woensdag 30 juli 2025
Home Blog Pagina 191

Harley-Davidson zit bij Rebel Girl Mariëlle in het bloed

Door
Edgar Vingerhoed
-
0

Harley-Davidson rijdster Mariëlle de Heer beschouwt zichzelf niet als een typisch meisje-meisje. Deze rebelse dame uit Zuid-Beijerland voelt zich op haar gemak tussen de mannen met hun ronkende Harleys.

Op zesjarige leeftijd zat Mariëlle al voorop een Shovel 1200, met haar vader Albert aan het stuur. Eerst op de tank, later achterop en tegenwoordig rijden ze zij aan zij. Met een aanstekelijke, vrolijke vibe begint Mariëlle te vertellen: “Harley-Davidson rijden en alles wat ermee samenhangt, zit al in mijn bloed sinds mijn kindertijd. Al snel kreeg ik te maken met vooroordelen vanuit de maatschappij. Mensen denken al gauw dat het een fout wereldje is. Daar verzet ik me graag tegen. Al zit er ook wel iets rebels in mij. Het mag van mij misschien ook wel een beetje fout zijn, net als de graffiti in de tunnel waar we nu staan.”

Meer Mariëlle

Bouwjaar 1989
Drank Hertog Jan
Eten pasta
Liefde altijd
TV Netflix
Politiek is een zooitje
Film 365 Days
Muziek rock
Boek Bigtwin
Sport onsportief
Hobby mijn Harley
Motoren de volgende is een NightRod
Voorbeeld kijk maar gewoon naar jezelf!
Lijfspreuk You only live once

YouTube

Wat voor Mariëlle begon als grappige gekkigheid, is uitgegroeid tot een Youtube kanaal met meer dan 500 volgers. “Zelf heb ik helemaal niets met social media, maar toch vind ik het leuk om mijn liefde en enthousiasme voor mijn Harley te delen. YouTube is openbaar en heeft verder geen gedoe. Perfect dus. Op mijn kanaal @harleygirlmaria deel ik korte filmpjes over van alles. Dat varieert van mijn avonturen tijdens ritten tot het grondige poetswerk vanuit mijn eigen ‘woman-cave’. Ook laat ik graag mijn favoriete plekjes zien, zoals Motorhuis Seppe, Suur Motoren of bij onze vriend en technische steun en toeverlaat Ronald.”

Yamaha-testrijder Raymond Schouten: ‘Het duurt zo’n vijf jaar om dit vak te leren’

Motor-ritus

Mariëlle’s vader wist dat zijn dochter een echte biker in hart en nieren zou worden. Hij kocht de motor alvast met het idee om die aan haar te geven wanneer ze haar motorrijbewijs in één keer zou halen. “Dat lukte en deze donkeruitgevoerde Sportster heb ik dus van mijn vader gekregen. Als ik ergens voor ga, dan ga ik er ook met de volle 100% voor. Het spuitwerk op de tank is met bladgoud ingelegd door TJ Studio’s. Zoals je aan mijn sieraden kunt zien, houd ik van goud. Maar niet al het goud is zichtbaar, eh…” zegt Mariëlle met een knipoog. “Regelmatig rijd ik samen met mijn vader, oom, zwager en vriend Ronald. De kinderen gaan vaak mee achterop. We hebben allemaal last van de motor-ritus ziekte. We gaan naar zo’n beetje alle motorevenementen. We hebben veel lol en als het even kan laten we ons gaan. Dan is het ‘zuupen tot we kruupen’. Ons volgende evenement is het RIDERS Festival in Rosmalen.”

Tekst & foto’s: Edgar Vingerhoed

TECHNISCHE SPECIFICATIES MARIËLLE’S H-D XL 1200  

Onderwerp Details
Eigenaar/bouwer Mariëlle de Heer
Social media YouTube @harleygirlmaria
MOTORBLOK
Bouwjaar 2019
Merk Harley-Davidson
Type Sportster
Cilinderinhoud 1200 cc
Versnellingsbak 5-speed
Ontsteking elektronisch
Carburatie elektronische injectie
Luchtfilter OEM
Uitlaat V&H Short Shots
Covers blacked out
RIJWIELGEDEELTE
Frame OEM
Voorwiel 19”
Voorband Michelin
Voorrem OEM
Voorvork black OEM
Balhoofdplaten black OEM
Schokdempers verlaagde OEM shocks
Achterwiel OEM
Achterband Michelin
Achterrem OEM
DIVERSEN
Stuur black OEM style
Snelheidsmeter OEM
Hendels black
Gadgets voorvork covers, ventiel dopjes, stuur kuip, side mount, buddy diamond stitched, paint job TJ-studio’s, sissy-bar black
Handvatten OEM
Koplamp black LED verlichting
Olietank black
Controls OEM
Benzinetank paint-job TJ-studio’s
Zadel diamond stitched rider/passenger
Achterspatbord OEM, paint job TJ-studio’s
Achterlicht 3-1 richtingaanwijzers
Bedrading OEM
SPUITWERK
Kleur black/gold
Design en spuiter TJ-studio’s

Verder

Royal Enfield Guerrilla 450 beleeft wereldpremière in Barcelona

Door
Redactie
-
0

De afgelopen dagen konden we voor het eerst kennismaken met de Royal Enfield Guerrilla 450. Die beleeft zijn wereldpremière in Barcelona, Spanje. Een uitgebreide rijindruk is in de maak, maar we kunnen je wel alvast wat eerste specs van deze neo-roadster geven.

Royal Enfield zet de opmars voort na de Himalayan 450 met de nieuwe Guerrilla 450. Dit keer is het een roadster, met een ‘half neo-retro’ stijl, goedgekeurd voor A2-rijbewijzen.

Gelekte patentafbeeldingen onthullen design elektrische Royal Enfield

Royal Enfield behoort tot de meest dynamische fabrikanten van de afgelopen jaren en dat zal voorlopig niet stoppen. Terwijl de Indiase constructeur van de Eicher-groep onlangs een grote stap voorwaarts zette met de nieuwe Himalayan 450, doet hij daar nog een schepje bovenop met de nieuwe Guerrilla 450, een roadster met een retro-tintje, ontwikkeld parallel aan de Himalayan. Royal Enfield heeft er bewust voor gekozen om eerst de adventure op de markt te brengen, om strategische redenen.

Nieuwe Royal Enfield Guerrilla 450: de hoofdlijnen

  • Nieuw roadster model, klassiek, een beetje retro
  • Gemeenschappelijk platform met de Himalayan 450
  • Eencilinder van 452 cc, 40 pk, goedgekeurd voor A2-rijbewijs
  • Zadelhoogte 780 mm
  • Brandstoftank 11 liter
  • Drie versies, veel kleurvarianten
  • Kleurenscherm TFT, Tripper standaard
  • Levering verwacht half augustus, begin september, afhankelijk van versie en kleur

De nieuwe Guerrilla heeft een typisch roadster-uiterlijk, met een klassieke en enigszins retro-look. Na een dag rijden – de test wordt op 27 juli onder embargo gepubliceerd – lijkt hij sterk op een Benelli Leoncino of een Ducati Scrambler Icon; kortom, op vrij klassieke en vooral mooie motorfietsen. De elegantie van de Guerrilla 450 is dan ook aanwezig.

Het model is gebaseerd op hetzelfde platform als de Himalayan 450, met dezelfde nieuwe watergekoelde 452 cc motor met 4 kleppen, waarvan de cilinderinhoud nagenoeg vierkant is. Deze eencilinder levert 40 pk bij 8.000 tpm en 40 Nm bij 5.000 tpm. Daarmee voldoet de motor aan de A2-regelgeving, zonder begrenzing. De motor heeft twee rijmodi, Eco en Performance, en is uitgerust met anti-hopkoppeling. De zesversnellingsbak bewijst dat Royal Enfield duidelijk een stap vooruit heeft gezet sinds de nieuwe Himalayan.

Het rijwielgedeelte bestaat uit een stalen buisframe, waarbij de motor als dragend element fungeert. Dit frame verschilt echter licht van dat van de Himalayan, vooral vooraan, vanwege het 17 inch voorwiel (21 inch op de Himalayan) en om meer wendbaarheid te bieden.

Geen upside-down voorvork, maar een Showa SFF BP-voorvork zonder afstelmogelijkheden en een Showa-monoshock, instelbaar in voorspanning.

Prijzen vanaf 6.799 euro.

Verder

10 dingen die je moet weten over gecertificeerde motorkleding

Door
Redactie
-
0
Motorkledingstore adv

Sinds 2019 is het verplicht om motorkleding te certificeren. Maar er is nog steeds verwarring over dit onderwerp, dat ‘niet erg opwindend’ is, maar essentieel voor de veiligheid van motorrijders. Laten we in tien bondige punten duidelijkheid verschaffen.

2019 was een belangrijk jaar voor motorrijders en producenten van motorkleding. Voor deze laatste groep trad namelijk de verplichting in om de producten te certificeren, wat betekent dat ze aan een reeks specifieke tests moeten worden onderworpen. Het onderwerp is ingewikkeld, hieronder beantwoorden we de meest voorkomende vragen.

Wat betekent ‘gecertificeerd kledingstuk’?

Dit betekent dat het een etiket moet hebben waaruit blijkt dat een gespecialiseerd laboratorium het heeft onderworpen aan een reeks tests om de slijtvastheid, snijbestendigheid en uiteindelijk de bescherming die het biedt aan de drager te beoordelen.

Wanneer is de regelgeving van kracht geworden?

De Europese verordening 2016/425 geeft duidelijk aan dat vanaf 21 april 2019 alle producenten van motorkleding alleen nog gecertificeerde kleding op de markt mogen brengen.

Producttest: 12 verkoelende doorwaaijassen getest

Welke kledingstukken moeten worden gecertificeerd?

Alle kledingstukken met beschermingselementen: dus motorjassen, -pakken en -broeken. Handschoenen en laarzen hebben al andere specifieke certificeringen: respectievelijk EN 13594 en EN 13634.

Kunnen er ook niet-gecertificeerde kledingstukken worden geproduceerd?

Nee: de wet is heel duidelijk. Wie motorkleding produceert en op de markt brengt, moet het ‘certificeren’, anders is het illegaal en liggen zware economische sancties op de loer. Alle producenten hebben zich echter op tijd voorbereid en de motorkleding-collecties 2019 die nu worden gedistribueerd, zijn allemaal correct ‘gecertificeerd’.

Wat is het risico als ik niet-gecertificeerde kleding koop?

Je loopt geen enkel risico, omdat de regelgeving alleen de producenten betreft. Sterker nog, deze situatie zou zelfs voordelen kunnen bieden: niet-gecertificeerde kledingstukken worden waarschijnlijk steeds meer afgeprijsd naarmate het seizoen vordert.

Is het verplicht om gecertificeerde kleding te dragen?

Nee, er bestaat geen verplichting om gecertificeerde motorkleding te dragen. Er wordt gesproken over normen die in een toekomstige herziening van de Wegenverkeerswet zullen worden opgenomen, naar het voorbeeld van Frankrijk waar het verplicht is om gecertificeerde handschoenen te dragen. Maar vooralsnog zijn dit slechts hypotheses.

Was het vóór 2019 mogelijk om motorkleding te certificeren?

Ja: de ‘oude’ EN 13595-norm, die van kracht was sinds 2002 en vervangen is door de EN 17092 (in de laatste goedkeuringsfase), maakte het mogelijk om motorpakken, -jassen, -jassen en -broeken te certificeren. Op de markt kwamen echter maar weinig gecertificeerde kledingstukken, vooral van Italiaanse producenten, omdat er geen verplichting was om kleding te certificeren en omdat de norm vrij zware tests vereiste, waardoor de kledingstukken zwaar en oncomfortabel werden.

Is de veiligheid van een kledingstuk in klasse AAA beter dan die van een kledingstuk in klasse C?

Ja: een kledingstuk met het label ‘klasse AAA’ is veel veiliger dan een kledingstuk in ‘klasse C’. Het is net als het energielabel op huishoudelijke apparaten (een koelkast in klasse AAA verbruikt minder energie dan een in klasse B), alleen gaat het hier om veiligheid. In het hierbij gevoegde kader leggen we de verschillende klassen uit.

Wat betekenen de verschillende klassen?

Het etiket moet duidelijk de certificeringsklasse van het kledingstuk vermelden. Er zijn vijf klassen: hier zijn de kenmerken van elke klasse.

Klasse AAA

Dit zijn de ‘meest professionele’ kledingstukken, die de maximale bescherming bieden. Maar het zijn ook de zwaarste en daardoor minder comfortabel in gebruik.

Klasse AA

In deze categorie zouden we de beste toeristische kledingstukken, lederen jassen en broeken met verstevigingen en beschermingen moeten vinden. De geboden veiligheid is zeker van een goed niveau.

Klasse A

Dit zijn kledingstukken bestemd voor stedelijk gebruik en korte ritten: de bescherming is minder dan in de voorgaande klassen, maar in ruil daarvoor zijn ze lichter en comfortabeler voor dagelijks gebruik.

Klasse B

In deze klasse vinden we kleding met een slijtvastheid gelijk aan die van de kledingstukken in klasse A, maar zonder CE-certificering.

Klasse C

De bescherming is beperkt. Ze beschermen bij een impact, dankzij de beschermers, maar niet tegen schuren en schaven. Ze zijn dus alleen geschikt voor lage snelheden!

Boudewijn Geels: ‘167 pk is meer dan zat voor deze flitspaal-angsthaas.’

Door
Boudewijn Geels
-
0
Column_Boudewijn Geels_2023

Allemachtig, mijn oude schoolmaat S. heeft hem! Een fonkelnieuwe Triumph Rocket 3 R Storm. Glunderend heeft hij het glanzende zwarte doek van de motor getrokken alsof hij een standbeeld onthulde. Maar Michelangelo’s meesterwerken zijn lompe sculpturen vergeleken met het absolute topmodel van Triumph.

Hij kost ruim dertig mille, maar een vierdehandsje van 5.000 euro had Mike Bruurs ook toegedekt. ‘Is voor veel mensen óók een heleboel geld,’ zegt de Triumphdealer uit Noord-Scharwoude. Dat klopt. Voor mij bijvoorbeeld. En ik heb een serieus probleem, want ik wil ook een Rocket 3.

Maar ik heb geen 30.000 euro.

Ik herken de koorts van vroeger. Als dertienjarige droomde ik van een Honda Gold Wing. Achterin de motorbladen van mijn vader keek ik altijd wat een occasion kostte. Ik kon me nauwelijks voorstellen dat ik ooit zoveel zou verdienen, maar toch wist ik: op een dag rij ik op een Gold Wing. Met speakers, waaruit keihard Saxon of Iron Maiden zou komen. Onvermijdelijk zou ik bij elk stoplicht bewonderend worden aangestaard door de mooiste meisjes van Meppel.

Boudewijn Geels: ‘Alle motoren die ik heb bezeten heb ik aangeschaft in tijden van stress’

Maar toen ik groot was kocht ik geen Gold Wing. Wel een afgeragde Yamaha V-Max. Ik zag hem staan bij Motorport Amsterdam en voelde meteen mijn hartslag stijgen. ‘Ik wil zo snel mogelijk een proefrit!’ Uiteraard kocht ik hem, want volgens Mike Bruurs leidt een proefrit in 80 procent van de gevallen tot een transactie.

Maar die V-max kostte 5.000 euro, en een tweedehands Rocket 3 van het nieuwste type minstens 20.000 euro. Dan heb je geen Storm, met 182 pk, maar een ‘gewone’, met 167 pk. Nog steeds meer dan zat voor deze flitspaal-angsthaas.

Iedere man weet: als je iets wilt dat eigenlijk veel te duur is, rationaliseer je net zo lang tot het bedrag eigenlijk best meevalt. Daar ben ik al mee bezig sinds S. vier weken geleden een proefrit maakte op een gebruikte Rocket. Natuurlijk wilde ik ook even. Gevolg: hevige koorts. Dus ging ik redeneren. Als ik mijn Kawasaki Z1000SX inruil krijg ik er vast wel 6.000 euro voor terug, en dan is het gat nog maar 14.000 euro. En wat is nou 14.000 euro? Daar kun je ook duizend bolletjes Edammer kaas voor kopen. Duizend maar! En wie wil er nou duizend bolletjes Edammer kaas? Dan kun je toch beter een Rocket kopen?

Dus op naar Axels Bike Shop in Heerhugowaard, waar een zwarte Rocket 3 GT staat voor 19.999 euro. Wat ik in een test las blijkt te kloppen: een GT zit wat comfortabeler dan een R. Maar ik maak nog geen proefrit, want dan koop ik hem. Eerst wil ik weten wat ik terugkrijg voor mijn Kawasaki. Dat valt tegen: 4.500 euro. ‘Ik ga geen 15.500 euro bijleggen,’ zeg ik ferm. Gelukkig vind ik nog een reden om nee te zeggen: na uitklappen blijken de stepjes voor de passagier niet goed schoon.

Daarna rij ik opnieuw naar Bruurs, zeven kilometer verderop. Die heeft sinds enkele dagen een bijna nieuwe rode Rocket 3 R, waarvoor hij 19.990 euro wil hebben, zag ik op internet. O jee, 100% netjes, inclusief de duostepjes. Ik durf weer geen proefrit te maken. Ik vraag niet eens naar de prijs-na-inruil. Het is geen GT, dus doe ik het sowieso niet, besluit ik. ‘Bel maar als je een GT binnenkrijgt.’ En weg ben ik.

Dit gaat goed zo: twee Raketten op betwistbare gronden afgewezen, en een week later kijk ik in plaats van tien keer nog maar drie keer per dag op Marktplaats of iemand een GT aanbiedt voor 15.000 euro (antwoord: natuurlijk niet). En verroest, wat rijdt mijn Kawa eigenlijk lekker! En wat heerlijk, zo’n positief banksaldo!

Koorts overwonnen.

CFMoto 675 SR-R: de eerste Chinese Supersport

Door
Redactie
-
0

Vorig jaar introduceerde CFMOTO de 675 SR in China, en in juli onthulde het bedrijf de 675 SR-R – de eerste Supersport van de Chinese fabrikant met een driecilinder motor.

Het motorblok van de 675 SR is al goedgekeurd in China en heeft een cilinderinhoud van 675 cc, goed voor 95 pk bij 11.000 tpm. Het maximum koppel bedraagt 67 Nm. De motor is uitgerust met een platenkoppeling.

De voorvering bestaat uit een KYB-vork met verstelbare demping, terwijl de achtervering een eveneens verstelbare schokdemper heeft. Het frame is gemaakt van staal en de swingarm is van aluminium.

CFMoto: motorgordelconcept voor verhoogde veiligheid

Wat het remsysteem betreft, zijn er twee 300 millimeter schijven en twee radiaal-geklonken remklauwen op het voorwiel. Achter is er een zwevende schijf.

Het ontwerp is een van de meest opvallende kenmerken van de CFMOTO 675 SR-R. Agressief en futuristisch, wat duidelijk laat zien dat het een motor is met racen in zijn DNA. Het heeft een LED-koplamp vooraan en ‘zwevende’ LED-lampen achteraan.

Maar zou dit model de Europese markt kunnen bereiken? De motor is weliswaar goedgekeurd in China, maar heeft CFMOTO hem vooralsnog alleen voor de Chinese markt gepresenteerd. Europa zou echter een logische volgende stap zijn: naast de samenwerking met de Pierer Mobility Group, die al CFMOTO-modellen in Europa (Spanje, UK en de DACH regio) verkoopt, zou het nauwelijks concurrentie hebben in zijn segment. In de Benelux wordt CFMOTO overigens vertegenwoordigd door BW Import en zij melden ons dat de 675SR-R na de Europese introductie op de EICMA vrij snel leverbaar zal zijn.

Overigens zal dan ook de 675NK leverbaar zijn. Op onderstaande foto een 800NK Special die veel overeenkomsten heeft met de nieuwe 675NK.

Overbelasting door boetes: flitspaal tijdelijk uitgezet

Door
Redactie
-
0

Een mobiele flitspaal in het Duitse Bocholt, vlakbij de Nederlandse grens, heeft geleid tot een verdubbeling van het aantal snelheidsboetes, maar ook tot een enorme toename van administratief werk. In 2023 registreerde de ‘Super-Blitzer’ 12.000 overtredingen, meer dan twee keer zoveel als het jaar ervoor. Dit resulteerde in ongeveer 460.000 euro aan boetes, een flinke stijging ten opzichte van de 141.000 euro in 2020.

De komende jaren fors meer flitspalen in Nederland

De stad moest extra personeel aannemen om de grote hoeveelheid boetes te verwerken en zag zich zelfs genoodzaakt de flitspaal tijdelijk uit te schakelen. De radarinstallatie, die 280.000 euro kostte, kan met twee camera’s in beide rijrichtingen controleren en is flexibel inzetbaar op verschillende locaties in de stad.

Ook in Nederland is eerder dit jaar een flexflitser uitgeschakeld vanwege een onverwacht hoog aantal overtredingen. De flitspaal werd geplaatst vanwege een tijdelijke snelheidsverlaging, maar weggebruikers hadden moeite om aan de nieuwe situatie te wennen. Het Openbaar Ministerie besloot de flitser tijdelijk uit te zetten en extra waarschuwingsborden te plaatsen, omdat handhaving bedoeld is om de snelheid te verlagen en niet om zoveel mogelijk boetes te innen.

Afbeelding ter illustratie. Niet de flitspaal uit het verhaal.

Honda motordeals en customizing-wedstrijd

Door
Redactie
-
0

Honda heeft momenteel speciale aanbiedingen op bepaalde motorfiets modellen. Bij aankoop van geselecteerde motoren krijg je gratis accessoirepakketten. Deze accessoires zijn bedoeld om je ritten, zowel voor woon-werkverkeer als voor avontuurlijke tochten, comfortabeler te maken.

De actie met gratis accessoires loopt van 20 juni tot 30 september 2024.

Daarnaast organiseert Honda een customizing-wedstrijd rond de CL500. Kopers van dit model ontvangen een waardebon van €1000 om hun motor te personaliseren. De mooiste aangepaste CL500 doen mee aan de wedstrijd. De hoofdprijs is een volledige terugbetaling van de aankoopprijs van de motor. Foto’s van je custom CL500 stuur je naar events@wrider.be. 

De CL500 customizing contest loopt tot eind september 2024. Klik hier voor inspiratie.

Kawasaki-patent: elektrische offroad met verwisselbare accu’s

Door
Redactie
-
0

Kawasaki werkt aan een nieuw elektrisch model voor offroad-gebruik. Een recent gelekt patent onthult dat de Japanse motorfabrikant mogelijk een verwisselbaar accusysteem gaat toepassen in deze nieuwe offroad.

Hiermee zouden rijders meerdere accupacks kunnen gebruiken en lege accu’s snel kunnen vervangen door opgeladen exemplaren. Dit is vooral handig voor lange ritten of bij gebrek aan oplaadpunten. Het systeem kan ook de actieradius vergroten.

Kawasaki Ninja 7 Hybrid en Z 7 Hybrid testevent: Energieboost

Kawasaki maakt deel uit van een consortium met Yamaha, Honda en Suzuki. Samen werken ze aan het verbeteren van verwisselbare accutechnologie. Kawasaki kan hierdoor meeliften op gezamenlijke inzichten.

Het patent beschrijft een regelmechanisme voor de stroomtoevoer van de accu’s naar de motor. Een besturingseenheid schakelt de stroomverbinding zo nodig in en uit. Dit moet overbelasting voorkomen en de levensduur van de accu’s verlengen. Een speciale techniek minimaliseert verschillen in de laadstatus van de accupacks.

Het nieuwe offroad-model lijkt los te staan van bestaande elektrische Kawasaki’s zoals de Ninja en Z e-1. Dit duidt op een nieuwe ontwikkelingsrichting voor hun elektrische motorfietsen.

Met deze innovaties en de samenwerking met andere fabrikanten kan Kawasaki interessante stappen zetten in elektrische mobiliteit en de motorindustrie.

Suzuki GSX-S 1000 Evo: alleen in Zwitserland

Door
Redactie
-
0

Suzuki Zwitserland biedt een speciale editie aan van de GSX-S 1000, genaamd de Evo. Deze exclusieve versie is alleen verkrijgbaar in Zwitserland en komt in negen verschillende uitvoeringen. Het basismodel wordt opgewaardeerd met een decorset en een einddemper van SC Project, voor een relatief kleine meerprijs van ongeveer 1.130 euro.

Motor.nl Suzuki Testevent: Soezen onder de zon

De Evo is geen gelimiteerde editie, wat de gematigde prijsverhoging verklaart. Het pakket omvat een ombouw van de achterzijde, korte kentekenhouder, zadelcover, windscherm en de S1-titanium-einddemper. De decorsets zijn beschikbaar in drie basiskleuren (zilver, blauw en zwart) met elk drie kleuropties (blauw, goud en rood).

Technisch blijft de Evo gelijk aan het standaardmodel, met de 152 pk sterke motor. De einddemper zou voor een lichte vermogenstoename van 1,4 pk en gewichtsbesparing van 1 kg zorgen. Al met al biedt Suzuki Zwitserland een aantrekkelijke speciale editie voor liefhebbers die hun GSX-S 1000 willen personaliseren.

Motormerken verenigd op MOTORbeurs Utrecht 2025

Door
Redactie
-
4

Koninklijke Jaarbeurs en RAI Vereniging slaan opnieuw hun handen ineen voor MOTORbeurs Utrecht 2025, waar alle gevestigde motormerken aanwezig zullen zijn. Het evenement zal plaatsvinden van 20 tot en met 23 februari 2025 in Koninklijke Jaarbeurs.

De samenwerking tussen Koninklijke Jaarbeurs en RAI Vereniging zet de positieve trend voort die tijdens de vorige editie van MOTORbeurs Utrecht is ingezet. Onder het motto ‘All Brands United’ waren toen bijna alle importeurs van motormerken aanwezig. Deze collectieve aanpak zal ook in 2025 worden voortgezet.

Motorliefhebbers veroveren Autotron tijdens succesvol RIDERS Festival 2024

Voor bezoekers betekent dit dat ze alle nieuwe motormodellen voor 2025 op één plek kunnen bekijken. Merken als Aprilia, Benelli, CFMOTO, BMW Motorrad, Ducati, Energica, Harley-Davidson, Honda, Indian Motorcycle, Kawasaki, Kymco, Moto Guzzi, Moto Morini, Niu, Piaggio, QJMOTOR, Royal Enfield, Suzuki, Talaria, Triumph, Vespa en Yamaha zullen hun nieuwste modellen presenteren.

De organisatoren zijn ervan overtuigd dat deze gezamenlijke aanpak een impuls geeft aan de Nederlandse motorbranche. Door mobiliteit op twee wielen onder de aandacht te brengen van een breed publiek, speelt MOTORbeurs Utrecht in op de groeiende populariteit van de motorfiets.

Net als vorig jaar is er een speciale actie voor nieuwe motorrijders. Bezoekers die tussen de edities van 2024 en 2025 hun motorrijbewijs hebben behaald, mogen op donderdag 20 februari gratis naar binnen.

Op de foto v.l.n.r.: Niels van Egmond (BMW Motorrad), Machiel Spiering (Piaggio Vespa BV), Janbart de Jong (Suzuki Motorcycles), Jan Ykema (MotoMondo BV), Theo Kruythof (Kawasaki Benelux), Jan Stevens (Honda BeNeLux), Robert van Zalinge (Ducati North Europe), Martijn van Eikenhorst (RAI Vereniging), Viktor van Leeuwen (JEEGEE motors), Ron Betist (JEEGEE Motors), Mark Op de Beeck (Triumph Motorcycles), Rachel Jankowsky (Koninklijke Jaarbeurs), Mario Janssen (Yamaha Motor Europe) en Herman Mantel (Koninklijke Jaarbeurs).
1...190191192...1.874Pagina 191 van 1.874

© Copyright 2023 - Motor.NL Media Company