31 mei en 1 juni. Blokkeer dat weekend maar in je agenda! Je hebt eigenlijk bijna geen excuus. Meestal is het prachtig weer in die periode. Hemelvaart staat bekend als hét motorrijdersweekend. En dus transformeren we dat weekend Autotron Rosmalen om tot hét motorparadijs.
Een weekend lang beleving, muziek, motoren, genieten en unieke smaken. Want Hillbillys Moonshine is aanwezig op RIDERS Festival 2025. Ze brengen hun traditionele moonshine naar het festival, welke op ambachtelijke wijze wordt geproduceerd.
Hillbillys Moonshine wordt gestookt door een oud familiebedrijf dat sinds 1920 roem en eer heeft behaald en weet wat authenticiteit en traditie inhouden. Dit proef je terug in hun moonshine. Het productieproces is geworteld in traditie: een mix van water en maïsmeel wordt gefermenteerd en vervolgens gedistilleerd in koperen ketels. Het resultaat is een pure en krachtige drank die de essentie van ambachtelijkheid belichaamt.
RIDERS Festival 2025
RIDERS Festival is er voor de motorrijder. En we weten dat menig motorrijder een fijne likeur, rum of whiskey waardeert. Proef – maar met mate – de unieke smaken van Hillbillys Moonshine. Geniet ondertussen van steengoede livemuziek door bekende tributebands als Brothers of Blues en The Clarks. Die laatste wordt vergezeld door niemand minder dan Cesar Zuiderwijk, drummer van Golden Earring.
Twee dagen lang staat een volwaardige line-up bands voor je klaar. Maar er is meer! Rijd de nieuwste motoren van bijna alle bekende merken. Ga je voor een volledig ander type motor dan je zelf rijdt? Of ben je nieuwsgierig naar de nieuwe opvolger van jouw model? Ga ervoor! De experts staan voor je klaar om je veilig op weg te helpen.
Even uitgereden? Verwonder jezelf bij de toffe shows en stunts in de Hoco Parts Showarena, waar professionele show- en stuntrijders hun adembenemende kunsten laten zien. Of zoek het hogerop in het reuzenrad, waar je gratis een ritje in kunt maken. Het reuzenrad geeft je een prachtig panoramisch uitzicht over het gehele festivalterrein. Ook spot je exposanten en standhouders op de motormarkt, waar je unieke gadgets, motorkleding, gifts en meer kunt scoren.
Praktische informatie
Waar
Autotron Rosmalen
Wanneer
31 mei en 1 juni 2025 Zaterdag van 10.00 – 17.00u Zondag van 10.00 – 17.00u
Op zondag 20 april 1947 en op zaterdag 25 september 1948 organiseerde de Lieshoutse motorclub ‘De Blauwe Wimpel’ een Kilometer lancé. Dat was een bijzondere snelheidsproef voor motoren op de provinciale weg van Lieshout naar Sint-Oedenrode. De snelheidsproef bestond uit het zo snel mogelijk afleggen van een kaarsrecht traject van één kilometer lang. Dit met een vliegende start, waarbij gebruikgemaakt werd van een aanloop van zo’n 800 meter.
Dit waren niet de eerste Kilometer lancés in Lieshout, want in 1927 werd er door Motorclub Brabant al eentje gehouden, dit als onderdeel van de ‘Dwars door Brabantrit’. In de jaren 30 werden er in Assen en in de Ardennen door de KNMV ook Kilometer lancés georganiseerd, als onderdeel van een KNMV-Kampioensrit of Dumonceaurit. Verder werden in die periode ook Kilometer lancés gehouden voor wielrenners en skiërs.
De door de Lieshoutse motorclub ‘De Blauwe Wimpel’ georganiseerde Kilometer lancé in 1947 was een nationaal KNMV-evenement. De organisatie kreeg veel medewerking van de politie en de boeren, die hun land afstonden voor het herbergen van het publiek. En dat was nodig met de ruim 10.000 toeschouwers. Technici van Philips hadden voor de tijdwaarneming gezorgd en een telefonische verbinding tussen de verschillende posten aangelegd. Hiervoor was wel vijf kilometer kabel nodig. De tijd werd gemeten doordat de renner de draad, die bij de start van de Kilometer lancé gespannen was, stuk reed. Daardoor werd via een elektrisch circuit de klok gestart, die stopte wanneer de rijder een kilometer verder de tweede draad bij de finish stuk reed.
Een grote politiemacht zorgde ervoor dat het publiek keurig achter de afzettingen bleef. Met een goede geluidsinstallatie werden iedereen op de hoogte gehouden van de verrichtingen van de renners. Die waren uit het hele land naar Lieshout afgereisd om de strijd om de blauwe wimpel aan te gaan. De winnaar van iedere klasse kreeg zo’n in blauw en goud uitgevoerde snelheidswimpel als prijs voor de snelste tijd. De blauwe wimpel was oorspronkelijk een onderscheiding voor passagiersschepen als ze een nieuw snelheidsrecord vestigden bij het oversteken van de Atlantische Oceaan.
De 125cc-klasse was om 12.00 uur als eerste aan de beurt. Daarna reden de zwaardere motoren. Er was ook een snelle auto aanwezig, die het tegen de motoren opnam. Hans Herkuleyns had zijn 1100cc MG meegebracht en reed een paar ritten met staande start. De motoren hadden een vliegende start en kwamen tot mooie resultaten. Snelste man van de dag werd Jaap Lesberts met zijn 500cc tot grasbaan omgebouwde Triumph. Ondanks een sterke tegenwind kwam hij met een tijd van 21,7 seconden en met een gemiddelde snelheid van wel 165,8 km/u over de finish. De overige winnaars waren Jaap de Wit op 125cc Eysink, C. van der Pluym op een sterk loeiende 250cc DKW Rennsport, Jaap Roest op een 350cc Eysink en Van Stiphout op een 1000cc Harley Davidson. Twee overwinningen dus voor Eysink. Een mooie opsteker voor het vaderlandse motormerk!
Iedereen was na afloop van de vlekkeloos verlopen snelheidsproef tevreden, ook de reporter van het toenmalige KNMV-bondsblad ‘Motorwereld’. Die trof in zijn lunchpakket behalve eieren ook nog vijf sigaretten aan. En daar was hij schijnbaar erg blij mee!
Dick Renooy op een 125cc Eijsink in 1947.
Minder rijders in 1948
Er werd met groot enthousiasme uitgekeken naar een volgende Kilometer lancé in Lieshout. En die kwam er op zaterdag 25 september 1948, ondanks dat er door de KNMV voor dat jaar een bescheiden motorsportprogramma was vastgesteld. De voornaamste oorzaak daarvan was het tekort aan deviezen, wat een benzinebesparing nodig maakte. Bovendien was er een beperking van het aantal wedstrijden op zondagen.
Ook op 25 september 1948 was Lieshout er weer helemaal klaar voor om er een mooi evenement van te maken. Alle KNMV-startbewijshouders waren uitgenodigd om in de Kilometer lancé een snelle tijd neer te zetten. Die tijden konden dit jaar zelfs tot op 1/1000 seconde nauwkeurig gemeten worden. Philips-ingenieurs hadden een nieuw systeem ontworpen en geconstrueerd, gebruikmakend van een klok die door het Bureau voor Verificatie van ’s Rijks Zee-instrumenten beschikbaar was gesteld. De klok werd gecommandeerd door elektronische relais die op hun beurt in werking werden gesteld en gestopt door het onderbreken van de op een foto-elektrische cel gerichte infrarode stralen. Dit gebeurde als de renner bij de start en de finish de stralen onderbrak. Het was een systeem wat voor die tijd ultramodern was en echt hi-tech. Er waren zelfs plannen om het systeem nog verder te perfectioneren. In een kleine boerderij vlak bij de start had Philips een laboratorium ingericht om de proef met het nieuwe tijdwaarnemingssysteem te volgen. Hoever Philips de tijd vooruit was, blijkt wel uit het feit dat de Time-Recorder 2 van het Zwitserse merk Omega, die vanaf 1967 in de autosport en ook door de KNMV gebruikt werd, slechts tot op 1/100 seconde nauwkeurig was.
Helaas viel het aantal deelnemers tegen. Een reden daarvoor zou kunnen zijn, dat er kort vóór de Kilometer lancé Zesdaagse-wedstrijden verreden werden. Ook was het gebrek aan goede motoren zo vlak na de oorlog en de datum laat in het seizoen mogelijk redenen voor het lage aantal deelnemers. Het niet deelnemen om de topsnelheid van de motoren geheim te houden was geen excuus, omdat voor deze snelheidsproef de brandstofkeuze vrij was.
Volgens ooggetuige Henk Verbakel begon het evenement in 1948 pas na 13.30 uur. Er verzamelde zich een groot aantal mensen, waaronder bekenden en vreemde mannen in deftige pakken, die zich op het grote gazon voor zijn ouderlijk huis aan de Rooijseweg verzamelden. Henk kan zich nog goed herinneren dat de motoren met veel lawaai en een grote snelheid voorbij scheurden. Dat kan wel kloppen, want zijn ouderlijk huis bevond zich op zo’n honderd meter van de plaats waar de motoren voor de aanloop van start gingen. Henk was in 1948 tien jaar oud en zijn moeder waarschuwde hem wel elke vijf minuten niet de weg op te lopen.
Opnieuw was Jaap Lesberts de snelste man van de dag met een tijd van 21,590 seconden, wat een gemiddelde snelheid van 166,74 km/u opleverde. Hij deed dat niet op zijn eigen motor, maar op de van Wim van Schijndel geleende Norton. Zijn eigen speciaal voor Lieshout geprepareerde machine was onklaar geraakt en kon hij niet gebruiken. Van Schijndel werd met dezelfde Norton tweede in de 500cc-klasse. De winnaars in de andere klassen waren D. Huysen 125cc JLO, N. Slager 250cc Velocette, P. Drijvers 350cc Norton en J. Jansen 600cc Horex. Er werden ook nog proeven genomen met een staande start, maar de tijden en de bereikte snelheden daarvan vielen tegen.
Wat informatie over snelle sportmotoren in die tijd. Een 1948 500cc Norton International had zo’n 29,5 pk en een 500cc Triumph T100 ruim 33 pk. De snelste sportmotor in die tijd was de 1000cc Vincent HRD Black Shadow die volgens opgave wel 200 km/u kon halen. Met een aangepaste 1000cc Black Shadow bereikte de Amerikaan Roland F. Free op 13 september 1948 op de Amerikaanse Bonneville zoutvlakte een snelheid van 242 km/u. Dit enkel gekleed in een zwembroek! Tijdens de ritten scheurde zijn leren broek. Hij trok die uit en ook zijn leren vest omdat blote benen onder een vest maar een raar gezicht zou opleveren. Maar deze Vincent HRD Black Shadow was nog niet in Nederland te koop.
Toch was ook de tweede nationale Kilometer lancé in Lieshout een succes geworden. De hoop werd uitgesproken dat, als volgend jaar de tekorten aan racemotoren opgelost zouden zijn, de Kilometer lancé een internationaal karakter zou kunnen krijgen. Dan zouden de Nederlandse renners waarschijnlijk beter opgewassen zijn tegen de sterke buitenlandse deelnemers. De tijdwaarneming was daar al klaar voor en voldeed aan de strenge eisen voor het meten van internationaal erkende records.
Op zaterdag 16 oktober 1948 waren er in Lieshout, als onderdelen van de KNMV-Kampioensrit, een rem- en acceleratieproef en een Kilometer lancé voor de deelnemers van deze Kampioensrit. De deelnemers aan deze rit reden met standaardmotoren en de resultaten konden natuurlijk niet tippen aan die van 25 september.
Terreinwedstrijd in 1949
Die krachtmeting met de sterke buitenlanders in 1949 kwam er helaas niet. Motorclub ‘De Blauwe Wimpel’ zag waarschijnlijk toch meer heil in het organiseren van terreinwedstrijden. In 1949 sloot de motorclub zich aan bij de nieuwe motorcrossbond ZNMB en organiseerde op 31 juli 1949 een motorcrosswedstrijd. De toekomstige topper Jan Clijnck stond hier ook aan de start en won met overmacht de 125cc junioren. Door het overstappen naar de ZNMB kon de Lieshoutse motorclub dus geen wedstrijden meer onder KNMV-vlag organiseren. De KNMV organiseerde in 1949 wel nog een Kilometer lancé op de Afsluitdijk als onderdeel van de KNMV-Kampioensrit. Daarna werden er in Nederland waarschijnlijk geen Kilometer lancés meer verreden.
De weg tussen Lieshout en Sint-Oedenrode, eigenlijk tussen de kerkdorpen Mariahout en Nijnsel, ligt er anno 2024 goed bij. Nog steeds kaarsrecht en voorzien van een mooi glad wegdek. Er zijn inmiddels voldoende goede en snelle motoren voorhanden, prima tijdwaarnemingssystemen beschikbaar en organisaties die een nieuwe Kilometer lancé zouden kunnen organiseren. De Kilometer lancés in Lieshout hebben een grote indruk gemaakt op de toeschouwers en zij spraken er nog lang over. Maar deze bijzondere snelheidsproef zal er in Lieshout waarschijnlijk nooit meer komen.
Honda werkt momenteel aan een Lane Departure Warning (LDW) systeem speciaal voor motorfietsen. Dit veiligheidssysteem, dat al gemeengoed is in de autobranche, moet motorrijders waarschuwen wanneer ze onbedoeld hun rijbaan verlaten. De grote uitdaging hierbij is om intentionele manoeuvres, zoals rijbaansplitsing (‘lane splitting’), te onderscheiden van onbedoelde koersafwijkingen door vermoeidheid of afleiding.
Het systeem dat Honda ontwikkelt, combineert radartechnologie met een camera en geavanceerde algoritmes die de intentie van de bestuurder moeten inschatten. Deze combinatie van sensoren en slimme software is essentieel om te voorkomen dat het systeem valse waarschuwingen geeft tijdens normale rijmanoeuvres.
De implementatie van LDW-technologie op motorfietsen brengt unieke technische uitdagingen met zich mee die niet bestaan bij auto’s. Een motorfiets heeft fundamenteel andere dynamische eigenschappen, vooral wat betreft hellingshoeken tijdens het nemen van bochten en de gevoeligheid voor oneffenheden in het wegdek.
Honda’s aanpak omvat waarschijnlijk geavanceerde inertiële meeteenheden (IMU’s) om hellingshoeken nauwkeurig te meten en accelerometers om trillingen te detecteren. De algoritmes moeten onderscheid kunnen maken tussen opzettelijk leunen tijdens het nemen van bochten en onbedoeld afdrijven door externe factoren zoals windvlagen of ongelijke wegoppervlakken.
1 van 2
Andere technische obstakels zijn onder meer:
Sensorplaatsing en trillingsdemping: De fysieke beperkingen van motorfietsontwerp, in combinatie met blootstelling aan hoge niveaus van mechanische trillingen, vormen aanzienlijke uitdagingen voor sensorplaatsing en betrouwbaarheid op lange termijn.
Milieu-invloeden: Motorfietsen staan inherent meer bloot aan slechte weersomstandigheden dan auto’s. Honda implementeert waarschijnlijk verwarmde lenzen en geavanceerde beeldverwerkingsalgoritmes om optimale sensorprestaties te behouden in regen, mist en sneeuw.
Interface-ontwerp: Het ontwerp van de gebruikersinterface is cruciaal om ervoor te zorgen dat het LDW-systeem de veiligheid van de rijder verbetert zonder nieuwe bronnen van afleiding te introduceren.
Geïntegreerd veiligheidsecosysteem
De theoretische grondslagen van LDW-systemen ontstonden eind jaren ’80, met de Britse uitvinder Nick Parish die in 1989 een vroeg patent verwierf. Deze rudimentaire systemen maakten voornamelijk gebruik van op camera’s gebaseerde rijbaandetectie.
Het eerste commerciële LDW-systeem in Europa werd in 2000 ontwikkeld door het Amerikaanse bedrijf Iteris voor Mercedes Actros vrachtwagens. Sindsdien heeft de technologie zich snel ontwikkeld, vooral in de auto-industrie. Terwijl fabrikanten als BMW en Ducati al radar-gebaseerde rijassistentiesystemen aanbieden op hun motorfietsen, zoals adaptieve cruisecontrol en blind spot-detectie, heeft nog geen enkele fabrikant een volledig geïntegreerd LDW-systeem voor motorfietsen uitgebracht.
Honda’s strategische beslissing om een eigen LDW-systeem te ontwikkelen in plaats van kant-en-klare componenten te gebruiken, duidt op een langetermijnvisie gericht op het creëren van een meer coherent en volledig geïntegreerd veiligheidsecosysteem dat specifiek is geoptimaliseerd voor de unieke eisen van motorrijden.
Huidige ontwikkelingsstatus
Op basis van recente patentaanvragen en de afwezigheid van productiemotorfietsen met deze technologie, blijft Honda’s LDW-systeem in de ontwikkelings- en testfase. De voortdurende stroom van patentaanvragen suggereert dat Honda actief werkt aan het verfijnen van het systeem en het overwinnen van de technische obstakels die gepaard gaan met de implementatie ervan.
Naar verwachting zal het systeem, zodra het aan Honda’s strenge prestatie- en betrouwbaarheidscriteria voldoet, worden geïntegreerd in toekomstige motorfietsmodellen. Gezien de complexiteit en de waarschijnlijke kostprijs van het systeem, is het aannemelijk dat de Gold Wing, Honda’s vlaggenschip toermotorfiets, als eerste met deze technologie zal worden uitgerust.
In de wereld van custom motorfietsen bestaat er een dunne lijn tussen vervoermiddel en kunst. De Bandit9 Arthur II, een exclusieve interpretatie van de Royal Enfield Continental GT, doet deze grenzen volledig vervagen. Met slechts negen exemplaren wereldwijd beschikbaar, is deze chromen verschijning een zeldzame combinatie van indrukwekkend vakmanschap en motorfietshistorie.
Een rijke erfenis
Om de Arthur II te begrijpen, moeten we eerst kijken naar zijn basis: de Royal Enfield Continental GT. Deze motorfiets is geen willekeurige keuze, maar een bewuste verwijzing naar een rebels verleden. De geschiedenis van de Continental GT begon in 1965 met de GT 250, Royal Enfields eerste café racer. Dit model ving perfect de geest van de Britse ’ton-up boys’, die hun motoren ontdeden van overbodige onderdelen en opvoerden voor snelle ritten tussen koffietentjes.
De moderne Continental GT, herboren in 2013 met een 535 cc motor en verder verfijnd in 2018 met een krachtiger 648 cc paralleltwin, is een hedendaagse interpretatie van dit erfgoed. Met zijn retro-lijnen, clip-ons, naar achteren geplaatste voetsteunen en slanke, sportieve houding vormt deze motor de perfecte basis voor personalisatie.
De Bandit9 Arthur II is veel meer dan een simpele aanpassing. Het Vietnamese atelier onder leiding van Daryl Villanueva heeft de Continental GT 650 getransformeerd tot een met chroom beklede blikvanger die retro-futurisme uitstraalt. Deze metamorfose gaat verder dan cosmetische aanpassingen; het is een complete herdefiniëring van de motorfiets.
Het handgeklopte, spiegelgepolijste aluminium bodywork creëert een vloeibaar-chroom effect dat zowel verbluffend als subtiel dreigend is. Terwijl de betrouwbare 648 cc lucht/oliegekoelde SOHC paralleltwin behouden blijft, is het stalen frame subtiel aangepast om de nieuwe carrosserie naadloos te integreren. Een op maat gemaakt dubbel uitlaatsysteem versterkt het karakteristieke geluid van de GT.
De ophanging is volledig gemodificeerd, waarbij standaardschokdempers zijn vervangen door horizontale veren die het profiel van de motorfiets verlagen en de café racer-uitstraling versterken. Aangepaste bedieningselementen en schakelaars bieden een tactiele verbinding met de machine. De unieke achterlichten, richtingaanwijzers en koplamp zijn naadloos geïntegreerd in het bodywork. Het handgestikte kalfsleren zadel in een rijke bruine tint voegt een vleugje klassieke luxe toe.
1 van 4
De prijs van exclusiviteit
Als je de Bandit9 Arthur II zou importeren, ben je in Vietnam omgerekend ongeveer €23.300 kwijt. Maar daarna komt er nog het nodige bij kijken. Importkosten, btw, keuring en noem maar op zullen de uiteindelijke prijs aanzienlijk verhogen. Om zo’n exclusieve motorfiets naar Nederland te halen, is direct contact met Bandit9 voor een formele offerte inclusief verzendkosten de eerste stap.
Meer dan alleen een motorfiets
De Royal Enfield Continental GT democratiseert in standaardvorm de café racer-ervaring, met klassieke esthetiek en moderne betrouwbaarheid tegen een toegankelijke prijs. De Bandit9 Arthur II overstijgt echter het concept van een vervoermiddel. Custom motorfietsen zoals de Arthur II zijn belangrijk omdat ze intens persoonlijk zijn en de unieke visie en waarden van de eigenaar weerspiegelen, in tegenstelling tot massaproductie-uniformiteit.
Ze tonen vakmanschap, benadrukken de vaardigheden van ontwerpers en bouwers, en verleggen de grenzen van motorfietsontwerp. Soms bevatten ze innovatieve technische oplossingen die prestaties of esthetiek verbeteren. Bovendien bouwen ze gemeenschappen op, creëren ze een gedeelde passie onder bouwers en enthousiastelingen, en bevorderen ze samenwerking en inspiratie.
De Bandit9 Arthur II belichaamt als ‘Chrome Beauty’ deze idealen. Het is een bewijs van de blijvende aantrekkingskracht van de café racer-geest en de transformerende kracht van customization. In een wereld die steeds meer gedomineerd wordt door zielloze, massaproduceerde voertuigen, herinneren machines als de Arthur II ons eraan dat motorfietsen nog steeds objecten van passie, vakmanschap en ongebreidelde individualiteit kunnen zijn.
In een opmerkelijke terugkeer naar zijn roots heeft autofabrikant Škoda een moderne herinterpretatie onthuld van de historische Slavia B uit 1899. Deze nieuwe designstudie transformeert het oorspronkelijke gemotoriseerde voertuig van oprichters Václav Laurin en Václav Klement tot een futuristische elektrische café racer, die het rijke verleden van het merk verbindt met zijn visie op de toekomst.
Een eerbetoon aan 125 jaar mobiliteitsgeschiedenis
De originele Slavia B markeert een belangrijk moment in de geschiedenis van Škoda. Deze vroege gemotoriseerde tweewieler, geproduceerd tussen 1899 en 1904, was uitgerust met een 240 cc luchtgekoelde eencilindermotor die 1,75 pk leverde en een topsnelheid van 40 km/u haalde. Met pedalen voor het starten van de motor en als extra ondersteuning, was het een revolutionair voertuig voor zijn tijd. In totaal werden er 540 exemplaren van gebouwd.
De historische betekenis van het origineel werd in 1901 onderstreept toen Narcis Podsedníček als enige motorrijder de uitdagende race van Parijs naar Berlijn voltooide op een Slavia B, wat de betrouwbaarheid en prestaties van Škoda’s vroege motorfietsen demonstreerde.
Het nieuwe concept, ontworpen door Romain Bucaille, die normaal gesproken aan auto-exterieurs werkt bij Škoda Design, combineert klassieke elementen met een hedendaagse designtaal. ‘Ik wilde iets unieks creëren en teruggaan naar de wortels van het merk. Ik werk elke dag aan auto’s, en aangezien ik ook van motorfietsen houd, was het ontwerpen van een motorfiets echt een verfrissende verandering,’ vertelt Bucaille.
De moderne Slavia B omarmt de designfilosofie ‘Modern Solid’ van Škoda met strakke lijnen, scherpe randen en een opvallende LED-lichtsignatuur. De motorruimte van de originele motorfiets is nu een negatieve ruimte geworden met een zwevend Laurin & Klement-logo. Het ontwerp wordt gekenmerkt door:
Horizontale LED-koplampen die het front een futuristisch uiterlijk geven
Laag geplaatst stuur, typisch voor café racers, voor een aerodynamische rijpositie
Een minimalistisch solozadel dat het sportieve karakter benadrukt
Een blootliggend buizenframe dat verwijst naar het historische origineel
Een lederen gereedschapstas onder het zadel als eerbetoon aan uitrusting voor historische langeafstandsraces
Van verbrandingsmotor naar elektrisch
In tegenstelling tot het origineel is deze nieuwe interpretatie volledig elektrisch, wat de strategische focus van Škoda op elektromobiliteit onderstreept. Hoewel specifieke details over de elektrische aandrijflijn niet zijn vrijgegeven, gebruikt het concept hoogwaardige materialen zoals koolstofvezel en aluminium om het gewicht te minimaliseren en de sportieve esthetiek te benadrukken.
Strategische betekenis voor Škoda
De Slavia B-herinterpretatie is meer dan alleen een designoefening; het is een strategisch signaal dat laat zien hoe Škoda zijn historische erfgoed verbindt met een progressieve toekomstvisie. De studie kan helpen bij het aanspreken van een jonger, designgericht publiek en bevestigt het imago van Škoda als een progressieve en toekomstgerichte autofabrikant.
Op dit moment heeft Škoda geen plannen om de Slavia B in productie te nemen. Het concept dient voornamelijk als eerbetoon aan de geschiedenis van het merk en als showcase voor Škoda’s designcapaciteiten. Toch zou de studie kunnen dienen als inspiratiebron voor toekomstige elektrische tweewielers of andere mobiliteitssoplossingen, waarbij elementen van het minimalistische ontwerp mogelijk hun weg vinden naar toekomstige voertuigen van het merk.
Met deze Slavia B-concept bewijst Škoda dat het zijn 125-jarige geschiedenis koestert en tegelijkertijd vooruitkijkt naar een elektrische toekomst.
In april 2025 trok de Chinese motorfabrikant Benda de aandacht met patentontwerpen van een nieuwe roadster: de BD250-3B. De motor vertoont onmiskenbare gelijkenissen met BMW’s iconische boxer-motoren, maar voegt daar een eigen moderne interpretatie aan toe. Het model markeert een interessante ontwikkeling in de Chinese motorindustrie, die steeds vaker eigen ontwerpen produceert in plaats van westerse modellen simpelweg te kopiëren.
Benda Motorcycles, opgericht in 2016 door Hangzhou Saturn Power Technology Co. Ltd., heeft de ambitie om zich te onderscheiden met vernieuwende ontwerpen. De samenwerking die het merk in 2024 aanging met de Keeway Group heeft de deuren geopend naar een wereldwijd distributienetwerk, waardoor Benda sneller toegang kreeg tot Europese en Noord-Amerikaanse markten.
BMW-inspiratie met eigen karakter
De BD250-3B laat duidelijk zien waar Benda’s inspiratie vandaan komt: klassieke BMW boxer-modellen zoals de R51/3 en R69S. Toch is het geen directe kopie. Waar BMW’s klassieke boxers luchtgekoeld waren, is de BD250-3B watergekoeld, wat betere thermische stabiliteit en hogere prestaties mogelijk maakt.
Ook andere ontwerpkeuzes wijken af van het BMW-template. Zo kiest Benda voor kettingaandrijving in plaats van de cardanaandrijving die BMW traditioneel gebruikt bij haar boxer-modellen. De achterwielophanging met complexe omleiding van de krachtoverbrenging is eveneens een eigen interpretatie die je niet bij BMW terugvindt.
Het frame bestaat uit dikke stalen buizen die van het achterframe naar de balhoofdbuis lopen, boven de motor die als dragend deel van de constructie fungeert. Hoewel de voorwielophanging op een conventionele telescoopvork lijkt, is deze voorzien van een speciale bekleding die het uiterlijk moderniseert.
Wat verwachten van de 250cc boxer?
Hoewel officiële prestatiegegevens nog niet zijn vrijgegeven, suggereert de moderne constructie van de watergekoelde 250cc boxer-motor een vermogen van minstens 25 tot 30 pk. Om deze prestaties te leveren zal de motor waarschijnlijk hogere toerentallen moeten draaien dan traditionele boxers gewend zijn.
De moderne constructie met verticale doorstroming van de cilinders doet denken aan BMW’s aanpak sinds 2013, wat een relatief hoge literopbrengst doet vermoeden. De vermogenscurve zal vermoedelijk meer gericht zijn op sportief rijden bij hogere toerentallen dan op koppel in het lage toerentalbereik.
1 van 6
Europese expansie en concurrentie
Benda is reeds aanwezig in verschillende Europese landen. In Nederland wordt het merk vertegenwoordigd door Exclusive Motorbikes. De samenwerking met Keeway heeft de Europese introductie versneld, al is er nog geen sprake van een uitgebreid dealernetwerk of toegewijde servicecentra.
In Europa zal de BD250-3B concurreren met gevestigde naked bikes en roadsters in de 250cc tot 400cc klasse, zoals de Yamaha MT-03, Kawasaki Z400, KTM 390 Duke en Honda CB300R. Benda’s boxermotor en onconventionele ontwerp kunnen overtuigende factoren zijn, maar of dit voldoende is om marktaandeel te winnen, moet nog blijken.
Toekomstperspectief
Momenteel (april 2025) is er nog geen informatie beschikbaar over prijzen of beschikbaarheid van de Benda BD250-3B in Nederland. De chronologische ontwikkeling van het model toont echter dat Benda serieuze ambities heeft: na de oprichting in 2016 en de introductie van andere modellen zoals de LFC700 en Napoleon Bob 500, lijkt de BD250-3B een logische volgende stap.
Het is niet onwaarschijnlijk dat Benda in de toekomst ook boxer-modellen met grotere cilinderinhoud zal introduceren, vergelijkbaar met hoe het merk na de Dark Flag 500 (met V4-motor) later de Dark Flag 950 lanceerde met dezelfde motorconfiguratie.
Met de zomer in aantocht, gaat het motorseizoen volop van start. Voor wie stijlvol van de zonsondergang wil genieten, biedt Louis’ huismerk Vanucci twee soorten motorlaarzen aan: robuust comfort voor mannen en elegante bescherming voor vrouwen.
De Vanucci VAB-8 Sympatex touringlaarzen zijn halfhoog en ideaal voor je volgende avontuur. Ze zijn wind- en waterbestendig, gemaakt van hoogwaardig, hydrofobisch rundsleer en flexibele, waterafstotende PU. Daarnaast hebben ze een SympaTex klimaatmembraan. De klittenbandsluiting is gemakkelijk te bedienen, zelfs met handschoenen aan. De 5 mm Ortholite X40-binnenzool biedt optimaal comfort, en de enkelbeschermer en hielreflector zorgen voor veiligheid. De Michelin-buitenzool garandeert uitstekende grip.
Voor vrouwelijke motorrijders heeft Vanucci de VUB-3 Lady, een stijlvolle sneaker die veiligheid niet uit het oog verliest. Gemaakt van microvezel, passen deze motorsneakers perfect bij een motorjeans, jethelm en leren jack. Hoewel ze eruitzien als moderne sportschoenen, zijn ze uitgerust met enkelprotectoren, hielreflectoren en bieden ze uitstekend comfort dankzij de vetersluiting en speciale damespasvorm.
Nadat hij zich gedurende een aantal jaren op de bouw van een bobber gestort heeft, komt de Brit Andy Brown tot de conclusie dat die bike, hoe mooi ook, nooit een motor zal zijn waarop hij echt met veel plezier kilometers kan maken. Hij denk met de aanschaf van een standaard 2004 model Dyna de oplossing te hebben, maar komt tot de ontdekking dat ook die machine nogal wat tekortkomingen heeft die het rijplezier vergallen. Tijd voor een radicale ombouw!
Begin 2019 kocht ik een 1450 cc Dyna FXDXI van een 75-jarige pensionado die de motor eerste eigenaar was en er een kleine 32.000 mijl op gereden had. De motor was nog helemaal standaard en ik verwachtte dat hij prima zou voldoen op lange tourritten. Maar dat viel vies tegen! De remmen waren van hardhout, de vering veel te slap en het stuurde voor geen meter. Na een maand of negen was ik het helemaal zat en besloot ik er wat aan te gaan doen.
Het is mijn geluk dat mijn maat Ashley niet alleen een heel goede vriend van me is, maar ook ingenieur en in zijn vrije tijd een getalenteerd custombouwer. Omdat ik de look en stijl van Clubstyle gaaf vind en het daarbij ook altijd gaat om het verbeteren van de rijprestaties, was dat de richting waarin ik met de motor wilde gaan. Ashley was het daar meteen mee eens. We begonnen het project met een focus op het motorblok en kozen een S&S 124 vanwege het fijne extra vermogen en koppel van zo’n blok. De veel te slappe standaard vork werd vervangen door een USD van Gigacycle. Tim van Gigacycle maakte voor ons op maat een set kroonplaten voor de juiste geometrie. De angstaanjagende rem in het voorwiel werd vervangen door een set Galfer wave schijven met Tokico klauwen. Dankzij de Giga voorspatbord montage kon het standaard voorspatbord blijven. Bij het Amerikaanse Big Bear Performance klopten we aan voor de blokophanging en de uitlaat. Voor een lekker optisch effect werd de uitlaat gepolijst. De (standaard) wielen werden gestript en keramisch gepolijst om een mooi contrast te geven met het zwart. Met de machine volledig getript werd de versnellingsbak herbouwd en geblueprint. Elk lager en elke bevestiging werd vervangen. Waar mogelijk gebruiken we ARP hardware en de belt werd vervangen door een ketting die we beter geschikt achten voor een vermogen van dik 140 pk en een koppel van eenzelfde aantal newtonmeters.
1 van 7
TRACK AND TRACE
Na een paar missers met de kwaliteit van de geleverde risers en tellerbevestigingen besloten we een tandje hoger te gaan en gingen we voor Kraus Moto en een digitaal Motogadget display. Al veel langer bewonderde ik de vaardigheden van de Amerikaanse spuiter Jace Hudson (The Fast Life Garage). Na een paar telefoontjes met Texas hadden we wel een plan voor het spuitwerk. Het zal best wel gestoord overkomen, maar ik vond een aantal overjarige spuitbussen bij een handelaar in Nederland. Die liet ik naar mij in de UK sturen om ze te kunnen controleren en daarna stuurde ik ze weer door naar Texas. Ik doe dingen nu eenmaal graag een beetje anders… Jace spoot ook een carbon Simpson helm voor me in de kleuren van de bike. Geloof me, ik was best wel een tikkie gespannen toen ik midden in de nacht de DHL verzending vanuit Amerika volgde. Maar gelukkig had Jace alles heel zorgvuldig ingepakt en hadden ze bij de douane de spullen met rust gelaten. Alles arriveerde dus volledig onbeschadigd bij mij thuis. Een hele opluchting en wat mij betreft petje af voor Jace en DHL. Verder met de bouw vervingen we de standaard fietspompen achter door fatsoenlijk piggyback schokbrekers van Öhlins. Voor het zadel kozen we een Saddlemen Step Up die ik binnenkort weer hoop te kunnen vervangen door een custom made Saddlemen van IMZZ in een kleur die perfect bij het spuitwerk past. Dat wordt dus nog een keer zenuwachtig de track and trace van over de Atlantische Oceaan volgen…
VERDUBBELD
Naast alle verbeteringen aan de koppeling en aandrijflijn zijn er nog tal van details waarvan ik elke rit weer opnieuw geniet. De voetsteunen, de hendels, de poedercoating van de onderdelen. Bij Nic en Boz van V Twin Cycles Rye ging de motor op de dyno voor de juiste afstelling. Vermogen en koppel zijn minstens verdubbeld ten opzichte van het standaard blok. Ash zegt altijd: ‘Als het niet goed is, is het fout’ en ik begrijp helemaal wat hij bedoelt. Dat is ook het idee waarmee we mijn standaard Dyna aangepakt hebben en hoe de motor van not naar hot ging! Laat de zomer maar komen!
Tekst: Andy Brown Fotografie: Del Hickey
SPECIFICATIES CLUBSTYLE HARLEY-DAVIDSON/ S&S DYNA
ALGEMEEN
Model
Harley-Davidson FXDXI
Bouwjaar
2004
Eigenaar
Andy Brown, Oxford, UK
Bouwer
Ashley Gettings, Unit 6 Customs
MOTORBLOK
Merk
S&S
Cilinderinhoud
124 ci
Bouwjaar
2020
Ontsteking
Remapped standaard ECU en Badlander
Carburatie
Elektronische injectie, 58 mm gasklephuis
Uitlaatsysteem
Big Bear
Transmissie
H-D vijfbak, ketting
Afstelling/tuning
V Twin Cycles
RIJWIELGEDEELTE
Frame
Super Glide Sport FXDXI, 2004
Voorvork
GigaCycle Garage USD
Kroonplaten
Custom door GigaCycle Garage
Voorwiel
H-D, 13 spaaks, ceramisch gepolijst
Voorrem
Dubbele schijfrem, Galfer Wave schijven en Tokico klauwen
Op 31 mei en 1 juni 2025 wordt het Autotron in Rosmalen weer het kloppend hart van de motorwereld tijdens RIDERS Festival 2025. Tussen de brullende motoren en glimmende tanks is dit jaar ook Blue Bull aanwezig. Dit bekende motorbedrijf uit Polsbroek is dé specialist in onderhoud, reparatie en custom builds, met een voorliefde voor rauwe caféracers en vette choppers. Geen standaard werk, maar pure passie op twee wielen. Klaar om geïnspireerd te worden?
Blue Bull: passie en vakmanschap onder één dak
Blue Bull, gevestigd in Polsbroek, is een toonaangevend motorbedrijf voor motorliefhebbers. Je kunt er terecht voor allerlei diensten, van klein onderhoud tot volledige revisies. Het team van ervaren monteurs zorgt ervoor dat elke motor met zorg en expertise behandeld wordt.
De ruime en goed uitgeruste werkplaats is het kloppende hart van het bedrijf, waar vakmanschap en passie samenkomen. Naast onderhoud en reparaties hebben ze ook een uitgebreide selectie onderdelen en accessoires. Klanten die geen tijd, mogelijkheid of kennis hebben om deze zelf te monteren, kunnen rekenen op het Blue Bull-team om dit professioneel voor hen te doen. Deze complete service maakt Blue Bull een vertrouwde naam in de regio Utrecht en daarbuiten.
Een opvallend kenmerk van Blue Bull is hun specialisatie in caféracers en choppers. Deze motorfietsen vragen om specifieke kennis en vaardigheden voor zowel de bouw als het onderhoud. Blue Bull heeft jarenlange ervaring in het maken en onderhouden van deze custombikes. Met een diepgewortelde passie voor het vak zorgt het team ervoor dat elke motorfiets een meesterwerk wordt dat de persoonlijkheid van de eigenaar weerspiegelt en voldoet aan de hoogste technische standaarden.
RIDERS Festival 2025
Het RIDERS Festival, voorheen het Mega MotorTreffen, heeft zichzelf opnieuw uitgevonden en presenteert in 2025 een tweedaags evenement dat de motorwereld in al zijn facetten viert. Gepland op 31 mei en 1 juni op het Autotron in Rosmalen, belooft het festival een onvergetelijke ervaring te worden voor zowel doorgewinterde motorrijders als nieuwkomers. Bezoekers kunnen zich onderdompelen in een wereld vol motoren en de geur van benzine en olie opsnuiven.
Hoogtepunten van het Festival
Een van de grootste trekpleisters tijdens het RIDERS Festival is de Bigtwin Ride-In Bikeshow. Hier krijgen eigenaren van custombikes en cruisers de kans om hun unieke motoren te tonen en mogelijk de aandacht van de Bigtwin-redactie te trekken voor een uitgebreide reportage. Ook worden er awards uitgereikt aan de meest bijzondere exemplaren.
Daarnaast kunnen bezoekers genieten van live muziek van bekende tribute-bands die rock- en bluesmuziek spelen. Overal op het terrein proef je de authentieke festivalsfeer. Een ander spektakel is het professionele show- en stuntteam, dat bekendstaat om hun adembenemende freestyle motorcrossshows, die je zelden in Nederland ziet.
Tijdens het RIDERS Festival kun je ook de nieuwste motoren van grote fabrikanten uitproberen. Waar vind je een plek waar bijna alle merken samenkomen? Op het RIDERS Festival gebeurt het!
Blue Bull op RIDERS Festival
Als prominente deelnemer aan het RIDERS Festival 2025 deelt Blue Bull zijn expertise en passie voor motoren met het publiek. Voor iedereen die zijn of haar motorfiets wil personaliseren, biedt Blue Bull een breed scala aan onderdelen en accessoires. Deskundigen staan ter plaatse klaar om advies te geven over de beste opties, zodat elke motorliefhebber zijn of haar droomfiets kan realiseren.
Ben jij erbij?!
Scoor snel je tickets in de voorverkoop. Benieuwd wat er verder te doen is op RIDERS Festival? Je leest de gehele programmering hier.
Praktische informatie
Waar
Autotron Rosmalen
Wanneer
31 mei en 1 juni 2025 Zaterdag van 10.00 – 17.00u Zondag van 10.00 – 17.00u
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
