vrijdag 1 mei 2026
Home Blog Pagina 260

Wematik Classic GP Parade Tubbergen op 9 juni 2025

0

Na het overweldigende succes van de eerste editie op 9 juni 2014, is het komend jaar weer zover: de tweede editie van de Wematik Classic GP Parade vindt plaats op maandag 9 juni 2025. Organisator Rob Vennegoor kijkt uit naar dit unieke evenement, dat deel uitmaakt van de jaarlijkse Historische Motorraces van de Historische Motorstichting Tubbergen. Dit belooft een onvergetelijke dag vol nostalgie en spanning te worden!

Dutch MX Season Opener in Lierop ook in 2025 op de kalender

Een feest van herkenning voor motorsportfans

“Dit is een unieke herbeleving van de Tubbergse motorraces,” zegt Rob Vennegoor. Diverse rijders van weleer, waaronder lokale legendes zoals Hennie Boerman en Geert Lohuis, zullen samenkomen met voormalig Nederlandse Grand Prix-coureurs. Dit wordt een feest voor alle motorsportliefhebbers!

Onder de deelnemers bevinden zich ook internationaal bekende coureurs zoals Alan North uit Zuid-Afrika, die met zijn beroemde Wilddam-machine zal deelnemen. Daarnaast zullen ook de Tubbergen-winnaars Ton Spek en Kees van der Endt acte de présence geven.

Een bijzondere vader-zoon combinatie

Een opvallend hoogtepunt dit jaar is de deelname van Barry en Loris Veneman, die samen in de parade rijden. Dit symboliseert de rijke geschiedenis van de motorsport en de passie die van generatie op generatie wordt doorgegeven.

Naast de spannende demoraces is er ook een tentoonstelling van authentieke racers. Dit biedt een unieke kans om de iconische motoren van vroeger van dichtbij te bewonderen.

Rob nodigt iedereen uit om de ontwikkelingen te volgen via de website. “Bereid je voor op een dag vol emotie, vriendschap en nostalgie!”

Mis het niet! Zet de Wematik Classic GP Parade Tubbergen op 9 juni 2025 met grote letters in je agenda en bereid je voor op een dag vol opwinding.

Denkt Pedro Acosta aan vertrek bij KTM?

0
‘Dit was één van mijn beste weekenden in dit seizoen. Maar ook het treurigste.’ Pedro Acosta (GasGas), nadat hij in de Sprint op kop liggend ten val was gekomen en vervolgens ook in de GP onderuit ging.

Pedro Acosta, de veelbelovende Spaanse motorcoureur, staat mogelijk voor een belangrijke beslissing in zijn carrière. Geruchten over een vertrek bij KTM doen de ronde, wat vragen oproept over zijn toekomst in de MotoGP.

Acosta, die in 2021 zijn debuut maakte in de Moto3, heeft sindsdien indruk gemaakt met zijn talent en snelheid. Echter, recente prestaties en de concurrentie binnen het KTM-team zouden hem kunnen aanzetten tot een andere richting.

Bagnaia vs. Martin: twee MotoGP-kampioenen, maar slechts één wereldtitel

De vraag blijft of Acosta’s huidige team hem de juiste ondersteuning en kansen kan bieden om zijn ambities waar te maken. Fans en analisten kijken met spanning toe, terwijl de coureur zelf zich moet voorbereiden op een mogelijk nieuw hoofdstuk in zijn loopbaan.

Met het seizoen in volle gang, is het afwachten of Acosta bij KTM blijft of kiest voor een nieuwe uitdaging. Het motorsportwereldje leeft mee.

Afbeelding: Henk Keulemans

Boudewijn Geels: ‘Mijn helm knelt. Op het puntje van mijn voorhoofd’

2
Column_Boudewijn Geels_2023

Ik ben een hoofd op beentjes. Zo eentje uit je eerste kindertekeningen: een reusachtige ballon, met daaronder een bezemsteel met twee arm- en twee beenstokjes eraan. En dat hoofd zoekt om de vijf jaar een nieuwe helm. Je begrijpt het al: met een zeppelinhoofd is de keuze beperkt.

Mijne huidige helm heb ik nog maar drie jaar. Hij is van glasvezel en kan, zo is me door een Amsterdamse motorhandel plechtig beloofd, acht jaar mee, mits ik er geen gekke dingen mee doe. Ik heb er geen gekke dingen mee gedaan. Waarom zou ik? Ik heb er honderden euro’s voor betaald, dan ga ik er toch niet mee voetballen?

Toch heb ik een probleem: mijn helm, een Schuberth C4, knelt. Op het puntje van mijn voorhoofd. In de winkel voelde ik dat niet; de helm zat gewoon ‘veilig strak’, maar niet té. Dacht ik althans. De verkoopster liet het aan mij over. ‘Het is jouw hoofd, jij voelt het ’t best, maar volgens mij zit-ie goed.’

Dat hij níet goed zit, voelde ik pas een week later, toen ik met mijn oude vriend E. op weg was naar de Eifel. Toen we de Duitse grens net waren gepasseerd, merkte ik dat ik koppijn kreeg. Wat ik eerst ervoer als ‘veilig strak’ werd opeens een kwelling. Ik ging naast E. rijden en wees met mijn linkerhand naar mijn helm, en maakte daarna het gebaar waarmee mensen het doorsnijden van hun keel uitbeelden.

Boudewijn Geels: ‘Held langs het veld, niet op de snelweg’

Mijn oude schoolmaat keek verbaasd opzij. Ik zag hem denken: wat bedóélt die gast in vredesnaam? Hoofdschuddend gooide ik het over een andere boeg, door op mijn tank te wijzen. O, er moet nieuwe peut in, dacht E. Hij stak zijn duim op: oké, bij het eerste tankstation gaan we eraf. En zo geschiedde. Tot E’s verbazing zette ik mijn Kawa niet stil bij een benzinepomp, maar reed ik door naar de parkeerplaats, waar ik met een luide vloek de matzwarte helm van mijn skippybalhoofd trok. ‘Verdomme, en dit was nota bene de grootste die ze hadden!’

Ik maakte de trip af. Om de drie kwartier stopte ik tien minuten, om mijn gedeukte voorhoofd weer van bloed te voorzien. Het was onhandig, maar het ging. Maar thuis haalde ik mijn oude Bayard-helm weer uit de kast. Ook een XXL, net als de Schuberth, maar veel compassievoller voor het puntje van mijn voorhoofd.

De Schuberth kon ik niet meer ruilen, besefte ik. En de binnenzijde aan de voorkant een paar millimeter indeuken leek onmogelijk: véél te hard. Kortom: ik had de helm gewoon te kort gepast. Verteerd door zelfhaat legde ik het ding in de kast, om hem er alleen voor korte ritjes weer uit te halen.

Nu, drie jaar later, ligt hij voor me op tafel. Want ik heb een tip gekregen: met een gloeiendhete lepel moet de binnenschaal heus een paar millimeter in te deuken zijn. Eureka! Dolenthousiast heb ik de lepel alvast klaargelegd bij het gasfornuis. Deze jonge woudloper gaat eens even heel praktisch zijn eigen boontjes doppen.

Puik voornemen, maar nu de praktijk. De binnenvoering moet uit de helm. Ik zie wel twee drukknoopjes, maar hoe de hel krijg ik de rest van de voering los? Ik ruk en ik trek, maar ik kom niet verder, en ik wil mijn dure helm niet mollen. Voor de tienduizendste keer leg ik me erbij neer: ik kan leuk basgitaar spelen, maar ik ben hopeloos atechnisch. En nee, techneuten onder de lezers, dat is géén gemakzucht, wij technofoben zijn gewoon anders bedraad.

Maar ik zál mijn helm de baas worden!

Wordt vervolgd.

2025 Honda CB1000 Hornet SP test

0

Met dik 150 pk nestelt de 2025 Honda CB1000 Hornet zich een beetje tussen Japanse naked bikes als de Kawasaki Z900, Yamaha MT-09 en Europese hypernakeds met +200 pk. Een soort van super naked dus, hoewel de Hornet dingen super doet die je niet meteen verwacht.

Lees hier de complete test.

Geen Dakar 2025 voor Mirjam Pol

0

De 47ste Dakar Rally begint op 3 januari 2025 in Bisha, Saudi-Arabië. Het belooft een uitdagende rally te worden met onder andere vijf gesplitste etappes, waarbij motoren hun eigen route rijden, afzonderlijk van vrachtwagens en auto’s. Dit verbetert niet alleen de veiligheid, maar maakt het ook moeilijker voor de auto- en vrachtwagenrijders om de sporen van de motoren te volgen. Dit jaar had Mirjam Pol, wereldkampioen en winnaar van het damesklassement in meerdere Dakar-edities, wellicht een uitstekende prestatie kunnen neerzetten.

Uitstel, geen afstel

Het is teleurstellend dat Pol voor het tweede jaar op rij niet kan deelnemen vanwege Post-Covid. Voor haar voelt het echter als uitstel in plaats van afstel. “Ik heb niet het eeuwige leven, maar onder normale omstandigheden had ik me nog zo’n vijf à zes jaar op dit niveau gegeven. Dus voorlopig ben ik van plan om terug te keren op de motor in de Dakar, mits mijn herstel zich binnen die tijd voortzet,” vertelt ze.

Dakar 2025: nieuwe uitdagingen en kansen

‘The real heroes’ een uitstervend ras?

In bijna elke categorie zijn er Nederlandse deelnemers aan de rally in januari, behalve bij ‘the real heroes’. Ook dit jaar, net als vorig jaar, ontbreken Nederlandse motorrijders. Dit lijkt een teken van een uitstervend ras te worden. Voor de Twentse motorrijdster kan dit een extra motivatie zijn. “Het is jammer dat er geen andere Nederlanders meedoen in de motorcategorie, aangezien we altijd een bijdrage hebben geleverd. Dit is voor mij een extra reden om terug te keren op de motor,” zegt Pol.

2024… snel afsluiten en door naar 2025!

Ondanks haar ziekte is ook 2024 snel voorbijgevlogen. Het jaar was niet alleen negatief. Nuchter als altijd heeft Pol haar eigen kijk op 2024. “Ja, wat betreft mijn gezondheid en sportieve prestaties was het geen goed jaar, maar het kan altijd erger. Mensen lijken dat soms te vergeten. Er zijn Post-Covid patiënten die helemaal niets meer kunnen en de hele dag in een donkere kamer liggen. Het jaar verliep anders dan ik had verwacht en gehoopt, maar ik heb veel lieve mensen en afleiding om me heen, wat het een stuk makkelijker maakt. Dat gezegd hebbende, ben ik blij dat ik 2024 vaarwel kan zeggen! Voor 2025 zeg ik: nieuwe ronde, nieuwe kansen!”

Kawasaki onthult de kleuren voor de 2025 Ninja 500 SE en Z500 SE

0

De relatief jonge gemiddelde leeftijd van Kawasaki-rijders toont aan dat het merk erin slaagt om motoren met moderne kenmerken en een goede prijs-kwaliteitverhouding aan te bieden. In het belangrijke middenklasse segment, waar veel nieuwe motorrijders hun avontuur beginnen, is Kawasaki sterk vertegenwoordigd met de Ninja 500 SE en Z500 SE.

Nieuwe kleuren voor 2025 Kawasaki Versys 650

De Ninja 500 SE en Z500 SE combineren sportiviteit met gebruiksgemak. Het moderne 451cc parallel-twin motorblok, dat is uitgerust met een Assist & Slipper clutch, levert kracht op een soepele manier en is brandstofefficiënt. Dankzij het lage gewicht en de korte wielbasis van deze modellen zijn ze plezierig en wendbaar in het rijden, wat zelfs de meest ervaren rijders zal verrassen.

Beide motoren worden standaard geleverd in een uitgebreide SE-uitvoering. Deze uitvoering bevat onder andere een belly pan, USB-C aansluiting en LED-richtingaanwijzers. De Ninja 500 SE is daarnaast uitgerust met Keyless Ignition.

De 2025 Ninja 500 SE en Z500 SE zijn nu verkrijgbaar bij officiële Kawasaki dealers in de volgende kleuren:

Ninja 500 SE (vanaf €7.649)

  • Lime Green (KRT-editie)
  • Passion Red / Metallic Flat Spark Black

Z500 SE (vanaf €7.049)

  • Metallic Moondust Gray
  • Candy Persimmon Red / Metallic Flat Spark Black

Voor meer informatie kun je de Kawasaki website bezoeken.

MOTO73 #22 – 2024

0
MOTO73 22 2024_1250

Dutch MX Season Opener in Lierop ook in 2025 op de kalender

0
Dutch MX Season Opener in Lierop
Dutch MX Season Opener in Lierop

Nu het motorsportseizoen ten einde loopt en de kalenders voor 2025 worden vastgesteld, heeft MAC Lierop in samenwerking met Motocrossplanet weer een nieuwe datum geprikt voor de Dutch MX Season Opener. Deze spannende openingswedstrijd vindt plaats op zondag 23 februari 2025.

De Nederlandse openingsronde op het zware zandcircuit tussen de Herselse bossen valt precies een week voor de eerste Grand Prix in Argentinië. Dit biedt rijders de kans om hun vaardigheden te tonen en zich voor te bereiden op het internationale circuit.

Molenaar NSF100 Cup trapt seizoen 2025 af

Wedstrijdklasse DuMXSO met 250cc kwalificatie

In 2025 zullen de klassen 125, 250, 500cc en de dames deelnemen aan de wedstrijden. Tijdens de trainingen voor de 250cc klasse zal er een groepsindeling plaatsvinden, waarna de beste rijders zich kwalificeren voor de manches. Dit systeem zorgt ervoor dat de competitie spannend blijft en alleen de besten doorstromen.

Dit zijn de 7 niet te missen motorgadgets van 2025

0

Op de EICMA gaat veel aandacht uit naar nieuwe motorfietsen. Maar er was meer te zien. We gingen op zoek naar leuke gadgets en bijzondere items.

Uitschuifbare Shad koffers

Bij de aanschaf van zijkoffers hink je al gauw op twee gedachten: je wilt genoeg vakantiebagage kunnen meenemen en het is ook handig als je je helm in de koffer kunt stoppen. Aan de andere kant moeten de koffers de motor niet te breed maken, wanneer je door de files rijdt of wanneer je de motor in je overvolle schuur parkeert. Shad heeft de oplossing in de vorm van de uitschuifbare SH38X-koffers. Normaal zijn ze 27 cm breed, 50 cm lang en 39 cm hoog. Via een grendel kun je het buitendeel echter 70 mm uitschuiven, waardoor ze 40% meer inhoud hebben. Er past dan een integraalhelm in. Zo’n setje kost €595,02. Daar komt natuurlijk nog een kofferrek bij. Een uitschuifbare topkoffer is er ook. Meer info: www.shad.es.

Door een ingenieus schuifsysteem kun je de Shad-koffers vergroten en verkleinen.

Optimate USB-laders

Optimate lanceert een USB-lader, die in het accessoire-stopcontact past. Ze zijn dus bedoeld om een telefoon of navigatie mee op te laden via het boordsysteem van de motor. De Optimate USB O 114 kan bijvoorbeeld twee USB-kabels voorzien van 3300 mA stroom, via een weersbestendige aansluiting van de USB-kabel. De lader is voorzien van een ingebouwde bescherming, die de laadstroom afschakelt als het ladingsniveau van de motoraccu te ver daalt. Hij geeft met een LED aan dat de accu (nog) startklaar is. De Optimate O 114 is geschikt voor BMW en Triumph-modellen. Hij heeft een USB-C en een USB-A-aansluiting, de USB O 105 heeft tweemaal USB-A. De 105 kost 28,95, de 114 kost 36,95. Info: www.optimate1.com.

Asfalt uitgelegd: meerdere soorten met verschillende eigenschappen

Optimate 4 Quad Program

Nieuw bij Optimate is de Optimate 4 Quad Program. Zoals de naam al doet vermoeden heeft deze lader vier programma’s: een desulfatieprogramma om zeer ver ontladen startbatterijen te herstellen, alsmede een programma om batterijen eventueel vanuit lage spanning op te laden en vervolgens langdurig te onderhouden. Datzelfde biedt ze voor BMW’s met een CAN-bus-gestuurd stopcontact, zodat het totaal op vier programma’s komt. De 4 Quad Program is geschikt voor standaard- Gel- en AGM-loodbatterijen en voor 12,8V of 13,2V Lithium-ferrofosfaat batterijen. De lader is bovendien in staat om het batterijmanagement van de motor te resetten en doet uitspraak over de gezondheid van een startbatterij. De adviesprijs is €93,95. Info: www.optimate1.com.

D3O trillingsdempende zooltjes

Op langere ritten kun je last krijgen van tintelende tenen. Dat komt doordat de trillingen van het motorblok via de voetsteunen worden doorgegeven aan je voeten. D3O, het bedrijf dat bekend is geworden door comfortabele protectoren, die flexibel zijn tijdens het dragen, maar die stijf en hard worden bij een impact, heeft ook voor dit probleem een innovatieve oplossing ontwikkeld. Het blijkt namelijk dat het unieke, schokdempende D3O-protectorenmateriaal ook een sterk trillingsdempende werking heeft. En dus heeft D3O inlegzolen met strategisch geplaatste D3O-inzetstukken voor motorlaarzen ontwikkeld. Motorrijders kunnen dankzij deze zooltjes minder gevoelloosheid, pijn en vermoeidheid in de voeten en benen verwachten, waardoor lange ritten comfortabeler worden. Info: www.d3o.com.

Enduristan Blizzard 2

Voor offroad-motoren zijn doorgaans geen koffersets te koop. Universele zijtassen passen vaak niet, vanwege de ranke achterpartij en de hooggeplaatste uitlaten. Behalve bij Enduristan. Zij presenteren de Blizzard 2 voor de meest extreme avonturen. Uniek is het gepatenteerde CRR Breakaway System (Crash-Replace-Ride On), dat ervoor zorgt dat de voorste bevestigingsband bij een valpartijtje losbreekt, zonder de tas of de band zelf te beschadigen. Het meegeleverde CRR-reserveonderdeel kan zonder gereedschap in enkele seconden worden vervangen, waardoor de tas meteen weer klaar is voor actie. De tassen zijn gemaakt van PVC-vrij Advanced 3-Layer Fabric. Dankzij de Attachment Pads kun je extra tassen zoals de Bottle Holster, Can Holster, Fender Bag of XS Base Pack veilig bevestigen. Een extra Interface op het zadel biedt ook bevestigingsmogelijkheden en is zo dun dat je er tijdens het rijden geen last van hebt. Zoals alle Enduristan-producten zijn de Blizzard 2-zadeltassen waterdicht, stofdicht, modderdicht en vuilafstotend. Ze zijn verkrijgbaar in de volgende modellen: Blizzard 2.15 (15 liter, EUR 340), Blizzard 2.25 (25 liter, EUR 380) en Blizzard 2.35 (35 liter, EUR 420). De Blizzard 2 is vanaf eind maart 2025 verkrijgbaar in de winkels en online.

Lenz verwarmde handschoenen en sokken

Er zijn er meer, maar deze vielen op: de verwarmde handschoenen en sokken van het Oostenrijkse Lenz. De Heat Glove 1.0 Finer Cap Moto Touring-handschoenen zijn van een waterdicht en flexibel PrimaLoft en Hippora-materiaal. De heat socks 4.1 Toe cap zijn van Softec en hebben een verwarmingselement onder de tenen. Beide maken gebruik van het oplaadbare Lithium rcB1200 Heat Pack. Het bijzondere van deze batterijen is dat je de hitte in negen standen kunt regelen via een smartphone-app. En wat wordt er nu niet beter van Bluetooth… Heel goedkoop is het trouwens niet, de handschoenen kosten €199,99, de sokken (vanaf) €79,99 en de batterijen €179,99 per set van twee. Er is ook een rcB1800-set met meer capaciteit voor €199,99. En een rcB2000 met nog meer capaciteit voor €219,99 Info: www.lenzproducts.com.

Techniek comfortabel motorrijden #1: zitcomfort

ESA Ruggensteunen

In de hal met Chinese leveranciers stond een stand van ESA. Die maakt flexibele protectoren volgens hetzelfde principe als D3O. Hun protectoren worden onder meer gebruikt door Berik en LS2. Ook ESA denkt buiten de box met deze technologie. Ze hebben er universele, trillingsdempende ruggensteunen mee gemaakt, die je tegen je topkoffer kunt kleven. Meer weten over deze ruggensteunen en andere protectoren van ESA: kijk op ESA-protection.com.

foto’s: Peter Aansorgh

Ongelooflijk: een V12-motor van maar 50 cc?

0

Het Chinese bedrijf Chuanqui maakt het mogelijk: vloeistofgekoeld, met 24 kleppen en bijna 3 pk. Wie wil deze motor niet horen brullen bij 12.000 tpm?

In de jaren 60 en 70 was het gebruikelijk om het aantal cilinders en kleppen te verhogen, zelfs met kleine cilinderinhoud. Van de 125 cc 5-cilinder Honda RC129 tot de extreme Suzuki RP 68, een 50 cc tweetakt driecilinder GP-motor. Deze laatste was het resultaat van zeer nauwkeurige engineering, met elke cilinder van 16,5 cc die 19 pk produceerde bij 20.000 tpm, en een 16-versnellingsbak om het maximale vermogen te benutten. Helaas werd hij in 1967 door de regels van het circuit uitgesloten en staat-ie nu tentoon in het Suzuki Plaza in Hamamatsu.

Ducati’s nieuwe lichtgewicht V2 motorblok

Tegenwoordig zijn zulke extreme motorconfiguraties verboden door de regelgeving, en meer-dan-viercilindermotoren zijn vooral te vinden in duurdere modellen zoals de BMW K 1600 GT en de Honda Gold Wing. De Great Wall/Souo, met zijn 2000 cc en acht cilinders, zou dat kunnen veranderen, maar nu is de aandacht gericht op de nieuwsgierigheid van een V12-motor van slechts 50 cc met bijna drie pk.

Als je enthousiast bent en denkt dat je een project hebt gevonden om de winter in je garage door te brengen, moet je weten dat deze motor vooral is ontworpen voor hoogwaardige modelbouw. Hij heet DSF-V12, geproduceerd door Chuanqi, en heeft één nokkenas per bank (de exacte hoek tussen de banken is onbekend) en 24 kleppen. Hij draait tot 12.000 tpm (de versie met CDI haalt 10.000 tpm) en Chuanqi biedt zelfs een vierversnellingsbak aan die aan deze unieke CNC-geproduceerde aandrijfeenheid van machinaal bewerkt aluminium kan worden gekoppeld. Het gewicht? Slechts 8 kg, met een lengte van 20 cm! Voor minder dan 3.000 dollar kun je hem mee naar huis nemen. Stel je voor wat een geweldige indruk je zou maken als je hem op een Ciao uit de jaren ’70 zou monteren…