aan de telefoon te verwachten of ingewikkelde keuzemenu’s door te lopen. Onze medewerkers staan direct voor u klaar om u te helpen, met een gedeelde passie voor Indian Motorcycle.
Onze service stopt niet bij het afsluiten van de verzekering. Mocht u ooit schade hebben, dan zorgen wij voor een snelle en efficiënte afhandeling. U kunt erop vertrouwen dat wij alles regelen, zodat u zich kunt richten op wat echt belangrijk is: genieten van uw Indian Motorcycle.
Blijf op de hoogte en bespaar
Verzekeringspremies kunnen jaarlijks veranderen. Het is daarom verstandig om uw verzekering regelmatig te controleren en te vergelijken. Bij Indian Motorcycle Insurance helpen wij u graag om inzicht te krijgen in uw huidige premie en de mogelijkheden om te besparen. U kunt eenvoudig uw nieuwe premie berekenen via indianmotorcycleinsurance.nl. Liever persoonlijk advies? Onze experts staan klaar om u te helpen via 0172-427034.
Uw Indian Motorcycle, onze zorg
Bij Indian Motorcycle Insurance draait alles om u en uw Indian Motorcycle. Wij begrijpen hoe belangrijk het is om goed verzekerd te zijn, en willen ervoor zorgen dat u met een gerust hart de weg op kunt. Op indianmotorcycleinsurance.nl kunt u ontdekken hoe eenvoudig het is om een nieuwe premie te berekenen. Heeft u vragen of behoefte aan persoonlijk advies? Bel ons op 0172-427034, of stuur een e-mail naar info@indianmotorcycleinsurance.nl. Bij Indian Motorcycle Insurance verzekerd u uw Indian Motorcycle bij dé officiële Indian Motorcycle verzekering.
Met Francesco Bagnaia (1) en Marc Márquez (93) komen er in 2025 weer twee grote kampioenen in één team te rijden.
Met Francesco Bagnaia en Marc Márquez samen in het Ducati-fabrieksteam komen er in 2025 acht of misschien wel negen MotoGP-wereldtitels bij elkaar te rijden. In het verleden waren er vaker legendarische rijdersduo’s. Denk aan de combinatie Valentino Rossi en Jorge Lorenzo, maar zo zijn er veel meer geweest. Wat gebeurde er in het verleden wanneer er twee grote kampioenen binnen één team kwamen te rijden. En hoe liep het af?
1. Valentino Rossi en Jorge Lorenzo
2008 t/m 2010 & 2013 t/m 2016
In 2008 kwam Jorge Lorenzo als megatalent naar de MotoGP en werd de teamgenoot van Valentino Rossi bij het Yamaha-fabrieksteam. Rossi was op dat moment de beste rijder ter wereld. Toch wist Lorenzo in zijn derde MotoGP-race Rossi te kloppen. Een lastige situatie voor de Italiaan, die niet gewend was om verslagen te worden en zeker niet door een nieuwe, acht jaar jongere teamgenoot. Rossi wist door psychologische spelletjes zijn concurrenten vaak te breken, maar Lorenzo was – net als Casey Stoner en later Marc Márquez – van een ander kaliber. In 2008 en 2009 was Rossi over een heel seizoen de Spanjaard nog de baas. In 2010 werd Lorenzo voor de eerste keer MotoGP-kampioen, terwijl Rossi – mede door een beenblessure – een moeizaam seizoen kende. Rossi vertrok naar Ducati en dat liep uit op een teleurstelling. Toen ‘The Doctor’ in 2013 terugkeerde bij Yamaha waren de rollen omgedraaid en was Lorenzo als regerend wereldkampioen de kopman. Maar Rossi was nog steeds de rijder met de meeste zeges en wereldtitels op de grid. Een vergelijkbare situatie als Francesco Bagnaia en Marc Márquez bij het Ducati-fabrieksteam in 2025.
Het Yamaha-duo kreeg in 2013 te maken met een nieuwe wereldtalent. Márquez veroverde in 2013 en 2014 de wereldtitel. Maar in 2015 kende de Honda-coureur een moeizaam jaar, terwijl Lorenzo en Rossi ontzettend sterk en constant waren. De spannende titelstrijd tussen de twee teamgenoten werd grotendeels beslist door de ‘Sepang Clash’, waarbij Rossi en Márquez met elkaar in contact kwamen. Lorenzo pakte zijn derde (en laatste) MotoGP-titel en Rossi zou nooit meer zo dichtbij zijn tiende wereldtitel komen. Lorenzo en Rossi waren zeven jaar teamgenoten en hadden het in die periode regelmatig met elkaar aan de stok. Zowel op als buiten de baan, maar ze hadden – al lieten ze dat niet vaak merken – toch wel veel respect voor elkaar.
Een balende Valentino Rossi nadat hij in 2008 op Estoril voor de eerste keer is verslagen door zijn jonge teamgenoot Jorge Lorenzo.
Giacomo Agostini had met zijn MV Agusta eind jaren 60 en begin jaren 70 nauwelijks tegenstand in de 350cc en 500cc. Het leverde hem de ene na de andere wereldtitel op. Dat veranderde rond 1972. In dat jaar kwam Yamaha met Jarno Saarinen opzetten. Daarnaast kreeg Agostini met Phil Read een sterke teamgenoot. De Brit was in eerste instantie aangenomen om Agostini te helpen in zijn strijd tegen Saarinen. Na het tragische, dodelijke ongeval van de Fin in 1973 werd Read meer en meer een concurrent van Agostini. De Italiaanse recordwereldkampioen werd in 1973 wel wereldkampioen in de 350cc, maar in de 500cc kende hij veel technische problemen. Teamgenoot Read scoorde constanter en pakte de wereldtitel in de koningsklasse. Beide rijders voelden zich de beste coureur van de wereld, waardoor de onderlinge strijd tussen de twee sterke persoonlijkheden steeds heftiger werd. Read kreeg een verbeterd fabriekscontract, waarmee MV Agusta een signaal afgaf dat Agostini niet meer de onomstreden kopman was. Dat schoot bij de Italiaan in het verkeerde keelgat, wat een belangrijke reden was om te vertrekken en in 1974 voor Yamaha te tekenen. Read prolongeerde zijn 500cc-wereldtitel. Agostini kende in zijn debuutjaar bij Yamaha in de 500cc te veel nulscores om partij te kunnen bieden, maar versloeg Read en MV Agusta wel in 1975. En scoorde zo tevens de eerste wereldtitel voor Yamaha in de koningsklasse.
Het MV Agusta-duo Phil Read (2) en Giacomo Agostini (1) tijdens de 350cc trainingen voor de TT Assen van 1972.
3. Wayne Gardner en Michael Doohan
1989 t/m 1992
Deze geschiedenis gaat niet over de strijd tussen teamgenoten, maar over hoe twee legendarische teamgenoten elkaar op natuurlijke wijze aflosten als kopman van een fabrieksteam. In 1989 was Wayne Gardner een ervaren wereldtopper in de koningsklasse (wereldkampioen 1987) toen hij zijn 23-jarige Australische landgenoot Michael Doohan als teamgenoot bij Rothmans Honda kreeg. Gardner was sinds 1986 de kopman bij het Honda-fabrieksteam. Doohan stond bekend als een groot talent. Hij gebruikte zijn eerste 500cc-seizoen in 1989 om ervaring op te doen en de GP-circuits te leren kennen. Gardner kende een zwaar jaar vol met blessures en hij zou vanaf dat moment geen rol meer in de 500cc-titelstrijd spelen. Voor zijn teamgenoot lag dat anders. Doohan was in opkomst en nam geleidelijkaan het stokje van Gardner als kopman bij Rothmans Honda over. In 1990 waren de twee aan elkaar gewaagd en 1991 had Doohan al de overhand. De jongste van de twee Australiërs werd vicewereldkampioen achter Wayne Rainey (Yamaha). Een jaar later was Doohan waanzinnig goed. De Honda-rijder was op weg naar de wereldtitel totdat hij zijn welbekende zware beenblessure in Assen opliep. Ook Gardner kende blessures in zijn laatste Grand Prix-seizoen, maar won nog wel op Donington Park. Zonder Gardner ging Doohan verder bij Rothmans Honda. Net toen Rothmans eind 1993 was gestopt als hoofdsponsor begon ‘Quick Mick’ met Honda wereldtitels te veroveren. Vanaf 1994 zou de Australiër vijf jaar op rij het sterkste zijn.
Veel legendarische teamgenoten maakten het elkaar lastig, maar Michael Doohan (links) en Wayne Gardner (rechts) versterkten elkaar bij het Rothmans Honda-fabrieksteam.
4. Kenny Roberts en Eddie Lawson
1983
Een vergelijkbare situatie als met Wayne Gardner en Michael Doohan is er ook met twee Amerikanen in de koningsklasse. Kenny Roberts werd met Yamaha vanaf 1978 drie keer op rij 500cc-wereldkampioen. Nadat ‘King Kenny’ twee jaar het kampioenschap aan respectievelijk Marco Lucchinelli en Franco Uncini moest laten, wilde hij in 1983 tijdens zijn laatste Grand Prix-seizoen gaan voor zijn vierde wereldtitel. Yamaha had ondertussen Roberts’ vervanger al gevonden. Eddie Lawson had furore gemaakt in eigen land en werd in 1983 naast de drievoudig wereldkampioen klaargestoomd voor het grote werk. Maar Honda had ook een groot Amerikaans talent met Freddie Spencer. Roberts en Spencer waren enorm aan elkaar gewaagd in 1983, maar de titel ging naar de jonge Honda-rijder. Lawson had de kans om Roberts te helpen aan het kampioenschap tijdens de laatste Grand Prix in Imola. Wanneer hij de tweede plaats – achter Roberts en voor Spencer – wist te behalen was zijn ervaren teamgenoot wereldkampioen. Roberts probeerde te vertragen, maar Lawson had niet genoeg snelheid om de aansluiting te vinden. Een jaar later was Lawson als Yamaha-kopman wel snel genoeg om de Honda’s onder aanvoering van Spencer en Randy Mamola te verslaan. Lawson zou net als zijn leermeester Roberts drie wereldtitels met Yamaha veroveren. En Lawson zou ook nog wereldkampioen worden met Honda én een race winnen met Cagiva.
De start van de Grand Prix van Oostenrijk in 1983 met op de eerste rij Yamaha-teamgenoten Kenny Roberts (4) en Eddie Lawson (27) samen met Freddie Spencer (3), Randy Mamola (6) en Takazumi Katayama (8).
5. Andrea Dovizioso en Jorge Lorenzo
2017 en 2018
Na een aantal moeizame jaren zorgde de komst van technisch manager Gigi Dall’Igna (eind 2013) voor de ommekeer bij Ducati in de MotoGP. Daarnaast bleek Andrea Dovizioso de perfecte rijder om van de Ducati Desmosedici weer een winnend pakket te maken. Maar de Italiaanse fabrikant twijfelde of Dovizioso in staat zou zijn om Marc Márquez te kloppen. Het Ducati-management vond dat zij een ‘winnaar’ moesten aantrekken om wereldkampioen te worden. Daarom werd in 2017 voor veel geld drievoudig MotoGP-kampioen Jorge Lorenzo gecontracteerd. Generatiegenoot Dovizioso – die het in het verleden al zo vaak tegen Lorenzo had moeten opnemen – legde zich niet neer bij een rol als tweede rijder. De Italiaan was in het eerste seizoen veel sterker dan Lorenzo en werd achter Márquez vicewereldkampioen. Begin 2018 kon Dovizioso ook als enige de strijd aan met de Honda-ster. Ducati besloot voor de Grand Prix van Italië (begin juni) om het dure contract van Lorenzo niet te verlengen. Achteraf te vroeg, want in Mugello pakte Lorenzo zijn eerste Ducati-zege. Een race later in Barcelona won de Spanjaard opnieuw. Vervolgens kreeg hij te maken met blessures, waardoor Lorenzo zijn stijgende lijn niet kon doortrekken. Dovizioso werd opnieuw vicewereldkampioen en had bewezen Ducati-kopman waardig te zijn. Maar de titel bleef voor de Italiaanse combinatie buiten bereik.
Als Ducati-teamgenoten slaagden Andrea Dovizioso (04) en Jorge Lorenzo (99) er niet in om Marc Márquez (93, Honda) van de wereldtitel te houden.
6. Wayne Rainey en Eddie Lawson
1990
Wayne Rainey (Yamaha) en Eddie Lawson (Honda) waren in 1989 met elkaar in gevecht voor de 500cc-wereldtitel. Het kampioenschap ging naar Lawson. Een bijzondere wereldtitel, omdat hij er als eerste rijder in slaagde om zijn 500cc-wereldtitel te prolongeren op een ander merk. Lawson was bekend geworden als Yamaha-coureur, maar was eind 1988 vertrokken naar Honda omdat hij het niet meer kon vinden met teammanager Giacomo Agostini. In 1990 was zijn voormalig leermeester Kenny Roberts de teammanager van het Marlboro Yamaha-fabrieksteam en hij overtuigde Lawson om terug te keren. Dit zorgde ervoor dat de nummers één en twee van 1989 in hetzelfde team gingen racen. Er werd een spannende strijd verwacht, maar die kwam er niet. Blessures zorgden ervoor dat Lawson een half seizoen uitgeschakeld was. Rainey was oppermachtig en pakte zijn eerste van drie wereldtitels op rij. Lawson vertrok na zijn teleurstellende jaar weer bij Yamaha en ging in op een lucratief aanbod bij Cagiva, waar hij zijn racecarrière zou beëindigen.
Wayne Rainey (2) voor Yamaha-teamgenoot Eddie Lawson (1) tijdens de Grand Prix van Zweden in 1990.
7. Maverick Viñales en Fabio Quartararo
2020 en 2021
In 2017 werd Maverick Viñales de vervanger van Jorge Lorenzo naast Valentino Rossi in het Yamaha-fabrieksteam. Het leek een schot in de roos: de voormalig Suzuki-coureur won drie van zijn eerste vijf races! Daarna zouden de prestaties zeer wisselvallig worden. In 2020 werd Fabio Quartararo – na een indrukwekkend debuutjaar – overgeheveld naar het Yamaha-fabrieksteam als teamgenoot van Viñales. In het coronajaar ontpopte Quartararo zich gelijk als een titelkandidaat, maar de jonge Fransman kon toen nog niet met de bijkomende druk omgaan. Een jaar later slaagde Quartararo er wel in om de hoge verwachtingen waar te maken. Hij werd wereldkampioen, maar toen dat gebeurde was Viñales al ontslagen. De trotse Spanjaard kon het maar moeilijk verkroppen dat hij tweede rijder was geworden. Halverwege het seizoen barstte de bom. Tijdens de TT Assen werd Viñales tweede achter Quartararo. De Spanjaard was niet blij over hoe Yamaha hem behandelde en liet dat voor de camera’s en de ogen van de pers meermaals merken. Viñales verliet boos het podium, voordat er foto’s van de Yamaha 1-2 waren gemaakt. Tijdens de volgende Grand Prix (in Oostenrijk) zou Viñales een bewuste poging doen om het motorblok van zijn machine op te blazen, wat resulteerde in een vroegtijdige beëindiging van de samenwerking.
Maverick Viñales weigert na zijn tweede plek tijdens de TT Assen 2021 om met Yamaha-teammanager Massimo Meregalli en zijn winnende teamgenoot Fabio Quartararo op de foto te gaan en verlaat het podium.
Michael Doohan heerste met zijn Honda tussen 1994 en 1998 in de 500cc. Toen Alex Crivillé in 1994 bij het Honda-fabrieksteam werd gehaald, dachten velen dat dit voornamelijk vanwege de Repsol-sponsorgelden zou zijn. Maar in werkelijkheid zou de Spanjaard de grootste bedreiging tijdens Doohan’s gouden jaren zijn. Meestal was Doohan beter, maar zo af en toe kon Crivillé partij geven en een enkele keer klopt hij de Australiër. In 1996 was de strijd op zijn hevigst. In Jerez leek Crivillé zijn thuisrace te gaan winnen. Het publiek was in de slotronde op sommige plekken zelfs al over de hekken geklommen. Doohan deed een ultieme aanval in de laatste bocht en ging voorbij aan de Spanjaard. Crivillé ging te vroeg op het gas en kwam ten val. In Tsjechië won hij wel na een fotofinish, wat resulteerde in een sacherijnige Doohan op het podium. De Australiër was namelijk niet gewend om te verliezen. Tijdens de laatste race in Australië was Doohan al wereldkampioen, maar wilde wel winnen voor eigen publiek. Het kwam opnieuw aan op de laatste ronde, waarbij Crivillé de achterkant van Doohan raakte waardoor het Repsol Honda-duo samen onderuitging. Nadat Doohan in 1999 vanwege een zware crash zijn carrière moest beëindigen, greep Crivillé zijn kans en pakte zijn enige 500cc-wereldtitel.
De laatste bocht van de Spaanse Grand Prix in 1996. Alex Crivillé (4) gaat met een highsider onderuit terwijl zijn Repsol Honda teamgenoot Michael Doohan (1) de race wint.
9. Francesco Bagnaia en Marc Márquez
vanaf 2025
Francesco Bagnaia is tweevoudig MotoGP-wereldkampioen en wellicht aan het einde van het jaar heeft de Italiaan drie titels op rij behaald. Na twee seizoenen Jack Miller en vervolgens twee seizoenen Enea Bastianini krijgt Bagnaia in 2025 Marc Márquez als teamgenoot. Een verandering van strategie bij Ducati, omdat zij de laatste jaren er telkens voor kozen om een jong talent uit een satellietteam een kans te geven in het fabrieksteam. Was die koers gevolgd, dan was Jorge Martin de perfecte kandidaat geweest. Maar Ducati koos voor Márquez. Ook een keuze die te begrijpen valt, aangezien hij met zes MotoGP-titels en 85 Grand Prix-zeges nog steeds veruit de succesvolste coureur op de grid is. Hoe het ook zal aflopen; het wordt ongetwijfeld een interessante strijd worden tussen twee grote kampioenen, die vanaf 2025 de Ducati-pitbox gaan delen.
Tijdens de TT Assen 2024 was het net bekend geworden dat Francesco Bagnaia en Marc Márquez in 2025 het Ducati-fabrieksteam gaan vormen.
Foto’s: Henk Keulemans
Phil Read en Bill Ivy – 1968
Het meeste bijzondere verhaal tussen twee legendarische teamgenoten speelde zich niet af in de 500cc of MotoGP, maar in de lichtere raceklassen. Teamorders werden zeker in het verleden regelmatig toegepast. Maar het gebeurde niet vaak dat daar niet naar geluisterd werd. Yamaha was in 1968 met hun Britse coureurs Bill Ivy en Phil Read oppermachtig in de 125cc en 250cc. Er werd daarom afgesproken dat Ivy 250cc- en Read 125cc-wereldkampioen moest worden. Het liep anders af. Nadat Read de 125cc-wereldtitel had veiliggesteld, negeerde hij de teamorders en ging ook vol voor het 250cc-wereldkampioenschap. Ivy en Read eindigden gelijk in punten. Aangezien beide Yamaha-rijders vijf zeges hadden behaald, werd de wereldtitel beslist op basis van de totale racetijd. Dit viel uit in het voordeel van Read. Dit tot groot ongenoegen van de Yamaha-leiding, die zich voor joker gezet voelde. Read zou na het negeren van de teamorders nooit meer fabrieksondersteuning van Yamaha krijgen.
Phil Read en Bill Ivy: Yamaha-teamgenoten en elkaars grootste rivalen. Hier tijdens de 125cc TT van Assen in 1966. (Foto: ANP)
Duik jij samen met duizenden andere bromfietsers weer voor één dag terug in de brommertijd? Beleef zaterdag 14 september de JMPB BromfieTTs, de TT voor bromfietsen. Rij met jouw trots op het legendarische TT Circuit en deel je brommerverhaal.
Op het TT Circuit Assen (her)beleef je als bezoeker je ‘brommertijd’ en beleven bromfietsbestuurders het legendarische TT Circuit op hun favoriete 50cc-tweewieler. De JMPB BromfieTTs is inmiddels uitgegroeid tot het grootste bromfietsevenement van Nederland. Iedere bromfietser met een entreebewijs mag door de beroemde TT-tunnel het evenementterrein oprijden. Daar wacht niet alleen een dag kijken en bekeken worden, je mag op gezette tijden ook de baan op om te rijden op het legendarische Grand Prix-asfalt. Naast het ‘brommen op het TT Circuit’ kun je genieten van onder meer professionele races met historische tweetaktmachines en diverse demonstraties. Op het binnenterrein stellen Brouwer Motors en JMPB Parts een deel van de collectie tot in de puntjes gerestaureerde bromfietsen en ‘specials’ tentoon. Wie weet staat de brommer waar jij, of zelfs je vader of moeder vroeger op reed, ertussen!
In het kort
De entree met bromfiets is 40 euro, bezoekers of passagiers betalen 30 euro. Kinderen tot 12 jaar hebben gratis toegang onder begeleiding van een volwassene. BromfieTTs 2024 vindt plaats op zaterdag 14 september van 10.00 tot 18.00 uur op het TT Circuit Assen. Surf voor alle informatie en om je aan te melden naar www.bromfietts.nl.
Twee kaartjes voor de prijs van één!
Een entreebewijs voor de JMPB BromfieTTs is op zaterdag 14 september tevens een entreebewijs voor de TABAC Classic GP. De derde editie van de TABAC Classic GP vindt plaats van 13 tot en met 15 september en presenteert ook dit jaar een vol programma aan races en demonstraties met historische racewagens en -motoren op het wereldberoemde TT Circuit Assen. Meer informatie vind je op: www.classicgp-assen.com.
Bij Combi Motors Verzekeringen sluit u snel en gemakkelijk uw motorverzekering af en geniet u van persoonlijk advies van dé specialist in motorverzekeringen.
Motorrijden is meer dan alleen een manier om van A naar B te komen; het is een gevoel van vrijheid, avontuur en passie. Of u nu dagelijks op uw motor rijdt of alleen bij mooi weer, het is essentieel om goed verzekerd te zijn. Bij Combi Motors Verzekeringen begrijpen we dat als geen ander. Wij zijn al meer dan 30 jaar dé specialist in motorverzekeringen en helpen u graag om een passende verzekering voor uw motor te vinden.
Waarom kiezen voor Combi Motors Verzekeringen?
Bij Combi Motors Verzekeringen staan we bekend om onze persoonlijke service en expertise. Met meer dan 140 verzekeringsmogelijkheden bij 14 verschillende verzekeraars bieden wij u altijd een verzekering die perfect aansluit bij uw wensen. Of u nu een sportieve buikschuiver rijdt, een robuuste chopper, of een klassieke oldtimer, wij hebben de kennis en ervaring om u te voorzien van de beste dekking tegen een scherpe premie!
Onze jarenlange ervaring stelt ons in staat om onafhankelijk en deskundig advies te geven. We helpen u bij het maken van de juiste keuze, zodat u zorgeloos de weg op kunt. En het beste van alles? U kunt snel en gemakkelijk uw premie berekenen en uw verzekering afsluiten via www.combimotors.nl.
Eenvoudig premies vergelijken
Bij Combi Motors Verzekeringen maken we het u graag gemakkelijk. Het vergelijken van motorverzekeringen is bij ons eenvoudig en snel. Vul uw kenteken en enkele persoonlijke gegevens in op onze website en binnen een paar minuten heeft u een overzicht van de beste verzekeringsopties voor uw motor. Zo hoeft u niet eindeloos te zoeken en kunt u direct zien welke verzekering het beste bij uw situatie past.
Heeft u een bijzondere motor, zoals een zijspan, een custom build, of een oldtimer? Geen zorgen! Onze adviseurs staan klaar om u persoonlijk advies te geven en ervoor te zorgen dat uw motor op de best mogelijke manier verzekerd is. Neem gerust telefonisch contact met ons op voor een op maat gemaakt advies.
Persoonlijke service zonder gedoe
Bij Combi Motors Verzekeringen houden we van eenvoud en efficiëntie. Dat betekent dat u bij ons geen lange wachttijden aan de telefoon hoeft te verwachten. Ook zijn er geen ingewikkelde keuzemenu’s die u door moet doorlopen voordat u een medewerker aan de lijn krijgt. Wij vinden het belangrijk dat u direct geholpen wordt door iemand die verstand van zaken heeft en de passie voor motorrijden deelt.
Onze service stopt niet bij het afsluiten van de verzekering. Mocht u ooit schade hebben, dan zorgen wij voor een snelle en efficiënte afhandeling. U kunt erop vertrouwen dat wij alles regelen, zodat u zich kunt focussen op wat echt belangrijk is; genieten van uw motor.
Blijf op de hoogte en bespaar
De premies van motorverzekeringen kunnen jaarlijks veranderen. Het is daarom slim om uw verzekering regelmatig te controleren en te vergelijken. Bij Combi Motors Verzekeringen helpen wij u graag om inzicht te krijgen in uw huidige premie en de mogelijkheden voor besparing. Zo weet u zeker dat u nooit te veel betaalt en altijd de beste deal krijgt. U kunt eenvoudig uw nieuwe premie berekenen via www.combimotors.nl, maar als u liever persoonlijk advies wilt, staan onze experts ook telefonisch voor u klaar. Wij zorgen ervoor dat u de verzekering krijgt die het beste bij uw situatie past!
Uw motor, onze zorg
Bij Combi Motors Verzekeringen draait alles om u en uw motor. Wij begrijpen hoe belangrijk het is om goed verzekerd te zijn en willen ervoor zorgen dat u met een gerust hart de weg op kunt. Op combimotors.nl kunt u ondekken hoe eenvoudig het is om een nieuwe premie te berekenen. Heeft u vragen of behoefte aan persoonlijk advies? Bel ons op 0172-427035, of stuur een e-mail naar info@combimotors.nl. Bij Combi Motors Verzekeringen bespaart u, maar niet op service!
Een van de lastigste criteria op motorreizen voor mij is altijd weer waar kan ik mijn motor veilig stallen. Zowel ’s nachts bij een hotel of als ik onderweg een museum of een andere bezienswaardigheid wil bezoeken, met de motor uit het zicht. Uiteraard heb ik sloten, een schijfrem aan en/of door het wiel, maar wat als een bende dieven eenvoudigweg mijn motor optilt en in een busje gooit? Een alarmsysteem heeft mijn motorfiets niet en ik kan om begrijpelijke redenen geen scheepsanker meevoeren, noch een roedel Rottweilers om mijn ijzeren paard te bewaken.
En toen trof mij een advertentie achterop MOTO73 als een donderslag bij heldere hemel. Natuurlijk! Wat een briljante oplossing, het ABUS-schijfremslot Granit Detector XPlus 8077! Het slot weegt 940 gram en is mooi kanarigeel – dat houdt dieven vast op afstand. In geactiveerde toestand heeft het knipperende rode licht een afschrikwekkende werking meldt de via QR-code op de doos opgeroepen informatie verder nog. In de doos zit ook een kaart met de sleutelcode, handig om thuis ergens goed op te bergen, twee sleutels voor onderweg, een opbergetui en een papieren handleiding. Dat is keurig verzorgd. De twee beloofde AA-batterijen zie ik even niet, maar die blijken al te zijn geïnstalleerd.
De bijgesloten handleiding bestaat uit wat onduidelijke tekeningen, maar gelukkig biedt het internet soelaas. In geopende toestand kan ik het slot door een uitsparing in mijn remschijf steken en dan sluiten.
In de binnenkant van het slot zit een kogel. Op het moment dat het slot over de remschijf gaat, maakt deze kogel contact met je schijf. Op dat moment wordt er een 3D-sensor geactiveerd, die na drie seconden tweemaal een harde piep geeft. Tijdens deze piep, kalibreert de 3D-sensor zich en gebruikt hij de huidige stand als ‘0-waarde’. Vanaf dat moment houdt hij bewegingen in de gaten. Beweegt het slot een beetje, – bijvoorbeeld door de wind -, dan gebeurt er nog niets. Beweegt het slot meer, of krijgt het een tik, dan gaat er voor vijftien seconden een 110 dB-alarm af. Na vijftien seconden reset de sensor zich weer. Beweegt de motor nog of weer, dan gaat er weer een vijftien seconden durend alarm af.
Ik kan eindelijk met een gerust hart mijn motor uit het zicht laten op een parkeerplaats. Dat geeft een enorm fijn gevoel. Zijn er nog nadelen aan dit wonderslot van Abus? Niet echt, hoogstens een paar puntjes die voor verbetering vatbaar zijn. Zo zou ik het handig vinden als ik het alarmvolume en de activeringstijd nadat het slot over de remschijf is geschoven, zelf kan instellen. Maar dat weegt niet op tegen de gemoedsrust die dit alarmslot geeft. De Granit Detector XPlus 8077 is voor mij een absolute winnaar.
Voor meer informatie check www.abus.com/nl. Het slot heeft een vanafprijs van 124 euro.
De Suzuki GSX-S1000GT, het topmodel in het sport-toursegment van het merk, is nu verkrijgbaar in twee extra kleurvarianten. Met een gewicht van slechts 226 kg rijklaar en een krachtige 999cc viercilindermotor is het de lichtste motorfiets in zijn klasse. De GSX-S1000GT beschikt over een uitgebreide standaarduitrusting, zoals een quickshifter voor op- en terugschakelen, cruisecontrol en smartphoneconnectiviteit. Het 6,5-inch TFT-kleurenscherm en de krachtige Brembo-remmen zorgen voor een optimale rijervaring.
Vanaf modeljaar 2025 zijn er twee nieuwe kleuropties beschikbaar: Metallic Oort Gray No.3 (QEB) en Pearl Vigor Blue (YKY). Deze zijn een aanvulling op de bestaande kleur Candy Daring Red (YYG).
De Suzuki GSX-S1000GT in de nieuwe kleuren kan per direct worden besteld en is vanaf september te bewonderen bij de Suzuki-dealer. De vanafprijs bedraagt 16.499 euro. Bij aankoop krijgt de klant standaard 6 jaar garantie en pechhulp.
Adriaan zit met een probleem en hoopt op hulp van de Motor.NL-community. Ooit was de lezersbrievenrubriek een groot succes, maar helaas stierf deze een stille dood door gebrek aan brieven. Tot verdriet van vele lezers. Maar nu doet Adriaan een serieuze poging om de rubriek nieuw leven in te blazen met zijn vraag. En wie weet, misschien is dit wel het begin van een wedergeboorte. Dus deel je kennis, ervaringen en meningen, en help Adriaan uit de brand. Hulp kan digitaal gestuurd worden naar marien@motor.nl.
De brief van Adriaan:
Dit is zo’n dag dat hij bijna te warm is voor een motorpak. Op de A2 met drie banen richting Utrecht kruipt en rijdt het verkeer afwisselend. Precies de reden waarom ik op twee wielen zit. Tussendoor rijden en sprintjes trekkend alsmaar veilige plekjes zoekend. Elke dag een uur eerder thuis in Gouda in vergelijking met de auto, joepie!
Ik speel wat met mijn gashendel. Een Honda Deauville 650 is een prima woon-werkmotor maar niet echt bekend om zijn venijn.
Wauw; deed ik dat met mijn gejengel op het gas? De motor begint te janken alsof het een viercilinder is. Oef, voorzichtig! In zijn derde versnelling gaat het voorwiel van de grond! Rustig aan! Hij jankt als een supersport. Wat een feest! Oppassen dat ik niet meer wheelies maak door dit verkeer. ‘Als ik nu eens doorrij naar Goedhart Motoren en dit aan de monteurs laat horen?’.
Maar ja, met het laveren en kruipen door deze file moet ik nog even. Ik ben net op de A2 en moet de A12 nog op, richting Gouda.
‘Wat er nu gebeurt, is misschien toch niet de bedoeling. Hoe houdt de cardan zich met deze krachtexplosies? Of de katalysator? Toch maar even parkeren bij de benzinepomp langs de weg.’
Behoedzaam draai ik de parkeerplaats op, zet de motor in neutraal en stationair draaiend achter een geparkeerde auto op de zijstandaard. Ik stap af, met mijn hand aan het gas. Hoewel het zonnig is, zie ik dat het eindstuk van de uitlaat rood gloeit. Nog even een tikje gas. Weer dat gegil! Gele en blauwe vlammen komen eruit. Na-verbranding? Toch maar uit zetten. Ik wacht gespannen af of de katalysator-uitlaat weer zijn chroomglans terugkrijgt. Jawel, gelukkig. Met enige angst en spanning druk ik de startknop in. Ah, het vertrouwde V-2 geluid. Jammer, niets janken. Maar goed: de blauwe Deauville is weer een allemansvriend en doet alsof er niets gebeurd is.
Het moet ongeveer het jaar 2006 zijn geweest. De A2 was nog niet verbreed. In deze jaren reed ik jaarlijks 35.000 woon-werkverkeer. Inmiddels heb ik met diverse, technisch onderlegde motorrijders dit voorval gedeeld. Maar een verklaring heb ik nog steeds niet. En het laat me niet los: waar komt zo’n krachtexplosie vandaan? Ik heb wel eens van een tweetakt (Rajdoot 175cc, in Nepal) het contactslot uitgezet en die bleef met een roodgloeiende cilinder en kop gewoon op zijn mengsmering dieselen. Maar dit? Kan een viertakt gaan tweetakten?
Ik ben erg nieuwsgierig of iemand het kan uitleggen en daarom toch maar eens met dit verhaal naar Motor.NL.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
