Flying Flea, het nieuwe elektrische merk van Royal Enfield, heeft vandaag zijn samenwerking met kunstenaar Mattia Biagi onthuld op de Salone Del Mobile in Milaan. Het kunstwerk, Motototem, symboliseert een belangrijke stap in kunst en mobiliteit en viert creativiteit, innovatie en duurzaamheid.
In samenwerking met Mattia en Royal Enfield’s Custom World, is elk geselecteerd materiaal functioneel en verbindt het de motorfiets op een fraaie manier met de natuur. De Motototem behoudt het tijdloze silhouet van de Flying Flea FF.C6, geïnspireerd op de jaren ’40 motorfiets. De details, zoals bronzen handvatten en voetsteunen, benadrukken de artistieke elementen.
Complexe handgeblazen glazen sculpturen vervangen de traditionele verlichting, die de schoonheid van uitdagingen symboliseren. De tank, vervaardigd uit travertijn, eert de originele Flying Flea en is vormgegeven als een parachute. De spatborden bevatten bladeren in hars, wat groei en vernieuwing uitdrukt.
De girder-voorvork is versierd met kleimodellen en fungeren als riembeschermers, die nieuwe ideeën symboliseren. De magnesium accu kast heeft een zwart stenen stuk dat het gebruik van ruwe materialen benadrukt. De banden zijn afgewerkt met handgemaakte leren zwaluwen, die loyaliteit en avontuur vertegenwoordigen.
Mario Alvisi van Royal Enfield zei: ‘Onze samenwerking met Mattia was vanzelfsprekend. De combinatie van stijl en technologie in de FF-C6 inspireerde hem tot het creëren van Motototem. Flying Flea is meer dan een elektrisch merk; het is een creatief platform dat wereldwijd inspireert.’
De Salone del Mobile biedt een perfect podium voor de wereldpremière van Motototem. Na het evenement zullen Flying Flea en Biagi het concept presenteren op verschillende locaties in 2025.
Motototem is gebouwd op de innovatieve FF.C6 motorfiets, ontwikkeld door meer dan 200 ingenieurs in India en het VK. De FF.C6 heeft een geavanceerd besturingssysteem, aangedreven door Qualcomm’s Snapdragon QWM2290-processor, dat slimme ritbeheer en connectiviteit mogelijk maakt. Rijders kunnen communiceren met de motor via een smartwatch en app, wat een nieuwe mobiliteitservaring biedt.
In het rooms-katholieke Brabant kregen de doden een mooie plek op het kerkhof, liefst midden in het dorp. Dat gold niet voor andersdenkenden, ongelovigen, krankzinnigen, misdadigers en andere buitenbeentjes. Op zoek naar hún, vaak vergeten, begraafplaatsen rijden we langs opmerkelijke plekken en bijzondere verhalen.
Vertrekpunt: het misdadigerskerkhof van Oosterhout. Ik parkeer de motor bij het kruisbeeld aan de Bredaseweg, ooit de snelste verbinding met Breda. In het bos erachter liggen de restanten van wat in de negentiende eeuw de eerste algemene begraafplaats van Oosterhout was. Het is te voet op de motorlaarzen even zoeken naar de beukenhaag, palen en het informatiebord die de plek markeren.
Voor zover bekend werden er tussen 1876 en 1930 slechts twee mensen begraven: postbode Balthazar Litzroth en arbeider Adriaan Smits. Criminelen? Helemaal niet. Maar beiden hadden zelfmoord gepleegd, een katholieke doodzonde zodat hen een plek tussen de brave gelovigen werd ontzegd. Bovendien liet Litzroth vier kinderen en een zwangere vrouw achter, wat ook als misdadig werd gezien. En zo ontstond de bijnaam misdadigerskerkhof.
Tijd om in het zadel te stappen en de polder op te zoeken. Op weg naar het drenkelingenkerkhof van Hoge Zwaluwe, dat enkele jaren geleden helemaal is opgeknapt. De rit gaat door heerlijk Brabants landschap: bos, weiland, dorp met brink (Den Hout) en over dijkweggetjes in het achterland van het Hollands Diep, de Amer en de Bergsche Maas. Ik geef gas waar het kan en laat de machine rustig lopen zodra er bebouwing is.
1 van 10
Langs het drenkelingenkerkhof van Hoge Zwaluwe.
n het bos achter het kruisbeeld bevond zich het misdadigerskerkhof.
Het graf van de man met het houten been.
Het voormalige weeshuis van Geertruidenberg.
Romboutstoren in Andel.
Op zoek naar het graf van Jan.
Hier ligt Jan Claesen, de trompetter.
Binnen de vesting van Heusden.
Typisch Brabants huis.
Waar ooit de tram halt hield.
Het drenkelingenkerkhof blijkt nog niet zo eenvoudig te vinden. Toen ik het jaren geleden bezocht, liep de doorgaande weg er pal langs. Althans, in mijn herinnering. Nu word ik door de navigatie een doodlopende gravelweg opgestuurd met een fietspad ernaast. Het pad is nat, glibberig en verraderlijk vanwege enkele diepe kuilen. Ik ga op de steps staan voor beter overzicht.
Een paar honderd meter verderop zie ik de witte kruisjes bij een klein gebouwtje. Mooie plek tussen sloten en wuivend riet, passend ook wel bij het verhaal. De mensen die hier hun laatste rustplaats kregen zijn vooral drenkelingen van eind negentiende eeuw, begin twintigste eeuw, waarschijnlijk verrast in de wateren rondom de Biesbosch. Daar was toen nog sprake van een groot verschil tussen eb en vloed.
Als de identiteit van de drenkelingen niet kon worden vastgesteld, kregen ze geen plek op het dorpskerkhof. Stel je voor dat het een ongelovige was. De bewoners van Hoge Zwaluwe vonden echter wel dat ze een herkenbaar graf verdienden. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd er zelfs nog een Duitse soldaat begraven, die later naar Duitsland is verplaatst.
Houten been
Mooi polderterrein met rechte en kromme wegen. In de leegte ligt af en toe een boerderij tussen vers geploegde akkers. Rijen bomen staan er gebogen in de wind. Er is ruimte, vrijheid om te rijden. Ik passeer een spoorlijn die niet of nauwelijks wordt gebruikt, maar vroeger welvaart bracht naar de arme streek. Vooral de leer- en schoenindustrie rondom Waalwijk profiteerde ervan.
Daar is Oud-Drimmelen, een gehucht met een handvol boerderijen en een mooie begraafplaats. Ik stuur de motor over de dreef tussen de hoge oude bomen door. Onverhard terrein. Tot de muren van het oude kerkhof opduiken. Met daarbuiten, moederziel alleen, het graf van Cornelus Johan de Lint, geboren in 1866, overleden in 1932. Nee, Cornelus was geen crimineel of ongelovige, maar een man die deze plek hoogstpersoonlijk heeft uitgezocht. De reden? Hij had een houten been en vreesde dat hij op weg naar God, niet over de hoge kerkhofmuur zou kunnen klimmen.
Ik start de motor en rijd de ruimte van de polder weer in. Onderweg pak ik wat fijne bochten mee, rijd door vestingstadje Geertruidenberg en daarna steek ik de Bergsche Maas over. Even heerlijk doorrijden over de landelijke wegen met veel zicht. Hier en daar snijd ik scherp een rotonde aan, neem ik lui enkele lome bochten en stuur ik strak 90 graden de hoek om.
Met het liedje van de onlangs overleden Rob de Nijs nagalmend in mijn hoofd rijd ik verder over de dijk langs het water. Een fijne route. Sturen door de bochten en uitkijken over de wereld beneden. De derde versnelling is perfect, schakelen vrijwel overbodig. De route buigt voorzichtig richting het zuidoosten. Even een afsteker naar vestingstadje Heusden met lekkere terrassen, daarna weer op een vlot maar ontspannen tempo doorrijden.
Onderweg passeer ik Vught, waar de adel zich op het eigen landgoed liet begraven. Sommige grafkelders bestaan nog, andere verdwenen in de tijd. De dood maakt geen onderscheid tussen rijk en arm. Onderweg naar Huize Padua, dat een verzamelgraf heeft met voormalige bewoners van het gesticht voor geesteszieken, passeer ik verschillende dorpen met het kerkhof nog altijd rondom de kerk.
Ik rijd het terrein op van Huize Padua in Boekel. In het voormalige klooster bekommerden de broeders zich om de bewoners met geestelijke problemen. In de volksmond werd zoiets vroeger een ‘gekkenhuis’ genoemd, later een ‘gesticht’. Het waren kleine gemeenschappen, aanvankelijk ingericht in klassen zoals dat buiten de kloostermuren ook het geval was. Zo hadden welgestelde patiënten die voor hun plek betaalden het beter dan de patiënten die er op kosten van de gemeenschap verbleven. Een verschil dat ook na de dood werd doorgetrokken. De vips mochten op het kerkhof vooraan liggen, dicht bij het kruisbeeld.
Ik stuur de motor in wandeltempo langs velden en gebouwen. Het gesticht van toen is door de jaren heen een zorgcentrum geworden. In de periode van overgang zijn begraafplaatsen verdwenen, verplaatst, geruimd of verwaarloosd. De voormalige broeders werden elders herbegraven, maar Huize Padua stond erop dat de oud-patiënten hier zouden blijven. Dit was hun thuis. Sommigen hadden er bijna hun hele leven gewoond. Voor hen is een verzamelgraf gemaakt, gemarkeerd door een prachtig kunstwerk. Hoeveel mensen er precies liggen is niet meer te achterhalen. Honderden in elk geval.
Ik start de motor. Het geluid weerkaatst tussen de bomen van de laan. Tijd om verder te rijden.
Inderdaad, geen begraafplaats. Toch heeft het alles met de dood en een laatste rustplaats te maken. Om te beginnen is het een ontzettend leuk museum over ruim tweehonderd jaar eerstelijns zorg: huisarts, fysiotherapeut, apotheker, wijkzuster, vroedvrouw. Er valt onder meer te zien met welke primitieve middelen zij moesten werken. Maar we zijn hier voor Piet Stams. Of beter gezegd, voor wat er van hem over is.
Het is even zoeken, maar daar staat hij dan. Het skelet van onze Piet. Het verhaal wil dat Stams een nogal turbulent leven had geleid. Dat begon al bij zijn geboorte: vader onbekend. Vijftien keer staat Piet zijn naam genoteerd in het gevangenisregister van Breda. Fraude, mishandeling en ‘wederspannigheid’ waren de redenen. In zijn woonplaats Tilburg was hij een bekende verschijning en toen hij in 1912 ziek werd riep hij de hulp in van huisarts Bloemen. Deze stond bekend als een sociaal mens.
De dokter wist het leven van zijn patiënt nog twee jaar te rekken. Geld voor de behandelingen had Piet niet, maar daar had hij wel een oplossing voor. Na zijn dood mocht dokter Bloemen zijn lichaam hebben. Voor de wetenschap. Deal! Toen Piet overleed werd hij begraven, daarna gekookt en op skelet gezet, zoals dat zo mooi heet. De volksfiguur bleef tot na de Tweede Wereldoorlog in de spreekkamer staan en is nu de ster van het museum.
Drunen: Even het dorp in om verse worstenbroodjes te scoren bij bakker Floor van Lieshout. Past goed in de sfeer van een dodemansrit, want bij veel Brabantse begrafenissen is er na afloop geen cake maar worstenbrood.
Hilvarenbeek: Welk terras je uitkiest doet er niet zoveel toe. Op het Vrijthof zit je overal goed. Motor voor de deur parkeren en een plek zoeken in de zon (of juist even in de schaduw). Met een beetje geluk is Brouwerij Museum De Roos ook open. Ligt om de hoek.
De vierde ronde van het MXGP Wereldkampioenschap 2025 in Riola Sardo, Sardinië, is uitgemond in een indrukwekkende overwinning voor Romain Febvre. De Kawasaki-rijder wist met een 4-1 resultaat de algemene zege in de wacht te slepen, gevolgd door een sterk presterende Glenn Coldenhoff op de tweede plaats en kampioenschapsleider Tim Gajser op de derde stek.
Crossodromo ‘Le Dune’: meer dan alleen zand
De circuit van Riola Sardo, officieel bekend als Crossodromo Comunale ‘Le Dune’, staat bekend als een van de meest veeleisende banen op de MXGP-kalender. Het 1.750 meter lange parcours is uitgehouwen in de Sardijnse kustlijn en kenmerkt zich door diep, strandachtig zand dat naarmate de dag vordert steeds zwaarder en meer geribbeld wordt.
De unieke samenstelling van het zand, vergelijkbaar met strandzand, vereist een specifieke afstelling van de motorfietsen – zachtere vering, aangepaste overbrenging en gespecialiseerde banden – om de constante veranderingen in het baanoppervlak te kunnen hanteren. Naast het zand bevat het parcours ook hoogteverschillen en sprongen, maar het zand blijft de grootste uitdaging, waarbij elke fout onmiddellijk wordt afgestraft met tijdverlies of erger.
In de eerste race pakte Jeremy Seewer aanvankelijk de holeshot op zijn Ducati, maar Lucas Coenen nam snel de leiding over op zijn Factory KTM. Ondanks een kleine val wist Coenen de winst veilig te stellen. Achter hem vochten de Fantic-rijders een felle strijd uit, waarbij Glenn Coldenhoff zijn jongere teamgenoot Andrea Bonacorsi achter zich wist te houden voor de tweede plaats. Febvre en Gajser kenden beiden een matige start, waarbij Febvre zich terugvocht naar de vierde positie.
De tweede race begon dramatisch met een crash van Lucas Coenen in de eerste bocht. Vervolgens ontspon zich een duel om de leiding tussen Febvre en Gajser, waarbij de Fransman uiteindelijk aan het langste eind trok, gevolgd door Gajser en Coldenhoff.
Coldenhoff blij met beste seizoenstart ooit
Voor Glenn Coldenhoff betekent deze prestatie zijn beste start van een MXGP-seizoen ooit. De Nederlandse rijder toonde zijn klasse in de verraderlijke zandomstandigheden, die goed aansluiten bij zijn trainingsomstandigheden in Nederland. Met zijn 2-3 resultaat en een solide tweede plaats in het dagklassement bevestigt Coldenhoff zijn sterke vorm in het huidige seizoen.
Kampioenschapsstand
Na vier rondes leidt Tim Gajser nog steeds het MXGP Wereldkampioenschap 2025, maar Febvre’s overwinning heeft de spanning in de titelstrijd verder opgevoerd. Voor de rijders staat er dit seizoen ook meer op het spel dan alleen de eer, aangezien de organisatoren hebben besloten het prijzengeld per manche te verhogen. Doorgaans is er per MXGP-evenement ongeveer €18.000 beschikbaar, verdeeld onder de rijders die de finale halen. Teams ontvangen daarnaast bonussen van ongeveer €4.600 per evenement, en er is een apart kampioenschapsbonusfonds.
De volgende ronde van het MXGP Wereldkampioenschap zal uitwijzen of Febvre zijn opmars kan voortzetten en of Coldenhoff zijn sterke vorm kan vasthouden in de strijd om de wereldtitel.
Kay de Wolf heeft op 6 april 2025 de eerste MX2-reeks in Sardinië op overtuigende wijze gewonnen. De 20-jarige Nederlander, uitkomend voor het Nestaan Husqvarna Factory Racing team, moest een intens gevecht leveren met Sacha Coenen, maar wist uiteindelijk zijn tiende Grand Prix-overwinning in zijn carrière te behalen. De race op het technisch uitdagende en zanderige circuit van Riola Sardo werd gekenmerkt door strategische rijkunst en doorslaggevende inhaalacties.
Bij de start was het Coenen die als eerste door de eerste bocht kwam, met De Wolf en de Zuid-Afrikaan Camden McLellan in zijn kielzog. De Nederlander, bekend om zijn superieure bochtensnelheid, zette Coenen halverwege de race onder druk en wist hem voorbij te steken. Kort daarna maakte Coenen een kostbare fout, waardoor hij terugviel naar de vijfde positie. Hoewel McLellan in de slotfase nog een aanval op De Wolf plaatste, hield de Nederlander stand en pakte de overwinning.
Naast De Wolf waren er meer Nederlandse rijders die indruk maakten in Sardinië. Rick Elzinga, uitkomend voor Monster Energy Yamaha Factory MX2, eindigde als zevende en Cas Valk van Van Venrooy KTM Racing behaalde een achtste plaats. Scott Smulders moest genoegen nemen met de zestiende positie.
De Zuid-Afrikaanse Triumph-rijder Camden McLellan completeerde het podium als tweede, terwijl de Duitser Simon Längenfelder als derde eindigde. Wereldkampioenschapsleider Liam Everts kende een matige start, maar vocht zich terug naar de zesde plaats.
De Nederlandse motorcrossster Lotte van Drunen heeft op 6 april 2025 een indrukwekkende dubbele zege behaald tijdens de WMX-wedstrijd in Riola Sardo, Sardinië. De 17-jarige rijdster van het De Baets Yamaha MX-Team liet er geen twijfel over bestaan wie momenteel de dienst uitmaakt in het wereldkampioenschap vrouwencross. In de eerste manche greep Van Drunen direct de kopstart en reed onbedreigd naar de overwinning, gevolgd door landgenoten Lynn Valk op KTM en Shana van der Vlist op Yamaha.
De tweede reeks kende een cruciale fase in de negende ronde, toen Van Drunen met een doortastende inhaalactie in een snelle bocht de leiding overnam van Van der Vlist. Daarna bouwde ze haar voorsprong gestaag uit en finishte ze opnieuw als eerste. Haar tijden in beide reeksen – 24:11.902 in de eerste race en 24:21.344 in de tweede race – onderstrepen haar sterke vorm en overtuigende dominantie op het uitdagende zanderige circuit ‘Le Dune’.
Het Noord Nederlands Motorevenement keert dit jaar terug naar Hoornsterzwaag op zondag 25 mei. Motorliefhebbers van alle leeftijden en uit alle hoeken van het land worden uitgenodigd om samen te komen voor een dag vol plezier, muziek, en motoren. Het evenement is toegankelijk voor alle soorten motoren, van choppers en sportmotoren tot classic bikes en cruisers.
Het motorevenement biedt niet alleen een plek voor motoren om te stralen, maar ook een gevarieerd programma voor bezoekers van jong tot oud. De dag zal worden opgeluisterd door livemuziek, en er is catering aanwezig voor wie wil genieten van een hapje en een drankje. Bovendien zijn er verschillende activiteiten voor het hele gezin, zodat het evenement ook voor de kinderen een leuke ervaring is.
Entree is gratis en er is geen voorafgaande opgave nodig om het evenement bij te wonen. Motoren en hun rijders kunnen gewoon binnenwandelen en deelnemen aan de festiviteiten.
Details evenement:
Datum: Zondag 25 mei
Tijd: Vanaf 10:00 uur
Locatie: Hoornsterzwaag
Entree: Gratis
Voor wie: Iedereen, van motorliefhebbers tot gezinnen
Het Noord Nederlands Motorevenement biedt een uitstekende gelegenheid om andere motorfans te ontmoeten, nieuwe motoren te bewonderen, en te genieten van een gezellige en muzikale sfeer. Of je nu een ervaren motorrijder bent of gewoon van motoren houdt, dit evenement mag je niet missen!
De samenwerking tussen Ducati en Lamborghini, twee iconen van de Italiaanse industrie, heeft altijd geleid tot unieke projecten die de harten van motorliefhebbers en verzamelaars wereldwijd sneller laten kloppen, dankzij hun gedeelde Race DNA.
Met een rijke geschiedenis van successen begint deze samenwerking nu een spannend nieuw hoofdstuk. De nieuwste uiting hiervan wordt onthuld tijdens de Milano Design Week op 9 april.
Eerdere samenwerkingen hebben aangetoond dat het nastreven van gedeelde waarden, zoals de authenticiteit van ‘Made in Italy’, sportieve genialiteit en innovatief design, originele projecten kan opleveren.
Een voorbeeld is de Ducati Diavel 1260 Lamborghini, geïnspireerd op de Lamborghini Sián FKP 37, gepresenteerd op 25 november 2020 in een gelimiteerde oplage van 630 stuks. Deze motorfiets herinterpreteerde de stijlkenmerken van een iconische auto van het merk.
Gebaseerd op de Ducati Diavel 1260 S, werd de Lamborghini-versie uitgerust met lichtgewicht materialen, een kenmerk van de in Sant’Agata Bolognese geproduceerde supersportwagens. Dit resulteerde in een breed gebruik van carbon voor diverse motoronderdelen om de prestaties te verbeteren. Het ontwerp kwam tot stand door een creatieve samenwerking tussen de Ducati en Lamborghini designteams, waarbij de stijlen van beide merken werden samengevoegd.
Het succes van dit project vormde de basis voor een tweede spannend hoofdstuk: de Ducati Streetfighter V4 Lamborghini, geïnspireerd door de kracht en techniek van de Lamborghini Huracán STO.
Dit model werd gepresenteerd tijdens de Grand Prix van San Marino en Rimini Riviera in september 2022 en versterkte de band tussen de twee merken door de stijl en prestaties van een Lamborghini supersportauto naar een motorfiets te vertalen. Deze gelimiteerde editie, met 630 stuks en 63 exclusieve exemplaren voor Lamborghini-klanten, was een groot succes en erkende de authenticiteit van het project.
Nu groeit de spanning rond het derde hoofdstuk van deze samenwerking. Ducati en Lamborghini zijn klaar om hun toewijding aan extreme prestaties en geavanceerde techniek tijdens de prestigieuze Milano Design Week op 9 april te vieren.
Voor goede live-muziek, de nieuwste motoren, toffe shows en vooral een hele relaxte sfeer ben je bij RIDERS Festival aan het juiste adres. Maar ook als je wilt shoppen kun je je hart ophalen. Namelijk op de motormarkt tijdens RIDERS Festival op 31 mei en 1 juni te Autotron Rosmalen.
MOTORMARKT: VAN ALLES WAT
Ben je op zoek naar nieuwe motorkleding? Of een unieke motorhelm, een stel handgemaakte zadeltassen of misschien een uniek cadeautje voor die bevriende motorrijder die bijna jarig is. De kans is groot dat je het kunt vinden op de motormarkt.
Kom je met de motor? En even geen ruimte om je gekochte items mee te nemen? Enkele standhouders bieden de optie om je items thuis te laten sturen, maar wees erop bedacht dat het de vrijheid van de standhouder is om dit aan te bieden of niet. Wil je er zeker van zijn dat je je items mee kunt nemen? Haal dan een bevriende muziekliefhebber over om met de auto te komen. Kan hij of zij je spullen mooi meenemen. In ruil daarvoor geniet hij of zij van de beste tribute bands die hun shows geven op Main Stage. Goede deal toch?
TICKETS EN MEER INFORMATIE
Een weekend vol motoren, beleving, gezelligheid, spektakel en sfeer. Op 31 mei en 1 juni 2025 is het zover. Onze tip: scoor je kaartjes hier alvast online. Dan weet je zeker dat je erbij ben en voorkom je wachtrijen aan de deur.
Praktische informatie
Waar
Autotron Rosmalen
Wanneer
31 mei en 1 juni 2025 Zaterdag van 10.00 – 17.00u Zondag van 10.00 – 17.00u
Wie af en toe te hard rijdt, moet vanaf deze maandag (7 april) extra opletten. Een grote Europese flitsmarathon start in twintig landen, waaronder Nederland. Van 7 tot en met 13 april wordt er extra geflitst tijdens de European Speed Operation.
De piek van de marathon is op woensdag 9 april. Tienduizenden agenten zetten zich in om snelheidslimieten te handhaven met behulp van geautomatiseerde systemen en directe interventies. Vorig jaar werden er meer dan 150.000 boetes uitgeschreven in slechts 24 uur.
Volgens Roadpol, het samenwerkingsverband achter de marathon, draait het niet om straffen, maar om verkeersveiligheid. “Snelheid op zich is niet gevaarlijk, te hard rijden wel. De limieten zijn er niet voor niets,” aldus Jana Peleskova, voorzitter van Roadpol.
Naast vaste flitspalen en automatische controles staan politieagenten met laserguns en radar op strategische plekken. Waar precies in Nederland geflitst wordt, blijft onbekend.
Na een lange wachttijd is hij eindelijk daar: de Royal Enfield Classic 650. Dit nieuwste lid van de 650-familie belooft een waar genot te zijn voor de liefhebbers van vintage motoren. Voor onze eerste test reizen we naar Spanje.
Royal Enfield heeft enige tijd nodig gehad om de Classic 650 op de markt te brengen. Het 650-platform werd in 2019 geïntroduceerd met de Interceptor en Continental GT, waarna de Classic 350 in 2021 volgde. Eerst kregen de cruisers prioriteit, met de Super Meteor 650 in 2023 en de Shotgun 650-bobber een jaar later. Maar nu is de Classic 650 eindelijk beschikbaar, en hij stelt niet teleur. Voor velen symboliseert dit Classic-model de ware essentie van Royal Enfield. Het merk met Britse roots en gevestigd in India deed na de onafhankelijkheid in 1947 zijn intrede met de G2 Bullet. Tegenwoordig blijft Royal Enfield trouw aan zijn erfgoed, en de Classic 650 is een eerbetoon aan die traditie. Hij is zowel het nieuwste 650-model als de tweede Classic in de lijn, met een basis die deelt in de bekende 648cc-lucht-/oliegekoelde tweecilinder en het chassis van de Super Meteor en Shotgun. Wat betreft het ontwerp is er veel inspiratie gehaald uit de Classic 350.
Voor deze test rijden we de Teal Green-versie, naar mijn mening de mooiste kleur van de drie beschikbare opties. De andere twee: Vallam Red en Black Chrome. De Classic 650 is een echte eyecatcher. De koplampkap met chroomaccenten en het geïntegreerde instrumentenpaneel geven een retro uitstraling. Het analoge snelheidsmeterdisplay (in km/u en mijlen) wordt aangevuld met een LCD-scherm dat informatie biedt over de brandstofmeter, versnellingsindicator en ECO-modus. Praktische functies zoals het Tripper-navigatiesysteem en een USB-aansluiting onder het stuur zijn ook aanwezig.
Tijgerogen
De LED-verlichting, inclusief de charmante ‘tijgeroog’-lampjes, versterkt zijn uitstraling. De bedieningselementen zijn elegant uitgevoerd in aluminium, en zowel de rem- als koppelingshendel zijn verstelbaar. Vooraan is de motor uitgerust met een 19-inch gespaakte velg en een 320mm-remschijf, terwijl het 18-inch achterwiel een 300mm-remschijf heeft. De royale 15-liter tank met klassieke tankdop, het comfortabele zadel en het imposante achterspatbord met handgeschilderde gouden accenten maken het geheel af. Deze Classic 650 wordt geleverd met een duozadel dat op een buisvormige steun is gemonteerd, wat veelzijdigheid mogelijk maakt: het duozadel kan eenvoudig worden verwijderd, waardoor de beugel als kleine bagagedrager dient. Onze testmotor heeft de laatste configuratie, wat hem het beste laat uitkomen.
1 van 4
Trillingen
Met een zithoogte van 800 mm is de Classic 650 goed toegankelijk. De pen van de zijstandaard bevindt zich praktisch onder de voetsteun van de rijder, wat enige handigheid vereist om hem in te klappen. Daarnaast is er een middenbok die gemakkelijk te gebruiken is. Onze test begint in Alcalá de Henares, de geboorteplaats van Cervantes, de auteur van Don Quichot. Ondanks de drukte in de stad blijkt de Classic wendbaar en comfortabel. Het brede stuur ligt goed in de hand, het zadel is uitnodigend en de voetsteunen zijn perfect geplaatst.
De soepele 648cc-twin biedt een plezierige rijervaring. Hoewel er geen toerenteller aanwezig is, draait de motor soepel bij lage toeren zonder enige haperingen. De versnellingsbak schakelt uiterst soepel, en al snel verlaten we de stad richting het stuwmeer Entrepeñas. Bij kruissnelheden rond de 90 km/u voelt de Classic ontspannen aan, met minimale winddruk. De rit is aangenaam, ook al herinnert de frisse Spaanse ochtendkou ons aan het ontbreken van verwarmde handvatten. Gelukkig biedt de USB-poort wat moderne luxe. Wanneer we het tempo opvoeren naar 100 km/u, beginnen lichte trillingen voelbaar te worden in het zadel en de voetsteunen. Bij 120 km/u verminderen deze een beetje, maar een lichte tinteling blijft voelbaar. Op een rechte weg test ik de topsnelheid: 160 km/u op de teller, iets meer dan de 155 km/u die ik eerder op de Bear 650 haalde. Dit is begrijpelijk, aangezien de Bear een kortere eindoverbrenging heeft met drie tanden meer op het achtertandwiel.
Naarmate we het meer naderen, worden de wegen bochtiger. De Classic 650 stuurt soepel en de banden bieden voldoende grip, ondanks de koude omstandigheden. Dit is geen sportmotor, maar voor ontspannen toertochten is hij perfect. De remmen presteren zoals verwacht: progressief en betrouwbaar, zonder onverwachte reacties. Na een fotosessie rijden we naar Guadalajara en vervolgens terug naar Alcalá de Henares, een UNESCO Werelderfgoedlocatie. Ondanks de kou blijft het een genot om de Classic 650 te rijden. Met 47 pk hoeft men niet hard te werken om plezier te ervaren – het rijgenot zit in de eenvoud en het karakter van de motor.
Conclusie test 2025 Royal Enfield Classic 650
De Royal Enfield Classic 650 is een uitstekende keuze voor motorrijders die houden van ontspannen ritten en een authentieke vintage uitstraling. Hij is toegankelijk qua prijs en rijgedrag, en geschikt voor zowel A2-rijbewijshouders als ervaren rijders die verlangen naar een klassieke motorfiets met een rijke geschiedenis. Met deze tijdloze machine brengt Royal Enfield een eerbetoon aan zijn rijke verleden, terwijl het tegelijkertijd een aantrekkelijke optie biedt voor hedendaagse rijders.
Pluspunten 2025 Royal Enfield Classic 650
Vintage look
gemakkelijke motor
prijs
Minpunten 2025 Royal Enfield Classic 650
Zijstandaard
trillen van zadel en voetsteunen bij hoge toerentallen
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
