De BMW F 800 GS en F 900 GS zijn beide geïntroduceerd door BMW om hun positie in het middensegment te herstellen. De modellen delen hetzelfde DNA, maar hebben elk hun eigen kenmerken. De F 800 GS is meer geschikt voor gebruik op de weg, terwijl de F 900 GS beter presteert op onverharde wegen. De F 900 GS Adventure is ontworpen voor doorgewinterde reizigers en kan zich goed redden in zowel on- als offroad situaties.
Het hart van elke motorfiets uit de ‘kleine’ GS-serie is een watergekoelde paralleltwin met een cilinderinhoud van 853 cc tot 895 cc, afhankelijk van het model. De herziene motor levert aanzienlijk meer vermogen en koppel dan zijn voorgangers, waardoor de prestaties verbeterd worden.
Elk model wordt geleverd met standaarduitrusting zoals verstelbaar schakelpedaal, rijmodi, ABS Pro en Dynamic Traction Control (DTC). Elk model heeft echter zijn eigen specifieke eigenschappen en aanpassingen.
1 van 5
De BMW F 900 GS en F 900 GS Adventure zijn lichter gemaakt door gebruik te maken van een kunststof brandstoftank, een herontworpen achterkant en een lichtgewicht uitlaatsysteem. Deze aanpassingen dragen bij aan verbeterde offroad-capaciteiten. Beide modellen hebben ook ergonomische aanpassingen en verbeterde veringssystemen.
De F 900 GS ontvangt ook een nieuw ontworpen LED-koplamp en diverse extra functies zoals verwarmde handgrepen en een multifunctionele apparaathouder.
De F 900 GS Adventure heeft extra functies zoals een grotere brandstoftank, bagagerek, aluminium beschermplaat en verstelbare ruit. Deze versie is speciaal ontworpen voor langere reizen.
De BMW F 800 GS richt zich op een andere doelgroep met aluminium gietwielen en straatgerichte specificaties. Hoewel het model iets zwaarder is dan de 900 GS, biedt het toch toegankelijkheid voor een bredere groep rijders.
Elk model wordt standaard geleverd met bepaalde functies, maar je kunt ook kiezen voor specifieke Premium Packages die extra accessoires en aanpassingen bieden. Deze pakketten bevatten ook ontgrendelbare rijmodi.
In 2021 ontving Royal Enfield het script van een nieuwe Netflix-film. De film werd geregisseerd, geschreven en geproduceerd door Daniel Kaluuya en had Kane Robinson, ook bekend als Kano van Top Boy, in de hoofdrol. Het verhaal speelt zich af in een dystopisch Londen waar extreme ongelijkheid en sociale segregatie heersen. De personages Izi en Benji proberen te overleven in deze omgeving en worden geconfronteerd met uitdagingen die hun toekomst zullen veranderen.
Voor de film moest Royal Enfield een unieke motorfiets ontwerpen die perfect paste bij de setting van ‘THE KITCHEN’. Het design moest status, onafhankelijkheid en identiteit uitstralen voor het personage van Kano. In samenwerking met artiest Gaika Tavares begon het customteam van Royal Enfield aan een creatief proces om concepten te ontwikkelen voor een motorfiets die perfect zou passen in dit unieke landschap.
Ze verkenden verschillende subontwerpen die de grenzen oprekten van functionaliteit, vorm en esthetiek. Sommige ontwerpen waren geïnspireerd op sci-fi-elementen, andere hadden een brutale neo-retrostijl, terwijl weer andere referenties hadden naar cyberpunk-films en nostalgische streetwear. Uiteindelijk ontstond er een anarchistische custom ‘mutant’ door het samensmelten van diverse elementen en inspiratiebronnen.
De resulterende motorfiets, genaamd ‘IZI’s Ride’, was gebaseerd op het platform van de Shotgun 650 en een eerbetoon aan de customcultuur die in het DNA van Royal Enfield zit. Met zijn neo-dystopische design en radicale esthetiek was ‘IZI’s Ride’ een vooruitstrevend ontwerp dat de grenzen van toekomstige customs verlegde.
Voor ‘IZI’s Ride’ werden verschillende customelementen ontwikkeld, waaronder naafdoppen, tank- en zadelbekleding, een geïntegreerd perspex led achterlicht, een nieuw subframe, zijbeschermingen, voorvorkbeschermingen met geïntegreerde ledverlichting, swingarmbeschermingen en unieke kleuren en grafische elementen.
Adrian Sellers, hoofd van het Custom & Motorsport-programma van Royal Enfield, uitte zijn enthousiasme over het project en de samenwerking met het diverse team. Hij benadrukte dat het ontwerpen voor zo’n dystopisch scenario een enorme uitdaging was om een geloofwaardige motorfiets te creëren die ook het herkenbare custom DNA van Royal Enfield behield. Het resultaat was de ontwikkeling van twee identieke motorfietsen om te voldoen aan de eisen van de film.
Sellers sprak ook zijn waardering uit voor de rijscènes en het stuntwerk in de film, omdat deze aspecten ondergrondse subculturen in de motorrijwereld belichten die vaak verkeerd begrepen worden. Hij concludeerde dat dit project een geweldige ervaring was waarbij elk lid van het interne ontwerpteam bijdroeg aan dit legendarische ontwerp.
Honda heeft onlangs een suggestief model opnieuw gelanceerd voor de Braziliaanse markt: de XRE 300 Sahara, die deels de stijl van de “grote zus” Africa Twin volgt en de erfgenaam is van de NX 350 die succes had op de Zuid-Amerikaanse markt in de jaren 90.
De nieuwe Honda XRE 300 Sahara – gepresenteerd in Brazilië eind 2023 – neemt de erfenis over van de NX 350, die enorm populair was in het land rondom de eeuwwisseling (destijds deed zijn kleurstelling denken aan die van de Africa Twin 750). Voorzien van een 293,5 cc eencilindermotor gekoeld door lucht, die al gebruikt wordt in de CB300F Twister, met enkele wijzigingen met betrekking tot de luchtfilter en uitlaat om meer vermogen en een vollere krachtontwikkeling te verkrijgen, bereikt de XRE 300 Sahara 24,7 pk bij 7.500 toeren en 26,4 Nm koppel bij 5.750 toeren. De versnellingsbak heeft zes versnellingen, met een oliebadkoppeling voorzien van een anti-slipinrichting. Wat betreft het frame en wielophanging vinden we een semi-dubbele stalen wieg met een traditionele voorvork van 245 mm veerweg en achter een enkele schokdemper met progressieve hefboomwerking van 225 mm veerweg. De uitrusting wordt compleet gemaakt door Metzeler Karoo Street banden (90/90-R21 voor / 120/80-R18 achter) en een remsysteem voorzien van een 256 mm schijf vooraan en een 220 mm schijf achteraan, beide “gemonitord” door een ABS-systeem. Volgens officiële gegevens weegt de XRE 300 Sahara nauwelijks 147 kg en heeft het een goede actieradius dankzij de 13,8 liter tankinhoud.
Op technologisch vlak heeft de motor een dashboard met een LCD-scherm en de inmiddels onmisbare USB-aansluiting voor het opladen van mobiele telefoons. De XRE 300 Sahara is leverbaar in drie verschillende uitvoeringen: Standard, Rally en Adventure, waarbij de laatste wordt bevestigd als de rijkst uitgeruste wat betreft accessoires en opties.
Sahara Concept, het best uitgerust
We blijven wachten op het Sahara Concept dat onlangs zelfstandig werd gepresenteerd in São Paulo. Zijn kleurstelling in wit, rood en blauw doet sterk denken aan die van de Africa Twin en qua uitrusting heeft hij veel meer te bieden dan de andere versies: een groter voorruitplexiglas, koffers, motorbescherming, handbeschermers, extra lampen en – als kers op de taart – gouden velgen.
Komt de Honda XRE 300 Sahara naar Europa?
Hoewel de Honda XRE 300 Sahara in zijn drie versies al te bestellen is op de Braziliaanse markt, weten we nog niets zeker over de Concept-versie, die echter binnenkort deel kan uitmaken van het assortiment. Wat betreft de Europese markt, we hebben tot op heden geen geruchten gehoord en de vraag is gerechtvaardigd: zullen we de Honda XRE 300 Sahara ook in Europa zien?
Maar liefst vijf wereldtitels, negen Nederlandse titels en meerdere keren Europees Kampioen met Team Nederland. Dat zijn de klinkende resultaten van Etienne Bax binnen de zijspanmotorcross. Bax is naast een fenomenale zijspancrosser ook altijd vooruitstrevend geweest en zo groeide hij uit tot een van de meest professionele motorcrossers van Nederland. Alles moest altijd beter én sneller. Als Bax een idee had, dan werd er werk van gemaakt! Zo verscheen hij samen met broer Robbie in 2016 aan de start met een Yamaha zijspan met een veel kortere wielbasis dan gebruikelijk. Dit bleek geen succes, maar Etienne is een doorzetter en wist deze misstap toch om te buigen naar meer wereldtitels later in zijn carrière. Ook toen hij in 2013 na een horrorcrash bijna met zijn leven moest bekopen, kwam hij verbazingwekkend snel en gemotiveerder dan ooit terug op het Grand Prix-toneel.
Etienne Bax maakte een aantal weken geleden bekend dat hij nu definitief zijn zijspancrosshelm aan de wilgen hangt. Aan het einde van deze glansrijke carrière zochten wij hem op en vroegen hem het gouden zijspancrosshemd van het lijf.
Etienne Bax, nu je bent gestopt. Wat ga je niet missen aan de actieve zijspancross en wat juist wel?
Etienne Bax: ‘Wat ik zeker wel ga missen, is de samenwerking met een team. Ik heb altijd geweldige jongens om mij heen gehad. Ik bedoel met een team de chauffeurs, teammanagers en monteurs. De bakkenist hoort daar zeker ook bij en daarmee heb ik ook altijd goed contact gehad, alleen bakkenisten wisselden nogal eens. De andere leden van het team waren er echt vijf tot tien jaar en daarmee reis je ook heel Europa door en maak je samen van alles mee. Die vriendschap en band is heel hecht.
Wat ik niet ga missen, is al het geregel om de sport heen. Zorgen dat de spullen weer in orde zijn en op de juiste tijd weer op de juiste plek komen. Dat leverde in al die jaren soms echt veel stress op.’
Welke van jouw wereldtitels is de mooiste geweest qua beleving?
‘De eerste blijft het mooiste! Ik zette de eerste stappen in de sport in 1994 en als dan jaren later in 2015 die eerste keer de wereldtitel een feit is, dan is dat heel speciaal. Dat is het doel waar je al die jaren voor hebt gewerkt.’
Etienne Bax wereldkampioen in 2022.
Wat is überhaupt jouw allermooiste moment in de zijspancross geweest?
‘Moeilijk om er één te kiezen, ik heb veel mooie momenten gehad natuurlijk! Sommige wedstrijden blijven bij. Afgelopen seizoen de Belgische GP in Lommel was er zo één. We rijden tegen het starthek aan en gaan als laatste weg. Maar we komen van die laatste plek terug tot aan de winst. Dan zit ik echt met een grote glimlach onder mijn helm. Verder zijn het ook speciale momenten die niet direct met de sport te maken hebben. Ik ben trots dat ik de Beaufort Beker heb mogen ontvangen en op het feit dat ik geridderd ben in de Orde van Oranje-Nassau. Zo’n onderscheiding en dat lintje zijn naast de wereldtitels écht wel de kroon op mijn carrière.’
Voor welke directe tegenstander heb jij het meeste respect gehad en waarom?
‘Als ik iemand zou moeten kiezen, dan de Fransman Valentin Giraud. Ik heb altijd eerlijk met hem gevochten en hij had naast de baan dezelfde kijk op de sport als wij. Wij wilden beide de sport professioneler maken. Toen ik nog jong was, keek ik op naar Willemsen, Happich, Sergis en Soderqvist. Later heb ik tegen die idolen van vroeger mogen strijden in de Grands Prix. Dat is ook heel uniek geweest.’
In 2013 heb je kantje boord gelegen na een crash in Geldermalsen. Wat gaf jou toen de kracht om weer zo snel op het zijspan te kunnen zitten?
‘Toch het doel van die wereldtitel die ik op dat moment nog niet had. Dat gaf extra motivatie om zo snel mogelijk weer beter te worden. Ik moest dat natuurlijk sowieso, maar dat doel gaf echt extra kracht.’
Het is voor te stellen dat je na zo’n klap angstig kan worden. Ben je ergens ooit bang voor geweest in je loopbaan?
‘Van die klap in Geldermalsen heb ik geen schrik gekregen. Ik heb wel in Oekraïne een startcrash gehad en toen hoorde ik echt ijzer op ijzer schuren van de motoren die crashten en ik viel tien centimeter naar rechts er nét niet tussen. Dat was in een tijd dat ik niet goed mee kon met de start. Steeds als vijfde of zesde weg en dan elke manche weer zaten we ergens tussen of tegen aan. Daar heb ik toen wel meer schrik van gehad. Maar écht schrik heb ik nooit gehad en dat moet ook niet, want als je dat hebt wordt het niks.’
Etienne Bax, vind je het achteraf niet jammer dat de samenwerking met je broertje Robbie als bakkenist nooit echt is gelukt?’
‘Ja, dat vind ik zeker jammer. Ik denk dat dit achteraf voornamelijk mijn fout is geweest. Ik was toen met te veel veranderingen bezig en toen is alles anders gelopen dan we gehoopt hadden en daardoor is de samenwerking ook stukgelopen. Ik had “ons” Robbie graag ook een titel gegund, maar dat is niet zo gelopen en dat is jammer. We hadden toen misschien beter van start kunnen gaan op iets wat al bewezen was.’
Zoals je zelf al aanhaalt, je bent altijd heel vooruitstrevend geweest in de sport met nieuwe projecten die soms niet bleken te werken. Werd je nooit eens moe van al die mensen die direct al hun oordeel klaar hadden hierover?
‘Nee, ik ben daar nooit moe van geworden. Het is natuurlijk altijd heel makkelijk om gelijk te wijzen op het moment dat iets niet lukt. De ideeën waren altijd goed en nooit onrealistisch, alleen ia het altijd heel moeilijk om iets te beslissen zonder dat je het in een Grand Prix-wedstrijd hebt kunnen inzetten. Neem vorig jaar onze voorvering. Dat bedenken we niet zomaar. Wij zijn daar twee jaar mee bezig geweest. Vorige winter hebben we de swingarm één op één vergeleken met de nieuwe vering in de telescoopvoorvork en waren we meer dan een seconde sneller met het nieuwe systeem. Toen hebben we een knoop doorgehakt. Tijdens de eerste GP in Spanje breekt dit uiteindelijk af en is ook meteen het vertrouwen weg. Dat is jammer, want ik weet zeker dat het wel goed kan zijn. Het was een beetje “sketchy”, maar daar houden we wel van.
Natuurlijk had ik dit soort dingen achteraf anders willen doen, maar op dat moment waren we er volledig van overtuigd dat dit zou werken.’
Wat ga je nu doen na je actieve zijspancrossloopbaan? Blijf je betrokken, heeft een andere motorsportdiscipline je aandacht of ga je iets heel anders doen?
Etienne Bax: ‘Ik probeer nu mijn dakdekkersbedrijf iets groter en gezonder te maken. Wat ik daarnaast in de motorcross ga doen, weet ik nog niet. Het is nu wel fijn, even die rust. Tegen de tijd, straks in maart, gaat het wel weer kriebelen. Ik heb wel een aantal aanbiedingen gehad van teams om daarbij te staan, maar ik weet nog niet of ik dat ga doen.’
Op 27 januari zal Ducati West Europe Joppen Motoren, gelegen aan de Strijperdijk 3D in Leende, Nederland, toevoegen aan het dealernetwerk. De nieuwe opening gebeurt bij Joppen Motoren, de full service motorspecialist die actief is in de regio Eindhoven en Limburg sinds 1978.
Na een grondige renovatie opent de showroom van de motorspecialist die al sinds 1978 op hetzelfde adres open is. Er is een breed gamma met meer dan 200 nieuwe en gebruikte motorfietsen. De familiezaak van huidig eigenaar Hendrik Joppen investeerde de laatste jaren flink in de verbetering van de kwaliteit van het dealership. Nu komt ook Ducati bij de huidige range, waardoor gepassioneerde klanten een nog betere ervaring krijgen.
Om dit alles mogelijk te maken, werd het hele gebouw gerenoveerd met een totaal nieuwe showroomvloer. Ducati wordt in de winkel tentoongesteld op een ruimte van maar liefst 150m2 waar enthousiastelingen het hele Ducati en Scrambler Ducati gamma kunnen verkennen, samen met de bijhorende kledij en accessoires. Als deel van de uitbreiding heeft Joppen motoren nu ook twee volledig ingerichte Ducati werkplaatsen die toegewijd zijn aan het onderhoud van Ducati motorfietsen, waarbij een team van Ducati mechniekers beschikbaar is voor service en onderhoud.
Daarbovenop kunnen klanten ook Ducati Approved pre-owned motorfietsen verkrijgen, Ducati motoren met minder dan 6 jaar sinds hun initiële registratie, die minder dan 50.000km afgelegd hebben en waarop een inspectie met 35 controlepunten werd uitgevoerd.
Eigenaar Joppen Motoren Hendrik Joppen: ”Het is geweldig om Ducati te gaan vertegenwoordigen. Ons team staat, in onze recent gerenoveerde showroom, klaar om de nieuwste Ducati motoren, kledij & accessoires te presenteren aan iedereen die Ducati een warm hart toedraagt! Enkele jaren geleden is onze werkplaats nieuw opgebouwd en ingericht, en momenteel zijn er 2 Ducati werkplekken ingericht met alle benodige gereedschappen en apparatuur. Onze monteurs zijn onderussen opgeleid tot Ducati Technical Specialist. Op zaterrdag 27 januari 2024 starten wij officieel met het Ducati dealerschap waarbij wij iedereen van harte uitnodigen voor deze Grand Opening!”
Ducati Sales Manager Robert van Zalinge: ” Om de klanten uit zuid-oost Nederland beter te bedienen zijn wij op zoek geweest naar een geschikte partner. Met Joppen Motoren hebben wij wederom een ervaren en zeer enthousiaste dealer kunnen aanstellen en wij kijken uit naar een succesvolle samenwerking. Ik raad iedere Ducati liefhebber aan om eens een kijkje bij Joppen Motoren te nemen. Vanaf de openingsdag 27 januari a.s. zijn bijvoorbeeld de hagelnieuwe 2024 Multistrada V4 RS, de Multistrada V4 Grand Tour en de Hypermotard 698 mono te bewonderen.”
De officiële opening van Ducati by Joppen Motoren is op 27 januari. Ducatisti kunnen de hele dag genieten van Food & drinks met openingstijden van 9:00 uur tot 16:00 uur.
Schrijf ook alvast in je agenda
Paasmaandag 1 April 2024: Ducati Demo dag bij Joppen Motoren. Deze 2e paasdag staat in het teken van proefrijden op de 2024 Ducati modellen, een unieke kans om jezelf onder te dompelen in de wereld van Ducati en om de laatste nieuwe producten te ontdekken.
CFMoto innoveert met camera-gestuurde ophangingssystemen. CFMoto streeft ernaar om iedereen te overtreffen door actieve ophangingssystemen te introduceren die gebruik maken van een camera. CFMoto heeft al een patent aangevraagd voor het gebruik van een camera aan de voorkant van hun motorfietsen. Deze camera stuurt informatie naar de elektronische vering, waardoor de instellingen in realtime kunnen worden aangepast.
Vroeger stond China erom bekend dat ze voornamelijk Japanse en Europese machines kopieerden. Maar dankzij CFMoto zijn Chinese modellen nu competitief geworden en beginnen ze zelfs te innoveren. Nu wil CFMoto nog verder gaan door als eerste ter wereld de technologieën van morgen aan te bieden op hun motorfietsen. Ze overwegen daarom om elektronische veringstechnologie te ontwikkelen die gebruik maakt van een camera die realtime de weg scant.
Dit blijkt uit het patent dat is ingediend voor CFMoto’s GT 1250TR-G, waarin deze technologie wordt voorgesteld. Met behulp van deze technologie kan een hobbel of kuil vroegtijdig worden gedetecteerd en kan de vering dienovereenkomstig worden aangepast voordat je het obstakel bereikt. Hoewel deze technologie al wordt gebruikt in sommige Mercedes-modellen, zal CFMoto als eerste fabrikant deze technologie opnemen in hun motoren voor de Chinese markt.
De CFMoto 1250TR-G, die al in China wordt verkocht, heeft al verschillende toonaangevende technologieën, waaronder het grootste TFT-dashboard.
Suzuki Italië heeft op de Motor Bike Expo in Verona een speciale editie van de V-Strom 800DE gelanceerd – de Djebel. Deze enduromotor met een 21-inch voorwiel is geïnspireerd op de legendarische modellen uit de jaren ’80, namelijk de DR600R Djebel en DR650R Djebel. De historische grafhics, met witte basis en blauwe/lichtblauwe accenten, brengt een eerbetoon aan deze succesvolle modellen. Naast het esthetische aspect hebben de technici ook gezorgd voor functionele verbeteringen, zoals een standaard Akrapovič titanium uitlaatdemper met koolstofvezel eindkap.
De V-Strom 800DE Djebel is verkrijgbaar voor €13.900, wat €2.400 meer is dan het standaardmodel. Je kunt deze speciale editie nu al online bestellen via de Suzuki Store van de Italiaanse Suzuki-vestiging
Wat betreft de technische specificaties blijft de basis van deze motor gelijk aan het basismodel. Het beschikt over een krachtige parallel-twin van 776 cc die 84 pk levert bij 8.500 tpm en 78 Nm koppel bij 6.800 tpm. Met zijn rijke koppel en plezierige karakter biedt deze motorfiets een solide en volwassen rijervaring dankzij het instelbare lange veerweg chassis en spaakwielen in maten 21″-17″. Qua elektronica biedt het systeem eenvoudige maar complete functies zoals tractiecontrole (uitschakelbaar), uitschakelbaar ABS aan de achterzijde en drie rijmodi.
Maak je Versys 1000 of Ninja 1000SX completer met de voordelige Tourer-pakketten. Kawasaki heeft aangekondigd dat deze pakketten nu extra scherp geprijsd zijn voor beide modellen. Voor de Ninja 1000SX is er al een Tourer-pakket verkrijgbaar voor €599 en het Tourer-pakket voor de Versys 1000 S/SE kost nu slechts €299.
Deze accessoire pakketten zijn speciaal ontworpen voor tourrijders en zorgen voor een verbeterde reiservaring en praktisch gebruik door het combineren van prestaties, comfort en functionaliteit met Genuine Kawasaki Accessoires tegen aantrekkelijke prijzen.
Voor de Versys 1000 zijn extra voordelig geprijsde Tourer-pakketten beschikbaar: Tourer, Tourer+ en Grand Tourer. Het Normale pakketprijs varieert tussen €1.099 tot €2.199, maar dankzij de promotieprijzen kunnen ze worden gekocht voor respectievelijk €399 tot €1.499, wat betekent dat je tot wel €700,- kunt besparen.
Versys 1000 Accessoire Pakketten
Accessoire pakket
Inhoud accessoire pakket
Normale pakketprijs
Promo pakketprijs
Extra Voordeel
Tourer
Mono-key zijkoffers met luxe binnentassen, Hoog windscherm, Handkappen
€ 1.099,-
€ 399,-
€ 700,-
Tourer +
Mono-key zijkoffers met luxe binnentassen, Hoog windscherm, Handkappen, LED mistlampen, Frame sliders, GPS steun
€ 1.749,-
€ 1.049,-
€ 700,-
Grand Tourer
Mono-key zijkoffers met luxe binnentassen, Hoog windscherm, Handkappen, LED mistlampen, Frame sliders, GPS steun, Topkoffer 47 liter met rugsteun en luxe binnentas
€ 2.199,-
€ 1.499,-
€ 700,-
Voor de Versys 1000 S/SE zijn er ook drie accessoire pakketten beschikbaar: Tourer, Tourer+ en Grand Tourer. De normale pakketprijzen variëren tussen €899 tot €1.999, maar dankzij de promotieprijzen kunnen ze worden gekocht voor respectievelijk €299 tot €1.399 wat een besparing van wel €600,- betekent.
Versys 1000 S / SE Accessoire Pakketten
Accessoire pakket
Inhoud accessoire pakket
Normale pakketprijs
Promo pakketprijs
Extra Voordeel
Tourer
Mono-key zijkoffers met luxe binnentassen
€ 899,-
€ 299,-
€ 600,-
Tourer +
Mono-key zijkoffers met luxe binnentassen, LED mistlampen, GPS steun, Framesliders
€ 1.549,-
€ 949,-
€ 600,-
Grand Tourer
Mono-key zijkoffers met luxe binnentassen, LED mistlampen, GPS steun, Frame sliders, Topkoffer 47 liter met rugsteun en luxe binnentas
€ 1.999,-
€ 1.399,-
€ 600,-
De Ninja 1000SX is een sportieve motorfiets die bekend staat om zijn indrukwekkende prestaties. Met de toevoeging van de voordelige Tourer- en Performance Tourer-pakketten wordt deze sporttourer nog veelzijdiger. De prijs van de Ninja 1000SX begint bij € 16.849.
Na 2020 won Ricky Brabec le Dakar nu voor de tweede keer.
De vijfde in Saoedi-Arabië verreden editie van Le Dakar heeft de Amerikaan Ricky Brabec zijn tweede zege opgeleverd. In 2020 was hij ook al de sterkste. Net als toen reed hij ook nu op een Honda CRF450 Rally.
Zoals in de voorbeschouwing al werd geconstateerd moest deze Dakar het doen zonder Nederlandse deelnemers, althans wat de motorrijders betreft. Waar eens een groot aantal Nederlanders begon aan de zwaarste uitdaging in hun motorsportcarrière, laten ze het nu afweten. Verwonderlijk is dat niet, want waar Nederland op crossgebied mondiaal een hoofdrol speelt, wil het in de enduro niet zo lukken. Nederlandse deelname aan de WK-wedstrijden en de ISDE is er niet of nauwelijks.
Maar goed; op 5 januari gingen 132 motorrijders van start voor een korte proloog. De Dakar mag in Nederland dan tijdelijk zijn doodverklaard, de rest van de wereld is de monster-enduro nog niet vergeten. Of krijgt deelname financieel wel op orde, dat kan ook. Want opvallend was dat de deelnemers vanuit alle delen van de wereld kwamen. Een heel ander beeld dan in de MotoGP – waar Brad Binder en Jack Miller de enige niet-Europeanen zijn – en de MXGP, die het dit jaar met een halve niet-Europeaan moet doen – Calvin Vlaanderen, heeft zowel de Zuid-Afrikaanse als Nederlandse nationaliteit. De deelnemers kwamen onder andere uit Argentinië en Chili (mogelijk zijn zij geïnspireerd geraakt door de jaren dat de Dakar in Zuid-Amerika werd verreden), VS, Australië, China, India, Botswana en tal van Europese landen.
Na 2020 won Ricky Brabec le Dakar nu voor de tweede keer.
Veel merken
Wereldwijd verkopen terreinmotoren aanzienlijk minder dan wegmotoren. Dan mag het best opmerkelijk worden genoemd dat er veel merken vertegenwoordigd waren. Opvallend daarbij was dat de Japanse merken matig aanwezig was. Honda zette fors in met een groot en sterk team, maar Yamaha, Suzuki en Kawasaki stoeiden niet mee in het zand. Uiteraard was de Oostenrijkse Pierer Group wel aanwezig, met alle drie de merken: KTM, Husqvarna en GasGas. Acht jaar na het opstarten van een rallyteam kon het uit India afkomstige Hero meestrijden om de beste klasseringen. Sherco is bekend van de trial, maar deed ook mee in de woestijnen van Saudie-Arabië. Het uit China afkomstige Kove maakte twee jaar geleden z’n debuut in de Dakar en was ook nu weer van de partij.
In de wegrace en de cross kunnen coureurs van rond de twintig jaar meestrijden om de wereldtitels. Dat geldt niet voor rallyrijders. Op zich begrijpelijk, want om rally’s te kunnen rijden moet je allereerst over een motorrijbewijs beschikken en dat kan in de meeste landen pas vanaf 18 jaar. Op die leeftijd is het al mogelijk GP’s te rijden in de wegrace en de cross. Maar het rijden van rally’s vraagt veel van een coureur. Je moet over een heel groot uithoudingsvermogen beschikken, technische kennis hebben om onderweg je motor te kunnen repareren en tijdens het rijden na een vluchtige kijk op het roadbook snel beslissen welke richting je moet volgen. Lang op het roadbook staren tijdens het rijden valt af te raden; duizenden kuilen, keien of geulen om maar wat te noemen liggen in hinderlaag om de endurorijder – die regelmatig tegen de 180 km/u klokt – uit het zadel te werpen. Wat dat betreft hebben rallycoureurs in auto’s of vrachtwagens het een stuk gemakkelijker, want zij hebben een navigator naast zich zitten die het te volgen spoor aangeeft. Ervaring maakt het dus mogelijk om mee te doen aan het gevecht om de ereplaatsen. Vrijwel alle toppers zijn rond de dertig jaar. Maar er zijn uitzonderingen, want de beste debutant dit jaar was 26 jaar. De Oostenrijker Tobias Ebster is zeker nog niet een echt ervaren rijder. Hij is wel met de motorsport opgegroeid, want als je oom Heinz Kinigadner hert, weet je het wel. Ebster kwam uit voor het Kini Rally Racing Team. Ondanks dat het zijn eerste Dakar was, werd Ebster winnaar van het kistklassement en eindigde als 19e in het totaalklassement. Zijn voorbereiding op de rally was verre van ideaal, want in oktober brak hij in de Rally du Maroc zijn schouder na twee kilometer in de eerste etappe. En in november brak hij het schippersbotje in zijn pols. Dat is een vervelende blessure voor een enduro-rijder.
Veel mogelijkheden
Bij Saudi-Arabië denk je aan zand, olie en dollars, heel dollars. Als ze het in de zandbak van het Midden-Oosten in de kop hebben, speelt geld geen rol. Alcohol is er verboden, vrouwen mogen er niets, LHBTQ-ers zijn er hun leven niet zeker en de doodstraf wordt er voltrokken met het zwaard. Maar aan plannen geen gebrek. Wat te denken van een 170 kilometer lange stad van 500 meter hoog en 200 meter breed? En dat de voetbalclubs. Die winkelen geregeld in Europa en lokken toppers op leeftijd naar Saudi-Arabië en betalen waanzinnige salarissen. En dan blijkt dat voetballers ook verder kijken dan het voetbalveld; menigeen verscheurde z’n lucratieve contract en keerde terug naar Europa.
Het overgrote deel van Saudi-Arabië is niet gecultiveerd, laat staan bewoond. Dat betekent dat er ongekende mogelijkheden zijn om een parcours voor een rally uit te zetten. Omdat Saudi-Arabië een koninkrijk is waar alle macht bij de koninklijke familie berust, hoeft de Dakar-organisatie niet te vrezen voor protesten van bijvoorbeeld milieuactivisten. Hoewel de ondergrond vrijwel overal zand is, is het wel een heel gevarieerd landschap. Vlak zand is er niet veel, vrijwel overal liggen duinen. Daar is het nagenoeg overal oppassen geblazen, want veel kleine duintjes kennen afstapjes. Ook zijn er steile klims, waar vele motorrijders de top niet haalden. Maar er zaten ook met stenen bezaaide stukken in de route. Geregeld voerde het parcours door fantastisch mooie landschappen, maar de rijders zullen er weinig aandacht voor hebben gehad.
Nieuw in de Dakar van dit jaar was een andere opzet van de marathonetappe. Voorheen was er een vast bivak tussen de beide delen van de marathonetappe, nu waren er zeven bivakken ingericht. Slechts twaalf motorrijders slaagden erin tot het zesde bivak te komen, waardoor het tweede deel van de etappe niet al te lang voor ze duurde. Ook nieuw was dat er tijdens de marathonetappe geen mededelingen over de tijden werd gegeven, waardoor iedereen onwetend was van het actuele klassement.
1 van 4
Team Honda, zoveel mensen zijn nodig om de Dakar te winnen.
De Argentijnse broers Benavides - links Luciano, rechts Kevin - eindigden beiden in de top-tien.
Tweevoudig winnaar Kevin Benavides moest zich tevreden stellen met de vierde plaats.
De fabrieksteams beschikken over alle middelen om comfortabel te kunnen werken aan de motoren.
De wedstrijd
KTM verloor al voor de start Matthias Walkner en het Honda-team zag op eerste dag een coureur weg vallen. Daags nadat hij de proloog had gewonnen, viel voor de Spanjaard Tosha Schareina de vlag door een gebroken arm na een val. Dezelfde dag moest ook de Portugees Hero Joaquim Rodriguez opgeven vanwege een gebroken duim. Maanden, misschien wel jaren bereid je je voor op Dakar en dan is je avontuur binnen 24 uur over. Maar wie zeurt er over een gebroken duim als een paar dagen later de 45-jarige Carles Flcón hard onderuitging en zwaar hoofdletsel opliep? De Spanjaard werd in coma na een paar dagen overgebracht naar een ziekenhuis in Barcelona, waar hij overleed.
Grote verrassingen deden zich niet voor in de uitslagen van de etappes. Steeds waren de kanshebbers op de eindzege voorin te vinden, al hadden de meesten ook wel eens een minder goede dag waarin ze tijd verloren. Bijvoorbeeld tweevoudig winnaar Sam Sunderland, hij sleutelde onderweg ruim drie uur, maar kreeg zijn GasGas niet weer goed aan de praat en moest opgeven. De etappes werden achtereenvolgend gewonnen door de Amerikaan Ross Branch (Hero), de Chileen José Ignacio Cornejo (Honda), de Argentijn Kevin Benavides (KTM), Cornejo, de Chileen Pablo Quintanilla (Honda), de Franse zandspecialist en Le Touquet-winnaar Adrien van Beveren (Honda), Cornejo, Kevin Benavides (met zijn voor Husqvarna uitkomende broer Luciano als tweede), Van Beveren, de Amerikaan Ricky Brabec (Honda), Branch en Kevin Benavides.
Het podium kende drie primeurs: voor het eerst werd er een podiumplaats behaald door een rijder op een Hero en ook voor zowel Ross Branch als Adrien van Beveren was het hun eerste podiumplaats. Opvallend zijn de kleine tijdverschillen na 4.600 km proef, want wat is nou bijna elf minuten op ruim 51 uur.
Einduitslag
Positie
Coureur
Nationaliteit
Merk
Achterstand
1
Ricky Brabec
USA
Honda
51.30.08
2
Ross Branch
BWA
Hero
10.53
3
Adrien van Beveren
F
Honda
12.25
4
Kevin Benavides
RA
KTM
38.48
5
Toby Price
AUS
KTM
45.28
6
José Ignacio Cornejo
CHL
Honda
46.38
7
Luciano Benavides
RA
Husqvarna
53.31
8
Daniel Sanders
AUS
GasGas
1.14.32
9
Stefan Svitko
SWK
KTM
1.56.28
10
Martin Michek
CZ
KTM
2.48.49
De drie beste rijders van de 46e Dakar: Ross Branch, Ricky Brabec en Adrien van Beveren.
Edwin Lefers houdt van oude motoren en dan het liefst helemaal origineel. Deze FXS Low Rider uit 1978 kwam hij een jaar of tien geleden tegen. De Harley was omgebouwd en daarmee helemaal verprutst. Edwin vond ‘m zò lelijk dat hij zelfs afstapte van het idee om ‘m weer naar origineel terug te bouwen!
Edwin vertelt: “Lelijker kan het niet worden, bedacht ik. En zo ben ik vol goede moed begonnen aan het verbouwen van de Low Rider, waarvoor ik veel tijd heb genomen. Wat bedenken, maken, monteren en zo stap voor stap verder, totdat er de motor staat die ik voor ogen had.”
Naam
Edwin Lefers
Bouwjaar
1969
Beroep
service director
Drank
bier
Eten
pasta, Chinees, vis
Liefde
Franciska
TV
Voetbal Inside
Politiek
niet actief
Film
actie
Muziek
Metallica, AC/DC, The Cult, etc.
Boek
John Grisham, David Baldacci
Hobby
tuin, oude motoren, voetbal
Motoren
Harley-Davidson
Lijfspreuk
‘Meten is weten’
SLIJPTOL
“In de loop van zo’n tien jaar werd stukje bij beetje mijn idee omgezet in een onderdeel of detail”, vervolgt hij. “Ik had wel het grote geluk dat ik indertijd bij een bedrijf werkte waar ik de beschikking had over mooie machines om een en ander te (laten) maken. Niet alles kon ik alleen doen, ik kreeg gelukkig hulp van mijn buurman, zwager, schoonzoon en MCM Zwolle.” Tijdens de demontage van de primaire kast zat de koppelingsnaaf dusdanig vast op de as van de versnellingsbak, dat bij verwoede pogingen om ‘m eraf te krijgen ik de poelietrekker er zelfs mee heb verkloot”, zo verzucht hij. “Ik heb van alles geprobeerd, maar helaas zonder enkel resultaat. Als laatst overgebleven oplossing heb ik uiteindelijk met de slijptol de koppeling er af geslepen. Echter, dit veranderde wel de begroting…” De versnellingsbak heeft Edwin vakkundig laten reviseren en alles is weer als nieuw. Tijdens de ombouw wilde hij de breedst mogelijke band. “Maar wel met behoud van een dichte primaire kast”, legt Edwin uit. “In eerste instantie dacht ik het klusje eenvoudig met een offset tandwiel te kunnen uitvoeren, maar deze gaf onvoldoende demping. Later bleek dat met een compensating sprocket in combinatie met een shaft extension dit probleem veel eenvoudiger op te lossen was.” De bevestigingsplaat voor de versnellingsbak is zelfgemaakt van aluminium strip en de gaten zijn aangepast in verband met de 40 mm bredere achterband. Om de originele achterbrug te verbreden is deze doorgeslepen en zijn er stukken tussengelast. Daarop zijn bussen voor de aansluiting van de achterdempers gelast. Daarna zijn de onderdelen zwart gepoedercoat. “Ik heb onlangs de doppen voor op de dempers gedraaid, maar nog geen tijd gehad om ze ook zwart te maken.”
De originele voorvork verving Edwin door een Springer. Hij koos voor een DNA Springer, die door hemzelf werd geïmporteerd uit Amerika. “Zo’n Springer vork vond ik wel erg duur en om kosten te besparen dacht ik deze zelf wel te kunnen importeren. Ik had nog nooit grote onderdelen vanuit het buitenland geïmporteerd en het leek me een mooie uitdaging. De Springer vork kostte $ 400,- in de USA. Maar daarmee was ik er nog niet, want er kwam daarna ook nog eens € 150,- aan verzend- en import kosten bij. Op een middag stond de transporteur op de stoep met het pakket en die wilde nog eens € 50,- extra voor het afleveren. Al met al een interessante ervaring”, lacht Edwin.
Het klassiek ogende stuur werd door Edwin zelf gemaakt. Hij gebruikte daarvoor delen van een oud FLH stuur, die hij op de stem heeft gelast waarna het stuur werd gepoedercoat. “Ik maakte het zó, dat het direct op het balhoofd, zonder risers met een zo laag mogelijke look gemonteerd kon worden”, aldus Edwin. Een voorspatbord ontbreekt, maar hij maakte een stevige stabilisator voor de voorvork, door een rond stuk pijp door te zagen er daar bevestigingsstrips op te lassen.
1 van 12
BOBBERSTIJL
De standaard 3.5 Gallon tank heeft Edwin vervangen door een FL 5.0 Gallon tank, die wat hoger op het frame gemonteerd werd. Daardoor is er meer zicht op het Shovelhead blok en dan vooral op de gefreesde klepdeksels, met daarin de naam ‘Slow Rider’. Die naam klopt eigenlijk niet helemaal, omdat er een groot en behoorlijk pittig blok in hangt. De Shovel meet nu 1600 cc, mede door de S&S Big Bore kit. En mede door de Andrews nokkenas, Crane ontsteking en S&S carburateur, zit er weldegelijk power in de Shovel. Om de ronde olietank/accubak te kunnen monteren, is deze voorzien van zelfgemaakte RVS steunen. Ook de side mount kentekenplaathouder met achterlicht werd door Edwin zelfgemaakt. Het achterspatbord van West Coast Choppers is verslepen en mooi laag over de band gemonteerd. Edwin kocht ooit een versleten panzadel van een FL, dat hij nu mooi kon gebruiken. Het werd uit elkaar gehaald, gestraald, gepoedercoat en opnieuw met leer bekleed. Net even anders dan anders is de positie van het zadel, namelijk zo ver mogelijk naar achteren op het frame. Het zadel is zonder meer een mooie aanvulling op de klassieke bobberstijl. Verder werd de achterrem – de roemruchte ‘Banaan’ – vervangen door een SJP remklauw, waarvan de steun werd aangepast. Edwin verwijderde de originele voetsteunen en verving deze door een set ovale floor boards.
ZWART BALANS
Elektrische componenten, zekeringen, startrelais en aansluitingen werden zoveel mogelijk uit het zicht achter de olietank/accu gemonteerd. “Ik heb veel onderdelen zwart gepoedercoat, maar wel in balans met de chromen delen. Het moet niet allemaal te zwart en daardoor ‘zwaar en lomp’ worden”, zegt Edwin. Als laatste werden bedrading en elektra gedaan. “Ik wilde zo min mogelijk bedrading, gewoon alles zo simpel mogelijk en na het bekijken van wat voorbeelden en tips op Internet, heb ik zelf een elektrisch schema gemaakt, inclusief de starthevel met startrelais en de Crane ontsteking. Daarna heb ik de elektrische kabelboom gemaakt van oude kabels uit een Volvo V70”, lacht Edwin.
Foto’s: Onno “Berserk” Wieringa
TECHNISCHE GEGEVENS THE SLOW RIDER
ALGEMEEN
Merk
Harley-Davidson
Model
FXS Low Rider
Bouwjaar
1978
Eigenaar
Edwin Lefers
Bouwer
H-D en E. Lefers
Bouwtijd
ca. 10 jaar, maar met onderbrekingen i.v.m. tijd en zin
MOTORBLOK
Merk
Harley-Davidson
Type
Shovelhead
Bouwjaar
1978
Cilinderinhoud
1607 cc (98”)
Carter
origineel H-D
Krukas
H-D
Zuigers
S&S
Cilinders
S&S Big Bore
Cilinderkoppen
origineel
Kleppen
Manley
Nokkenas
Andrews
Oliepomp
origineel
Carburateur
S&S Super B, incl. ThunderJet
Luchtfilterhuis
S&S
Ontsteking
Crane HI-4 Single Fire 8-2100
Uitlaatsysteem
2:2, 1 ¾ Slash Cut
Versnellingsbak
origineel 4-speed
RIJWIELGEDEELTE
Frame
origineel
Voorvork
DNA Springer
Achterbrug
origineel, verbreed
Schokbrekers
H-D
Voorwiel
Akront aluminium 120/90-17
Achterwiel
Akront aluminium 170/120-15
Voorrem
DNA
Achterrem
SJP
DIVERSEN
Voorspatbord/stabilisator
half doorgezaagde pijp
Achterspatbord
West Coast Choppers, verzaagd
Spatbordsteunen
DIY
Benzinetank
H-D 5 Gallon
Dashboard/tellers
FL
Olietank
rond, incl. accubak
Stuur
DIY van FLH stuur met clamp
Spiegels
H-D Black
Handvatten
bobber-stijl
Schakelaarhuizen/hendels
origineel
Koplamp
Bullet
Achterlicht
STOP
Richtingaanwijzers
black micro bullet
Zadel
panzadel FLH, opnieuw bekleed
Voetsteunen
oude stijl treeplanken
Rem- schakelpedaal
origineel
SPUITWERK
Kleur
H-D Black-Denim (mat)
Soort verf
SprayMax 2K Autolak in spuitbus
Spuiter
Edwin
Tankemblemen
H-D 1956
Idee
ikzelf en de buurman
DANK AAN
Buurman Thijs voor de ideeën en laswerk, zwager Marco voor plaatwerk en laswerk, schoonzoon Menno voor de bekabeling, MCM, Humphrey voor de blok en bak revisie
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
