Er zijn speculaties over een mogelijk nieuw model van Aprilia, nadat vorig jaar de RS 457 paralleltwin-sportmotorfiets werd geïntroduceerd. Hoewel er verwacht werd dat er uitbreidingen zoals de Tuono 457 of Tuareg 457 zouden komen, lijkt het nieuwe prototype op basis van recente spionagefoto’s iets anders te zijn en mogelijk niet eens onder de naam van Aprilia te worden uitgebracht.
Het prototype maakt gebruik van dezelfde 457cc-paralleltwin als de RS 457, die wordt geproduceerd in de Indiase fabriek van moederbedrijf Piaggio en een vermogen levert van 47 pk. Echter, in het nieuwe prototype is deze motor gemonteerd op een stalen buizenframe in plaats van het aluminium balkchassis van de RS 457. Enkele componenten zoals lichtmetalen wielen, voorspatbord en radiale remmen lijken afkomstig te zijn van de RS 457, maar er zijn ook nieuwe elementen te vinden, zoals een ongebruikelijke enkelvoudige schokdemper die ver naar achteren aan de rechterkant is gemonteerd.
Het design van het prototype heeft een traditionele uitstraling met een brede brandstoftank en een ronde koplamp met chromen rand. Dit wijkt af van het agressieve ontwerp dat men zou verwachten bij een mogelijke toekomstige Tuono 457. In plaats daarvan lijken deze onderdelen beter te passen bij Moto Guzzi, een ander merk binnen de Piaggio-groep.
Eind vorig jaar kregen we voor het eerst een glimp te zien van de Aprilia RS 457.
Gelijkenissen met Moto Guzzi-modellen
Verschillende componenten op het prototype tonen gelijkenissen met Moto Guzzi-modellen, zoals de ronde koplamp van de Guzzi V7 Special en het achterlicht dat afkomstig lijkt te zijn van de Guzzi V100 Mandello of een vergelijkbaar model. Ook is er een driehoekig paneel onder het zadel van de rijder te zien, dat lijkt op de kieuwachtige luchtinlaten die we vinden op de Mandello en de nieuwe Stelvio. Zelfs de vorm van de brandstoftank en duohandgrepen vertonen overeenkomsten met andere Moto Guzzi-modellen, waaronder de Mandello.
Deze prototype lijkt de achterlicht en zijpanelen van de Moto Guzzi V100 Mandello te delen. Foto Bernhard M. Hohne/BMH-Images
Hoewel sommige fans wellicht terughoudend zullen zijn bij het idee van een Moto Guzzi zonder het kenmerkende dwarsgeplaatste V-twin-motorblok, heeft het merk in het verleden ook motorfietsen met andere motoropstellingen geproduceerd. Het zou logisch zijn om een meer toegankelijk en kleiner model te introduceren om het merk Moto Guzzi te vertegenwoordigen. Het ontwikkelen van een nieuwe V-twin voor zo’n motorfiets zou echter aanzienlijk duurder zijn op gebied van onderzoek, ontwikkeling en productie. Daarom lijkt het creëren van een nieuw frame voor de paralleltwin van Aprilia een kostenefficiëntere optie om een instapmodel voor Moto Guzzi te realiseren.
Hoewel nog niet duidelijk is onder welke merknaam het uiteindelijke product zal worden uitgebracht, lijkt het zeker dat er in 2025 een retro-stijl, 457cc-paralleltwin motorfiets zal worden toegevoegd aan het assortiment van de Piaggio-groep.
MBP onthult de C352LS cruiser, die waarschijnlijk voor de Europese markt is. Het Chinese merk krijgt hiermee een aardige positie in het A2-cruiser segment.
MBP (Moto Bologna Passione) is een naam die we niet veel vaker gehoord hebben. Daarentegen is moederbedrijf Qianjiang (bekend van QJ Motor, Benelli en Keeway) de laatste tijd flink aan de weg aan het timmeren met nieuwe modellen. Alhoewel hier veel A1-fietsen tussen zitten, beginnen motoren met een grotere cilinderinhoud ook van zich te laten horen. Zo ook de C352LS, een nieuwe, retro-cruiser die doet denken aan modellen van de Amerikaanse merken.
Wat betreft de prestaties, heeft de C352LS niet de grotere V-twin motor van zijn broers, de C1002V en C650V. De C352LS stelt het daarentegen met parallel-twin motorblok, met een inhoud van 350cc. Dat blok levert 32.6 pk bij 8.000 tpm en 26 Nm aan koppel. Volgens MBP heeft de motorfiets een topsnelheid van 120 km/u. Daarnaast beschikt de fiets over een 14 liter-tankcapaciteit en een gewicht dat droog uitkomt op 170 kg. Met vloeistoffen kom je dus op een nog steeds respectabele 184 kg uit.
De C352LS heeft een eenvoudig dubbel wiegframe van staal. De vering bestaat verder uit een omgekeerde voorvork zonder instelmogelijkheden en een paar schokdempers achter; allemaal tamelijk gebruikelijk voor een motorfiets in dit segment. Interessant genoeg verkleint MBP de afmetingen van de motorfiets, aangezien deze op 16-inch voorwielen en 15-inch achterwielen rolt. Deze wielmaat kan het misschien wel voor rijders een uitdaging maken om banden te vinden wanneer ze aan vervanging toe zijn.
Op dit moment heeft MBP nog niet aangekondigd in welke specifieke markten de C352LS beschikbaar zal zijn, evenals de prijsstelling. Daarentegen zagen bezoekers van de EICMA aan het einde van 2023 hem, wat doet vermoeden dat hij debuteert in Europa. bovendien suggereren de specificaties dat het een A2-compatibele cruiser is.
Wunderlich biedt een hoogwaardige gereedschapskist speciaal ontworpen voor de BMW R 1300 GS motorfiets. Deze stevige kist wordt aan de linkerkant van de motor bevestigd met behulp van twee beugels en is uitgerust met vier schroefdraad inserts. Met een vergrendelingssysteem op het deksel voorkomt deze kist dat gereedschap verloren gaan tijdens het rijden.
Gemaakt van duurzaam kunststof, is deze gereedschapskist niet alleen waterdicht maar ook bestand tegen de zware omstandigheden op de weg. Een bijkomend voordeel is dat de cilindercombinatie van deze kist kan worden afgestemd op de sleutelcode van jouw BMW R 1300 GS, waardoor je geen extra sleutel nodig hebt. Dit zorgt voor extra gemak en gebruiksgemak.
Er zijn twee verschillende modellen beschikbaar: één die kan worden bevestigd aan het Vario-kofferrek (Art. 13232-102), en één die niet aan het kofferrek wordt bevestigd (Art. 13232-202). Het laatste model wordt veilig aan de linkerkant van het voertuig gemonteerd met behulp van twee beugels en maakt gebruik van bestaande bevestigingspunten op het voertuig. Hierdoor kan Wunderlich voldoen aan de behoeften van alle eigenaren van de R 1300 GS.
De prijs voor het model met Vario-zadeltas-houders (Art. 13232-102) bedraagt 255,28 euro (incl. BTW), terwijl het model zonder Vario-zadeltas-houders (Art. 13232-202) verkrijgbaar is voor 275,28 euro (incl. BTW). Dit stelt klanten in staat om de versie te kiezen die het beste past bij hun specifieke behoeften en budget.
Conclusie
Met de Wunderlich gereedschapskist speciaal ontworpen voor de BMW R 1300 GS motorfiets, krijg je een handige en duurzame oplossing om al je gereedschap veilig mee te nemen tijdens je ritten. De waterdichte constructie en het vergrendelingssysteem zorgen ervoor dat je niets verliest onderweg. Daarnaast biedt Wunderlich verschillende modellen aan, passend bij jouw specifieke behoeften en budget.
Marc Márquez op een Ducati tijdens de Valencia-test
De eerste test van Marc Márquez op Ducati was indrukwekkend, maar testen is slechts testen en na één dag kun je nog niets zeggen. Toch? Echt wel! Zeker als je deze test in een breder perspectief zet. Dan krijg je ineens een heel goed beeld waarom op dit moment geen enkele MotoGP-concurrent van Marc Márquez – in aanloop naar het MotoGP seizoen 2024 – ontspannen slaapt.
Marc Márquez was razendsnel vanaf het allereerste moment dat hij in 2013 in de MotoGP arriveerde. In zijn debuutjaar werd de Spanjaard gelijk wereldkampioen. Gevolgd door nog eens vijf MotoGP-titels in daaropvolgende zes seizoenen. De dominantie van Marc Márquez in zo’n sterk MotoGP-deelnemersveld maakte hem één van de grootste rijders aller tijden. In 2020 sloeg alles om toen hij na een geweldige inhaalrace op Jerez hard ten val kwam en zijn bovenarm blesseerde. Alles wat volgde is bekend. Daarnaast werd zijn Honda steeds minder competitief. In 2023 – toen Marc Márquez eindelijk weer fit was –werden de frustraties voor het eerst goed zichtbaar. Dit gebeurde net voor de zomerstop op Mugello en de Sachsenring. Waarschijnlijk heeft de zesvoudig MotoGP-kampioen in die tijd voor het eerst serieus gedacht aan een overstap naar een ander merk. Een klein half jaar later maakte hij tijdens de test in Valencia zijn eerste meters op een Ducati van Gresini Racing. En nu begint de straks 31-jarige coureur aan misschien wel de grootste uitdaging of comeback uit zijn carrière. Maar is Marc Márquez in 2024 echt weer een MotoGP titelkandidaat?
Gaan we deze glimlach in 2024 weer terugzien? Marc Márquez in 2019 na het behalen van zijn achtste wereldtitel, de zesde in de MotoGP met Repsol Honda.
Vergelijkingsmateriaal
Om Marc Márquez’ verwachtingen zo goed mogelijk te kunnen meten, is zoeken naar vergelijkbare voorbeelden die de overstap naar Ducati hebben gemaakt de eerste stap. Ducati is geen merk dat de laatste jaren veel rijders heeft aangetrokken vanuit de MotoGP. Francesco Bagnaia, Enea Bastianini, Jorge Martin, Luca Marini (nu Honda), Marco Bezzecchi en Fabio Di Giannantoni zijn allemaal vanuit de Moto2 rechtstreeks op een Ducati terechtgekomen. In het verleden maakten Jack Miller via Honda en Johann Zarco via Yamaha, KTM en Honda wel binnen de MotoGP de overstap naar de fabrikant uit Bologna. Van beide rijders is in ieder geval te zeggen dat hun carrière een positieve wending heeft gekregen sinds zij zijn gaan racen op een Ducati. Franco Morbidelli maakt in 2024 een vergelijkbare overstap als Marc Márquez. Morbidelli racete jaren voor Yamaha in de MotoGP, was in 2020 zelfs vicewereldkampioen, maar rijdt de laatste jaren meer in het achterveld of achteraan in de middenmoot. Er wordt net als bij Márquez voornamelijk naar het materiaal gewezen. Want zelfs Fabio Quartararo – die in 2021 nog wereldkampioen werd – kan met Yamaha op dit moment niet winnen. Toch kun je Morbidelli niet zien als vergelijkingsmateriaal, omdat nog niet bekend is hoe zijn transfer naar Pramac Ducati als teamgenoot van Martin in 2024 gaat uitpakken. De beste vergelijking om Marc Márquez’ verwachtingen te meten is door te kijken naar zijn jongere broer.
Alex Márquez werd in 2014 Moto3-wereldkampioen en pakte in 2019 de Moto2-wereldtitel voordat hij de overstap maakte naar Repsol Honda in de MotoGP. Alex Márquez kwam – net als nu – in één team met zijn broer Marc terecht. Marc’s seizoen was vanwege zijn blessure opgelopen in de eerste race gelijk verloren. Alex Márquez wist nog wel twee podiumplaatsen te behalen in zijn debuutseizoen. In de twee daaropvolgende jaren bij LCR Honda werd het alleen maar minder en zou Alex Márquez nooit meer het puntentotaal van zijn eerste MotoGP-seizoen overtreffen. Er werd getwijfeld aan de kwaliteiten van Alex Márquez. De Spanjaard liet op zijn beurt – zeker in 2022 – regelmatig merken klaar te zijn met de werkwijze en de ontwikkeling van Honda. Het was voor de buitenwereld dan ook enigszins verrassend dat Alex Márquez in 2023 de kans kreeg bij Gresini Racing op een Ducati, omdat er werd verwacht dat 2022 zomaar eens zijn laatste seizoen in de koningsklasse zou zijn. Maar vanaf het eerste moment dat Alex Márquez op de Ducati stapte, liet hij zien in de MotoGP thuis te horen.
Na de Valencia-test (november 2022) stond hij slechts 0,680 seconde achter de snelste tijd. In de overige tests stond Alex ook dik in de top-tien. Het verschil in de resultaten van Alex Márquez tussen 2022 en 2023 was enorm. Ondanks dat hij een aantal races moest missen vanwege een blessure eindigde hij als negende in de einstand. Zonder die blessure was er zeker een top-zes positie in het WK mogelijk geweest. Met Honda was Alex Márquez niet verder gekomen dan een veertiende plek. Daarnaast won de 27-jarige coureur twee Sprint-races en eindigde meerdere keren op het podium in een Grand Prix-race. Het verschil in rondetijden die Alex Márquez draaide met Honda en Ducati op hetzelfde circuit was heel groot. In Maleisië was hij bijvoorbeeld ruim twee seconden sneller. Als Alex Márquez deze stap voorwaarts kan maken met Ducati, waarom zou zijn broer het dan niet kunnen? Marc Márquez reed afgelopen jaren – ondanks al zijn blessures – verder van voren dan zijn broertje Alex ooit deed met Honda. Wanneer Alex Márquez nu in de subtop en regelmatig met de top mee kan, dan zou Marc toch voor overwinningen moeten kunnen strijden?
Marc Márquez geconcentreerd tijdens zijn eerste Ducati testdag in Valencia. Maar tussendoor kon hij een glimlach van blijdschap – en misschien wel van opluchting – niet verborgen houden. De concurrentie kan in 2024 weer serieus rekening gaan houden met Marc Márquez.
Welke factoren gaan het succes bepalen?
Om MotoGP-wereldkampioen te kunnen worden moet een combinatie van factoren uitstekend op orde zijn. In deze analyse maken we onderscheid in de factoren: talent, motor, plezier, fysiek fit, vorm, match rijder en machine, mentaal sterk.
Het talent van Marc Márquez is onomstreden. De Spanjaard wordt gezien als één van de grootste coureurs allertijden. Met acht wereldtitels, waaronder zes in de MotoGP en 85 Grand Prix-zeges is er geen twijfel over zijn kunnen. Heel veel fans zien Marc Márquez nog steeds zien als de beste coureur die in de huidige MotoGP rondrijdt.
Met de Ducati maakt Marc Márquez een grote stap naar voren ten opzichte van de afgelopen jaren, zodat hij zich weer mag presenteren als MotoGP-titelkandidaat. Ducati is momenteel beste merk in de huidige MotoGP. Dat Marc Márquez – in tegenstelling tot bijvoorbeeld Bagnaia en Martin – niet op een GP24, maar ook een Ducati GP23 zit, hoeft geen nadeel te zijn. De Ducati GP23 heeft zich al bewezen, kijk maar naar de resultaten van Bagnaia en Martin. Daarnaast is de motor al doorontwikkeld. Marc Márquez hoeft enkel zijn afstelling te vinden en kan ermee racen. De GP24 zou in potentie natuurlijk beter kunnen zijn, maar dat is altijd afwachten. Voor nu hoeft de motor voor Marc Márquez geen enkele beperking te zijn om MotoGP wereldkampioen 2024 te worden.
Plezier is wat zeker in 2023 ontbrak bij Marc Márquez. Dit was regelmatig te zien aan zijn houding in de box en op de motor in zijn laatste jaar als Repsol Honda coureur. De lach op zijn gelaat na zijn eerste test op de Ducati van Gresini Racing in Valencia (november 2023) was veelzeggend. En al helemaal in combinatie met de snelheid die de achtvoudig wereldkampioen op Circuit Ricardo Tormo liet zien. Marc Márquez stond zelfs bovenaan op de tijdlijst en eindige na zijn allereerste testdag als Ducati-coureur op een vierde plaats. De Spanjaard mocht vanwege contractuele verplichtingen met Honda geen uitspraken doen over zijn bevindingen, maar zijn houding in de box zei voldoende; Marc Márquez gaat op deze manier het plezier in het racen volledig terugvinden.
Fysiek fit is nog wel een kleine onzekere factor bij Marc Márquez. Na zijn bovenarmblessure in 2020 en alle navolgende operaties blijft zijn fysieke gesteldheid toch een twijfelpunt. Ook het grote aantal crashes met bijkomende blessures – denk onder andere aan zijn oog – hebben wel voor wat zwakke plekken in zijn lijf gezorgd. Het MotoGP-seizoen 2024 kent een recordaantal van 44 races. Het gaat daardoor een lang en zwaar seizoen worden. Misschien wel zwaarder dan ooit. Fysiek fit zijn en blijven over een heel seizoen is cruciaal. En laat Marc Márquez nou sinds 2019 geen volledig MotoGP-seizoen meer hebben gereden. Ieder jaar moest hij wel een aantal races missen vanwege blessures. Dat zou nog wel eens een factor kunnen zijn waardoor Marc Márquez niet kan strijden voor de MotoGP-wereldtitel.
Vorm is een variabele die nauwelijks te meten is, maar altijd een rol speelt in het MotoGP-wereldkampioenschap. Een fitte Marc Márquez op een goede motor heeft nauwelijks zwakke momenten gekend in zijn hoogtijdagen. Alleen 2015 kan bestempeld worden als een minder goed seizoen. De kans dat ‘wedstrijdvorm’ een negatieve rol in Marc Márquez’ seizoen gaat spelen is daarom klein.
Of er een match bestaat tussen rijder en machine is iets wat Marc Márquez gedurende het seizoen nog moet ontdekken. Maar zoals zijn broertje Alex zei in zijn eerste seizoen bij Gresini Racing: ‘Deze motor is geschikt voor verschillende rijstijlen en eigenlijk kan iedereen snel gaan met een Ducati.’ Dat was ook te zien aan de resultaten in 2023. Alle acht de Ducati-rijders pakten minimaal een podiumplaats en zeven rijders (inclusief Sprint) wonnen een race. Het is altijd afwachten hoe de onderlinge verhoudingen tussen de fabrikanten in 2024 zijn, maar voor nu hoeft Marc Márquez zich geen zorgen te maken of hij een goede match met Ducati zal zijn.
Mentaal sterk zijn wordt bij een rijder – net als in het gewone leven – pas zichtbaar in spannende situaties. Denk aan de strijd om de MotoGP-wereldtitel. De gezichten van Bagnaia en Martin straalden in Valencia 2023 – begrijpelijk – veel meer spanning uit dan in de andere races van het seizoen. Bagnaia ging daar uitstekend mee om, Martin had er in de hoofdrace meer moeite mee. Naast karakter speelt ervaring ook een grote rol in de mentale kracht. Bagnaia had zo’n situatie al eerder meegemaakt, Martin niet. Marc Márquez is zeker wanneer het gaat om strijden voor de wereldtitel de meest ervaren rijder op de grid. En al vaak in zijn carrière heeft de nu nog 30-jarige coureur laten zien mentaal ijzersterk te zijn. Niet alleen wanneer het gaat om de spanning van het racen voor een wereldtitel, maar denk ook aan zijn psychologische spelletjes in de kwalificaties, het terugkomen van blessures en hoe hij ondanks dat hij in de clinch lag met de meeste geliefde motorsporter allertijden (Valentino Rossi) ‘gewoon’ de ene na de andere MotoGP-wereldtitel in de wacht sleepte.
De media aandacht was enorm toen Marc Márquez 28 november 2023 in Valencia voor het eerst op de Gresini Ducati stapte.
Hoe groot is de kans dat Marc Márquez slaagt?
Gezien bovenstaande analyse is het antwoord Groot. De factor fysiek fit blijft een klein vraagteken, maar de overige factoren hoeven geen redenen te zijn dat Marc Márquez niet voor de MotoGP-titel gaat strijden. Dat hij zijn negende wereldtitel daadwerkelijk gaat binnenhalen is een ander verhaal, want ook Bagnaia, Martin en Bezzecchi zouden ook heel goed scoren in bovenstaande analyse op basis van zeven factoren. Maar het zijn en blijven prognoses en die zijn wel vaker in de MotoGP niet uitgekomen.
Eén ding is zeker; of hij nou slaagt of niet, Marc Márquez zal volop in de schijnwerpers staan in 2024. Niet alleen om zijn prestaties op de baan, maar ook door de speculaties waar hij in 2025 gaat rijden, aangezien Marc Márquez slechts een eenjarig contract heeft bij Gresini Racing. Als Marc Márquez weer wereldkampioen wordt, is hij een Ducati-fabriekscoureur in de toekomst. Of keert hij toch terug naar zijn oude liefde Honda of is er een andere kaper – KTM? – op de kust? We maken het allemaal mee in het MotoGP seizoen 2024.
1 van 3
Marc Márquez beëindigde zijn Repsol Honda periode in Valencia met zijn 29e crash van 2023.
Alex Márquez reed zijn beste Grand Prix van 2023 in Maleisië toen hij in de Sprint won en in de Grand Prix race tweede werd.
Marc Márquez (93) en Alex Márquez (73) met elkaar in gevecht tijdens de Grand Prix van Italie 2023. Net als in 2020 bij Repsol Honda zijn de broers volgend jaar weer teamgenoten maar nu bij Gresini Ducati.
Volgens de officiële cijfers van RAI Vereniging, BOVAG en RDC werden er in 2023 maar liefst 17.501 nieuwe motorfietsen geregistreerd, een opmerkelijke stijging van 13 procent ten opzichte van het voorgaande jaar met 15.483 registraties. Martijn van Eikenhorst, sectiemanager Motoren bij RAI Vereniging, deelde enthousiast zijn mening: “Een absoluut topjaar voor de motorbranche.”
De groei van geregistreerde nieuwe motoren gaat hand in hand met een toename van het aantal motorrijbewijzen. Hoewel motorrijden vaak wordt geassocieerd met plezier en ontspanning, wordt het steeds vaker gezien als een serieus alternatief voor auto’s of openbaar vervoer, vooral in woon-werkverkeer. Uit een onderzoek in opdracht van RAI Vereniging, uitgevoerd door Moventem, blijkt dat 7 procent van de forenzen een motorfiets bezit.
Van Eikenhorst benadrukt de potentie van deze doelgroep “Als ongeveer een kwart van de motorrijbewijshouders de motor voor woon-werkverkeer gebruikt, kan het fileleed aanzienlijk worden verminderd. Mede door de minimale ruimte die een motorfiets inneemt in vergelijking met een auto. Het gebruik van motoren, scooters en elektrische voertuigen kan ook bijdragen aan schoner stadsverkeer met minder CO2-uitstoot.” Desondanks erkennen werkgevers de motor nog niet volledig voor woon-werkverkeer, ondanks de aanwezigheid van 800.000 motoren en 1,5 miljoen Nederlanders met een motorrijbewijs.
Yamaha Benelux verwelkomt Wouter Flipsen als nieuwe eigenaar Van Meel Motoren. Na 22 jaar hebben vorige eigenaren en oprichters Jorien en Corné van Meel het stokje aan Flipsen overgedragen.
In mei 2001 openden Jorien en Corné van Meel de deuren van het huidige pand van Van Meel Motoren in Made. Sinds 2004 zijn zij Yamaha exclusief dealer. Al die tijd hebben zij het bedrijf vol passie en toewijding opgebouwd tot de huidige vorm. Na 22 jaar blijven zij wel werkzaam bij het bedrijf, maar de leiding dragen ze over aan Wouter Flipsen.
Maar wie is Wouter? De nieuwe eigenaar is sinds zijn 16e werkzaam bij Van Meel Motoren en heeft zich daar voortdurend ontwikkeld. Zijn diepgaande kennis van motoren en passie voor het vak maken hem volgens de huidige eigenaren de perfecte keuze om Van Meel Motoren voort te zetten. Volgens Wouter zelf zal er voorlopig niet veel veranderen: de naam blijft hetzelfde en onder het motto ‘Topkwaliteit producten- en geweldige service leveren’ blijven ook dezelfde waarden en inzet voor klanten bestaan.
Mario Janssen, Country Manager bij Yamaha Benelux: “Bij Yamaha zijn we toegewijd aan ons dealernetwerk en willen we langdurige relaties met onze dealers opbouwen. We zijn dan ook trots op de jarenlange succesvolle samenwerking met Van Meel Motoren en bedanken Jorien en Corné van Meel voor hun tomeloze inzet al deze jaren. Wij kennen Wouter Flipsen als een gepassioneerd medewerker die ons merk op de best mogelijke manier zal vertegenwoordigen en feliciteren hem dan ook met zijn nieuwe positie en kijken uit naar nog vele jaren van vruchtbare samenwerking.”
Er gaan geruchten dat Norton bezig is met de ontwikkeling van een nieuwe productlijn. Hoewel ze wat vertraging hebben opgelopen door kwaliteitscontroles, is het bewonderenswaardig dat Norton zich richt op het leveren van motorfietsen van hoge kwaliteit. De CEO, Dr. Robert Hentschel, heeft verklaard dat hij liever een product met goede kwaliteit heeft dan klachten van klanten.
“De levering van sommige onderdelen en de kwaliteit was niet goed genoeg, dus ik heb het niet goedgekeurd. Ik heb liever een product van goede kwaliteit hier dan klachten van klanten, iets wat we op dit moment bij Norton niet kunnen veroorloven.” Aldus Dr. Robert Hentschel, CEO, Norton.
Sinds de overname door TVS Motors in april 2020 heeft Norton veel te doen gehad. Ze hebben nieuwe hoofdkantoren geopend en de beruchte V4SV herontwikkeld. Ondanks hun drukke schema blijft Norton zich richten op het creëren van prachtige motorfietsen.
Volgens een recent interview zijn ze nu voorbij de ‘reparatiefase’ en de ‘bouwfase’. Ze hebben oude motorfietsen gerepareerd en zijn begonnen met het ontwikkelen van een nieuwe productfamilie. Het duurt echter nog wel even voordat deze nieuwe motorfietsen klaar zijn, aangezien het ontwikkelingsproces gemiddeld tussen de 24 en 40 maanden duurt.
Met de opening van het Norton Atelier aan Old Street krijgen we een beter idee van wat we kunnen verwachten. Naast nieuwe motorfietsen zal er naar verluidt ook een nieuwe reeks verbrandingsmotoren worden geïntroduceerd. Deze nieuwe toevoegingen zullen waarschijnlijk anders zijn dan wat we eerder hebben gezien, maar ze passen nog steeds binnen Nortons strategie van luxe motorfietsen. Zodra deze nieuwe motorfietsen aan de vereiste normen voldoen, zal Norton de mogelijkheden van wereldwijde uitbreiding van hun productlijnen onderzoeken.
Suzuki UK heeft aangekondigd dat er een GSX-S1000GX+ op de markt komt, een versie met koffers. Deze motorfiets heeft een adviesprijs van £15,599 (zo’n € 18.000,-, in NL kost de GX € 18.499,-), slechts £1,100 (zo’n € 1.300,-) meer dan de GSX-S1000GX. Voor motorrijders die behoefte hebben aan extra bagageruimte biedt de GX+ een besparing van £ 175 (zo’n € 210,-) ten opzichte van de individuele kosten van de koffers en montage.
De twee kleurgecodeerde koffers met een inhoud van 36 liter bieden voldoende opbergruimte. Elke koffer kan een integraalhelm herbergen.
De koffers voegen extra functionaliteit toe aan de Suzuki die ontworpen is met oog voor comfortabel rijden over lange afstanden. Als hoogtepunt in de specificaties heeft deze motorfiets semi-actieve vering van Showa, met automatische instellingen voor achtervering of drie selecteerbare opties voor solo-rijden, rijder en passagier, of rijder en bagage. Rijders kunnen ook kiezen uit instellingen voor zachte, gemiddelde en harde demping.
Cruise control is beschikbaar samen met zeven tractiecontrolesettings. Daarnaast is er roll torque control ingebouwd, dat gebruikmaakt van een zesassige IMU om het beschikbare vermogen te regelen wanneer de motorfiets schuin hangt. De IMU van Bosch maakt ook bocht-ABS mogelijk. Er zijn drie selecteerbare vermogensmodi en een quickshifter.
Alle informatie wordt weergegeven op een 6,5-inch kleuren-TFT-scherm, met smartphone-connectiviteit via de gratis Suzuki mySPIN-app.
De 999cc viercilinder-inlijnmotor van Suzuki, afgeleid van hun superbike, levert 152 pk en 106 Nm koppel. Deze motor is ondergebracht in een twin-spar aluminium frame.
GX+ ook naar Nederland?
Suzuki Nederland laat weten dat het geen aparte GX+ uitvoering in de line-up heeft. Maar met de accessoire pakketten voor de GSX-S1000GX bieden ze wel een vergelijkbaar model.
Met 222.222 km op de teller vond José Hendriks dat het tijd rijp was om zich nog een keer aan te melden voor de rubriek Marathonmotor. Eerder had ze dat al een keer gedaan in 2016 toen er 71.000 km op de teller van de Honda VFR1200X Crosstourer stond. De motor was toen eigenlijk nog maar net ingereden. Met dik twee ton op de teller is het nu een ander verhaal. We waren dan ook benieuwd hoe de Honda er zeven jaar later aan toe zou zijn.
José Hendriks (66) heeft motorrijden bepaald niet met de paplepel binnen gekregen. Pas op haar 50e kwam ze ‘uit de kast’. De voormalig bankmedewerkster vond motoren wel al haar hele leven leuk, maar om financiële redenen kwam het er nooit van. Zeker niet nadat ze alleen kwam te staan bij de opvoeding van vier kinderen. José: ‘Later kreeg ik een nieuwe vriend (internationaal vrachtwagenchauffeur) en nam het leven een andere wending. Voor mijn 49e verjaardag kreeg ik van hem een motorrijles cadeau. Wat vond ik dat gaaf. En het ging ook meteen goed wat me verbaasde, want veel meer ervaring dan rijden op een Puch met twee versnellingen, dertig jaar geleden, had ik niet. Op de vraag of ik verder wilde gaan met lessen heb ik heel hard “ja” geroepen. Mijn vriend is toen ook mee gaan lessen. Wel grappig was dat ik daarna de eerste keer slaagde voor mijn theorie-examen en mijn vriend pas bij de tweede keer. Wat ik eigenlijk ook wel een beetje snap, hij beredeneerde tijdens het theorie-examen de vragen vanuit de praktijk en ik uit het lesboekje. De bijzondere verrichtingen én het rijden op de weg haalden we beide in één keer. In 2007 kocht ik mijn eerste motor. Dat was een rood-witte Honda CBR600F uit 1992. Verstand van motoren had (en heb) ik niet. Ik vond dit gewoon een héél mooi ding! Helaas ben ik op de voorlaatste dag van een buitenlandtrip in 2011 bij Garmisch-Partenkirchen op een spoorwegovergang met een zogenaamde highsider onderuit gegaan en liep een schouderblessure op. Na bezoek aan het ziekenhuis heb ik de trip met de arm in een mitella achterop een Honda Goldwing afgemaakt. Mijn motor ging op transport naar Nederland, waar deze nog zwaarder gehavend arriveerde. Gelukkig hadden wij foto’s van direct na het ongeval waardoor we dit duidelijk konden aantonen. Bleek dat de transporteur hem ook nog eens had laten vallen. Gevolg, nu écht ‘total loss’. In Nijkerk stond exact dezelfde motor (dacht ik) en ik heb mijn zoon er een proefrit op laten maken (ik kon zelf nog niet rijden) en vervolgens deze motor aangeschaft. Toen ik uiteindelijk eind april 2012 weer ging rijden voelde deze motor niet fijn. Tijd voor iets anders.’
Vrouw en motor
naam
José Hendriks
woonplaats
Zeewolde
leeftijd
66
beroep
contractbeheerder
rijdt sinds
2007
droommotor
droom is al vervult
motor
Honda
type
VFR1200X Crosstourer
bouwjaar
2012
aangeschaft
2012 (nieuw)
nieuwprijs
€ 19.800 (incl. accessoires)
dagwaarde
ca. € 5.000
rijstijl
toer
gebruik
toer
brandstofverbruik
1:18
olieverbruik
nihil
onderhoud
dealer
Kilometerstand
223.700 km
1 van 2
Tweeling
Het was duidelijk dat José heel graag een andere motor wilde hebben, maar het budget was niet toereikend om zomaar een motorzaak binnen te stappen en er eentje uit te zoeken. ‘Mijn vriend had zichzelf een nieuwe motor beloofd als hij zijn huis zou verkopen. Op de MotorBeurs in Utrecht van 2012 bleef hij zeker een uur hangen op de Honda-stand bij een Honda VFR1200X Crosstourer. Die was toen net op de markt. Kort daarna verkocht hij inderdaad zijn huis en trok bij mij in. In mei was er in onze woonplaats Zeewolde bij B&G Quads en Motoren een open dag waar zowel de Crosstourer als de Crossrunner stonden voor een lange proefrit. Mijn vriend vertrok op de Crosstourer en ik op de Crossrunner. Halfweg hebben we een keer geruild waarbij we beiden tot de conclusie kwamen dat de Crosstourer veel prettiger zat. Wij waren beiden te groot voor de Crossrunner. Het weekend daarna heeft mijn vriend de Crosstourer met alle toeters en bellen besteld. Een paar dagen later vroeg hij mij of ik er ook zo eentje wilde. Ik stond perplex, dacht eerst dat het een grap was maar hij voegde de daad bij het woord. Hij belde meteen de motorzaak met de mededeling dat het er twee moesten worden. Twee precies dezelfde, net een tweeling dus. Ik had graag een verlagingsset gehad, maar die bestond niet voor de Crosstourer. Door de vering aan te passen werd mijn motor ietsje lager. Later, toen ik aan de motor gewend was is dit weer teruggezet.’
Heb jij ook een marathonmotor?
Heeft jouw motor ook een respectabele kilometerstand bereikt en ken je de historie? Meld je dan aan voor een grondige inspectie door onze specialisten! Stuur een e-mail aan marathonmotor@mpsadventure.nl met je contactgegevens en informatie over je motor, zoals merk, type, bouwjaar en kilometerstand. Meer info is te vinden op mpsadventure.nl.
Veel kilometers
Toen José met de Crosstourer ging rijden had ze nog helemaal niet zo veel motorervaring. ‘Ik liet geen kans onbenut om met de motor op pad te gaan. Totdat ik na 39 jaar bij de Rabobank mijn baan verloor, ging ik regelmatig met de motor naar Lelystad. Mooi geen last van de files en ik mocht rijden op plekken waar ‘verboden voor auto’s’ staat. Ik heb me deze motor vooral eigen gemaakt door verschillende trainingen te volgen: bergtraining, nat-weer training, rijvaardigheid op het politiecircuit in Lelystad en bochtentraining op het Midland-circuit in Lelystad.’
José en partner Fred zijn actief bij meerdere motorclubs- de Honda VFR Owners Club en bij de Zaanse motorclub Mozamo. ‘Als je aangesloten bent bij actieve clubs ga je eerder op pad dan in je eentje. Soms worden er compleet verzorgde reizen georganiseerd. Wij vinden het prachtig. Onze motoren zijn uitgerust met een behoorlijk pakket aan accessoires zoals middenbok, hoge ruit, kuipbeugel, verstralers, handvatverwarming en kofferset. Van alle gemakken voorzien. Mijn motor staat inmiddels op 224.000 km, die van Fred op ongeveer 150.000 km. Hij heeft wat minder tijd dan ik om doordeweeks te rijden.’
Veel kilometers vragen uiteraard ook om regelmatig goed onderhoud. ‘Dat werd eerst “om de hoek” gedaan door Motorservice Zeewolde, maar helaas is de zaak gestopt met de werkplaats. Sindsdien gaan we voor onderhoud naar De Valkenier in Barneveld. Zelf doe ik helemaal niets aan de motor, zelfs het wassen besteed ik uit aan een student in de buurt die graag wat wil bijverdienen. Professioneel (laten) cleanen doen we om de twee á drie jaar. Een garage om de motor binnen te zetten hebben we niet. Wel staan onze motoren redelijk droog onder een carport. Samen hebben we al heel veel van Europa gezien op onze Honda’s. Als je veel reist gaat er ook wel eens iets mis. Zoals die keer in het Zwarte Woud waar ik in de regen onderuit schoof en het stuur van de Crosstourer doormidden brak. De ANWB zorgde voor vervangend vervoer (auto) en de motor ging op transport naar Nederland. In Spanje tijdens een reis met Horizon, de motoren waren op transport naar Zuid-Spanje gebracht, beschadigde ik de contactsleutel. Die was bijna doormidden. De reservesleutel was ik vergeten. Wel meteen op laten sturen, maar die is nooit aangekomen. Ik ben toen de hele reis bang geweest dat de sleutel, die ook gebruikt moet worden om te tanken en de koffers te openen, doormidden zou breken. Maar het is goed gegaan. Het laatste akkefietje was afgelopen zomer in Duitsland. Op de eerste toerdag, bij vertrek uit het hotel, wilde de Honda niet starten. Er werd een nieuwe accu opgetrommeld waarna de motor wel weer startte, maar dat was maar voor even. Controle bij een motorzaak wees uit dat de dynamo stuk was. Reparatie binnen twee dagen was niet mogelijk. Dus weer vervangend vervoer via de ANWB (auto om thuis te komen) en bij de Duitse motorzaak een Honda Africa Twin gehuurd zodat we onze geplande tocht toch af konden maken. Toen mijn Honda terug was in Nederland was deze beschadigd, waarschijnlijk omgevallen tijdens transport. Omdat we vooraf foto’s hadden gemaakt werd de schade netjes vergoed.’
1 van 5
Jose dacht dat de bandenspanning aan de lage kant was iets wat MOTO73-expert Van Sleeuwen tijdens het proefritje ook al had gemerkt.
Het chroom van de voorvorkpoten was na 164.000 km flink aangetast waardoor de poten vervangen moesten worden.
Dit kleinood van Kriege (vorkhoesje) moet voorkomen dat de voorvorkkeerringen steeds lek raken.
Afgebroken stuur ten gevolge van een schuiver op een glad wegdek in de regen.
Dat het linksysteem bij 150.000 km van nieuwe lagers werd voorzien was geen overbodige luxe.
Onderhoud
Minstens één keer per jaar, soms vaker, gaat de Crosstourer voor onderhoud naar de motorzaak. Tot aan de 100.000 km bleef het bij regulier onderhoud en af en toe een kleinigheidje. Geen dure reparaties maar wat het onderhoud, vooral bij een grote beurt, kostbaar maakt is het feit dat er flink wat uren gaan zitten in het demonteren en monteren van plaatwerk en onderdelen om ergens bij te kunnen. ‘Ik heb begrepen dat de kleppen bij elke grote beurt wel worden gecontroleerd, maar dat er slechts sporadisch gesteld moet worden. Met het motorblok is sowieso nooit iets aan de hand. De enige plek waar wel regelmatig iets aan de hand is betreft de voorvork en dan met name de voorvorkkeerringen die vaker dan gemiddeld lek raken. Bij 164.000 km constateerde de monteur dat het chroom van de binnenpoten beschadigd was. De enige optie was nieuwe binnenpoten. De keerringen zijn later toch nog weer een keer gaan lekken. Daarom hebben we afgelopen juli “sokjes” van Kriega op de vorkpoten gemonteerd.’
Bij 150.000 km zijn er nieuwe lagers in het linksysteem gekomen. Dat was hard nodig, want de boel was nog net niet vastgeroest. Bij iedere grote beurt even nieuw vet was misschien beter geweest. José heeft in een excelbestand precies bijgehouden wat de Honda aan onderhoud heeft gekost en komt dan uit op een bedrag van iets meer dan 20.000 euro. Dat zijn dan alle kosten behalve benzine, belasting, verzekering en afschrijving. ‘En dat is ook zo ongeveer het bedrag wat we destijds voor de nieuwe Honda’s hebben betaald. Een flink bedrag maar per jaar, nog geen 2.000 euro, valt het wel mee. En het plezier wat we er voor terug hebben gekregen is niet in geld uit te drukken.’
Honda VFR1200X Crosstourer op de brug
Bij haar eerste bezoek aan Marathonmotor stond de teller van de Crosstourer op 71.000 km. Nu, zes jaar later op 224.000 km. José heeft dus goed haar best gedaan. In 2016 was de motor nog als nieuw. Hoe zou dat zijn met de veel hogere km-stand. Dat antwoord laat niet lang op zich wachten wanneer MOTO73-expert Van Sleeuwen terugkeert na een kort proefritje. ‘Rijdt nog steeds fantastisch. Alleen denk ik dat de voorband iets te weinig druk heeft.’ José had die mening ook al en dat blijkt te kloppen. Verder niets dan lof over het rijgedrag en het uiterlijk van de Honda.
Op de brug wordt als eerste het balhoofd gecontroleerd. Dat is goed, maar is bij 177.000 km dan ook al een keer vervangen. De remschijven zijn nog als nieuw, maar ook dat kan haast niet anders. Deze zijn al drie keer eerder vernieuwd waarvan één keer onder garantie omdat er eentje krom bleek te zijn. De schijf achter is één keer vervangen. ‘Maar die gebruik ik dan eigenlijk ook alleen maar in de bergen’, aldus de eigenaresse. Na dik twee ton verbruikt de Honda nog steeds geen druppel olie en het brandstofverbruik valt met 1:18 ook best mee. ‘En ik rij echt wel stevig door, want ik krijg van Fred regelmatig te horen dat ik het wat kalmer aan moet doen. Maar ik hou nu eenmaal graag de vaart er in. Ik rij niet van terras naar terras. Twee keer op een rijdag stoppen is voor mij voldoende’, aldus José die op die manier aan 25.000 plezierkilometers per jaar komt.
Aan weinig is te zien dat de Honda dik twee ton achter de kiezen heeft. En daar zitten ook pekelkilometers bij. Aan het schakelmechanisme en het rubber van de voetsteunen kun je zien dat de motor intensief is gebruikt. Maar dan heb je het ook wel zo’n beetje gehad. Behalve de kapotte dynamo zijn er nooit elektrische problemen geweest. De probleemloze cardan vraagt niet meer aandacht dan af en toe nieuwe olie.
José wist het eigenlijk van tevoren al, haar Crosstourer verkeert nog in perfecte staat. ‘Dat is ook de reden waarom ik nog niet aan een andere motor denk. Ik ben deze nog niet beu. In voor- en najaar worden met de motorclubs nog steeds langere tochten gereden, maar in de zomer gaan de motoren op de aanhanger achter de camper. Die luxe kunnen we ons permitteren en dat doen we dan ook. Als er een andere motor komt dan wordt het wel een lichtere. Bij het ouder worden merk je dat een zware niet altijd je ware is’, aldus José die net als haar partner nog lang niet is uitgekeken op de betrouwbare Crosstourer.
Remvloeistof in orde.
Merkenclub
Als bezitter van een Honda VFR1200 Crosstourer ben je welkom bij de Nederlandse VFR-club. De club organiseert het hele jaar door activiteiten. Er wordt ook een clubblad uitgegeven: ‘V4’.
Reparaties en problemen
61.000 km Remschijven voor vervangen 72.000 km Remschijven voor vervangen (garantie) Voorvorkkeerringen vervangen 73.000 km Schakelpedaal vervangen Schakelaar koppelingshendel vervangen 95.000 km Voorwiellagers vervangen 137.000 km Voorvorkkeerringen vervangen 140.000 km Remschijven voor vervangen Remschijf achter vervangen Voorvorkkeerringen vervangen 150.000 km Accu vervangen Lagers linksysteem vervangen 161.000 km Sensor versnellingsindicator vervangen 164.000 km Voorvorkkeerringen vervangen Binnenpoten voorvork vervangen 177.000 km Balhoofdlagers vervangen 193.000 km Voorvorkkeerringen vervangen 220.000 km Remschijven voor vervangen 222.000 km Dynamo en accu vervangen
Richtprijzen bij motorzaak
2012 ca. €8.500 2013 ca. €9.500 2014 ca. €10.000 2015 ca. €10.500 2016 ca. €11.000
TECHNISCHE GEGEVENS
Type
Viercilinder V-blok
Cilinderinhoud
1237 cc
Boring x slag
81 x 60
Kleppen per cilinder
4
Compressieverh.
12.0:1
Carburatie
injectie
Transmissie
zesbak
Eindoverbr.
ketting cardan
PRESTATIES
Maximum vermogen
129 pk bij 7.750 tpm
Maximum koppel
126 Nm bij 6.500 tpm
RIJWIELGEDEELTE
Frame
aluminium twin spar frame
Vering voor
upside down telescoopvork
Vering achter
mono
veerweg v/a
165 / 146 mm
Rem voor
twee 310 mm schijven met driezuigerklauw
Rem achter
276 mm schijf met dubbelzuigerklauw
Banden v/a
110/80xR19, 150/70xR17
MATEN EN GEWICHTEN
Gewicht
275 kg (droog)
Tankinhoud
21,5 liter
Zithoogte
850 mm
Wielbasis
1595 mm
Balhoofdhoek
28º
Naloop
107 mm
Honda VFR1200X Crosstourer: goed om te weten
In 2011 werd de Crosstourer aangekondigd op de EICMA in Milaan. Het motorblok is een beproefd concept uit de VFR1200F, model 2010. Door aanpassingen o.a. aan de mapping werd het vermogen flink teruggeschroefd van 170 naar 127 pk. Minder topvermogen maar wel sterker in het middengebied. De Crosstourer is er met een normale zesversnellingsbak of met DCT (Dual Clutch Transmission) wat inhoudt dat je kunt schakelen zonder te koppelen. Of je laat het blok zelf volautomatisch schakelen. De Crosstourer moet het in zijn segment o.a. opnemen tegen de BMW R1200GS, de Yamaha XT1200Z Super Ténéré en de Triump Tiger Explorer.
Het woord ‘Cross’ in Crosstourer slaat niet op de crossmogelijkheden (die heeft de Crosstourer helemaal niet) maar op de ‘kruisbestuiving’ allroad en een toermachine. De Crosstourer is dan ook een wegmotor met allroadeigenschappen zoals zithouding en langere veerwegen. Omdat de Crosstourer niet het succes bracht wat ervan werd verwacht, bleef de Crosstourer slechts van 2012 tot 2016 in productie.
Met “duopassagier” naar de verjaardag van een kleindochter.
In steden zoals Baltimore en New York zijn onwettige motorcrossrijders een bekend fenomeen. Maar nu nemen opgevoerde minibikes ook de straten van Los Angeles over en zorgen voor ergernis onder automobilisten en bewoners. Op oudejaarsavond escaleerde de situatie toen er een confrontatie plaatsvond tussen een minibike-gang en acteur Ian Ziering, bekend van Beverly Hills 90210, in Hollywood.
Volgens Ziering zelf probeerde hij de schade aan zijn Mercedes te beoordelen nadat een agressieve minibiker naar zijn auto toe kwam. De situatie liep uit op een fysieke confrontatie, maar Ziering wist zichzelf te beschermen door weg te rennen.
Er zijn videobeelden van het incident, maar deze kunnen niet worden getoond vanwege leeftijdsrestricties. Op de beelden is te zien dat twee minibikers voor de SUV van Ziering stoppen. Vervolgens stapt hij uit en duwt één van de rijders omver. Dit leidt tot een groep bikers die de acteur achtervolgt, waardoor hij gedwongen wordt te vluchten over Hollywood Boulevard.
Een andere video, opgenomen vanuit een nabijgelegen auto, toont hoe een rijder met zijn motorhelm de voorruit van Zierings Mercedes-Benz verbrijzelt. Volgens TMZ bevond ook Zierings 10-jarige dochter zich op dat moment in het voertuig.
De politie van Los Angeles heeft bevestigd in een rapport dat is ingediend naar aanleiding van het incident dat Ziering het slachtoffer is.
Dit gevecht in Hollywood is slechts één voorbeeld van de toenemende overlast door minibike-rijders in Los Angeles. In maart blokkeerde een grote groep minibikers een deel van Pacific Coast Highway in Malibu. In april resulteerde een botsing tussen een SUV en een minibike zelfs in de dood van een rijder. Sommigen wijten deze opkomst van minibike-gangs aan de verkeersomstandigheden tijdens corona en het gebrek aan handhaving van verkeersregels. Wat de oorzaak ook moge zijn, bewoners van Los Angeles roepen op tot strenger optreden tegen deze roekeloze rijders.
Ziering heeft via zijn Instagram-account zijn bezorgdheid geuit over de groeiende brutaliteit van dergelijke groepen die de openbare veiligheid en vrede verstoren. Hij dringt er bij autoriteiten op aan om het ‘grotere probleem van hooliganisme op straten’ in Los Angeles aan te pakken.
Op dit moment hebben zowel de LAPD als stadsfunctionarissen nog geen maatregelen aangekondigd om toekomstige overname van de staat door minibike-rijders tegen te gaan.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
