Met de zomer in aantocht, gaat het motorseizoen volop van start. Voor wie stijlvol van de zonsondergang wil genieten, biedt Louis’ huismerk Vanucci twee soorten motorlaarzen aan: robuust comfort voor mannen en elegante bescherming voor vrouwen.
De Vanucci VAB-8 Sympatex touringlaarzen zijn halfhoog en ideaal voor je volgende avontuur. Ze zijn wind- en waterbestendig, gemaakt van hoogwaardig, hydrofobisch rundsleer en flexibele, waterafstotende PU. Daarnaast hebben ze een SympaTex klimaatmembraan. De klittenbandsluiting is gemakkelijk te bedienen, zelfs met handschoenen aan. De 5 mm Ortholite X40-binnenzool biedt optimaal comfort, en de enkelbeschermer en hielreflector zorgen voor veiligheid. De Michelin-buitenzool garandeert uitstekende grip.
Voor vrouwelijke motorrijders heeft Vanucci de VUB-3 Lady, een stijlvolle sneaker die veiligheid niet uit het oog verliest. Gemaakt van microvezel, passen deze motorsneakers perfect bij een motorjeans, jethelm en leren jack. Hoewel ze eruitzien als moderne sportschoenen, zijn ze uitgerust met enkelprotectoren, hielreflectoren en bieden ze uitstekend comfort dankzij de vetersluiting en speciale damespasvorm.
Nadat hij zich gedurende een aantal jaren op de bouw van een bobber gestort heeft, komt de Brit Andy Brown tot de conclusie dat die bike, hoe mooi ook, nooit een motor zal zijn waarop hij echt met veel plezier kilometers kan maken. Hij denk met de aanschaf van een standaard 2004 model Dyna de oplossing te hebben, maar komt tot de ontdekking dat ook die machine nogal wat tekortkomingen heeft die het rijplezier vergallen. Tijd voor een radicale ombouw!
Begin 2019 kocht ik een 1450 cc Dyna FXDXI van een 75-jarige pensionado die de motor eerste eigenaar was en er een kleine 32.000 mijl op gereden had. De motor was nog helemaal standaard en ik verwachtte dat hij prima zou voldoen op lange tourritten. Maar dat viel vies tegen! De remmen waren van hardhout, de vering veel te slap en het stuurde voor geen meter. Na een maand of negen was ik het helemaal zat en besloot ik er wat aan te gaan doen.
Het is mijn geluk dat mijn maat Ashley niet alleen een heel goede vriend van me is, maar ook ingenieur en in zijn vrije tijd een getalenteerd custombouwer. Omdat ik de look en stijl van Clubstyle gaaf vind en het daarbij ook altijd gaat om het verbeteren van de rijprestaties, was dat de richting waarin ik met de motor wilde gaan. Ashley was het daar meteen mee eens. We begonnen het project met een focus op het motorblok en kozen een S&S 124 vanwege het fijne extra vermogen en koppel van zo’n blok. De veel te slappe standaard vork werd vervangen door een USD van Gigacycle. Tim van Gigacycle maakte voor ons op maat een set kroonplaten voor de juiste geometrie. De angstaanjagende rem in het voorwiel werd vervangen door een set Galfer wave schijven met Tokico klauwen. Dankzij de Giga voorspatbord montage kon het standaard voorspatbord blijven. Bij het Amerikaanse Big Bear Performance klopten we aan voor de blokophanging en de uitlaat. Voor een lekker optisch effect werd de uitlaat gepolijst. De (standaard) wielen werden gestript en keramisch gepolijst om een mooi contrast te geven met het zwart. Met de machine volledig getript werd de versnellingsbak herbouwd en geblueprint. Elk lager en elke bevestiging werd vervangen. Waar mogelijk gebruiken we ARP hardware en de belt werd vervangen door een ketting die we beter geschikt achten voor een vermogen van dik 140 pk en een koppel van eenzelfde aantal newtonmeters.
1 van 7
TRACK AND TRACE
Na een paar missers met de kwaliteit van de geleverde risers en tellerbevestigingen besloten we een tandje hoger te gaan en gingen we voor Kraus Moto en een digitaal Motogadget display. Al veel langer bewonderde ik de vaardigheden van de Amerikaanse spuiter Jace Hudson (The Fast Life Garage). Na een paar telefoontjes met Texas hadden we wel een plan voor het spuitwerk. Het zal best wel gestoord overkomen, maar ik vond een aantal overjarige spuitbussen bij een handelaar in Nederland. Die liet ik naar mij in de UK sturen om ze te kunnen controleren en daarna stuurde ik ze weer door naar Texas. Ik doe dingen nu eenmaal graag een beetje anders… Jace spoot ook een carbon Simpson helm voor me in de kleuren van de bike. Geloof me, ik was best wel een tikkie gespannen toen ik midden in de nacht de DHL verzending vanuit Amerika volgde. Maar gelukkig had Jace alles heel zorgvuldig ingepakt en hadden ze bij de douane de spullen met rust gelaten. Alles arriveerde dus volledig onbeschadigd bij mij thuis. Een hele opluchting en wat mij betreft petje af voor Jace en DHL. Verder met de bouw vervingen we de standaard fietspompen achter door fatsoenlijk piggyback schokbrekers van Öhlins. Voor het zadel kozen we een Saddlemen Step Up die ik binnenkort weer hoop te kunnen vervangen door een custom made Saddlemen van IMZZ in een kleur die perfect bij het spuitwerk past. Dat wordt dus nog een keer zenuwachtig de track and trace van over de Atlantische Oceaan volgen…
VERDUBBELD
Naast alle verbeteringen aan de koppeling en aandrijflijn zijn er nog tal van details waarvan ik elke rit weer opnieuw geniet. De voetsteunen, de hendels, de poedercoating van de onderdelen. Bij Nic en Boz van V Twin Cycles Rye ging de motor op de dyno voor de juiste afstelling. Vermogen en koppel zijn minstens verdubbeld ten opzichte van het standaard blok. Ash zegt altijd: ‘Als het niet goed is, is het fout’ en ik begrijp helemaal wat hij bedoelt. Dat is ook het idee waarmee we mijn standaard Dyna aangepakt hebben en hoe de motor van not naar hot ging! Laat de zomer maar komen!
Tekst: Andy Brown Fotografie: Del Hickey
SPECIFICATIES CLUBSTYLE HARLEY-DAVIDSON/ S&S DYNA
ALGEMEEN
Model
Harley-Davidson FXDXI
Bouwjaar
2004
Eigenaar
Andy Brown, Oxford, UK
Bouwer
Ashley Gettings, Unit 6 Customs
MOTORBLOK
Merk
S&S
Cilinderinhoud
124 ci
Bouwjaar
2020
Ontsteking
Remapped standaard ECU en Badlander
Carburatie
Elektronische injectie, 58 mm gasklephuis
Uitlaatsysteem
Big Bear
Transmissie
H-D vijfbak, ketting
Afstelling/tuning
V Twin Cycles
RIJWIELGEDEELTE
Frame
Super Glide Sport FXDXI, 2004
Voorvork
GigaCycle Garage USD
Kroonplaten
Custom door GigaCycle Garage
Voorwiel
H-D, 13 spaaks, ceramisch gepolijst
Voorrem
Dubbele schijfrem, Galfer Wave schijven en Tokico klauwen
Op 31 mei en 1 juni 2025 wordt het Autotron in Rosmalen weer het kloppend hart van de motorwereld tijdens RIDERS Festival 2025. Tussen de brullende motoren en glimmende tanks is dit jaar ook Blue Bull aanwezig. Dit bekende motorbedrijf uit Polsbroek is dé specialist in onderhoud, reparatie en custom builds, met een voorliefde voor rauwe caféracers en vette choppers. Geen standaard werk, maar pure passie op twee wielen. Klaar om geïnspireerd te worden?
Blue Bull: passie en vakmanschap onder één dak
Blue Bull, gevestigd in Polsbroek, is een toonaangevend motorbedrijf voor motorliefhebbers. Je kunt er terecht voor allerlei diensten, van klein onderhoud tot volledige revisies. Het team van ervaren monteurs zorgt ervoor dat elke motor met zorg en expertise behandeld wordt.
De ruime en goed uitgeruste werkplaats is het kloppende hart van het bedrijf, waar vakmanschap en passie samenkomen. Naast onderhoud en reparaties hebben ze ook een uitgebreide selectie onderdelen en accessoires. Klanten die geen tijd, mogelijkheid of kennis hebben om deze zelf te monteren, kunnen rekenen op het Blue Bull-team om dit professioneel voor hen te doen. Deze complete service maakt Blue Bull een vertrouwde naam in de regio Utrecht en daarbuiten.
Een opvallend kenmerk van Blue Bull is hun specialisatie in caféracers en choppers. Deze motorfietsen vragen om specifieke kennis en vaardigheden voor zowel de bouw als het onderhoud. Blue Bull heeft jarenlange ervaring in het maken en onderhouden van deze custombikes. Met een diepgewortelde passie voor het vak zorgt het team ervoor dat elke motorfiets een meesterwerk wordt dat de persoonlijkheid van de eigenaar weerspiegelt en voldoet aan de hoogste technische standaarden.
RIDERS Festival 2025
Het RIDERS Festival, voorheen het Mega MotorTreffen, heeft zichzelf opnieuw uitgevonden en presenteert in 2025 een tweedaags evenement dat de motorwereld in al zijn facetten viert. Gepland op 31 mei en 1 juni op het Autotron in Rosmalen, belooft het festival een onvergetelijke ervaring te worden voor zowel doorgewinterde motorrijders als nieuwkomers. Bezoekers kunnen zich onderdompelen in een wereld vol motoren en de geur van benzine en olie opsnuiven.
Hoogtepunten van het Festival
Een van de grootste trekpleisters tijdens het RIDERS Festival is de Bigtwin Ride-In Bikeshow. Hier krijgen eigenaren van custombikes en cruisers de kans om hun unieke motoren te tonen en mogelijk de aandacht van de Bigtwin-redactie te trekken voor een uitgebreide reportage. Ook worden er awards uitgereikt aan de meest bijzondere exemplaren.
Daarnaast kunnen bezoekers genieten van live muziek van bekende tribute-bands die rock- en bluesmuziek spelen. Overal op het terrein proef je de authentieke festivalsfeer. Een ander spektakel is het professionele show- en stuntteam, dat bekendstaat om hun adembenemende freestyle motorcrossshows, die je zelden in Nederland ziet.
Tijdens het RIDERS Festival kun je ook de nieuwste motoren van grote fabrikanten uitproberen. Waar vind je een plek waar bijna alle merken samenkomen? Op het RIDERS Festival gebeurt het!
Blue Bull op RIDERS Festival
Als prominente deelnemer aan het RIDERS Festival 2025 deelt Blue Bull zijn expertise en passie voor motoren met het publiek. Voor iedereen die zijn of haar motorfiets wil personaliseren, biedt Blue Bull een breed scala aan onderdelen en accessoires. Deskundigen staan ter plaatse klaar om advies te geven over de beste opties, zodat elke motorliefhebber zijn of haar droomfiets kan realiseren.
Ben jij erbij?!
Scoor snel je tickets in de voorverkoop. Benieuwd wat er verder te doen is op RIDERS Festival? Je leest de gehele programmering hier.
Praktische informatie
Waar
Autotron Rosmalen
Wanneer
31 mei en 1 juni 2025 Zaterdag van 10.00 – 17.00u Zondag van 10.00 – 17.00u
Zaterdag 10 mei 2025 is het weer tijd voor de Primavera Toertocht! Het wordt weer een waanzinnige rit met goede horecalocaties. De echte liefhebber bestelt direct een gelimiteerd event T-shirt als aandenken. Ook dit jaar is het weer een gaaf design geworden.
Bij het bestellen van een deelnameticket kun je direct een T-shirt mee bestellen, welke je op de dag zelf krijgt uitgereikt bij de startlocatie. We hebben nog slechts enkele stuks beschikbaar, dus op=op!
Heb je al eerder een deelname-ticket aangeschaft? Dan kan je alsnog apart een T-shirt bestellen op deze website. Het T-shirt kost slechts €15,00. Op=op!
De T-shirts zijn limited edition en alleen voorafgaand aan de toertocht te bestellen. Op de dag zelf is dit niet meer mogelijk.
Datum: zaterdag 10 mei 2025 Startpunt: Fort Sint Gertrudis in Geertruidenberg Eindpunt: Fort Sint Gertrudis in Geertruidenberg Afstand: ca. 250 km Prijs regulier: €60,00 (incl. ticketfee) – let op:géén deurverkoop (vol=vol)! Prijs RIDERS-leden: €54,00 (incl. ticketfee) – let op:leden hebben via de e-mail een persoonlijke kortingscode ontvangen! Arrangement: lees hier alles over het gebak, de lunch en het diner Route: deelnemers die zich vóór 2 mei inschrijven, ontvangen op vrijdag 2 mei de route (GPX-bestanden) via de e-mail. Deelnemers die zich na deze datum inschrijven, ontvangen de route z.s.m. na inschrijving (indien er nog plek is).
Royal Enfield zet een belangrijke stap in de evolutie van hun adventure-modellijn met de ontwikkeling van een Himalayan Twin. Recent gespot door Australian Motorcycle News tijdens testsessies in Europa, combineert deze nieuwe motorfiets Royal Enfield’s bekende parallel-twin motorblok met een moderne adventure-filosofie. Dit markeert een duidelijke koerswijziging voor het merk, dat zijn tweecilinder motoren tot nu toe voornamelijk in retro-georiënteerde modellen toepaste.
De Himalayan-serie begon in 2016 met de introductie van de Himalayan 411, ontworpen onder leiding van Pierre Terblanche. Dit model werd gevolgd door de recente Himalayan 450 met een krachtigere, vloeistofgekoelde motor. Met de Himalayan Twin mikt Royal Enfield op een breder publiek in het adventure-segment, terwijl het vasthoudt aan zijn kernwaarden van toegankelijkheid en authenticiteit.
Hoewel niet officieel bevestigd, wijzen de testprototypes erop dat de Himalayan Twin wordt uitgerust met ofwel de bestaande 65 0cc parallel-twin die we kennen uit modellen als de Interceptor 650 en Continental GT 650, ofwel een nieuwe 750cc-variant. De huidige 650cc-motor levert ongeveer 47 pk en 47 Nm koppel, terwijl een mogelijke 750cc-versie naar verwachting meer dan 55 pk en 61 Nm zou kunnen produceren.
In navolging van andere Royal Enfield-modellen zou de Himalayan Twin kunnen profiteren van een specifieke motorafstelling met meer nadruk op koppel in het lage en middengebied – een essentiële eigenschap voor offroad rijden en volbeladen reizen. Dit zou de bruikbaarheid in avontuurlijke omstandigheden aanzienlijk verbeteren.
Modern ontwerp en chassistechnologie
In tegenstelling tot de retro-esthetiek van Royal Enfield’s andere tweecilindermodellen, omarmt de Himalayan Twin een moderne ontwerpbenadering. De testmodellen tonen een monoshock achtervering, upside-down voorvorken en een eigentijds buizenframe van staal. Volgens berichten van ADV Pulse combineert de motorfiets een 19-inch voorwiel met een 17-inch achterwiel, een hogere windscherm en een halve kuip.
De chassisdynamiek lijkt een significante upgrade te krijgen met hoogwaardige componenten, waaronder mogelijk Showa-voorvorken zoals gebruikt in de Himalayan 450. Het remsysteem wordt naar verwachting uitgerust met dubbele schijfremmen voor en Bybre-remklauwen voor verbeterde remkracht en controle.
Voor langere ritten biedt de Himalayan Twin waarschijnlijk bevestigingspunten voor zijkoffers en topkoffers, en een ruim bemeten brandstoftank voor een goede actieradius. Het instrumentenpaneel is gemoderniseerd met een rechthoekig TFT-display dat uitgebreide rijinformatie presenteert.
De concurrentie
De Himalayan Twin positioneert zich in het middensegment van de adventure-markt, gericht op rijders die een veelzijdige machine zoeken voor zowel on- als offroad gebruik. De belangrijkste concurrenten zullen de Kawasaki Versys 650, Suzuki V-Strom 650, Triumph Tiger 660 en mogelijk de CFMoto 450MT zijn.
Royal Enfield’s strategie lijkt te zijn om vergelijkbare prestaties en functies te bieden tegen een aantrekkelijkere prijs. Op basis van huidige prijzen in de Nederlandse markt en prijzen van vergelijkbare modellen, zou de Himalayan Twin tussen €9.000 en €11.000 kunnen kosten, afhankelijk van de uiteindelijke motorinhoud en uitrustingsniveau. Ter vergelijking: de Royal Enfield Interceptor 650 kost momenteel ongeveer €8.900, terwijl de Kawasaki Versys 650 rond de €8.500-€9.500 geprijsd is.
Verwachte lancering
Volgens bronnen in de industrie wordt verwacht dat Royal Enfield de nieuwe Himalayan Twin eind 2025 zal onthullen als 2026-model. Deze timing zou passen in Royal Enfield’s huidige productplanning, die al sinds 2022 een grotere adventure-tweecilinder omvat.
Met de Himalayan Twin lijkt Royal Enfield klaar om het gevestigde middensegment van adventure-motorfietsen uit te dagen door hun toegankelijke filosofie naar een hoger niveau te tillen, zonder de kernwaarden van het merk te compromitteren.
We zijn op bezoek bij Blauweplaat Motoren in Veldhoven, een bedrijf dat gespecialiseerd is in Honda-viercilinders uit de jaren ’70. Oprichter en eigenaar Mark Naaktgeboren vertelt enthousiast over de ontwikkeling van zijn bedrijf en zijn grote passie voor Honda-motoren.
De jacht op steeds meer vermogen is geen nieuw fenomeen in de motorwereld. Al in 2006 zorgde de Kawasaki ZZR1400 met zijn dik 190 pk voor verbazing bij motorliefhebbers. Wat toen als een sensatie gold, is tegenwoordig bijna standaard geworden. Technologische vooruitgang, concurrentiedruk en niet in de laatste plaats marketingstrategieën hebben een belangrijke rol gespeeld in deze ontwikkeling. Fabrikanten grijpen naar verschillende technieken om de magische 200 pk-grens te doorbreken: cilinderinhoudvergroting, hoge toerentallen, extreme compressieverhoudingen en variabele kleptiming zijn slechts enkele van de ingezette middelen.
De huidige 200+ pk motormodellen
Het aantal motorfietsen dat de 200 pk-barrière doorbreekt groeit gestaag. Hieronder een overzicht van de huidige krachtpatsers:
Aprilia RSV4 (2025): Met 220 pk momenteel de krachtigste productiemotor. De prijs start bij €24.249.
BMW M 1000 RR: 218 pk met variabele kleptiming (ShiftCam). Een technisch hoogstandje met een bijpassend prijskaartje vanaf €42.990
Ducati Panigale V4: 216 pk, met WSBK-technologie. Verkrijgbaar vanaf €27.790.
Honda CBR-1000 RR-R Fireblade: 218 pk met korte-slag motor. Een volbloed racemotor met straathomologatie vanaf €26.099.
Kawasaki ZX-10 R: 203 pk zonder compressor, een solide optie voor puristen rond €23.749.
BMW M 1000 R: Een naked bike met 210 pk, lichter dan zijn RR-broer met een vanafprijs van €26.352.
MV Agusta Brutale 1000: Een naked bike met 208 pk. Een opvallende verschijning voor €34.200.
Kawasaki Z H2-modellen: 200 pk dankzij compressortechnologie. Verkrijgbaar vanaf €22.249.
Technologie achter de vermogensexplosie
De pure cijfers zijn één ding, maar de technologieën die deze vermogens mogelijk maken vertellen een belangrijker verhaal:
BMW ShiftCam
BMWs ShiftCam-technologie is een voorbeeld van variabele kleptiming. Door de inlaatnokkenas axiaal te verschuiven worden afhankelijk van belasting en toerental verschillende nokkenprofielen geactiveerd. Bij lage toerentallen zorgt een milder nokkenprofiel voor meer koppel en een rustiger motorloop, terwijl bij hoge toerentallen een agressiever profiel het volle vermogen vrijgeeft. De overgang gebeurt razendsnel en onmerkbaar.
Kawasaki kiest met zijn H2-modellen voor een andere aanpak: de compressor. De mechanisch aangedreven compressor verdicht de inlaatlucht en zorgt zo voor een hogere cilindervulling. Het resultaat is een lineaire en krachtige vermogensafgifte. De compressormotor vereist echter meer onderhoud en nauwkeurige afstelling, en het brandstofverbruik is aanzienlijk.
Honda korte-slag motor
De Honda CBR-1000 RR-R Fireblade gebruikt een korte-slag motor voor maximale toerentallen en piekvermogen. Bij een korte-slag motor is de zuigerslag korter dan de cilinderdiameter, wat hogere zuigersnelheden mogelijk maakt. Dit gaat vaak ten koste van koppel bij lage toerentallen, wat Honda compenseert met geavanceerde kleptiming en injectiesystemen.
Ram Air systemen
Ram Air-systemen gebruiken de rijwind om de luchttoevoer naar de motor te verbeteren. Bij hogere snelheden wordt lucht door speciale inlaten in de stroomlijn naar een luchtbox geleid, waardoor de luchtdruk in het inlaattraject stijgt. Dit leidt tot een betere cilindervulling en dus meer vermogen. Het effect is echter pas merkbaar bij hogere snelheden. De Kawasaki ZZR1100 was in 1990 de eerste productiemotor met dit systeem.
Bruikbaar of onpraktisch?
De vraag of motorfietsen met meer dan 200 pk in het dagelijks verkeer bruikbaar zijn, laat zich niet eenvoudig beantwoorden. Het hangt af van individuele behoeften, vaardigheden en het gebruiksdoel. Fabrikanten hebben met geavanceerde technologieën geprobeerd deze krachtpatsers bruikbaarder te maken voor alledaagse ritten, maar het pure vermogen blijft een uitdaging.
Wie het vermogen verantwoordelijk inzet en zich bewust is van zijn grenzen, kan ook in het dagelijks verkeer plezier beleven aan zo’n motor. Voor trackdays zijn deze machines uiteraard uitstekend geschikt. Maar de kernvraag blijft: hebben we werkelijk 200+ pk nodig in het dagelijks verkeer, of gaat het meer om prestige?
Misschien moeten we ons weer concentreren op de eigenlijke vreugde van het motorrijden: het gevoel van vrijheid, de verbinding met de omgeving en de pure rijervaring – ook met minder dan 200 pk. Want uiteindelijk gaat het niet om vermogen, maar om de glimlach op het gezicht van de rijder. Is het daarom dat lichte en middenklasse motorfietsen steeds populairder worden?
Yamaha staat voor een cruciale beslissing in zijn MotoGP-programma: vasthouden aan de traditionele ver-in-lijn motor of overstappen op een V4-configuratie. Deze potentiële transitie is geen eenvoudige motorwissel, maar een complete strategische heroriëntatie met als doel het heroveren van competitieve slagkracht tegen rivalen die de voordelen van V4-motoren al benutten. De fabrikant mikt op een wildcard-deelname in 2025 en een mogelijke volledige introductie in het seizoen van 2026.
‘Een V4 is geen magie. Het is gewoon een motorconfiguratie. De sleutel is hoe je het gebruikt,’ verklaarde Paolo Pavesio, Managing Director van Yamaha Motor Racing. Deze nuchtere benadering onderstreept dat Yamaha beseft dat de motorconfiguratie alleen geen garantie biedt voor succes.
Erfenis vier-in-lijn: glorie en beperkingen
De identiteit van Yamaha in MotoGP is decennialang verweven geweest met de vier-in-lijn motor. De YZR-M1 met deze configuratie bezorgde het merk talrijke kampioenschappen, waaronder de titels van Valentino Rossi in 2004, 2005, 2008 en 2009, evenals Jorge Lorenzo’s overwinningen in 2010, 2012 en 2015 en Fabio Quartararo in 2021.
Ondanks dit rijke erfgoed heeft de technologische wapenwedloop in MotoGP een verschuiving teweeggebracht. V4-motoren domineren nu het veld, met superieure krachtlevering en inbouwmogelijkheden. Waar de vier-in-lijn wordt geprezen om zijn soepele vermogensafgifte en voorspelbare handling, kan deze niet meer wedijveren met het rauwe vermogen en de acceleratie van V4-machines, met name die van Ducati.
De compacte V4-configuratie biedt voordelen op het gebied van massacentralisatie en aerodynamische efficiëntie. De langere krukas van een vier-in-lijn veroorzaakt gyroscopische effecten die de handling kunnen compromitteren – een fundamentele beperking die steeds duidelijker wordt ondanks Yamaha’s geavanceerde chassis- en elektronicaontwikkeling.
De ontwikkeling van de V4
Yamaha heeft begin 2025 een parallel ontwikkelingsprogramma opgestart: het verbeteren van de huidige YZR-M1 terwijl tegelijkertijd een volledig nieuwe motorfiets rond een V4-motor wordt ontworpen. Er zijn al privétests uitgevoerd, waaronder sessies op het circuit van Sepang en Valencia.
In april 2025 bevestigde Paolo Pavesio gestage vooruitgang van het V4-plan: ‘Het doel is om de motorfiets zo goed mogelijk te maken en, zodra de motorfiets klaar is, onszelf uit te dagen in een wildcard.’ Er wordt overwogen om Augusto Fernández in te zetten om de nieuwe motor te testen.
Yamaha erkent dat het introduceren van de V4 vóór eind 2025 ‘onrealistisch’ is, maar blijft doorontwikkelen met het oog op verfijning van zowel motor als chassis. Als de V4-motor een duidelijk prestatievoorsprong laat zien, zou Yamaha ermee kunnen racen in het seizoen 2026. Fabio Quartararo – die afgelopen weekeinde in Jerez de pole position veroverde – heeft zijn wens al uitgesproken dat Yamaha zich volledig zou moeten committeren aan de V4-motor tegen 2026: ‘Duidelijk is dat voor mij de weg vanaf volgend jaar al de V4 is.’
Experts zijn het erover eens dat motorconfiguratie alleen geen succes garandeert. Grip op het achterwiel, motorbalans en rijdersvertrouwen zijn even cruciaal. Sommige analisten stellen dat Yamaha’s problemen verder reiken dan de motor, wat een holistische herziening van chassis en elektronica noodzakelijk maakt.
Neil Spalding, een vooraanstaand MotoGP-analist, benadrukt het belang van contra-roterende krukassen in V4-motoren voor het beheersen van wheelies en het verbeteren van remstabiliteit. Simon Crafar, een voormalig MotoGP-rijder en commentator, benadrukt de noodzaak voor Yamaha om zijn elektronica te verfijnen voor optimale vermogensafgifte en bandenbeheer.
Risico’s en beloningen
De overstap naar een V4-motor vormt een berekend risico voor Yamaha. Een complete herontwerp van de motor vereist aanzienlijke investeringen en kan potentieel de bestaande ontwikkelingsdynamiek verstoren. Er is geen garantie dat de V4-motor onmiddellijk betere prestaties zal opleveren, en het optimaliseren van het nieuwe pakket kan aanzienlijke tijd en moeite vergen.
Sommige critici suggereren dat Yamaha prioriteit zou moeten geven aan het verfijnen van het bestaande vier-in-lijn platform in plaats van een zo radicale transformatie na te streven. Het leiderschap van Yamaha gelooft echter dat de potentiële voordelen van de V4-motor opwegen tegen de risico’s en blijft vastberaden deze strategische richting te volgen.
De komende maanden zijn cruciaal terwijl Yamaha zijn testprogramma intensiveert en zich voorbereidt op een potentiële wildcard-deelname. De MotoGP-wereld wacht gespannen af of Yamaha’s V4-gok zal lonen en hen terug naar de voorhoede van de sport zal brengen, of dat ze de gevolgen zullen ondervinden van het verstoren van een langdurige erfenis. De inzet is hoog, en de uitkomst zal ongetwijfeld Yamaha’s toekomst in MotoGP vormgeven.
Van 4 tot 6 juli 2025 zullen tot 40.000 motorliefhebbers samenkomen in het Beierse Garmisch-Partenkirchen voor een van Europa’s grootste motortreffen: de BMW Motorrad Days. Na een korte uitstap naar Berlijn in 2022 en 2023 keerde het evenement in 2024 terug naar zijn traditionele thuisbasis in de Alpen, een beslissing die door vele fans werd toegejuicht. De BMW Motorrad Days, die sinds de oprichting in 2001 zijn uitgegroeid tot een internationaal fenomeen, bieden een compleet programma voor iedereen die de passie voor het merk BMW deelt.
Het evenement heeft een indrukwekkende ontwikkeling doorgemaakt. Wat begon als een klein merktreffen is uitgegroeid tot een driedaags festival dat jaarlijks tienduizenden bezoekers trekt. Vóór de pandemie werden regelmatig bezoekersaantallen van 35.000 tot 40.000 geregistreerd, met een piek van meer dan 40.000 in 2018.
De BMW Motorrad Days bieden een gevarieerd programma dat zowel ervaren motorrijders als nieuwkomers aanspreekt. Een van de hoogtepunten is de mogelijkheid om de nieuwste BMW-modellen te testen tijdens proefritten. Daarnaast kunnen bezoekers genieten van spectaculaire stuntshows waar professionele rijders hun vaardigheden demonstreren.
Het legendarische Motodrom, een steile wand waarop waaghalzen het publiek verbazen met hun rijkunsten, is een vaste publiekstrekker. Voor liefhebbers van de rijke historie van BMW is er de Heritage Area, waar historische modellen de ontwikkeling van het merk door de jaren heen illustreren.
Naast deze attracties biedt het evenement een uitgebreid overzicht accessoires, kleding en reizen. In het feesttent zorgen diverse bands voor muzikale entertainment en een gezellige sfeer. Het evenement staat bekend om zijn unieke atmosfeer, die wordt gekenmerkt door de passie voor motorrijden en de gemeenschap van BMW-fans.
Garmisch-Partenkirchen: de ideale locatie
De keuze voor Garmisch-Partenkirchen als locatie is niet toevallig. De schilderachtige ligging in de Beierse Alpen en de goede bereikbaarheid maken het een ideale bestemming voor motorrijders. De bochtige wegen en het adembenemende landschap bieden perfecte omstandigheden voor motorrijders die de regio willen verkennen.
Praktische informatie voor bezoekers
De toegang tot de BMW Motorrad Days is doorgaans gratis, hoewel voor bepaalde activiteiten zoals proefritten of offroad-trainingen kosten in rekening kunnen worden gebracht. Garmisch-Partenkirchen biedt talrijke accommodatiemogelijkheden, van hotels en pensions tot vakantiewoningen in verschillende prijsklassen. Het is aan te raden vroeg te boeken, aangezien accommodaties tijdens de BMW Motorrad Days vaak volgeboekt zijn.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
