Triumph heeft een compleet nieuwe Tiger Sport 800 motorfiets onthuld, die een perfecte balans biedt tussen sportieve prestaties en toercapaciteiten over lange afstanden. De motor beschikt over een krachtige 800cc-driecilinder die 115 pk en 84 Nm koppel levert, voor opwindende acceleratie en soepel vermogen.
Het lichtgewicht chassis is dynamisch en comfortabel, met instelbare Showa-ophanging en radiale remklauwen. De ergonomie is goed doordacht voor zowel rijder als passagier. Technologieën zoals geoptimaliseerd bochten-ABS, tractiecontrole, rijmodi en cruisecontrol maken elke rit aangenamer.
De 2025 Tiger Sport 800 is ontworpen om aan de eisen van veeleisende rijders te voldoen. Hij combineert wendbaarheid en stabiliteit met een toegankelijke zithoogte, comfortabele zitpositie en geïntegreerde bagagemogelijkheden. Meer dan veertig accessoires zijn beschikbaar om de motorfiets aan te passen.
1 van 4
De 2025 Triumph Tiger Sport 800 is verkrijgbaar vanaf €13.695 in Nederland en €12.695 in België en klanten kunnen kiezen uit vier opvallende kleuren, waaronder Sapphire Black, of de premium opties Graphite, Cosmic Yellow en Caspian Blue, allemaal met contrasterende Sapphire Black elementen. De motoren staan vanaf maart 2025 bij de dealers.
Het zal je niet zijn ontgaan dat het afgelopen week noodweer was in grote delen van Italië. Rivieren traden buiten hun oevers en het rioolsysteem kon het overvloedige water niet verwerken. Verkeersdeelnemers die ondanks de waarschuwingen toch op weg gingen, werden verrast door een ziedende stroom. Zoals deze scooterrijder uit Catánia, Sicilië. Hulde aan de vrouw die de man heeft gered, want het had ook veel slechter kunnen aflopen.
Bimota en Kawasaki hebben samen een nieuwe superbike ontwikkeld voor het WorldSBK, de KB998. Het rijwielgedeelte is van Bimota, terwijl het blok afkomstig is van Kawasaki.
Hoewel Kawasaki zich officieel terugtrekt uit het WorldSBK, zal het team in dezelfde samenstelling doorgaan als het Bimota by Kawasaki Racing Team. Dit is mogelijk omdat Kawasaki in 2019 bijna de helft van Bimota heeft overgenomen.
De technische details zijn nog niet bekend, maar waarschijnlijk zal de KB998 gebruik maken van het Kawasaki ZX-10 RR-blok. Het frame lijkt een stalen profielframe met aluminium elementen, met diverse afstelmogelijkheden. Showa levert de vering en Brembo de remmen.
Volgens de regels van het WorldSBK moet er ook een straatversie van de KB998 op de markt komen in een oplage van minimaal 500 stuks. Het is nog niet duidelijk of dit een hardcore homologatiemodel wordt voor maximaal €40.000 of een goedkopere, afgeleide versie. De nieuwe Bimota superbike wordt in 2025 verwacht.
De successen van Ángel Nieto, Ricardo Tormo, Jorge Martínez en Sito Pons zorgden ervoor dat de wegracesport in Spanje in de jaren 70 en 80 alsmaar populairder werd. Alleen deze meervoudige Spaanse wereldkampioenen wonnen nooit in de 500cc. Tegenwoordig zijn Spanjaarden niet meer weg te denken in de MotoGP, maar in 1992 werd ‘pas’ de eerste Spaanse overwinning behaald in de koningsklasse. Deze kwam op naam van Àlex Crivillé tijdens de TT Assen van 1992. De Spanjaard greep zijn kans toen bijna alle toprijders geblesseerd of gecrasht waren. Crivillé was in Nederland al bekend door zijn strijd met Hans Spaan voor de 125cc-wereldtitel in 1989. Spaan versloeg Crivillé in Assen, maar de Spanjaard werd wereldkampioen. In de 500cc speelde de Catalaan jarenlang de tweede viool achter Repsol Honda-kopman Mick Doohan, die vanaf 1994 vijf jaar op rij wereldkampioen werd. Crivillé kon incidenteel de strijd aangaan met de Australiër en zeer incidenteel wist hij hem zelfs te verslaan. Dit zorgde over het algemeen voor een zuur gezicht bij Doohan op het podium, die niet gewend was om te verliezen. In 1999 veranderde Crivillé ineens van adjudant naar kopman toen Doohan zwaar crashte in Jerez, wat tevens het einde van zijn carrière betekende. Ineens was de Spanjaard de favoriet voor de wereldtitel, maar dan moet je het nog wel even doen. Vanaf het moment dat Doohan was uitgeschakeld won Crivillé vier races op rij, wat de basis vormde voor de eerste Spaanse wereldtitel in de 500cc. Inmiddels is dat 25 jaar geleden. Later zouden Jorge Lorenzo, Marc Márquez en Joan Mir zich voegen in het rijtje van Spaanse wereldkampioenen in de koningsklasse.
Àlex Crivillé viert zijn zege tijdens de Franse Grand Prix van 1999 niet met de Spaanse maar met de Catalaanse vlag, de regio waar hij geboren en opgegroeid is.
Renault presenteerde op de Parijse autoshow een nieuwe elektrische motorfiets met een retro-look, genaamd de Heritage Spirit Scrambler. De motor is ontwikkeld in samenwerking met het Franse bedrijf Ateliers Heritage Bike, dat gespecialiseerd is in elektrische motoren.
De Spirit Scrambler is een ode aan klassieke scrambler-motorfietsen, maar combineert traditionele stijlelementen met moderne technologie. De elektromotor van 7 kW (circa 10 pk) zit ingebouwd in de achterwielnaaf. De 4,8 kWh accu biedt een rijbereik van zo’n 110 kilometer.
Het frame en de achterbrug zijn van staal. De motor heeft vering van WP en EMC. De 17 inch spaakwielen zijn voorzien van Heidenau-banden. Remmen gebeurt met Brembo-schijven en -remklauwen. Ondanks de vintage look beschikt de motorfiets over hedendaagse features zoals een digitaal dashboard.
Met een gewicht van 137 kg en een zithoogte van 800 mm is de Spirit Scrambler geschikt voor een breed publiek. De motor komt in het voorjaar van 2025 in beperkte oplage op de markt. Er zijn twee versies: een 125cc variant voor €24.950 en een 45 km/u uitvoering voor €23.450 – Franse prijzen!.
Suzuki heeft nieuwe kleurcombinaties geïntroduceerd voor de V-Strom 1050 en 1050DE toermotoren. Deze motoren staan bekend om hun comfort, prestaties en veelzijdigheid. Ze voldoen nu aan de Euro 5+ emissienormen.
Beide modellen zijn uitgerust met een bi-directionele quickshifter, een multifunctioneel TFT-display en het Suzuki Intelligent Ride System met een 6-assige IMU. Suzuki biedt standaard 6 jaar garantie en pechhulp op deze motoren.
Suzuki V-Strom 1050.
1 van 6
Suzuki V-Strom 1050.
Suzuki V-Strom 1050DE.
De V-Strom 1050 is geschikt voor lange ritten op de weg en korte ritten op onverharde paden. Hij heeft gegoten aluminium wielen met een 19-inch voorwiel, een middenbok, handkappen, een carterbeschermer en een verstelbaar zadel. De nieuwe kleuropties zijn zwart/grijs, groen/zwart en grijs/rood.
De V-Strom 1050DE is ontworpen voor off-road gebruik. Hij heeft een 21-inch voorwiel, semi-blokbanden, een langere achterbrug, bredere voetsteunen, een robuust stuur en een aluminium motorbeschermer. De Gravel-modus en uitschakelbare ABS zijn aanwezig. De nieuwe kleuropties zijn zwart/rood, wit/blauw/rood en geel/blauw.
De nieuwe kleuren zijn per direct te bestellen en begin 2025 beschikbaar. De prijzen blijven ongewijzigd, vanaf €16.299 voor de V-Strom 1050 en €16.999 voor de 1050DE. Diverse accessoires zijn verkrijgbaar.
Een jaar geleden maakten we voor het eerst kennis met de Mash Belena 300, een maxi-scooter die nog geen 5.000 euro kost. En dan krijg je ook nog eens drie jaar garantie. Ten mooi om waar te zijn? Nee!
Onmisbare DRL’s
Waar Mash de meeste van haar modellen ontwerpt in Frankrijk en laat assembleren in China, gingen ze voor de Belena een samenwerking aan met Zhejiang Riya Motorcycle. Een zeer serieuze Chinese motorfabrikant, die een zeer gelijkaardige scooter in het gamma heeft zitten. Mash doopte hem de Belena, wat vernoemd is naar de Franse stad Beaune waar Mash is opgericht. Dat het een scooter is met een eigen gezicht, mag duidelijk zijn. Kijk eens naar die grote DRL’s vooraan. Bovendien zijn die ledstrips ook goed zichtbaar vanaf de zijkant, want zeker niet onbelangrijk is voor de veiligheid. Het geeft de Mash Belena een heel eigen gezicht. Sommigen vinden het misschien te veel van het goede, maar naar onze mening is het net stijlvol gedaan zonder het design in het extreme te trekken.
Achteraan net een Kymco
Ook de rest van de Belena ziet eruit zoals een moderne maxiscooter eruit moet zien, waarbij het achterlicht zo lijkt gekopieerd te zijn van een Kymco AK 550. Mooi en sportief, dat dan weer wel. Het moderne uiterlijk wordt minder doorgetrokken in het dashboard. Dat is vrij basic, met twee grote analoge tellers en een klein kleurenschermpje ertussenin. En met keyless start. De kofferruimte is verlicht, maar een intergraalhelm past er niet in. Los daarvan is er best veel plaats om je laptop, lunchpakket en extra regenjas in kwijt te kunnen.
Lekker zacht
Het grote zadel zit lekker zacht. Zachter dan andere maxiscooters, met wat lijkt op een extra laagje zacht schuim bovenop de ‘harde’ schuim. De ruggensteun mocht wel iets meer naar achteren staan voor onze 1m90, want nu is de beenruimte nogal beperkt. Niet dat we opgeplooid zitten, maar we hebben al op ruimere scooters gezeten en ook de voetenruimte is niet al te ruim bemeten. Er is voldoende plaats om onze maat 44 neer te planten, maar veel bewegen zal niet lukken. Niet dat dat nodig is…
Niet zo luide luidsprekers
Dé grote verrassing zijn echter de ingebouwde speakers aan je schenen. Daarmee kun je via bluetooth je favoriete beats droppen terwijl je aan het rijden bent. Vooral leuk voor wat jongere rijders, maar verwacht niet dat je de hele binnenstad ermee aan het dansen krijgt. De luidsprekers zijn nogal basic qua geluidskwaliteit.
In het gareel
Het valt op dat de Belena een mooi afgewerkte maxiscooter is, maar rijdt die ook goed? We starten op de 300cc-versie. Het motorblok draait soepel en vlot, heeft geen storende trillingen en presteert prima. Zo goed zelfs dat bij volgas vertrekken vanaf stilstand de tractiecontrole aanschiet op kurkdroog asfalt. Eerder een té bemoeizuchtige TCS, lijkt ons. Ook de remmen en het rijgedrag van de Belena 300 bevallen prima, zonder meer. Niet beter of slechter dan moderne maxiscooters van andere merken. Gewoon, mooi in het gareel. Ook de windbescherming is goed. Je hoofd zit wel in de wind, wat normaal is, maar het scherm is niet instelbaar.
Conclusie test Mash Belena 300
Het interessantste aan de Mash Belena 300 is zonder twijfel de prijs: 4.999 euro. Dat is een zeer scherpe prijs, al helemaal omdat ze drie jaar garantie hebben en dan kun je ook nog eens kiezen uit mat zwart en mat blauw.
Loris Veneman is na een sterk seizoen als tweede geëindigd in de WorldSSP300. Tijdens de laatste races van het seizoen in Jerez had de 18-jarige nog kans om wereldkampioen te worden, maar hij slaagde er niet in om de puntenachterstand op Aldi Mahendra goed te maken. Bo Bendsneyder maakte opnieuw indruk in de WorldSSP en pakte zijn eerste podiumplaats in deze klasse.
Nadat Jeffrey Buis in 2020 en 2023 de beste was in de WorldSSP300, kon Loris Veneman in Jerez voor de derde keer in vijf jaar voor een Nederlandse wereldkampioen zorgen. Veneman had voorafgaand zestien punten minder dan de Indonesiër Aldi Mahendra. Ook Inigo Iglesias had nog kans op de wereldtitel, maar de Spanjaard schakelde zichzelf uit door een blessure op te lopen bij een crash in de warm-up. Veneman was sterk in de kwalificatie en plaatste zich als tweede. Mahendra mocht als vierde aan de eerste race beginnen. Zoals gebruikelijk bleef er een grote kopgroep bij elkaar. Veneman begon goed, maar gedurende de race reed de 18-jarige coureur voornamelijk net buiten de top-vijf. Maar ook Mahendra had moeite om zich constant in de top van het veld te handhaven. Buis streed voor de podiumplaatsen, maar kwam met nog drie ronden te gaan buiten de baan en zou als achttiende finishen. Voor Veneman was het zeer belangrijk om in de eerste race voor Mahendra te finishen, zodat hij voor de tweede race nog een reële kans op de wereldtitel hield. Bij het ingaan van de laatste ronde zat de MTM Kawasaki-rijder net voor zijn concurrent op de vijfde plaats. Mahendra reed echter een betere laatste ronde en finishte als derde. Veneman werd vijfde, maar zou als zesde worden geklasseerd. De Nederlander kreeg een penalty vanwege gevaarlijk rijgedrag in de sprint naar de finish. Maar belangrijker: Veneman stond nu tweeëntwintig punten achter op Mahendra.
De taak voor Veneman voor de tweede race was helder en moeilijk. De coureur uit Dalfsen moest winnen om kans te houden op de wereldtitel. Voor Mahendra was de opdracht simpeler, hij had aan een twaalfde plaats genoeg, ook al zou zijn Nederlandse concurrent winnen. Toch deed Veneman er zichtbaar alles aan om de race te winnen. De Kawasaki-coureur reed agressief en was praktisch constant in de top-drie te vinden. Mahendra reed logischerwijs behoudender, maar zat wel in de kopgroep. Veneman won eerder dit jaar twee races, maar er kwam geen derde bij. Hij ging wel als leider de laatste ronde in, maar kwam vooral in de laatste bocht niet goed uit. Dit zorgde ervoor dat hij als vijfde over de finish kwam. De 18-jarige Mahendra werd zesde en dat was ruim voldoende voor de eerste Indonesische wereldtitel in de wegrace. Vicewereldkampioen Veneman zal volgend jaar niet terugkeren in deze klasse, een overstap naar de (World) Supersport-klasse lijkt het meest logische vervolg. Voor Buis zat het niet mee in de tweede race. Opnieuw had de KTM-rijder een goed begin, maar kreeg hij vanwege een valse start twee long lap penalties. Vanuit het achterveld wist hij nog naar de tiende plaats te rijden. Ruben Bijman finishte buiten de punten als twintigste en negentiende in Jerez.
Podium voor Bendsneyder
Slechts vier races had Bo Bendsneyder nodig om op het World SSP-podium te eindigen. Tijdens zijn debuut in Estoril maakte de Rotterdammer al indruk. In Jerez finishte Bendsneyder in de eerste race als zevende, nadat hij als veertiende moest starten. Voor de tweede race had de 25-jarige coureur vanaf de derde rij een betere startpositie. Bendsneyder reed geweldig en had in de tweede helft van de race het beste tempo van het veld. Binnen een seconde van de winnaar finishte de MV Agusta-rijder op een derde plaats. Dat belooft veel goeds voor volgend jaar, wanneer Bendsneyder een permanente rijder voor MV Agusta Reparto Corse in de WorldSSP is.
Pata Yamaha Ten Kate Racing kende een geweldig slot van het seizoen. Hun coureur Stefano Manzi pakte een dubbele zege in Jerez en sloot daarmee het seizoen af met drie zeges op rij. Het was niet genoeg voor de wereldtitel, want die ging naar Adrian Huertas. De Spanjaard is met zijn eenentwintig jaar de jongste WorldSSP-kampioen aller tijden. Wel scoorde het Nederlandse team voor het vierde jaar op rij de meeste punten in het teamkampioenschap. Naast de vicewereldtitel van Manzi eindigde Glenn van Straalen als achtste in de eindstand. In Jerez eindigde de coureur uit Hoogkarspel als elfde en twaalfde. Melvin van der Voort had een wildcard in Jerez, maar blesseerde in de eerste race zijn schouder bij een crash en was daardoor niet fit om te starten in de tweede race.
Michael van der Mark (links) viert zijn podiumplaats met BMW-teamgenoot, vriend en wereldkampioen Toprak Razgatlioglu (rechts).
Toprak Razgatlıoğlu heeft geschiedenis geschreven voor BMW. Nadat de Duitse fabrikant jarenlang niet kon strijden voor overwinningen in de WorldSBK, bracht de Turkse rijder daar sinds zijn komst in 2024 snel verandering in. Tijdens de slotronde in Jerez stelde Razgatlıoğlu zijn tweede wereldtitel en de eerste voor BMW veilig. Teamgenoot Michael van der Mark scoorde een knappe podiumplaats en werd zesde in de eindstand.
Nicolò Bulega was de enige rijder die Toprak Razgatlıoğlu nog van de wereldtitel kon afhouden in Jerez. De Italiaan kan terugkijken op een geweldig debuutjaar in de WorldSBK, maar zijn achterstand van 46 punten was bijna onoverbrugbaar. Toch deed Bulega in Jerez het maximale wat in zijn mogelijkheden lag. De Italiaan pakte pole position en won de eerste race. Maar dat was niet genoeg om zijn titelkansen in leven te houden, want daarachter reed Razgatlıoğlu naar een tweede plaats. Dat was ruim voldoende voor zijn tweede wereldtitel en de eerste voor BMW in de WorldSBK. Terwijl de 28-jarige coureur in een gouden racepak werd gehesen, deelde zijn teamgenoot Michael van der Mark ook in de feestvreugde. En terecht, want de Nederlander heeft sinds zijn komst in 2021 een belangrijke bijdrage geleverd om van de BMW M1000RR een winnend pakket te maken. Vorig jaar waren er veel twijfels of Razgatlıoğlu een goede keuze maakte om van Yamaha naar BMW te gaan. De Turkse rijder bewees het ongelijk, want met onder andere dertien zeges op rij en ondanks dat hij vanwege een blessure twee raceweekenden moest missen, pakte Razgatlıoğlu de wereldtitel. Hierdoor werden Alvaro Bautista en Ducati onttroond. Als troost won Ducati wel voor de derde keer op rij en voor de twintigste keer in totaal de constructeurstitel. In de Superpole Race zegevierde Bulega opnieuw, nadat hij in de eerste helft met Razgatlıoğlu om de leiding had geknokt. Bulega slaagde er niet in om zijn hattrick te behalen, want de laatste race van het seizoen werd wel een prooi voor de kersverse wereldkampioen Razgatlıoğlu.
1 van 2
Michael van der Mark (60) leidt de strijd om de derde plaats tijdens de tweede race in.
Toprak Razgatlioglu (54) en Nicolò Bulega (11) waren een klasse apart in Jerez.
Geweldige afsluiter
Michael van der Mark streed in Jerez voor de zesde plaats in het wereldkampioenschap. Voorafgaand aan het evenement had hij vier punten meer dan Andrea Iannone en twaalf punten voorsprong op Andrea Locatelli. In de eerste race eindigde Van der Mark als zesde. Dat was ruim voor Iannone die twaalfde werd, maar achter Locatelli die met een derde plaats op het podium eindigde. In de Superpole Race zat het trio kort op elkaar. Locatelli werd vijfde net voor Van der Mark (P6) en Iannone (P7). Maar in de laatste race was de Nederlander beide Italianen te snel af. Sterker nog, alleen Bulega en Razgatlıoğlu waren beter. Van der Mark reed op een derde plaats toen vier ronden voor het einde de rode vlag kwam vanwege een oliespoor. Het betekende de tweede podiumplaats van de BMW-coureur in 2024 en de eerste op een droge baan. Tevens stelde Van der Mark de zesde plaats in de eindstand veilig. Na twee jaar vol met blessureleed, was dit voor Van der Mark een geweldige manier om zijn goede seizoen mee af te sluiten: ‘Om samen met mijn teamgenoot Toprak op het podium te staan is een droomeinde van het seizoen. We hebben met zijn allen het BMW-project dit jaar naar een hoger niveau getild.’
GoPro introduceert dit najaar twee nieuwe actiecamera’s. Beide zijn ze perfect geschikt voor motorrijders die hun ritten en avonturen haarscherp willen vastleggen. Vanaf nu verkrijgbaar bij Motorkledingstore, waar je naast voor je motoroutfit, terechtkunt voor je motor tech.
De GoPro HERO13 Black is het nieuwste model boordevol verbeterde functies. Je profiteert van een langere accuduur, nog sneller beelden exporteren via WiFi 6, meer slow motion opties en nieuwe magnetische bevestigingsopties waarmee je snel van beeldhoek wisselt, ideaal voor onderweg. Voor de meest creatieve rijders zijn er ook ND-filters, een macrolens en een cinematic lens beschikbaar, wat je de mogelijkheid geeft om unieke beelden te schieten. Alle lenzen worden automatisch door de GoPro herkend, dus handmatig instellingen aanpassen is niet nodig. Ook de nieuwe groothoeklens wordt direct gedetecteerd, wat zorgt voor een echte plug-and-play ervaring voor jouw POV shots.
Onze favoriete nieuwe feature? De waterdichte ‘Contacto’ zijdeur. Hiermee kun je je GoPro magnetisch opladen, zelfs tijdens een regenachtige rit. Zo hoef je je nooit zorgen te maken over een lege accu tijdens je motoravonturen.
Bij Motorkledingstore krijg je bij aankoop van de GoPro HERO13 Blackeen gratis SD-kaart erbij voor slechts €449.
Dan is er ook nog de GoPro HERO: de kleinste en lichtste GoPro van dit moment! Deze camera is 44% lichter en 35% kleiner dan de HERO12, maar biedt toch een schermpje, 4K-resolutie, waterdichtheid en in-app beeldstabilisatie. Bovendien is hij compatibel met alle GoPro-mounts die je al hebt.
De GoPro HERO is verkrijgbaar voor €229.
Aanbieding GoPro HERO 11 en HERO 12 tijdens actieperiode
In de periode van maandag 21 oktober t/m zondag 3 november 2024 profiteer je van kortingen op de HERO 11 en HERO 12 modellen van GoPro. Beide modellen hebben zich inmiddels bewezen. Op de HERO 11 ontvang je 100 euro korting en op de HERO 12,50 euro korting bij Motorkledingstore.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
