Snel, denk even na: noem het belangrijkste model in het Triumph-gamma? Als je een model noemt dat boven de 400 cc uitkomt, denk je – hoewel typisch Westers – verkeerd. Tot een jaar of twee terug verkocht Triumph mondiaal 85.000 motorfietsen. Twee jaar geleden gooiden ze hun 400’s op de markt en daarvan verkochten ze er in twee jaar tijd intussen maar liefst 150.000. Als ze dat gamma nog verder uitbreiden, is dat dus groot nieuws. Of in elk geval big business.
In onze Lage Landen gaan we nog steeds uit van ‘een zware is je ware.’ Dat is in tijden van Ozempic niet anders. Maar op mondiale schaal zijn de motoren met cilinderinhouden boven 400 cc in wezen niche. Waarbij de Aziatische markten gigantische cijfers genereren. Ik zocht voor de gein even op hoeveel motorfietsen er in 2025 in India zijn verkocht. Maar liefst twintig miljoen. Een merk als Bajaj verkocht in november vorig jaar fluitend twee miljoen motoren. En laat het nu net Bajaj zijn waarmee Triumph de handen in elkaar heeft geslagen voor het ontwikkelen van hun 400-gamma. En dat mag dus een succes heten, hoewel nog steeds bescheiden als je de totale markt voor dit soort motoren tegen het licht houdt.
Duizend extra
De Triumph A2-familie wordt in 2026 uitgebreid met twee nieuwe modellen: de Tracker 400 en Scrambler 400 XC. Andere markten krijgen ook nog de sportieve Thruxton, maar wij Lagelanders niet. Beide modellen beschikken over het 398 cc TR-blok uit de eerdere Speed 400 en Scrambler 400 X. Voor de Scrambler XC wijzigt dat blok niet, maar de Tracker onderging toch wat wijzigingen.
De cilinderinhoud en boring en slag (89 x 64 mm) blijven ongewijzigd, maar een nieuwe nokkenas en aangepaste timing krikken het piekvermogen van de Tracker op tot 41,4 pk bij 9.000 tpm, met hetzelfde koppel van 37,5 Nm bij 7.500 tpm. Beide vermogenscijfers liggen duizend toeren hoger dan bij de Speed en Scrambler 400, wat meteen een sportievere inborst verraadt, zeker in combinatie met een zesbak. De Tracker krijgt met 1.371 mm de kortste wielbasis van alle Triumph 400’s en wordt afgerond met Pirelli MT60 RS-banden. Een ByBre-vierzuigerremklauw bijt in een 300mm-schijf en zit gemonteerd op een volwassen 43 mm usd-voorvork. En daarnaast heb je ook ride-by-wire, uitschakelbare tractiecontrole en tweekanaals ABS.
Volwassen
De Tracker ziet er absoluut volwassen en gelikt uit, ook qua afwerking. Zodra je opstapt, valt het enorm brede stuur op. De zit is vrij sportief, zonder onaangenaam te worden. Het doet wat denken aan de Vitpilen van de Zweedse collega’s. Je zit bovenop de Tracker, wat samen met de hefboomwerking van het stuur voor een behoorlijk flitsend stuurgedrag zorgt – dat niettemin snel went. Het blok reageert vrolijk op elk commando in het stadsverkeer, waarbij de tractiecontrole m’n hachje redt op een spekgladde rotonde. Maar het blok verraadt pas z’n echte inborst op de meer open wegen, weg van de Spaanse zuidkust. Rijd je voorbij 6.000 toeren, moeilijk zichtbaar zonder bifocale bril op het LCD-dashboard, sluit de snelheid die de Tracker ontwikkelt dichter aan bij een 600cc-middenklasser dan een pruttelaar van 400 cc.
Test 2026 BMW F 450 GS: compacte GS, grote ambities
Rode Waas
Op de Spaanse slingerwegen houden we vlotjes een behoorlijk illegale 110 à 120 km/u aan, zonder dat de éénpitter er moeite mee lijkt te hebben. In wezen kan het blok zeker de maximale 48 pk aan die de A2-regelgeving toelaat, maar Triumph heeft bewust voor een meer koppelrijk aanvoelend blok gekozen. En dat lijkt me de beste keuze. Bij dat soort snelheden voel je dat de vering het stilaan welletjes gaan vinden, maar ze houden het kranig vol. Het maakt dat ik andermaal het gevoel krijg met een erg volwassen motor te rijden.
De voorrem doet het ook gewoon goed. Het zorgt ervoor dat ik een Spanjaard op z’n Multistrada V4S even de rode waas voor z’n ogen laat verschijnen wanneer ik langzij kom. Pas bij het eerstvolgend rechte stuk en met vier keer zoveel vermogen kan hij z’n bedenkelijke eer herstellen. Geinig. De Tracker 400 is een dijk van een motorfiets. Waar ik ‘voor een 400’ bewust achterwege laat.
Dat de naam ‘Tracker’ van flattrack komt, iets waar Triumph in de jaren ‘60 niet zonder succes bleek met klinkende namen als Gene Romero, toont de Tracker 400 wanneer we een stuk spekglad asfalt voor de wielen krijgen. De achterkant breekt spontaan twee keer uit, maar het rijwielgedeelte, het ABS en een beetje flattrack-ervaring redt mijn ego. Zulke ongein smeedt meteen een band met een motorfiets, zeg maar.
Verschil met de Scrambler
De Scrambler 400 XC voelt helemaal anders. Het verschil zit in een 19-inch gespaakt voorwiel, een gewicht dat veertien kilogram hoger ligt en een hoog stuur. De Scrambler is minder hongerig naar toeren door andere nokkenassen en tuning. Vreemd is dat het blok gewoon veel minder vlot op het gas reageert. Het bokt behoorlijk in het stadsverkeer en dat is jammer. Navraag bij Triumph-hoofdingenieur Stewart Wood levert als antwoord op ‘vreemd’. Maar de collega’s klagen over hetzelfde euvel, dus het is niet exemplarisch. En ook de remmen bijten niet zoals op de Tracker, hoewel het enige verschil 10 mm meer doorsnede van de remschijf vooraan betreft. Maar als het blok op snelheid zit, reageert het blok correct, maar nopen de remmen toch tot meer voorzichtigheid dan op de Tracker. Je hebt ook meer spierkracht nodig om de Scrambler gestuurd te krijgen.
Conclusie test 2026 Triumph Tracker 400 en Scrambler 400 XC
Niet dat de Scrambler 400 XC als een straf aanvoelt om mee onderweg te zijn, maar het verschil met de Tracker is zo groot dat het nauwelijks te begrijpen valt. Laten we zeggen dat de Scrambler 400 XC naar de normen van het segment rijdt, waar de Tracker dat segment vlotjes overstijgt. Zou ik de markt moeten afstruinen voor een A2-motor, dan staat de Tracker 400 met stip bovenaan de lijst. Door deze Triumph blijft de behoefte aan ‘een zware’ misschien wel langer uit dan met concurrerende modellen. Want de Tracker 400 is ‘the business.’ Big business.
Foto’s: Triumph
Specificaties Scrambler 400 XC en Tracker 400
Motor
| Scrambler 400 XC | Tracker 400 | |
|---|---|---|
| Type | Vloeistofgekoelde ééncilinder, DOHC | Vloeistofgekoelde ééncilinder, DOHC |
| Cilinderinhoud | 398 cc | 398 cc |
| Boring x slag | 89 x 64 mm | 89 x 64 mm |
| Kleppen/cilinder | 4 | 4 |
| Compressieverhouding | 12:01 | 12:01 |
| Carburatie | Elektronische injectie | Elektronische injectie |
| Koppeling | Natte multiplaat, met slipperfunctie | Natte multiplaat, met slipperfunctie |
| Transmissie | Zesbak | Zesbak |
| Eindoverbrenging | Ketting | Ketting |
Prestaties
| Scrambler 400 XC | Tracker 400 | |
|---|---|---|
| Maximaal vermogen | 40 pk (29,4 kW) @ 8.000 tpm | 42 pk (30,9 kW) @ 9.000 tpm |
| Maximaal koppel | 37,5 Nm @ 6.500 tpm | 37,5 Nm @ 7.500 tpm |
Electronica
| Scrambler 400 XC | Tracker 400 | |
|---|---|---|
| Motor | Tractiecontrole | Tractiecontrole |
| Rijwielgedeelte | ABS, ledverlichting | ABS, ledverlichting |
Rijwielgedeelte
| Scrambler 400 XC | Tracker 400 | |
|---|---|---|
| Frame | Hybride ruggengraat | Hybride ruggengraat |
| Vering voor | 43mm-usd telescoop | 43mm-usd telescoop |
| Stelmogelijkheden | Niet instelbaar | Niet instelbaar |
| Vering achter | Monoshock | Monoshock |
| Stelmogelijkheden | Veervoorspanning | Veervoorspanning |
| Veerweg v/a | 150/150 mm | 135/130 mm |
| Rem voor | 320mm-schijf met vierzuiger remklauw | 300mm-schijf met vierzuiger remklauw |
| Rem achter | 230mm-schijf met enkelzuiger remklauw | 220mm-schijf met enkelzuiger remklauw |
| Banden v/a | 100/90-19, 140/80-R17(tubeless) | 110/70-17, 150/60-R17 |
Prijzen
| Scrambler 400 XC | Tracker 400 | |
|---|---|---|
| Nederland | v.a. €8.645 | v.a. €7.595 |
| België | v.a. €7.645 | v.a. €7.645 |
Algemeen
| Scrambler 400 XC | Tracker 400 | |
|---|---|---|
| Wielbasis | 1.317 mm | 1.317 mm |
| Balhoofdhoek | 23,2° | 24,4° |
| Naloop | 108 mm | 107,6 mm |
| Zithoogte | 835 mm | 805 mm |
| Gewicht | 186 kg (rijklaar volle tank) | 173 kg (rijklaar volle tank) |
| Tankinhoud | 13 liter | 13 liter |
