Over het verzekeren van een motor kunnen tientallen vragen worden gesteld. Daarom stellen wij Motor.NL-verzekeringsexpert Maurits van Buren in deze rubriek vragen die branden op ieders lippen. Heb jij ook een vraag over het verzekeren van je motor? Twijfel dan niet en stuur je verzekeringsvraag dan naar redactie@motor.nl en wie weet beantwoordt onze expert Maurits deze binnenkort.
Deze keer stellen we hem de vraag van Simone:
Waarom betaalt de ene motorrijder meer premie dan de andere?
Simone
Motor.NL-verzekeringsexpert Maurits van Buren: “Niet elke motorrijder heeft dezelfde motor, woonplaats of aantal opgebouwde schadevrije jaren. De verzekeraars bepalen aan de hand van één heel aantal factoren de premie.
Voorbeelden van deze factoren zijn:
De prijs van de motor;
Het type motor, bijvoorbeeld sport, tour, all-road of chopper;
De verhouding tussen het gewicht en het vermogen van de motor; hoe lager deze verhouding, hoe hoger de premie;
De woonplaats van de bestuurder;
De leeftijd van de bestuurder;
Het aantal opgebouwde schadevrije jaren.”
Hoe goed ben jij verzekerd? Doe hier je polischeck
Voordelig een door jou zelf samengestelde motorverzekering afsluiten. Dat kan! Bij de Motor.NL Verzekering bepaal jij welke risico’s je wel of niet wilt verzekeren. En dit kun je helemaal zelf online regelen via www.motornl-verzekering.nl/premie-berekenen/. Wacht niet langer en bekijk wat Motor.NL Verzekering voor jou kan betekenen!
Voor meer informatie zijn wij van maandag tot en met vrijdag van 09.00 tot 17.00 te bereiken via 0172-427298. Je kunt natuurlijk ook altijd een mailtje sturen naar info@motornl-verzekering.nl.
Norton Motorcycles maakt zich op voor de productie van een nieuwe generatie motorfietsen in haar hoofdkwartier in Solihull. Later dit jaar begint de bouw van een topmodel dat een frisse ontwerpstijl en de vernieuwde merkidentiteit van Norton introduceert.
Moederbedrijf TVS Motor Company heeft meer dan £200 miljoen (229 miljoen euro) geïnvesteerd in de wederopbouw van dit legendarische Britse merk. Deze investering ondersteunt de lancering van nieuwe modellen en versterkt Solihull als wereldcentrum voor ontwerp en productie.
Sinds begin 2025 is het personeelsbestand met 25% gegroeid, wat bijdraagt aan de groei van de Britse motorindustrie. De uitbreiding biedt extra banen en nieuwe vaardigheden, wat de positie van Groot-Brittannië als producent van premium motorfietsen verstevigt.
Volgens Nevijo Mance, Executive Director van Norton, is Solihull cruciaal voor de herstelstrategie. De teasers van nieuwe modellen worden al gedeeld, met de volledige onthulling op 4 november 2025 tijdens de EICMA in Milaan.
Mijn absolute droommotor, een Triumph Rocket 3R, staat voor 19.350 euro te flonkeren in de showroom van Jos Engbers Motoren in Tubbergen. Waarom nou weer helemaal in Tubbergen?! Mijn huidige droommotor, een Kawasaki Z1000SX, stond in Raalte, óók zo’n takke-eind weg.
Waarom nou nooit eens gewoon bij mij in Amsterdam? Ik ben hier in 2003 naartoe verhuisd om in de navel van ons land te wonen. Iedereen zou voortaan naar míj komen, want ik, de voormalige puisterige puber met een afschuwelijk Meppels accent en door mijn moeder maximaal meisjesafstotend geknipt haar, had het geschopt tot Amsterdammer.
Nee dus. Met mijn bands is het hetzelfde. Je denkt: Amsterdam is ook het muzikale hart van Nederland. Maar nee, de bekende basgitarist Boudewijn Geels moet voor repetities van band 1 naar Haarlem, voor band 2 naar Almere en voor band 3 zelfs helemaal naar Alkmaar.
Nu zal de lezer denken: je bent toch wel bereid om voor een motor van 19.350 euro naar Twente te rijden? Tuurlijk ben ik dat. Ik zou mijn spaarvarken een héle harde klap moeten geven, maar ik wil deze brute powercruiser. Mits hij goed is. En dat wil ik graag vaststellen vóór ik naar Tubbergen reis.
Triumph-dealer Mike Bruurs in Noord-Scharwoude, die met me meedenkt, zag in de advertentie-info niks geks, maar de afgesleten stepjes zijn hem wél opgevallen. Niet alarmerend, wel intrigerend. Dus had hij gezegd: ‘Misschien is het wel een testfiets van Triumph geweest.’
Daar schrok ik van. Ik weet van motorjournalisten die testmotoren helemaal binnenstebuiten trekken alvorens ze er iets van vinden. Het is net als met huurauto’s en leasebakken: onder het mom van: ‘Ik hoef toch niet te betalen’ doen mensen rare dingen.
De laatste vier tekens van het framenummer kunnen volgens Bruurs meer helderheid bieden. Ruben Engbers, de zoon van baas Jos, doet er over de telefoon niet ingewikkeld over. ‘We hebben de Rocket gekocht in Zweden.’ Waarom helemaal in Zweden, wil ik weten. Ruben, laconiek: ‘Daar zijn ze te vinden.’ Dan geeft hij me het framenummer.
De ochtend erna kijkt Mike Bruurs in zijn computer. ‘Deze motor heeft in Zweden keurig zijn beurten gehad bij Görans Motorcenter in Karlstad.’
Karlstad? Snel even googelen of deze plaats bekendstaat om zijn gesjoemel met powercruisers met een belachelijke cilinderinhoud. De stad blijkt in het binnenland te liggen, aan een groot meer. Google Afbeeldingen biedt ultrabrave kiekjes van kalm water en Duits aandoende oudemensenbebouwing. Ik probeer me voor te stellen dat hier een gewetenloze opportunist rondloopt die zijn optisch gave maar inwendig volledig afgeragde Triumph aan een nietsvermoedende Twentse motorhandel verkoopt. Maar nee, ik zie het niet voor me.
Toch wonderlijk dat Mike Bruurs vanuit de kop van Noord-Holland de onderhoudsgeschiedenis kan zien. Ik ben onder de indruk van zoveel internationale samenwerking en efficiëntie. ‘Volgens jou kan ik dus gerust naar Tubbergen?’ Mike antwoordt: ‘Volgens mij kun jij gerust naar Tubbergen.’
Oké, maar eerst nog even keihard onderhandelen per telefoon. Ik krijg 5.000 euro terug voor mijn Kawasaki Z1000SX, en Ruben wil best zijtassen op de Raket zetten en daarbij zijn eigen inkoopmarge inleveren. Zo blijf ik 250 euro onder de 20.000 euro. Dat vind ik belangrijk, want dat zou ik dus nóóit doen: 20K betalen voor een verduiveld mooie, maar ook totaal belachelijke zuipfiets (2500 cc!) die ik absoluut niet nodig heb.
Dus maak ik me klaar om met mijn Kawa naar Tubbergen te rijden. Mijn middelbare schoolvriend S. gaat mee op zijn Rocket. Hij heeft al zo’n droombike. Het nieuwste type zelfs, een Rocket Storm.
Wat ik dan nog niet weet: in Tubbergen komen is makkelijk, maar hoe kom je er weer weg?!
In de nieuwste aflevering van de Ducati World Première 2026 heeft Ducati zojuist de gloednieuwe Panigale V4 R onthuld. Dit is het absolute vlaggenschip uit Borgo Panigale, ontwikkeld voor het WSBK, maar zoals altijd ook goedgekeurd voor straatgebruik. Kortom: de meest geavanceerde racetechnologie in een productiemodel.
Erfgoed en Exclusiviteit
De V4 R kan zich meten met Ducati’s meest prestigieuze racemotoren, waarvan de roots teruggaan tot de legendarische 996R uit 2001. Dit model wordt geproduceerd in een gelimiteerde, genummerde serie, met het serienummer zichtbaar op de stuurplaat.
Desmosedici Stradale R
Het hart van deze motor is de 998cc Desmosedici Stradale R, geïnspireerd op Ducati’s MotoGP-machines. In standaardconfiguratie levert de V4 R 218 pk met een maximaal toerental van 16.500. Met een race-uitlaat en speciaal ontwikkelde olie kan het vermogen oplopen tot respectievelijk 235 en 239 pk! Dankzij nieuwe, lichtere zuigers, een herwerkte krukas, hertekende nokkenassen en verbeterde luchtinlaat levert de motor niet alleen meer vermogen, maar ook meer koppel (maximaal 114,5 Nm) in het middengebied, wat cruciaal is voor circuitgebruik.
De Panigale V4 R is als eerste productiemotor uitgerust met Corner Sidepods, een technologie die in 2021 in de MotoGP werd geïntroduceerd. Deze zorgen voor een “ground effect”, wat de grip in bochten verhoogt. Grotere winglets leveren 25% meer downforce (6 kg bij 300 km/u), wat de stabiliteit en acceleratie verbetert.
Racetransmissie: Ducati Racing Gearbox (DRG)
De V4 R heeft een MotoGP-achtige versnellingsbak waarbij neutraal onder de eerste versnelling zit. Met het Ducati Neutral Lock-systeem wordt voorkomen dat neutraal per ongeluk wordt ingeschakeld bij het afremmen in bochten, wat cruciaal is voor controle en veiligheid.
Chassis en Rijwielgedeelte
Gebaseerd op het 2025 Panigale V4-chassis, biedt het nieuwe frame en de swingarm verbeterde flexibiliteit en grip. Vooraan steunt de nieuwe Pani R op een Öhlins NPX25/30 UPSD-vork met een nieuwe Öhlins SD20-stuurdemper, terwijl achteraan een Öhlins TTX36 zorgt voor de demping. De ophanging is volledig instelbaar, met verstelbare swingarmhoogte (vier standen). De motor biedt uitgebreide afstelmogelijkheden voor verschillende circuits en rijstijlen.
Banden en Remmen
Standaard is de motor uitgerust met gesmede aluminium velgen en Pirelli Diablo Supercorsa SP V4-banden. Voor circuitgebruik zijn dezelfde slicks als in het WK Superbike monteerbaar. Nieuwe Brembo Hypure-remklauwen met 330 mm schijven zorgen voor uitzonderlijke remkracht en hittebestendigheid.
Geavanceerde Elektronica
Dankzij het Ducati Vehicle Observer (DVO) algoritme en nieuwe rijhulpsystemen is de elektronica verfijnder dan ooit:
– Race Brake Control: optimaliseert het gebruik van de achterrem tijdens hard remmen.
– Geavanceerde motorremcontrole: zorgt voor een progressiever en voorspelbaarder gedrag.
– Grip Meter-weergave: toont het real-time gripniveau op het dashboard.
Het 6,9” TFT-dashboard heeft Track- en Road-modi en biedt duidelijke feedback over prestaties en status van de motor.
Prijs en Beschikbaarheid
De Ducati Panigale V4 R 2026 is vanaf het eerste kwartaal van 2026 in een gelimiteerde oplage beschikbaar via geselecteerde Ducati-dealers. De vanafprijs bedraagt 49.990 euro (in Nederland; de Belgische prijs is vooralsnog onbekend).
Ultraviolette introduceert de X-47 Crossover, de eerste motor ter wereld die standaard is uitgerust met geïntegreerde radar. Dit baanbrekende model, dat in november 2025 wordt onthuld op de EICMA in Milaan (Hal 7P, stand U47), markeert een belangrijke stap in de ontwikkeling van elektrische motorfietsen en verhoogt de veiligheidsnormen in de sector.
De X-47 is uitgerust met UV HyperSense, het eerste geïntegreerde radarsysteem voor motorfietsen. Dit systeem koppelt een zesde generatie langeafstandradar aan de Vehicle Control Unit, wat zorgt voor verbeterde veiligheid en rij-assistentie. Uniek is de combinatie van radar- en cameratechnologie, die standaard in de motor is geïntegreerd.
Nieuwe laadtechnologie
Ultraviolette onthult ook de krachtigste luchtgekoelde boordlader ooit in een motorfiets. Dit innovatieve systeem, ontwikkeld en geproduceerd in eigen huis, benadrukt de technologische focus van het merk en zijn ambitie om elektrische mobiliteit te vernieuwen.
Afgelopen weekend heeft Patrick, alias HARDGOAN uit Rotterdam, een wereldrecord gevestigd door binnen 24 uur 16 landen op de motor te doorkruisen. Hiermee heeft hij het record van Thierry Sarasyn verbroken, die in 2023 in 24 uur 15 landen afvinkte. We spraken de kersverse wereldrecordhouder kort via de telefoon.
Van harte gefeliciteerd met deze waanzinnige prestatie. Hoe waren de verkeers- en weersomstandigheden?
‘De verkeersomstandigheden en het weer waren perfect! Ik had echt mazzel met het weer, vooral in het begin. Pas in Frankrijk en Luxemburg begon het flink te regenen. Gelukkig bleef ik zelf lekker droog dankzij het pak dat ik gekregen heb. Helaas had ik mijn normale motorschoenen aan, die zijn niet waterdicht. Toen ik bij de finish aankwam, deed ik mijn schoenen uit en genoot ik van het warme, droge asfalt. Wat waren mijn voeten koud geworden door de regen!’
Patrick met de Ducati DesertX Discovery voor de recordpoging.
Nog enig oponthoud gehad tijdens de recordpoging?
‘Mijn vertraging kwam vooral door de livestream. Het is nogal een flinke klus om alles technisch in de gaten te houden terwijl je rijdt. Normaal gesproken heb ik mijn livestream-set-up op de tank, maar op de DesertX zat alles achterop met andere powerbanks. Daardoor ging er soms een kabeltje los en had ik last van storingen, waardoor de camera af en toe een reboot nodig had. In het begin was er ook een probleem met het geluid. Dit alles moest ik dus tijdens het rijden en in mijn pauzes oplossen, waardoor mijn pauzes niet echt rustmomenten waren.’
‘Het zwaarste was echt de vermoeidheid. Op de livestream kon je ook wel zien dat mijn concentratie minder was, mijn rijlijnen werden wat slordiger en het zicht was ook niet meer optimaal door al die insecten op mijn helm.’
Waren er ook meevallers?
‘Iedereen waarschuwde me: “Je gaat zadelpijn krijgen!” Maar verrassend genoeg had ik daar de minste last van. Het originele zadel van de DesertX is lekker smal, wat echt helpt om zadelpijn te voorkomen. Tijdens de lange rit merkte ik vooral dat mijn schouders en nek het moeilijk hadden. Gisteravond ben ik nog even langs de masseur gegaan, en die schrok een beetje van de staat van mijn rug. Oh, en ik hoefde maar zes keer te tanken! Het hadden er zelfs vijf kunnen zijn, maar ik besloot extra te tanken omdat ik moest stoppen omdat mijn drinkrugtas door de wind vast kwam te zitten aan mijn Starlink.’
Hoe laat ben je uiteindelijk gefinisht?
‘Ik ben Nederland binnen gereden om 10.24 uur en vertrok om 10.50 uur vanuit Polen. Dus ik had nog wat tijd over. De ‘Google Maps-fanaat’ waar ik het eerder over had, hield me tijdens het rijden constant op de hoogte van mijn achterstand. Op de autobahn heb ik mijn best gedaan om wat tijd in te halen en mijn pauzes tot het minimum te beperken. Ik liep namelijk op een gegeven moment 54 minuten achter op schema. Dat was best lang, maar ook verwacht. We hadden de hele route met één gemiddelde snelheid gereden, en met de kleine wegen in de route was dat natuurlijk niet haalbaar. Het laatste stuk ging over de snelweg, waardoor mijn gemiddelde snelheid automatisch omhoog ging en ik de achterstand weg kon werken.’
De uiteindelijk gereden route. Meer informatie over de rit kun je hier vinden.
16 landen kun je afvinken. Kunnen we in de toekomst een poging om het record te verbreken verwachten? Bedankt voor je reactie! Nu tijd voor ontspanning?
‘Mijn vriendin zei meteen: “Nooit weer!” Maar stiekem worden er al grapjes gemaakt over wat de volgende uitdaging zou kunnen zijn en of 17 landen haalbaar zijn. Ik ben er zeker voor te porren, al blijft het een flinke fysieke uitdaging en ook geen goedkope. Al hou ik wel van een uitdaging! Wie weet, misschien iets met trackdays of een andere leuke activiteit. Of wat dacht je van de Rider 1.000 een keer rijden in plaats van de Dutch 1.000? Dit is de originele Spaanse variant van de 1.000 km rit in één dag!’
Nogmaals gefeliciteerd met je geweldige prestatie! We blijven je zeker volgen tijdens een volgend avontuur!
Honda heeft onlangs nieuwe kleurvarianten aangekondigd voor de ADV350, die in 2026 op de markt komen. Deze scooter, gelanceerd in 2022, biedt het comfort van een premium scooter met de robuustheid van een adventure-model. Dit maakt de ADV350 ideaal voor zowel stadsverkeer als slecht wegdek.
Het design van de ADV350 is geïnspireerd op de X-ADV, die in 2025 meer dan 10.000 stuks verkocht. De ADV350 zelf heeft een sterke verkoopprestatie geboekt en was in 2024 de bestverkopende scooter boven de 300cc in Europa. Het succes van deze scooter komt voort uit de combinatie van een avontuurlijke uitstraling en degelijke techniek.
De standaarduitvoering van de ADV350 is rijk uitgerust, met onder andere een 37mm USD-voorvork, een stalen buisframe, en schokdempers met extern reservoir. Daarnaast biedt de scooter extra bodemvrijheid, ruimte voor twee integraalhelmen onder het zadel, een USB-poort, en een Smart Key-systeem. Het in hoogte verstelbare windscherm en het LCD-dashboard met Honda RoadSync-integratie verhogen het gebruikersgemak.
De 330cc eSP+ vierklepsmotor levert een vermogen van 21,5 kW en 31,5 Nm koppel, wat zorgt voor snelle acceleratie. Veiligheidsvoorzieningen zoals Honda Selectable Torque Control (HSTC) en noodremverlichting zijn standaard inbegrepen.
De ADV350 wordt geproduceerd in de Honda Italia Industriale S.p.A. fabriek in Atessa, waar al sinds 1971 diverse motor- en scootermodellen worden vervaardigd. Voor modeljaar 2026 zijn de nieuwe kleuren:
Drie van onze lezers en volgers stappen op drie verschillende Ducati’s met het nieuwe V2-platform: de Streetfighter, Panigale en Multistrada. Dit is geen normale lezerstest, maar wel eentje waarbij niet alleen onze mening telt, maar waarbij de testrijders van vandaag ook daadwerkelijk een favoriet moeten aanduiden. Dat verliep – spoiler alert – anders dan verwacht…
Profiel Max
Naam
Max Sonneveld
Leeftijd
34
Woonplaats
Utrecht
Huidige motor
Honda VFR800X Crossrunner
Uiterlijk
‘De mooiste motor van de drie is zonder twijfel de Panigale. Fantastisch! Die zet je zo in de woonkamer. Toch hebben alle drie de motoren Italiaanse flair en een prachtige afwerking. Mijn smaak, puur qua uiterlijk, ligt meer bij sportmotoren, en dus niet bij een toermotor als de Multistrada of een naked bike als de Streetfighter.’
Comfort
‘Ik heb zelf een Honda VFR800X Crossrunner, dus voor mij is de Multistrada een logische winnaar op het onderdeel “comfort”. Hij is bijzonder veelzijdig, maar heeft toch dat sportieve Italiaanse randje. De Multistrada is echt een alles-in-één-motor. Toch ben ik ook verbaasd over het comfort op de Panigale. Ik heb meestal nogal snel last van mijn nek tijdens het rijden, maar op de Panigale zit ik erg lekker. Nooit gedacht dat een motor waarvan het design zo belangrijk en extreem is, ook zo’n goede ergonomie kan hebben. Ik had verwacht er kreupel vanaf te komen na de testrit, maar dat is niet gebeurd. Dus qua comfort ga ik mijn keuze herzien en mag van mij de Panigale winnen, omdat het zo verrassend goed is.’
Uitrusting
‘Alle motoren zijn rijkelijk uitgerust met elektronische ondersteuning in alle vormen en maten. Voor mij is het leuk dat je kunt opstappen en meteen weet hoe alles werkt. De Multistrada is als enige uitgerust met elektronische vering, wat voor mij iets heel nieuws is. Hij wordt er nóg veelzijdiger door, als een Zwitsers zakmes. Op de Streetfighter en Panigale mis ik dat type vering echter niet.’
Rij-eigenschappen
‘Je kunt op een Japans of welk ander merk stappen, maar als het gaat om het gevoel, dan zit dat bij een Ducati altijd net wat beter. Het remgevoel en schakelen is waanzinnig goed voor elkaar, op alle drie de machines. De Panigale stuurt het scherpst, de Streetfighter vind ik door de rechtopzitpositie wat te “snappy” in de bochten. Qua totaalplaatje en veelzijdigheid wint voor mij de Multistrada het qua rij-eigenschappen.’
Conclusie
‘Ik ben echt onder de indruk van de Panigale. Het was voor mij de eerste ervaring met een supersport en het is geweldig goed meegevallen. Ik zit hier niet voor niets met zo’n brede grijns op mijn gezicht. Als ik ooit voldoende gespaard heb en wat meer tijd heb, durf ik gerust te kijken om een Panigale aan te kopen, maar momenteel is daar geen plaats voor en geniet ik van het sportieve toeren. Of misschien een Multistrada als vervanging voor mijn Honda, maar daar wil ik het liever niet over hebben (lacht). Die blijft nog wel even.’
Reactie van de redactie
‘Grappig toch, hoe zo’n testdag kan uitdraaien. Max arriveerde aan het begin van de dag vol enthousiasme op zijn Honda Crossrunner, gehuld in een stevig toerpak. Die komt voor de Multistrada, denk je dan. Op het einde van de dag blijkt dan toch net de Panigale, de oncomfortabelste van ze alle drie, zijn winnaar. Mooi hoe Max ook het stuurgevoel tussen de Streetfighter en Panigale ervaart. In de brede basis en als je het heel simpel bekijkt, zijn dat dezelfde motoren met een ander stuur en zitpositie. In wat hij een “snappy” stuurgevoel op de Streetfighter vindt, kunnen wij ons minder vinden, maar het is wel degelijk anders, losser, speelser dan op de stijvere Panigale.’
Profiel Dewy
Naam
Dewy Van Dijk
Leeftijd
44
Woonplaats
Wijchen
Huidige motor
Kawasaki Z650, Suzuki Intruder
Uiterlijk
‘De Panigale is mijn droommotor. Het is een racemotor, een echt monster. Ik vind die het mooist. Hij ziet er zo gaaf uit! Aan de Streetfighter vind ik niet veel bijzonders. De achterkant is identiek aan de Panigale, maar de voorkant is kaal en zegt me niet veel. Hij ziet eruit als elke andere naked bike. De Multistrada zou ik niet snel kiezen, omdat het niet mijn ding is. Ik ben meer voor race- en sportmotoren en vind zo’n toermotor veel te hoog. Los daarvan ziet hij er best oké uit.’
Comfort
‘Op de Panigale zit je uiteraard voorovergebogen, dus als ik er een weekend mee zou gaan rijden, denk ik wel dat ik rugklachten ga krijgen. De Streetfighter zit er qua zithouding een beetje tussenin; je hangt er niet aan, maar zit ook niet helemaal rechtop. Ook daarop vrees ik voor pijn aan mijn rug na wat uren in het zadel. Op de Multistrada zit ik helemaal perfect. Lekker rechtop en je kunt af en toe een beetje inzakken. Graag geef ik het niet, maar qua comfort krijgt de Multistrada 100 punten.’
‘Ik vind dat er te veel elektronica op de drie motoren zit. Zo wilde ik tijdens de testritten alles graag een beetje proberen en dan ga je scrollen in de menu’s, maar dat beïnvloedt mijn rijgedrag op een negatieve manier. Er is zoveel keuze! Voor ieder zit er wat wils bij, maar voor mij persoonlijk mag het wat minder geavanceerd.’
Rij-eigenschappen
‘De Panigale voelt door zijn racekarakter zo trefzeker en stabiel in de bochten. Daardoor durf ik er ook lekker hard mee te rijden en hem in de bocht te duwen. In tegenstelling moet je de Streetfighter meer de bocht in trekken. Als je hem daar eenmaal hebt, dan wil die ook wel. Op de Multistrada ga je meer mee met een soort van flow. Het is allemaal relaxter en comfortabeler.’
Conclusie
‘Ik ga niet voor mijn droommotor – de Panigale – maar toch voor de Multistrada. Door mijn wat kleinere gestalte zit ik daar het best op en kan ik het best met mijn voeten aan de grond. De Multistrada heeft me heel positief verrast, maar de Panigale blijft nog steeds wel mijn droommotor. Als ik die op mijn eigen lengte kan afstellen, zou het helemaal geweldig zijn.’
Reactie van de redactie
Opvallend dat de kleine Dewy zich het best voelt op de grootste en zwaarste motor van dit Ducati-trio. Zo zie je maar hoe individueel er naar motoren gekeken wordt en welke soms onbenullige dingen voor andere mensen net van heel groot belang zijn. Dewy kon rijden met haar droommotor en heeft er zelfs een nieuwe favoriet bij. Never meet your heroes? Jawel hoor, maar kijk dan ook eens naar de andere familieleden. Die zijn soms nog beter/mooier/slimmer/…
Profiel Erik
Naam
Erik Van den Berg
Leeftijd
64
Woonplaats
Heerhugowaard
Huidige motor
KTM 1290 Super Duke R
Uiterlijk
‘De Panigale vind ik echt een prachtige motor om te zien. In tegenstelling tot de V4, die wel lijkt te schreeuwen “kijk mij eens een hele dikke motorfiets zijn!”, is de V2 veel ingetogener en wat vriendelijker. Dat vind ik mooier. Van die lelijke winglets op de V4 moet ik ook niets hebben. De Streetfighter is heel mooi in verhouding. Dat is niet altijd zo bij naked bikes die zijn afgeleid van sportmotoren. Dikwijls zit je daar heel lullig op omdat de verhoudingen zoek zijn. Dat is helemaal niet zo bij de Streetfighter. Als je erop zit, ziet het er gewoon goed uit. De Multistrada vind ik een stoere motor, maar het is qua uiterlijk niet mijn ding.’
Comfort
‘Daar kan ik heel kort over zijn: de Multistrada. Die ligt mij qua comfort het meest. Ik zit er het best op en dankzij de elektronische vering wordt alles mooi weggefilterd. De Panigale en Streetfighter koop je niet voor hun comfort, dat is speelgoed.’
‘Ze zijn allemaal rijkelijk uitgerust met elektronica, maar waar ik het meest door verrast ben, is hoe uitgebreid je alles in kunt stellen. Zo kun je de motorrem op drie manieren instellen, de tractiecontrole… Ik heb niet alle instellingen kunnen proberen, want daar is een dag te kort voor. De Multistrada heeft natuurlijk ook nog elektronische vering en die heeft me positief verrast. Op andere motoren met elektronische vering gaat het systeem voor je denken, maar dat werkt niet fijn. Je went aan een motorfiets, maar als je dan wisselt van rijmodus, voelt het sturen plots heel anders aan. Dat doet de Multistrada dus niet en dat is meer mijn ding. Je raakt ook snel gewend aan zo’n systeem, want toen ik overstapte van de Multistrada op de Streetfighter en over een hobbelweg reed, miste ik het al.’
Rij-eigenschappen
‘Ik heb de hele dag plezier gehad en geen enkel moment gevoeld dat een motor niet lekker schakelde of remde. Dat is allemaal supergoed voor elkaar op alle drie de motoren. Ook qua sturen doen ze het allemaal goed, zelfs de grote Multistrada. Het motorblok loopt zo mooi en is best sterk. De setting van de motorfietsen klopt helemaal. Ze zijn gewoonweg fijn om te rijden. Als ik in dit onderdeel een winnaar moet kiezen, dan wordt het de Streetfighter omdat die zo speels is. Of toch de Multistrada omwille van zijn comfort? Ik weet het niet. Het is te moeilijk.’
Conclusie
‘Als ik nu een motor moest kiezen uit deze drie, dan zou het de Multistrada zijn omdat die veel completer is. De Streetfighter is een jonge hond en met de Panigale wil je iedere bocht aanvallen. Maar dat gaat helaas niet overal, want er zijn fietsers, wandelaars, verkeersdrempels… Ik ben 1m96 en op de meeste sportmotoren pas ik niet, maar op de Panigale ging dat prima. De Multistrada is echter zo comfortabel en hij doet ook niet onder voor de andere twee. Ducati heeft haar V2-platform erg goed voor elkaar. De motorfietsen zijn af, ze zien er spot-on uit en het totaalplaatje klopt gewoon.’
Reactie van de redactie
‘Niet alleen Max, maar ook Erik zit comfortabel op de Panigale. Dat is best opmerkelijk voor twee mannen die flirten met de twee meter. En ze hebben zeker een punt. De zithouding op de Panigale is zeer sportief, laat dat duidelijk zijn, maar zeker niet extreem zoals op vele andere superbikes en sportmotoren. Toch kiest Erik voor de Multistrada als winnaar van vandaag. Omdat hij zelf een KTM 1290 Super Duke R rijdt, is dat enigszins verrassend. Je zou verwachten dat hij voor de Streetfighter zou kiezen, maar Erik heeft gemerkt dat comfort en prestaties prima hand in hand gaan op een machine als de Multistrada.’
Foto’s: Made by Jane Photography
Ducati Multistrada V2 (V2S)
motor
Type
vloeistofgekoelde V2, DOHC
Cilinderinhoud
890 cc
Boring x slag
96 x 61,5 mm
Kleppen/cilinder
4
Compressieverhouding
13,1:1
Carburatie
1 injector per cilinder, variabele inlaatkleptiming, full ride-by-wire
Koppeling
natte meerplaatskoppeling met slipper-functie, hydraulisch bediend
Liberty Media, de nieuwe eigenaar van de MotoGP-rechten, staat mogelijk aan de vooravond van een ingrijpende wijziging die de geschiedenisboeken van de motorsport zou herschrijven. Volgens berichten die circuleren in de motorsportwereld, overweegt het Amerikaanse mediabedrijf om alleen wereldtitels in de koningsklasse (500cc/MotoGP) mee te tellen in de officiële statistieken en recordlijsten. Deze potentiële verandering heeft tot hevige discussies geleid in de paddock en onder fans van de sport.
De voorgestelde wijzigingen
De kern van het voorstel zou inhouden dat alleen kampioenschappen gewonnen in de hoogste klasse van de motorsport worden erkend als officiële wereldtitels. Dit zou verstrekkende gevolgen hebben voor de historische ranglijst van kampioenen. Legendes zoals Giacomo Agostini zouden hun totale aantal titels drastisch zien verminderen – in zijn geval van 15 naar 8 wereldtitels, aangezien zijn 7 kampioenschappen in de 350cc-klasse niet meer zouden worden meegeteld.
Andere beroemde coureurs zouden nog harder worden getroffen. De legendarische Spaanse rijder Ángel Nieto, die 13 wereldkampioenschappen won in de lichte klassen (50cc en 125cc), zou volledig van de lijst van wereldkampioenen verdwijnen. Ook hedendaagse sterren zoals Marc Márquez zouden getroffen worden; zijn palmares zou van 8 naar 6 titels gaan, waarbij zijn kampioenschappen in de Moto2 (2012) en 125cc (2010) niet langer zouden worden meegeteld.
Liberty Media nam begin 2023 de commerciële rechten van de MotoGP over voor een bedrag van ongeveer 4,2 miljard euro. Als ervaren speler in de sportentertainment, bekend van hun succesvolle transformatie van de Formule 1, lijkt het Amerikaanse bedrijf nu te zoeken naar manieren om de MotoGP verder te commercialiseren en toegankelijker te maken voor een breder publiek.
Analisten suggereren dat de vereenvoudiging van het telsysteem voor titels onderdeel kan zijn van een strategie om de sport begrijpelijker te maken voor nieuwe fans. Door de focus volledig op de MotoGP-klasse te leggen, zou Liberty Media de merkidentiteit van het kampioenschap kunnen versterken en de aandacht kunnen verleggen naar hun belangrijkste product.
Daarnaast zou deze herziening de prestaties van huidige en toekomstige rijders in de koningsklasse kunnen benadrukken, wat mogelijk tot meer spanning en publieke betrokkenheid leidt bij het jagen op historische records.
Reacties uit de MotoGP-gemeenschap
De potentiële wijziging heeft tot felle reacties geleid binnen de motorsportwereld. Veteranen, huidige rijders en motorsportcommentatoren hebben hun bezorgdheid geuit over wat zij beschouwen als het herschrijven van de geschiedenis.
Giacomo Agostini, de meest succesvolle rijder in de geschiedenis van de motorsport, heeft in meerdere interviews aangegeven dat hij de voorgestelde wijziging niet begrijpt. Hij benadrukt dat alle wereldkampioenschappen, ongeacht de klasse, werden gewonnen tegen de beste rijders van die tijd in legitieme wereldkampioenschappen.
“Togliere i titoli a me non renderà più grande Márquez” (Het afnemen van mijn titels zal Márquez niet groter maken), zou Agostini hebben opgemerkt, daarmee benadrukkend dat het verminderen van zijn prestaties niets toevoegt aan de huidige generatie rijders.
Ook onder huidige rijders en teammanagers is er weerstand. Luca Boscoscuro, voormalig rijder en teammanager, stelde de logische vraag: als we titels in lagere klassen niet meer meetellen, moeten we dan ook de overwinningen in die klassen schrappen? Deze vraag raakt aan de kern van het probleem: waar trekt men de grens bij het herzien van historische statistieken?
Vergelijkbare situaties
Het is niet de eerste keer dat een sportorganisatie worstelt met de vraag hoe om te gaan met historische prestaties. In de Formule 1, ook onder beheer van Liberty Media, worden alle wereldkampioenschappen als gelijkwaardig beschouwd, ongeacht de technische veranderingen door de jaren heen. In andere sporten, zoals tennis, worden overwinningen op verschillende ondergronden en in verschillende tijdperken eveneens als gelijkwaardig erkend.
Motorsporthistorici wijzen erop dat het racen in verschillende klassen altijd een fundamenteel onderdeel is geweest van de Grand Prix-motorsport. De vaardigheden en prestaties die nodig zijn om in elke klasse te excelleren, verdienen erkenning, argumenteren zij. Bovendien vormden de lagere klassen historisch gezien de opleidingsgrond voor toekomstige kampioenen, wat hun betekenis voor de sport onderstreept.
Verkennende fase
Op dit moment lijkt het voorstel zich nog in een verkennende fase te bevinden. Liberty Media heeft nog geen officiële aankondiging gedaan over hun plannen, en het is onduidelijk of en wanneer een dergelijke wijziging zou worden doorgevoerd.
Gezien de sterke reacties uit de motorsportgemeenschap zal Liberty Media waarschijnlijk zorgvuldig moeten afwegen of de potentiële commerciële voordelen opwegen tegen het risico op vervreemding van de kernfans en historische figuren in de sport.
Voor nu blijft de discussie voortduren, waarbij zowel traditionalisten als voorstanders van vernieuwing hun argumenten naar voren brengen in wat een bepalend moment kan worden voor de manier waarop de rijke geschiedenis van de motorsport wordt herinnerd en gevierd.
De komende maanden zullen uitwijzen of Liberty Media vasthoudt aan dit controversiële plan of kiest voor een aanpak die meer rekening houdt met het rijke verleden van de motorsport in al zijn verschillende klassen en categorieën.
De motorwereld heeft reikhalzend uitgekeken naar innovaties in het middensegment, en Honda lijkt nu met een verrassende zet te komen. Op de China International Motorcycle Exhibition (CIMA) presenteerde de Japanse fabrikant een concept dat veel motorliefhebbers doet watertanden: de Honda CB500 Super Four (CB500SF). Dit model vormt een opmerkelijke afwijking van de huidige trend van parallelle tweecilinders die het middensegment domineren.
Historische heropleving met modern karakter
De CB500SF bouwt voort op de rijke erfenis van Honda’s legendarische ‘Super Four’ lijn, met name de iconische CB400 Super Four die sinds 1992 een cultstatus geniet in Azië. Waar de meeste fabrikanten in het 500cc segment kiezen voor een paralleltwin-configuratie, keert Honda met deze nieuwe motorfiets terug naar een volbloed viercilinder opstelling. Dit geeft de CB500SF een unieke positie in de markt als een van de weinige moderne middleweight motorfietsen met vier cilinders.
Het hart van deze nieuwe machine is een nieuw ontwikkelde 502cc, vloeistofgekoelde, DOHC viercilinder krachtbron. Hoewel Honda nog terughoudend is met het vrijgeven van officiële specificaties, suggereren industrie-experts dat het motorblok ongeveer 80 pk bij 12.000 tpm en 45 Nm koppel bij 9.500 tpm zou kunnen produceren. Deze waarden zouden de CB500SF competitief positioneren tegenover gevestigde rivalen zoals de Yamaha MT-07 (74 pk), Kawasaki Z650 (68 pk) en de Triumph Trident 660 (80 pk).
Moderne technologie verpakt in retro jasje
Ondanks zijn retro-geïnspireerde uiterlijk is de CB500SF voorzien van moderne technologie. Het voorlopige ontwerp toont een 5-inch TFT-kleurendisplay dat smartphone-connectiviteit, navigatie en verschillende rijmodi mogelijk maakt. De motorfiets zal naar verwachting worden uitgerust met geavanceerde elektronische rijhulpsystemen, waaronder Honda Selectable Torque Control (HSTC), verschillende rijmodi en standaard ABS.
Een van de meest interessante innovaties is het optionele E-Clutch systeem, dat naadloze schakelacties mogelijk maakt zonder de koppelingshendel te gebruiken, terwijl traditionele bediening via de hendel nog steeds mogelijk blijft voor puristen. Dit systeem weerspiegelt Honda’s streven naar het combineren van traditionele rijbeleving met modern comfort.
De CB500SF lijkt te worden gebouwd rond een conventioneel stalen diamantframe, met de motor als dragend element. De voorwielophanging bestaat uit USD (upside-down) vorken, vermoedelijk 41mm Showa SFF-BP units, terwijl de achterwielophanging bestaat uit een gegoten aluminium swingarm met Pro-Link monoshock die verstelbaar is voor veervoorspanning.
Het remsysteem omvat naar verwachting dubbele 296mm schijven voor met Nissin radiale vierzuiger remklauwen, en een enkele 240mm schijf achter met een enkelzuiger remklauw, beide met ABS. Deze configuratie belooft uitstekende stopprestaties te leveren, wat essentieel is voor een sportieve naked bike.
Hoewel de exacte geometrie niet is bevestigd, suggereert het ontwerp een ergonomie die een goede balans biedt tussen sportief rijden en dagelijks comfort, met een geschatte zithoogte van 790mm en een wielbasis van ongeveer 1410mm.
De CB500SF lijkt ook beschikbaar te komen in een speciale Spencer-kleurstelling – een opvallende zilveren livery met blauwe accenten, als directe verwijzing naar Honda’s roemruchte racegeschiedenis. Deze aandacht voor het erfgoed onderstreept Honda’s intentie om niet alleen een functionele motorfiets te bouwen, maar een machine die emotionele verbindingen oproept bij motorliefhebbers.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
