Per 1 januari 2025 geldt er voor elektrische motorfietsen een vast bpm-bedrag van € 200. Dit is een belangrijke wijziging, want voorheen was het percentage 19,4% van de catalogusprijs. Deze correctie is het resultaat van constructief overleg tussen de RAI Vereniging en het ministerie van Financiën en Infrastructuur en Waterstaat.
De RAI Vereniging roept politieke partijen op om de motorfiets structureel op te nemen in het mobiliteitsbeleid. De wijziging van de belastingheffing voor emissievrije motorfietsen is een erkenning van de rol die elektrische motoren spelen in de transitie naar duurzame mobiliteit. Tom Crooijmans, sectievoorzitter Motoren bij RAI Vereniging, waardeert het snelle handelen van de ministeries. Hij stelt: “De lagere BPM is een mooie stimulans voor kopers om de elektrische motorfiets te overwegen.”
Deze correctie is essentieel voor de marktontwikkeling. Martijn van Eikenhorst, manager sectie Motoren, benadrukt dat het cruciaal is dat er ruimte ontstaat in de markt voor de leden van RAI. Elektrische motorfietsen zijn stil, schoon en bijzonder geschikt voor stedelijke mobiliteit. Met de nieuwe regeling wordt het aantrekkelijker om deze voertuigen in te zetten, zowel voor particulieren als werkgevers die hun wagenpark willen verduurzamen.
In de aanloop naar de verkiezingen doet de RAI Vereniging een oproep aan politieke partijen om de (elektrische) motorfiets een structurele plek te geven in het mobiliteitsbeleid. Van Eikenhorst pleit voor een versoepeling van het rijbewijsstelsel, zodat gemotoriseerde tweewielers toegankelijker worden. “We blijven ons inzetten voor een breed en realistisch mobiliteitsaanbod,” aldus Van Eikenhorst.
Wil je vlak voor de zomervakantie nog een mooie crosswedstrijd zien waarbij veel grote namen aan de start komen, dan is de Dutch Mid Season Race in Heerde op 6 juli zeker een aanrader!
Niemand minder dan Kevin Strijbos zal zijn crosskleding nog een keer aantrekken en in Heerde in de 500 klasse aan de start komen. Strijbos werkt dit jaar als coach van het Fantic Racing Factory MXGP team en heeft de motortraining de laatste weken opgevoerd om in het grote geweld van de 500 klasse aan te kunnen treden. In deze klasse zal hij het op moeten nemen tegen de MXGP toppers Romain Febvre, Jeffrey Herlings en Glenn Coldenhoff.
Kevin Strijbos heeft een indrukwekkende carrière in de motorcross gekend, met meerdere hoogtepunten op wereldniveau waaronder vice wereldkampioen MX1 in 2006 en 2007, en een derde plaats in de MXGP klasse in 2014, 6 Grand Prix zeges en meerdere keren stond hij met het Belgische team op het podium bij de MX of Nations met een overwinning in Lierop in 2004.
Strijbos zal in Heerde aan de start komen met het startnummer 902. Naast de deelname van Strijbos kunnen we nu ook melden dat er twee sterke Yamaha-rijders naar Heerde komen. Rick Elzinga is terug van een sleutelbeen breuk en zal in Heerde aan de start komen in de MX2 klasse. Elzinga heeft meerdere podiumplaatsen in het wereldkampioenschap MX2 achter zijn naam en wist al drie keer Dutch Masters kampioen te worden (85cc en 2x MX2).
Naast Elzinga gaan we ook de getalenteerde Ivano van Erp aan het werk zien in Heerde. Van Erp is momenteel goed in vorm en reed afgelopen zondag in de tweede manche van de EMX250 klasse in Engeland ronden lang aan de leiding. Hij werd uiteindelijk tweede in Engeland en is voor het evenement in Heerde een grote aanwinst. De MX2 klasse wordt een echte knaller met rijders als Kay de Wolf, Cas Valk, Gyan Doensen, Elzinga en van Erp.
Zet deze wedstrijd in je agenda en kom genieten van motocross van het hoogste niveau! Dit is tevens een dag dat de rijders extra tijd hebben voor hun fans zodat u met vele mooie posters, handtekeningen en foto’s huiswaarts kunt keren.
Motorfietsen zijn er in alle soorten, maten en uitvoeringen. Sommigen zijn daarvan opvallend, door hun eenvoud, mooie lijn, techniek of uitstraling. De Red Bastard heeft het allemaal, met ook nog eens een flinke dosis sexappeal!
Op de meest recente editie van de Bohemian Custom Motorcycle show in Praag stond hij te midden van ruim honderd custombikes. Het varieerde van showbikes tot hightech racers en klassiekers en dit is dan zo’n motor waar je meteen blij van wordt. Het hele lijstje van criteria kon moeiteloos worden afgevinkt; Eigenbouw, engineering/fabrication, lijnenspel, details, spuitwerk, afwerking en als extra bonus de uitstraling met onmiskenbaar sexappeal.
Otto Knebl, de bouwer en rijder van deze machine, is geen onbekende in de Europese racewereld. Al ruim 25 jaar racet hij en bouwt racemotoren voor andere rijders en bedrijven. In 2000 werd het bedrijf Knebl Drag Factory opgericht, dat speciale dragsterconstructies voor verschillende dragrace categorieën produceert zoals Funny Bike, Super Street Bike, Super Twin Bike en Junior Dragster. “Als rijder nam ik deel aan internationale races van het Tsjechisch kampioenschap in de Funny Bike-categorie en in het Europees kampioenschap in de Top Fuel Bike-categorie”, vertelt Otto, terwijl we de fotoalbums bekijken waar zijn hele racegeschiedenis in te zien is. “In het seizoen 2024 verleende ik technische en serviceondersteuning aan rijder Jan Rudolf in de Tsjechische Classic Flat Track-races”, zo vervolgt Otto enthousiast. “In deze categorie starten voornamelijk oudere, aangepaste motoren met een inhoud van 500 tot 600 cc.” Otto was erg enthousiast over de races en aan het einde van het jaar was de beslissing genomen; “Ik zal het nieuwe Tsjechische Flat Track-seizoen 2025 als rijder voltooien met mijn eigen motorfiets. Het was logisch voor mij om de Aermacchi H-D 350-motor te gebruiken, die al enkele jaren in de werkplaats stond en mijn eigen Classic racemotor te bouwen naar het voorbeeld van de motoren die in de jaren ‘60 en ‘70 in de USA raceten. Het tekort aan vermogen van de 350 cc motor, compenseerde ik gedeeltelijk door een kleine AMR 300 Roots compressor te gebruiken.”
1 van 9
MOTTO
Bij Flat Track racing is een directe reactie op de gashendel erg belangrijk. De Roots-type mechanische compressor is daarvoor geschikt omdat deze mechanisch direct door de motor wordt aangestuurd. De toename van de motorlading is direct afhankelijk van het toerental. Met deze compressor zul je niet zo’n toename in maximaal vermogen bereiken als met een turbo omdat de compressor een deel van het vermogen verbruikt voor zijn aandrijving. Het voordeel van een reactie zonder vertraging is echter heel belangrijk in deze races voor het beheersen van de motorfiets in een ‘slide’. “De compressieverhouding van de motor is de standaard 9,0:1 gebleven. Omdat een aandrijfverhouding van 1:1 tot motortoerental wordt gebruikt, zal de lading een relatief lage druk hebben tot 15 psi. Hiermee zou de motor zijn souplesse, een mooi vlakke koppelcurve, moeten behouden. Dit is belangrijk bij het accelereren uit bochten. In theorie hebben we het door, we kunnen niet verliezen en als laatste eindigen, ha ha ha! We zullen zien hoe de realiteit eruit zal zien. Ik hoop niet dat ons motto, ‘Posledni propadne peklu’ op mij van toepassing zal zijn. Vrij vertaald betekent dat namelijk: ‘De laatste gaat naar de hel!’”
EMOTIES
Het werk begon met het ontwerp van het motorfietsconcept, de selectie van de aandrijflijn en vervolgens de productie van de verschillende onderdelen. De fabricage van het frame kon, uiteraard in Otto’s eigen werkplaats van Knebl Drag Factory (KDF) in de Tsjechische Republiek, beginnen. Er werd een kort, maar erg stevig hardtail frame gemaakt en bij Rudynek Factory maakten ze ondertussen de polyesteronderdelen, zoals de tank, het achterspatbord en de nummerplaten. Daarna kon het spuitwerk in fel rood aangebracht worden, de kleur waaraan de fiets zijn bijnaam ‘Red Bastard’ dankt. Otto verzucht: “We hebben alles op alles gezet om ‘m klaar te hebben voor de Bohemian Custom Motorcycle show in Praag, waar ik met deze motorfiets aan de bikeshow wilde deelnemen. Helaas is hij, door wat trieste omstandigheden, nog net niet helemaal af. Ik ben blij dat de motorfiets interessant gevonden werd, iedereen ‘m leuk vond en dat ik de 1e plaats in de ‘Scrambler / Tracker Style’ categorie won. De onverwachte hoofdprijs ‘Best Of Show’ was werkelijk een enorm grote verrassing en het raakte mijn hart, wat een emoties! Ik hoop ook succesvol te zijn in de Tsjechische Flat Track-races komend seizoen!
Als gevolg van de aanpassing van de BPM, voor 100% elektrische motoren, naar een vaste voet van € 200,- wordt de prijs van de Ultraviolette F77 Mach 2 Recon spectaculair verlaagd. Door deze prijsaanpassing, in combinatie met het introductieaanbod welke geldig is tot eind juli 2025, rijd je nu al een F77 Mach 2 Recon vanaf € 9.499,- (Prijs rijklaar, inclusief bpm, btw en onvermijdbare kosten).
Ultraviolette introduceert F77 SuperStreet in Nederland
In navolging van de sportieve Ultraviolette F77 Mach 2 Recon presenteert MotoMondo nu ook de Ultraviolette F77 SuperStreet. De nieuwe SuperStreet is gericht op de sportieve dagelijkse rijder: ergonomische zithouding, wendbaar en uitgerust met dezelfde futuristische styling en toonaangevende technologie als zijn broer, de Mach 2. Met directe acceleratie, regeneratief remmen en geavanceerde connectiviteit biedt de F77 SuperStreet een unieke rijervaring – 100% elektrisch!
Daardoor profiteert de Ultraviolette SuperStreet ook van de recente wijzigingen in de BPM-regeling voor elektrische motorfietsen. Hierdoor daalt de consumentenprijzen aanzienlijk. Door deze prijsaanpassing, in combinatie met het introductieaanbod welke geldig is tot eind juli 2025, rijd je nu al een F77 SuperStreet vanaf € 9.799,- (Prijs rijklaar, inclusief bpm, btw en onvermijdbare kosten).
Met de introductie van de SuperStreet én de structurele prijsverlaging onderstreept Ultraviolette haar missie om innovatieve elektrische mobiliteit voor een breder publiek toegankelijk te maken – zonder concessies aan design, prestaties of rijplezier.
Zowel de Ultraviolette F77 Mach 2 Recon als de Ultraviolette F77 SuperStreet worden in juli leverbaar en zijn te bekijken bij, en te bestellen via, de officiële dealers.
We zijn in gesprek met meerdere potentiële dealers en verwachten in de komende periode meerdere nieuwe dealers te kunnen aankondigen. Dealers die interesse hebben om Ultraviolette dealer te worden kunnen zich melden bij MotoMondo, https://motomondo.com/.
De Europese Commissie heeft officieel groen licht gegeven voor de overname van MotoGP door Liberty Media. De Amerikaanse mediagroep, reeds eigenaar van de Formule 1, neemt 84% van de aandelen van Dorna Sports over, terwijl het huidige management onder leiding van Carmelo Ezpeleta de resterende 16% behoudt. Deze deal, met een waarde van ongeveer 4,2 miljard euro, ging officieel in op 23 juni 2025 en markeert een historisch keerpunt voor de wereldwijde motorsport.
Ezpeleta, CEO van Dorna Sports, toonde zich enthousiast over de nieuwe samenwerking en benadrukte Liberty Media’s expertise in sport en entertainment. Ook Greg Maffei, CEO van Liberty Media, sprak lovend over MotoGP en noemde het een “opwindende sport” met “groot groeipotentieel”.
De Amerikaanse mediagroep heeft duidelijke ambities voor MotoGP. Met Derek Chang als President en CEO van Liberty Media’s MotoGP-divisie is het doel om het wereldwijde bereik van de sport drastisch te vergroten. De strategie vertoont sterke parallellen met hoe Liberty Media eerder de Formule 1 heeft getransformeerd in een wereldwijd entertainment-fenomeen.
Enkele kernpunten van de verwachte strategie:
Mondiale expansie: Uitbreiding naar nieuwe markten met speciale aandacht voor Azië en de Verenigde Staten
Productverbetering: Meer spektakel zowel op als naast de baan, met betere fan-ervaringen
Digitale transformatie: Uitbreiding van online content, sociale media-interactie en streamingdiensten om een jonger publiek aan te trekken
Kostenbeheersing: Een balans vinden tussen spektakel en economische duurzaamheid voor teams
Uitdagingen voor de toekomst
De overname brengt ook substantiële uitdagingen met zich mee. Liberty Media zal een delicate balans moeten vinden tussen vernieuwing en behoud van de Europese identiteit en tradities die MotoGP hebben gevormd. Een van de grootste vraagstukken is hoe de nieuwe eigenaar de kloof tussen fabrieks- en privéteams zal aanpakken om de duurzaamheid van de sport te waarborgen.
De belangrijkste uitdagingen zijn:
Evenwicht tussen traditie en vernieuwing: MotoGP heeft een sterke Europese identiteit die behouden moet blijven tijdens mondiale expansie
Verandermanagement: Invoering van nieuwe regels en raceformats zonder destabilisatie van het kampioenschap
Economische duurzaamheid: Innovatieve oplossingen vinden voor de hoge kosten in de sport zonder de competitiviteit te verminderen
Wat kunnen fans verwachten?
Onder Liberty Media’s bewind zal MotoGP waarschijnlijk transformeren van een voornamelijk Europese sport naar een wereldwijd entertainmentproduct. Het publiek zal naar verwachting diverser en jonger worden, met een verschuiving van traditionele marketingstrategieën naar meer digitale content en storytelling.
De evenementen zullen vermoedelijk evolueren naar grotere spektakels met nevenactiviteiten zoals concerten, VIP-zones en innovatieve raceformats. De uitdaging blijft echter om de essentie van MotoGP te behouden terwijl de sport toegankelijker wordt voor een breder publiek.
De toekomst van MotoGP ligt nu in Amerikaanse handen. Alleen de tijd zal leren of Liberty Media erin slaagt om de sport naar nieuwe hoogten te tillen zonder haar unieke karakter te verliezen. Voor fans, teams en rijders breekt een spannend nieuw tijdperk aan in de wereld van de motorsport.
Circuits in Oostenrijk: naast bekende banen zoals de Red Bull Ring en de Salzburgring omvatten ze ook kronkelige bergwegen, waar niet alleen tijdens stevig doorpoten de adrenaline stijgt. Extra moeilijkheidsgraad: de erkende Oostenrijkse wedstrijdleiding ligt op de loer.
‘De politie in Oostenrijk mag je snelheid inschatten,’ zegt Volker terwijl we ons voorbereiden op een rit langs de circuits van Oostenrijk. Is het dan wel zo’n goed idee? Naast de vaste circuits zijn er ook aantrekkelijke bergwegen, maar een te vrijgevochten rijstijl is in het dagelijks verkeer niet aan te raden, tenzij je in het vervolg het openbaar vervoer wilt gebruiken. Gelukkig zal de onschuldige muisgrijze Triumph Street Triple R waarmee we op pad gaan, waarschijnlijk op voorhand geen argwaan wekken. Het sportieve rode subframe is mooi verborgen onder een grote bagagerol. Welke agent zal vermoeden dat deze slanke motor stiekem toch over veel vermogen beschikt?
Zodra we in Passau de Duits-Oostenrijkse grens zijn gepasseerd, snort de Street Triple als een kitten lui langs de Donau. Hallo, wakker worden! Tussen Esthofen en St. Agatha brullen tijdens de Internationale Auto-Bergrennen elk jaar in september de pk-monsters van Osella en Co. over het 3,2 kilometer lange circuit. Maar midden juli is er geen spoor van dit spektakel. Alleen een landweggetje door de bossen en langs de velden, zoals er zoveel zijn. Bijvoorbeeld de schattige route van Schurrerprambach naar Steinwänd langs de Aschach, parallel aan de vorige ‘racebaan’ die uitnodigt voor een cool down in het pittoreske Waldflüsschental. Uiteindelijk wordt het parc fermé voor onze motoren Hotel Brummeier in Eferding.
1 van 10
Twee jaar onvoorwaardelijk
‘Achttien klikken achter, zeven voor. Het klinkt een beetje als religie: helpt niet altijd, maar je kunt je er wel mee bezighouden,’ probeert Volker de vering van de Street te optimaliseren voordat we weer op pad gaan. Druk in de ketel en het hart niet in je schoenen – dat is de vereiste instelling voor de klassieker Landshaag – St. Martin, die elk jaar in april wordt gehouden, met topsnelheden van 300 km/u, het snelste motorbergrace-evenement in Europa. Misschien is het ook een angstaanjagend snelle reis die over psychologische en fysieke grenzen gaat. Het zogenaamde Hauseck wordt als cruciaal beschouwd, de bocht der dapperen, waar alleen toerrijders van het panorama van de Donau kunnen genieten. We komen dicht bij een vijver, vlak voor de finish, waar ganzen snaterend een veilig heenkomen zoeken. ‘Dit is echt een snelle bergracebaan,’ grijnst Volker. En voegt eraan toe: ‘Juridisch gezien: twee jaar onvoorwaardelijke straf. Minimaal’
‘Non scolae, sed vitae discimus – We leren niet voor school, maar voor het leven’ verlangden de oude Romeinen al, terwijl ze met strijdwagens door de Circus Maximus in Rome raasden. En ook de motorrijder van vandaag leert idealiter niet voor de rijschool, maar voor het leven. Bijvoorbeeld op de Wachauring, een rijvaardigheidscentrum en motorsportcomplex bij Melk. Maar eerst wat sightseeing langs de Donau. De kleurrijke gevels aan de promenade van Grein laten nog vaag zien hoe het schattige stadje er uitziet als het water door de straten kolkt bij hoogwater. En dan Melk. Gedomineerd door het UNESCO erkende, bombastisch barokke Benedictijnenabdij hoog boven het centrum;, maar liever kijken we naar de zuidelijke rand van de stad. Daar ligt de Wachauring, beheerd door de ÖAMTC, de Oostenrijkse ANWB. Het oorspronkelijke rallycross-circuit is omgebouwd tot een high-tech complex met alles erop en eraan. Je kunt er motorrijtrainingen op de niveaus Activ, Dynamik en Speed krijgen. Het is ook een van de snelste circuits van het WK Supermoto. Vanuit de loge van het restaurantterras is het mooi te zien hoe een kleine Mercedes en een Toyota MR2 over het besproeide parcours glijden; met de voordelen van het middenmotorconcept voor de Toyota.
Na een korte stop op de Wachauring kunnen we weer aan het gashendel draaien. We belanden via Weißenkirchen – een fijn plekje voor een après-moto – en Seiberer – een voor oldtimerwedstrijden gebruikte bergweg tussen het Donaudal en het Woudkwartier – bij de Nordring in Fuglau. Dit motorsportcircuit is bedoeld voor autocross- en supermoto-races en rallyproeven; de ondergrond bestaat afwisselend uit asfalt en grind. Och… als de Street nu eens een Tiger was, dan zou ze helemaal in haar element zijn. Als het Wacken Open-Air Metal festival ooit zou moeten wijken: de Nordring zou een sfeervolle alternatieve locatie kunnen zijn. En headbangend rijden we naar het zuiden, naar Gasthof Adlerbräu in Tulln aan de Donau.
Modernste speedarena
In de tijd dat er nog met kronen en hellers werd betaald, vond op 21 mei 1899 in de toenmalige dubbelmonarchie Oostenrijk-Hongarije op de weg over de Exelberg bij Wenen de allereerste autorace plaats. Al in 1910 kwam er een einde aan deze races, althans voor de officiële. Later kreeg het circuit, niet in de laatste plaats door de Dopplerhütte, een uitspanning én ontmoetingsplek voor motorrijders met speed humps en quickshifters, in de motorscene een zekere cultstatus. ‘Gelieve stil te rijden’ waarschuwt een bord als we in Königstetten naar de Exelberg zijn afgebogen. Met daarbij de opvallende aanbeveling ‘2.500 toeren’. Oeps, de Street is weliswaar een duizendpoot, maar is toch meer een sprinter dan een langeafstandsloper. Een kleine troost voor de bewoners: de Dopplerhütte is gesloten. Vandaag zullen er waarschijnlijk niet zoveel motoren door de haarspeldbochten jagen en concurreren met de herrie van de nabijgelegen vliegbasis Brumowski.
Wenen, wat valt er op dit moment meer over te vertellen dan trams, strijd om de polepositie in de Possinger Gasse, Schloss Schönbrunn, Cultiva henneptentoonstelling en de customtuning-werkplaats Deus Moto in Guntramsdorf? Gelukkig, eindelijk vaarwel Bundesstraße 17 en Servus Semmering, want de oldtimerclub Gloggnitz meestal eind augustus rond Schottwien, Adlitzgraben en luchtkuuroord Semmering de populaire bergrace voor historische voertuigen. Zou de Triple een oude Trident uit de renaissance van Triumph zijn, dan zou ze des te beter passen in het miniatuurspoorlandschap met viaduct, hobbelige haarspeldbochten en het historische Grand Hotel Panhans in Semmering. En had de Triumph twee wielen meer zoals de KTM X-Bow, dan kon ze misschien meedoen aan de Internationale Rechbergrace, toegejuicht door 40.000 toeschouwers op het 5.050 meter lange gedeelte van de B 64 van Tulwitz naar Rechberg. De ‘Hill Climb Grand Prix of Austria’ wordt in het laatste weekend van april gehouden. Deelnemende voertuigen variëren van de Steyr Puch 650 TR tot de Norma M20 FC. Jaloers? Nee. De rest van het jaar kun je gewoon met twee wielen, of zelfs één, de Rechberg veroveren.
In het Welcome Center van de Red Bull Ring brengen de 2022-Honda RC213V van Marc Márquez en de 125cc Morbidelli van Gustl Auinger, de nationale held van Oostenrijk, ons in de stemming voor een stevige ochtend. Na een comfortabele nacht in het G’Schlössl Murtal bekijken we vol bewondering naar wat je allemaal kunt uitspoken met opwekkende blikjes frisdrank. Mijn hemel, wat een mengeling van enthousiasme en winstmaximalisatie. Hoe je de filosofie en projecten van oprichter Dietrich Mateschitz ook beoordeelt: het zogenaamde Project Spielberg – geopend in 2011 na een uitgebreide verbouwing van de voormalige Österreichring nabij Zeltweg, later omgedoopt tot A1-Ring – is een krachttoer en niet alleen een van de modernste speedarena’s ter wereld, maar tevens een galactische speeltuin voor voertuigen van alle soort en maten. Vrij rijden kan ook, een sessie van twintig minuten kost 63 euro. Knallen dus voor de Street. Volker mist wel een beetje de kracht van zijn eigen 675 Daytona en mist taurine – dat opwekkende spul in een blikje Red Bull, wat volgens de overlevering vleugels zou moeten geven – in de tank. Daarentegen geniet hij wel van de onbegrensde breedte van het circuit, dat vloeiende lijnen mogelijk maakt. Alleen op de rechte stukken leiden zijn pogingen om zich zo klein mogelijk te maken achter de Fly-Screen tot bijna niets. Volgend jaar maar weer proberen Volker, met meer bescherming en vermogen in plaats van af te vallen…
Nieuwe troefkaart
Van de kunstmatige wereld rond de Red Bull rijden we naar de ongepolijste Sölkpas. Naast bochten zonder stoepranden vind je er in de groene boezem van de natuur nog echte koeien en in bijvoorbeeld de Dorferhütte die heerlijke Alpen-karnemelk. Is het boerenland je te ‘achterlijk’? Dan is Salzburg met z’n nachtleven een geschikte alternatieve bestemming, maar voor ons is een pitstop in het rustige Hotel Zum Hirschen voldoende in de festspielstadt voordat we naar de Gaisberg gaan. Daar, je mag raden, houden ze jaarlijks in mei de ‘Gaisbergrace voor historische automobielen’. Vandaag, bij 6,5 graden, zijn de Rauchenbichl- en Nockstein-bochten op negen kilometer tot de finish een vrij schimmige bedoening. Maar in het midden van september gaat het er echt heet aan toe. Dan bezwangeren benzinedampen de lucht boven de 2,7 kilometer lange Hausruck Ring nabij Schwanenstadt tijdens de om het jaar gehouden Oldtimer Grand Prix. Aan de start verschijnen dan zo’n 250 motiorfietsen, van bouwjaar 1920 tot het genadeloze tweetakt-erfgoed uit de jaren ’80 en ’90, met in het zadel de helden van toen zoals ‘Fast Freddie’ Spencer en Carlos Lavado. Als die de harten van fans van motorracegeschiedenis niet verwarmen.
Laatste afrit: Salzburgring voor de Gentleman’s Drive alias ‘Altsack-Race’ met eveneens niet meer piepjonge sportieve twee- en vierwielers. Ooit werden Formule 1 en MotoGP er gastvrij onthaald. Op het snelle circuit straalden de Grand Prix-sterren als Agostini en Roberts. Zij racen er helaas niet meer, maar zelfs zonder is de evenementenkalender goed gevuld met evenementen, trainingen en vrij rijden, ook voor motorfietsen. De verkoop aan Red Bull-baas Mateschitz, die dacht dat-ie na Spielberg een nieuwe troefkaart in het motorsportmonopolie had gekocht, is trouwens mislukt. Enkele afsluitende woorden, noem het een statement, zijn aan het einde van deze toertocht op hun plaats. We gebruiken die van een van de snellere rijders op de Salzburgring: ‘Vandaag zijn we rijders, morgen laten we de teugels gewoon weer vieren.’ Met welke snelheid – tja, dat kunnen we alleen maar raden.
Tekst en foto’s: Klaus H. Daams
Reisinfo
Eigenlijk is het niet verwonderlijk dat er in het niet zo vlakke Oostenrijk een hele reeks bergracecircuits liggen, vele historische en vaak het toneel van oldtimerwedstrijden. Voor toeschouwers of motorrijders zijn ook de permanente racecircuits in het land aantrekkelijk; de nieuwe ster aan de high-speed hemel is natuurlijk de Red Bull Ring, waar niet alleen vrij rijden en circuittrainingen mogelijk zijn, maar waar ook de MotoGP plaatsvindt.
Heenreis De bergracebaan Esthofen – St. Agatha, het eerste station van de hier beschreven tour, is het snelst te bereiken via Passau en vervolgens de 130 langs de zuidelijke oever van de Donau.
Overnachten Voor zo dicht mogelijk bij de racecircuits werden de volgende accommodaties gekozen: Hotel Brummeier, Stadtplatz 35, A-4070 Eferding, Tel. 0043-(0)7272-2462, www.brummeier.at; Hotel Adlerbräu, Rathausplatz 7, A-3430 Tulln aan de Donau, Tel. 0043-(0)2272-62676, www.adlerbraeu.at; G’Schlössl Murtal, Murhof 1, A-8734 Großlobming, Tel. 0043-(0)3512-46904, www.projekt-spielberg.com/gschloessl-murtal; Hotel Zum Hirschen, Elisabethstraße 5, 5020 Salzburg, Oostenrijk, Tel.0043-66223-4940, www.zumhirschen.at
Tijdens de TT Assen, van 27 tot en met 29 juni, is Aprilia weer prominent aanwezig. Bezoekers kunnen in de fanzone genieten van een unieke ervaring die volledig in het teken staat van het merk.
Aprilia merchandise truck
Achter de hoofdtribune staat de officiële Aprilia merchandise truck. Hier kunnen fans allerlei officiële artikelen van Aprilia aanschaffen.
Signeersessie met Aprilia Racing-rijders
Gedurende het weekend is er een signeersessie met Aprilia Racing-rijders. Dit is de kans om je race-idolen in levenden lijve te ontmoeten.
Exclusieve Aprilia-motoren
Bij de Aprilia Truck zijn verschillende motoren te bewonderen, waaronder:
RS 660 Factory
RSV4 Factory 1100
Tuono 457
Tuono 660 Factory
Tuono V4 Factory 1100
Winactie
Schrijf je in bij de merchandise truck en maak kans op een gesigneerde Aprilia Racing-pet!
AIC Visser Groep en LDP International, organisator van JACK’S Casino Racing Day, beide gevestigd in Motorstad Assen, slaan deze zomer de handen ineen. Tijdens het grootste gecombineerde auto-, motor- en kartevenement van Europa stapt AIC Visser in als partner van JACK’S Casino Racing Day. Tijdens de traditionele bouwvak trakteert AIC Visser haar klanten op een prachtig dagje uit met toegang tot het evenement en kans op het winnen van exclusieve arrangementen. JACK’S Casino Racing Day vindt plaats van 8 tot en met 10 augustus op het TT Circuit Assen.
AIC Visser Groep
Met meer dan 70 jaar ervaring is AIC Visser dé bouwplaatsspecialist van Nederland. Waar mensen, materieel en materiaal samenkomen, zorgt AIC Visser dat alles klopt. Ze denken mee, schakelen snel en regelen het gewoon. Van diepgaand advies over materieel tot onderhoud en logistiek. Van veiligheid tot spoedklussen. Zie AIC Visser als de materieeldienst van de toekomst. De wereld van bouw en infra verandert razendsnel. Gelukkig beweegt AIC Visser mee. Met slimme oplossingen en een bak aan praktijkkennis maken ze elke bouwplaats efficiënter, veiliger en duurzamer. En in de hectiek houden zij het overzicht. Met drie vestigingen door heel Nederland brengt AIC Visser (bijna) alles voor de bouw samen. Samen het onmogelijke mogelijk maken? Komt goed.
Gijs Bont, CEO AIC Visser Groep:
“Snelheidssporten zijn mateloos populair in Nederland, en zeer zeker ook in racestad Assen. De technische focus van de racewereld sluit helemaal aan bij de doelgroep van AIC Visser. Met AIC Visser hebben wij de mogelijkheden om gebruik te maken van de grootschalige en landelijke communicatie rondom JACK’S Casino Racing Day. Het event genereert veel mediawaarde om ons merk onder de aandacht te brengen en bieden we onze relaties een dagje uit in de zomervakantie. Daarnaast komt ook de AIC Visser Cybertruck in actie op de baan, een primeur voor het TT Circuit! Een mooie win-win situatie met een prachtig eindresultaat voor twee prachtige bedrijven uit Assen.”
JACK’S Casino Racing Day wordt al vele jaren georganiseerd door LDP International en trekt ieder jaar vele tienduizenden families en liefhebbers naar het TT Circuit. Hilde van Dam, Director Operations: “AIC Visser is voor ons een prachtige partner uit het technische domein, met wie we al jaren prettig samenwerken, destijds nog onder de naam Visser Assen. We zijn dan ook vereerd dat zij, nu als combinatie AIC-Visser, partner zijn geworden van JACK’S Casino Racing Day. Onze felicitaties gaan ook uit naar de opening van hun prachtige nieuwe pand, pal naast het TT Circuit, een krachtig bewijs van de lokale betrokkenheid. Net als wij wil AIC-Visser zowel particuliere als zakelijke doelgroepen aanspreken. Gezamenlijk hopen we deze zomer vele gezinnen, racefans en relaties te trakteren op een uniek raceweekend vol sportieve hoogtepunten, inspirerende techniek en spannende competitie op het wereldberoemde TT Circuit.”
Bezoekers van JACK’S Casino Racing Day krijgen GRATIS toegang tot de iconische TT-tribunes en kunnen genieten van een dagvullend raceprogramma met exclusieve demonstraties en vele verschillende races. Bijvoorbeeld met de snelste karts ter wereld en autoraces in diverse klassen, waaronder de Porsche Carrera Cup Benelux en de Eurocup-3 formuleklasse. Hoogtepunt voor de vele duizenden fans is de spectaculaire BOSS GP, de snelste raceklasse van Europa, dankzij de ruim 900 pk sterke F1-auto’s die over het TT Circuit racen in heerlijk klinkende racebolides.
Milan Merckelbagh heeft op een snikheet TT Circuit Assen de zesde race van het IDC Dutch Superbike-kampioenschap op overtuigende wijze gewonnen. De Limburger was op zijn BMW een maatje te groot voor zijn naaste belagers. De regerend kampioen liet zijn klasse zien door de pole position te pakken. Direct na de start nam de 23-jarige coureur de leiding en reed onbedreigd naar de overwinning. Als tweede finishte Wayne Tessels die zeker niet ontevreden was. ‘Mijn start was echt slecht en daardoor moest ik me vanaf de vierde plaats naar voren rijden. Nadat ik op de tweede plaats lag, heb ik op safe gereden in de wetenschap dat Merckelbagh niet aan alle races deelneemt. Zo kon ik toch mijn voorsprong in de tussenstand vergroten.’ Als derde eindigde Eddie de Boer op zijn BMW.
In de Dutch Supersport ging de winst naar Julian van Kalkeren. Het was voor de 16-jarige Yamaha-coureur zijn eerste winst in deze klasse. De jonge Drent die voor het tweede seizoen uitkomt voor het START Racing reed de hele race aan kop. Met ruim vier seconden voorsprong liet hij Sven Wind (Yamaha) en Sven Doornenbal (Kawasaki) achter zich.
‘Dit is een droom die uitkomt,’ aldus de gelukkige winnaar. ‘Ik hield het hoofd koel en kon langzaam maar zeker een kleine voorsprong opbouwen. De motor liep perfect vandaag en het team heeft mij goed gecoacht.’
IDM & NTC Most (CZ): Knappe vijfde plek voor Smits in Most
Twan Smits maakte deze winter de overstap van de IDM Supersport naar de IDM Superbike. In het hoofdnummer van het kampioenschap scoorde de 21-jarige in de eerste vier races al telkens punten, waaronder twee top-tienklasseringen. Tijdens de derde ronde in het Tsjechische Most wist Smits zich nog verder te verbeteren. Vanaf een twaalfde startplek finishte de Apreco Ten Kate Yamaha Racing-rijder als achtste en in de tweede race werd hij zelfs vijfde. Milan Merckelbagh kwalificeerde zich één plek beter dan Smits, maar ging in beide races onderuit, nadat hij in de voorgaande vier races wel goed had gescoord. De IDM Superbike werden gewonnen door Hannes Soomer en Florian Alt. Melvin van der Voort lukt het in de IDM Supersport nog niet om zijn resultaten van 2023 – toen hij kampioen werd in deze categorie – te evenaren. De Ducati-coureur uit Ede finishte als achtste en zevende in Tsjechië. Ruben Bijman werd elfde in de tweede race, terwijl Dylan Czarkowski tweemaal de finish niet haalde. In de nieuwe IDM Sportbike finishte Rick Kooistra in een veld van veertien deelnemers als achtste in de eerste race. In de tweede race deed Kooistra het nog beter: hij kwam kort achter de vierde rijder als vijfde over de finish. De winst ging naar de Spanjaard Inigo Iglesias, die uitkomt voor het nieuwe Nederlandse team Wematik Racing by RT Motorsports, onder leiding van teammanager Rob Vennegoor. In de eerste race was Iglesias als tweede geëindigd, achter Oliver Svendsen. In de Northern Talent Cup was Ruben Nijland met een twaalfde en negende plek tweemaal de beste Nederlander.
Twan Smits (85).
WK Zijspancross Gdansk (PL): Keuben/Rietman op het podium, Hermans/Van den Boogaart blijven WK-leiders
Justin Keuben/Dion Rietman hebben tijdens het WK Zijspancross in Polen de derde plek gepakt in de einduitslag. WK-leider Hermans viel buiten het podium maar nam heel wat punten mee uit Gdansk en gaat nog steeds stevig aan kop. De Franse broers Prunier waren ongenaakbaar en wonnen beide heats. In de eerste heat hadden zij in het begin veel tegenstand van Vanluchene. De Belg viel echter steeds verder terug naar de tiende plek. Na de finish viel Vanluchene uitgeput van de motor. Hij had last van de naweeën van een virus en kon de tweede heat ook niet meer starten. Prunier pakte in de tweede heat weer de kopstart en zag in de eerste ronde dat Hermans stil viel omdat de dodemansknop uit de machine sprong. Hermans reed erna vanaf de laatste plek een dijk van een race en werd nog vijfde. Keuben was het hele weekend goed op dreef en scoorde in de tweede heat een derde plek en werd ook in totaal derde in Polen, achter de Letse broers Lielbardis op twee en GP-winnaars Prunier. Hermans leidt nog immer de WK-dans met een voorsprong van zeventien punten op Prunier.
EMX125 en EMX250 Matterley Basin (GB): Tweede plaats Ivano van Erp
Na tegenvallende resultaten in Letland was Ivano van Erp gebrand op een goede uitslag in de EMX250 van Matterley Basin. Zijn streven kwam uit, want hij werd vierde in de eerste manche en nadat hij kopstart had in de tweede race finishte hij daarin als derde. Dat bracht hem op de tweede plaats op het podium achter de Spanjaard Francisco Garcia, die beide manches won. Gyan Doensen werd zesde en dertiende. Bradley Mesters scoorde eveneens in beide races: zeventiende en vijftiende. Doensen handhaaft zich op de vierde plaats in de EK-stand, Mesters staat nog steeds tiende, terwijl Van Erp opklom naar de veertiende plaats.
In de EMX125 werd Dean Gregoire zesde (zevende en tiende in de manches) en was de zevende plaats voor Dani Heitink (dertiende en zesde). In de EK-stand zakte Heitink van de vierde naar de vijfde plaats en is Gregoire veertiende.
Int. grasbaan Loppersum en Opende (NL): Hummel en Meijerink hittebestendig
De grasbaanracers kenden in Loppersum en Opende twee warme en stoffige raceweekenden. Op de kleine kleibaan in Loppersum was Romano Hummel tijdens de internationale special wedstrijd heer en meester. Enkel Mika Meijer wist hem in de series te kloppen. De finale werd een duidelijke prooi voor Hummel, die de Deen Jacob Bukhave en Meijer op het podium trof. Henry van der Steen kwam in de B-finale in Loppersum zwaar ten val. Hij liep daarbij aangezichtsletsel op. Deelname aan de eerste Grand Prix van het seizoen op 6 juli in het Duitse Mühldorf is daardoor twijfelachtig. Bij de zijspannen revancheerden Wilfred Detz en Bridget Portijk zich met een overwinning, na een teleurstellende thuisrace in Stadskanaal. Daar gooiden ze voortijdig de handdoek in de ring na een in hun ogen onterechte diskwalificatie wegens een linttouchering. Ze wonnen de finale voor de Duitse koppels Meier/Siebert en Schramm/Meier. Een week later was Dave Meijerink in Opende de gevierde man. Op de zanderige grasbaan scoorde hij maximaal. Op het podium werd hij vergezeld door de jonge Deen Patrick Kruse en de Brit Charley Powell.
Ivano van Erp behaalde zijn eerste podiumplaats van dit jaar in de EMX250.
Kort door de bocht
Kevin Benavides heeft besloten zijn rallycarrière te beëindigen. De Argentijn won de Dakar Rally in 2021 en 2023.
Bij het EMX-motorcross voor vrouwen werd in het Estse Pärnu Kyshara Das derde in de 125cc en Demi Verploegh vijfde. Een week later in het Slowaakse Velke Uherce werd Das tweede en Verploegh vijfde. In de EK-stand is Das tweede en Verploegh derde.
Tijdens de BeNeLux Trophy op het Belgische circuit van Zolder heeft de Belg Yan Ancia beide wedstrijden in de Superbike-klasse op zijn naam geschreven. Kees Boekel was met een zevende en achtste plaats de beste Nederlander. In de Supersport ging de overwinning tweemaal naar de Engelsman Jamie Williams. Eddy Takenkamp eindigde respectievelijk als vierde en vijfde. In totaal verschenen er elf Superbike- en acht Supersport-rijders aan de start.
Jaimie van Sikkelerus heeft zijn eerste punt van het seizoen binnengehaald in de British Superbike. Tijdens de derde ronde op het circuit van Snetterton kwam de coureur uit Akersloot als vijftiende over de finish in de eerste race. In de andere twee races eindigde Van Sikkelerus als achttiende en zestiende. In de British Sportbike bleef Kas Beekmans ongeslagen; hij won ook de vierde race van het seizoen. Jorel Boerboom behaalde een achttiende plaats in de hoofdrace van de British Supersport.
Tijdens de NK Junior Moto Racing op de TT Junior Track in Assen heeft Luca van der Velde de races in de Yamaha R125 bLU cRU Cup gewonnen. Mika Tiemens en Dyon van der Bie mochten met hem mee naar het podium. Ook werd er gereden in de Nederlandse FIM MiniGP-klasse. In de 190cc wisten Douwe Douma en Casper Pennings de races te winnen. Milan Hunneman won de races in de 160cc.
Op een bijzonder warme racedag pakte Jesse Koelewijn de overwinning in de Molenaar NSF100 Cup op de TT Junior Track in Assen. Koelewijn wist zowel de eerste als de tweede race op zijn naam te schrijven. Tijdens deze derde ronde van het seizoen eindigden Mick Koomen en Luuk Borggreven respectievelijk als tweede en derde.
Jurrien van Crugten beleefde een moeizame vierde ronde van de Red Bull MotoGP Rookies Cup in Mugello. De 16-jarige kwalificeerde zich als achttiende, maar kwam in de eerste race ten val. In de tweede race wist Van Crugten de finish wel te halen, al was dat als eenentwintigste en laatste.
Het WK Zijspannen streek achtereenvolgens neer op de PannoniaRing en een week later in Most. In Hongarije boekten Harry Payne en Kevin Rousseau tweemaal de overwinning en ook de eerste race in Tsjechië schreven ze op hun naam. In de tweede race kwamen ze niet over de finish. Markus Schlosser en Luca Schmidt profiteerden optimaal: zij pakten de zege en namen daarmee de leiding in het wereldkampioenschap over. Alleen in Most was er een Nederlandse combinatie aanwezig: Wiggert Kranenburg en Jermaine van Middegaal. Helaas haalden zij in beide races de finish niet.
De broers Tim en Sem Leferink wonnen de ONK Zijspancross in het zware en hete zand van Berghem. In beide heats pakte Leferink de kopstart en wist de leiding de gehele race te behouden. Kampioenschapsleiders Hermans/Van den Boogaart werden tweede en Wijers/Van Hal werden derde.
Tekst: Asse Klein, Emil Bilars, Jan Boer, Gert Bos, Ad de Graaf Foto’s: Gert Bos, Emil Bilars, Ad de Graaf, Damon Teerink
Sportkalender
Datum
Evenement
28 juni
MX Nationals Boekel
28/29 juni
MotoGP, MotoE Dutch TT Assen
29 juni
GP, ONK zijspancross Lommel (B)
5 juli
GP speedway Malilla (S)
5/6 juli
FIM Junior MX WK Romagné (F)
6 juli
FIM JuniorGP WK Magny-Cours (F)
6 juli
WK langbaan Mühldorf (D)
6 juli
IRRC Imatra (FIN)
6 juli
NSC Most (CZ)
6 juli
BSB Knockhill (GB)
6 juli
BeNeLux Trophy, ONK wegrace Assen
6 juli
ONK wegrace Schleiz (D)
6 juli
Dutch Mid Season MX Heerde
7 juli
IDM Oschersleben (D)
12 juli
IDC 7 uur van Assen
12 juli
Int. grasbaan Noordwolde
12 juli
FIM MiniGP, NK Junior Moto Racing, NSF100 Lelystad
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
