INTERMOT zal vanaf 2024 jaarlijks gehouden worden, waar dit voorheen om de twee jaar was. Daarnaast is de datum ook aangepast: de Koelnmesse in Keulen organiseert de beurs dit jaar van 5 tot 8 december.
De organisatie van INTERMOT stelt zelf dat de nieuwe data perfect zijn, voor de start van het nieuwe motorseizoen. Met alle nieuwe modellen die te zien zijn op de beurs, is het niet alleen een kans om ze te zien. Als geïnteresseerde kan je ze ook daadwerkelijk aanraken en ervaren. Op INTERMOT staan de teams van motor- en scooterfabrikanten en importeurs klaar om advies te geven.
Met dit alles in petto willen Koelnmesse en de conceptuele sponsor van het evenement, de Duitse Motorfietsindustrie Vereniging (IVM e.V.), handelaren en consumenten alle informatie bieden. Daarnaast krijgen ze ook een extra evenement erbij, in de aanloop naar Kerstmis. Natuurlijk is er ook een evenementenprogramma, dat is afgestemd op het seizoen. Zelfs voordat de officiële registratie opent, heeft het nieuwe concept van het vierdaagse evenement al grote marktspelers overtuigd, zoals BMW Motorrad Duitsland, Kawasaki Motors Europe N.V. en Yamaha Motor Europe N.V., die al hebben aangekondigd dat ze meedoen.
Trouwe Bigtwin lezers weten waarschijnlijk dat ondergetekende niet alleen jarenlang bij Bigtwin, maar ook heel lang bij L&L gewerkt heeft. Kan ik dan wel onbevooroordeeld over L&L schrijven? Het antwoord is ‘nee’. Natuurlijk heeft mijn achtergrond invloed op wat ik vind van de L&L creaties, dat kan niet anders. Maar ik wil mijn bevindingen toch graag met jullie delen en ben daarom blij dat Bigtwin me die kans geeft. Ik ben namelijk enorm onder de indruk van wat er de laatste jaren allemaal uit de werkplaats van L&L komt rollen.
Speedster
Het begon met klassiek ogende boardtrackers op grote wielen. Steeds meer echter, wist L&L een eigen stempel op hun retro creaties te drukken totdat er -ook mede dankzij de klanten- een heel nieuwe stijl ontstond.
STIJLEN
Om eerlijk te zijn vind ik dat L&L na mijn vertrek het hele gebeuren tot een veel hoger niveau heeft getild. Ze kunnen nu werkelijk alles met de hand maken. Van de kleinste details, zoals bijvoorbeeld leiding-klemmetjes, tot de meer in het oog springende zaken zoals een complete springer voorvork of een bijzonder frame. Alles wordt in huis gemaakt nu en draagt dan ook die creatieve L&L stempel. Ook zijn ze nog veelzijdiger wat de verschillende stijlen betreft zoals die vandaag de dag uit de werkplaats komen rollen. L&L bouwt inmiddels namelijk motorfietsen in elke denkbare stijl. Van Zweedse stijl, tot Frisco, van Bobber tot Highnecks. Er is bij L&L ook veel kennis van wat er wereldwijd leeft op het gebied van custombouw. Op een gegeven moment werden klassiek ogende boardtrackers een ware trend in de bike-show-wereld. Negen van de tien showwinnaars waren op jaren dertig geïnspireerde board tracker-achtige machines. L&L kreeg er daarom veel vraag naar en werd er specialist in. Ze wisten modern functionerende tweewielers te bouwen die op een afstand zo uit de jaren dertig leken te zijn weg gereden. Dus nieuwe blokken (veelal Evo Sportsters), goed werkende schijfremmen, hydraulische koppeling, dat werk, maar dat dan gecombineerd met zo’n rechthoekige Thirties benzinetank, grote spaakwielen, geveerde solo zadeltjes en een tracker stijl hardtail frame. Door andere professionele bouwers worden voor dit type fietsen vaak veel echt antieke onderdelen gebruikt of nagemaakt, maar bij L&L maken ze letterlijk alles zelf. Het frame wat Paul van L&L maakt bijvoorbeeld, lijkt dan wel op een klassiek frame, maar in feite is dat alleen in grote lijnen zo. Paul gaf en geeft overal zijn eigen draai aan. Daardoor zien de L&L boardtrackers er ook veel ruiger en sneller uit dan een echte oude en rijden ze ook nog stukken lekkerder. Verspreid over de laatste jaren bouwde L&L er minstens een tiental van. Meestal met nieuwe krachtbronnen, maar toch ook soms met klassieke motorblokken als de opdrachtgever dat wenste.
1 van 3
HANDGEMAAKT
Nu zijn we op een punt beland waarbij sommige klanten het boardtracker gebeuren net een stap verder wilden trekken. Raf, de eigenaar van deze aparte en prachtige, felblauwe fiets viel vooral op de grote wielen in combinatie met de gave L&L boardtracker frames. L&L had al een paar boardtrackers gebouwd met 21 inch wielen en bouwde zelfs al motorfietsen met 23 inch wielen, toen Raf besloot dat hij zijn wielen nòg groter wilde hebben. Hij koos voor 26 inch exemplaren! Ook wilde hij eigenlijk helemaal geen klassieke look. Hij wilde wel de lijnen van een L&L boardtracker, maar verder moest het helemaal custom worden. Dus alles anders dan anderen. Dingen die je bij niemand nog gezien hebt, dàt wilde hij hebben. Al het handgemaakte spul moest uniek van vorm zijn. Leuk bedacht, maar dan moet je dat als bouwer ook nog zien te realiseren. Je moet zorgen dat het allemaal mooi en natuurlijk bij elkaar past, je moet vormen bedenken die niet alleen anders zijn, maar die ook de lijnen van de fiets niet verstoren. Hier komt L&L weer in beeld. Ze gingen aan de slag en kwamen uiteindelijk met dit prachtige resultaat op de proppen.
Toen ik daar laatst was zei ik tegen Sjaak: ‘Man, realiseer je je wel, dat je gewoon een hele nieuwe stijl aan het creëren bent? Daar wil ik over schrijven, daar moet over geschreven worden’!’ Bescheiden als hij is lag Sjaak ‘de schuld’ voor deze nieuwe stijl direct bij de klant neer. “Raf had het door ons gemaakte boardtrack frame al een hele tijd thuis liggen en realiseerde zich dat hij zijn fiets nooit zelf zou afbouwen. Maar als wij het dan gingen doen ‘dan meteen maar extreem anders’ zo zei hij toen hij hier weer binnen stapte. In het frame wilde hij een geribde voorbuis. Dat effect hebben wij toen weer doorgetrokken in veel andere handgemaakte onderdelen zoals de uitlaten, forward controls, de accubak, de benzinedop en nog veel meer’. De Stijl die L&L hier neer zet is zo nieuw dat er nog geen naam voor is… En misschien springen we wel te hard van stapel… Een stijl kan namelijk pas echt ‘een stijl’ genoemd als er meerdere van de soort gebouwd worden. L&L zelf heeft de volgende opdracht voor iets in eenzelfde vormgeving al te pakken en wij voorspellen dat dit niet bij deze twee exemplaren gaat blijven. Vooral als je er ook nog eens bij bedenkt dat dit type showbikes stuurt als een mes en je er lekker mee kan knallen. Een lichtgewicht scheurijzer is het en op de valreep komt Sjaak van L&L met de naam ‘Speedster’ op de proppen. Klinkt lang niet gek!
Tekst en foto’s: Grizzly
TECHNISCHE SPECIFICATIES L&L SPEEDSTER
ALGEMEEN
Eigenaar
Raf
Bouwer
L&L Choppers
MOTORBLOK
Merk
Harley-Davidson
Bouwjaar
2003
Type
Evo Sportster
Cilinderinhoud
1200cc
Versnellingsbak
5 speed
Ontsteking
Dyna
Pri-kast deksel
EMD
Camcover
EMD
Kleppendeksels
Pan style
Carburateur
CV met custom cover by L&L
Luchtfilter
Ken’s Factory
Uitlaat
handgemaakt door L&L
RIJWIELGEDEELTE
Frame
L&L boardtracker stijl, hardtail
Voorwiel
26 inch 60 spaaks
Voorband
Shinko
Voorrem
PM en L&L brackets etc.
Voorvork
L&L retro 30’s I-beam springer
Achterwiel
26 inch
Achterband
Shinko
Achterrem
PM met L&L brackets
DIVERSEN
Stuur
L&L handgemaakt
Handvatten
L&L handgemaakt
Risers
L&L handgemaakt
Handles
Hi-tech
Centrale motorbevestiging
L&L handgemaakt
Benzine tank
Cole Foster/ L&L
Benzinedop
L&L handgemaakt
Koplamp
Ken’s Factory
Foot Controls
L&L handgemaakt
Olietank
L&L handgemaakt
Zadel
‘Made in Belgium’
Achterspatbord
serie onderdeel
Achterlicht
L&L handgemaakt
Kentekenhouder
L&L handgemaakt
Accubak
L&L handgemaakt
Alle leidingen en klemmen
L&L handgemaakt
SPUITWERK
Kleur
Blauw
Spuiter
Denis
DANK AAN
Frank Stienen, Wannabe Choppers, Motorcycle Storehouse, Kruyswater, Roadside Repairshop, Miller Kustom Upholstery, Small Town Customs, Back Corner Custombikes, Bigtwin Magazine
Van 22 t/m 25 februari 2024 is Jaarbeurs Utrecht hét epicentrum van alles wat met motorrijden te maken heeft. Naast veel grote merken en dealer-stands, staat het programma bol van spectaculaire shows en activiteiten. Van demo’s Motoball en de befaamde Steile Wand tot de Fire Arena, een metershoge constructie compleet met spectaculaire trial-stunts en vuuracts. Bestel je je ticket(s) vóór 22 februari, dan bespaar je € 3 t.o.v. de kassaprijs. Tickets bestel je hier.
Stap zelf op! – voor jong én oud
Voor de mensen die niet alleen naar motoren willen kijken, maar zélf op willen stappen, is er genoeg te doen. Op het Testparcours maak je een testrondje op je favoriete motor. Verschillende grote merken zoals BMW Motorrad, Harley-Davidson, Honda, Royal Enfield, Moto Morini, Mash, Yamaha, Mutt Motorcycles en Segway hebben bevestigd dat hun motorfietsen uit te proberen zijn op het Testparcours. Heb je (nog) geen motorrijbewijs, maar wil je toch een rondje op een motor maken? Dan is BOVAG Try the Bike dé plek voor jou. Ook de kids kunnen op MOTORbeurs Utrecht hun eerste meters maken. Zij kunnen terecht op de quadbaan buiten of volgen een eerste mini trial les.
Gezellige cafés
Een ijskoud biertje gaat er misschien ook wel in. Strijk met je motorvrienden neer bij gezellige cafés waar sfeer en spektakel dit jaar de boventoon voert. Vraag je favoriete muziek aan in het Route 66 Café waar Simone FM jouw favoriete vinyl-plaat op de draaitafel legt. Óf geniet van een live band en laat je verrassen bij de Fire Arena, een metershoge constructie compleet met spectaculaire trial-stunts en vuuracts. Plezier gegarandeerd!
Dit is nog maar een greep uit wat er te doen is en er komen nog steeds leuke activiteiten bij. Check de website voor alle informatie: www.motorbeursutrecht.nl
Praktische info
Waar
Jaarbeurs Utrecht
Wanneer
22 t/m 25 februari. Donderdag en vrijdag van 10.00 – 22.00u en zaterdag en zondag van 10.00 – 18.00u
Een boete krijgen is nooit leuk, dus we zullen je alvast psychologisch voorbereiden op de nieuwe bedragen van 2024. Net zoals vorig jaar stijgen de prijzen rond de 10 procent, maar ze worden ook nog soms naar boven afgerond. Dat het volgend jaar maar mee mag vallen. We hebben hier de boetebedragen genoteerd, van laag naar hoog. Vergeet verder niet dat op alle bedragen nog eens 9 euro administratiekosten komen.
120 euro
Dit zijn de boetes die je 120 euro kosten:
Rotonde tegen de richting in rijden
Stilstaan op voetpad of fietspad met auto
Afslaan zonder richtingaanwijzer
In het donker zonder licht rijden binnen bebouwde kom
Niet stoppen voor stopbord
180 euro
Dit zijn de boetes die je portemonnee 180 euro lichter maken:
Eén te ver versleten band
In het donker zonder licht rijden buiten bebouwde kom
De nieuwe Metzeler ROADTEC 02 introduceert een nieuwe technologie waarmee je kunt profiteren van het gedrag van twee verschillende banden in één band. Het Adaptive Tread Design past de geometrie van de groeven aan op basis van de rijstijl van de motorrijder, waardoor het contactoppervlak met het asfalt en dus ook het gedrag van de band varieert, van Sport-Touring tot Supersport. Bijna een nieuwe categorie band, de ‘SuperSport Touring’, maakt een veel breder scala aan prestaties mogelijk afhankelijk van de rijstijl.
Wanneer de motorrijder een toeristische rijstijl heeft of onder natte omstandigheden rijdt, begunstigen de lange groeven in het loopvlakpatroon de afvoer van water en de juiste mobiliteit van het loopvlakmengsel, wat helpt bij snelle opwarming, comfort en grip. Met andere woorden, eigenschappen en gedrag die typisch zijn voor een Sport-Touring band.
Echter, wanneer er een sportievere rijstijl wordt verkozen – onder droge omstandigheden zorgen grotere lastoverdrachten en laterale stoten ervoor dat een deel van de groeven sluit, waardoor compactheid en stabiliteit van het loopvlak toeneemt. Dit stelt je in staat om optimaal gebruik te maken van de gripkwaliteiten van het mengsel, verbetert precisie tijdens het rijden en verandert daarmee zijn gedrag om dichter bij dat van een supersportband te komen.
Zowel de voor- als achterbanden zijn ontworpen met hetzelfde loopvlakpatroon om hetzelfde adaptieve gedrag op beide assen te garanderen.
Het loopvlakpatroon van de nieuwe ROADTEC 02, in vergelijking met zijn voorganger ROADTEC 01 SE, vergroot de volle/lege land/sea-ratio, waardoor het contactoppervlak toeneemt en gelijkmatiger wordt bij verschillende hellingshoeken, om zo een soepelere en nauwkeurigere rit te garanderen. Bovendien zorgt een kleinere aanwezigheid van groeven voor minder onderbrekingen op het loopvlak, ten gunste van akoestisch comfort (minder weggeluid).
De achterbanden zijn dual-compound om stabiliteit bij hoge snelheden te combineren met grip tijdens het hellingshoeken, ook op natte oppervlakken. Dit laatste wordt ook bereikt dankzij de nieuwe generatie 100% silica-gebaseerde mengsels, zowel voor de voor- als achterbanden, die de chemische grip op natte wegen optimaliseren. Metzeler ROADTEC 02 banden zijn verkrijgbaar in de volgende maten:
Als Arai een nieuwe motorhelm voorstelt, is het altijd een beetje speciaal. In het geval van de nieuwe Tour-X5 is het extra speciaal, want het is al 12 jaar geleden dat er een nieuwe Tour-X werd gelanceerd. We trokken naar de bergen rond het Spaanse Almeria om in de best mogelijke omstandigheden te kijken wat Arai’s nieuwste allemaal te bieden heeft.
De eerste dual sport-helm van Arai verscheen in 1994, onder de logische naam ‘DS’. In 2003 en 2004 volgden respectievelijk de Tour-X en Tour-X2. Daarna was er telkens een pauze van vier jaar voor de X3 en X4. Nu, maar liefst 12 jaar later, komt de langverwachte Tour-X5. Die heeft – hoe kan het ook anders – meer mogelijkheden, meer hi-tech en uiteraard meer ingebouwde veiligheid. We lopen langs de belangrijkste nieuwigheden en eigenschappen.
De Arai Tour-X5 is een volledig nieuw ontworpen helm. Een van de grootste veranderingen is het nieuwe VAS-A viziersysteem, afgeleid van het VAS-V systeem dat werd ontwikkeld voor de RX-7V. Dat werd ontworpen om de Glancing Off-prestaties te maximaliseren, wat betekent dat er meer oppervlakte is om impactenergie bij een val op te vangen. Het vizier heeft een betere zichtbaarheid en kan nu met Pinlock worden uitgevoerd. Een vereiste moest wel zijn dat het vizier en de zonneklep nog steeds makkelijk te plaatsen en te verwijderen zijn. Je kunt de Tour-X5 namelijk makkelijk ombouwen van een adventurehelm (met vizier en zonneklep) naar een offroadhelm (zonder vizier en met plaats voor een crossbril), naar een straathelm (met vizier en zonder zonneklep). De ombouw verloopt snel en makkelijk, en je zit niet met drie halve helmen. Nee, het is in alle drie gevallen een volwaardige helm die op zijn specifieke taak berekend is.
Andere verbeteringen zijn een nieuw ventilatiesysteem, inclusief 3D-logokanaal op het voorhoofd. Er is een nieuwe AR Spoiler en de nieuwste versie van de kinventilatie Delta Duct, de Delta Duct 6. De binnenste ventilatieopening kan lucht naar de mond of het vizier laten stromen voor een betere ontwaseming. Alle ventilatieonderdelen zoals de 3D Logo Duct, AR Spoiler en Delta Duct 6 zijn gemaakt om af te breken tijdens een botsing voor maximale Glancing Off-prestaties. Aan de binnenkant is het interieur volledig uitneembaar, met een verstelbare pad aan de achterkant. Leuke extra’s zijn een nieuw ontworpen neusdeflector die brilgebruik een stuk makkelijker maakt, een 5 mm bredere kinbalk aan elke kant voor gemakkelijk aan- en uit-comfort en een vlakke plek op de zijkant van de helm voor eenvoudige installatie van communicatieapparatuur.
19 verschillende designs
Er staat ons een prachtige dag te wachten met een flinke rit door de Spaanse bergen op middelzware allroads. Helmgewijs kiezen we voor een maatje XL (we weten het, veel hersenen…) in het knappe design Discovery Blue. Er zijn maar liefst 19 designs, van een ‘saaie’ grijze zonder fantasie, tot een opvallende fluogele met strepen en tierlantijntjes. Steeds smaakvol en allemaal modern. Bij onze Discovery Blue kiezen we ook voor een blauwgetint vizier om hem net nog wat extra lekker te maken.
Een Yamaha Ténéré 700 wordt onze metgezel voor vandaag, en we hadden ons geen betere keuze kunnen inbeelden. Makkelijk te rijden, licht en betrouwbaar, en geen elektronica die ons zou afleiden terwijl we met ons hoofd in de helm zouden moeten zitten. Letterlijk. We rijden over voornamelijk gravelwegen, dus dat kan qua stof en zand al meteen gelden als doop voor onze Arai. Het in hoek instelbare zonnevizier houdt niet alleen het scherpe zonlicht tegen, maar ook een groot deel van het opwaaiende stof van onze voorliggers. We hielden de Tour-X5 gedurende vier uur op ons hoofd, met af en toe een korte pauze, en hadden geen enkele last van irritante drukpunten of oncomfortabelheden. Dat is, zeker voor een gloednieuwe helm die we daarvoor nog nooit op hadden, best opmerkelijk. De pasvorm is meteen goed, uiteraard rekening houdend met dat niet ieders hoofdvorm hetzelfde is. Wij trokken in ieder geval met een blij gezicht de helm na de test van ons hoofd. Wel moeten we opmerken dat er op geasfalteerde tussenstukken, waar de snelheid boven de 100 km/u lag, best veel windgeluid binnen kwam. Dat is niet ongewoon door het zonnevizier én de concentratie van wind door het kleine ruitje van de Ténéré 700 recht op onze helm. We zullen de Arai Tour-X5 uiteraard nog veel meer testen, ook zonder zonnevizier, op allerhande type motoren. Daarover later dus meer.
Pluspunten Arai Tour-X5
Design, pasvorm, comfort, tech
Minpunten Arai Tour-X5
Prijs, windgeluid met zonnevizier
De prijzen
De nieuwe Tour-X5 is beschikbaar in de maten XS tot en met XL en kost € 879,00 voor de uni-varianten, € 979,00 voor de designs en € 999,00 voor de twee Honda Africa Twin-uitvoeringen.
Joan Pedrero, elitecoureur van de Dakar, heeft opnieuw geschiedenis geschreven door de 15e editie van de Africa Eco Race te voltooien op een Harley-Davidson Pan America 1250. De coureur eindigde als eerste in de maxitrail-categorie en op de 25e plaats overall.
Gedurende 16 dagen racete Pedrero met de Pan America 1250, het eerste Adventure Touring-model van Harley-Davidson. De extreme uitdaging heeft de buitengewone capaciteiten van de Pan America 1250 benadrukt en hoe deze het avontuurlijke karakter belichaamt dat onderdeel is van het DNA van het Amerikaanse motormerk.
Uitgerust met de krachtige Revolution Max 1250-motor, een vloeistofgekoelde V-twin van 1250 cc, overtrof Pedrero alle verwachtingen en toonde hij waar de motor echt toe in staat was.
Er zijn slechts enkele wijzigingen aangebracht aan de motor om aan de race deel te nemen. Deze is vrijwel volledig standaard gebleven, met uitzondering van een kleine aanpassing aan de radiator om beter bestand te zijn tegen extreme woestijnomstandigheden.
Pedrero begon sterk aan de race en behield gedurende vier dagen een positie in de top 20 op het moeilijke parcours. Ondanks enkele onverwachte tegenslagen hebben Joan Pedrero en de Pan America 1250 nooit opgegeven en alle uitdagingen die ze tegenkwamen overwonnen. Ze hebben indruk gemaakt op zowel het publiek als andere coureurs met de veelzijdigheid, kracht en controle die dit Amerikaanse model kan bieden.
‘We zijn enthousiast over het resultaat van deze race en de ongelooflijke prestatie van Joan Pedrero’, zei Kolja Rebstock, Regional Vice President van Harley-Davidson voor Europa, Midden-Oosten en Afrika. ‘Ons merk staat voor avontuur en prestaties, en de Pan America die deze race heeft voltooid is een fantastisch voorbeeld van hoe we blijven voldoen aan de verwachtingen van iedereen, door grenzen te verleggen op het gebied van technologie en prestaties.’
De deelname van Harley-Davidson aan de race heeft de capaciteiten en betrouwbaarheid van de Pan America 1250 aangetoond. Avontuur maakt deel uit van het merk en de Pan America 1250 verkent nieuwe manieren om de authentieke Harley-Davidson ervaring te beleven. Fans worden uitgenodigd om een reeks video’s over de race te bekijken op harley-davidson.it/ecorace.
De Royal Enfield Shotgun 650 is vandaag in productie gegaan na de lancering op Motoverse 2023. Deze limited edition is geïnspireerd door de custom-community en de jarenlange samenwerking van Royal Enfield. Met zijn unieke ontwerp en vier kleurstellingen biedt de Shotgun 650 een nieuwe interpretatie van een custom fabrieksmotorfiets met het kenmerkende DNA van Royal Enfield.
De Shotgun 650 is gebaseerd op het wereldwijd beproefde 650-Twin-platform en markeert een nieuw hoofdstuk in design voor Royal Enfield. Het retro-futuristische ontwerp bouwt voort op de SG650 Concept en dient als een leeg canvas voor motorrijders die graag hun motorfiets aanpassen en personaliseren.
Onder de ‘motorkap’ bevindt zich een krachtige 648 cc parallelle twin-motor die zorgt voor uitstekende prestaties in verschillende rijomstandigheden. De Shotgun 650 biedt een boeiende en plezierige rijervaring, met voldoende vermogen, koppel en wendbaarheid. Het modulaire ontwerp maakt het mogelijk om tussen verschillende stijlen te schakelen, waardoor de motorfiets kan worden aangepast aan de persoonlijke voorkeuren van de rijder.
Het design en de ontwikkeling van de Shotgun 650 benadrukken het belang van customizing bij Royal Enfield. Het resultaat is een fris ontwerp dat respect toont voor het verleden van het merk, terwijl het ook een visie biedt op hoe een custom Royal Enfield er in de toekomst uit kan zien.
De Shotgun 650 is niet alleen esthetisch aantrekkelijk, maar biedt ook uitstekende ergonomie en controle. Met een middelhoge voetpositie, lage zadelhoogte en intuïtieve stuurstangpositie biedt de motorfiets comfort en vertrouwen aan de rijder. De speciaal afgestelde vering en hoogwaardige componenten zorgen voor stabiliteit en grip op de weg.
De Shotgun 650 is uitgerust met moderne functies, zoals een ledkoplamp, digitaal-analoog instrumentenpaneel en het Tripper-navigatiesysteem. Om het custom-gevoel te benadrukken, zijn er ook 31 originele accessoires beschikbaar, waaronder stuureindspiegels, een ergonomisch enkel zadel en contrasterende lichtmetalen velgen.
De prijzen voor de Shotgun 650 variëren afhankelijk van de kleurstelling: Sheetmetal Grey kost €9.099,-, Plasma Blue / Green Drill kost €9.249,- en Stencil White kost €9.399,-.
Tijdens de jaarlijkse KNMV Motorsporthuldiging ontving wereldkampioen 85cc Dani Heitink op Sportcentrum Papendal de Ben Majoor Trofee, de motorsportprijs voor talent van het jaar. Op dezelfde avond mocht motorsportvereniging TCD Hummelo de Duurzaamheidsprijs in ontvangst nemen. Daarnaast werd het Motorsporthart overhandigd aan motorsportjournalist Evert Slager.
De Ben Majoor Trofee is bedoeld voor rijders die in het afgelopen seizoen buitengewoon talent hebben laten zien. Heitink verdient deze prijs zeker, dankzij zijn succes in het wereldkampioenschap 85cc, waarin hij kampioen werd. Hij heeft hetzelfde gepresteerd in de 85 cc-klasse van de Dutch Masters of Motocross. Dani Heitink is een hardwerkende coureur die precies weet wanneer hij moet pieken, maar ook het belang begrijpt van kalmte en geduld bewaren. Hij volgt in de voetsporen van Rick Elzinga, de winnaar van vorig jaar.
Tijdens het evenement is ook de Motorsporthart-prijs uitgereikt. Deze ereprijs gaat naar mensen die zich op bijzondere wijze inzetten voor de motorsport. Dit jaar ging de prijs naar motorsportjournalist Evert Slager, vanwege zijn onvermoeibare inzet en promotie voor alle niveaus en competities in het wegracen, voornamelijk via zijn website Racesport.nl. Collin Veijer, een Moto3-coureur met wie Slager een speciale band heeft opgebouwd en veel heeft meegemaakt, reikte de prijs uit via een videoboodschap.
De Duurzaamheidstrofee ging dit jaar naar de motorsportvereniging TCD Hummelo. Deze prijs wordt uitgereikt aan partijen die de motorsport bevorderen op een duurzame manier en plannen ontwikkelen die daarop gericht zijn. De club uit Hummelo heeft onder andere duurzame investeringen gedaan op en rond hun motocrossaccommodatie, waardoor natuurbehoud en motorsport prachtig samengaan. Dit heeft de vereniging nationaal, Europees en zelfs wereldwijd onder de aandacht gebracht bij motorsportbonden en andere geïnteresseerden. Daarnaast eindigde TCD vorig jaar als tweede in de verkiezing van de meest duurzame sportaccommodatie, uitgeschreven door NOC*NSF.
FIM World Championship Grand Prix, Round 08, 26.-29.May 2022, MotoGP, Mugello, Italy, Jack Miller, Ducati Lenovo Team
Ducati heeft aangekondigd dat de officiële presentatie van verschillende raceteams eraan komt. Het gaat om de teams Ducati Lenovo Team MotoGP 2024, Aruba.it Racing – Ducati WorldSBK team en het Corse Off-Road team.
De presentatie vindt plaats op 22 januari, om 10:30 uur (CET). De locatie is het pittoreske Madonna di Campiglio. Deze locatie heeft al 11 jaar lang een sterke samenwerking met Audi.
Voor alle motorsportfans over de hele wereld is er goed nieuws: de presentatie zal live worden gestreamd op verschillende platforms. Het motormerk biedt de mogelijkheid om het evenement in het Italiaans of Engels te volgen via de speciale webpagina op ducati.com, de website arubaracing.it, het officiële Ducati YouTube-kanaal en Sky Sport MotoGP (kanaal 208).
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
