Deze partnercontent is tot stand gekomen in samenwerking met BMW
Als je het hebt over de BMW S 1000 XR, dan krijgt ‘comfortabel’ opeens een dubbele lading. Van een motorfiets voor lange afstanden verwacht je een hoge mate van rijcomfort. En dat is een vinkje voor de S 1000 XR. Maar op de lange baan wil je ook goed mee kunnen komen. Anders gezegd: voldoende power hebben. Ook dat is comfort: genoeg vermogen om veilig en vlot op je bestemming te komen. En, als je ze onderweg tegenkomt, lekker op bochten te kunnen jagen.
De BMW S 1000 XR is gemaakt om met hoge kruissnelheden ontspannen lange stukken te rijden. Aangenaam, door de semi-actieve vering en goede weer- en windbescherming. Met zijn 170 pk sterke viercilinder-lijnmotor is hij klaar voor mooie avonturen richting de verre horizon. Deze beleef je, gelukkig maar, niet altijd alleen. De geoptimaliseerde buddyseat, beschikbaar in drie hoogten, zorgt tijdens het rijden dankzij een grotere zitlengte en -breedte voor meer bewegingsvrijheid voor jouw passagier. Bagage? Ook geen probleem. Zeker niet als je nu kiest voor een S 1000 XR uit voorraad, want dan heb je al twee zijkoffers voor maar € 249,-. Da’s mooi meegenomen.
Technisch is de S 1000 XR op en top high performance. Maar ook het oog wil wat en daar laat deze motorfiets z’n subtiele kant zien. Het inlaatsysteem kreeg een fraai nieuw design en de snavel is voor het eerst gelakt in de carrosseriekleur. Nieuwe kleurstellingen en exclusieve tapes dragen verder bij aan een herkenbare en zelfverzekerde look. Subtiele oplossingen die ervoor zorgen dat je met deze motorfiets niet alleen kilometers, maar ook een entrée maakt. Dat maakt S 1000 XR een high performance motorfiets met stijl. Waarmee je het ene moment snoeihard de bocht in duikt, om het andere moment weer comfortabel kilometers te vreten. Op weg naar weer een nieuw doel.
Maxwell Hazan heeft zich in de loop der jaren ontwikkeld tot een van de meest onderscheidende figuren in de wereld van custom motorfietsen. Vanuit zijn werkplaats in Los Angeles bouwt hij sinds 2012 unieke machines die de grens tussen mechaniek en kunst vervagen. Zijn creaties zijn zo gewild dat ze prijzen tot wel 125.000 dollar (ongeveer 115.000 euro) kunnen opbrengen en ze vinden hun weg naar collecties van prominenten, waaronder ook Hollywoodsterren zoals Jason Momoa.
Zijn nieuwste project, de HF355, is misschien wel zijn meest ambitieuze creatie tot nu toe. Hazan heeft een 3,5 liter Ferrari V8-motor uit een F355 geïntegreerd in een handgemaakte motorfiets. Met een vermogen van ongeveer 380 pk in een frame dat vermoedelijk slechts rond de 225 kg weegt, belooft dit een buitengewone vermogen-gewichtsverhouding.
Het integreren van een Ferrari V8-motor in een motorfiets brengt aanzienlijke technische uitdagingen met zich mee. De gewichtsverdeling, koeling, uitlaatconstructie en de elektronica vormen allemaal complexe puzzels die Hazan heeft moeten oplossen.
De HF355 beschikt over een hoogwaardige Öhlins upside-down voorvork, een racebanden aan de achterzijde en een op maat gemaakte aluminium olietank met een capaciteit van ongeveer 5 liter. Elk onderdeel is met de hand vervaardigd, wat de typische werkwijze van Hazan weerspiegelt – niets komt uit een catalogus, alles wordt specifiek voor het project gemaakt.
Hazan heeft updates over het bouwproces gedeeld, waaronder gedetailleerde beelden van de olietankfabricage en andere componenten. Het is een langdurig project geweest, waarbij de eerste beelden van de motor in het frame in mei 2024 verschenen, en met huidige tests en afstelling die in 2025 plaatsvinden.
De HF355 is duidelijk niet ontworpen voor comfort of dagelijks gebruik. De positionering van de motor dicht bij de rijder en de racegeoriënteerde componenten suggereert dat dit een motorfiets is voor de liefhebber die op zoek is naar pure sensatie en de emotie van het berijden van iets volkomen unieks.
Hoewel Hazan geen directe uitspraken over de HF355 heeft gedaan, vat een eerdere opmerking van hem misschien zijn filosofie het beste samen: ‘Ik wil motorfietsen maken die mooi zijn om naar te kijken en leuk om te rijden. Ik wil dat mijn motorfietsen een ervaring zijn, niet alleen een vervoermiddel’
Hazan’s erfgoed in custom motorfietsen
De HF355 is slechts het nieuwste in een indrukwekkende reeks custom motorfietsen die Hazan heeft gebouwd. Eerdere bekende creaties zijn onder andere de ‘Musket I’ met een bicilinder Indian-motor uit 1915, en de ‘HMW Vincent’ met een Vincent-motor uit 1952. Elk van deze machines toont Hazan’s vermogen om vintage-elementen te combineren met innovatief ontwerp.
In totaal heeft Hazan ongeveer 15 custom motoren geproduceerd gedurende zijn carrière, met prijzen variërend van 27.500 tot 92.000 euro. Zijn duurdere modellen vergen meer dan 2.000 uur aan bouwtijd, wat de minutieuze aandacht voor detail illustreert die in elke creatie gaat.
De Japanse motorcoureur Ai Ogura, geboren op 21 januari 2001, maakt furore in zijn debuutseizoen in de MotoGP. Als rookie voor het Trackhouse Aprilia team heeft hij begin 2025 al een indrukwekkende prestatie op zijn naam staan: hij is momenteel de beste niet-Ducati rijder in het kampioenschap. Deze prestatie is opmerkelijk voor een nieuwkomer in de koningsklasse van de motorsport.
Van juniorklassen naar MotoGP: Ogura’s weg naar de top
Voordat Ogura doorbrak in de koningsklasse, doorliep hij diverse juniorkampioenschappen die cruciaal waren voor zijn ontwikkeling. Zijn carrière begon in de Honda NSF100 Trophy Japan, een belangrijke opstap voor jonge Japanse rijders. In 2015 en 2016 nam hij deel aan de Asia Talent Cup, waar hij zijn talent kon tonen op een breder internationaal podium.
De jaren 2017 en 2018 bracht hij door in het FIM CEV Moto3 Junior World Championship, waar hij meerdere podiumplaatsen behaalde en waardevolle ervaring opdeed tegen internationale concurrentie. Deze vormende jaren waren essentieel in het ontwikkelen van zijn racevaardigheid en mentale voorbereiding op de uitdagingen van Grand Prix-races.
Ogura’s carrière nam een vlucht toen hij in 2019 zijn debuut maakte in de Moto3. In 2020 eindigde hij als derde in het kampioenschap met één overwinning en zeven podiumplaatsen, wat zijn potentieel duidelijk maakte. Na verdere ontwikkeling in de Moto3 maakte hij de overstap naar de Moto2, waar hij in 2022 indruk maakte door als tweede te eindigen in het kampioenschap met drie overwinningen en acht podiumplaatsen.
Na een door blessures geplaagd 2023 en een uitdagend 2024-seizoen waarin hij als 17e eindigde, maakte Ogura in 2025 de sprong naar de MotoGP met Trackhouse Aprilia, waar hij zich snel manifesteerde als een sterke concurrent.
Hoewel het 2025-seizoen nog loopt, heeft Ogura al consistent sterke prestaties geleverd. Hij kwalificeert zich regelmatig in het middenveld en maakt indruk met zijn inhaalacties tijdens de races. Bij de Grand Prix van de Verenigde Staten op het COTA-circuit werd hij gediskwalificeerd vanwege een softwareprobleem, maar hij toonde gedurende het weekend een sterk tempo.
Zijn crewchief Giovanni Mattarollo prijst herhaaldelijk Ogura’s toewijding en snelle leervermogen, wat wijst op een voortdurende progressie naarmate het seizoen vordert. Deze combinatie van natuurlijk talent en professionele gedrevenheid heeft Ogura in staat gesteld om zich snel aan te passen aan de complexiteit van de MotoGP-machines.
MotoGP in Nederland
Voor Nederlandse motorsportfans is de TT Assen, ook bekend als de Cathedral of Speed, het jaarlijkse hoogtepunt. De TT bestaat honderd jaar en staat sinds 1949 onafgebroken op de GP-kalender en is daarmee de langstlopende Grand Prix op die kalender. Hoewel Nederland in recente jaren geen topcoureurs in de MotoGP heeft gehad, hebben we dit jaar wel coureurs om voor te juichen: Collin Veijer en Zonta van de Goorbergh, beide racen in de Moto2.
Acht jaar geleden was Auke Westerterp met zijn BMW R 1200 GS al eens op bezoek bij Marathonmotor. Dat was vlak voordat er een reis van 14.000 km (enkel) naar Magadan gepland stond. Hoe het daarna met de BMW verder zou gaan was onbekend. Vanwege een ongeval scheelde het niet veel of de BMW was nooit meer teruggekeerd in Nederland. Maar het kwam goed, de R 1200 GS heeft inmiddels een restauratie en een cosmetische renovatie achter de rug. En de teller komt al heel aardig in de buurt van de drie ton.
‘Het halen van mijn motorrijbewijs is het beste dat ik ooit heb gedaan.’ Dat vertelde de nu 44-jarige Auke Westerterp uit Ede acht jaar geleden toen hij zich met zijn BMW R 1200 GS voor het eerst aanmeldde voor deze rubriek. Na een universitaire studie, die veel langer duurde dan gepland, kwam Auke in het leger terecht om daar na een opleiding als rode baret te worden ingezet. ‘Elke keer maanden van huis voor een uitzending is niet bevorderlijk voor het opbouwen van een relatie. Nadat na een uitzending weer een vriendin het niet meer met mij zag zitten, wat ik me goed voor kan stellen, kwam ik in een heel vroege midlifecrisis terecht,’ lacht Auke. ‘Ik ben toen alles gaan doen wat ik altijd al wilde doen. Paragliden, duiken én motorrijden. Dat ik motorrijden zo leuk zou gaan vinden kon ik toen, in 2006, nog niet bevroeden. Mijn eerste motor was een Yamaha XT660E. Met zomerkleding en zomerhandschoenen ben ik ermee naar een leuke vriendin in Berlijn gereden. Tjonge, wat heb ik toen onderweg afgezien. Koud dat ik het had en helemaal geen comfort op zo’n lang stuk snelweg. Dat heeft me op de terugweg aan het denken gezet om toch maar eens naar iets anders uit te kijken. Ik heb daarna proefgereden op een Yamaha XT660 Ténéré. Echt een super motor maar toch niet helemaal wat ik zocht voor de langere reizen. Een vriend van me had een BMW R1200GS die ik een keer mocht lenen. Mooi vond ik de BMW niet, maar hij reed wel prima. Het is een forse motor maar als het eenmaal rolt, ook op een onverhard pad, heb je van dat forse geen last. Mijn besluit stond vast, er moest een R 1200 GS komen. Bij Motor Arena in Deurne stond een twee jaar oude uit Engeland geïmporteerde R 1200 GS met slechts 18.000 km op de teller. De motor zag eruit als nieuw.’
Een auto heeft Auke niet en hij is daarom volledig aangewezen op vervoer met de R 1200 GS. En als die eens uit elkaar ligt voor groot onderhoud heeft hij altijd nog een paar oudere motoren achter de hand. ‘Maar dat zijn inmiddels ook kneusjes waarop ik niet volledig kan vertrouwen,’ aldus Auke. In korte tijd werd de tellerstand van de GS opgeschroefd van 18.000 naar 150.000 km en dat ondanks het feit dat Auke regelmatig een half jaar voor uitzending in het buitenland vertoefde. ‘Afgezien van Ierland heb ik alle landen in Europa met de R 1200 GS bezocht. Van de Noordkaap, drie keer zelfs, tot aan Istanboel toe en langere trips door Marokko. De eerste keer Marokko samen met twee vrienden, eentje op een XT660Z Ténéré, de ander op een oude XTZ750 Super Ténéré. Wat een avontuurlijke reis was dat, dwars door het Rifgebergte waar de cannabisplanten op akkers gewoon langs de weg groeien. Ik neem aan voor de Europese markt. Heel veel offroadpistes hebben we daar gereden. Precies de omgeving waarvoor de GS is gemaakt. Later ben ik nog twee keer met de GS naar Marokko geweest.’
Maar het grootste avontuur moest toen nog komen. Een reis naar Magadan, het meest oostelijke puntje van Rusland in Siberië waar je met de motor of auto alleen in de zomer kunt komen. ‘Die reis heb ik gemaakt met Jos Bourgondiën die ik ken uit mijn diensttijd. Toen, in 2016, kon je probleemloos door Rusland reizen. Daar hadden we bewust voor gekozen omdat we dan maar voor één land een visum nodig hadden. En reizen door Rusland was spotgoedkoop (benzine 40 cent per liter). De eerste 12.000 km ging over redelijke tot prima wegen, de laatste 2.000 km waren onverhard over de “road of bones”. Daar waren we op voorbereid. Het liep allemaal voorspoedig, totdat ik met nog zo’n 800 km te gaan door vermoeidheid met een snelheid van circa 100 km/u een bocht miste, over de kop naar beneden duikelde en in een soort moeras terechtkwam. De motor stond op zijn kop en de situatie leek hopeloos. Ik was een tijdje bewusteloos, maar heb me daarna puur op adrenaline in mijn eentje uit die hachelijke situatie weten te bevrijden. Jos reed ver voor me uit zodat ik niet in zijn stof hoefde te rijden. Hij heeft niet gezien wat er gebeurde. De motor was flink beschadigd maar liep nog wel. Kuip, spiegels, koffers, koplamp, het hing er allemaal los aan of was totaal kapot. En ik bleek zelf drie enkelbanden afgescheurd te hebben. Vanaf dat moment heb ik mijn laars niet meer uitgetrokken, want ik wist zeker dat ik die daarna nooit meer aan zou krijgen. Om een lang verhaal kort te maken, ik heb samen met Jos Magadan gehaald, ben zelf met de motor teruggevlogen naar Moskou en vandaar met de gehavende machine in één ruk naar huis gereden. Nooit eerder was ik zo blij om weer thuis te zijn.’
Voordat Auke aan de trip naar Magadan begon, had hij zijn motor goed leren kennen. Het onderhoud werd de eerste 80.000 km uitbesteed aan Van Harten Motoren in Amersfoort, later is Auke het zelf gaan doen. Waarom ook niet, want hij is van alle markten thuis. Zo is hij docent aan de universiteit van Wageningen, parttime militair voor speciale opdrachten en hij heeft zijn eigen onderneming in duurzaam bouwen. Dan kan motormonteur er ook nog wel bij. ‘Ik ben meestal zeven dagen in de week bezig, heb geen tijd voor een traditionele relatie, maar ik neem wel regelmatig onbetaald verlof om er met de motor op uit te trekken. Na terugkeer uit Rusland was het wel even lastig. Mijn geblesseerde enkel moest worden geheeld, net als mijn motor die rijp leek voor de sloop. Voor alle onderdelen die vervangen moesten worden ben ik bij Boonstra gaan shoppen. Had ik alles nieuw moeten kopen, dan had ik beter een andere motor kunnen aanschaffen. Maar met gebruikte onderdelen en door al het werk zelf te doen bleven de kosten binnen de perken. En ik behield mijn eigen motor waaraan ik toch wel gehecht was geraakt.’
Heb jij ook een marathonmotor?
Heeft jouw motor ook een respectabele kilometerstand bereikt en ken je de historie? Meld je dan aan voor een grondige inspectie door onze specialisten! Stuur een e-mail aan marathonmotor@mpsadventure.nl met je contactgegevens en informatie over je motor, zoals merk, type, bouwjaar en kilometerstand. Meer info is te vinden op mpsadventure.nl.
Nadat de motor weer was opgeknapt volgden nog twee reizen naar de Noordkaap, door Schotland en Engeland, Marokko, de Faeröer en IJsland. ‘En verder zo’n beetje alles wat daartussen ligt. Onderweg heeft de BMW me nooit in de steek gelaten. Het enige dat ik soms mis is een grotere tank. Met de kennis van nu zou ik destijds de GSA-versie van de R 1200 GS hebben gekocht. Vanwege de spaakwielen en de grotere tank. Natuurlijk is er na die eerste opknapbeurt van alles gebeurd met de BMW, maar ik ben altijd rijdend thuis kunnen komen. Zelfs die keer dat ik een klap in de versnellingsbak hoorde. Schakelen ging niet meer, ik ben thuis geraakt in de vierde versnelling. De ABS-pomp heeft een paar keer voor problemen gezorgd. Klop je daarvoor bij een BMW-dealer aan dan kost het klauwen met geld, maar er zijn ook andere wegen. Ik heb nu een gereviseerde pomp op voorraad liggen. Net zoals enkele cardanassen omdat daar wel eens wat mee aan de hand is. Het vervangen van de koppeling was een flinke klus, daarvoor moet je de motor letterlijk in tweeën delen.’
Onderweg naar Magadan (uiterste oosten van Rusland, 14.000 km van huis) op de “road off bones” waren de omstandigheden zwaar voor mens en machine.
Tweede restauratie
De BMW R 1200 GS kent een gemiddeld verbruik van ongeveer 1:20. ‘Best zuinig, maar dat verbruik liep geleidelijk op naar ongeveer 1:16. Dan weet je dat er iets aan de hand is. Dat “iets” bleken twee niet goed functionerende lambdasensoren te zijn. Nadat ik die had vervangen was het verbruik weer normaal. Ik heb een aantal jaren geleden een GS-911-diagnoseapparaat van HEX gekocht om zelf storingen op te zoeken. Dat apparaatje heeft zich bij mij al lang terugbetaald.’
Met bijna 260.000 km op de teller werd het volgens Auke tijd om de BMW eens grondig onder handen te nemen. ‘Omdat de versnellingsbak vervangen moest worden, ging toch de hele boel uit elkaar. Alle delen die niet zwart waren, ook het blok, heb ik zelf zwart gespoten na eerst de onderdelen in de juiste primer te hebben gezet. Omdat de “nieuwe” versnellingsbak van een 2004-model afkomstig is, moest ik ook de cardanas vervangen. De vertanding bleek anders te zijn. Na deze tweede renovatie was ik best een beetje trots op mezelf want de GS, helemaal zwart op de versnellingsbak na, zag er weer spic en span uit. En het motorblok bleek na een meting op de testbank ook nog in puike conditie. 98% van het oorspronkelijke vermogen zit nog in het blok. Aan dat blok zelf is nog nooit iets gedaan. Nog steeds de originele zuigers en geen olieverbruik. En dat met bijna 300.000 km op de klok.’
1 van 4
Problemen met de dynamo of spanningsregelaar hebben zich bij deze GS nog niet voorgedaan.
Lekkage bij de cardanflens komt regelmatig voor.
De startmotor is drie keer vervangen, waarvan twee keer door een aftermarket product.
Marathonmotor BMW R 1200 GS op de brug
Voor Auke en Motor.NL-expert Van Sleeuwen is het na acht jaar een prettig weerzien. De vorige keer was de BMW zilverkleurig, nu is die zwart. En voor de grap heeft Auke precies dezelfde kleding aangetrokken als acht jaar geleden. Omdat er op de BMW een extra hoog zadel zit, is de motor voor Van Sleeuwen te hoog geworden om er een proefritje mee te maken. Een van de monteurs neemt het graag over. Bij terugkeer is hij enthousiast over het rijgedrag van de motor, maar minder te spreken over de cardan die harde klappen laat horen. ‘Ik had dat zelf ook al gemerkt. Een vervangende cardan ligt al klaar.’
Na een eerdere revisie van de remmen zijn die nu in orde. De remschijven hebben hun beste tijd inmiddels gehad en zijn binnenkort toe aan vervanging (derde set). De uitlaatdemper, met een flinke deuk opgelopen tijdens de val in Rusland, is nog de originele. De uitlaatbochten zijn bij 252.000 km vervangen. ‘Dat was noodzakelijk, want na een aanvaring in Noorwegen met een paar rotsen zaten er flinke gaten in,’ aldus de eigenaar.
De verlichting is al lang niet meer origineel. Een aftermarket LED-unit heeft het beschadigde, originele exemplaar vervangen. De tellerunit is nog wel origineel, die heeft destijds de buiteling overleefd. De Wilbers-schokdempers voor en achter, geplaatst bij 67.000 km, hebben alle ontberingen moeiteloos doorstaan.
Qua banden vertrouwt Auke op de Heidenau K60 Scout. ‘Bij koud weer zijn ze niet ideaal, maar ik sta versteld van de lange levensduur. Een achterband houdt het bij mij 30.000 km vol, een voorband zelfs 60.000 km.’
De knoppen op het stuur hebben in het verleden regelmatig voor problemen gezorgd maar nu functioneert alles. Maar ze zitten wel los op het stuur omdat er een stelboutje is afgebroken. Een probleem voor de werking levert dat niet op.
Hoewel Auke aangeeft geen poetser te zijn ziet de motor er netjes gebruikt uit. Wel komen er links en rechts wat tiewraps aan te pas om de boel op zijn plek te houden. Maar dat mag de pret niet drukken. In zijn geheel ziet de motor er goed uit en het blok presteert nog steeds optimaal. ‘Ik hoop met deze motor de vijf ton te halen. Aan de motor zal het denk ik niet liggen, wel aan het feit dat ik de laatste jaren amper nog woon-werk met de motor rij, omdat het grootste deel van mijn werk op fietsafstand is. Nu zijn het alleen nog zo’n 10.000 reiskilometers per jaar. Meestal met een tentje achterop en soms ook nog met mijn vriendin. Als ik aan een andere motor denk dan in de toekomst misschien een 1250 GSA. Zeker geen 1300, dat nieuwe model is totaal niet mijn smaak.’
Tekst en foto’s: Peter van der Sanden
Richtprijzen bij motorzaak
2004 ca. 5.000 euro 2005 ca. 5.500 euro 2006 ca. 6.000 euro 2007 ca. 6.500 euro 2008 ca. 7.000 euro 2009 ca. 8.000 euro 2010 ca. 9.000 euro 2011 ca. 10.000 euro 2012 ca. 10.000 euro 2013 ca. 11.000 euro 2014 ca. 11.500 euro 2015 ca. 12.500 euro 2016 ca. 14.000 euro 2017 ca. 15.500 euro 2018 ca. 16.500 euro
Gemonteerde accessoires
Wilbers ESA schokdempers Givi Airflow ruit Givi Trekker Outback topkoffer BMW Vario zijkoffers Gerbing verwarmde handschoenen
Reparaties en problemen
20.000 km kromme remschijf voor vervangen 45.000 km schakelstang vervangen 65.000 km lekke achterschokdemper vervangen 70.000 km cardanas vervangen 120.000 km terugroepactie flens achterwiel 180.000 km renovatie na val in Rusland, remschijven voor en startmotor vervangen 192.000 km remklauwen voor, remschijf achter en complete drukgroep koppeling vervangen 203.000 km voorremzuigerrevisie, startmotor vervangen 238.000 km ABS-pomp vervangen 241.000 km remschijven voor vervangen 252.000 km uitlaatbochten vervangen 259.000 km volledige restauratie en versnellingsbak vervangen 263.000 km Injectoren en lambdasensoren vervangen 278.000 km startmotor vervangen, revisie ABS-pomp en ABS-ring vervangen
Bij de tweede restauratie in 2021 ging Auke heel rigoureus te werk. Het resultaat mag gezien wo...
1 van 4
Merkenclub
GS-rijders kunnen terecht bij de BMW GS-club Nederland. De club kent een uitgebreid forum (wel eerst registreren) waar veel informatie te vinden is. Voor leden (zo’n 700 in getal) worden asfalt- en allroadritten georganiseerd. Het maakt niet uit wat voor GS je hebt, als het maar een BMW GS is.
BMW R 1200 GS: goed om te weten
De BMW R 1200 GS is meer dan een opgeboorde R 1150 GS. Het nieuwe blok werd eerder al toegepast in de R1200C en R1200CL alvorens het in 2004 zijn weg vond naar de GS (en in 2005 in de Adventure). Behalve een grotere cilinderinhoud (slechts 40cc meer dan zijn voorganger) kreeg de nieuwe R1200GS veel meer wijzigingen zonder het beproefde GS-concept aan te tasten. Het blok werd totaal vernieuwd en werd voor het eerst voorzien van een balansas. Door allerlei ingrepen werd de R1200GS maar liefst 30 kg lichter dan zijn voorganger. Een van die ingrepen was invoering van het CAN-bus-systeem ter vervanging van de kabelboom. De R1200GS is er in drie uitvoeringen: R1200GS (2004-2012), R1200GS Adventure (2005-heden) en R1200GS LC (vanaf 2013). In Adventure-uitvoering heeft de GS o.a. een grotere tankinhoud en langere veerwegen. Vanaf modeljaar 2008 is de GS voorzien van een nieuw ABS, kreeg meer vermogen en kwam de optie voor elektronisch afstelbare vering en traction control. In 2010 steeg het vermogen opnieuw (110 pk), wat mogelijk werd door een gewijzigde cilinderkop. In 2013 kwam de eerste watergekoelde GS. Die is ruim 9 kilo zwaarder dan zijn voorganger, terwijl het vermogen met 15 pk toenam. De BMW R 1200 GS behoort in veel Europese landen al jaren tot de best verkochte motoren. Inmiddels zijn er ook al een R 1250 GS en een R 1300 GS.
Veilinghuis Bonhams brengt binnenkort een zeldzaam stuk motorgeschiedenis onder de hamer: de Honda RC30 waarmee Carl Fogarty in 1988 en 1989 de wereldtitel in het Formula 1 TT-kampioenschap veroverde. De motor, afkomstig uit de Dale Winfield Motorcycles Collection, vertegenwoordigt niet alleen een technisch meesterwerk, maar draagt ook het competitieve erfgoed van een van de grootste coureurs uit de motorsportgeschiedenis.
De Honda RC30, officieel bekend als de VFR750R, werd tussen 1987 en 1990 geproduceerd en was specifiek ontwikkeld voor competitie in het opkomende wereldkampioenschap Superbike. De machine werd gekenmerkt door geavanceerde technologie en een racegeoriënteerd ontwerp dat zijn tijd ver vooruit was. Met zijn 748cc V4 die ongeveer 112 pk leverde, combineerde de RC30 indrukwekkende prestaties met uitzonderlijke handling.
De RC30 onderscheidde zich door talrijke innovaties die rechtstreeks uit de racewereld kwamen. Het enkelzijdige swingarm-ontwerp, waardoor wielen tijdens endurance-races sneller gewisseld konden worden, en het gebruik van lichtgewicht materialen zoals titanium voor de drijfstangen, onderstreepten Honda’s focus op competitieve prestaties. De motor werd met de hand gebouwd in Honda’s Hamamatsu-fabriek, wat bijdroeg aan zijn exclusiviteit.
Het race-erfgoed van de RC30 gaat verder dan alleen Fogarty’s successen. Fred Merkel behaalde met deze machine de eerste twee wereldtitels in het Superbike-kampioenschap in 1988 en 1989. De voorganger van de RC30, de RVF750, domineerde het TTF1-kampioenschap met zes overwinningen in zes races in 1985.
1 van 4
Carl Fogarty: de opkomst van een legende
Voordat Carl Fogarty zijn legendarische status in het WK Superbike verwierf, bouwde hij zijn reputatie op met juist deze specifieke Honda RC30. Met de steun van zijn vader klom Fogarty snel op naar internationale competities. Naast zijn Formula 1 TT-titels won hij ook de Isle of Man TT en het World Endurance Championship. Zijn agressieve rijstijl en vastberadenheid maakten hem tot een van de meest gerespecteerde figuren in de motorsport.
De te veilen RC30 (chassisnummer RC30-2000601, motornummer RC30E2000648) werd in 1989 direct van Fogarty gekocht door de huidige verkoper, wat de authenticiteit en het historische belang van deze motorfiets onderstreept.
Verwachte veilingwaarde
Hoewel de officiële schattingen voor deze specifieke RC30 niet zijn bekendgemaakt, geven recente veilingresultaten een indicatie van de potentiële waarde. Een Honda RC30 uit 1990 bracht recent ongeveer €47.800 op, terwijl andere exemplaren met race-historie ongeveer €85.000 hebben opgebracht. In het Verenigd Koninkrijk werd een straatversie van de Honda RC30 geveild voor ongeveer €76.800, een record voor dat land.
Gezien het uitzonderlijke race-erfgoed, de directe link met Fogarty en de uitstekende staat van dit exemplaar, zal deze RC30 waarschijnlijk een aanzienlijke prijs opbrengen wanneer deze in 2025 onder de hamer gaat bij Bonhams, wat een zeldzame kans biedt voor verzamelaars om een authentiek stuk motorsportgeschiedenis te bemachtigen.
William Joseph ‘Joey’ Dunlop, in de motorwereld beter bekend als simpelweg Joey Dunlop, blijft 25 jaar na zijn overlijden een van de meest gerespecteerde figuren in de motorsport. Op 24 mei 2025 zal de Noord-Ierse stad Ballymoney, Dunlops geboorteplaats, een eerbetoon brengen aan deze uitzonderlijke coureur met het gratis toegankelijke evenement ‘Joey 25’. Deze herdenking markeert de 25ste verjaardag van zijn tragische overlijden op 2 juli 2000 tijdens een race in Tallinn, Estland.
Dunlop, geboren in 1952 in bescheiden omstandigheden in Ballymoney, begon zijn racecarrière op 17-jarige leeftijd in 1969. Wat volgde was een van de meest indrukwekkende loopbanen in de geschiedenis van de motorsport. Zijn grootste prestatie blijft zijn ongeëvenaarde reeks van 26 overwinningen in de legendarische Isle of Man TT, een record dat tot 2024 standhield. Bovendien won hij vijf Formula One World Championships en domineerde hij de Ulster Grand Prix met 24 overwinningen. Bijzonder indrukwekkend waren zijn drie hat-tricks tijdens de Isle of Man TT in 1985, 1988 en 2000.
Meer dan alleen racesuccessen
Dunlops nalatenschap reikt echter veel verder dan zijn indrukwekkende racestatstieken. Hij stond bekend om zijn sportiviteit, toewijding aan fans en werd een inspiratiebron voor een hele generatie motorcoureurs. Voor zijn bijdrage aan de motorsport ontving hij in 1986 een MBE (Member of the Order of the British Empire), maar wellicht nog opmerkelijker was zijn toewijding aan humanitair werk.
Naast zijn racecarrière was Dunlop intensief betrokken bij hulpverlening aan Roemeense weeshuizen. Hij transporteerde regelmatig hulpgoederen en bood ondersteuning aan kinderen in nood. Voor dit belangrijke werk werd hij in 1996 onderscheiden met een OBE (Officer of the Order of the British Empire), een erkenning die hij beschouwde als het hoogtepunt van zijn leven.
Het Joey 25-evenement, georganiseerd door de Causeway Coast and Glens Borough Council, belooft een indrukwekkend eerbetoon te worden. Bezoekers kunnen de grootste verzameling racemotoren van Dunlop ooit bij elkaar gebracht verwachten. Deze machines zullen worden bereden door bekende coureurs in een parade door het stadscentrum van Ballymoney.
Onder de bevestigde deelnemers bevinden zich prominente racers als Carl Fogarty en Jonathan Rea. Het programma biedt fans gelegenheid om deze beroemde coureurs te ontmoeten en een tentoonstelling van memorabilia te bezoeken in het Ballymoney Museum. De Dunlop-familie, waaronder zijn vrouw Linda en hun dochters, zal eveneens aanwezig zijn bij dit eerbetoon.
Naar schatting 50.000 mensen woonden de begrafenis van Joey Dunlop bij in 2000, wat de enorme impact van deze bijzondere man illustreert. Zijn nalatenschap leeft voort door de Joey Dunlop Foundation, die accommodatie verzorgt voor bezoekers met een beperking op het Isle of Man. Het Joey 25-evenement vormt een waardige herinnering aan een sportman die evenveel bewondering verdiende voor zijn prestaties op het circuit als voor zijn humanitaire inzet daarbuiten.
Kawasaki breidt zijn horizon in de wereld van innovatieve mobiliteitsoplossingen significant uit met de aankondiging van Corleo, een waterstof-aangedreven robotpaard dat gepland staat voor onthulling op de Osaka-Kansai Expo van 13 april 2025. Dit futuristische voertuig is niet zomaar een experimenteel project, maar maakt deel uit van Kawasaki’s bredere visie op persoonlijk vervoer voor de jaren 2050.
De Corleo is ontworpen als een geavanceerd offroad voertuig met vier robotische poten, aangedreven door een 150cc-waterstofmotor. Het innovatieve aspect van dit ontwerp ligt in de manier waarop de waterstofmotor elektriciteit genereert die vervolgens wordt verdeeld over vier afzonderlijke aandrijfeenheden – één in elke poot van het robotpaard. Deze configuratie belooft uitzonderlijke terreinvaardigheden die traditionele voertuigen met wielen niet kunnen evenaren.
Van robotgeit naar ALICE
Kawasaki’s interesse in robotische dierconcepten begon al in 2022 met de introductie van een robotische geit op een robotica-expositie. Deze eerste stap in de richting van diergeïnspireerde mobiliteit heeft zich nu ontwikkeld tot het ambitieuzere Corleo-project, dat deel uitmaakt van een nog groter initiatief genaamd ALICE (Accessible Linkages for Innovative and Comfortable Experiences).
ALICE vertegenwoordigt Kawasaki’s visie op het transportsysteem van de toekomst en omvat diverse vervoersmiddelen, van persoonlijke mobiliteitsoplossingen tot grotere voertuigen zoals schepen en vliegtuigen. Het concept is ontworpen om aanpasbaar te zijn aan het aantal passagiers en verschillende gebruiksomstandigheden.
Naast de Corleo zal Kawasaki tijdens de Osaka-Kansai Expo ook de O’CUVOID onthullen, een ander concept dat gebruik maakt van dezelfde waterstofmotortechnologie die wordt ontwikkeld voor Kawasaki-motorfietsen. Het systeem combineert een motor met een generator en een omvormer, wat wijst op Kawasaki’s bredere inzet op waterstofaandrijving als een sleuteltechnologie voor toekomstige voertuigen.
Deze ontwikkelingen bouwen voort op Kawasaki’s eerdere inspanningen in geavanceerde aandrijftechnologieën. In oktober 2023 diende het bedrijf octrooiaanvragen in bij het Amerikaanse octrooibureau voor een offroad-voertuig met een verbrandingsmotor, een supercharger en een intercooler. Deze patenten, die begin 2025 werden gepubliceerd, tonen Kawasaki’s voortdurende interesse in het verleggen van de grenzen van conventionele voertuigtechnologie.
Yamaha Motor Europe, afdeling Benelux, viert trots het 60-jarig jubileum van de samenwerking met Van de Kuinder Motoren, een belangrijke Yamaha-dealer in Nederland. Tevens markeert 2025 het 10-jarig bestaan van het mono-brand dealerschap van Van de Kuinder Motoren, wat hun toewijding aan Yamaha onderstreept. Sinds 1965 is Van de Kuinder Motoren een betrouwbare partner voor Yamaha en heeft het bedrijf zich ontwikkeld tot specialist in Yamaha-motoren, onderdelen en accessoires.
De langdurige samenwerking tussen Yamaha Motor Europe, afdeling Benelux, en Van de Kuinder Motoren staat symbool voor succes en vertrouwen. Het jubileum van het 10-jarig mono-brand dealerschap is een belangrijke mijlpaal, waarbij Van de Kuinder Motoren zich volledig richt op Yamaha-producten voor hun klanten.
Mario Janssen, Country Manager van Yamaha Motor Europe, afdeling Benelux, zegt: “Het is een voorrecht om met Van de Kuinder Motoren samen te werken, een dealer die zich heeft bewezen als betrouwbare partner van Yamaha. Het 60-jarig jubileum en het 10-jarig mono-brand dealerschap getuigen van onze lange en succesvolle geschiedenis. Van de Kuinder Motoren blijft een belangrijke speler in de Benelux, en we kijken uit naar nog vele jaren samenwerking.”
Roger van de Kuinder, eigenaar van Van de Kuinder Motoren, voegt toe: “Het is een eer om 60 jaar samenwerking met Yamaha en 10 jaar mono-brand dealerschap te vieren. Onze relatie met Yamaha is meer dan zakelijk; het is een partnerschap gebaseerd op vertrouwen en passie voor motorsport. We zijn trots op onze gezamenlijke prestaties en kijken uit naar de toekomst waarin we de beste service en ervaring voor onze klanten blijven bieden.”
Over Van de Kuinder Motoren
Van de Kuinder Motoren is een familiebedrijf dat sinds 1928 een belangrijke speler in de motorbranche is en over 3 jaar haar 100-jarig jubileum viert. Het bedrijf is gespecialiseerd in de verkoop en service van Yamaha-motorfietsen en -accessoires, en heeft zich gepositioneerd als een betrouwbare partner voor motorrijders in Nederland. Sinds 2015 focust Van de Kuinder Motoren volledig op Yamaha als mono-brand dealer, zodat klanten de volledige Yamaha-ervaring kunnen beleven.
In 2018 gingen wij langs bij Van de Kuinder Motoren en maakten deze reportage:
De dealers van Harley-Davidson in Nederland, België en Luxemburg bereiden zich voor op de aftrap van het motorseizoen met het landelijke Season Opener-evenement op 12 en 13 april: het Harley-Davidson Open House. Dit is de kans om de nieuwe Harley-Davidson modellen van 2025 van dichtbij te bekijken, die de inzet van het merk voor innovatie, prestaties en stijl benadrukken.
Bezoekers kunnen de nieuwste motoren ontdekken, zoals de Street Glide Ultra, een luxe tourmotor voor ultiem comfort op lange ritten, en de Pan America 1250 ST, een avontuurmodel dat uitblinkt op zowel asfalt als off-road. De vernieuwde Cruiser-lijn omvat zes modellen met verbeterde prestaties en technologie. Ook de Sportster S is vernieuwd met betere vering voor een optimale rijervaring. Daarnaast zijn er exclusieve CVO-modellen, vier gelimiteerde motoren die de luxe, vakmanschap en prestaties van Harley-Davidson belichamen.
Tijdens het evenement kunnen bezoekers niet alleen de motoren bewonderen, maar ook proefritten maken op veel van de nieuwste modellen, zodat ze de kracht van de 2025 line-up kunnen ervaren.
Naast motorfietsen presenteren de dealers een breed scala aan onderdelen, accessoires en samengestelde custom pakketten voor persoonlijke aanpassingen. Voor wie zijn rijuitrusting wil vernieuwen, is er de nieuwste Harley-Davidson MotorClothes® collectie met seizoensgebonden kleding, ontworpen voor comfort en bescherming bij wisselvallig voorjaarsweer.
Het Season Opener Open House evenement is toegankelijk voor alle rijders, fans en geïnteresseerden in de Harley-Davidson lifestyle. Bezoek een lokale dealer op het weekend van 12 en 13 april, of je nu klaar bent voor een nieuw avontuur of de nieuwste innovaties wilt ervaren.
Voor meer informatie, inclusief dealerlocaties en openingstijden, ga naar H-D.com/dealerlocatorvoor je dichtstbijzijnde Harley-Davidson dealer.
Na 24 jaar blijft de lancering van een nieuwe TMAX een bijzondere gebeurtenis. Deze maxiscooter, als pionier in zijn categorie, blijft ons boeien. Dus reisden we naar Zuid-Spanje voor een onmisbare ontmoeting met de nieuwe vintage TMAX.
De Yamaha TMAX Tech MAX is als een goede wijn: hoe ouder, hoe beter. De versie van 2025 vormt hierop geen uitzondering. Hoewel er geen grote veranderingen zijn doorgevoerd, zijn er telkens kleine details die zijn verbeterd. Dit is waar de kracht van de onbetwiste heerser onder de maxiscooters ligt. Laten we de TMAX 2025 verwelkomen.
Bij eerste aanblik lijkt de nieuwe TMAX gewoon een TMAX te zijn. De algemene lijnen zijn behouden en sommigen zouden ze zelfs als verouderd kunnen beschouwen. Persoonlijk vind ik de dynamische voor- en achterkant van de TMAX aantrekkelijker dan de zijkanten, die me te zwaar lijken, zelfs met het door Yamaha geclaimde boemerang- of banaanontwerp. Ook spreekt geen van de beschikbare kleuren, Dark Magma en Ceramic Grey, me aan. Dit brengt me in een staat van neerslachtigheid, die ik later als tijdelijk zal beschouwen, en dat zul je gaan begrijpen als je doorleest. Het wordt ons verteld dat de twee koplampen aan de voorkant zijn herontworpen om de sportieve uitstraling van het model van 2025 te versterken, maar uiteindelijk lijkt de nieuwe TMAX veel op zijn voorganger.
1 van 9
Primeur
Technisch gezien zijn er geen baanbrekende innovaties te melden. De vloeistofgekoelde paralleltwin van 562 cc levert nog steeds 47,6 pk (35 kW) bij 7.000 tpm en een koppel van 55 Nm bij 5.250 tpm. De nieuwe inlaatkanalen zorgen voor een aangenamer geluid tijdens acceleraties. Yamaha heeft de Touring-modus (T) iets aangepast, zodat het verschil met de Sport-modus (S) duidelijker merkbaar is. De gasrespons in de Touring-modus is nu soepeler dan voorheen. Daarnaast zijn de instellingen van de centrifugaalkoppeling herzien voor een soepelere werking tijdens het accelereren. Tot slot zijn zowel de uitlaat als het spruitstuk TIG-gelast, net als bij de supersportmodellen, voor een betere gasdoorstroming en een meer lineaire acceleratie.
Op het gebied van elektronica heeft de TMAX, als primeur voor Yamaha-scooters, hellingshoekgevoelige ABS, aangestuurd door een zes-assige IMU. Ook het 7-inch TFT-kleurenscherm op het dashboard heeft een nieuwe achtergrond, genaamd Authentic Style, naast de thema’s Sporty en Intelligent. Yamaha heeft bovendien de connectiviteit voor de MyRide en Garmin Motorize-apps verbeterd. Terwijl ik me voorbereid op de lange rit van bijna 200 kilometer voor de volgende dag, voel ik de opwinding stijgen.
Bijgelovig?
Mijn humeur verbetert niet als ik sleutel nummer 13 ontvang, maar een technicus leidt me snel af met uitleg over de joystick op de linker stuurhelft. Hiermee bedien je alle functies van de TMAX, zoals het elektrisch verstelbare windscherm en de handvat- en zadelverwarming. Het is goed om te vermelden dat deze functies, naast cruisecontrol, instelbare achtervering, een bandenspanningscontrolesysteem, verlichte schakelaars en gefreesde wielen, exclusief zijn voor de Tech MAX-versie die we vandaag testen. De TMAX Tech MAX is in zijn vorige versie populairder gebleken dan de standaardversie, met maar liefst 63% van de kopers die voor de Tech MAX kozen.
Ik vind al snel een comfortabele zithouding op de TMAX. De treeplanken zijn ruim, waardoor iedereen zich prettig kan positioneren. Terwijl ik rijd, bewonder ik het achterste deel van de TMAX voor me. De verlichting is zowel subtiel als goed zichtbaar. De kentekenplaathouder is uitgerust met aerodynamische deflectoren, wat er geweldig uitziet. Ik test verschillende hoogtes van het windscherm. In de hoogste stand is het gemakkelijk om met open vizier te rijden. In de T-rijstand is de maxiscooter al behoorlijk dynamisch en brengt hij me soepel van de ene rotonde naar de andere. Het remmen is net zo goed, en we verlaten geleidelijk het stadscentrum om wat hoogtemeters te maken.
Meer motor dan scooter
Naarmate we hoger klimmen, neemt het tempo toe en wordt de colonne achter de voorrijder zich steeds langer. Ondanks dat de TMAX een maxiscooter is, heeft hij alle kwaliteiten en rij-eigenschappen van een motorfiets. Ik was vergeten hoe efficiënt de Yamaha is en hoe dynamisch en aantrekkelijk het rijgedrag kan zijn. Het plezier neemt nog meer toe wanneer ik overschakel naar de S-rijmodus. Goed beschermd achter het iets lagere windscherm, volg ik mijn collega die zich net zo op zijn gemak lijkt te voelen, terwijl we van bocht naar bocht gaan.
De TMAX laat zich niet van de wijs brengen tijdens het remmen in bochten. De Bridgestone Battlax Scooter SC2-banden geven veel vertrouwen. De tweecilinder levert continu vermogen en koppel, met uitstekende ondersteuning van de centrifugaalkoppeling. In het bergachtige gebied ten oosten van La Nucia bereiken we enkele passen van 1.000 meter hoog. Ondanks de zon, geeft de thermometer op het dashboard slechts een paar graden boven nul aan. Gelukkig kan ik rekenen op de handvat- en zadelverwarming om warm te blijven. We rijden een kort stuk snelweg om de touringcapaciteiten van de TMAX te testen, inclusief de cruisecontrol, waarmee je de snelheid in stappen van 1 km/u of zelfs 10 km/u kunt verhogen of verlagen, afhankelijk van hoe hard je de schakelaar indrukt. Na de lunch rijden we met hoge snelheid naar La Nucia en voor ik het weet, lijkt de tijd voorbij te vliegen. Met een brede glimlach eindig ik deze test.
Conclusie test 2025 Yamaha TMAX Tech MAX
Mijn eerdere vooroordelen zijn moeiteloos weggenomen. De Yamaha TMAX, die van generatie op generatie volwassener is geworden, blijft een indrukwekkende tweewieler die menig scootercriticus zal verrassen. Helaas heeft deze efficiëntie zijn prijs: de basisversie kost al 13.999 euro, terwijl je voor de TMAX Tech MAX 2.000 euro extra betaalt. Dat is een aanzienlijk bedrag, maar sinds de lancering in 2001 zijn er al meer dan 330.000 exemplaren in Europa verkocht!
Pluspunten 2025 Yamaha TMAX Tech MAX
krachtige motor
solide chassis en afwerking.
Minpunten 2025 Yamaha TMAX Tech MAX
sombere kleuren
prijs
Specificaties 2025 Yamaha TMAX Tech MAX (TMAX)
MOTOR
Type
vloeistofgekoelde paralleltwin, DOHC
Cilinderinhoud
562 cc
Boring x slag
70 x 73 mm
Kleppen/cilinder
4
Compressieverhouding
10,9:1
Carburatie
elektronische injectie
Koppeling
automaat
Transmissie
nvt
Eindoverbrenging
V-snaar
PRESTATIES
Maximaal vermogen
47,6 pk (34,2 kW) @ 7.000 tpm
Maximaal koppel
55 Nm @ 5.250 tpm
ELEKTRONICA
Motor
smart key, rijmodi, TFT-scherm met connectiviteit, cruise controle
Rijwielgedeelte
hellingshoekgevoelige ABS, tractiecontrole, TPMS
RIJWIELGEDEELTE
Frame
aluminium wiegframe
Vering voor
41 mm USD
Stelmogelijkheden voor
niet
Vering achter
monoshock, elektronisch gestuurd
Stelmogelijkheden achter
veervoorspanning
Veerweg v/a
120/117 mm
Rem voor
twee 267mm-schijven met radiale vierzuigerremklauw
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
