Dit weekend viert The Racing Day zijn 25e editie op het iconische TT Circuit Assen en het belooft een onvergetelijk race-evenement te worden! Met maar liefst 15 races in 7 verschillende klassen en vele exclusieve demonstraties, is er voor iedere auto- en motorsportliefhebber iets bijzonders te beleven. Dit jaar is niemand minder dan 13-voudig F1 Grand Prix-winnaar David Coulthard eregast. Hij zal samen met Oracle Red Bull Racing het publiek trakteren op een adembenemende Formule 1-demonstratie in de legendarische, kampioenschapswinnende RB7. Scoor hier je gratis kaartje(s).
The Racing Day is het grootste gecombineerde auto-, motor- en kartrace-evenement van Europa en bezoekers kunnen met een GRATIS toegangsbewijs genieten van een programma vol actie en spanning. Vanaf de beroemde TT-tribunes zijn er naast autoraces- en motorraces ook razendsnelle superkarts te bewonderen. The Racing Day staat bekend om spectaculaire demonstraties; speciaal voor deze editie kunnen fans genieten van de ‘Formula Legends’, met iconische auto’s zoals de Ferrari F310B van Michael Schumacher. Nieuw dit jaar is de primeur van de vliegende auto PAL-V Liberty, die nu officieel gecertificeerd is voor gebruik op de openbare weg. Ook de studenten van de Universiteit Twente laten zien dat de toekomst van racen elektrisch is, met hun 300 km/u snelle Superbike.
Een van de hoogtepunten dit jaar is de deelname van BOSS GP, die Formule 1-, Formule 2- en andere historische racewagens uit de afgelopen decennia naar het circuit brengt. In de Porsche Carrera Cup Benelux is de strijd om het kampioenschap hevig, met vier verschillende winnaars in zes races. Ook de Supercar Challenge belooft spannende gevechten op de baan, met snelle gastrijders die voor extra competitie zorgen.
De jubileumeditie van The Racing Day belooft een weekend vol adrenaline en unieke ervaringen voor jong en oud. Van de razendsnelle Yamaha R6-Supersportmotor van Glenn van Straalen tot de elektrische rallycross-demonstraties van het WRX Volvo Equipment Team, het TT Circuit Assen staat dit weekend bol van snelheid, innovatie en ongeëvenaarde racesensatie. Mis dit spektakel niet en kom genieten van alles wat autosport te bieden heeft!
Triotest BMW S 1000 XR vs. Kawasaki Versys 1000 SE vs. Suzuki GSX-S1000GX
Het was zo sereen en rustig in het segment van de viercilinder-hoogpoters. Je had namelijk maar twee kandidaten. Aan de ene kant de betrouwbare, comfortabele en interessant geprijsde Kawasaki Versys 1000. Aan de andere kant de onlangs vernieuwde, spannende en duidelijk duurdere BMW S 1000 XR. Maar nu komt Suzuki voor opschudding zorgen met haar GSX-S1000GX. Met standaard elektronische vering, een gedurfde styling en een vermogen dat net tussen de Versys en XR in valt, probeert Suzuki klanten af te snoepen van de oudgedienden. Maar heeft de GX dat wat nodig is om succesvol te zijn?
120 pk, 152 pk en 170 pk. Kijk je puur naar de pk’s, ga dan voor de BMW, overweeg de Suzuki en laat de Kawasaki staan. 18.499 euro, nogmaals 18.499 euro en 23.700 euro. Gaat het om de prijs, kies dan de Versys of GX en laat de XR links liggen. Maar zo simpel is kiezen uiteraard niet. Er komt heel wat meer bij kijken om deze drie toermotoren te vergelijken. Het concept geldt in ieder geval voor alle drie: een vier-in-lijn-motor die hangt in een asfaltgericht allroadframe. Dubbel comfortabel dus, want zo’n viercilinder loopt en schakelt soepel, terwijl de rechtop zitpositie en de goede windbescherming zorgen voor luxe. Een ideale combi, zou je denken, maar de avontuurlijke hoogpoters met veelal tweecilinders hebben de toermarkt de laatste jaren helemaal overgenomen. Onterecht? Op een manier zeker wel, want met hun semi-offroadbanden, grote velgen en onnodige adventure gadgets rijden ze – op het asfalt welteverstaan – zelden zo goed als deze drie kemphanen. Dat is waarom BMW ook een S 1000 XR maakt, naast een R 1300 GS. Daarom ook maakt Suzuki een GX naast de V-Strom 1050. Kawasaki doet (voorlopig) om onbekende redenen niet aan adventure motoren, hoewel ze hun Versys-modellen wel ‘adventure tourers’ noemen.
Windbescherming
Vandaag op het asfalt dus. Nat asfalt, want we hebben weer een prachtige dag uitgekozen voor onze fotoshoot. De regen valt met bakken uit de hemel, wat voor een vergelijkende test allerminst ideaal is, laat staan voor de fotograaf. Maar zo komen we wel automatisch uit bij een van de sterke punten van onze testmotoren. Door de goede bescherming, dus zowel voor de benen als romp en hoofd, zit je best goed uit de regen. Op de BMW het minst, want die heeft een optioneel sportscherm. Op de Kawasaki het best, want die heeft een breed en in lengte instelbaar windscherm. De Suzuki doet het met een vast exemplaar – echt, in 2024? – wat je wel met een schroevendraaier kunt aanpassen. Maar laten we eerlijk zijn; dat doet niemand. Het windscherm houdt je in de hoogste stand wel goed uit de wind en dus ook regen, maar de bovenkant van je helm krijgt het nog steeds te verduren.
Zitcomfort
Als je op zoek bent naar comfort zit je het best op de Kawasaki Versys 1000 SE. De zitpositie is aangenaam voor vele kilometers en dat zal ook je passagier beamen. Die zit namelijk op een riant zadel met veel bewegingsruimte. Op de BMW heb je een aangename, diepe zitpositie met een comfortabele beenhoek. Niet slechter of minder comfortabel dan op de Kawasaki, maar de BMW houdt je minder uit de wind, ook met het originele windscherm. De Suzuki heeft qua zitpositie het minste comfort, wat voornamelijk komt door de scherpste beenhoek van alle drie. Een passagier zal het minst tevreden zijn op het kleine zadeltje achterop de GX. Desondanks reden we in een ruk met de Suzuki naar het noorden van Spanje, zonder lichamelijke kwaaltjes. Dus er is wel een duidelijk verschil, maar het zijn alle drie zeer comfortabele reismotoren.
BMW S 1000 XR
1 van 8
Design
Vandaag rijden we helaas heel wat minder kilometers en proberen we tussen de intense en langdurige buien door zoveel mogelijk foto’s te schieten. Toch is het geen verloren testdag, want op een natte of opdrogende weg leer je zo mogelijk nog meer over een motor. Laten we beginnen met de Kawasaki Versys 1000 SE, met dus elektronische vering. Een machine die al heel wat jaren meedraait en door de jaren al heel wat facelifts onderging. Of het een mooie motor is verschillen de meningen, met zijn vreemde neus, lang overhangende en ietwat bombastische uiterlijk. Zijn 17-inch wielen lijken te klein voor zijn formaat en het design van de voor- en achterkant niet te matchen. Maar dat uiterlijk is in de praktijk zeer functioneel, zoals we eerder al zeiden over het comfort en de windbescherming. Niet op zo’n industriële manier als een BMW R 1250 GS, maar het design staat in dienst van het comfort. De Versys is een grote, brede en met 257 rijklare kilo’s ook een zware motor. Toch rijdt hij heel makkelijk en kun je hem zonder problemen manoeuvreren bij lage snelheden, op een bijna GS-achtige manier.
Motorblok
Wat je ook niet van de Versys verwacht, omdat hij het minst aantal pk’s heeft van dit trio, is de pit van de 1043cc-viercilinder. Wel doet hij het met het laagste koppel van de drie. Dat is wel al beschikbaar bij 7.500 tpm, terwijl je de BMW en Suzuki boven de 9.000 tpm moet accelereren om hun maximale koppel af te vuren. Zou het die extra 44cc-cilinderinhoud dan zijn? Die zal er wellicht wat mee te maken hebben. In ieder geval voelt de Versys 1000 lekker pittig bij lage toeren, zonder dat hij zenuwachtig wordt. De gasreactie is precies goed. De cijfers spreken het tegen, maar de Versys is gevoelsmatig meer bij de les dan de Suzuki. Het is een heerlijk vol motorblok, met een goede quickshifter. Die van de Suzuki is beter en die van de BMW het best. Het verschil is vooral voelbaar in overgangen bij lage versnellingen – wat de GX en XR beter doen – en in snelheid van schakelen – wat de BMW beter doet.
Kawasaki Versys 1000 SE
1 van 7
Stuureigenschappen
Eenmaal aan het sturen stelt de Kawasaki ook allerminst teleur. Ook hier weer verwacht je een logger reagerende machine, door zijn grootte, maar hij stuurt zeer fijn. Misschien niet superprecies, maar wel met een heel goede feedback. Je voelt exact wat er zich onder je banden afspeelt, en dat is heel wat met een comfortabele reismotor met elektronische vering… en op een nat wegdek. Ook over het remgevoel en de -kracht valt niet te klagen. Die zijn goed, zonder uitmuntend of opvallend te zijn. De Kawasaki Versys 1000 is een motorfiets die na vele jaren doorontwikkeling nog helemaal up-to-date is. Dat voel je al meteen als je er nog maar enkele straten mee gereden hebt. Alles lijkt te kloppen, zonder dat hij saai wordt.
Dashboard en knoppen
Van de groene stappen we over op de blauwe in dit gezelschap. De Suzuki GSX-S1000GX is de nieuwste machine van dit drietal en in het segment een groentje. Op basis van de GSX-S1000GT werd de GX ontwikkeld. In het kort: dezelfde basis, maar een meer rechtop zitpositie, een andere kopkuip én elektronische vering. Dat krijgt de GX standaard, terwijl de GT het niet heeft, ook niet optioneel. De GX ziet er met zijn spitse snuit en kleine ledkoplampen heel modern en zelfs futuristisch uit. De blauwe met grijze kleur, inclusief blauwe velgen, maakt hem dan weer sportief. Het is zonder twijfel een opvallende machine, los van of je hem mooi of lelijk vindt. Hij krijgt een groot en duidelijk tft-dashboard, net zoals de Kawasaki en BMW. Hoewel ze alle drie een andere lay-out hebben, zijn ze allemaal goed leesbaar. Qua bediening zit er wel meer verschil in alle systemen. De BMW gaat voor aparte knopjes voor vrijwel ieder systeem of instelling. Dat doen ze al jaren zo en heeft zijn voor- en tegenstanders. Wij vinden het prettig, en vooral snel werken. Ja, er zijn veel knopjes op je stuur, maar als je duimen die eenmaal weten staan, werkt het vanzelfsprekend. Suzuki gebruikt een simpele navigatieknop aan de linkerkant met pijltjes in vier richtingen, een ‘ok’ en ’terug’-toets. Het is het tegenovergestelde van de BMW, maar werkt zeker even fijn. Je kunt bijna even snel van functies of modi wisselen, zonder dat het te veel van je aandacht vraagt. De Kawasaki hangt tussen de twee systemen in en vraagt het meeste van je aandacht om functies te wijzigen. Storend? Absoluut niet, gewoon net iets minder praktisch.
Suzuki GSX-S1000GX
1 van 8
Elektronica
Het motorblok van de Suzuki is de beproefde viercilinder die al voor de 1000cc-machines werden gebruikt. Een blok dat al enige tijd dienstdoet, maar ook in 2024 nog steeds bij de pinken is. Om te beginnen is het geluid heerlijk. Een rauw, karaktervol gezang dat sportiviteit ademt. In de GX is de K5-viercilinder – uit de GSX-R1000 – eerder rustig en soepel afgesteld. Hij loopt heel fijn, maar je moet wel behoorlijk in toeren doortrekken om écht gang te maken. Daarbij word je in lage versnellingen erg tegengehouden door ingrijpende elektronica als bijvoorbeeld wheelie controle. Zo kun je de GX in de eerste (en tweede) versnelling volgas doortrekken zonder dat het voorwiel een centimeter in de lucht komt. Knap. Het enige waaraan je dat merkt, is de vraag die je jezelf op dat moment stelt: ‘Dit is toch geen 152 pk?’ Inderdaad, maar schakel naar zijn derde versnelling, waar de wheelie control geen nut meer heeft, en alle power komt los.
Elektronische vering
Nieuw op de GX, en voor het eerst op een Suzuki, is de Showa-elektronische vering. Over de werking daarvan kunnen we een compleet ander artikel schrijven, dus we gaan het enkel hebben over hoe die het doet in de praktijk en in vergelijking met de systemen van Kawasaki en BMW. Wat de elektronica onderhuids allemaal uitvoert om de wielen zoveel mogelijk contact te laten houden met het asfalt, of om de veren zo comfortabel of net zo sportief mogelijk te laten aanvoelen, is pure magie. Wat je voelt als je eenmaal aan het rijden bent, is van een andere orde. Zo merkten we het grootste verschil tussen de comfort- en sportstand op de BMW, het meeste stuurgevoel op de Kawasaki en het minste feedback van de voorkant op de Suzuki. Dat zijn opmerkingen die de details betreffen en die je alleen opvallen als je de motoren vlak na elkaar rijdt. Alle drie systemen werken geweldig en zijn een absolute meerwaarde.
Tijdens de eerste test van de GSX-S1000GX merkten we ook al het wat vage gevoel en het gebrek aan feedback in het rijwielgedeelte. Na stevig getweak met de instellingen van de elektronische vering ging het al een heel stuk beter. De motor die we vandaag testen is uitgerust met Bridgestone S23-banden in plaats van de origineel gemonteerde Dunlop Sportmax Roadsport 2. En dat helpt ook om de feedback heel wat beter te krijgen. Met andere woorden, de Suzuki GSX-S1000GX heeft wat geconfigureer nodig om hem helemaal goed te krijgen. Maar als dat eenmaal gebeurd is, stuurt hij ook echt fijn. Of zoals alles: went het na een tijd. Hetzelfde gebeurt met de remmen. Stap je, zeker van de BMW, over op de Suzuki, denk je helemaal geen remmen te hebben. Remhendel en rempedaal hebben veel druk nodig alvorens ze werken. Dat vergt heel wat gewenning, maar ze bijten heus wel. Toch heb je een veiliger gevoel op de Kawasaki en zeker de BMW. De Duitser bijt, zoals vrijwel alle Motorrad-modellen, kneiterhard en precies.
1 van 3
Prijs
De BMW S 1000 XR werd onlangs lichtjes vernieuwd met een kleine pk-toename en een nog rijkere standaarduitrusting. Als reactie op de komst van de Suzuki? Wellicht niet, want de update ging gepaard met de komst van de M 1000 XR. Dat topmodel zou in deze vergelijkende test veel te veel zijn, want eigenlijk is ook deze S 1000 XR al buitencategorie. De BMW is veruit de sterkste, kan ontzettend rijkelijk worden uitgerust, maar is ook mijlenver de duurste. De logische vraag is dan ook of die meerprijs zich vertaalt in extra prestaties. Als dat een ja-nee vraag zou zijn, zou het antwoord ‘ja’ zijn. De S 1000 XR stuurt het scherpst, heeft de meeste rust in het rijwielgedeelte, remt het best, trekt het hardst door, is het makkelijkst hard te rijden… Er is een duidelijk verschil met de Kawasaki en Suzuki, zonder dat die – uiteraard – slecht zijn. De BMW-viercilinder kan ongelooflijk agressief uit de hoek komen, maar is ook heel meegaand als het moet. Dat duale karakter is duidelijker aanwezig dan bij de Kawasaki en de Suzuki.
Hoe uitgebreid de elektronica is, zo kort kunnen we die beoordelen: zeer goed. Beter dan op de Versys en Suzuki? Niet per se. Ze zitten allemaal op een gelijkaardig niveau, namelijk dat van het bijna onmerkbaar ingrijpen. Als je een lampje op het dashboard ziet flikkeren terwijl je onwetend aan het rijden bent, weet je dat de elektronica je in de gaten houdt. Storingen daargelaten…
Conclusie triotest BMW S 1000 XR vs. Kawasaki Versys 1000 SE vs. Suzuki GSX-S1000GX
Lang leve de viercilinder-allroads! Met de komst van de Suzuki GSX-S1000GX stroomt er nieuw bloed in het segment, dat tot nu enkel bestond uit de Kawasaki Versys 1000 en BMW S 1000 XR. Met zijn 152 pk flaneert de GX netjes tussen de 120 pk sterke Kawasaki en 170 pk van de BMW. Het BMW-blok is het meest indrukwekkend, los van zijn surplus aan power. Dat zit vooral in zijn dubbele persoonlijkheid. Zeer rustig en bedeesd als het kalm mag, agressief en bijtgraag als een rottweiler als de zweep erover gaat. Qua comfort zit je het best op de Kawasaki. Die zit even lekker als de BMW, maar biedt meer windbescherming. Op de Suzuki zit je evenmin geplooid, maar de kniehoek is wat minder groot. Sturen dan, want ook daar koop je dit soort motoren voor. De GX geeft de minste feedback, de Versys stuurt opvallend scherp, de XR nog een snee scherper en vooral stabieler. Moeten we onze beurs opentrekken, dan zal die het lichtst zijn na een bezoek bij de BMW-dealer. De Versys 1000 SE en GSX-S1000GX kosten exact evenveel – wat uiteraard geen toeval is – en zijn meer dan 5.000 euro goedkoper dan de S 1000 XR. Dat is een hoop geld. Heb je het liggen, ga dan voor de BMW. Maar hij rijdt geen 5.000 euro beter dan de Japanners. Een winnaar tussen de Kawasaki en Suzuki kiezen is moeilijk. De Versys is comfortabeler, de GX heeft meer pit. Geduchte concurrenten, dat mag duidelijk zijn. Een testrit bij de dealer zal voor jou persoonlijk uitsluitsel geven.
BMW S 1000 XR
Pluspunten
Dualiteit motorblok, stabiliteit, makkelijk hard te rijden
GP Products neemt de showroom van Van Harten Motoren over! Wel, voor een stukje en voor even, dan toch. Op zaterdag 10 augustus 2024 organiseert GP Products een Shop-in-Shop bij Van Harten Motoren – als eerste officiële BMW-dealer – voor het exclusieve Ilmberger Carbon. Jij komt toch ook?
Want er valt wel wat te beleven! Zo staat op de middag de officiële onthulling van de nieuwste telg van de GP Products Signature Series op de planning. Met die Signature Series laat GP Products zien wat mogelijk is met de meest exclusieve aftermarket onderdelen, waarbij GP Products vaak kiest voor een indrukwekkende link met de autowereld. Dat is ook dit keer het geval: tijdens de Take-Over wordt een BMW M 1000 R gepresenteerd op basis van de Range Rover SVR. Een absolute wereldprimeur, die je voor geen goud ter wereld wilt missen.
Raak je ook na die presentatie niet uitgekeken op het carbon? Geen nood: GP Products heeft maar liefst zes (!) volledig met Ilmberger-onderdelen opgebouwde BMW-motoren in de showroom voorzien, die stuk voor stuk laten zien dat de mogelijkheden met het kostbare goedje schier eindeloos zijn. Wil je je motor zelf opwaarderen met een prachtig stuk Ilmberger Carbon? Ook dan ben je bij Van Harten Motoren aan het juiste adres: tijdens de Showroom Take-Over krijgen bezoekers een actievoucher die geldig is op de Ilmberger-collectie. Ga dat zien!
Datum: 10 Augustus
Tijd: van 10 tot 16 uur
Plaats: Van Harten Motoren, Hanzeboulevard 24, 3825 PH Amersfoort, Nederland
Assen, 1 augustus 2024 – De binnenstad van Assen was het bruisende middelpunt van actie en snelheid tijdens de spectaculaire City Demo. Dit evenement, ter ere van het 25-jarig jubileum van The Racing Day bracht duizenden bezoekers uit Assen, de regio en toeristen samen om te genieten van spectaculaire race demonstraties. Het hoogtepunt was de demorun van het Oracle Red Bull Racing F1 team, met de legendarische David Coulthard achter het stuur, die het publiek liet genieten van het brullende geluid van de Formule 1 in de binnenstad.
Van 18.00 tot 19.30 uur werden toeschouwers getrakteerd op indrukwekkende demonstraties van de Porsche Carrera Cup Benelux, Supercar Challenge, Superkarts, BOSSGP met een oude Toro Rosso Formule 1 bolide aangedreven door een heuse V10 en verschillende Supersport- en Superbike-motoren. Voorafgaand aan de demo konden fans de voertuigen van dichtbij bewonderen in de tijdelijke paddock op de Collardslaan.
De City Demo langs de vaart in Assen markeerde de start van The Racing Day weekend, dat van 2 tot 4 augustus op het TT Circuit plaatsvindt en haar 25 jarig jubileum viert. Het raceweekend belooft nog meer spektakel met talrijke races van auto’s, motoren, en karts. Daarnaast is er ook veel op het circuit te zien met de nodige demonstraties, waaronder opnieuw de populaire Red Bull Racing F1-demo van David Coulthard, die het publiek op zaterdag 3 en zondag 4 augustus zal verblijden met zijn beroemde donuts op het Drentse circuit.
De City Demo Assen werd mogelijk gemaakt dankzij de samenwerking van LDP International, al 25 jaar de organisatie van The Racing Day met Ondernemend Assen, Vaart in Assen, Assen Sportstad, Toeristisch Recreatief Platform Assen, Gemeente Assen en provincie Drenthe.
The Racing Day betekent drie dagen lang actie op het TT-Circuit Assen, actie die niemand wil missen! Kijk voor meer informatie op www.theracingday.nl
Haico Heersink van Customs Classics Bredevoort is een jonge kerel die zijn hart heeft verloren aan oude techniek. Met zijn aanstekelijke humor ziet hij nodige reparaties onderweg niet als een obstakel maar juist als een avontuur! “Gewoon lachen, altijd blijven lachen”, is zijn motto. En dat doet Haico dus ook als hij tijdens de fotoshoot de belt van zijn Shovel bobber aan flarden rijdt…
Na een lang en nat voorjaar belooft het weerbericht eindelijk een prachtige dag om foto’s van Haico’s Shovelhead te maken. Haico komt net terug van de Rogues Choppershow en op de terugweg werd hij overvallen door onophoudelijke stortbuien. De Shovel is onderweg helemaal smerig geworden. “Moet ik ‘m poetsen?”, vraagt Haico vooraf op de app. “Welnee”, antwoord ik. “Gelukkig! Ik poets nooit!” reageert Haico enigszins opgelucht. De volgende dag tref ik hem bij zijn shop Custom Classics Bredevoort. De Shovel staat al klaar voor de foto’s… Nog viezer dan ik had gehoopt!
Een wilde achtervolging, anders kunnen we het niet omschrijven! Op de terugweg van de fotoshoot neemt Haico het niet zo nauw met de wettelijk toegestane snelheden. Dat hij geen snelheidsmeter op de motor heeft noemen we een goed excuus! Een navigatie heeft hij daarentegen wel… Een kompas dat volledig de weg kwijt is, want de wijzer draait continu rondjes! “Het kompas van Jack Sparrow”, zo verklaart Haico…. De rotondes neemt hij volgas met een schrapend geluid. De floorboards trekken vonkenregens over het asfalt. Met een brullend blok dendert hij soepeltjes een vrachtwagen voorbij en voor even ben ik hem kwijt… Even later zie ik Haico wild zwaaiend aan de kant van de weg staan. Panne? “Wat een pech, belt weg!”, rijmt hij lachend. De gemiddelde motorrijder zou er anders bij staan, maar Haico ziet overal het positieve van in: “Dit is voor mij dus echt Harley-rijden! Er gebeurt altijd wat onderweg met oude Harleys en regelmatig zitten we op de knieën langs de vluchtstrook. Het levert mooie verhalen op. Vrienden van me rijden ook Shovel en onze vakanties noemen we ‘doe-vakanties’. Zelfs als we langs de kant van de weg zitten te sleutelen, zijn mensen nog jaloers op ons. Met een Honda heb je dat niet, haha! We hebben ook altijd veel gereedschap, olie en reserve bougies mee. Maar een extra belt? Neu, dat dan weer niet.”
1 van 5
Ruw en eigenwijs
Haico vertelt: “De Shovelhead had al 16 jaar stil gestaan toen ik ‘m kocht. Daarna heeft ‘ie nog zeven jaar in de hoek van de schuur gestaan, voordat ik eindelijk tijd had om eraan te beginnen. Ondertussen bouwde ik voor mijzelf een XS boardtracker, een Sportster chopper en ook werd m’n zaak opgericht. Dat ontstond vanuit hobby bij mijn ouders in de schuur, terwijl ik het vak leerde bij een grote motorzaak. Op een gegeven moment ging ik een dag minder voor de baas werken en liep de hobby uit de hand. Momenteel werk ik parttime in de metaal en de andere helft van de week werk ik voor mijzelf. Dit is een mooie combinatie.” Haico leidt me rond in de werkplaats vol professionele apparatuur en een aantal bruggen met vet verbouwde Harleys er op. “Voorheen deed ik alle merken, maar inmiddels heb ik me gespecialiseerd in Harleys. Ik doe onderhoud en kan voor injectiemodellen diagnose stellen en programmeren. Maar het mooiste vind ik Harleys met carburateur en kickstart. Het liefste doe ik custombouw, met een voorkeur voor lage, dikke bobbers. Hoewel ik ruw gebouwde fietsen het mooist vind, ben ik een Pietje Precies. Alles moet kloppen qua lijn en het moet technisch goed en degelijk zijn gebouwd. Mijn Shovelhead is een voorbeeld van m’n favoriete stijl.”
Haico: “De Shovelhead was eigenlijk bedoeld als een simpel vakantiefietsje voor erbij. Alle onnodige zooi werd er af gesloopt. Er kwam een Panhead achterbrug in, een Ossenkop voorvork en dikke Firestone banden. Vervolgens werd de tank verbouwd en versmald en ik draaide bronzen tankdoppen. Een set messing K-Tech hendels werd ‘oud’ gemaakt en thuis fabriceerde ik een custom olietank. Zo liep het project steeds verder uit de klauwen! Er kwam een ducktail achterspatbord op en van lasbochten maakte ik een twee-in-één uitlaatsysteem.” Haico vertelt dat hij een tijdje zonder demper had gereden maar dat leverde instant gehoorbeschadiging op bij hemzelf en mogelijk ook bij de andere weggebruikers. Dus werd een kort dempertje gemonteerd dat de vette klappen met wat meer gedoseerd op de trommelvliezen af vuurt. Kolstee Upholstery maakte het perfecte zadel. Vervolgens kwam de open belt… “Een heel goed idee natuurlijk”, grinnikt Haico. “Gewoon is ook al zo standaard, dus ik maakte een halve primaire kast. Een koperen brandblusser voor gereedschap volgde, met een broodmes om onderweg een appeltje te kunnen schillen… Er liggen nu Zwitserse tassen uit 1915 bij de schoenmaker voor op vakantie. Zo verzin je steeds meer. Ik bewerkte het metaal met een soort zuur dat wordt gebruikt in de wapenrestauratie. Alles werd door een spuiter mat afgelakt. Hij had het spul al bijna bij het oud-ijzer gegooid!”
Graveerwerk
In de bobberwereld heerst een cultuur van stijlzuiverheid. Alles moet precies zijn zoals vroeger. Haico heeft daarentegen geen enkele moeite met het mixen van onderdelen uit verschillende periodes. “Billet aluminium remmen kunnen écht niet op een bobber en daarom doe ik het juist. Lekker eigenwijs!” Op een gegeven moment was de bobber helemaal naar Haico’s zin, alleen het blok moest nog gereviseerd worden… “Maar eerst naar Tsjechië met het kadaver, soms moet je een gokje wagen”, lacht Haico, die vertelt dat z’n maat, die achter hem reed, gek werd van de stank. “Er gebeurde van alles! Het blok verbruikte veel olie en de versnellingsbak rammelde los.” Eenmaal thuis reviseerde Haico het blok zelf. Nu het Shovelblok uit elkaar lag, was dit het perfecte moment om de koppen naar Robert van Diest te brengen om te laten graveren! “Robert kwam met het idee van het kaartspel en de dobbelstenen. Twee keer zes, want ik heb altijd geluk. De woorden Shovel en Head werden in de koppen gegraveerd en 1981 – het bouwjaar van de motor – is in de kaarten verwerkt. Overal is over nagedacht.”
Dolgelukkig
Haico besluit: “Als je met deze Shovel staat te hobbelen voor het rode stoplicht voel je je dolgelukkig. Het is gewoon soms jammer dat het licht op groen gaat, zo mooi loopt het blok stationair. Mijn pa rijdt ook Harley en als we samen rijden is het een tweestemmig orkest! Als ik op de bank zit voel ik me doelloos, ik sta liever achter de freesbank. Er ligt nog een Ironhead in stukken waar ik wat moois van ga maken en er staat een Knuckle blok op de plank. Daar wil ik een bobber van maken met alleen maar antieke onderdelen, zodat er gegarandeerd steeds van alles kapotgaat. Dat vind ik dus mooi! Het moet allemaal niet vanzelf gaan!”
Harley-Davidson heeft wereldkundig gemaakt dat het dit jaar aanwezig zal zijn op EICMA. Het Amerikaanse motormerk zal voor het eerst sinds 2019 aanwezig zijn, op de 81ste editie van de motortentoonstelling. Die vindt plaats van van 5 tot en met 10 november in Milaan.
Op z’n volledig nieuwe beursstand belooft Harley-Davidson een ‘immersive’ beleving – een onderdompeling, zeg maar. De Amerikanen zullen er voor het eerst in vijf jaar opnieuw een brede line-up presenteren, waaronder de Grand American Touring-familie met de dit jaar gepresenteerde en door ons reeds geteste Road Glide en Street Glide. Naast de motoren, brengt de nieuwe ervaringsstand het merk Harley-Davidson en de rijke 121-jarige geschiedenis tot leven. Ga dat zien!
Wij hopen vooral dat de terugkeer naar Milaan ook één of meerdere nieuwigheden inluidt… Dat komen we hoe dan ook in november te weten. Wij van Motor.NL zullen ook aanwezig zijn in Milaan en zeker een kijkje gaan nemen bij Harley en jullie op de hoogte houden van de ontwikkelingen…
Als hoogtepunt van de ware klassiekers van Halvarssons, zijn de IDRE voor heren en de ORSA voor dames vaste waarden in ons assortiment. Deze jassen combineren tijdloze stijl naadloos met geavanceerde veiligheidskenmerken, zowel voor in de stad als op de open weg. Gemaakt van luxueus, zacht gewassen geitenleer bieden deze jassen ongeëvenaarde bescherming en een strak, modieuz uiterlijk. Met HI-ART versterkingen en CE-gecertificeerde bescherming zorgen de Halvarssons IDRE en ORSA leren jassen ervoor dat je met vertrouwen en stijl kunt rijden.
Luxueus leer: Zacht gewassen geitenleer biedt een premium gevoel en stijlvolle uitstraling,
Maximale bescherming: HI-ART versterkingen op schouders en ellebogen, samen met CE-gecertificeerd klasse AA veiligheid,
Duurzaam: Drievoudig stiksel op blootliggende naden garandeert langdurige duurzaamheid,
Aanpasbare veiligheid: Verstelbare CE-gecertificeerde niveau 1 beschermers op schouders en ellebogen, met de mogelijkheid om een rugbeschermer toe te voegen,
Handige ontwerp: Lange verbindingsrits voor naadloze pasvorm met je broek,
Yamaha Motor kondigt aan dat het zal beginnen met het gebruik van koolstofarm, gerecycled stalen platen geproduceerd in elektrische ovens als grondstof voor de verpakkingsframes die worden gebruikt voor het vervoer van motorfietsen, en zal geleidelijk het gebruik van dit materiaal uitbreiden. Dit is de eerste keer in Japan dat stalen platen uit elektrische ovens worden gebruikt voor verpakkingsframes voor motorfietsen (volgens onderzoek van Yamaha Motor van juli 2024).
Deze stalen platen zijn gerecyclede materialen die worden geproduceerd door schroot in een elektrische oven te smelten en vervolgens tot platen te walsen. In vergelijking met conventionele materialen gemaakt van ijzererts en cokes die in een hoogoven worden gesmolten, produceren deze materialen aanzienlijk minder CO2 tijdens de productie. Vanaf oktober 2024 zal Yamaha Motor beginnen met het gebruik van deze gerecyclede stalen platen van Tokyo Steel Manufacturing Co., Ltd. (Tokyo Steel) voor zijn verpakkingsframes voor motorfiets verzendingen, met plannen om het gebruik ervan geleidelijk verder uit te breiden, waardoor het aandeel gerecycled materiaal in de verpakkingsframes wordt verhoogd.
Het staal wordt voornamelijk gemaakt van schroot verkregen uit gesloopte gebouwen, afgedankte huishoudelijke apparaten, verschrotte auto’s en dergelijke, en de materiaaleigenschappen, kwaliteit en geschiktheid voor gebruik in verpakkingsframes zijn getest en bewezen door een samenwerkingsverband tussen Tokyo Steel en Yamaha Motor.
Yamaha Motor werkt, in lijn met zijn Yamaha Motor Group Environmental Plan 2050, aan het koolstofneutraal* worden van zijn volledige toeleveringsketens, inclusief de bedrijfsactiviteiten, tegen 2050. Terwijl het bedrijf werkt aan het bereiken van dit doel en uiteindelijk overschakelt op 100% duurzame materialen, zet Yamaha Motor zich in voor het aannemen en verder uitbreiden van het gebruik van groene en gerecyclede materialen.
*Emissies als direct gevolg van bedrijfsactiviteiten (Scope 1 en 2) en emissies daarbuiten (Scope 3).
Voor sommige verpakkingsframes voor het verzenden van motorfietsen wordt laag-koolstof, gerecycled staal gebruikt dat in elektrische ovens wordt geproduceerd.
De Nederlandse motorcrossers hebben vandaag getraind op het circuit van Motorsportpark Gelderland Midden ter voorbereiding op de Nederlandse Grand Prix op 17 en 18 augustus 2024. De baan werd vooraf besproeid met een automatisch sproeisysteem.
Na de training spraken de rijders over hun doelen voor de GP. Lotte van Drunen (17) gaat vol voor de winst bij de dames, net als vorig jaar. Ze leidt momenteel nipt het WK. Kay de Wolf (20) voert het klassement aan in de MX2 en wil ook in Arnhem zegevieren, na zes eerdere GP-overwinningen dit jaar.
Rick Elzinga staat 7e in de MX2-stand en is tevreden over zijn prestaties. In de MXGP-klasse is Jeffrey Herlings de voornaamste Nederlandse kanshebber. De vijfvoudig wereldkampioen staat 3e, op 38 punten van de leider, en mikt op de zege in Arnhem.
Glenn Coldenhoff en Brian Bogers hopen op een podiumplaats in de MXGP, al wordt dat lastig gezien de sterke buitenlandse tegenstand. Coldenhoff zoekt nog naar de juiste afstelling van zijn nieuwe motor. Bogers miste een aantal GP’s maar staat toch 11e en wil bij de eerste tien eindigen.
Dakar-rijder Joan Pedrero heeft de XL-editie van de Baja España Aragón op z’n naam gezet. Hij behaalde de overwinning in de Maxi Trail-categorie, op een Harley-Davidson Pan America 1250. Pedrero pakte niet alleen de bloemen in zijn categorie, maar scoorde ook een uitstekende 21e plaats in het algemeen klassement.
XL-editie
Harley-Davidson’s adventurebike maakte indruk tijdens de wedstrijd en bevestigde alweer z’n offroadcapaciteiten. De Pan America 1250 met z’n vloeistofgekoelde, 1.250cc Revolution Max V-Twin, bleek een te duchten racemachine. De motor levert immers niet alleen een fors vermogen bij hoge toerentallen, maar brengt ook een pak geavanceerde technologie aan de start. De legendarische Baja Aragón, die dit jaar zijn XL-editie vierde, staat bekend om zijn uitdagende parcours. Een kolfje naar de hand van de Pan America 1250, zo bleek. Tijdens de hele race domineerde Pedrero met zijn Pan America, en imponeerde hij het publiek met z’n indrukwekkende rijtechniek.
Voor editie van 2024 mocht je in de Maxi Trail-categorie enkel aantreden met een motor van meer dan 600cc. Dat maakte de competitie nog moeilijker voor de Pan Am, met concurrenten met lichtere en raceklare motorfietsen. Desondanks scoorden Joan Pedrero en zijn standaard (!) Pan America de 1e plaats (van de 9) in de Maxi Trail-categorie en de 21e plaats (van de 83) in de algemene categorie. Als de naam Joan Pedrero u iets zegt, dan is dat overigens geen toeval. Dit jaar heeft de rijder de Pan America al meermaals tot het uiterste gedreven in veeleisende wedstrijden als de Africa Eco Race, Bassella Race en de Baja Extremadura. Stuk voor stuk wedstrijden waarin Pedrero de eerste plaats in de Maxi Trail-categorie wist te bemachtigen.
Geweldig resultaat
“Vanuit Harley-Davidson willen we Joan en het hele team feliciteren met deze prestatie, wat een geweldig resultaat! De 40e editie van de prestigieuze Baja Aragón is een historische mijlpaal en heeft ons in staat gesteld opnieuw aan te tonen dat de Pan America ongeëvenaarde resultaten levert, zowel on- als offroad,” aldus Kolja Rebstock, Regional Vice President Harley-Davidson voor Europa, het Midden-Oosten en Afrika.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
