De WN7 is Honda’s eerste elektrische motor. En hoe je het ook draait of keert, dat is groot nieuws. Groter dan je zou denken in deze elektrificatietijden. Honda is namelijk de nummer één in motorverkoop die met zijn eerste elektrische motor komt. Dat is niet niets.
Test 2026 Honda WN7: zo rijdt de eerste ‘echte’ elektrische Honda
Alles went, maar sommige dingen sneller dan andere. Zeg nou zelf: als je van kindsaf aan Honda-fans in het rood ziet rondlopen, hoe snel raak je dan gewend aan een Honda Crew in babyblauwe T-shirts? En belangrijker nog, waarom zou Honda dat in vredesnaam doen? Nou, daar is een reden voor…
Honda wil tegen 2050 CO2-neutraal zijn. Een gedurfde ambitie. Dat elektrische scooters en auto’s daarbij horen, is logisch. Maar met de 2026 WN7 introduceert Honda voor het eerst een elektrische motor. Wat heeft dat met babyblauw te maken, vraag je je af? Nou, elke elektrische Honda komt nu met een nieuwe kleur en logo: donkerblauw voor de auto’s, babyblauw voor de motoren. Echt een kleur waarmee elke biker graag gezien wil worden… Als er ooit een elektrische step komt, dan raden we roze aan. Hoe dan ook, de WN7 is Honda’s eerste elektrische motor. En hoe je het ook draait of keert, dat is groot nieuws. Groter dan je zou denken in deze elektrificatietijden. Honda is namelijk de nummer één in motorverkoop die met zijn eerste elektrische motor komt. Dat is niet niets. Honda is altijd al een milieubewust merk geweest, zoals toen ze viertaktmotoren introduceerden om de tweetaktmotoren te bestrijden in de GP’s. Dat werd geen succes, maar het leidde wel tot uitzonderlijke technologie. Denk aan die ovale zuigers…
Voluit
Honda heeft nog nooit zomaar een teen in het water gestoken. Ze gingen altijd voluit. In 1949 met de eerste Dream, twintig jaar later met de CB750. Of in 1992 met de NR en zijn ovale zuigers, en in 2010 met DCT-technologie. Kijk naar die intervallen en je ziet: het is weer tijd voor een sprongetje voorwaarts. En dat is er met de 2026 Honda WN7. Geen van de eerder genoemde innovaties kwam er zonder dat er hier en daar wat wenkbrauwen gefronst werden. Dat is nu niet anders. Elektrische motoren hebben hun fans, maar ook uitgesproken tegenstanders. Dat leidt soms tot verhitte discussies.
Middenklasser
Honda mag dan nieuw zijn op de markt van elektrische motoren, maar in de motorwereld zijn ze allesbehalve nieuw. Dat heeft voordelen, zoals de opgebouwde kennis over chassisconstructie en het dealernetwerk, plus het vertrouwen in de kwaliteit dat Honda in 77 jaar heeft opgebouwd. Dat zijn wel troeven, maar nog geen garanties.
De ‘W’ in WN7 staat voor ‘Wind’, de rijwind. Het geluid van de wind dat je beter hoort op een elektrische motor, de wind die de motor produceert… Christopher Cross zong ooit ‘Ride Like the Wind’. De verwijzingen zijn dus niet zo gek. En de Scorpions hadden in de jaren ’80 met wat meer visie hun ‘Winds of Change’ ook kunnen opdragen aan deze Honda. De WN7 markeert een verandering bij Big Red – die in dit geval dus gerust Baby Blue had mogen heten. Vergelijk de WN7 met een middenklasse naked. Zoals Honda zelf ook een heeft: de Hornet 750. Prettige bijkomstigheid (of juist niet): de WN7 is geschikt voor een A2-rijbewijs en levert 35 kW. Kijk je naar het piekvermogen, dan komt er zelfs 50 kW uit, dat is 68 pk. En er is ook nog eens 100 Nm koppel. Dit maakt de WN7 een van de sterkste A2-motoren op de markt.
Geen frame
Honda kiest voor de WN7 voor een chassis zonder frame. De batterij en de elektromotor fungeren als dragend geheel in een rijwielgedeelte met een niet-instelbare USD-voorvork en een qua voorspanning regelbare schokbreker achter. Opvallend: er zijn geen lasnaden. Honda gebruikt alleen bouten om de verschillende delen te verbinden, wat zorgt voor een goede balans tussen stijfheid en flex, maar ook voor gewichtsbesparing en een lager zwaartepunt. De standaardafstelling van de ophangingen is aan de harde kant, maar blijkt in de praktijk prettig te functioneren. De WN7 is heerlijk wendbaar en tegelijkertijd stabiel. Een deel van de testroute ging over een weg met lange, snelle bochten. Qua stuurgedrag doet de WN7 zeker niet onder voor een sportieve motor. De zithouding is goed, de stuureigenschappen zijn voorbeeldig en bovendien is er die Regen-knop. Niet voor als het regent, maar een regeneratieknop die je na enige gewenning ook kunt gebruiken om harder te remmen. Het regenereren van energie voor de batterij gebeurt via wrijving in het blok, wat aanvoelt als een krachtigere motorrem. Je bedient het met je linkerduim en na wat oefenen gebruik je het alsof je terugschakelt met een verbrandingsmotor. Handig voor de actieradius en een pluspunt voor wie sportief wil rijden.
Tonnen geïnvesteerd
Sportief rijden doe je het best in de Sport-modus, en in die modus werkt de Regen-knop ook het beste. Logischerwijs wordt in de Rain-stand minder extra remkracht naar het achterwiel gestuurd. Maar er zijn vier modi beschikbaar, waaronder de Standard- en de obligate Eco-modus. Vergelijk die qua bruikbaarheid met de D-stand op een DCT-motorfiets. Wij reden op de droge Spaanse wegen vooral in de Sport-modus. Dat is de meest gulzige stand. En het moet gezegd: het ritme op de snelle stukken zat tegen de maximumsnelheid die de WN7 aankan. Die is 129 km/u; op de teller staat dan 134 km/u en dat is ook het moment waarop je voelt dat de begrenzer ingrijpt. Niet brutaal of schokkend, maar de WN7 gaat op dat moment gewoon niet harder. Bij deze snelheid verbruik je ook meer dan 1 procent van de batterij per gereden kilometer. Kortom: voluit op de snelweg kom je geen 100 km ver. We reden stevig door op zeer uiteenlopende wegen en arriveerden na 72 km bij de lunchplek met nog 32 procent in de batterij. Dat betekent dat je met een sportieve rijstijl een actieradius van dik 100 km hebt. Als je het rustiger aanpakt, dan ligt het potentiële rijbereik inderdaad in de buurt van wat Honda opgeeft: 140 km. Dat is best oké. Dit is een middenklasse naked, niet bedoeld voor lange ritten, mede omdat de windbescherming ontbreekt. Afhankelijk van welke lader je kiest, laad je de batterij van 20 tot 80 procent op in dertig minuten tot 2,5 uur. Standaard wordt een Type 2-lader geleverd, waarmee je de batterij volledig oplaadt in 5,5 uur. Met de snelste lader en een DC-laadstation doe je dat in iets meer dan een uur.
Honda heeft tonnen geïnvesteerd in het comfort voor de rijder. Starten doe je met een druk op de knop, er is een walk-modus om de 218 kg zware WN7 zowel voor- als achteruit te bewegen met een maximumsnelheid van 5 km/u. De smalle bouw en rechte zithouding bieden goede controle, en er is nog steeds een voetrem – en dus geen achterrem op het stuur. Het feit dat dit de eerste Honda-motor is met riemaandrijving, draagt bij aan het stille rijgedrag en het bijbehorende comfort.
Conclusie test 2026 Honda WN7
Honda maakt met de WN7 een opvallend debuut. Binnen zijn referentiekader is deze entree zeker geslaagd te noemen. De motor is homogeen, heeft een hoge funfactor en beschikt over meerdere troeven. Honda betreedt de markt van elektrische motoren met het nodige geknal. De WN7 is er niet om motorrijders te overtuigen die hun liefde voor verbrandingsmotoren door dik en dun betuigen, maar om nieuwe motorrijders aan te trekken of een alternatief te bieden. De eerste elektrische Honda-motorfiets is een fijne motor geworden. Een motor die zich kan meten met de besten in zijn klasse. We zijn benieuwd of de WN7 ook kan zorgen voor een boost voor elektrische motorfietsen in het algemeen.
Pluspunten 2026 Honda WN7
- Totaalpakket
- Gasrespons
- Wendbaarheid/rijwielgedeelte
- Regeneerknop
Minpunten 2026 Honda WN7
- Handrem had bonuspunten opgeleverd
- Geen ruimte voor laadsnoer
Foto’s: Honda
Specificaties 2026 Honda WN7
| Onderdeel | Specificatie |
|---|---|
| Type Motor | Elektrische rotatiemotor |
| Eindoverbrenging | Riem |
Prestaties
| Maximaal Vermogen | 68 pk |
| Maximaal Koppel | 100 Nm |
| Batterij | 9,3 kW Lithium ion batterij |
Elektronica
| Motor | Vier rij-modi |
| Rijwielgedeelte | ABS, HSTC |
Rijwielgedeelte
| Frame | Frameloos chassis, batterij als dragend geheel |
| Vering Voor | Showa UPSD 43 mm |
| Stelmogelijkheden Voor | / |
| Vering Achter | Monoshock |
| Stelmogelijkheden Achter | Veervoorspanning |
| Veerweg V/A | 120 mm / 120 mm |
| Rem Voor | Twee 296mm-remschijf met tweezuigerremklauw |
| Rem Achter | Een 256mm-remschijf met enkelzuigerremklauw |
| Banden V/A | 120/70-17, 15/60-17 |
Prijzen
| Nederland | v.a. €15.799 |
| België | v.a. €15.199 |
Algemeen
| Wielbasis | 1.480 mm |
| Balhoofdhoek | 25° |
| Grondspeling | 139 mm |
| Zithoogte | 800 mm |
| Gewicht | 217,5 kg (rijklaar) |
| Tankinhoud | nvt |
Dit zijn de winnaars van de ballenbak actie RIDERS Raad & Win
Bijna 100.000 bezoekers hebben MOTORbeurs Utrecht bezocht en ook aan onze RIDERS-bar was het regelmatig gezellig druk. Op onze stand hadden we een ballenbak staan voor de actie “RIDERS Raad & Win”. Honderden personen hebben een poging gewaagd om het juiste aantal ballen te raden, maar niemand heeft het exacte aantal van 1368 genoemd.
Vijf personen zaten echter wel heel dichtbij en winnen een gratis jaar RIDERS-lidmaatschap. Gefeliciteerd, jullie zijn de gelukkigen!
- Wim van Hoof
- Mick Munsterman
- Dimitrie Hoekstra
- Pietie Dokter
- Pepijn de Boer
De winnaars hebben inmiddels een mail van ons ontvangen. Vergeet niet even in je ongewenste map te kijken! Heb je niets ontvangen? Stuur ons dan een mailtje op info@riders.nu.
De Motor Podcast #197: motorrijden in Tunesië, het land waar de Arabische Lente begon
Wat bezielt je om niet linksaf naar de Alpen te slaan, niet richting Pyreneeën te sturen, maar koers te zetten naar een land dat vooral bekend werd door politieke onrust? In aflevering 197 van De Motor Podcast nemen Coco en Adriaan ons mee naar Tunesië; het land waar de Arabische Lente begon. Wat volgt is geen standaard reisverslag, maar een avontuur dat schuurt, verrast en inspireert.
De reis begint al episch: met de ferry vanuit het Italiaanse Genua naar Tunis. De Middellandse Zee over, motor vastgesjord op het dek, en dan aankomen in Afrika. En dat voelt, zo vertellen ze, dichterbij dan je denkt. Tunesië blijkt een land van contrasten. In 3,5 week trekken ze dwars door de Sahara, langs de kust en de bergen in. Ze slapen onder een sterrenhemel in de Sahara, rijden tussen kamelen en eeuwenoude Romeinse opgravingen, om een paar dagen later weer aan te schuiven bij een all-inclusive resort. Het ene moment is het eindeloos sturen over lege wegen, het volgende sta je midden in een levendige medina.
De Motor Podcast #192: RIDERS maakt motorrijden nog leuker
Toch is het niet alleen romantiek en avontuur. Tunesië wordt door veel motorrijders overgeslagen ten gunste van Marokko, maar volgens Coco en Adriaan is dat onterecht. Ze vertellen hoe toegankelijk het land is, hoe gastvrij de mensen zijn en hoe bijzonder het is om met politiebegeleiding gebieden te doorkruisen waar normaal nauwelijks buitenlandse rijders komen. Tegelijk delen ze praktische tips: over routes, voorbereiding, papierwerk en wat je vooral niet moet vergeten als je Europa achter je laat.
Alsof dat nog niet genoeg avontuur is, slaat het noodlot toe. Een scheurtje in het motorblok. Een plas olie onder de machine. Einde droomreis? In plaats daarvan ontvouwt zich een verhaal over improvisatie, lokale hulp en doorzettingsvermogen. Juist dat moment maakt deze aflevering zo sterk: motorrijden is vrijheid, maar ook omgaan met tegenslag en vertrouwen op de mensen die je onderweg ontmoet.
Daarnaast blikken we kort terug op MOTORbeurs Utrecht, neemt Peter (mét kleine rectificatie) weer een nieuwe Bikerbiecht af en zijn we op zoek naar een Suzuki GSR750 met kenteken 70-MD-RD.
Aflevering 197 is er één die je reislust aanwakkert. Afrika lijkt ineens geen verre droom meer, maar een haalbaar avontuur op twee wielen. Luisteren dus!
Luister hier naar De Motor Podcast aflevering 197.
| Luisteren naar De Motor Podcast is helemaal gratis en kun je doen via elke podcast-app zoals Spotify of de andere platformen. Er verschijnt elke 2 weken een nieuwe aflevering. |
Test 2026 QJMotor SRK 921 RR: Italiaanse looks, Chinese ambitie
QJMotor duwt in hoog tempo nieuwe modellen de markt op, vist steeds nadrukkelijker in Europese vijvers en doet dat met een slimme mix van scherpe prijzen, bekende merknamen en veel visuele bravoure. De SRK 921 RR past perfect in dat plaatje: dit is geen nicheproject, maar een statement van de Chinezen. Een sportmotor die moet aantonen dat QJMotor ook bovenin het sportieve segment wil meeblazen.
Toegegeven: onze eerste kennismaking met de SRK 921 RR was (alweer) van korte duur. Geen diepgaande, over dagen uitgesponnen duurtest, wel een eerste contact op straat tijdens een multitest van het merk bij de importeur. Net genoeg om de eerste contouren scherp te krijgen, te weinig om na die eerste kilometers al de eeuwige waarheid neer te pennen. Maar zelfs in die korte tijd wordt één ding snel duidelijk: deze motor wil indruk maken. En slaagt daar aardig in…
Test QJMotor SRT 900 SX Touring: prijsbreker of papieren tijger?
Wereldspeler
QJMotor bouwt z’n gamma tegenwoordig bijna elke maand verder uit, en dat voel je ook aan de aanpak. De SRK 921 RR is geen losstaand experiment, maar een imagodrager: een machine met presence, een viercilinder, een enkelzijdige swingarm en een componentenlijst die bewust vertrouwen moet uitstralen. We spotten Marzocchi op de voorvork en de schokdemper achter, Brembo ter hoogte van de remmen, Pirelli’s om de wielen, maar ook een quickshifter, een TFT-dashboard en cruisecontrol zijn standaard gemonteerd. Maar QJ wil zich met deze SRK 921 RR duidelijk niet enkel profileren als prijsvechter alleen, maar als een merk dat ook emotie wil verkopen. Op z’n Italiaans, quoi. En dat is geen toeval.
‘Italiaanse’ schone
Je hoeft immers geen designpurist te zijn om het te zien: de SRK 921 RR ademt basilicum, olijfolie en pomodori uit elke porie. Het vlijmscherpe lijnenspel, de sportieve proporties, het stukje trellisframe dat vanonder het kuipwerk komt piepen als ware het een heimelijk onthulde kousenband, de enkelzijdige achterbrug, en een wel héél herkenbaar uitlaatkwartet… Elk zichtbaar detail op deze machine is getekend om begeerlijk te ogen. Italiaanse verleiding op z’n best. Dat is geen toeval, want het design komt rechtstreeks van de tekentafel van C-Creative. Met de C van Castiglioni, de familie die in een recent verleden eigenaar was van MV Agusta én met huisdesigner Adrian Morton aan boord. Zeiden we al dat die uitlaat ons niet onbekend voorkwam? Voorts zijn alle ‘usual suspects’ van de partij: ledverlichting rondom met DRL’s, een strakke neus, een compacte, opwaarts gerichte staartsectie en… heuse winglets. Die neusvleugels zijn op deze machine misschien meer een kwestie van stijl dan noodzaak, maar eerlijk: het smoelt gewoon goed.
Vierpitter
Onder het knappe kuipwerk huist een 921cc vier-in-lijn met een niet onverdienstelijke 129 pk en een bruikbare 93 Nm, bij respectievelijk 10.000 en 8.000 tpm. Een por op de startknop ontlokt een rauw gegorgel aan de vierpitter, die ruim voldoende is om te merken dat ook dit krachthonk geen vreemde eend in de bijt is. Uit een kortstondig huwelijk tussen QJ en MV Agusta voor de Lucky Explorer 9.5 was immers de blauwdruk van een blok in China blijven haperen… Niet dat van de LE – dat was een driepitter – maar wel dat van de ‘oude’ Brutale 920. En daar wist QJ duidelijk wel raad mee…
Op papier tikt de SRK 921 RR het gros van z’n vermogen en koppel netjes aan in de zone waar het leuk wordt, in de praktijk levert het blok een voorspelbare, lineaire duw in de rug. Geen hysterische piek, wel een bruikbare opbouw die vanaf ongeveer 4.000 tpm (daaronder gebeurt niet bijster veel) overtuigend doortrekt. Dat maakt de motor makkelijk te lezen, bij elke snelheid. Wie puur op de cijfers of op het MV-verhaal afgaat, verwacht misschien meer ‘fuoco’, meer vuur bovenin. En net daar laat de SRK 921 RR wat liggen: je belandt sneller in de rode zone dan je zou denken, de top-end voelt minder explosief dan je zou hopen en het bruikbare toerengebied is kleiner dan het uiterlijk doet vermoeden. Snel? Zeker. Indrukwekkend? Hmm, we blijven toch een tikkeltje met onze honger zitten.
Mapping
Het ride-by-wire en de injectie zijn vrij degelijk afgesteld, maar reageren niet altijd even fijnbesnaard op je input. In de praktijk merk je dat vooral bij constant tempo of bij kleine correcties op half gas: de reactie is niet altijd even soepel als je zou wensen. In Sport-modus valt de gasaanname bijvoorbeeld nogal scherp uit, wat in bochten en bij lastwissels voor ongewenste reacties zorgt, zeker als je halverwege nog moet corrigeren. Dat is geen ramp – de motor is perfect controleerbaar en de basis is prima – maar een mapping-update zou wel soelaas kunnen brengen. En dat zou het prima basispakket enkel eer aandoen.
Meer input
We krijgen een nauwelijks opgewarmde 921 mee met amper kilometers op de teller en dat merk je meteen. Zowel het koppelings- als remhendel vereisen best wat kracht van je vingers, het schakelen verloopt nog een tikkeltje stroef, en de hele machine moet duidelijk nog een beetje loskomen. Maar zodra er wat temperatuur en tempo in zit, verandert de sfeer. De SRK 921 RR ademt vrijer, reageert gretiger en toont een verrassend fijne balans. Wat vooral opvalt: de motor geeft vertrouwen. Geen zenuwachtige voorkant, geen rare grillen, gewoon mikken en rijden. Dat maakt de 921 RR ook interessant voor rijders die wel sportief willen rijden, maar niet per se op zoek zijn naar een hypernerveuze racer voor louter rondetijden. In snelle bochten ligt hij strak, rustig en koersvast op de weg, in krappe wissels vraagt hij wat meer input. De 921 rolt niet vanzelf de hoek om en soms is een extra tik aan de clip-ons niet te versmaden om hem snel van richting te laten veranderen. Wat extra wanghoogte op de achterband had de motor ook deugd gedaan: iets meer diameter had immers voor een sportiever stuurgedrag, snellere reactie op insturen én meer grip in de bochten gezorgd. Al kunnen we de Pirelli Diablo Rosso IV’s ook op deze koude, korte rit op geen fout betrappen.
Gewichtig
Ook het gewicht is een factor: de SRK 921 RR weegt – op papier althans – 223 kg rijklaar, en dat voel je. Vooral bij lage snelheid en bij snelle richtingwissels komen de kilo’s bovendrijven. Als de snelheid omhooggaat, draait dat gewicht gelukkig om in het voordeel van de SRK. Dan krijg je dat rustige, koersvaste gevoel waarmee de motor, wat ons betreft, z’n beste punten scoort. Of je dat gewicht goed afgeremd krijgt? Zeker, want over de remmen is er nauwelijks discussie: dit is gewoon goed spul. Radiale Brembo’s op dubbele 320’s vooraan, een stevige bite, veel gevoel en vooral veel vertrouwen. Ook bij sportiever gebruik blijven ze netjes presteren zonder sponzig te worden. Prima punten.
Finesse
QJMotor heeft de SRK 921 RR niet kaal in de showroom gezet. Integendeel: quickshifter up/down, tractiecontrole, ABS, rijmodi, TFT-display, connectiviteit, USB-A en USB-C, bandenspanningsweergave, cruisecontrol en zelfs launchcontrol staan gewoon standaard op de lijst. Dat is een stevig pakket, zeker in deze prijsklasse. De keerzijde: de bediening kan slimmer. Vooral het wisselen van rijmodi zit te diep verstopt in het menu, waardoor het onderweg minder praktisch is dan het zou moeten zijn. Het display zelf is informatief genoeg, maar de ergonomie van de bediening mist nog wat finesse. Zeker niet dramatisch, wel iets waarmee je elke rit opnieuw aan de slag moet.
Conclusie test 2026 QJMotor SRK 921 RR
Met de SRK 921 RR zet QJMotor een volbloed atleet in de markt, met een heel duidelijke en vooral eigen identiteit. Hij oogt fantastisch, staat technisch sterk op z’n banden en rijdt vooral volwassen: stabiel, vertrouwenwekkend en is daarenboven verrassend compleet uitgerust. Ja, er zijn verbeterpunten – de gasaanname verdient meer verfijning, de logica en de bediening van het menu zijn onhandig en het blok mist bovenin wat extra venijn of karakter – maar de basis klopt. Voor wie een sportmotor zoekt met uitstraling, oerdegelijke componenten en een prijs die niet meteen je spaarrekening decimeert, is de SRK 921 RR een bijzonder interessante optie. De ‘gevestigde orde der superbikes’ hoeft zich geen zorgen te maken over deze nieuwkomer, maar dat beoogt QJ ook niet. Het laat met deze nieuwkomer vooral zien waar het heen wil. En dat is duidelijk niet de achterhoede…
Pluspunten 2026 QJMotor SRK 921 RR
- Gouden combo van Italiaanse flair en Chinese ambitie
- Stabiel rijgedrag boven nervositeit
- Rijke uitrusting voor een bescheiden budget
Minpunten 2026 QJMotor SRK 921 RR
- Gasreactie kon fijner
- Niet de lichtste in z’n segment
- Zoektocht naar de rijmodi (en andere instellingen), bediening kon eenvoudiger
Foto’s: Pien Meppelink & Andrew Walkinshaw
Specificaties QJMotor SRK 921 RR
Motorspecificaties
| Categorie | Details |
|---|---|
| Type | Vloeistofgekoelde DOHC vier-in-lijn |
| Inhoud | 921 cc |
| Boring x Slag | 73 mm x 55 mm |
| Compressieverhouding | 13:01 |
| Koppeling | Natte multiplaat |
| Transmissie | Zesbak |
| Eindoverbrenging | Ketting |
Prestaties
| Maximaal Vermogen | 127 pk (93,3 kW) @ 10.000 tpm |
| Maximaal Koppel | 93 Nm @ 8.000 tpm |
Rijwielgedeelte
| Frame | Stalen trellisframe, aluminium swingarm |
| Vering Voor | Marzocchi usd voorvork |
| Stelmogelijkheden | Volledig |
| Vering Achter | Marzocchi monoshock |
| Stelmogelijkheden | Volledig |
| Remmen Voor | Twee 320mm-schijven met radiale Brembo Stylema-monobloc |
| Rem Achter | Een 260mm-schijf met Brembo tweezuigerremklauw |
| Banden V/A | 120/70-17 – 190/50-17 |
Prijzen
| Nederland | € 15.499 |
| België | € 13.499 |
| Gewicht | 223 kg |
| Tankinhoud | 16 l |
| Zithoogte | 835 mm |
| Wielbasis | 1.425 mm |
| Naloop | n.b. |
| Balhoofdhoek | n.b. |
Sportkalender 2026 – pak je agenda er maar bij!
Ook dit jaar kun je zowel in eigen land als over de grens elk weekend wel ergens een wedstrijd bezoeken. De topevenementen doen ook nu Nederland weer aan met het WK Superbike, de TT, British Superbike en Euro Moto (voorheen IDM) op het TT Circuit Assen, de MXGP komt wederom naar Arnhem, Heerde ontvangt de zijspancrossers, de baansportliefhebbers kunnen naar het noorden voor het WK ijsrace en het WK langbaan voor landenteams en voor de derde keer komt het WK trial naar Nederland. Op welk evenement verheug jij je het meest?
| Datum | Evenement |
|---|---|
| 6 maart | WK X-trial Chalon-sur-Saône (F) |
| 7 maart | Kwalificatie Zwarte Cross Boekel |
| 7 maart | ONK enduro Holten |
| 7/8 maart | MXGP Bariloche (RA) |
| 8 maart | ONK zijspancross Eersel |
| 8 maart | BeNeCup SuperMoto Mettet (B) |
| 14 maart | X-trial der Naties San Pablo (E) |
| 14 maart | ONK zijspancross Oss |
| 15 maart | MX Nationals Oss |
| 15 maart | ONK trial Zelhem |
| 14/15 maart | GP ijsrace Inzell (D) |
| 17/22 maart | WK rally Portugal (P) |
| 21/22 maart | MotoGP Goiânia (BR) |
| 21/22 maart | MXGP, EMX125, EMX250 Almonte (E) |
| 22 maart | ONK zijspancross St. Isidorushoeve |
| 28 maart | Kwalificatie Zwarte Cross Axel |
| 28 maart | ONK trial Nunspeet |
| 28/29 maart | MotoGP, Bagger WC Austin (USA) |
| 28/29 maart | WSBK, WorldWCR Portimão (P) |
| 28/29 maart | MXGP, EMX125, EMX250 Frauenfeld (CH) |
| 29 maart | WK SuperMoto Albaida (E) |
| 29 maart | ONK Nationals Lichtenvoorde |
| Datum | Evenement |
|---|---|
| 4 april | IDC Assen |
| 4 april | ONK speedway Veenoord |
| 4 april | NK Junior Moto Racing Assen |
| 5 april | Kwalificatie Zwarte Cross Reusel |
| 6 april | DMoM Heerde |
| 6 april | Int. grasbaan Balkbrug |
| 10 april | Roelof Thijs Bokaal ijsrace Heerenveen |
| 10/12 april | WK enduro Custonaci (I) |
| 11 april | GP ijsrace Heerenveen |
| 11 april | BeNeCup SuperMoto Chimay (B) |
| 11 april | Motoball Budel |
| 11/12 april | MotoGP Lusail (QA) |
| 11/12 april | MXGP, EMX125, EMX250 Riola Sardo (I) |
| 11/12 april | Kwalificatie Zwarte Cross Lochem |
| 12 april | IJsrace der Naties Heerenveen |
| 12 april | WK X-trial Lissabon (P) |
| 12 april | EMX Women Brezice (SLO) |
| 12 april | MX Nationals Emmen |
| 16 april | NK Junior Moto Racing Assen |
| 18 april | WK X-trial Tarragona (E) |
| 18 april | Kwalificatie Zwarte Cross Hellendoorn |
| 18/19 april | WSBK, WorldWCR, Moto4 NC Assen |
| 18/19 april | WK endurance 24 uur, WK zijspan Le Mans (F) |
| 18/19 april | MXGP, EMX125, EMX250 Pietramurata (I) |
| 19 april | GP zijspancross Castelnau de Lévis (F) |
| 19 april | EMX65, EMX85 Delfzijl |
| 19 april | NSC, BeNeLux Trophy Croix-en-Ternois (F) |
| 19 april | BeNeLux Trophy Oschersleben (D) |
| 25 april | IDC Assen |
| 25 april | Int. grasbaan Joure |
| 25/26 april | MotoGP, RBRC Jerez (E) |
| Datum | Evenement |
|---|---|
| 1/3 mei | WK enduro Oliana (E) |
| 2 mei | Motoball Budel |
| 2/3 mei | WSBK, WorldWCR Balaton Park (H) |
| 2/3 mei | IRRC, NSC, BeNeLux Trophy Hengelo |
| 3 mei | GP zijspancross Kramolin (CZ) |
| 3 mei | DMoM Harfsen |
| 3 mei | BeNeLux Trophy Oschersleben (D) |
| 3/4 mei | BSB Oulton Park (GB) |
| 9 mei | IDC Assen |
| 9 mei | NK Junior Moto Racing Assen |
| 9 mei | BeNeCup SuperMoto Bilstain (B) |
| 9/10 mei | MotoGP, RBRC Le Mans (F) |
| 9/10 mei | Euro Moto, Moto4 NC Sachsenring (D) |
| 9/10 mei | Kwalificatie Zwarte Cross Texel |
| 10 mei | WK zijspan Grobnik (HR) |
| 10 mei | GP zijspancross Kleinhau (D) |
| 10 mei | Kwalificatie Zwarte Cross Hummelo |
| 16 mei | ONK zijspancross Oldebroek |
| 16 mei | Motoball Budel |
| 16/17 mei | MotoGP Catalunya (E) |
| 16/17 mei | WSBK Most (CZ) |
| 16/17 mei | BSB Donington Park (GB) |
| 16/17 mei | WK trial Motegi (J) |
| 17 mei | WK SuperMoto Tramatza (I) |
| 17 mei | EMX Women Oborniki (PL) |
| 17 mei | DMoM Markelo |
| 22/24 mei | WK enduro Vierumäki (SF) |
| 23/24 mei | MXGP, WMX, EMX125 Lacapelle Marival (F) |
| 23/24 mei | IDC Nürburgring (D) |
| 24 mei | MotoJunior Catalunya (E) |
| 24 mei | BeNeLux Trophy Mettet (B) |
| 24 mei | NSC, BeNeLux Trophy Nürburgring |
| 24 mei | MX Nationals Lelystad |
| 24 mei | ONK zijspancross Westerbork |
| 25 mei | Int. grasbaan Stadskanaal |
| 24/29 mei | WK rally Desafio Ruta 40 (RA) |
| 30/31 mei | MotoGP, RBRC, Bagger WC Mugello (I) |
| 30/31 mei | WSBK Aragón (E) |
| 30/31 mei | Euro Moto Brno (CZ) |
| 30/31 mei | Int. Ducati Clubrace Assen |
| 30/31 mei | MXGP, WMX, EMX250 Teutschenthal (D) |
| 31 mei | GP zijspancross Canada Heights (GB) |
| 31 mei | Kwalificatie Zwarte Cross Valkenswaard |
| Datum | Evenement |
|---|---|
| 6 juni | WK endurance 8 uur, BeNeLux Trophy Francorchamps (B) |
| 6 juni | NK Junior Moto Racing Veldhoven |
| 6/7 juni | MotoGP, Moto4 NC Balaton Park (H) |
| 6/7 juni | MXGP, EMX125, EMX250 Kegums (LV) |
| 7 juni | GP zijspancross Gdansk (PL) |
| 7 juni | WK SuperMoto Busca (I) |
| 7 juni | EMX Women Ciolpani (RO) |
| 7 juni | Kwalificatie Zwarte Cross Marum |
| 12/14 juni | WK enduro Fafe (P) |
| 13 juni | IDC Assen |
| 13 juni | Int. grasbaan Loppersum |
| 13 juni | BeNeCup SuperMoto Enter |
| 13 juni | Motoball Budel |
| 13/14 juni | WK trial Sant Julìa de Lòria (AND) |
| 13/14 juni | ½ finale kwalificatie Zwarte Cross Halle |
| 14 juni | Moto Junior Estoril (P) |
| 14 juni | IRRC Chimay (B) |
| 14 juni | GP zijspancross Karski Nuia (EST) |
| 14 juni | EMX Women Heinola (SF) |
| 19/21 juni | WK enduro Fafe (P) |
| 20 juni | Int. grasbaan Opende |
| 20/21 juni | MotoGP, Moto4 NC Brno (CZ) |
| 20/21 juni | BSB Knockhill (GB) |
| 20/21 juni | MXGP, EMX250 Montevarchi (I) |
| 20/21 juni | WK trial Camerino (I) |
| 21 juni | WK zijspan Pau-Arnos (F) |
| 21 juni | BeNeLux Trophy Carole (F) |
| 21 juni | MX Nationals Delfzijl |
| 27/28 juni | MotoGP, RBRC, Bagger WC Dutch TT Assen |
| 27/28 juni | Euro Moto Most (CZ) |
| 27/28 juni | MXGP, EMX125, EMX250 Agueda (P) |
| 28 juni | GP zijspancross Lommel (B) |
| Datum | Evenement |
|---|---|
| 4 juli | NK Junior Moto Racing Assen |
| 4 juli | Motoball Budel |
| 4/5 juli | BSB Snetterton (GB) |
| 4/5 juli | MXGP Johannesburg (SA) |
| 4/5 juli | BeNeLux Trophy Schleiz (D) |
| 5 juli | WK endurance 8 uur Suzuka (J) |
| 5 juli | Moto Junior Jerez (E) |
| 5 juli | Junior MX WC Jinin (CZ) |
| 5 juli | NSC Brands Hatch (GB) |
| 5 juli | ONK zijspancross Geldermalsen |
| 5 juli | MX Nationals Berghem |
| 5 juli | ONK trial Maasbree |
| 11 juli | IDC 7 uur Assen |
| 11 juli | ONK zijspancross Zevenhoven |
| 11/12 juli | MotoGP, RBRC, Moto4 NC Sachsenring (D) |
| 11/12 juli | WSBK, WorldWCR Donington Park (GB) |
| 12 juli | WK SuperMoto Vysoke Myto (CZ) |
| 12 juli | EMX Women Parnu (EST) |
| 12 juli | DMoM Halle |
| 13 juli | WK langbaan Marmande (F) |
| 17/19 juli | WK enduro Saint-Agrève (F) |
| 17/19 juli | Zwarte Cross Lichtenvoorde |
| 18 juli | Int. grasbaan Noordwolde |
| 18/19 juli | BSB Brands Hatch (GB) |
| 18/19 juli | MXGP, WMX, EMX125 Foxhill (GB) |
| 18/19 juli | IDC Oschersleben (D) |
| 18/19 juli | BeNeLux Trophy Chimay (B) |
| 19 juli | GP zijspancross Strassbessenbach (D) |
| 21/25 juli | EK motoball Skuodos (LTU) |
| 25/26 juli | MXGP, EMX65, EMX85, EMX2T Loket (CZ) |
| 25/26 juli | WK trial Anglesey (GB) |
| 26 juli | Moto Junior Magny-Cours (F) |
| 26 juli | IRRC, NSC, BeNeLux Trophy Chimay (B) |
| 26 juli | GP zijspancross Madona (LV) |
| 31 juli | Supercross Aagtekerke |
| Datum | Evenement |
|---|---|
| 1 augustus | BeNeCup SuperMoto Saint-Hubert (B); onder voorbehoud |
| 1/2 augustus | BSB Oulton Park (GB) |
| 1/2 augustus | Euro Moto, Moto4 NC Oschersleben (D) |
| 1/2 augustus | MXGP, EMX250, EMX Open Lommel (B) |
| 2 augustus | GP zijspancross Anyksciai (LTU) |
| 7 augustus | Int. grasbaan Staphorst |
| 7/8 augustus | IDC Assen |
| 7/9 augustus | WK enduro Rhayader (GB) |
| 8/9 augustus | MotoGP, Bagger WC Silverstone (GB) |
| 8/9 augustus | EK Mini Bike Assen |
| 9 augustus | WK zijspan Cremona (I) |
| 9 augustus | IRRC Horice (CZ) |
| 9 augustus | NSC, BeNeLux Trophy Mettet (B) |
| 15/16 augustus | BSB Thruxton (GB) |
| 15/16 augustus | Euro Moto Assen |
| 15/16 augustus | MXGP, EMX125, EMX250 Uddevalla (S) |
| 16 augustus | Int. grasbaan Eenrum |
| 22 augustus | Int. grasbaan Uithuizen |
| 22/23 augustus | MXGP, WMX, EMX250 Arnhem |
| 22/23 augustus | BeNeLux Trophy Gedinne (B) |
| 23 augustus | WK langbaan Scheessel (D) |
| 29 augustus | Finale EK grasbaan solo Aduard |
| 29 augustus | ONK zijspancross Heerde |
| 29 augustus | NK Junior Moto Racing Assen |
| 29 augustus | Motoball Budel |
| 29/30 augustus | MotoGP, Bagger WC Aragón (E) |
| 29/30 augustus | Classic GP Assen |
| 30 augustus | WK trial Cahors (F) |
| 30 augustus | Finale EK grasbaan zijspan Berghaupten (D) |
| 30/31 augustus | BSB Cadwell Park (GB) |
Evenementenkalender – September
| Datum | Evenement |
|---|---|
| 5 september | WK langbaan Morizes (F) |
| 5 september | IDC, BeNeLux Trophy Assen |
| 5 september | MX Nationals Boekel |
| 5/6 september | WSBK Magny-Cours (F) |
| 5/6 september | Euro Moto Nürburgring (D) |
| 5/6 september | MXGP, EMX125, EMX250 Afyonkarahisar (TR) |
| 5/6 september | WK trial Zelhem |
| 6 september | WK SuperMoto Visonta (H) |
| 6 september | Moto Junior Valencia (E) |
| 6 september | Int. grasbaan Annen |
| 12 september | NK Junior Moto Racing Lelystad |
| 12/13 september | MotoGP, RBRC Misano (I) |
| 12/13 september | MXGP Shanghai (CHN) |
| 13 september | GP zijspancross Heerde |
| 19 september | Int. speedway Veenoord |
| 19 september | BeNeCup SuperMoto Battice (B) |
| 19/20 september | MotoGP, RBRC, Bagger WC Spielberg (A) |
| 19/20 september | WK endurance 24 uur Le Castellet (F) |
| 19/20 september | BSB, WK zijspan, Moto4 NC, BeNeLux Trophy Assen |
| 19/20 september | BeNeLux Trophy Hockenheim (D) |
| 19/20 september | MXGP, WMX Darwin (AUS) |
| 19/20 september | WK trial Pobladura de las Regueras (E) |
| 20 september | IRRC Frohburg (D) |
| 20 september | GP zijspancross Rudersberg (D) |
| 20 september | WK langbaan landenteams Roden |
| 26 september | NK Junior Moto Racing Assen |
| 26/27 september | WSBK Cremona (I) |
| 26/27 september | Euro Moto Hockenheim (D) |
| 26/27 september | Trial der Naties Arteixo (E) |
| 27 september | WK SuperMoto St. Wendel (D) |
| 27 september | Moto Junior Aragón (E) |
| 27 september | SQXoN Dardon Gueugnon (F) |
| 27 september | Strandcross Zoutelande |
| 28/3 oktober | WK rally Marokko (MAR) |
| Datum | Evenement |
|---|---|
| 3 oktober | IDC, BeNeLux Trophy Assen |
| 3 oktober | ONK enduro Vorden |
| 3/4 oktober | MotoGP Motegi (J) |
| 3/4 oktober | BSB Donington Park (GB) |
| 3/4 oktober | MXoN Ernée (F) |
| 3/4 oktober | WK zijspan, NSC, ONK Oschersleben (D) |
| 4 oktober | ONK trial Schijndel |
| 10/11 oktober | MotoGP Mandalika (INA) |
| 10/11 oktober | WSBK Estoril (P) |
| 11 oktober | WK SuperMoto Mettet (B) |
| 12/17 oktober | ISDE Grândola (P) |
| 17 oktober | ONK enduro Tubbergen |
| 17/18 oktober | WSBK, WorldWCR Jerez (E) |
| 17/18 oktober | BSB Brands Hatch (GB) |
| 17/18 oktober | Kampioenstrial Sleen |
| 18 oktober | Moto Junior Misano (I) |
| 18 oktober | Strandcross Vlissingen |
| 24 oktober | Strandcross Lemmer |
| 24 oktober | ONK enduro Harfsen |
| 24/25 oktober | MotoGP Phillip Island (AUS) |
| 31 oktober | ONK enduro Zelhem |
| 31/1 november | MotoGP Sepang (MAL) |
| Datum | Evenement |
|---|---|
| 7 november | ONK enduro Enter |
| 14/15 november | MotoGP Portimão (P) |
| 20/21 november | Kampioensrit enduro Hellendoorn |
| 21/22 november | MotoGP Valencia (E) |
| 22/27 november | WK rally Abu Dhabi Desert Challenge (VAE) |
Alle datums en evenementen in de kalender zijn onder voorbehoud.
Afkortingen en betekenissen
| Afkorting | Beschrijving |
|---|---|
| Bagger WC | Een klasse voor een bepaald type Harley-Davidson |
| BeNeCup | Belgisch/Nederlandse Cup |
| BeNeLux Trophy | Wegrace meetellend voor de Belgisch/Nederlandse/Luxemburgse competitie |
| BSB | British Superbike |
| DMoM | Dutch Masters of Motocross, het internationale Nederlands crosskampioenschap |
| EC | European Cup |
| Euro Moto | Een internationale Duitse wegrace competitie |
| EK | Europees Kampioenschap |
| EMX | EK motorcross |
| GP | Grand Prix, een wedstrijd meetellend voor het wereldkampioenschap |
| IDC | International Dutch Championship wegrace |
| IRRC | International Road Racing Championship, een serie wegraces op stratencircuits |
| ISDE | International Six Days Enduro |
| Moto4 NC | Moto4 Northern Cup, talentenklasse wegrace |
| MotoJunior | Wegrace met de klassen FIM Moto3 Junior WK, EK Moto2, EK Stock en Moto4 EC |
| MX Nationals | Nationale motorcross |
| MXGP | WK motorcross voor de klassen MXGP en MX2 |
| MXoN | WK cross voor landenteams |
| NSC | Northern Sidecar Cup |
| ONK | Open Nederlands Kampioenschap |
| RBRC | Red Bull MotoGP Rookies Cup wegrace |
| SQXoN | Landenwedstrijd zijspancross |
| WC | World Cup |
| WK | Wereldkampioenschap |
| WK X-trial | WK indoortrial |
| WMX | WK cross voor vrouwen |
| WorldWCR | WK wegrace voor vrouwen |
| WSBK | WK Superbike |
Iconische 500cc-Suzuki van Barry Sheene kan €200.000 opleveren
Op 26 april 2026 presenteert Bonhams tijdens de Spring Stafford Sale, als onderdeel van de International Classic MotorCycle Show, een bijzonder exemplaar van de 1977 Suzuki RG500 XR14. Dit is de machine waarmee de legendarische Barry Sheene zijn tweede en laatste 500cc wereldtitel veiligstelde. Met framenummer 1201 is dit een van slechts twee fabrieksmotoren die Sheene dat seizoen gebruikte, wat de zeldzaamheid en waarde van deze motor enorm verhoogt.
De geschatte veilingprijs ligt tussen £160.000 en £200.000, wat neerkomt op ongeveer €190.000 tot €237.000. Het aanbieden van deze motor zonder reserve getuigt van het vertrouwen van Bonhams in de historische waarde van het voertuig. De RG500 XR14 is meer dan een verzamelobject; het is een tastbare link naar een van de grootste namen in de racerij.
Het bijzondere leven van Barry Sheene
Barry Sheene’s carrière bereikte in 1977 zijn hoogtepunt. Met zes overwinningen en een voorsprong van 27 punten op zijn naaste concurrent, Steve Baker, bevestigde hij zijn status als motorsporticoon. Sheene was niet alleen een coureur, maar ook een nationale held die de motorsport toegankelijk maakte voor een breed publiek.
De aanstaande veiling is een kans voor verzamelaars en motorsportliefhebbers om een uniek stuk geschiedenis aan te schaffen. De provenance van de motor, van Sheene naar Peter Agg en vervolgens naar de huidige eigenaar, is zorgvuldig gedocumenteerd. Dit maakt de RG500 XR14 een uitzonderlijk object, dat de rijke geschiedenis van de motorsport weerspiegelt.
Foto’s: Bonhams
BMW R 1300 R Superhooligan eert legendarische Daytona-overwinning
Tijdens het 84e Daytona 200-weekend van 5 tot 7 maart 2026 presenteert BMW Motorrad de BMW R 1300 R Superhooligan. Dit exclusieve model is een eerbetoon aan de historische overwinning van Steve McLaughlin in de allereerste Superbike-race op Daytona, precies vijftig jaar geleden. Ook de titelwinst van Reg Pridmore in het inaugurele AMA Superbike-kampioenschap wordt herdacht. Beide coureurs schreven in 1976 geschiedenis op de BMW R 90 S van het Butler & Smith-team.
Eerste test 2025 BMW R 1300 R: Boxer met spieren
Ontworpen door de BMW Motorrad Custom Speed Shop, combineert de R 1300 R Superhooligan moderne techniek met retro-designelementen. De 145 pk sterke roadster is voorzien van onder meer carbonwielen van de BMW M 1000 RR, een volledig instelbare Wilbers-vering en een titanium Akrapovič-uitlaatsysteem. Het kleurenschema verwijst direct naar de iconische R 90 S.
BMW-ambassadeur Nate Kern zal met de Superhooligan deelnemen aan de Mission Foods Super Hooligan-serie in Daytona. Daar verschijnt de machine naast haar historische voorganger, begeleid door de hoofdrolspelers van toen: McLaughlin, Pridmore en Gietl. Zo verbindt BMW Motorrad verleden en toekomst – precies vijftig jaar racelegende, samengevat in één krachtige roadster.
Test 2026 Triumph Trident 660: dubbelop?
Modelupdates horen bij de normale levensloop van elke motorbouwer. Triumph heeft net de Bonneville-familie opgefrist en schuift nu door naar het 660-platform. Zowel de Trident als de Tiger Sport krijgen een update. Wij reden die eerste alvast in de buurt van Alicante, waar de Costa Blanca deze keer wél haar naam eer aandeed: helder licht, droge wegen en net genoeg frisse ochtendlucht om te merken dat verwarmde handvatten geen overbodige luxe zijn.
De Trident 660 was in 2021 de motor die Triumphs 660-platform opende. En ‘Trident’ is in Hinckley niet zomaar een naam. In de jaren ‘60 stond die naam voor Triumphs eerste driecilinder. De T150 uit 1968 was een motor die met zijn top van 150 mph zelfs in de modelnaam uitpakte. Tot midden jaren ‘70 probeerde Triumph ermee de Japanse opmars te pareren, waarna het merk stilaan uit beeld verdween. In 1991 keerde de Trident terug als instapper van het herboren Triumph onder John Bloor, om in 1998 opnieuw te verdwijnen. Tot 2021 dus, toen de Trident wéér opdook. Dit keer als toegankelijke mid-size roadster die modern aanvoelt, maar toch met een subtiele knipoog naar traditie.
En daar zit meteen de kern van 2026: de Trident 660 staat niet langer alleen. Triumph zet er een Trident 800 naast. Dat maakt de 660 automatisch een strategisch model. Die moet aantrekkelijk blijven, maar ook voldoende afstand houden tot de 800. De opvallendste zet is dat Triumph de 660 voor 2026 richting Daytona-territorium schuift. Niet langer 81 pk, maar 95 pk en 68 Nm. Met andere woorden: Triumph maakt de 660 niet ‘iets beter’, maar duidelijk sterker. En dat verandert meteen hoe je naar zijn plaats in het gamma kijkt.
Daytona-ingrediënten
Om die stap te zetten, is de driecilinder grondig vernieuwd. De Trident krijgt 95 pk, 68 Nm, een rode zone die pas rond 12.650 tpm begint en een koppelpiek die opschuift naar 8.250 tpm. Tegelijk claimt Triumph dat 80 procent van het koppel al vanaf 3.150 tpm beschikbaar is. Het doel is dus niet alleen meer top-end, maar ook een motor die onderin bruikbaar en soepel blijft.
Dat resultaat komt er niet met één klein onderdeel, maar met een pakket dat leunt op de Daytona die in 2024 op de markt kwam. De inlaat is geoptimaliseerd met een grotere airbox en vooral met drie gasklephuizen van 44 mm in plaats van één van 39 mm. De nokkenassen hebben meer lift en de inlaatkleppen zijn groter, terwijl uitlaat en motormanagement zijn aangepast om dat geheel te ondersteunen. Ook de koeling is herzien met een grotere radiator, en Triumph sleutelde tegelijk aan versnellingsbak en overbrengingen, inclusief de eindoverbrenging. De Triumph Shift Assist is opnieuw gekalibreerd en een nieuwe slipper-/assistkoppeling maakt het plaatje af. Het is dus minder een ‘update’ en meer een kleine transplantatie, bedoeld om de 660 volwassenere prestaties te geven.
Test 2026 Triumph Bonneville T120, Speedmaster & Bobber: variatie op hetzelfde thema
Evolutie
Visueel blijft de Trident meteen herkenbaar en dat is ook de bedoeling. Triumph heeft vooral verfijnd. De tanklijnen zijn subtiel aangepast, de inhoud blijft 14 liter. Maar de tank is iets breder omdat het nieuwe inlaatsysteem onder de tank meer plaats inneemt. De zadelpartij is nu tweedelig en er is zelfs in een accessoire-buddyseatcover voorzien. Ook de koplampbehuizing en de lens zijn licht gewijzigd. Het kleurengamma is wat strakker: waar je vroeger vier opties had, blijven er nu drie over, met Snowdonia White als basis, Stone Grey als sobere middenweg en Cosmic Yellow als de opvallende blikvanger.
Bijna status quo
Het chassis is licht aangepast om de motorwijzigingen netjes te integreren, maar de kernwaarden zijn vrijwel gelijk. De geometrie – balhoofdhoek, naloop en wielbasis – is nauwelijks veranderd. Ook bij remmen en wielen blijft alles bij het ‘oude’.
De belangrijkste verschuiving zit in de achtervering. Vooraan blijft de Showa SFF-BP-upside-downvoorvork van 47 mm behouden, zonder stelmogelijkheden. Achteraan heeft de Trident een nieuwe Showa-schokdemper die niet alleen qua veervoorspanning, maar ook qua uitgaande demping regelbaar is. Daarnaast groeit het stuur met 20 mm in breedte tot 815 mm en stijgt het rijklaargewicht tot 195 kg, vijf kilo meer dan voorheen.
Onder de Spaanse zon
Onze testrit start in de omgeving van Benidorm, met het klassieke ritueel van spiegels goed zetten en de remhendel op maat afstellen. Daarna vertrekken we richting de bergen. De eerste kilometers, met rotondes en korte bochten in het stadscentrum, bevestigen meteen dat de grootste troef van de Trident overeind blijft: lichtvoetigheid. Insturen vraagt weinig moeite, de motor volgt precies wat je aangeeft en de balans voelt heel natuurlijk aan.
Met de extra power verwacht je misschien een nerveuzer karakter, maar dat blijft uit. De driecilinder loopt soepel, de quickshifter werkt netjes – ook bij lagere toeren – en de remmen zijn direct en voorspelbaar. Dat maakt van de Trident meteen een vriend, ook als je geen zin hebt om constant ‘aan’ te staan.
Eenmaal in de bergen komt het blok beter tot zijn recht. De motor draait gretiger door richting hogere toeren en klinkt levendig zonder opdringerig te worden. Tegelijk kun je hem ook rustig op koppel laten werken, wat het tempo op onbekende wegen eenvoudig doseerbaar houdt. De af-fabriek gemonteerde Michelin Road 5-banden hebben wat opwarmtijd nodig, maar als ze op temperatuur zijn, past de grip bij het speelse karakter. In de praktijk voelt de Trident dus nog altijd als een makkelijke roadster om vlot mee te rijden, alleen heeft hij nu duidelijk meer marge bovenin.
Kiezen wordt lastig(er)
Met de komst van de Trident 800 én de stevig opgewaardeerde 660 schuift Triumph het gamma slim in elkaar, maar maakt het de keuze minder vanzelfsprekend. De twee modellen delen veel – van chassis en geometrie tot maatvoering – en verschillen vooral in motorprestatie. De 660 levert 95 pk en 68 Nm, terwijl de 800 naar 115 pk en 84 Nm gaat.
De 660 blijft aantrekkelijk door zijn A2-compatibiliteit en doordat hij onder de 100 pk blijft. Dat maakt hem logisch voor starters, maar ook voor rijders die geen behoefte hebben aan ‘altijd meer’. De 800 is duidelijk de stap omhoog voor wie meer punch wil en daar ook budget voor heeft. Het prijsverschil is helder: €9.995 voor de 660 tegenover €11.195 voor de 800. Een verschil van 1.200 euro is niet gigantisch, maar wel genoeg om de 660 onder druk te zetten. Als je toch al twijfelt, is even doorsparen snel beslist. Anderzijds: net omdat de 660 nu 95 pk heeft, voelt hij minder als compromis dan vroeger.
Conclusie test 2026 Triumph Trident 660
De Trident 660 blijft in de eerste plaats wat hij altijd al moest zijn: een toegankelijke, licht sturende roadster met een oerdegelijk basispakket. Alleen staat hij nu anders in de wedstrijd. Dankzij de Daytona-achtige upgrade rijdt de 660 meer volwassen, met meer adem bovenin en een breder inzetbaar karakter dan het oude ‘81 pk-verhaal’ van de ‘oude’ Trident. Toch is de 660 naast de 800 niet echt dubbelop. Je krijgt eerder twee duidelijke smaken van hetzelfde recept. De 660 is de rationele keuze die niet meer braaf aanvoelt, en de 800 is de emotionele keuze die net dat extra duwtje biedt, maar ook net wat meer van je bankrekening vraagt.
Pluspunten 2026 Triumph Trident 660
- Veelzijdig, volwassen blok (soepel én gretig)
- Afwerking en algemene kwaliteitsindruk
- Onderhoudsinterval van 16.000 km
Minpunten 2026 Triumph Trident 660
- Dashboard oogt gedateerd
- Positionering t.o.v. de 800 maakt kiezen minder evident
- Minder ruimte onder het zadel
Tekst: Pascal Mouton
Foto’s: Triumph
Specificaties 2026 Triumph Trident 660
| Categorie | Details |
|---|---|
| Type | Vloeistofgekoelde driecilinder lijnmotor, DOHC |
| Inhoud (Displacement) | 660 cc |
| Boring x Slag | 70 x 51.1 mm |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Compressie | 12.1:1 |
| Injectie | Sequentiële multipoint EFI |
| Versnellingsbak | 6-speed |
| Koppeling | Natte multiplaat, slip/assist |
| Eindoverbrenging | Ketting |
Prestaties
| Max. vermogen | 95 pk (70 kW) at 11,250 tpm |
| Max. koppel | 68 Nm at 8,250 tpm |
Elektronica
| Motor | Rijmodi, adaptieve cruise control |
| Rijwielgedeelte | Tractiecontrole, quickshifter, bochten-ABS |
Rijwielgedeelte
| Frame | Stalen tubulair perimeterframe |
| Voorvering | Showa SFF-BP USD 47 mm |
| Afstelling voorvering | Geen |
| Achtervering | Showa RSU-monoshock |
| Afstelling achtervering | Veervoorspanning en uitgaande demping |
| Veerweg v/a | 120 mm/130 mm |
| Remmen voor | Twee 310mm-schijven, 2-zuiger zwevende klauwen |
| Rem achter | Een 255mm-schijf, 1-zuiger zwevende klauw |
| Banden | 120/70 R17 – 180/55 R17 (Michelin Road 5) |
Prijzen
| Nederland | v.a. €9.995 |
| België | v.a. €9.195 |
Algemeen
| Wielbasis | 1.402 mm |
| Balhoofdhoek | 24,5° |
| Naloop | 108 mm |
| Zithoogte | 810 mm |
| Tankinhoud | 14 liter |
| Gewicht rijklaar | 195 kg |
