vrijdag 24 april 2026
Home Blog Pagina 272

MV Agusta viert 80 jaar met de Ottantesimo Collectie

Door
Redactie
-
0
MV Agusta viert 80 jaar met de Ottantesimo Collectie

Het verhaal van de eerste MV-motor, de 98, is nauw verweven met de naoorlogse gebeurtenissen in Italië. Het lange en tragische wereldconflict liet het land verwoest achter: steden werden met de grond gelijkgemaakt, de infrastructuur werd aangetast en de industriële productie kwam tot stilstand. In dit scenario, dat iedereen zou hebben ontmoedigd, begon Domenico Agusta aan het avontuur van Meccanica Verghera, het begin van MV Agusta. In augustus 1943 was de 98cc-motor klaar voor massaproductie, ontworpen en tot in de kleinste details bestudeerd.

Moto Morini luidt nieuw tijdperk in met vier nieuwe 2025-modellen

Bezetting door Duitsers

Maar in september 1943 bezette het Duitse leger de Agusta-fabriek, waardoor de productie werd stilgelegd. Gelukkig waren alle modellen, tekeningen en het prototype van de eerste 98-motor een paar weken eerder verstopt in de huizen en kelders van technici en ingenieurs om ze te beschermen tegen mogelijke plundering door het leger. De 98-motorprojecten en modellen bleven enkele maanden verborgen, tot halverwege 1944, toen de productie werd hervat. Hierdoor kon het jaar daarop de eerste motorfiets – weinig meer dan een fiets – het levenslicht zien onder de merknaam MV (Meccanica Verghera): de MV 98.

Van vliegtuigen naar motorfietsen

Alles begon op 19 januari 1945 met de oprichting van Meccanica Verghera Srl in Cascina Costa, op een steenworp afstand van wat nu Malpensa International Airport is. De familie Agusta, een belangrijke speler in de luchtvaartindustrie, kon na de oorlog niet meteen vliegtuigen bouwen en besloot hun passie voor snelheid en technologie te gebruiken voor het bouwen van motorfietsen.

EMMEVI

Het motorblok, samen met verschillende onderdelen van de vroege MV Agusta-motorfietsen, werd gegraveerd met het woord “EMMEVI”, om de juiste uitspraak van het MV-acroniem aan te leren. Ondertussen droegen alle motorfietsen een logo bestaande uit de twee letters MV (Meccanica Verghera), binnenin een tandwiel, wat de inzet van het bedrijf voor mechanica symboliseerde. Dit logo werd gecombineerd met vleugels, die zich leken uit te spreiden door de windkracht die werd gegenereerd door de snelheid van de motorfiets.

6 jubileummodellen x 500 stuks

Als eerbetoon aan deze glorieuze geschiedenis heeft MV Agusta Centro Stile het historische logo opnieuw ontworpen, dat het traditionele MV Agusta-logo vervangt op alle motorfietsen in de Ottantesimo Collectie. Het nieuwe logo put uit het verleden om de link met het erfgoed van het Italiaanse bedrijf te versterken, terwijl het woord ‘Ottantesimo’ de deelname van het model aan de jubileumvieringen accentueert.

Om deze geschiedenis te eren presenteert MV Agusta zes jubileummodellen, allemaal geproduceerd in een gelimiteerde serie van slechts 500 stuks, herkenbaar aan de lasergravering op de kroonplaat of tank beschermplaat, 1 van 500, afhankelijk van het model. Elke motorfiets die speciaal is ontworpen voor de 80e jubileumeditie wordt geleverd met een echtheidscertificaat.

Extraatjes

De invoering van de Euro5+ certificering in 2025 bood de gelegenheid voor uitgebreide mechanische, chassis- en elektronische ingrepen. Dit zijn de modellen die een Ottantesimo-versie krijgen:

800cc 3-cilinder serie:

  • Brutale RR Ottantesimo
  • Dragster RR Ottantesimo
  • F3 RR Ottantesimo
  • Superveloce S Ottantesimo

1.000cc 4-cilinder serie:

  • Brutale 1000 Ottantesimo
  • Brutale 1000 RR Ottantesimo

3-cilinder serie

Naast de gebruikelijke speciale kleurstellingen en logo’s voor alle driecilinders, krijgt de F3 RR Ottantesimo een speciale kit met een Akrapovic-uitlaat (die het totale vermogen opvoert tot 155 pk), een carbon demperafdekking, een CNC-bewerkte tankdop en een afdekking voor het passagierszadel. De Superveloce S krijgt op zijn beurt een alcantara zadel, nieuwe ‘Millerighe’ wielen, een Arrow-uitlaat die het vermogen opvoert tot 153 pk en een afdekkap voor het passagierszadel.

4-cilinder serie

Naast de uiterlijke Ottantesimo-behandeling voor de Brutale 1000 en RR, is de 1.000cc 4-cilinder bijgewerkt om te voldoen aan de Euro5+ normen en levert 201 pk en 116 Nm. Een nieuwe ECU zorgt voor een betere gasgevoeligheid en bedieningsgemak. De nokkenassen zijn opnieuw ontworpen om het koppel en het vermogen bij lage toerentallen te verhogen. Beide Brutale’s zijn uitgerust met een nieuw viervoudig Arrow-uitlaatsysteem. De nieuwe tienschijven slipperkoppeling met koppelondersteuning is robuuster en gemakkelijker te bedienen. Er zijn vier rijmodi beschikbaar: Rain, Sport, Race en Custom, waarmee de rijder parameters als gasgevoeligheid, motorkoppel, remmen en respons kan aanpassen.

Moto Morini luidt nieuw tijdperk in met vier nieuwe 2025-modellen

Door
Redactie
-
0
Moto Morini 2025

Corsaro GT

De eerder aangekondigde Corsaro-familie breidt nu al uit met de nieuwe Corsaro GT, dus naast de Naked- en Sport-modellen. De Corsaro GT is volgens het persbericht gericht op comfortabelheid en dat merk je aan de ergonomische zitpositie, het verstelbaar windscherm en ruime zadel. Verder zien we led-koplampen en een 7-inch digitaal scherm, met navigatie en Bluetooth. Veiligheidsvoorzieningen zoals bochten-ABS en dodehoekbewakingn ontbreken niet. De Corsaro GT wordt aangedreven door een 750cc V-twin, goed voor  96 pk – 48 pk in A2 variant – en wordt in de tweede helft van 2025 leverbaar.

Moto Morini Seiemmezzo SCR: Stijlvol en veelzijdig met nieuwe accessoires

Alltrhike

Moto Morini introduceert ook de Alltrhike, een offroad met kleinere cilinderinhoud. De naam “Alltrhike” benadrukt de avontuurlijke geest van de motor. Deze motor is uitgerust met een 450cc paralleltwin die 44 pk levert. Het gewicht is slechts 175 kg en de zithoogte meet een vriendelijke 820 mm. De 21″ voorband hoort uiteraard bij een motor met deze ambities. Voor comfort beschikt de motor over een Kayaba 42 mm voorvork en een achtervering met instelbare preload. Op het gebied van veiligheid is de motor voorzien van een uitschakelbaar ABS-systeem en een geavanceerd remsysteem. Daarnaast is de Alltrhike uitgerust met een gebruiksvriendelijk navigatiesysteem, een verstelbare windscherm en USB-oplaadpoorten. De 17-liter brandstoftank zorgt voor een prima rijbereik. De Alltrhike is geschikt voor A2-rijders en zal in de eerste helft van 2025 beschikbaar zijn.

Rumble

Moto Morini introduceert ook de Rumble, een 350cc motorfiets geïnspireerd door de Bobber-stijl. Het design is een eerbetoon aan de minimalistische stijl van de vroege 20e eeuw en bevat zowel vintage als moderne elementen. De Rumble is uitgerust met een 350 cc V2-motor die tot 33 pk levert. Met riemaandrijving! Let ook even op de brede voorband.

De brede zitting is geïntegreerd in het opvallende design en biedt volgens Moto Morini meer dan voldoende comfort, zelfs tijdens lange ritten. O ja, voorzien van een navigatiesysteem en krachtige LED-koplampen. De Moto Morini Rumble is leverbaar vanaf de tweede helft van 2025.

3 ½ Sport

Vijftig jaar na de eerste lancering keert de iconische Moto Morini 3 ½ terug. De nieuwe versie is een moderne interpretatie van de legendarische 3 ½ Sport uit 1974.  Belangrijke kenmerken zijn lichtgewicht, duurzaamheid en rijplezier. Het ontwerp eert de agressieve lijnen van het originele model, met een nieuwe 350 cc V2 motor die krachtige prestaties levert. Met een zithoogte van 780 mm, een ergonomische zitting en ledverlichting.  De nieuwe Moto Morini 3 ½ is vanaf de tweede helft van 2025 beschikbaar.

De 2025 Benelli TRK 902 Xplorer, klaar voor grote(re) avonturen

Door
Redactie
-
0
2025 Benelli TRK 902 Xplorer

De gloednieuwe 2025 TRK 902 Xplorer vertegenwoordigt voor Benelli een (nieuwe) mijlpaal in multifunctioneel avontuur. Dit model is gebaseerd op een compleet nieuw platform en brengt de TRK-familie dus naar een hoger dan wel steviger niveau. De TRK 902 Xplorer beschikt over een 904 cc tweecilindermotor die 100 pk en 90 Nm koppel levert. Met een veerweg van 200 mm voor en achter en Pirelli Scorpion Rally banden, moet deze motor klaar zijn voor het avontuur. De tankinhoud van 22 liter maakt deze ritten nog aantrekkelijker, want zonder benzine sta je niet snel.

Benelli 902 S: krachtiger Italiaans topmodel

De voorzijde van de motor is compacter gemaakt, wat de rijhouding verbetert. De LED-koplampen zijn duidelijk geïnspireerd op de TRK 702, maar wel herkenbaar anders. De radiatorbescherming en de robuuste brandstoftank geven de motor verder een solide uitstraling en het stalen buizenframe is subtiel en mooi geïntegreerd in het gehele ontwerp.

Met een nieuwe kleur, Jungle Fog, ontworpen door het Benelli Design Centre, heeft de TRK 902 Xplorer een opvallende matte afwerking. De motor is daarnaast uitgerust met twee mistlampen en een elektronisch verstelbaar windscherm.

Binnenkort horen we van Benelli ongetwijfeld meer over de TRK 902 Xplorer. Vast staat al wel dat het nog om een concept gaat en dat de motor hopelijk vanaf 2026 te koop is.

Dit gaan de Yamaha MT-07, MT-03 en MT-125 kosten

Door
Marien Cahuzak
-
0

Na de introductie van de MT-09 Y-AMT heeft Yamaha het Hyper Naked-segment een nieuwe impuls gegeven met de introductie van de vernieuwde MT-07. Het nieuwste lid van de MT-familie heeft een nieuwe look, hogere specificaties en is ook te koop in een versie met Y-AMT.

Flinke updates voor de 2025 Yamaha Ténéré 700 (Rally)

De 2025 MT-07 is verkrijgbaar voor € 9.299,- in de nieuwe kleur Ice Storm en de bekende kleuren Icon Blue en Tech Black en wordt vanaf eind februari in de Yamaha-showrooms verwacht. De Y-AMT versie is slechts € 500,- duurder en ook dit model is vanaf eind februari te koop.

De MT-03 en MT-125 zullen al vanaf december 2024 verkrijgbaar zijn. De MT-03 zal verkrijgbaar zijn voor € 7.399,- en de MT-125 zal verkrijgbaar zijn voor € 6.699,-.

LiveWire en KYMCO breiden partnerschap uit met nieuwe overeenkomst

Door
Redactie
-
0
LiveWire en KYMCO

LiveWire en KYMCO hebben hun strategische samenwerking versterkt met de aankondiging van een nieuwe overeenkomst. Deze samenwerking richt zich op de ontwikkeling van een elektrische maxi-scooter, die voornamelijk bedoeld is voor de Europese markt. De nieuwe maxi-scooter zal gebruikmaken van LiveWire’s S2-aandrijflijn en combineert de sterke punten van beide bedrijven.

De lancering van de eerste elektrische maxi-scooter van LiveWire is gepland voor de eerste helft van 2026. Met dit project willen de bedrijven klanten een elektrische rijervaring bieden die het gemak van de maxi-scooter combineert met de prestaties en het bereik van de S2-aandrijflijn. Door hun krachten te bundelen, hopen LiveWire en KYMCO nieuwe klanten te bereiken die geïnteresseerd zijn in de voordelen van elektrische mobiliteit in een stedelijke omgeving.

Test 2024 LiveWire S2 Del Mar: (af)kicken

Deze overeenkomst is een aanvulling op de samenwerking die in 2022 begon met de investering van KYMCO in LiveWire.

Karim Donnez, CEO LiveWire: “Het geloof dat we een toonaangevende maxi-scooter konden creëren met behulp van onze S2 Arrow-aandrijflijn is altijd aanwezig geweest. KYMCO’s expertise kunnen gebruiken heeft geloof in realiteit veranderd. We zijn verheugd om aan deze reis te beginnen met zo’n wereldwijd erkende leider in de categorie.”

KYMCO, bekend om zijn scooters en ervaring in lichtere elektrische voertuigen, brengt zijn expertise in de nieuwe samenwerking. Uiteraard is dan ook Allen Ko, bestuursvoorzitter van KYMCO, enthousiast: “LiveWire is een iconische leider in elektrische oplossingen voor urban mobiliteit. We zijn verheugd om met hen samen te werken in de ontwikkeling van een op de S2 gebaseerde elektrische maxi-scooter

Dit project is een belangrijke stap in de ontwikkeling van het S2-portfolio van LiveWire en belooft een nieuwe standaard te zetten voor elektrische maxi-scooters. De nieuwe scooter zal wereldwijd worden aangeboden, met een verwachte release in de eerste helft van 2026.

Nieuw: 2025 Benelli Leoncino Bobber 400

Door
Maikel Sneek
-
0
2025 Benelli Leoncino Bobber 400

Benelli heeft zijn Leoncino-familie uitgebreid met de Leoncino Bobber 400. Een typische cruiser met een laag en agressief ontwerp dat wordt versterkt door een gescheiden zadel. 16-inch aluminium wielen met hoogwandige banden en de matzwarte afwerking versterken de robuuste en klassieke uitstraling van de Bobber 400.

34,5 pk en 36 Nm

De Leoncino Bobber 400 is voorzien van een 400cc-tweecilinder die 34,5 pk en 36 Nm koppel levert. Hij beschikt over een 15-liter brandstoftank. Het frame is gemaakt van staal, met een dubbele wiegstructuur die typisch is voor dit type motorfiets. Aan de voorkant zit een upside-down vork en aan de achterkant een dubbel schokdempersysteem dat is gekoppeld aan de achterbrug. Om te remmen is het voorwiel uitgerust met een schijf en een axiale remklauw met vier zuigers, terwijl het achterwiel een remschijf met zwevende remklauw met één zuiger heeft.

De 2025 Benelli TRK 902 Xplorer, klaar voor grote(re) avonturen

Binnenkort bij de dealer?

Verder zijn ook het korte aluminium achterspatbord, spiegels aan het stuur en de lage zithoogte van 730 mm met naar voren geplaatste voetsteunen typisch voor het type motorfiets. Het instrumentenpaneel heeft een rond kleurendisplay. De Benelli Leoncino Bobber 400 is pas gepland voor 2026, in de kleuren Desert Tan, Midnight Black en Onix Grey.

Ducati onthult 2025 Panigale en Streetfighter V2 op EICMA

Door
Redactie
-
0

Enkele dagen nadat Ducati zijn gloednieuwe V2-motor aan de wereld heeft gepresenteerd, die naar eigen zeggen de lichtste in zijn soort is, heeft de fabrikant uit Bologna nu ook de eerste twee modellen onthuld die door deze nieuwe krachtbron zullen worden aangedreven. Het gaat om de nieuwe 2024 Ducati Panigale V2 en de Streetfighter V2. Na de komst van de 2025 Panigale V4 was de introductie van de V2 al te verwachten. Maar in tegenstelling tot de V4, die een flinke prestatieboost en verbeterde uitrusting krijgt, is het bij de V2-modellen net even andersom.

Hoewel de oude Superquadro-motor zo’n 150 pk produceerde, levert de nieuwe V2-motor slechts 120 pk. Ducati heeft echter sterk ingezet op gewichtsvermindering: de Panigale V2 S weegt 176 kg, terwijl de Streetfighter V2 S met 175 kg nog lichter is – een flinke daling ten opzichte van hun bijna 200 kg zware voorgangers.

Beide modellen zijn uitgerust met een aluminium monocoque frame en een conventionele dubbele swingarm, wat een afwijking is van het kenmerkende enkelzijdige-swingarm design van Ducati. De vering verschilt tussen de standaard en S-varianten, waarbij de S-modellen zijn voorzien van Öhlins-onderdelen en de standaardversies KYB-onderdelen krijgen.

De nieuwe 2024 Ducati Panigale V2 mag dan minder pk’s hebben, maar compenseert dat met een indrukwekkende gewichtsvermindering van 17 kg. De chassis en onderbouw zijn helemaal vernieuwd, maar de carrosserie van de Panigale V2 is duidelijk geïnspireerd door zijn voorgangers. Hij lijkt veel op de grotere Panigale V4, op die grote vleugels na. De voorkant oogt nu een stuk strakker, zonder onnodige snedes en plooien – alles bij elkaar een veel strakker geheel. De Streetfighter V2 behoudt zijn gespierde uitstraling, met een carrosserie vol diepe snedes en plooien. De voorkant ziet er nu ook scherper uit dan voorheen.

De 2025 Ducati Panigale V2 vertoont veel gelijkenis met zijn oudere broer, de Ducati Panigale V4. Beide motoren zijn nu uitgerust met een nieuwe uitlaat die geïnspireerd is op de MotoGP. Deze kan verder worden geüpgraded met race-extractoren van Termignoni, wat nog eens 6 pk toevoegt aan de nieuwe Panigale V2.

De lichtere 2025 Ducati Streetfighter V2 is nu scherper dan ooit! In lijn met de moderne prestatienormen zijn de Panigale V2 en Streetfighter V2 uitgerust met een uitgebreide set elektronische rijhulpmiddelen, zoals rijmodi, traction control, ABS, wheelie control, motorremregeling en een bidirectionele quickshifter. Optionele tech-pakketten kunnen de ervaring verder verrijken met cruise control, een rondetimer, turn-by-turn navigatie en verwarmde handvatten, allemaal zichtbaar op een 5-inch TFT-dashboard.

Wat betreft functies hebben zowel de 2025 Panigale V2 als de Streetfighter V2 een aantal nieuwe snufjes gekregen. Ducati heeft deze nieuwe V2-modellen strategisch gepositioneerd als meer hanteerbare en toegankelijke alternatieven voor hun krachtige voorgangers. Ze vallen in een segment dat ook Yamaha’s 890cc driecilindermodellen – de MT-09 en de nieuw gelanceerde R9 – en KTM’s nieuwste 990cc parallel-twin modellen – de 990 Duke omvat.

Wat betreft de prijzen: de 2025 Panigale V2 zal in Nederland € 20.490,- kosten, terwijl de 2025 Streetfighter V2 vanaf € 18.890,- verkrijgbaar zal zijn.

Test 2025 Honda X-ADV en Honda Forza 750: buitengewone binnenpretjes

Door
Thierry Sarasyn
-
0

Er zijn slechts een handvol motoren die weinig of geen concurrenten hebben. De Honda X-ADV is er één van. Voor 2025 krijgt Honda’s eigenzinnige motor-scooterkruising een grondige update. Honda grijpt zowel in op het uiterlijk, de elektronica als de prestaties. Wij gingen ‘m testen in Sicilië. In één adem gingen we ook na hoe het loopt met de net zo goed vernieuwde Forza 750.

TestlocatieEtna, Sicilië, Italië
TestomstandighedenZonnig
Temperatuur18-22 graden
Testkilometers160 km op de openbare weg

Sinds-ie in 2017 gelanceerd werd, is de Honda X-ADV een buitenbeentje. Wie er toch een label op wil plakken, noemt hem de SUV der motorfietsen. Bij gebrek aan betere omschrijvingen moet dat volstaan. Het concept van de X-ADV was bij de lancering acht jaar geleden al goed uitgekiend. Een diamant-type stalen frame, dat duidelijk verwijst naar een motorfiets. Maar: dan toch weer dat kuipwerk met treeplanken en de haast obligate opbergruimte, om als scooter gelabeld te worden. Gooi daar bovenop dat er offroad-voetsteunen (optioneel) beschikbaar zijn en dat je via het DCT-systeem ook kunt schakelen, en de verwarring tussen motorfiets en scooter is compleet.

Mix

Houden zo. Want de unieke mix is één van de aantrekkingskrachten van de Honda. Maar dat alleen volstaat niet om het te schoppen tot de top-3 van bestverkopende Honda’s én een vierde plaats te scoren in de ranking van meest verkochte adventures in 2023. Met de updates die voor 2025 doorgevoerd werden, wil Honda de populariteit van de X-ADV verder garanderen. Wij gingen uitvlooien of die intentie kans op slagen heeft. Uiterlijk ziet de X-ADV er wat hipper uit dan zijn voorganger. Dat is vooral te danken aan de nieuwe snoet, waar de LED-lichten nu in een behuizing zitten waarin ook de knipperlichten zijn ondergebracht. Maar het is vooral al rijdend dat je vaststelt dat de X-ADV een stap voorwaarts heeft gezet. Ook al hebben de rij-modi dezelfde naam, de configuratie ervan werd aangepast, zodat de twin onder alle omstandigheden sterker voor de dag komt. Met een directere respons en een breder gespreid koppel. Een nieuwe joystick op de linker stuurhelft laat je toe om vlot door alle menu’s te navigeren. De modi kies je met één knop, de joystick helpt je ook om de USER-modi te finetunen, waarbij je de tractiecontrole kunt uitschakelen en motorrem, vermogen en het DCT-schakelmoment kunt instellen.

Nieuwe norm

Dat laatste is één van de voelbare verbeteringen aan Honda’s automatische schakelsysteem, maar ook het schakelen zelf gaat (nog) vlotter. Door een herberekening van de oliedruk in de zuigerkamer van het DCT, gaat het schakelen nog vlotter en wordt de tijd om de koppeling te activeren gehalveerd. Dat voel je duidelijk. De X-ADV is de best schakelende DCT-motor waar we al mee reden. Te verwachten is dat de vooruitgang op dit vlak ook naar de andere DCT-Honda’s zijn weg zal vinden. We hopen hetzelfde voor de joystick-bediening, die pakweg de controleknoppen van de Africa Twin bijna voorhistorisch doen lijken.

Moderner

Met een goed ogende en vlot schakelende X-ADV stoven we de flanken van de ETNA op. Met één oog turend naar de rookpluim die constant uit de vulkaan opstijgt en het andere op het nieuwe TFT-scherm gericht. Een mens is scheel voor je het weet. Hoe dan ook, op dat nieuwe TFT-scherm, kun je ook moeiteloos dagteller, gekozen rijmodus, verbruik et cetera terugvinden. Door een extra coating onder het scherm zijn er minder reflecties en blijft het scherm beter afleesbaar. Het werkt nog ook! De X-ADV voelt wat moderner aan dan zijn voorganger en reageert levendiger op het gas. Wat rijden op de Siciliaanse slingerwegen een feest maakte. Onze voorrijder legde er met een Africa Twin aardig de zweep op, maar de X-ADV had geen moeite om dat ritme te volgen. Stevig naar een bocht knallen, met je duim twee versnellingen terugschakelen met de peddel en dan weer het gas erop. Het Playstation-gevoel stak zo nu en dan de kop op. In D-stand neemt het DCT onmiddellijk na het terugschakelen de automatische modus aan, dus ook al heb je manueel geschakeld, op het moment waarop je uit de bocht accelereert, neemt de automaat het alweer over. Tenzij je ook manueel wilt opschakelen, dan doe je dat gewoon.

Binnenpretjes

Maar na enkele pogingen konden we niet anders dan vaststellen dat het DCT exact opschakelde wanneer we dat wilden. Zowel in de USER-modus als later in Road of Sport. Kies de juiste mode voor de omstandigheden en je gemoedsgesteldheid en het DCT doet wat je wilt. Heerlijk. Het zorgde voor binnenpretjes op die heerlijke Siciliaanse slingerwegen. Als je echt sportief wilt rijden, kun je ook motorfiets-gewijs je voeten op de voetsteuntjes plaatsen en zelfs een lichte buitenboordstijl toepassen. Het helpt, vraag het maar aan de Siciliaan met de Audi RS4 die alle moeite van de wereld deed om ons bij te benen en uiteindelijk na een bijna-misser de strijd staakte. Zo’n Siciliaan heeft doorgaans genoeg testosteron in zijn lijf om een American Football-team mee te bevoorraden. Deze zal zich wellicht hebben afgevraagd hoe een stelletje scooters hem de das om deden. Funny. Maar ook op de snelweg, waar de X-ADV met een kruissnelheid van 130 km/u (trager en ze rijden je in Sicilië van de weg af) net onder de 1:25 bleef, was het wel leuk rijden. Met het scherm in de hoogste stand, zorgde de nieuwe Honda voor een goede windbescherming. Het iets pittiger karakter biedt ook voordelen als je een stukje offroad meepikt. Met de tractiecontrole uitgeschakeld, kom je aardig vooruit op onverharde ondergrond. Honda zou kunnen overwegen om ook het ABS achteraan uitschakelbaar te maken voor offroad. Nu is het nog even schrikken als je zonder tractiecontrole driftend een bocht uitkomt, maar bij het aanremmen voor de volgende hindernis het ABS voelt ingrijpen. Moeilijk kan dat niet te verwezenlijken zijn. De aanwezige Japanners hadden er alvast oren naar. Ander pluspunt: het scherm is nu met één hand instelbaar en dat spaart tijd en moeite. En het werkt uitstekend.

Marathonmotor Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT: ‘Opvolger van Pan European voldoet’

Conclusie test 2025 Honda X-ADV

En dat is zowat de conclusie over alles wat op de 2025 Honda X-ADV terug te vinden is. De nieuwe rij-modi geven de hermafrodiete tweewieler een iets pittiger karakter, de zithouding met het nieuwe zadel is beter (het vorige voelde soms wat krap aan) en de nieuwe bedieningsinstrumenten zijn een schot in de roos. Voeg daaraan toe dat er nu ook cruisecontrol op zit en je komt tot de slotsom dat de X-ADV completer dan ooit is. Volwassener zouden we ’m niet direct durven noemen, want hij heeft nog altijd dat speelse kantje dat om de haverklap een glimlach op je gezicht tovert. Maar een stap vooruit is het wel degelijk. Wetende hoe goed de vorige versie was, wil dat veel zeggen.

En de 2025 Honda Forza 750?
Veel van wat we hierboven vertelden, slaat ook op de Forza. Toegenomen pit, bijgewerkte rij-modi (geen Gravel-mode hier), cruisecontrol, vernieuwde styling… Maar de Forza 750 heeft een eigen karakter dat hem in het touring-segment brengt. Een optimist zou er zelf een alternatief op de NT1100 in kunnen zien. Wij beschouwen hem meer als een alternatieve Gran Turismo, temeer omdat er nu bijvoorbeeld ook een elektrisch instelbaar windscherm op zit en er iets meer ruimte gekomen is voor voeten en benen. Op de snelweg hou je met nog meer gemak dan op de X-ADV de 130 km/u kruissnelheid aan. Op slingerwegen en bij druk verkeer blinkt de Forza 750 uit door zijn wendbaarheid en hij stuurt verrassend scherp. Het minder speelse karakter wordt gecompenseerd door meer comfort en opbergruimte. Hij is bovendien 700 euro goedkoper dan de X-ADV. Gek, want hij is allesbehalve minder goed uitgerust. Nu is ‘goedkoper’ hier misschien niet het juiste woord, want deze tweeling heeft niet alleen de rijcapaciteiten van enkele motorfietsen overgenomen, ook de prijs zit eerder in de zone van motorfietsen dan in die van de scooters. Maar goed misschien, want anders was die X-ADV misschien gewoon de bestverkopende Honda adventure motor. Het zou wat zijn…

Foto’s: Honda

Technische kenmerken en prijs 2025 Honda X-ADV (Forza 750)

MOTOR
Type Vloeistofgekoelde SOHC paralleltwin
Cilinderinhoud 745 cc
Boring x slag 77 x 80 mm
Compressieverhouding 10,7:1
Koppeling DCT
Transmissie Zesbak
Eindoverbrenging Ketting
PRESTATIES
Maximaal vermogen 58 pk (43 kW) @ 6.750 tpm
Maximaal koppel 149 Nm @ 4.750 tpm
ELEKTRONICA
Motor 3 rijmodi
Rijwielgedeelte Uitschakelbare traction control, cruise control, ABS
RIJWIELGEDEELTE
Frame Stalen diamant frame
Vering voor 41 mm Showa SFF CA voorvork
Stelmogelijkheden voor Niet instelbaar
Vering achter Monoschok op Pro Link
Stelmogelijkheden achter Veervoorspanning instelbaar
Veerweg voor 153 mm
Veerweg achter 150 mm
Rem voor Twee 296mm-schijven met radiaal gemonteerde vierzuigerklauw
Rem achter Een 240mm-schijf met enkelzuigerklauw
Banden voor/achter 120/70-17, 160/60-15 (160/60-17 Forza)
PRIJZEN
Nederland €15.600 (€14.900)
België €13.499 (€12.799)
ALGEMEEN
Rijklaar gewicht 237 kg (236)
Tankinhoud 13,2 l
Wielbasis 1.590 (1.580)
Zithoogte 820 mm (790)
Balhoofdhoek 27°
Naloop 104 mm

Moto Guzzi Stelvio Duecento Tributo: prachtig eerbetoon aan de Stelviopas

Door
Marien Cahuzak
-
1
Moto Guzzi Stelvio Duecento Tributo
Moto Guzzi Stelvio Duecento Tributo.

Moto Guzzi heeft op de EICMA 2024 de Stelvio Duecento Tributo onthuld, een speciale editie van de Stelvio die een eerbetoon brengt aan de beroemde Stelviopas. Deze pas, geopend in 1825, is inmiddels een symbool geworden van avontuurlijke toerisme en een must voor elke motorliefhebber. De Stelvio Duecento Tributo is gelimiteerd tot slechts 2.758 exemplaren, een verwijzing naar de hoogte van de pas. Elke motor is uiteraard genummerd.

2025 Aprilia Tuareg Rally: voor wie niet genoeg heeft aan een gewone Tuareg

De Stelvio Duecento Tributo valt direct op door zijn kleurenschema, geïnspireerd door natuurlijke elementen zoals de sneeuw van de Alpen. De livery is aangevuld met opvallende blauw en rode graphics, die moeten doen denken aan technische kleding voor bergtochten. De graphics bevatten ook een patroon dat de beroemde haarspeldbochten van de pas in kaart brengt, evenals de geografische coördinaten van de Stelviopas.

De Stelvio Duecento Tributo is uitgerust met de Stelvio PFF Rider Assistance Solution. Deze technologie maakt gebruik van Imaging Radar 4D en biedt belangrijke veiligheidsfuncties zoals Forward Collision Warning (FCW), Blind Spot Information System (BLIS) en Lane Change Assist (LCA).

Comfort en accessoires

Met het oog op elk type reis, beschikt de Stelvio Duecento Tributo over een compleet pakket aan accessoires. Deze omvatten verwarmde handvatten, verwarmd zadel voor zowel de bestuurder als de passagier, een middenbok, een bandenspanningmonitoringsysteem, een bi-directionele Quick Shifter voor soepel schakelen en het Moto Guzzi MIA multimedia platform voor verbeterde connectiviteit.

Zero Motorcycles zet vol in op de toekomst met de Zero XB en Zero XE

Door
Redactie
-
0
Zero XE en XB

Zero Motorcycles introduceert met de Zero XB en Zero XE twee nieuwe modellen in het low & mid power-segment. Het Amerikaanse bedrijf start tevens het All Access-programma, dat gericht is op het toegankelijk maken van de elektrische rijervaring voor een breder publiek wereldwijd. Gedurende de komende twee jaar zullen er zes nieuwe modellen worden gelanceerd in verschillende voertuigcategorieën, allemaal geprijsd onder de €10.000. Meer informatie over dit programma is te vinden op zeromotorcycles.com/nl.

Zero Motorcycles ontwikkelt een ‘nep’ koppeling

Zero XB

De Zero XB heeft een maximale snelheid van 45 km/u en is geschikt voor bestuurders met een AM/B-rijbewijs, waardoor jongeren kennis kunnen maken met de expertise van Zero Motorcycles. Met een vermogen van 10 pk biedt de XB voldoende kracht voor zowel straat- als off-road ritten. De motor is licht van gewicht en heeft een korte wielbasis, wat bijdraagt aan het rijplezier. Hij is uitgerust met 19 inch wielen en hydraulische remmen voor- en achteraan. De aandrijflijn bevat een 74 V-batterij met een capaciteit van 2,4 kW per uur, die uitneembaar is en in drie uur kan worden opgeladen. De aandrijving geschiedt via een ketting.

Zero XE

De Zero XE, het tweede model, valt onder de A1/B-rijbewijscategorie. Met een piekvermogen van 20 pk overtreft hij bijna alle andere voertuigen in deze klasse. Ook de XE is licht en heeft een korte wielbasis, wat zorgt voor een speelse rijervaring. Hij heeft een 21 inch voorwiel en een 18 inch achterwiel, evenals dubbele zuigerremklauwen voor krachtige remprestaties. De XE is uitgerust met een 74 V-batterij met een capaciteit van 4,3 kWh, die ook uitneembaar is en in 5,5 uur kan worden opgeladen. De aandrijving gebeurt wederom via een ketting.

Beide modellen zijn vanaf juni verkrijgbaar voor respectievelijk €4.475,- voor de XB en €6.510,- voor de XE, met dezelfde prijzen in Nederland en België.

Er zijn geen prijsverhogingen voor de bestaande modellen van Zero Motorcycles. Met 11 verschillende modellen bevestigt het bedrijf zijn leidende positie op de markt voor elektrische motoren. Daarnaast blijven de prijzen van de populaire modellen (FX, FXE, S, DS, SR, DSR, SR/F, SR/S en DSR/X) ongewijzigd. Ook de Black Forest-uitvoering van de DSR/X, die is uitgerust met diverse accessoires voor avontuurlijke ritten, blijft beschikbaar in een beperkte oplage tot 2025.

1...271272273...2.004Pagina 272 van 2.004

© Copyright Motor.NL Media Company