De Kawasaki Versys 650 is de meest veelzijdige Dual Purpose in het Versys gamma. Deze alleskunner weet rijplezier, comfort en dagelijkse inzetbaarheid te combineren in één aantrekkelijk geheel. Door de focus te leggen op straatgebruik heeft de Versys de beste handling in zijn klasse. Voor 2024 zet Kawasaki het succes voort met 2 nieuwe kleuren en de terugkeer van de volledig zwarte kleurstelling met nieuwe graphics.
De kern van de Versys 650 blijft zijn 649cc parallel-twin motorblok, welke gericht is op soepele vermogensafgifte in lage en middelhoge toeren, met een opmerkelijk laag brandstofverbruik. Dankzij de 21-liter brandstoftank zijn lange afstanden eerder regel dan uitzondering. Het geavanceerde Kawasaki Traction Control (KTRC) met twee modi, Mode 1 voor een sportieve rijervaring en Mode 2 voor optimale tractie in alle omstandigheden, zorgt voor maximaal vertrouwen.
Het rijwielgedeelte van de Versys 650 is geoptimaliseerd voor straatgebruik, met lange veerwegen, 17-inch wielen en een korte wielbasis die een uitstekende balans biedt tussen comfort en dynamische handling, zelfs op slecht wegdek. Een schokdemper met afzonderlijke veervoorspanningsregelaar maakt het voor de rijder gemakkelijk om de vering aan persoonlijke voorkeur of de hoeveelheid bagage aan te passen.
Ondanks zijn scherpe design is het comfort van de Versys 650 een verademing. Praktische kenmerken zoals de kuip “kieuwen” en het verstelbare windscherm (verstelbaar in vier standen over een bereik van 80mm) bieden veel windbescherming en dus comfort voor lange ritten.
Opvallend is het 10,9 cm grote TFT-kleurendisplay achter de topkuip. Dit multifunctionele scherm geeft overzichtelijk essentiële informatie weer, zoals snelheid, toerental, brandstofniveau, buitentemperatuur en meer. Bovendien stelt de geïntegreerde Bluetooth verbinding de rijder in staat om via de Rideology App op afstand voertuiginformatie, ritlogboeken en onderhoudsschema’s te bekijken.
Net als voorgaande jaren biedt Kawasaki weer aantrekkelijke accessoirepakketten aan, met onder andere geïntegreerde zijkoffers, om de veelzijdigheid van de Versys 650 te benadrukken. Voor A2-rijbewijshouders is er ook een 35kW-versie beschikbaar.
Vanaf eind deze maand is de 2024 Versys 650 beschikbaar in de volgende kleurstellingen:
Metallic Flat Spark Black / Candy Lime Green (Nieuw)
Metallic Matte Dark Gray / Ebony (Nieuw)
Metallic Spark Black / Metallic Flat Spark Black (Nieuw)
Kijk voor meer informatie of een dealer bij u in de buurt op www.kawasaki.nl.
De ontnuchtering volgt al na twintig seconden. ‘Lagere stepjes? Nee, dat kan niet. Er bestaan wel setjes om stepjes te verlagen, maar bij deze motor kom je dan niet meer uit met je schakelpook en je rempook. En dat is niet op te lossen.’
Mijn ‘mannetje’, praktijk houdend in een dorp op een half uur rijden van mijn woonplaats Amsterdam, doet dit al dik twee decennia, dus als hij het zegt zal het ongetwijfeld zo zijn. Mijn Kawasaki Z1000SX heb ik in 2021 aangeschaft als dé ideale tour-sportmotor. Toch ben ik tijdens lange ritten dus gedoemd last te blijven houden van mijn knieën.
Irritant, omdat een monteur wél iets kon doen voor mijn 1,96 meter lange vriend S., in het bezit van een Suzuki B-King Extreme. Zijn testosteronfiets (1340 cc, opgepimpt met een G-Pack en dus 193 pk aan de krukas, zegt hij) is zo breed als een vliegdekschip, maar rijdt verrassend licht. Alleen zuipt hij als een Maleier en is de kniehoek niet lekker. Eén dag ging nog wel, maar op de tweede dag van een motorrip door Duitsland smeet S. zijn zwarte monster bijna de bosjes in van razernij.
Terug in Alkmaar wist een motorzaak er wel raad mee. Problem solved. Nu ik nog. Nee dus. Al is de nood bij mij minder hoog, want mijn kniehoek is minder scherp en ik ben ‘maar’ 1,88 meter. En om nou wéér een andere motor uit te zoeken, mwah.
Ik slaak een berustende zucht en vraag mijn mannetje – hij wil niet met zijn naam in dit blad – hoe de zaken gaan. ‘Helemaal niet slecht,’ is het antwoord. Dat wil ik geloven, want in september waren er al 15.551 nieuwe motoren op kenteken gezet, meer dan in het hele jaar 2022, blijkt uit de cijfers van RDC, dat de statistieken bijhoudt. Maar mijn mannetje zegt: ‘Eigenlijk hoop ik op een recessie.’
Hij begrijpt mijn verbazing. ‘Ik deed nooit BMW, maar ben helemaal om. BMW-rijders balen zo van de prijzen die BMW-dealers vragen voor onderhoud dat ze op zoek gaan naar alternatieven. Dan komen ze bij eenpitters als ik terecht, die lagere uurtarieven hanteren. Het mooie van BMW-rijders is: ze zijn hoge prijzen gewend, dus het mag kosten wat het kost, en het is al gauw goed.’
Oké, maar hoezo hoopt hij op een recessie? ‘Vroeger verhuurde ik mezelf aan motorzaken, maar toen in 2012 de recessie toesloeg hadden die zelfs te weinig werk voor hun eigen monteurs. Toen ben ik voor mezelf begonnen. Want mensen wilden wel motor blijven rijden, maar niet tegen de prijzen die ze bij de dealer betaalden. Kortom: hoe slechter het gaat met de economie, hoe drukker ik het krijg.’
Die uitleg snap ik. En aan nieuwe motoren valt natuurlijk nog weinig te sleutelen. ‘Klopt. Het duurt hoe dan ook een tijdje voordat ik ze hier zie, want er zit een onderhoudsbeurt bij, plus garantie.’
Hij benadrukt de toegevoegde waarde van bonafide – iedere klant krijgt gewoon een factuur – montagestationnetjes zoals hij, die de kilometerstanden registreren. ‘Ook de vraag naar goede occasions is groot, dus worden er veel motoren geïmporteerd. Daarbij wordt helaas nogal eens met de kilometerstanden gerommeld. De historie begint dus pas zodra een motor in Nederland geregistreerd staat.’
Dat had ik in 2021 tijdens mijn jacht op een Kawasaki Z1000SX al gemerkt. Veel import, en het zag er meestal prachtig uit, maar onderhoudsboekjes: ‘Nee, sorry,’ hoorde ik keer op keer. Bij deze, van Boshuizen Motor Service in Raalte, zaten ze wel. Topaankoop tot dusver.
Mijn mannetje laat mijn Kawa even zingen. Ik let goed op zijn gezicht. En jawel, een goedkeurende hoofdknik.
Al vijftien jaar maakt de Molenaar NSF100 Cup het ene na het andere racetalent klaar voor de toekomst, zoals eerdere kampioenen Scott Deroue, Livio Loi en Bo Bendsneyder hebben bewezen. In het jubileumjaar kwam daar JayJay den Hoed bij, maar hij is zeker niet de enige waarvan we met aan 100 procent grenzende zekerheid in de toekomst nog heel veel gaan horen!
Tekst en foto’s: Mariska Grob
Het vijftiende seizoen van de Molenaar NSF100 Cup begon in april op de TT Junior Track in Assen. Onder de negentien deelnemers bevond zich ook regerend kampioen Luuk de Vries. Hij wilde niet alleen zijn titel verdedigen in de Molenaar NSF100 Cup, maar deed ook mee aan de Spaanse Moto5 MIR Racing Cup. Dit zorgde voor een drukke kalender voor de pas 12-jarige De Vries, waarbij beide competities gedeeltelijk overlapten. Toch was De Vries niet kansloos. In 2022 had hij te maken met mechanische én lichamelijke problemen, met enkele nul-scores tot gevolg. Maar hij gaf niet op, won vier van de laatste vijf races en wist uiteindelijk alsnog het kampioenschap binnen te halen.
In 2023 was JayJay den Hoed oppermachtig. In de eerste helft van het seizoen won hij alle races. Maar na de zomerstop werden enkele overwinningen afgesnoept door Douwe Douma en Luuk de Vries, maar zijn titel kwam niet in gevaar. Al op de voorlaatste wedstrijddag kon JayJay een ereronde rijden met de nationale driekleur. Een dag later ontving hij traditioneel de Molenaar NSF100 Cup uit handen van aftredend kampioen De Vries. Van Arie en Carla Molenaar kreeg hij Honda aggregaat. Ook werden er kampioensschilden uitgereikt namens de KNMV, waarbij Douma het schild voor de tweede plaats en De Vries het schild voor de derde plaats in ontvangst namen. Milan Hunneman werd benoemd tot snelste nieuwkomer en ontving de beker voor snelste Rookie.
JayJay den Hoed
12 jaar – Den Haag
Actief in Molenaar NSF100 Cup: 2021-2023
Beste resultaat: Kampioen (2023)
‘Ik ben overgestapt van een minibike naar een Honda NSF en het was vooral wennen aan het schakelen. Maar dat wende snel en in mijn eerste jaar eindigde ik al een keer als vierde. In het tweede jaar had ik een matige start, maar tegen het einde van het seizoen kwam ik nog dichtbij het kampioenschap. Dat ging mis doordat ik in de laatste races crashte. Dit seizoen reed ik veel sterker, zowel fysiek als mentaal, mede dankzij mijn personal coach Joey Litjens.
Ik vind de Cup erg leuk omdat je eigenlijk in de MotoGP zit. Je krijgt instructies, gaat gezamenlijk naar de baan en de top zeven rijders zitten binnen een seconde van elkaar, dat is echt gaaf! Je leert constant te rijden en altijd alert te blijven. Ik denk dat slim rijden uiteindelijk het belangrijkst is. Ook vind ik het geweldig dat ik nu veel vrienden heb in de motorsportwereld, die ik ken sinds het begin van mijn tijd op de NSF. Ik speel graag met hen samen. We fietsen samen en na afloop van de races in Veldhoven gaan we altijd zwemmen in de recreatieplas naast het circuit.
1 van 2
JayJay den Hoed.
Douwe Douma
[bullitpoints]
13 jaar – Nagele
Actief in Molenaar NSF100 Cup: 2022-2023
Beste resultaat: Vice-kampioen (2023)
‘Ik moest wel even wennen aan het schakelen, omdat ik eerder alleen minibikes had gereden. Gelukkig had ik al veel getraind met mijn eigen NSF. Het was ook even wennen dat we voor elke wedstrijd motoren moesten verloten en dat we bij problemen naar een monteur van het Molenaar team moesten gaan. Voorheen deed mijn vader altijd alles aan de minibike. Maar al snel voelde alles vertrouwd aan. Dit jaar heb ik grote vooruitgang geboekt, vooral op het gebied van inhalen. Ik heb veel geleerd door dichtbij andere coureurs te rijden en mijn motor tussen die van anderen durven te plaatsen.
Mijn eerste overwinning was misschien wel de mooiste ervaring tot nu toe. Toen ik van de baan afkwam, besefte ik nog niet eens dat ik gewonnen had. Pas later bleek dat JayJay, die voor mij geëindigd was, een tijdstraf had gekregen. Toen ik de pitstraat binnenreed, werd ik overladen met blijdschap en realiseerde ik me pas echt wat er gebeurd was!’
1 van 2
Douwe Douma.
Luuk de Vries
12 jaar – Lunteren
Actief in Molenaar NSF100 Cup: 2021-2023
Beste resultaat: Kampioen (2022)
‘Toen ik drie jaar oud was, reed ik voor het eerst op een crossmotor. Meteen reed ik tegen de hekken aan en brak mijn arm! Op mijn vijfde stapte ik voor het eerst op een minibike, begon ik met racen toen ik zeven was, en op mijn negende begon ik met deelname aan de Molenaar NSF100 Cup. Tijdens een vrije training kreeg ik daar echter het stuur in mijn buik en scheurde mijn milt en een nier. Het duurde vier maanden voordat ik weer kon rijden, maar tegen de start van seizoen 2021 was ik voldoende hersteld. Het was behoorlijk uitdagend omdat ik erg klein was, slechts 1 meter 30 lang. Op de eerste wedstrijddag was het ook nog eens nat. Ik vroeg me af hoe ik daarmee om moest gaan, maar uiteindelijk eindigde ik als vijfde. Aan het einde van dat seizoen won ik mijn eerste wedstrijd – ook nog eens op Assen in de regen. Vorig jaar brak ik mijn pols in Spa, maar desondanks wist ik het kampioenschap binnen te slepen. Ik had dit niet meer verwacht, vooral omdat ik een paar races had gemist. Het feit dat het toch gelukt is, was het hoogtepunt van mijn ervaring in de NSF Cup.
Ik vind de Cup geweldig en je leert er ontzettend veel. Je leert de juiste rijlijnen, diep remmen voor bochten en omdat je met vergelijkbaar materiaal rijdt, is inhalen erg lastig. Dat leer je allemaal daar.’
1 van 2
Luuk de Vries.
Milan Hunneman
12 jaar – Steenwijkerwold
Actief in Molenaar NSF100 Cup: 2023
Beste resultaat: 4e in eindstand, Rookie-kampioen
‘Na twee jaar trainen met de minibike en twee jaar competitie, heb ik dit jaar de overstap gemaakt naar de NSF. Het heeft even geduurd voordat ik gewend was aan het hogere niveau van de NSF en het schakelen en koppelen. Ook was het nieuw voor mij om met z’n allen in de trailer te zitten voor de briefing, motoren te loten en coaching te krijgen. Het is echt geweldig dat we allemaal met dezelfde motorrijden. Mijn vader vindt het ook geweldig, hij hoeft nu niet meer aan mijn motor te sleutelen en heeft eindelijk tijd om een kopje koffie te drinken!
Van tevoren dacht ik dat ik wel in het middenveld zou kunnen rijden, misschien zelfs top tien, maar ik had nooit gedacht dat ik op het podium zou komen! Mijn eerste podiumplaats was absoluut het hoogtepunt van dit jaar. En natuurlijk stonden al mijn vrienden en familie op me te wachten toen ik Rookie-kampioen werd. Ik had er zelfs niet bij stilgestaan dat ik al kampioen was, maar toen ik van de baan afkwam zag ik een grote vlag die speciaal voor mij was gemaakt. Daar stonden mijn vrienden, familie en Jeffrey Buis was er ook bij. Hij woont in dezelfde straat als ik, een paar huizen verderop. Hij is niet alleen een geweldige coureur maar ook een ontzettend aardig persoon, we zijn dikke vrienden. Hij voelt eigenlijk als een broer voor me. Ik kan me niet herinneren dat hij ooit niet aan het racen was en nu geeft hij mij zelfs af en toe tips.’
Milan Hunneman met Carla Molenaar.
Succesjaar 2023 van oud-Molenaar NSF100 Cup coureurs
Jeffrey Buis
21 jaar – Steenwijkerwold
Actief in Molenaar NSF Cup: 2011-2015
Beste resultaat: 4e in eindstand (2014, 2015)
Jeffrey reed maar liefst vier jaar in de Molenaar NSF100 Cup. Hij reed samen met veel grote namen zoals Bo Bendsneyder, Walid Kahn en in 2013 met Victor Steeman, die dat jaar kampioen werd. Bijzonder was dat Buis in 2022 in de World Supersport 300 weer teamgenoot van Steeman was. Steeman verloor dat jaar tragisch zijn leven tijdens de wedstrijd in Portimão. Het was mooi om te zien dat Buis dit jaar zijn tweede kampioenschap in de WSSP300 vierde in Portimão. Hij wilde dit seizoen opnieuw winnen als eerbetoon aan Steeman, en dat is gelukt!
Buis heeft een bijzondere band met de Molenaar NSF100 Cup. Dit jaar viel hij eenmalig in als rijderscoach voor de geblesseerde Leon Bovee. Één van de rijders die hij mocht coachen was zijn eigen zus Melaney, die haar debuut maakte in de Cup. ‘Ik weet natuurlijk als geen ander wat zij doormaakt. Ze had hiervoor vrijwel alleen op een grasbaanmotor gereden. Ik kom ook uit het grasbaanracen, waar je alleen maar linksom rijdt. Rechterbochten en het gebruik van de voorrem waren mij onbekend, net als het starten met zo’n groot veld tegelijkertijd. Ik herinner me vooral hoe erg ik anderen hinderde! Aan het einde van het eerste jaar ging het al beter en kon ik mijn knieën aan de grond krijgen tijdens het rijden. Daarna kreeg ik de smaak te pakken en in mijn laatste jaar kon ik meestrijden voor het kampioenschap, maar viel ik te vaak. Wat ik vooral heb geleerd van mijn tijd in de Cup is dat je altijd goed moet plannen tijdens de wedstrijd. Een goede start maken en vervolgens continu de juiste acties uitvoeren. Daar heb ik de basis van het racen geleerd.’
Als rijderscoach anno 2023, ziet hij wel verschillen. ‘Coaching was toen alleen gericht op het rijden, tegenwoordig gebruiken ze ook camerabeelden en analyseren ze trainingen en races achteraf. Ze visualiseren ook de races: met je ogen dicht een ronde op het circuit simuleren om zo optimaal vertrouwd te raken met de motor en het circuit.’
Voor Buis was het bijzonder om zijn eigen zus te mogen coachen. ‘Ze kwam zelf met het idee om aan de Cup deel te nemen. Dat was toch een beetje een sprong in het onbekende, net als ik destijds deed. Ze laat boekt vooruitgang, maar ik hoop vooral dat ze plezier blijft hebben. Ze is nu eenmaal ‘het zusje van’, dus ze moet zich extra bewijzen. Ik vind in ieder geval knap hoe ze haar mannetje staat!’
Loris Veneman
17 jaar – Dalfsen
Actief in Molenaar NSF Cup: 2018-2019
Beste resultaat: kampioen (2019)
Loris Veneman was dit seizoen teamgenoot van Jeffrey Buis en stond in zijn debuutjaar in de WSSP300 in Frankrijk voor het eerst op het podium met een derde plaats. Twee weken later won hij in het Spaanse Aragón zijn eerste race.
‘Toen ik in 2018 aan de Molenaar NSF100 Cup begon, had ik nooit kunnen denken dat ik nu hier zou staan, met een overwinning in de WorldSSP300 op zak. Daarvoor had ik alleen getraind met minibikes en nog nooit aan een competitie deelgenomen. Het eerste jaar was echt een leerjaar, waarin ik pas in de tweede helft sneller werd. In het tweede jaar dacht ik voor het podium te kunnen gaan en merkte al snel dat er meer mogelijk was. De eerste races gingen boven verwachting en het kampioenschap kwam binnen bereik.
Ik kijk terug op de Cup als een mooie competitie waarbij de rijder het verschil maakt. Postuur en gewicht spelen een grote rol; ik was zeker niet de zwaarste maar ook niet de lichtste in mijn tweede jaar. Je moet dan vertrouwen op later remmen en hogere bochtsnelheden. De Cup is ideaal voor jonge coureurs als opstap naar hogere niveaus. Alles wordt voor je geregeld, dus je hoeft je alleen maar te concentreren op het racen.
Wat me altijd is bijgebleven, is mijn allereerste race. Ik viel en wilde er meteen mee stoppen. Nooit meer racen! Maar toen keek het NSF-team snel mijn motor na en moedigde me aan om door te rijden: “Als je nu snel verder gaat, eindig je nog dik in de punten!” Kortom, altijd opstaan en doorgaan, want elk punt kan het verschil maken!’
Twan Smits
19 jaar – Steenwijk
Actief in Molenaar NSF Cup: 2017-2018
Beste resultaat: 4e in eindstand (2018)
Twan Smits eindigde in zijn laatste seizoen Molenaar NSF100 Cup net buiten de topdrie, maar behaalde in 2023 een fraaie tweede plaats in de prestigieuze IDM Supersport 600-race.
‘Voordat ik met minibikes begon te rijden, was het altijd al een droom van mij om mee te doen aan de Molenaar NSF100 Cup. Ik had er foto’s van gezien in tijdschriften en filmpjes op YouTube, en ik wilde het absoluut ook gaan doen. Ik was ontzettend trots dat ik geselecteerd werd en eraan deelnam in mijn eerste jaar.
Bij de Molenaar NSF100 Cup kwam het racegevoel echt tot leven. Samen naar het startgrid gaan, vechten op de baan in groepjes en werken met coaching maakten het twee geweldige seizoenen voor mij. Ik heb veel geleerd en deze ervaring heeft bijgedragen aan wie ik nu als rijder ben. Het besef op jonge leeftijd dat coaching je verder helpt, is iets heel waardevols. Je leert goed te luisteren naar wat je als rijder sneller maakt, iets wat vaak onderschat wordt in de racewereld. De Molenaar Cup heeft zeker een deel van mijn carrière gevormd! je leert het wel in de Molenaar Cup!’
Melvin van der Voort
18 jaar – Ede
Actief in Molenaar NSF Cup: 2017
Beste resultaat: 12e in eindstand
In 2023 behaalde Melvin van der Voort een groot succes. Hij werd kampioen in het IDM Supersport 600 en maakte indruk tijdens zijn wildcardoptreden in de WorldSSP600, waarbij hij direct punten wist te behalen. Dit seizoen markeerde een belangrijk keerpunt in zijn carrière.
‘Ik had ervaring met crossen en een paar keer op een minibike gereden, maar ik wilde graag gaan wegracen. De Molenaar NSF100 Cup was de bekendste en betaalbare klasse voor beginners in Nederland, perfect om te ontdekken of wegracen iets voor mij was.
Daar leer je strijden en vechten tegen coureurs op gelijkwaardige motoren, wat een solide basis vormt voor de rest van je carrière. Helaas pasten mijn lengte en gewicht niet echt bij deze klasse, dus besloot ik na één jaar over te stappen naar de Yamaha R125 Cup. Bij de eerste race, die ik won, werd meteen duidelijk dat ik veel had geleerd had en dat een zwaardere motor beter bij me paste.
Ondanks dat het maar één jaar duurde, zal ik het zeker niet meer vergeten! Voor het eerst rijden op een schakelmotor, voor het eerst op echte circuits. En voor het eerst ging ik met de camper naar het buitenland om te racen. We raceten op de kartbaan van Spa-Francorchamps. Hoewel dit nu heel normaal is geworden, was dat destijds nog heel bijzonder!’
Op 3,4 en 5 november j.l. werd de 30ste editie van de Bigtwin Bikeshow & Expo groots gevierd. En wat een spektakel was het!
In Expo Houten ontvingen we niet alleen deelnemers uit Nederland en België, maar ook uit Duitsland, Frankrijk, Spanje, Italië, Polen, Verenigd Koninkrijk en Luxemburg. Met trots verwelkomden we tevens bikeshowdeelnemer Ali Al-Masseh uit Qatar, die de grootste afstand aflegde om met zijn creatie mee te doen aan de Bikeshow. De diversiteit aan deelnemers weerspiegelde hiermee niet alleen de regionale passie voor custombikes, maar benadrukte ook het internationale karakter van de Bigtwin Bikeshow.
Dit jaar introduceerde we de ‘Public Choice’ prijs, waarbij bezoekers de kans kregen om hun stem uit te brengen op hun favoriete custombike.
Veel respect en bewondering voor alle deelnemers die hun tijd, passie en toewijding hebben ingezet om de Bigtwin Bikeshow tot een onvergetelijk evenement te maken. Ook dank aan de standhouders, want zonder hen zou dit niet mogelijk zijn geweest. Tevens willen we onze waardering uitspreken naar alle sponsors en Zodiac in het bijzonder met het beschikbaar stellen van maar liefst € 10.000,- aan waardecheques!
Tenslotte willen we de duizenden bezoekers bedanken die de Bigtwin Bikeshow hebben bezocht. Ook in dit jubileumjaar hebben we laten zien dat de Bigtwin Bikeshow & Expo een belangrijk trefpunt is voor custombike-liefhebbers van over de hele wereld en kijken al uit naar de volgende editie.
Bedankt voor het met ons meevieren van deze mijlpaal!
WINNAARS/PRIJZEN
BEST OF SHOW
Otto Nijs (NL) Bigtwin oorkonde, Trofee van Phoenix, Zodiac Voucher € 1.000,-, Hillbilly’s Moonshine pakket en 2 TOP Mountain Motorcycle Museum entreekaarten.
CLASSIC KLASSE
1e Tony Leenes (NL) Bigtwin oorkonde, Trofee van Phoenix, Zodiac Voucher € 750,-, Jerrycan Ecomaxx Bike4, Hillbilly’s Moonshine pakket, bus Vulcanet en 2 TOP Mountain Motorcycle Museum entreekaarten.
2e Edwin Keijzer (NL) Bigtwin oorkonde, Zodiac Voucher € 500,- en jerrycan Ecomaxx Bike4.
3e Steven Gerrits (NL) Bigtwin oorkonde, Zodiac Voucher € 250,- en jerrycan Ecomaxx Bike4.
CAFERACER/TRACKER KLASSE
1e Martin v/d Plas (NL) Bigtwin oorkonde, Trofee van Phoenix, Zodiac Voucher € 750,-, Jerrycan Ecomaxx Bike4, bus Vulcanet, Hillbilly’s Moonshine pakket en 2 TOP Mountain Motorcycle Museum entreekaarten.
2e Dick Dorrestijn (NL) Bigtwin oorkonde, Zodiac Voucher € 500,- en jerrycan Ecomaxx Bike4.
3e Jeroen Maas (NL) Bigtwin oordkonde, Zodiac Voucher € 250,- en jerrycan Ecomaxx Bike4.
CHOPPER/BOBBER KLASSE
1e Nikobikes (IT) Bigtwin oorkonde, Trofee van Phoenix, Zodiac Voucher € 750,-, jerrycan Ecomaxx Bike4, bus Vulcanet, Hillbilly’s Moonshine pakket en 2 TOP Mountain Motorcycle Museum entreekaarten.
2e Christian ‘Frisco Vosen’ Vos (DE) Bigtwin oorkonde, Zodiac Voucher € 500,- en jerrycan Ecomaxx Bike4.
3e Ali Al-Masseh (QA) Bigtwin oorkonde, Zodiac Voucher € 250,- en jerrycan Ecomaxx Bike4.
CUSTOM MODIFIED
1e Pepe Lazzara (BE) Bigtwin oorkonde, Trofee van Phoenix, Zodiac Voucher € 750,-, jerrycan Ecomaxx Bike4, bus Vulcanet, Hillbilly’s Moonshine pakket en 2 TOP Mountain Motorcycle Museum entreekaarten.
2e Dirk Oehlerking (DE) Bigtwin oorkonde, Zodiac Voucher € 500,- en jerrycan Ecomaxx Bike4.
3e Gregory Bonini (BE) Bigtwin oorkonde, Zodiac Voucher € 250,- en jerrycan Ecomaxx Bike4.
CLUBSTYLE/PERFORMANCE
1e Mike Hermsen (NL) Bigtwin oorkonde, Trofee van Phoenix, Zodiac Voucher € 750,-, Wood Performance Bolt-in cam voucher van € 425,- van Technomotion, Hillbilly’s Moonshine pakket, bus Vulcanet en jerrycan Ecomaxx Bike4.
2e Nick Heere (NL) Bigtwin oorkonde, Zodiac Voucher € 500,- en jerrycan Ecomaxx Bike4.
3e Wolff Laurent (LU) Bigtwin oorkonde, Zodiac Voucher € 250,-, Phil Birch Fiberglass & Parts €150,- voucher en jerrycan Ecomaxx Bike4.
FREESTYLE
1e Dirk Oehlerking (DE) Bigtwin oorkonde, Trofee van Phoenix, Zodiac Voucher € 750,-, jerrycan Ecomaxx Bike4, bus Vulcanet en Hillbilly’s Moonshine pakket.
2e Otto Nijs (NL) Bigtwin oorkonde, Zodiac Voucher € 500,- en jerrycan Ecomaxx Bike4.
3e Ruben Mellaerts (BE) Bigtwin oorkonde, Zodiac voucher € 250,- en jerrycan Ecomaxx Bike4.
WINNAARS/SPECIAL PRIZES
Chiel Jongerius (NL) ACE Branded Gift Set en 2 TOP Mountain Motorcycle Museum entreekaarten
Alain Deneyer (BE) Jerrycan Ecomaxx Bike4, Hillbilly’s Moonshine pakket en 2 TOP Mountain Motorcycle Museum entreekaarten
John van der Made (NL) Taxatie van Beerens Taxaties
Gijs Rieder (NL) Custom zadel van Tijger Leathers
Thomas Hinzmann (DE) Pinstripe cursus van Royal Kustom Works en Hillbilly’s Moonshine pakket
Stefan Gresnigt (NL) Sleutelcursus ‘Electronic’ van Motorcycle Academy
PUBLIC CHOICE AWARD
Remon Huizinga (NL) Een Snap-on gereedschapswagen in Bigtwin Bikeshow & Expo 30 Years Anniversary uitvoering
BEST BAGGER AWARD
Asim (NL) Set speakers t.w.v. € 839,- van CustomMotors
Zodiac (hoofdsponsor) ACE Branded Products Beerens Taxaties Custommotors Ecomaxx Bike Fuels Hillbilly’s Moonshine Motorcycle Academy Phil Birch Fiberglass & Parts Royal Kustom Works Snap-on Tools Technomotion Tijger Leathers Toine van Lieshout TomTom TOP Mountain Motorcycle Museum Vulcavite (Vulcanet)
KYMCO heeft op EICMA 2023 verschillende nieuwe modellen en updates aan zijn bestaande gamma gepresenteerd.
Allereerst is er de CV-L6 Adventure Scooter. Om rekening te houden met de verschillen in lichaamstypes van de rijders, heeft de CV-L6 een lichter ontwerp en een lagere zithoogte. Daarnaast heeft hij een ruime en uitbreidbare opbergruimte. Eerder schreven we al over de CV-L6 en dat vind je hier.
Verder heeft het Taiwanese bedrijf de SKYTOWN, een compacte fusion-scooter, onthuld. De SKYTOWN is ontworpen voor woon-werkverkeer in de stad en heeft een nieuwe Green Powermotor. KYMCO stelt dat er enkele aspecten aan deze motor zijn, die hem onderscheiden. De nokkenas heeft hoog koppel, voor acceleratie en verlaging van het brandstofverbruik. Daarnaast heeft het model ook een vernieuwd koelsysteem. Verder is het ontwerp van de SKYTOWN ook gericht op de forens. Hij heeft namelijk een korte wielbasis en lichtgewicht constructie. Desondanks moet de scooter voldoende opbergruimte onder de buddy bieden, waar minimaal een integraalhelm in past. Verder heeft het model LED-verlichting voor en achter, een LCD-instrumentenpaneel en een USB-poort.
Ook heeft KYMCO een elektrische bezorgscooter uit de doeken gedaan. De i-Tuber heeft een zichtbaar frame en LED-verlichting rondom. Ook heeft dit model beschikking tot een LCD-display. De naafmotor van 4 kWh levert een topsnelheid van 70 km/u en is gekoppeld aan twee Ionex-batterijen. Volgens het Taiwanese motormerk moet dat een bereik van 130 km (WMTC) bieden. De i-Tuber heeft verder zowel aan de voorkant, als aan de achterkant een draagrek.
De laatste onthulling van KYMCO op EICMA is de nieuwe FILLY 50. Het merk stelt dat de nieuwe FILLY een lichtgewicht ontwerp heeft, met zijn 104 kg. Daarentegen woog de FILLY een kleine twintig jaar geleden nog 89 kg. Ook de nieuwe FILLY heeft volledige LED-verlichting en beschikt daarnaast over een 50cc-motor met 2,1 kW (2,86 pk).
Als je initialen ‘TL’ zijn en je weet een motor van je favoriete merk met juist die letters op de kentekenplaat, dan wil je die natuurlijk graag hebben! Maar helaas, de eigenaar wilde ‘m niet verkopen aan Tony Leenes. Het had zo mooi kunnen zijn… Totdat op een dag bij Tony de telefoon rinkelt!
Tony, sigaar in het hoofd en het lange haar in ‘coupe storm’, vertelt. “Ik wist dat die man met een Scout met TL op de kentekenplaat hier in de buurt reed. Maar hij wilde ‘m niet verkopen. Jarenlang heb ik aan z’n kop gezeurd, maar met een stellig ‘nee!’ als antwoord kon ik elke keer naar huis.”
NOG GEEN TIEN
Jarenlang ging dit door, totdat de goede man Tony opbelde en het gesprek begon met “Ik moest even bellen van mijn vrouw”, waarop Tony gevat antwoordde: “Dat is geen goed teken.” De eigenaar, dik in de tachtig, was slecht ter been en daardoor al twee keer gevallen met de Scout. Toen had zijn vrouw gezegd: “En nu is het genoeg! Ik ging erheen met het idee dat het een 101 Scout zou zijn, maar het bleek dus deze te zijn; Een Indian Standard Scout uit 1935 met een Chief frame en een snel motorblok van 750 cc. Toentertijd speciaal voor de politie gemaakt.” Waarschijnlijk zijn er nog geen tien van dit type in Nederland. Deze heeft 50.000 kilometer op de teller, het is een originele motor die nooit uit elkaar is geweest. “De oude baas was de tweede eigenaar en die heeft ‘m vanaf 1958 in zijn bezit gehad. De motor is in 1935 ingevoerd, op kenteken gezet en geleverd door toenmalig hoofddealer Van der Molen & Co in Amsterdam.” Tony vervolgt; “Ik mocht ‘m alleen kopen als ik beloofde ‘m niet door te verkopen en voor het museum te gebruiken.” Doorslaggevend was volgens Tony het kenteken, dat begint met zijn initialen, TL.
1 van 7
Originele teller.
REGELMATIG GEREDEN
“Het stuur was aan beide kanten krom; hij was twee keer gevallen, een keer op links en een keer op rechts en het stuur moest dus gericht worden.” De goede man belde me na een week al op. “Hoe rijdt ie?” Waarop Tony uitlegde dat eerst het stuur weer netjes gemaakt moest worden en dat zoiets even tijd vraagt. Niet origineel is het zadel, wat echter wel ‘period correct’ ook uit 1935 komt. “Ik kwam er inmiddels achter dat zowel koplamp als achterlicht ook niet origineel voor dit type waren, maar ik had gelukkig nog een goede koplamp in het museum liggen.” Zacht fluisterend, (want stel je voor dat iemand het hoort!), vervolgt Tony: “Er zat een Harley demper op en hij liep er mooi op en klonk nóg mooier…” De Scout wordt nog regelmatig gereden en staat tussentijds in het museum bij een speciale Indian vitrinekast. “De vrouw van Van der Molen is hier nog geweest. Ik heb van de familie, die na haar overlijden het bedrijf heeft beëindigd, veel aparte Indian spullen gekregen voor het museum. Geweldig mooi natuurlijk en daar ben ik hen dan ook zeer dankbaar voor!”
Met een ferme trap wordt de Scout aangetrapt en in het Friese landschap ontmoeten we Tessa en goede vriendin Anna, die graag even op de Scout plaatsnemen voor een kiekje. Ze vormen een mooi contrast met de oude Tony, euh, pardon, de oude Indian, rijkelijk voorzien van roestig patina en besmeurd met olie en vet. Een uniek stukje rijdende motorgeschiedenis, te bewonderen in Tony’s museum in Lemmer.
Vorig jaar vielen er 540 verkeersdoden in België. Dit is ver verwijderd van het doel van maximaal 320 verkeersdoden tegen 2030, zoals uitgesproken op de laatste Staten-Generaal voor Verkeersveiligheid. Met de verkiezingen in aantocht, stelt Vias twaalf specifieke maatregelen voor om het aantal verkeersslachtoffers te verminderen. Sommige daarvan zullen vooral motorrijders aanspreken.
Nultolerantie voor alle bestuurders
Vias stelt voor om de huidige limiet van 0,5 promille alcohol te vervangen door een nultolerantie. Dit sluit aan bij het beleid van lik-op-stuk. Naast een verbod op lachgas voor niet-medische of technische doeleinden, pleit Vias ook voor meer drugscontroles in het verkeer.
Vias wil het langverwachte puntenrijbewijs invoeren, iets dat in veel EU-landen al bestaat. Ze beweren dat dit minder recidive zou opleveren, in tegenstelling tot het huidige systeem met GAS-boetes. Ook pleiten ze voor digitalisering van het rijbewijs, zodat geldigheid direct zichtbaar is in een centrale database.
Flitsen vanaf 3 km/u of 3 procent boven de snelheidslimiet
Momenteel wordt er pas geflitst vanaf een overschrijding van 6 km/u of 6 procent boven de 100 km/u. Vias stelt voor dit te verlagen naar 3 km/u of 3 procent, wat makkelijk haalbaar is met de huidige infrastructuur.
Verbod op waarschuwingssystemen
Systemen zoals Waze en Coyote (vergelijkbaar met Flitsmeister), die vaak snelheidscontroles melden, zouden volgens Vias verboden moeten worden. Ze stellen dat dergelijke waarschuwingen onaangepast rijgedrag in de hand werken.
Camerasysteem tegen gsm-gebruik achter het stuur
Een ander voorstel is het invoeren van camerasystemen die controleren op gsm-gebruik tijdens het rijden. Dit zou volgens Vias veel ongelukken kunnen voorkomen.
Verder pleit Vias voor duidelijkere verkeersinfrastructuur, een helmplicht voor e-steps, meer trajectcontroles bij wegenwerken, en beloningen voor goed rijgedrag, zoals waardebonnen voor voorbeeldige bestuurders.
Glenn van Straalen en Ten Kate Racing hebben een overeenkomst getekend om in 2024 samen uit te komen in het World Supersport kampioenschap. De talentvolle Nederlander zal samen met het team uit Nieuwleusen aan de slag gaan om de volgende stap in zijn carrière te realiseren. Hiermee gaat een langgekoesterde wens in vervulling van Van Straalen, het Ten Kate Racing team en teameigenaar Ronald ten Kate.
Na het aankondigen van de contractverlenging van vicewereldkampioen Stefano Manzi is met de komst van Glenn van Straalen de line-up van Ten Kate Racing voor 2024 compleet. De 23-jarige coureur uit Hoogkarspel is sinds 2018 vaste deelnemer in de WorldSBK paddock in afwisselend de World Supersport 300 en World Supersport 600 categorieën. De afgelopen twee seizoenen was Van Straalen actief in de World Supersport klasse op een Yamaha YZF-R6 waarin drie podiumfinishes werden behaald. Zijn beste resultaten waren tweede plaatsen op het TT Circuit Assen en het Circuit de Nevers Magny-Cours in Frankrijk.
In de afgelopen seizoenen heeft Van Straalen laten zien dat hij zich kan meten met de beste coureurs in het World Supersport kampioenschap. Samen met Ten Kate Racing, dat al elf wereldtitels in het WK Supersport heeft behaald en in 2023 voor het derde seizoen op rij het teamkampioenschap wist te winnen, zal de Nederlander zijn doelstelling proberen te bereiken om zich als vaste waarde voorin in het WorldSSP kampioenschap te ontwikkelen en meer successen te behalen. Beide partijen zijn zeer enthousiast over deze Nederlandse samenwerking en hopen dat nieuwe partners zich in de komende maanden zullen aansluiten bij dit ambitieuze project.
Glenn van Straalen: “We kunnen eindelijk bekendmaken dat ik in 2024 met Ten Kate Racing aan de start zal staan in het World Supersport kampioenschap. Gedurende de afgelopen twee seizoenen heb ik mijn snelheid laten zien op een Yamaha, ik heb er vertrouwen in dat ik met de kennis en ervaring van Ten Kate Racing volgend seizoen ieder weekend voor een podiumklassering kan gaan. Dat is uiteindelijk ons gezamenlijke doel, ik kijk ontzettend uit naar onze eerste test. Naast Ten Kate Racing gaat mijn dank ook uit naar Yamaha Motor Europe, Branche BENELUX. Samen met de mensen om mij heen zal ik er de komende winter hard aan werken om deze samenwerking tot een succes te brengen. Met deze aankondiging hopen we nog een aantal partijen te interesseren.”
Kervin Bos – Ten Kate Racing teammanager: “We zijn enorm blij en trots om een Nederlands talent te tekenen. We zijn ons bewust van het potentieel van Glenn en dat is ook de voornaamste reden dat we hier zo hard aan gewerkt hebben. Het belang voor de Nederlandse motorsport is groot en we hopen hiermee een trend in te zetten voor de toekomst. Zoals eerder al is aangegeven moet er heel veel gebeuren om dit te bewerkstelligen. De contracten zijn getekend maar beide partijen zullen in de komende periode nog een aantal puntjes op de i moeten zetten. We hopen onze tijd daarvoor maximaal te kunnen benutten in de aanloop richting onze thuisrace in Assen, het derde weekend van april. We zijn er ontzettend trots op dat we dit samen met onze partners en Nederlandse bedrijven kunnen doen en we kunnen niet wachten tot onze teampresentatie waar we onze rijders zullen voorstellen en de toekomstvisie van Ten Kate Racing gaan presenteren. Ik verwacht dat we mensen zullen verrassen met hoe onze motor eruit gaat zien.”
Glenn van Straalen (midden) met teameigenaar Ronald Ten Kate (links) en teammanager Kervin Bos (rechts).
Het is uit met de pret voor mensen die harder willen rijden in de stad Frankfurt am Main. Het Duitse blad Der Spiegel meldt namelijk dat in die stad de maximumsnelheid omlaag gaat van 40 km/u naar 20 km/u.
De stad met 780.000 inwoners wil dus de snelheden in het stadscentrum verlagen, maar waarom? Volgens het hoofd van de verkeersafdeling, Wolfgang Siefert, is het vooral om onnodige autoritjes tegen te gaan: “Rijden van parkeergarage naar parkeergarage of met de auto poseren mag niet langer worden toegestaan in het stadscentrum.” Hij legt verder uit dat hij geen autovrij, maar een auto-arm centrum wil. Dat de plannen vooral bedoeld zijn om auto’s te weren blijkt ook uit de andere plannen: zo moeten gratis parkeerplekken uit het centrum verdwijnen en wordt er plaats gemaakt voor meer nieuwe invalidenparkeerplaatsen, taxistandplaatsen en bezorg- en laadzones. Ook wil het standsbestuur dat automobilisten straks alleen nog maar in parkeergarages parkeren en niet meer aan de straat.
De verlaagde snelheidslimiet gaat vanaf begin december 2023 in en wordt gefaseerd ingevoerd. Wat wel belangrijk is om op te merken, is dat deze regeling de snelheden in zijstraten omlaag moet brengen. Op de hoofdwegen moet de huidige snelheid blijven gelden, voor de verkeersdoorstroming.
Het voornemen is onderdeel van het initiatief ‘Livable Cities and Communities’, waarin meer dan 900 steden, gemeenschappen en districten samenwerken om onder andere meer ruimte te eisen voor snelheidsbeperkingen. Frankfurt am Main is sinds 2022 lid van dit initiatief. De stad gaat volgend jaar tevredenheidsonderzoeken houden, om te kijken hoe mensen de nieuwe snelheid vinden. Siewert benadrukt dat het overtuigen van mensen nodig is en dat er altijd ruimte is voor verbeteringen.
Dat de snelheden in steden omlaag gaan is geen louter Duits fenomeen. In ons eigen land moet Amsterdam er binnenkort aan geloven. Vanaf 8 december 2023 geldt daar namelijk op 80 procent van de wegen in de stad een maximumsnelheid van 30 km/u. De borden worden de nacht ervoor ontdaan van stickers en dit markeert officieel de verlaging van de maximumsnelheid. Andere Europese steden gaan hier ook in mee. In grote steden zoals Barcelona of Parijs geldt al geruime tijd een maximumsnelheid van 30 km/u in grote delen van deze gebieden.
Een opmerking die ik nogal eens krijg: ‘Goh, MrGPS, werk jij met een ander toestel dan ik? Het ziet er bij mij vaak anders uit’. In de praktijk gaat het dan vooral om je toestel leren kennen en er het maximale uit te halen. Wat dat maximale dan is, verschilt van persoon tot persoon.
Ik beken, soms werk ik inderdaad met een versie die niet ‘publiek’ is. Vooral de maanden voor er een nieuw toestel wordt geïntroduceerd, stelt Garmin of TomTom mijn inbreng op prijs en mag ik er alvast mee spelen. Hetzelfde geldt als er beta (lees: test) versies van de software zijn.
Maar het gros van de tijd kan jouw apparaat er exact zo uitzien als wat ik in mijn video’s laat zien. Bij TomTom is dat vrij vanzelfsprekend, want daar is het vooral ‘what you see is what you get’. Er is niet heel veel instelbaar. Dat maakt het toestel ook eenvoudiger, voor velen prettig. Voor anderen is juist de vrijheid die je met een Garmin hebt één van de redenen om daarvoor te kiezen. Toch denk ik dat ook het gros van de Garmin-gebruikers amper in de gaten heeft wat er allemaal kan. Alle reden om daar in enkele afleveringen extra aandacht aan te geven. Ik neem het meest actuele model, de Garmin Zümo XT2, als uitgangspunt. Maar zo heel veel verandert er bij Garmin niet, dus veel zal ook voor eerdere modellen gelden.
Ik begin met mijn stokpaardje, althans oudgedienden weten dat ik dat vaker noem. Garmin geeft je positie in het navigatiesysteem met een motorfietsje weer. Ik heb ook een Garmin speciaal voor de camper en dan staat er een soort van vrachtwagentje. Leuk voor de kleuterschool, maar het slaat echt helemaal nergens op. Alsof ik zelf niet in de gaten heb dat ik op de motor of in mijn camper zit. Wat ik wil weten, is mijn positie en de richting die ik op rij. En echt, dan werkt een pijl veel beter. Probeer het uit!
1 van 2
Maar het blijft natuurlijk puur persoonlijk. Hetzelfde geldt namelijk voor de kaartinstelling, die standaard 3D is. Ik moet toegeven, dat zie er mooier uit dan 2D, maar het is helemaal geen echte 3D. Het is meer een visueel trucje, waarbij de weg dichterbij dikker getekend wordt dan verderop. Het gaat me niet om ‘mooi’, het gaat me juist om ‘duidelijk’. En dan vind ik 2D beslist duidelijker. Bovendien zorgt het ervoor dat de bochtenweergave ook meer consequent is, zodat je veel beter kunt inschatten hoe een weg zich verderop gedraagt.
Oprit-situatie
Neem de oprit-situatie uit dit voorbeeld en probeer eens na te gaan hoe snel jouw brein begrijpt wat er wordt bedoeld. En bij welke instelling je het snelst in de gaten hebt dat er een heel scherpe bocht aan komt…
Die 2D-instelling kies je, net als de voertuigweergave, via instellingen-kaartweergave. Daar kies je ‘autokaartweergave’. Wil je 2D dan kies je voor ‘Koers boven’ in plaats van 3D. Je kunt ook kiezen voor ‘Noord boven’, maar dat vind ik persoonlijk een lastige. Dan komt het dus ook voor dat je als het ware naar beneden rijdt op het scherm en als ik dan het lijntje naar rechts zie gaan moet mijn brein altijd drie keer schakelen voor ik in de gaten heb dat ik naar links moet. Maar ik weet dat er ook mensen zijn waarvoor het juist andersom werkt en dit veel natuurlijker aanvoelt.
Waar ‘Noord boven’ echt wel functie heeft om meer gevoel te hebben bij waar je bent, is in welke omgeving je rijdt. Zeker als je wat verder uitzoomt en het automatisch zoomen uitschakelt. Als je vooral op gesproken aanwijzingen rijdt, geeft dat een beter gevoel bij je vordering op de route.
Auto inzoom op grp
Een bijzonder instelling van de XT2 is de optie ‘auto inzoom op grp’. Rij je met anderen met een XT2 in een groep, dan kun je elkaars positie op het scherm volgen. Wel zo gemakkelijk als er eentje achterblijft bij het verkeerslicht. Met deze instelling zoomt het toestel automatisch uit om de hele groep in beeld te houden. Zie je het scherm ineens flink uitzoomen, dan heb je mogelijk een achterblijver en kan het slim zijn even de berm op te zoeken tot de Zümo weer inzoomt. Of het is juist omgekeerd: de rest is gestopt voor de lunchkroket, maar jij zat te suffen en rijdt alsmaar verder van je kroket af. Het zijn kleine dingen, maar wel hele praktische.
Ook praktisch zijn de flitspalen en trajectcontroles. Natuurlijk, je rijdt nooit te hard, maar die bonnen van 5km-overschrijding kunnen je gestolen worden. En dat geldt al helemaal voor trajectcontroles. Ook die kun je met de optie ‘verderop’ continu in beeld hebben. Dat dit ook kan met tankstations en restaurants heeft iedereen wel ontdekt. Maar wist je dat je ook je eigen zoekopdracht standaard kunt instellen? Bijvoorbeeld alles met het woord motor. Of McDonald’s. Druk op één van de rubrieken van ‘verderop’ en vervolgens op het sleuteltje linksboven. Kies daar voor ‘aangepast zoeken’ en vul een logisch zoekwoord in. Kies voor opslaan en ga terug naar je navigatiescherm. Zie je geen ‘verderop’? Tik op de knop rechtsonder en selecteer ‘verderop’. Voilà, hij is weer in beeld. Geen zin in ‘verderop’, maar liever reisgegevens, je muziekspeler of het weer in beeld? Ook dat kan.
1 van 2
Enfin, er valt nog veel meer te ontdekken in de XT2. In de volgende aflevering gaan we daar dieper op in.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
