Vanucci, het topmerk van Louis Moto, heeft zojuist de VUT-1 denim motorjeans gelanceerd. Deze broek heeft niet alleen CE-klasse ‘A’ bescherming, maar kan ook dienst kan doen als comfortabele vrijetijdskleding. Deze jeans is beschikbaar in zowel een slim fit voor heren als een skinny fit voor dames en combineert stijl met veiligheid.
De VUT-1 motorjeans is ideaal voor motorrijders die zowel op de motor als daarbuiten willen genieten van comfort en bescherming.de broek heeft volledig in hoogte verstelbare, level 2 Xelion Cellshield, knieprotectoren. Daarnaast heeft hij ISO 4916 veiligheidsnaden op kritieke impactpunten en de optie om Xelion Cellshield heupprotectoren achteraf toe te voegen.
Gemaakt van een sterke en zeer slijtvaste ARMALITH-denim mix van 59% katoen, 32% polyamide en 9% elastaan, met een vaste binnenvoering, combineert de VUT-1 duurzaamheid met comfort. Het nauwsluitende ontwerp met stretchmateriaal en een elastische tailleband zorgt volgens Vanucci voor een perfecte pasvorm, zowel op de motor als daarbuiten.
Voor heren heeft de VUT-1 een manchetdesign bij de enkels, terwijl zowel heren als dames kunnen profiteren van de handige twee voor- en twee achterzakken voor extra gemak en praktisch nut. Deze veelzijdige en beschermende motorjeans is verkrijgbaar in donkerblauw en is te koop via de website van Louis Moto, voor €156,44.
Bering, een gevestigde naam in de motorkledingindustrie met meer dan 50 jaar ervaring, heeft zijn Discovery-lijn uitgebreid met een speciale toevoeging voor vrouwelijke motorrijders – de Lady Ozone Jacket. Deze motorjas is ontworpen met de vrouwelijke motorrijder in gedachten, met een focus op de perfecte pasvorm. De Lady Ozone Jacket is verkrijgbaar in drie kleuren: Zwart, Lilac en Silver, en biedt maatvoeringen van T0 tot en met T6, met een prijs van €179,99.
De stevige Fibretech 600D-constructie biedt volgens Bering niet alleen bescherming, maar maakt de Ozone Jacket ook ideaal als tussenjas. Daarnaast wordt de Lady Ozone geleverd met een handige waterdichte overjas, zodat je snel kunt reageren op onverwachte regenbuien. Wat de Lady Ozone Jacket nog praktischer maakt, zijn de lussen waarmee je de jas aan een broekriem kunt bevestigen. Dit zorgt niet alleen voor extra bescherming tegen de elementen, maar zorgt er ook voor dat de jas op zijn plaats blijft. Uiteraard heeft de Ozone CE-gecertificeerde bescherming, inclusief ALPHA CE-protectie op de schouders en verstelbare elleboogbeschermers. Er is daarnaast ook ruimte voor een CE-gecertificeerde rugprotector. Voor extra zichtbaarheid en veiligheid heeft de jas 3M Scotchlite reflecterende strepen op de mouwen, rug en kraag.
Om het milieu te sparen is de Mesh voering van de Lady Ozone Jacket gemaakt van Repreve stof. Deze stof bestaat uit gerecyclede vezels, zonder dat hij concessies moet doen aan comfort. Op het gebeid van gemak heeft de jas verder een kraagsluiting in twee standen, een verstelbare taille en mouwen voor de perfecte pasvorm. Verder heeft de motorjas drie buitenzakken, één binnenzak en zelfs een waterdichte portefeuillezak.
Terwijl Jorge Martin (89) heerste in Misano, hield een niet-fitte Pecco Bagnaia (1) de schade beperkt.
Een foutloos acterende Jorge Martin maakte tijdens de GP van San Marino optimaal gebruik van het feit dat de thuisrijders Marco Bezzecchi en Pecco Bagnaia verre van fit aan de start stonden. De Spaanse Ducati-coureur won zowel de Sprint als de GP, terwijl de twee VR46-coureurs tweemaal tweede en derde werden. In Misano was er andermaal een heldenrol weggelegd voor KTM-testrijder Dani Pedrosa. Marc Márquez zorgde ervoor dat hij weer eens volop in de belangstelling kwam te staan. Dit keer niet zozeer op de baan maar ernaast.
Foto’s: ANP en MotoGP.com
Grote vraag voor aanvang van de twaalfde GP van dit seizoen was natuurlijk in hoeverre Pecco Bagnaia, Marco Bezzecchi en Enea Bastianini hersteld waren van hun verwondingen, die ze vijf dagen eerder bij valpartijen tijdens de GP van Catalonië hadden opgelopen. Voor alle drie de Italiaanse Ducati-coureurs gold dat Misano hun thuisrace is. Het viel in zoverre mee, dat de eerstgenoemde twee in hun achtertuin van start konden gaan, maar daarvoor wel pijnstillers moesten innemen. Weliswaar werd Bastianini met succes aan twee botbreuken geopereerd, maar de tweede Ducati-fabriekscoureur is zeker nog een aantal weken uitgeschakeld.
De twee grootste favorieten voor deze GP, Bagnaia en Bezzecchi, waren dus niet echt fit. Toch wel verrassend was het Jorge Martin, die daar optimaal gebruik van maakte. De 25-jarige Spanjaard, die tot deze GP negen keer in de MotoGP van de beste startpositie had mogen vertrekken (maar slechts twee keer als winnaar de finish passeerde), wist dit seizoen nog geen enkele pole te scoren. Daar kwam in Misano, een circuit waar hij nog nooit had geschitterd, verandering in. En hoe! Want met een tijd van 1’30.390 verpulverde de Prima Pramac Ducati-coureur er het absolute ronderecord.
1 van 2
Met Jorge Martin (m), Marco Bezzecchi (l) en Pecco Bagnaia (r) stonden er drie Ducati-coureurs op het podium.
Ondanks het feit dat hij nog last ondervond van zijn handblessure, werd Marco Bezzecchi twee keer tweede op zijn thuiscircuit.
Ondanks hun blessures, Bezzecchi aan de linkerhand en Bagnaia aan beide benen, pakten de twee Italianen de plekken twee en drie op de grid. Vervolgens was de vraag in hoeverre hun lichamelijk ongemak invloed zou hebben op het wedstrijdverloop. Dat zou zowel in de Sprint als in de GP het geval zijn. En ook nog eens op dezelfde manier. Hoewel Bezzecchi en Bagnaia, die dit circuit op hun duimpje kennen, beiden heel veel tegenstand boden, moesten ze namelijk Martin in de slotfase van beide races laten gaan. Dat kwam niet alleen door hun blessures, maar ook door het feit dat Martin niet alleen foutloos, maar ook slim reed. Door twee keer direct de leiding te nemen drong hij de Italianen zijn wil op en werden ze tot volgen veroordeeld. Onder het oog van VR46-boss Valentino Rossi werd Bezzecchi twee keer tweede en Bagnaia, die op zondag op een prachtige retro-gele ‘Giallo’ Ducati reed, twee keer derde. Ondanks dat ze door een Spanjaard waren verslagen, toonden alle Italianen zich tevreden. Uiteindelijk was er succesvol aan schadebeperking gedaan. Wel is het zo dat Martin in de laatste twee GP’s zijn achterstand op Bagnaia heeft teruggebracht van 62 naar 36 punten. En wetende dat de ‘Martinator’ een vechter is, is de MotoGP-titelstrijd nog lang niet beslist.
Hoofdrol Dani Pedrosa
Achter de ruggen van de drie Ducati-coureurs was het heel verrassend en mooi om te zien dat Dani Pedrosa tijdens deze GP van San Marino ook een hoofdrol opeiste. De KTM-testcoureur, die op 29 september 38 jaar wordt, had in Jerez al geschitterd door als wildcardrijder een zesde en zevende plaats te scoren. Op een nieuwe RC16 (onder andere voorzien van een carbonframe) deed de kleine Spanjaard het op Misano nog beter. Dit is een ander favoriet circuit van hem, waar hij ook veel met de nieuwe machine had getest. Lange tijd zag het er twee keer naar uit, dat hij zelfs wereldkampioen Pecco Bagnaia als nummer drie een podiumplaats zou kunnen ontnemen. Zo ver kwam het net niet. Al met al werd Pedrosa wel tweemaal vierde en zo tevens de hoogst geklasseerde KTM-coureur. Respect! Teamgenoot Brad Binder (vertrokken van de zevende startplaats) werd in de Sprint vlak achter Pedrosa vijfde. In de GP had de Zuid-Afrikaan de pech dat hij al in de beginfase even onderuit schoof, terwijl hij op jacht was naar het leidende Ducati-trio. Jack Miller stelde andermaal teleur. Na een achttiende positie in de kwalificatie werd deze KTM-rijder slechts vijftiende in de Sprint. In de hoofdrace kwam Miller buiten zijn schuld ten val. Ook Aprilia stelde teleur. En dat na de grandioze triomf het weekend ervoor in Barcelona. Dat het ene circuit niet het andere is ondervonden met name de coureurs van dit Italiaanse merk. Misano had veel meer grip en de Aprilia-rijders hadden de nodige moeite om zich daaraan aan te passen. Dit in tegenstelling tot de Ducati-coureurs. Hoewel van hen Luca Marini daar ook over klaagde en niet zo presteerde als hij van tevoren gehoopt en gedacht had. De held van Barcelona, Aleix Espargaró, had bovendien de pech dat hij tijdens de training een keer hard onderuitging en daarbij een nekblessure opliep. Met een achtste en twaalfde plaats dit keer geen hoofdrol voor Espargaró. Zijn merkgenoten Maverick Viñales en de sterk rijdende Miguel Oliveira plus Raul Fernandez (voor het eerst rechtstreeks in Q2) veroverden in deze GP de posities vijf, zes en acht.
Met een aai over de bol, in dit geval helm, bedankt Marc Márquez zijn vroegere teamgenoot Dani Pedrosa voor het sleepje dat hem direct in Q2 bracht.
Deadline Márquez
Het Honda-drama lijkt steeds meer een gebed zonder end te worden. Misano begon met het feit dat Takumi Takahashi zich als invaller voor de nog geblesseerde Alex Rins niet eens wist te kwalificeren. Dit omdat de 33-jarige Japanner, die onlangs nog één van de winnaars van de Acht Urenrace van Suzuka was, zo’n vier seconden te langzaam was. Marc Márquez slaagde erin om met hulp van zijn vroegere Honda-teamgenoot Dani Pedrosa zich direct voor Q2 te kwalificeren. Uiteindelijk leidde dat tot een negende startplaats. Na in de Sprint zonder risico’s te nemen tiende te zijn geworden, werd hij in de GP, rijdend met een zachte achterband, zevende. Teamgenoot Joan Mir kwam weer eens ten val. In de WK-stand staat de oudste Márquez nu negentiende met 31 (schamele) punten. En dat terwijl Pedrosa, die slechts twee GP’s reed, als achttiende voor hem staat met 32 punten…
Het sensationeelste nieuws, dat in Misano de rondte deed, was dat de achtvoudig wereldkampioen voor volgend jaar een overstap overweegt om bij Gresini Ducati teamgenoot van zijn jongere broer Alex, die in dit team helemaal is opgeleefd, te worden. Natuurlijk wilde niemand dit gerucht bevestigen. Er werd zelfs gesuggereerd dat Márquez het Gresini-team zou willen kopen. Maar dit werd door de achtvoudig wereldkampioen zelf direct naar het land der fabelen verwezen. Gebruikt de zo geplaagde Honda-coureur het Gresini Ducati-verhaal om zijn werkgever verder onder druk te zetten? Onder het motto: geen woorden meer, maar meer daden!
In ieder geval waren er in Misano veel nieuwe jonge Japanse HRC-gezichten te zien. Dat was positief. Maar de resultaten van de o zo belangrijke test op maandag vielen zwaar tegen. Alle drie de vaste Honda-MotoGP-coureurs concludeerden dat de nieuwste versie van de RC213V (met een nauwelijks gewijzigd motorblok en waarmee testrijder Stefan Bradl de GP reed) weliswaar een andere motorfiets was, maar dat de problemen hetzelfde waren gebleven. Oftewel: te weinig grip aan de achterkant. Over zijn toekomst wilde Márquez alleen kwijt, dat hij voor zichzelf een deadline heeft gesteld en dat hij zijn beslissing tijdens de GP van India of die van Japan bekend maakt.
Blijft de vraag of Márquez Honda wel kan verlaten. Uiteindelijk is er nog een contract voor 2024. Ook werkt de coureur al zo’n beetje zijn hele carrière met dezelfde groep veelal Spaanse technici, die tevens zijn vrienden zijn. Wat gaat er met hen gebeuren? En dan zijn er, buiten de sportieve, ook nog de eventuele financiële gevolgen. Wat te denken van de Spaanse oliemaatschappij Repsol, die al dertig jaar hoofdsponsor van Honda is. En dan zijn er ook nog grote geldschieters als Red Bull en de Spaanse bierfabrikant Estrella Galicia. Ongetwijfeld zal ook Dorna op de achtergrond een rol spelen. Want de MotoGP-promotor heeft er geen enkel belang bij dat Honda nog verder afzakt. Zonder MM93 wordt de terugweg van Honda naar successen ongetwijfeld nog moeilijker.
De grote vraag op dit moment is dan ook: gebruikt Marc Márquez Team Gresini (en zo Ducati) als drukmiddel of gaat hij er werkelijk naartoe? Eerdaags weten we meer.
Marc Márquez op het prototype van de 2024-Honda.
Ook teleurgesteld
Niet alleen de Honda-coureurs toonden zich na de test teleurgesteld over hun eerste machines voor 2024. Dat gold met name ook voor Yamaha-coryfee Fabio Quartararo (kansloos dertiende in de GP). De wereldkampioen van 2021 had zich van het door de Italiaanse ingenieur Luca Marmorini en zijn team geprepareerde M1-blok veel meer voorgesteld. Naast KTM testte ook Aprilia een carbon frame. Bij het Oostenrijkse merk, dat ook nog met een nieuw stalen frame op de proppen kwam, was Jack Miller tijdens zijn eerste optreden op de ‘Pedrosa-KTM’ een stuk sneller dan tijdens het GP-weekend. Na alle data van dat weekend van de andere Ducati-rijders te hebben geanalyseerd, slaagden Luca Marini en zijn team erin om de afstelling van zijn machine aanzienlijk te verbeteren. Want de coureur, die zijn contract met VR46 met een jaar heeft verlengd, zette met 1’30.602 de snelste rondetijd op de klokken. En dat op een ‘oude’ Desmosedici GP22…
Misano World Circuit Marco Simoncelli
Lengte: 4.226 km
Beste pole: Martin, Ducati, 1’30.390, 168,3 km/u (2023)
‘Ik was compleet kapot.’
De geblesseerde Pecco Bagnaia, die met twee derde plaatsen de schade beperkt hield.
‘Een thuisrace voor Ducati winnen en dat in mijn Italiaanse team hier in Misano is ongelooflijk.’
Jorge Martin, die op zaterdag ook al de Sprint won. De Spanjaard deed dat beide keren voor de Italianen Marco Bezzecchi en Pecco Bagnaia.
‘Hij rijdt een MotoGP-machine op de best mogelijke manier.’
Volop loftuitingen van Marc Márquez (Honda) aan het adres van Dani Pedrosa (KTM-testcoureur).
’Ik besluit in India of Japan wat ik volgend jaar ga doen.’
Marc Márquez, die tijdens de test allerminst tevreden over de nieuwste Honda was.
We hebben een dag de tijd om een grote trip te maken door België en Nederland, langs Kawasaki-dealers, met de belangrijkste huidige Z-modellen. Van de Z400 tot de Z H2 SE, en alles daartussenin. Een dag van verrassingen, veel kilometers en bergen rijplezier. Bij iedere dealer geven we de sleutel af om met de volgende Z door te rijden in de hoop op tijd de laatste dealer te bereiken. Wat nog niet zo voor de hand liggend was…
Foto’s: Pien Meppelink
Z400
De Moedige Kleine
De oplettende lezer vraagt zich wellicht af: waarom niet starten met de Z125? Wel, daar hadden we eerlijk gezegd gewoon de tijd niet voor. Het was nu al proppen en plooien om alle vijf modellen in een dag te rijden en fotograferen. En die dag begon bij Kawasaki-dealer Serneels Bikes in Zonhoven (B). Daar kwamen we als kritische journalisten al meteen met een verzoek; de achterband van onze Ducati-testmotor was platgereden. Of er vandaag tijd was om die te herstellen, zodat we later op de avond weer met die Ducati huiswaarts konden. Zonder afspraak, uiteraard, want we hadden het ook pas gemerkt toen we richting Zonhoven reden. Maar het was geen enkel probleem voor het team van Serneels om de band te fixen. Waarvoor nogmaals veel dank.
Over naar de eerste Z in het rijtje, want daar zijn we uiteindelijk voor hier. De kleine Z400 is de opstap-Z voor beginnende motorrijders die een lichtgewicht (167 kg) machine willen met niet al te veel kracht (45 pk, tweecilinder). Of A2-rijbewijshouders, want hij heeft net geen 35 kW aan vermogen. En toch blijven we verbaasd over de soepelheid van het blok. We rijden regelmatig met +200-pk monsters, maar ook de 45 pk van de lichte Z400 voelen als ‘voldoende’. Het leuke is, ook voor ervaren rijders, dat je het beperkte vermogen helemaal kunt gebruiken. Eindelijk eens dat hele toerenbereik benutten zonder te vrezen je rijbewijs te verliezen. Je bent nog steeds, laat dat heel duidelijk zijn, vlotter dan al het andere verkeer en daardoor heb je zelden het gevoel dat je kracht tekortkomt. Alleen bij snelheden van meer dan 100 km/u heb je wat timing nodig om vlot in te halen. Maar dat kun je dan weer bekijken als een extra uitdaging.
Z650
De Scherpe Allemansvriend
We rijden met de Z400 vanuit Belgisch Limburg richting Antwerpen. Oostmalle om precies te zijn, naar dealer 2Wheels. Daar wisselen we de 400 cc in voor een Z650. Van een witte naar een donkergrijze/zwarte. Maar hoewel de kleuren compleet tegenovergesteld zijn, voelt de Z650 eerder als een logisch vervolg op de Z400. Dat klinkt heel voor de hand liggend, omdat het in de line-up ook de volgende stap is, maar dat is niet altijd zo het geval. Het verschil tussen een Z650 en een Z900 is bijvoorbeeld veel groter dan tussen een Z400 en een Z650, maar daar komen we later op de terug. De Z650 dus, die onlangs uitgerust werd met tractiecontrole, is eveneens een fijne motor om je carrière mee te beginnen. Maar dan wel voor zij die al iets meer vertrouwen hebben in hun rijkunsten. Met zijn 68 pk sterke tweecilinder heeft hij duidelijk meer vermogen dan de Z400 en hij voelt ook een stuk volwassener aan. Dat maakt de Z650 zeker niet saai, integendeel, want qua stuureigenschappen is het de maatstaf in zijn klasse. Je kunt hem bijna tot op de centimeter nauwkeurig een bocht in mikken, ook als het tempo heel vlot is. Hij remt prima en het blok is vooral hoog in toeren verrassend pittig. Klinkt niet helemaal als een opstapmotor toch? Ja en nee. Als je de Z650 voorzichtig rijdt en hem niet helemaal uitwringt, is het een fantastische machine voor opstappers. Maar je weet hoe het gaat op een motor. Na een X-aantal kilometers ga je toch wat meer pushen en kijken wat jij en je motor kunnen. En dan biedt de Z650 nog voldoende extra om jouw grenzen te vinden. Dus de Z650 is helemaal niets voor ervaren rotten? Integendeel. Met zijn voldoende aantal pk’s, een laag gewicht (188 kg) en bijzondere speelsheid komt het kind in je weer naar boven.
1 van 5
Z900
De Gouden Formule
We steken de grens over naar Nederland en belanden bij Motor Centrum Rijen, waar we wisselen van twee naar de vier cilinders van de Z900. Een van de bestverkochte motoren van de afgelopen jaren, en dat is niet zonder reden. De Z900 ziet er stoer uit, is schappelijk geprijsd en heeft eigenschappen waar iedere motorrijder blij van wordt. 125 pk uit een vier-in-lijn, 212 kg, alle nodige elektronica… Een allemansvriend dus, maar dan wel voor motorrijders met ervaring. De viercilinder trekt er bij lage toeren al stevig vandoor, en die krachtsontplooiing stopt pas bij meer dan 10.000 tpm. Een pittig beestje, met andere woorden, en lekker om te rijden ook. Je zit er wat comfortabeler op dan op de kleinere Z650 en je hebt ook echt het gevoel dat je meer motor rond je hebt. Een echt grote motor, dromen we daar niet allemaal van? De Z900 is verder uitgerust met verschillende rijmodi, zodat je rustig kunt uitzoeken welke je het meest ligt, om die daarna nooit meer te veranderen… Het is een leuke eigenschap van moderne motoren, maar continu wisselen tussen rijmodi doet niemand. Los van alle aanwezige elektronica en het sterke motorblok, voel je ook een duidelijk verschil qua remmen en stabiliteit ten opzichte van de Z650. Het is allemaal een stapje, excuseer… stap hoger dan zijn kleine broertje. Een machine die meer dan voldoende biedt voor de meeste motorrijders. En dan moeten er nog twee komen vandaag…
1 van 3
Z900 SE
Het Pikant Randje
De Z-estafette loopt genadeloos door. We lopen wat uit op het schema en moeten tijd zien in te halen om de laatste sleutel nog te halen. Bij Motor Venray springen we op de Z900. Een kleine sprong, want de SE-versie verschilt niet zoveel van de standaard Z900. Brembo-remmen, Öhlins-vering en een speciaal kleurtje. Lijkt niet veel, maar liefhebbers van het betere bochtenwerk weten meteen dat sterkere remmen en betere veren een behoorlijk verschil maken. Niet dat die van de Z900 ondermaats zijn, helemaal niet, maar het kan natuurlijk altijd beter. De Z900 SE is een machine die puur voor liefhebbers gemaakt is. Een motor voor rijders die net wat agressiever door de bocht gaan. Een machine die prima geschikt is voor circuitdagen en het daar superbikes knap lastig kan maken. Omdat we in tijdnood zijn, komt het goed uit dat we net nu van de SE mogen proeven. We knallen zo snel als we kunnen (en mogen) richting de laatste sleutel van vandaag. De Brembo-remmen voelen aanvankelijk sponziger aan dan die van de Z900, maar als je doorknijpt merk je duidelijk meer kracht. Een kwestie van gewenning. Het verschil met de Öhlins-vering is nog een stuk groter, want de SE is merkbaar harder afgesteld. Dat doet hem sportiever aanvoelen, maar ook minder comfortabel. Denk dus niet dat betere veren daarom ook meteen comfortabeler zijn. Daarom een nuttige tip. Rij je alleen op de openbare weg, ga dan voor de Z900. Wil je af en toe een trackday doen, kies dan de SE.
Onderweg naar MotoPort Echt op de Z900 SE. De gps zegt 18.15. Om 17.30 sluit de zaak, maar we hebben al gebeld dat we wat later zullen zijn. ‘Om 18u00 moet ik echt vertrekken’, zegt de dealer. Gas geven dus, want we moeten nog een kwartier goedmaken. Gelukkig rekent onze gps altijd ruim, dus er zal nog wat tijd vanaf gaan. Maar een kwartier is niet niks. Yes, alweer twee minuten gewonnen. Druk verkeer. Niet nu! We doen er alles aan om tijdig aan te komen en stranden behoorlijk uitgeput in Echt om… 17.58. Geen grap. Echt gebeurd. De sleutelwissel is waarschijnlijk de vlotste van de dag. En de nieuwe motor al helemaal de vlotste. De Z H2 SE is de snelste, meest bijzondere en exclusieve Z die je vandaag de dag kunt kopen. Een 200 pk sterke, met een supercharger uitgeruste viercilinder die als SE ook nog eens over elektronische vering beschikt. Geen doetje. Een machine waar je schrik van krijgt. Hij sjirpt als een woeste vogel die merkt dat zijn nest wordt aangevallen. Hij trekt alsof je aan een bungeekoord onder spanning naar voren wordt getrokken. Een sensatie voor je zintuigen op alle mogelijke manieren. Hij ziet er niet alleen buitenaards uit, of je dat nu mooi vindt of niet, hij rijdt ook zo. Met zijn 240 kg is het niet de lichtste, en dat voel je ook in het sturen en remmen. Daarop gelet gedragen de andere Z’s van vandaag zich fijner in bochten dan de ultieme Z H2. Maar deze machine is gemaakt om je te laten beven als je afstapt. Om je een gevoel te geven dat je op twee wielen nergens ander meemaakt. En daar slaagt de Z H2 SE in. Wat een geweld!
Conclusie Kawasaki Z-estafette
We sluiten de intensieve dag af met een al even intense rit op Kawasaki’s snelste. Maar is het ook de motor die wij zullen kiezen? Nee. Daarvoor vinden we hem te duur, te speciaal qua uiterlijk en te krachtig. We begrijpen het volledig dat motorrijders hiervoor kiezen, want je moet het een keer hebben meegemaakt, maar wij danken ervoor. Ook beleefd. De ultieme Z is wat ons betreft de standaard Z900. Het is de middenmoot in de range en met goede reden een van de bestverkochte motoren in ons land. Hij heeft alles wat je zoekt in een leuke naked bike: de looks, de pk’s, de rijeigenschappen en zelfs het comfort. Met recht de beste – niet de snelste – sprinter van het Z-estafetteteam.
Suzuki heeft zojuist de nieuwe kleuren voor haar populaire middensegment naked motorfiets, de GSX-8S, onthuld. Deze toevoegingen aan het kleurengamma voor 2024 omvatten Glass Matt Mechanical Grey en Metallic Mat Black.
In het modeljaar 2024 wordt het kleurengamma van de Suzuki GSX-8S verder uitgebreid met twee nieuwe opvallende kleuren. Glass Matt Mechanical Grey (QT7) wordt geleverd met een antracietgekleurd frame en lichte velgen, terwijl Metallic Mat Black (YKV) wordt gecombineerd met blauwe velgen en frame, en een matte zwarte lak heeft. Naast deze nieuwe kleuren blijven de vertrouwde kleuropties Pearl Cosmic Blue (QU1), Pearl Tech White (QU2) en Black (KGL) beschikbaar.
De Suzuki GSX-8S heeft in het middensegment van naked motorfietsen al veel lof ontvangen dankzij zijn indrukwekkende uitrusting, soepele vermogensafgifte en uitstekende rijeigenschappen. Deze motorfiets is uitgerust met een volledig nieuwe 776cc paralleltwin-motor met een 270°-krukas en het Suzuki Cross Balancer-systeem. Standaard is deze motor voorzien van een Bi-Directional Quickshifter (zowel omhoog als omlaag schakelen). De KYB-voorvork en schokdemper dragen bij aan uitstekende stabiliteit bij rechtuit rijden en wendbaarheid in bochten. Diverse elektronische hulpsystemen, waaronder de Suzuki Drive Mode Selector en het Suzuki Intelligent Ride System, zorgen voor maximaal vertrouwen en controle.
De nieuwe kleurstellingen voor de Suzuki GSX-8S kunnen per direct worden besteld. Voor de GSX-8S is een uitgebreid aanbod aan accessoires beschikbaar, waaronder aantrekkelijk geprijsde pakketten zoals het Street Extreme pack. De GSX-8S is leverbaar vanaf een aantrekkelijke prijs van €9.999 en wordt standaard geleverd met een indrukwekkende garantie van 6 jaar.
De Pierer Mobility Group, met daarin de merken KTM, Husqvarna en GasGas, is één van de snelst groeiende spelers in de wereldwijde motorindustrie. Recentelijk heeft het bedrijf zijn verkoopcijfers voor het eerste halfjaar van 2023 bekendgemaakt. Daaruit blijkt dat ze indrukwekkende groei hebben doorgemaakt, vooral in Europa en Noord-Amerika.
In de eerste zes maanden van 2023 heeft de Pierer Mobility Group opvallende prestaties neergezet. Hun totale groepsomzet steeg met maar liefst 20,2 procent, wat resulteerde in een historisch hoog bedrag van €1.387,6 miljoen. Met name het motorfietssegment liet een indrukwekkende groei zien van 19 procent. Ook het segment van tweewielers bleef niet achter en groeide met een opvallende 37 procent.
Wat betreft hun wereldwijde aanwezigheid kwam ongeveer 59 procent van hun omzet uit Europa. Noord-Amerika, inclusief Mexico, leverde 28 procent van de totale omzet. Daarmee is hun stevige positie in deze regio benadrukt. De resterende 13 procent kwam uit diverse markten over de hele wereld, waarmee hun internationale aanwezigheid wordt geïllustreerd.
Het motorfietssegment van de Pierer Mobility Group behaalde in de eerste helft van 2023 een indrukwekkende groei in verkoopvolume van 16,5 procent. Dat vertaalt zich in totaal 190.293 verkochte motorfietsen, vergeleken met 163.334 in het voorgaande jaar. Vooral in Europa was deze groei opmerkelijk, met een stijging van 25 procent in de verkoop aan dealers, wat neerkomt op 76.767 motorfietsen.
Opvallend is dat bijna 60 procent van de motorfietsen hun weg vonden naar markten buiten Europa. Noord-Amerika sprong eruit met 50.472 verkochte eenheden, wat een respectabele groei van 13 procent betekent. Ook in India kende het segment een opmerkelijke groei, met 33.029 verkochte eenheden. Dat betekent een indrukwekkende stijging van 81 procent, in vergelijking met het voorgaande jaar. Hoewel de groeicijfers in Latijns-Amerika, Azië en Afrika tekenen van afname vertoonden, schildert het algehele plaatje van de Pierer Mobility Group in het motorfietssegment een beeld van aanzienlijk succes en expansie, vooral in belangrijke markten.
In Europa heeft de Pierer Mobility Group, met de motorfietsmerken KTM, Husqvarna en GASGAS, alle verwachtingen overtroffen met een opvallende groei van 20 procent in registraties. Deze indrukwekkende prestatie vertaalde zich in een solide marktaandeel van 10,2 procent, een aanzienlijke verbetering ten opzichte van het marktaandeel van 9,9 procent in de eerste helft van 2022. Het is duidelijk dat de motorfietsen van de groep terrein winnen en populairder worden op de Europese markt, waarmee hun positie als belangrijke speler in de regio wordt versterkt.
Noord-Amerika blijft een cruciale markt voor de Pierer Mobility Group, waar ze erin geslaagd zijn om het aanzienlijke marktvolume van de eerste helft van 2022 te behouden, met ongeveer 290.000 nieuw geregistreerde motorfietsen. Binnen deze competitieve markt wist de KTM Group niet alleen hun positie te handhaven, maar ook uit te breiden. In de Verenigde Staten behaalden ze een marktaandeel van 12,3 procent, terwijl hun aandeel in de Canadese markt een indrukwekkende 16,9 procent bereikte.
Op 9 september opende BikeBarn, de officiële Indian Motorcycle-dealer, feestelijk zijn nieuwe vestiging in Hoevelaken. Gedurende de afgelopen maanden is er hard gewerkt aan de bouw en inrichting van een gloednieuw pand met maar liefst drie verdiepingen, gelegen langs de A1. Op het industrieterrein Overhorst prijkt nu een opvallend pand met opvallende uitstulpingen aan beide zijden van de showroom.
Het Bike-Barn ‘Experience Center’ is speciaal ontworpen om motorliefhebbers mee te nemen in de wereld van het oudste Amerikaanse motormerk, Indian Motorcycle. Bij binnenkomst op de begane grond worden bezoekers hartelijk ontvangen in het welkomstcenter, waar alle zaken met betrekking tot motorfietsonderhoud en servicevragen worden afgehandeld. Aan de achterzijde van het pand bevindt zich een moderne werkplaats, volledig uitgerust met de nieuwste apparatuur.
Een opvallende trap, direct bij de ingang, leidt naar de bovenste verdiepingen van het pand. Hier kunnen bezoekers een blik werpen op alle actuele modellen van Indian Motorcycle en de nieuwste IMC-accessoires en kleding verkennen. De eigenaren benadrukken dat het ook een plek is waar gelijkgestemde motorliefhebbers elkaar kunnen ontmoeten en een praatje kunnen maken, allemaal onder het genot van een kop ‘echt goede koffie’. Het nieuwe BikeBarn in Hoevelaken biedt motorliefhebbers een complete ervaring die de rijke geschiedenis en het vakmanschap van Indian Motorcycle weerspiegelt.
Koffie is voor Dirk Jan Emmens en Marcel Trapman een herinnering aan hoe het allemaal in 2021 begon. Als motorvrienden rijden ze al jaren samen en tijdens een koffiepauze op één van de ritten ontstond het idee voor het starten van een ‘Motor Experience Center’. Zij zien de opening van Bike-Barn te Hoevelaken dan ook als een hoogtepunt van hun lange vriendschap.
“We zijn enorm blij dat we de stap gezet hebben naar deze prachtige nieuwe locatie. Het gebouw heeft zowel binnen als buiten een unieke uitstraling die echt past bij onze visie van een Experience Center. Als dealer van Indian Motorcycle zijn we trots dat we de motoren kunnen tonen in een omgeving, die recht doet aan het ontwerp van dit bijzondere merk”, stellen Dirk Jan en Marcel, in een persbericht. Viktor van Leeuwen, directeur Indian Motorcycle Benelux, voegt toe: “Wij zijn trots het logo van Indian Motorcycle op het baanbrekende pand van Bike-Barn te mogen voeren. Met een locatie midden in het land zijn we nu nog beter zichtbaar voor alle fans en toekomstige rijders van Indian Motorcycle.”
Het zal je maar overkomen: je bent nietsvermoedend naar je werk gereden en bij aankomst blijkt de kentekenplaat van je motor te ontbreken. Grappig genoeg is me dit onlangs zelf overkomen. Maar wat zijn nu de juiste stappen die je moet nemen in zo’n situatie?
In de eerste plaats is het belangrijk te realiseren dat je, strikt genomen, niet meer mag rijden met je motor als de kentekenplaat ontbreekt. Het is dus zaak om direct actie te ondernemen. Als je dringend ergens naartoe moet, kun je tijdelijke witte kentekenplaten laten maken waarmee je voorlopig kunt rijden. Een andere methode is om een kartonnen plaat met je kenteken erop achterop te bevestigen, hoewel dit dus niet de juiste procedure is. Als je tevens je kentekenbewijs bent kwijtgeraakt, wordt de situatie vervelender. In dat geval moet je eerst een nieuw kentekenbewijs aanvragen voordat je een nieuwe plaat kunt bestellen.
Voordat je direct nieuwe platen bestelt, is het verstandig om te overwegen of de plaat mogelijk gestolen is. Denk je dat dat het geval is, doe dan aangifte bij de politie! Als je denkt dat de kentekenplaat niet gestolen is, is mijn persoonlijke advies om toch een online melding bij de politie te maken. Als er dan iets met je kentekenplaat gebeurd is, hebben zij het in ieder geval in hun systeem staan.
Nu komt het regelen van de nieuwe kentekenplaat. Dit kan alleen bij een erkende kentekenplaatfabrikant van de RDW. Je kunt via deze link een overzicht van bedrijven vinden die deze service aanbieden. Het is echter cruciaal om niet dezelfde fout te maken als ik deed: lang niet alle bedrijven vermeld op de RDW-locatiewijzer vervaardigen kentekenplaten voor motoren. Het is het beste om vooraf contact op te nemen. Op de locatie dien je een geldig legitimatiebewijs en je kentekencard (of het papieren gedeelte IA) te tonen. Hoewel de prijzen kunnen variëren per fabrikant, kan ik je wel een idee geven: ikzelf betaalde €21,50 voor een nieuwe plaat bij Partspoint Amsterdam.
Let bij ontvangst van de nieuwe plaat op de bevestiging. Bij mij waren namelijk beide pinnen van de kentekenplaathouder afgebroken, wat ervoor zorgde dat ik ook een nieuwe houder nodig had. Als de houder in orde is, kun je de plaat eenvoudig bevestigen met het kliksysteem. De RDW raadt aan om dubbelzijdig tape of extra schroeven te gebruiken bij de installatie. Deze laatste optie helpt niet alleen tegen lostrillen, maar voorkomt ook diefstal.
Jesse plaatst de nieuwe kentekenplaat op zijn motor.
De zomer is al bijna voorbij, maar wij zijn nog niet klaar! Goedhart Motoren sluit dit seizoen af met een knallend festijn voor al zijn klanten. Tijdens de vier dagen durende Mega Motor Markt van donderdag 21 t/m zondag 24 september genieten bezoekers van mega kortingen, een spectaculaire loterij, horeca, muziek en leuke activiteiten voor jong en oud.
“Een in heel veel opzichten bijzonder motorjaar loopt langzaam ten einde. En om maar met de deur in huis te vallen: dat zetten we op grootse wijze luister bij. Tijdens onze inmiddels traditionele Mega Motormarkt kunt u zowel grote kortingen scoren op kleding, onderdelen en accessoires, maar er is ook een ongekend gevarieerd aanbod aan entertainment en vermaak. Zet daarom donderdag 21 tot en met zondag 24 september vast in uw agenda, want dit wil je echt niet missen.” Aldus Berry Goedhart.
Goedhart Motoren verwacht voor de Mega Motor Markt 15.000 bezoekers te verwelkomen met één gedeelde passie: motoren. Iedereen kan profiteren van prachtige deals, maar ook genieten van motorplezier, eten, drinken (non-alcoholisch) en live muziek. Een uitgebreide collectie motorkleding, helmen en accessoires voor aantrekkelijke prijzen is te vinden in de kledingshop en de Outlet Store. Ook dit jaar is de schiettent weer aanwezig in het weekend, net zoals het mini circuit van Race Kids op zaterdag.
Mega Motor Markt Loterij met o.a. 2 nieuwe motoren: Suzuki GSX-8S en een Kawasaki Versys 650
Bij de Mega Motor Markt maken bezoekers kans op mooie loterij prijzen. Tijdens het evenement geeft Goedhart Motoren één gratis lot bij bestedingen boven de 100 euro. De loten zijn ook los te koop voor 5 euro. Er is kans op maar liefst zes prijzen, waaronder als 1e prijs een Suzuki GSX-8S t.w.v. €9.999,- en een Kawasaki Versys 650 t.w.v. €9.699,- als 2e prijs. Loten zijn in te leveren tussen donderdag 21 september 2022 en zondag 24 september (tot 16:45). De Notaris zal de trekking op 24 september aan het einde van de middag live verrichten.
Diverse extra services
Tijdens het evenement zijn er professionals aanwezig van HyperPro voor een gratis veringcheck. Verder kun je gratis Noizzes gehoorbescherming aanmeten, motorreisbureaus, direct inbouwen van SENA communicatiesystemen en zijn er mensen van Goedhart verzekeringen aanwezig voor advies. Zie onderstaand tabel voor de beschikbaarheid van deze services gedurende het evenement.
Openingstijden Mega Motor Markt
De Mega Motor Markt in Bodegraven is van donderdag 21 tot en met zondag 24 september. Goedhart Motoren regelt het parkeren in de nabije omgeving aan de Europaweg in Bodegraven. De openingstijden zijn:
Afgelopen weekend introduceerde Moto Guzzi een gloednieuwe toevoeging aan hun V7-platform: de V7 Stone Corsa 750. Deze motorfiets is speciaal ontworpen als eerbetoon aan de rijke racegeschiedenis van het iconische merk uit Mandello del Lario.
Deze nieuwe variant van de V7-serie is in feite tot stand gekomen om de successen van Moto Guzzi in de Fast Endurance Trophy van dit jaar te vieren. Volgens berichten van RideApart blijft het luchtgekoelde 853cc V-twin motorblok ongewijzigd voor deze nieuwkomer. Wat opvalt, is de toevoeging van een sportieve nieuwe koplampkap en een zadel dat de uitstraling heeft van een monoposto. Voor wie de voorkeur geeft aan een volledig solozadel, biedt Moto Guzzi een extra afdekking voor het duozitje in carrosseriekleur, tegen een meerprijs.
Deze motorfiets is nu gehuld in een opvallende combinatie van rood en zilver, als eerbetoon aan de diverse etappes van de Fast Endurance Trophy op Vallelunga, Misano, Mugello en Cremona, respectievelijk.
Prijs V7 Stone Corsa 750
De nieuwe Moto Guzzi V7 Stone Corsa is nu al verkrijgbaar in Nederland via het Moto Guzzi dealernetwerk voor een prijs van € 11.799 inclusief BTW en BPM (Verkoop adviesprijs: €12.199).
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
