RIDERS Festival draait om motorrijden, muziek en beleving. Een weekend waar gebruld, geronkt en gebromd mag worden. En waar motorrijders met open armen worden ontvangen. Kom dus vooral ook op de motor! Dat vinden we namelijk fantastisch. Zo fantastisch, dat je je motor gratis voor de deur parkeert.
GRATIS PARKEREN VOOR MOTORRIJDERS
Want motorrijders hebben stiekem toch een streepje voor. Handig ook, als je op de motor komt want dan heb je direct je motorkleding bij de hand. Waardoor je geen excuus meer hebt, en nu toch eindelijk die nieuwe droommotor eens kunt testrijden tijdens RIDERS Festival. Want bijna alle bekende merken staan er met hun line-up van demo motoren.
Vorig jaar verzamelden zich duizenden motoren op de motorparking tijdens het festival. Wat was dat een waanzinnig indrukwekkend gezicht. Dit jaar hopen we dat jullie weer massaal de motor pakken. Want eigenlijk is er niets leukers, toch?
Rij jij toevallig een custombike, chopper of cruiser? Dan wordt het feest nog iets groter. In samenwerking met Bigtwin Custombike Magazine organiseren we namelijk een speciale Custom & Cruiser parking. Jij mag met jouw bike het festivalterrein op rijden. Ook kiezen we weer een ‘Best of Show’ bike. Meld je je aan voor de Bigtwin Ride-In Bikeshow? Dan maak je kans op een toffe prijs! Word jouw motor als mooiste uitgekozen? Dan win jij een speciale award.
Kom je met een gemixte club vrienden op de motor en rijdt een deel een cruiser of custombike, en anderen niet? Dan mag je als custom- of cruiserrijder er ook voor kiezen om ‘bij je cluppie’ te blijven en samen op de algemene motorparking te staan. De algemene motorparking begint zich recht voor de deur en is ook volledig gratis.
PARKEREN MET DE AUTO
Kom je toch met de auto? Geen probleem natuurlijk. Wees er dan wel van bewust dat er beperkte parkeerruimte is voor auto’s. Ook is dit betaald parkeren, wat €15,- per auto per dag is. Ook heb je kans dat je een eindje moet lopen indien de autoparking bij Autotron vol is.
Wil je er alvast zeker van zijn dat je toegang hebt tot het evenement? Op 31 mei of 1 juni, of gewoon het gehele weekend?! Scoor dan nu alvast hier je kaartjes.
Praktische informatie
Waar
Autotron Rosmalen
Wanneer
31 mei en 1 juni 2025 Zaterdag van 10.00 – 17.00u Zondag van 10.00 – 17.00u
De Vespa Siluro vertegenwoordigt een fascinerend hoofdstuk in de geschiedenis van scooters en snelheidsrecords. Dit unieke voertuig ontstond in de jaren ’40 en ’50 uit de felle rivaliteit tussen Vespa en Lambretta, waarbij beide merken elkaar voortdurend overtroefden met snelheidsrecords. In een tijd waarin het vestigen van snelheidsrecords niet alleen technische prestaties demonstreerde maar ook de verkoopcijfers significant kon beïnvloeden, besloot Piaggio een ultieme poging te wagen om het prestigieuze record op de vliegende kilometer in de 125cc-klasse te veroveren.
Van mislukte pogingen tot revolutionair ontwerp
De eerste pogingen om het toenmalige record van 161,145 km/u, in handen van Gino Cavanna op een Mondial, te verbeteren waren weinig hoopgevend. In augustus 1949 haalde een prototype met aluminium frame en carrosserie, bestuurd door Dino Mazzoncini, slechts 112 km/u tijdens een test op de speciaal hiervoor afgesloten Firenze-Mare snelweg. Met een vermogen van amper 5,4 pk was dit ruim onvoldoende om de recordhouder te bedreigen.
1 van 3
Een jaar later bereikte een tweede prototype weliswaar 120 km/u, maar bleek het voertuig praktisch onbestuurbaar doordat het voorwiel gevaarlijk licht werd bij hoge snelheden. Na deze tegenslagen intensiveerde Piaggio’s experimentele afdeling haar inspanningen en ontwikkelde twee compleet verschillende prototypes.
Het eerste exemplaar, bestemd voor rijder Giuseppe Cau, gebruikte een conventionele rijpositie met gestrekte benen, maar bleek onhandelbaar bij hogere snelheden. Het tweede prototype, ontworpen voor Mazzoncini, kenmerkte zich door een revolutionaire aanpak: een gestroomlijnde carrosserie waarin de rijder in een gehurkte positie zat, ondersteund door zijn knieën. De werkelijke doorbraak kwam echter met de ontwikkeling van een innovatieve motor met tegenovergestelde zuigers die in dezelfde cilinder werkten, waarmee het vermogen tot 18 pk steeg.
1 van 4
Het record op de Roma-Ostia snelweg
Op 9 februari 1951 werd een traject van de Roma-Ostia snelweg afgesloten voor Mazzoncini’s recordpoging. Gekleed in een speciale gestroomlijnde helm werd hij letterlijk in de torpedo-vormige Vespa getild door de monteurs. De toegangsluiken, geïntegreerd in de carrosserie, werden boven hem gesloten, waardoor hij volledig ingesloten zat in het voertuig.
Mazzoncini lanceerde zich op volle snelheid over het traject tussen de tiende en elfde kilometer in beide richtingen, zoals vereist volgens de reglementen. Het resultaat was verbluffend: een nieuw record met een gemiddelde snelheid van 171,102 km/u, ruim 10 km/u sneller dan het vorige record.
Hoewel Mazzoncini aandrong op meer pogingen, omdat hij overtuigd was dat snelheden tot 180 km/u haalbaar waren, gaven de Piaggio-leiders geen toestemming voor verdere tests. De triomfantelijke geschiedenis van de Vespa Siluro eindigde zo abrupt als ze was begonnen.
De Vespa Siluro combineerde vertrouwde elementen met baanbrekende technologie. Het frame bestond uit een centrale balk met een Vespa-achtige voorvork. Motor en versnellingsbak fungeerde als swingarm voor de achterwielophanging, met rubberen buffers om schommelingen tegen te gaan.
Het hart van de machine was een 124,69 cc tweetakt met tegenovergestelde zuigers die in dezelfde cilinder werkten. Dit innovatieve ontwerp bood thermodynamische voordelen doordat de verbranding plaatsvond op een gehalveerd oppervlak bij gelijke cilinderinhoud. De tegengestelde rotatie van de krukassen, verbonden door tandwielen, hielp trillingen te dempen.
De motor werd gevoed door twee Dellorto carburateurs, één voor elke krukkamer, met een mengsel van alcohol en Essolube-smeermiddel in de opmerkelijke verhouding van 12%. In de uiteindelijke recordversie leverde deze krachtbron indrukwekkende 19,5 pk bij 9.500 tpm.
De Vespa Siluro is tegenwoordig te bewonderen in het Piaggio Museum in Pontedera, waar hij staat als symbool van Italiaanse vindingrijkheid en de naoorlogse zoektocht naar snelheid en technologische superioriteit.
Het was slechts een kwestie van tijd voordat er een Tuono tussen de 125 en 660 zou komen. Na de introductie van de RS 457-sportmotor was het wachten voorbij voor de naakte variant, en hier is hij eindelijk! We bezoeken het hoofdkwartier van Aprilia in het Italiaanse Noale voor een eerste kennismaking.
De 2025 Aprilia Tuono 457 zelf rijden?
De Aprilia-dealers ontvangen je graag in de showroom tijdens de Aprilia Days in mei en juni om de nieuwe Euro 5+ modellen te bekijken. Daarnaast kun je profiteren van scherpe aanbiedingen op geselecteerde modellen in het Aprilia gamma. Boek hier een afspraak bij een dealer bij u in de buurt.
De Tuono 457 heeft de uitstraling van een mini-Tuono, en zelfs de grotere modellen zoals de Tuono 660 of V4 zijn al relatief klein. Dit past perfect binnen de naked bike-serie van Aprilia. Voor iemand van 1,90 meter passen de knieën net onder de benzinetank. Als je boven de twee meter bent, zullen je knieën erop vallen, wat mogelijk leidt tot een nieuwe ervaring in flexibiliteit. De Tuono 457 straalt de karakteristieke Tuono-sfeer uit, met kleurvarianten in rood of grijs. Kies vooral voor de rode, want die heeft een stoerdere uitstraling. De koplamp en het achterlicht zijn een kleinere versie van die van de grotere Tuono’s, en zien er geslaagd uit. Het biedt een stoere maar ook schattige aanblik, als een jongentje met een zonnebril en een spijkerjasje.
Met een rijklaar gewicht van 175 kg is de Tuono 457 beslist licht, grotendeels dankzij het aluminium hoofdframe. De tweecilinder heeft een inhoud van 457 cc, wat verwarring over modelnamen voorkomt. De motor levert 48 pk en 44 Nm, wat perfect is voor A2-rijbewijshouders. Zoals verwacht ontbreekt ook de nodige elektronica niet; de Tuono 457 is voorzien van drie rijmodi, instelbare motormappings en (uitschakelbare) tractiecontrole in drie standen. Een assist- en slipperkoppeling zijn standaard, terwijl een quickshifter optioneel is. Dit motorblok is serieus ontworpen.
1 van 7
De Tuono-koplamp lijkt wel te warm gewassen. Stoer, ook schattig.
Fijne, relatief krachtige tweecilinder met een mooi geluid.
Je glijdt wat naar voren op het zadel. Het passagierszadel is een plank.
Mooi TFT-scherm met duidelijke menustructuur.
De enkele schijf vooraan vindt zijn limiet bij een sportieve rijstijl.
De quickshifter is optioneel. Met een reden. Links laten liggen.
De Tuono 457 is ook verkrijgbaar in Puma Grey, (maar de rode is mooier).
Moeilijke rijmodus
Alle beschikbare testmotoren zijn uitgerust met een quickshifter, maar we besluiten deze snel niet meer te gebruiken. Bij rustig rijden door dorpjes en op saaie rechte wegen, werkt de quickshifter te abrupt. De overgangen zijn stoterig en niet soepel, zelfs niet in hogere versnellingen. Met de traditionele koppeling en schakelpook rijdt het veel prettiger, vooral gezien de lichte bediening. We merken ook dat de rijmodus ‘Sport’ te agressief is. Overschakelen naar ‘Standard’ of ‘Normal’? Die bestaan niet. ‘Rain’ is geen optie gezien het droge weer, en ‘Sport’ is te rauw. Dus dan toch maar ‘Eco’? Mwaaah. Het TFT-display laat duidelijk zien in welke rijmodus je rijdt. Is het niet gênant als iemand naast je komt staan bij een stoplicht en ziet dat je een Tuono in Eco-modus rijdt?
Klein maar krachtig
Dus kiezen we voor Sport, zeker omdat je hier in dit minder aantrekkelijke deel van Italië van je motor af wordt geknald, zo druk. We naderen de heuvels, en dat is waar we echt voor gekomen zijn. Eindelijk kunnen we de twin eens goed aan het werk zetten, en voor zo’n klein motorblok heeft hij verrassend veel kracht. Dankzij het lage gewicht blijven we niet zonder vermogen. Het blok houdt de snelheid erin en trekt enthousiast door de toeren, waardoor je snel vergeet dat je maar 48 pk hebt. We geven de quickshifter een tweede kans nu we meer gas geven, wat het schakelen alleen maar soepeler maakt. Zelfs dan is het nog geen topmodel, wat ons verrast gezien de expertise van Aprilia op elektronica.
In een flits
De flow zit er goed in op deze Venetiaanse heuvels, en vooral de wendbaarheid van de Tuono 457 valt op. Ondanks dat de enkele schijfrem vooraan soms hulp nodig heeft van de achterrem om tijdig te stoppen en de basic vering niet ideaal is voor sportief rijden, is deze motor een genot om mee te rijden. Hij laat zich gemakkelijk in bochten leggen en blijft stabiel dankzij het stijve frame. Het is geweldig om het potentieel van zo’n klein motorblokje optimaal te benutten en langere tijd volgas te geven. Het is ook spannend om de rem- en stuurlimieten op een relatief veilige manier te verkennen, waarbij je dankzij het lichte gewicht snel kunt bijsturen.
Begrijpelijke keuze
Ondanks het plezier dat de Tuono 457 biedt, moeten we enkele punten in overweging nemen. Ja, het is een Tuono, wat betekent dat je er sportief mee kunt rijden. Maar wie zal deze motor echt tot het uiterste drijven? Dit is een motor voor beginnende rijders die houden van Aprilia en later willen overstappen naar een zwaardere Tuono. Ze zullen niet het maximale uit de 457 halen, waardoor de keuze voor zachtere vering en een minder krachtige voorrem logisch is.
Tijdens de korte testrit vielen ons enkele dingen op over de zithouding en het zadel. Hoewel de kniehoek sportief is, zit je comfortabel door het rechte bovenlichaam. Je glijdt echter wel iets naar voren op het zadel, waardoor je eigen Tuono 125 , 457, 660 of V4 – zelf in te vullen – tegen de benzinetank geplet wordt. Dit is een luxeprobleem in vergelijking met het passagierszadel, dat zo hard is als een stuk gecementeerd hout. Je zult geen goede indruk maken als je je vriendin achterop meeneemt.
De Aprilia Tuono 457 is een waardevolle toevoeging aan het Tuono-gamma en vult het gat tussen de 125 en 660. Hij is licht, stuurt gemakkelijk en heeft een karaktervol motorblok met een aangename sound. De vering en remmen zijn basic, maar voldoende voor beginnende (A2-)rijders. Hoewel hij over voldoende elektronica beschikt, hadden we meer verwacht van de optionele quickshifter die te ruw schakelt. Normaal schakelen blijkt een betere keuze. Misschien is dat de reden waarom deze quickshifter onderaan de optielijst staat. Maar de 457 ziet eruit als een echte Tuono, met de juiste details en kleuren, wat mogelijk het sterkste verkoopargument in dit segment is.
Sommige motoren vallen op door extreme lijnen, uitbundige kleuren of radicale veranderingen. De FXR van Guillaume is juist het tegenovergestelde. Deze motor valt op door een enorme hoeveelheid eigengemaakte onderdelen, een tijdloos design èn de goede rijeigenschappen.
De niet-alledaagse naam Guillaume is ‘Willem’ in het Frans. Het is in de familie van zijn ouders namelijk de traditie om de eerstgeboren zoon Willem te noemen. Dat vonden zij wat saai worden en daarom gaven zij hun eerstgeboren zoon de Franse naam voor Willem; ‘Guillaume’.
Guillaume legt uit: “Al in mijn tienerjaren wilde ik heel graag een Harley gaan rijden en dan juist een Clubstyle motor. Toen ik na mijn opleiding automonteur begon aan een opleiding ondernemerschap, ben ik stage gaan lopen bij Dominator Motorcycles. Daar zag ik de door Mike gebouwde FXR’en en ik ben daar helemaal verliefd geworden op deze cult klassieker. De FXR heeft gewoon hele mooie lijnen, geeft een nostalgisch rijgevoel en is ook gewoon een leuk sturende en enigszins sportieve toermotor. Dit type motor past bij mij omdat ik hou van dingen die oud zijn, die olie lekken en waar leven in zit.”
1 van 7
IN BAKKEN
Guillaume begon al op vroege leeftijd met zijn eigen bedrijf. “Een doorgeschoten hobby”, lacht hij. Met zijn ‘Guillermo Engineering’ (jawel, dat is dan weer Spaans voor Willem!) richt hij zich op het ontwikkelen en produceren van producten binnen de automotive en her en der daarbuiten. Vooral 3D-printen maakt daar een groot deel van uit en hij levert 3D printers over de hele wereld! De nu 26-jarige Guillaume rijdt al sinds zijn jeugd op motoren en heeft er al heel wat gehad. En dan nu de H-D FXR. “Ik kocht ‘m van een zaak die ‘m als privéproject wilden gaan verbouwen, maar daar uiteindelijk geen tijd voor hadden.” De motor was reeds gedemonteerd zodat deze in bakken achterin de auto mee naar huis is gekomen. De motor had nog geen kenteken, maar wel een US title. “Ik heb de motor zelf helemaal opgebouwd, inclusief alle onderdelen die ik ervoor op maat heb gemaakt en gebouwd. Wel was het soms heel lastig te bepalen hoe dingen terug in elkaar hoorden, omdat ik hem zelf niet gedemonteerd had. Hiervoor heb ik regelmatig advies gevraagd bij Mike Hermsen van Dominator. Mike heeft ook vaak meegedacht over de aankoop van bepaalde onderdelen om tot een zo goed mogelijk resultaat te komen.”
3D PRINTTECHNIEKEN
De FXR is uitgerust met een pre-2000 FXDX voorvork. Die zijn superfijn, ware het niet dat deze voorvork niet paste met de set 13-spaaks gietwielen die Guillaume had. Er blijken verschillende 13-spaaks wielen te zijn… “De naaf was aan beide kanten 3mm te breed voor mijn vork”, verklaart hij. “Uiteindelijk heb ik de naaf aan beide kanten 3 mm smaller gemaakt op de CNC freesbank inclusief de lagerpassing en de kraag waar de remschijf overheen valt.” Zo werden overal aanpassingen gedaan en ontstonden leuke details, zoals de remklauw-inserts, het ontstekingsdekseltje en het luchtfilterhuis. Door Guillermo Engineering werden in de loop der tijd steeds meer onderdelen geproduceerd, ook voor andere bedrijven. Guillaume gebruikte zijn FXR om er een waslijst aan speciale onderdelen voor te ontwerpen en te maken. Dat uiteraard vaak met 3D printtechnieken en de meeste daarvan zijn nu leverbaar bij Guillermo Engineering. Om maar wat onderdelen te noemen; het snelheidsmetershuis van aluminium werd CNC gefreesd en 3D geprint van carbon fiber PCTG. Het luchtfilterhuis en de filter cover, van carbon fiber PCTG met one-off filtercover. De timing cover/nose cone cover, gemaakt van aluminium in CNC in zelfde stijl als ’t luchtfilter. En dan niet te vergeten de startmotorcover, van aluminium in CNC met de tekst ‘it’s a chopper baby’ als verwijzing naar de film Pulp Fiction. Door gebruik te maken van de Dominator tellers, inclusief zelfgemaakt tellerhuis en een speciaal stuur, paste de kuip niet meer. Daarom maakte hij de nieuwe bevestigingsbeugels voor de Arlen Ness fairing, het deel voor de koplamp steun en 3D geprinte brackets voor de kuip van carbon fiber PCTG. Verder is de Slim kentekenplaat houder eveneens van carbon fiber PCTG.
OPA PIET
Guillaume maakte ook de kabelboom met Motogadget M unit blue en digitale Dominator tellers. De kabelboom werd zelf gemaakt met custom routing zodat er zo min mogelijk kabels zichtbaar zijn op plekken waar dat niet noodzakelijk is. Uiteraard zit er een Dominator FXR crashbar op zijn FXR (met goud logo in plaats van zilver) en werden Guillermo Engineering carbon fiber PCTG pivot block cover/inserts gebruikt. De benzinetank werd door hem aangepast voor de Harris benzinedop en de ontluchting en dat ziet er racey en strak uit! YSS stelde speciaal voor zijn FXR een set schokdempers samen en Customs by Nick maakte de coole uitlaatbochten met daarop een Supertrapp uitlaatdemper. Zo heeft Guillaume de motor in een heel eigen stijl gebouwd, naar zijn eigen ideeën en ontwerpen, maar ook door te kijken en te leren van anderen, zoals zijn, helaas recentelijk overleden Opa Piet. “Opa Piet heeft de motor gelukkig nog af kunnen zien. Hij is van grote invloed geweest, al mijn hele leven en dus ook op de manier waarop ik dingen maak; ‘Maak d’r nou ginne kermis van jongen’, zei hij. Ik hou er dus van om iets zo simpel ogend te maken, dat het fabrieks-origineel had kunnen zijn.” En iedere bouwer weet het; Het kost vaak het meeste werk om iets er eenvoudig uit te laten zien!
Tekst & fotografie Onno “Berserk” Wieringa
TECHNISCHE GEGEVENS H-D FXR CLUBSTYLE
ALGEMEEN
Eigenaar
Guillaume van Schijndel
Bouwer
H-D / Guillaume van Schijndel
Merk
Harley-Davidson
Model
FXR, 1994
MOTORBLOK
Bouwjaar
1994 (matching numbers met frame)
Bouwer
H-D / Guillaume van Schijndel (deels) en vorige eigenaar gedeeltelijk
Cilinderinhoud
80 c.i.
Type
EVO (2)
Zuigers
onbekend
Cilinders
origineel (gereviseerd)
Cilinderkoppen
origineel (gereviseerd)
Kleppen
aftermarket
Nokkenas
Andrews EV3
Oliepomp
origineel gereviseerd
Carburateur
Keihin CV carburateur met CVP tuning kit
Luchtfilter
high flow Küryakyn wedge filter
Luchtfilterhuis
Guillermo Engineering filterhuis met cover
Ontsteking
Daytona Twintec 1005 Single Fire
Uitlaatsysteem
Customs by Nick bochten met een Supertrapp demper
Versnellingsbak
origineel 5 Bak (gereviseerd) met ketting conversion
RIJWIELGEDEELTE
Frame
Origineel FXR
Voorvork
1999 FXDX vork
Achterbrug
origineel FXR
Schokdempers
maatwerk door YSS in Schijndel op basis van een RG362
Voorwiel
13 spaaks Harley gietwiel
Achterwiel
13 spaaks Harley gietwiel
Remmen
origineel achter, voor FXDX
DIVERSEN
Voorspatbord
Dyna FXDX
Achterspatbord
Origineel FXR
Spatbordsteunen
origineel FXR
Benzinetank
FXR origineel, Harris tankdop en tankontluchting (apart van de dop)
Dashboard/Tellers
klokken zelf zijn van Dominator en het tellerhuis met beugel van Guillermo Engineering
Olietank
origineel
Stuur
Burley Dominator 10 inch rise met 1 inch pull back
Stuurverhogers
idem, is een stuur en riser in een (“Ik vond dit mooier bij een meer klassiek uitziende motor.”)
Spiegels
extra korte replica
Handvatten
Biltwell Thruster
Schakelaarhuizen/rem- koppelingshendel
Dyna
Koplamp
Daymaker 5 ¾ led met zwarte binnenkant
Achterlicht
smoked led, extra kort
Richtingaanwijzers
Voor Guillermo Engineering en achter van Gazzini
Zadel
Custom, op basis van een pan van LePera, bekleed door Menno Lentinck
Voetsteunen
overgenomen van iemand, geen merk zichtbaar
Rem- schakelpedaal
origineel met eigen gemaakte vervanging voor het rubber van carbon fiber PCTG
SPUITWERK
Kleur
zwart
Spuiter
Ackermans in Sint-Michielsgestel
Special Paint / logo’s
rust is gold co
Idee
“Ik bouw meestal mijn motoren in mijn favoriete kleuren combo: zwart met goud/brons, maar zonder het heel uitbundig te maken.”
Design
eigen
DANK AAN
Dominator Motorcycles, ik werk veel voor en samen met Mike en veel advies gehad. En uiteraard Opa Piet.
De Bigtwin Bikeshow & Expo behoeft bijna geen introductie bij motorrijders. Op 7, 8 en 9 november 2025 vindt dit toffe event speciaal voor custombike liefhebbers plaats. Ben jij gek van customs en cruisers? En wil je niet zo lang wachten? Kom dan naar RIDERS Festival voor Bigtwin Bikeshow Outdoor!
SPECIALE PARKING
Samen met Bigtwin organiseren we een speciale editie in de buitenlucht. Honderden custombikes en cruisers komen samen op de Bigtwin area op het festivalterrein. Op 31 mei en 1 juni kijk je je ogen uit bij deze unieke motorfietsen tijdens RIDERS Festival te Autotron Rosmalen. En jij kunt onderdeel zijn van de show!
Rij jij een custombike,chopper of cruiser? Dan mag jij met je motor op de Bigtwin motorparking staan die zich op het festivalterrein bevindt. Samen met andere custombike- en cruiserrijders word je dus onderdeel van de show. Geniet van al het moois en laat anderen jouw bike bewonderen. Een goed excuus om jouw custom uit de schuur te halen, toch?
Maak er een zomers ritje van richting het festival, geniet van goede livemuziek door populaire tribute bands en dwaal vooral rond over het terrein. Want er is van alles te zien. Van toffe shows en stunts tot heel veel motoren. Kom je op de motor of heb je motorkleding bij je? Maak gerust een testrit op één van de nieuwe motoren van veel bekende merken. En geniet onder het genot van een hapje en drankje vooral van de fantastische sfeer.
TICKETS EN MEER INFORMATIE
Dus blokker 31 mei en 1 juni maar alvast in die agenda. Wil je meer weten? Hier vind je de programmering, waar we alle activiteiten die er te doen zijn op delen. Tip van ons: de wachtrijen bij de kassa tijdens het event kunnen flink oplopen. Voorkom dat je in de wachtrij hoeft te staan en scoor je ticket(s) alvast hier online.
Praktische informatie
Waar
Autotron Rosmalen
Wanneer
31 mei en 1 juni 2025 Zaterdag van 10.00 – 17.00u Zondag van 10.00 – 17.00u
Cardo Systems heeft de handen ineengeslagen met het gerenommeerde Roland Sands Design (RSD) voor een bijzondere samenwerking. Samen lanceren ze de allereerste PACKTALK PRO RSD Limited Edition communicatieheadset, een gelimiteerde uitgave waarvan slechts 1.000 exemplaren wereldwijd beschikbaar komen.
De nieuwe PACKTALK PRO RSD Limited Edition, die in april 2025 wordt uitgebracht, combineert Cardo’s geavanceerde communicatietechnologie met het kenmerkende design van Roland Sands. Elke unit wordt individueel genummerd en gesigneerd, waarmee het product niet alleen functioneel maar ook een collector’s item wordt voor motorliefhebbers.
Roland Sands, oprichter van het in Long Beach, Californië gevestigde designbedrijf, heeft persoonlijk bijgedragen aan het ontwerp van deze gelimiteerde editie. ‘Cardo heeft consistent de standaard gezet voor motorrijderscommunicatietechnologie en onze merken delen dezelfde toewijding aan ultrahoge prestaties en stijl. Toen de kans zich voordeed om samen een limited edition te creëren, grepen we deze met beide handen aan,’ aldus Sands.
De PACKTALK PRO RSD Limited Edition is uitgevoerd in RSD’s kenmerkende zwart-gouden kleurstelling, compleet met het iconische RSD-logo. Het communicatiesysteem wordt geleverd in speciale verpakking met een op maat gemaakte draagtas, wat de exclusiviteit van het product verder benadrukt.
Geavanceerde veiligheidsfuncties en superieure geluidskwaliteit
Wat deze PACKTALK PRO bijzonder maakt, is niet alleen het uiterlijk maar zijn ook de technische specificaties. Het systeem is uitgerust met een geavanceerd crash-detectiesysteem dat potentiële ongevallen kan detecteren en automatisch noodcontacten waarschuwt. Dit driedelige veiligheidssysteem integreert sensoren in de unit, de Cardo Connect App en Cardo Cloud voor verbeterde bescherming van de rijder.
Daarnaast beschikt de headset over 45mm JBL-luidsprekers die zorgen voor kristalhelder geluid, zelfs bij hoge snelheden. Andere opvallende functies zijn:
Auto aan/uit-functionaliteit die de batterijduur maximaliseert
Gepatenteerde Air Mount voor eenvoudige en veilige bevestiging aan de helm
IP67 waterdichte constructie die bestand is tegen de zwaarste rijomstandigheden
Live Bluetooth-intercom met breedbandgeluid en zelfherstellende verbinding
Natuurlijke spraakbediening voor handsfree controle
Prijsstelling en beschikbaarheid
De PACKTALK PRO RSD Limited Edition zal in april 2025 beschikbaar zijn voor een prijs van €519,95. Voor meer info, check cardosystems.com.
De Schotse politie heeft recent een dringende oproep gedaan voor verhoogde waakzaamheid onder motorrijders, nu het weer verbetert en meer tweewielers de weg op gaan. Deze waarschuwing komt niet uit de lucht vallen: uit ongevallendata van januari 2015 tot augustus 2024 blijkt dat 269 motorrijders (253 bestuurders en 16 passagiers) om het leven kwamen op Schotse wegen. Dit vertegenwoordigt 18% van alle verkeersdoden, terwijl motorfietsen minder dan 1% van het totale verkeer uitmaken.
Chief Superintendent Hilary Sloan benadrukte de urgentie om dit disproportionele risico aan te pakken. De meest voorkomende ongevalsscenario’s doen zich voor bij linker bochten en inhaalmanoeuvres. De Schotse Hooglanden, Argyll and Bute en de Scottish Borders registreren de meeste dodelijke ongevallen, voornamelijk onder mannen tussen de 46 en 55 jaar.
Schotland heeft een geschiedenis van motorveiligheidsinitiatieven, waaronder het ambitieuze Road Safety Framework dat streeft naar de beste verkeersveiligheidsprestaties ter wereld tegen 2030. Een opmerkelijk initiatief is Project PRIME (Perceptual Rider Information for Maximising Expertise and Enjoyment), dat unieke wegmarkeringen heeft geïntroduceerd speciaal ontworpen voor motorrijders.
Pijlen geven de juiste plaats op de weg aan.
Deze markeringen zijn bedoeld om het rijgedrag te ‘primen’, waardoor motorrijders hun positie op de weg verbeteren en snelheid verminderen in kritieke bochten. Praktijktests van deze PRIME-wegmarkeringen hebben statistisch significante verbeteringen aangetoond:
Aanzienlijke snelheidsvermindering
Verbeterde rijpositie op de rijbaan
Nul letselongevallen op voorheen risicovolle locaties
Het succes van dit programma heeft geleid tot de ontwikkeling van een PRIME-installatietoolkit, die nu beschikbaar is voor wegbeheerders in het Verenigd Koninkrijk en daarbuiten. Het project heeft inmiddels internationale belangstelling gewekt.
Nederlandse benadering van motorveiligheid
Nederland hanteert een andere aanpak voor motorveiligheid, met een gelaagd rijbewijssysteem als hoeksteen. Het A1-rijbewijs, voor motorrijders jonger dan 20 jaar, vereist het slagen voor een theorie-examen en twee praktijkexamens. Krachtigere motorfietsen vereisen A2- en A-rijbewijzen, met specifieke leeftijds- en ervaringsvereisten.
Factoren die bijdragen aan motorongevallen
In Schotland komen verschillende factoren naar voren die bijdragen aan ernstige motorongevallen, waaronder rijgedrag (zoals te hard rijden en inhalen), wegomstandigheden (vooral bij linkerbochten), rijgedrag van automobilisten en weersomstandigheden.
Triumph Motorcycles heeft aangekondigd dat een speciale Scrambler 1200 Icon Edition de hoofdprijs wordt voor de Distinguished Gentleman’s Ride (DGR) van 2025. Deze motorfiets wordt uitgereikt aan de deelnemer die het hoogste bedrag aan donaties weet op te halen voor dit wereldwijde evenement dat zich inzet voor de gezondheid van mannen, met name voor prostaatkankeronderzoek en initiatieven rond geestelijke gezondheid.
De Distinguished Gentleman’s Ride, die op 18 mei 2025 plaatsvindt, is uitgegroeid tot een wereldwijd fenomeen sinds de oprichting in 2012 door Mark Hawwa in Sydney, Australië. Geïnspireerd door een foto van Mad Men-personage Don Draper op een klassieke motor, ontwikkelde Hawwa een evenement dat de negatieve stereotypen rond motorrijders uitdaagt en tegelijkertijd de mondiale motorrijdersgemeenschap verenigt voor een goed doel.
Sinds de oprichting heeft de DGR meer dan 50 miljoen dollar ingezameld voor de gezondheid van mannen. Deze fondsen worden beheerd door Movember, de officiële liefdadigheidspartner van de DGR sinds 2016. De opbrengsten financieren cruciale onderzoeken naar prostaatkanker en programma’s voor geestelijke gezondheid, waaronder projecten gericht op vroege detectie en verbeterde behandelingsmogelijkheden voor prostaatkanker, evenals initiatieven om het stigma rond geestelijke gezondheidsproblemen te verminderen.
Triumph Motorcycles ondersteunt de DGR al twaalf jaar, wat de langdurige betrokkenheid van het merk bij dit belangrijke evenement onderstreept. Paul Stroud, Chief Commercial Officer bij Triumph, verklaarde: ‘Met deze prijs hopen we gepassioneerde Triumph-rijders wereldwijd te verenigen om zich op 18 mei aan te sluiten bij Team Triumph, stijlvol gekleed te gaan, geld in te zamelen voor het goede doel en te genieten van de rit.’
Van wie een hele dag in het spoor van 14-vouding Dakar winnaar Stéphane Peterhansel door de woestijn gereden heeft, mag je verwachten dat ie zijn beste krachten heen zit. Zo ook onze redacteur Thierry Sarasyn, die zowel de 2025 Yamaha Ténéré 700 als de Ténéré 700 Rally aan de tand ging voelen in Marokko.
Motor.NL: We zagen op de Motor.NL Instagram pagina dat je in het gezelschap van niemand minder dan Stéphane Peterhansel de nieuwe Ténéré kon testen. Starstruck?
Thierry Sarasyn: Ik denk niet dat hij fel onder de indruk was. Ik heb ‘m wel laten weten dat hij een aardig tempo aanhoudt en dat hij misschien wel eens een rally moet gaan rijden. Ik zag even vertwijfeling in zijn ogen, maar dan schoot hij toch in een bulderlach. Helden hebben zowaar toch een gevoel voor humor.
Kon je je nog wel op de motor concentreren als je achter een legende rijdt?
En of! Concentratie is het essentieel om heelhuids zo’n test af te ronden. Je moet weten, die Peterhansel heeft een soort basistempo dat ongeveer 50 procent hoger ligt dan de limiet van een doorsnee sterveling. Om hem bij te houden, moet je alles uit de kast halen. Vergeet het maar dat ie een soort gentlemen’s gedrag vertoont en zich vriendelijk aanpast aan de snelheid van de volgers. Toen we na de lucht vertrokken, reed ie de 15 km op de openbare weg alsof het een tijdstraining voor het eiland Man was. En daarna ging het in de Agafay woestijn alleen maar harder. Nu, af en toe kijkt ie wel eens om en wacht hij tot de staart van de groep in zicht komt. En dan gaat ie er weer tegenaan.
Ja, nogal. ’t Was vooral een grondige test. De beide motoren zijn grondig aangepast. Betere ophanging, nieuw TFT scherm, andere ergonomie, nieuwe mappings, opnieuw een knop om het ABS met één druk uit te schakelen – essentieel als je het mij vraagt – en een ander motorkarakter. Opvallend wel, want we kennen het CP2 blok al meer dan een decennium en de YCCT ride by wire zorgt er nu voor dat het karakter meer lineair is. Niet zeker of ik dat beter vindt, ik vond het speelse onderin bij de vorige versies wel leuk. In elk geval blijft het vermogen onaangeroerd, ook al is de Yamaha Ténéré nu Euro 5+ conform. Dat betekent ook dat de Ténéré’s wat stiller zijn. En dat draagt ook wel bij tot het eerder neutrale gevoel. De Powermodus 1 (Sport) leunt nog het dichtst aan bij wat we gewoon zijn.
En de overige wijzigingen?
Ik kom er wel uitgebreid op terug in het testverslag later deze week. Maar de ophanging maakt een grote sprong voorwaarts. En ze is nu voor- en achteraan compleet instelbaar. Ik ben ook fan van de vorm en de afmetingen van dat TFT scherm en vooral ook van de joystickbediening waarmee je de mappings kiest, ABS instellingen aanpast en de tractiecontrole beheert. Allemaal erg makkelijk.
Zijn er grote verschillen tussen de twee modellen onderling?
Toch wel – maar dat kon je al elders op deze site lezen toch? Hoe dan ook, er was in de vorige modeljaren nogal wat verwarring met de verschillende benamingen en modellen. Nu zie je weer het bos door de bomen. De Ténéré 700 is net zo god op de weg als off road. De Yamaha Ténéré 700 Rally overklast hem off road. Met langere veerwegen, karterbescherming en een ander zadel als grootste verschilpunten. Gek genoeg vond ik het blok ook beter, al is het identiek. Het feit dat die Peterhansel ons zowel de eigen limieten als die van de motor liet opzoeken, kan daar wel voor iets tussen gezeten hebben. Ik vond de Ténéré 700 erg goed, maar ik was gewoon onder de indruk van de Rally. Nu zal dat wel aan mijn persoonlijke voorkeur liggen. Wie veel op de weg rijdt, zal wellicht voor de standaard versie kiezen, die is ook 1200 euro goedkoper. Maar die Rally… alles klopt, ook de styling en de prestaties. Wat een ding.
Dat lijkt zowaar op een onverdeeld positief verslag.
Ik moet nog wennen aan het blok, maar als je bekijkt hoe we hier vandaag gereden hebben en hoe de motoren zich daarbij gedragen hebben: dan heb je gelijk.
Op Ameland is motorrijden ongeëvenaard populair, maar Drenthe is de provincie waar de meeste motorrijders binnenkort hun motor weer uit de schuur zullen halen. Dit blijkt uit een onderzoek van Wegenvignetten.nl, uitgevoerd ter gelegenheid van de Dag van de Motorrijder, die aanstaande zondag 6 april voor de vierde keer plaatsvindt als de traditionele start van het motorseizoen.
In Drenthe heeft bijna één op de zeven inwoners van achttien jaar en ouder een motorrijbewijs. Van deze groep bezit iets minder dan de helft daadwerkelijk een motor, met name in de gemeenten De Wolden en Borger-Odoorn. Maar, er zijn vijf andere gemeenten waar motorbezit nog gebruikelijker is, met Ameland als koploper (10,5 procent). Dalfsen in Overijssel staat op de tweede plek met 9,6 procent, gevolgd door Opmeer en Boekel, die beide 9,5 procent scoren. Aan de andere kant van het spectrum vind je Wageningen en Schiermonnikoog, waar slechts 2,3 procent van de inwoners motorrijders zijn.
Motorrijden is vooral populair buiten de Randstad. In landelijke provincies zoals Drenthe en Zeeland, en in mindere mate Friesland, Overijssel en Gelderland, hebben relatief veel mensen een motorrijbewijs. Binnen Drenthe is het duidelijk dat motorrijden vooral buiten de stedelijke gebieden populair is. Dit is goed te begrijpen: er is meer ruimte, minder verkeersdrukte en motorrijden wordt vaker als een hobby gezien in plaats van louter als een praktisch vervoermiddel. Bovendien hebben inwoners hier vaak toegang tot een schuur of garage om hun motor in op te bergen.
Ondanks de groeiende populariteit van motorrijden in Nederland, met een stijging van het aantal motorrijbewijzen met elf procent in de afgelopen tien jaar, blijft het aantal dodelijke ongevallen met motorrijders rond de 47 per jaar redelijk constant. Volgens Freek Jurg van Wegenvignetten.nl kan dit te maken hebben met de invoering van het getrapte rijbewijsstelsel in 2013.
Jurg legt uit: ‘Sindsdien moeten jonge motorrijders eerst een rijbewijs voor een lichtere motor halen voordat ze op een zwaardere motor mogen rijden. Dit zorgt ervoor dat ze geleidelijk aan ervaring opdoen, wat de veiligheid bevordert en mogelijk het aantal ernstige ongevallen vermindert. Toch blijft de kans op een fataal ongeluk op een motor bijna 70 procent groter dan in een auto.’
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
