maandag 23 juni 2025
Home Blog Pagina 318

Nederlanders in de MotoGP: Collin Veijer vijfde met een geblesseerde voet!

0
Om zijn voet te sparen deed Collin donderdag de ‘trackwalk’ niet lopend, maar stapvoets met de fiets.
Om zijn voet te sparen deed Collin donderdag de ‘trackwalk’ niet lopend, maar stapvoets met de fiets.

Collin Veijer maakte in Misano opnieuw veel indruk door met een geblesseerde voet als vijfde te finishen in de Moto3. Het lijkt een kwestie van tijd dat de 18-jarige grand prix-coureur een podiumplaats gaat behalen. Bo Bendsneyder passeerde als dertiende de finishlijn in de Moto2. Zonta van den Goorbergh kende een goede kwalificatie met een twaalfde tijd, maar kwam in de race al vroeg ten val.

Foto’ s: ANP, teams

Collin Veijer groeit steeds meer uit tot één van de sensaties in het Moto3-wereldkampioenschap. Nadat de 18-jarige coureur de GP van Catalonië moest missen vanwege een breukje in zijn voet, zat hij een aantal dagen later alweer op zijn Husqvarna in Misano. Ondanks een pijnlijke voet, reed Collin een uitstekend weekend. In de kwalificatie kwam de coureur uit Staphorst tot een tiende tijd. In de openingsfase van de race reed hij ook rond deze positie. Er wisten zeven rijders vooraan te ontsnappen. Collin wist naar de achtste plaats te komen en het gat naar de rijders voor hem te dichten. Toen hij eenmaal aansluiting had, had de Nederlander de pech dat de groep al snel weer in tweeën brak. Vier rijders wisten te ontsnappen. Collin passeerde daarachter de ene na de andere rijder en kwam naar de vijfde plaats. Dit inhalen duurde achteraf net iets te lang om voor de podiumplaatsen te kunnen gaan, want het gat naar de leiders was op dat moment al drie seconden. Collin was sneller dan de rijders in de tweede groep en reed zich ruim los. De grand prix-debutant reed in het laatste deel van de race hetzelfde tempo als de koplopers. Collin kwam alleen te rijden op een vijfde plaats, een positie waarin hij – bijna drie seconden voor de zesde rijder – ook over de finish kwam.

Nederlanders in de MotoGP: flinke domper voor Collin Veijer in Grand Prix Catalonië

Het betekende voor Collin zijn tweede top-vijf-resultaat in de GP’s, nadat hij in augustus vierde was geworden in Oostenrijk. Dat hij niet pijnvrij had gereden, was duidelijk te zien aan zijn gezicht toen hij na de race in de pitbox arriveerde. Collin staat na twaalf races – waarvan hij er aan elf deelnam – op een dertiende plaats met 58 WK-punten in het Moto3-wereldkampioenschap. De Nederlander staat slechts acht punten achter de nummer tien in de tussenstand.

Bo Bendsneyder – Moto2

Bo Bendsneyder kende zijn beste grand prix sinds de zomerstop. In de eerste training stond de Pertamina Mandalika SAG Racing Team-rijder toch wel enigszins verrassend vijfde. Een positie op de tijdlijst waar we de 24-jarige coureur al geruime tijd niet meer hadden gezien. Na de eerste trainingsdag op het Misano World Circuit Marco Simoncelli stond Bo negende. Daardoor was het een teleurstelling dat hij in de derde training net buiten de top-veertien viel. Met een snelste tijd in de eerste kwalificatie, plaatste de Rotterdammer zich voor de tweede kwalificatie, waarin hij een vijftiende tijd noteerde. In de race had Bo een goede start. Lange tijd reed hij op een elfde en twaalfde plaats met uitzicht op een top-tien-klassering. In het tweede deel van de race moest Bo wat tempo inleveren en werd hij achterhaald door Sergio Garcia en Jake Dixon. De Spanjaard en Brit wisten de Nederlander te passeren, waardoor Bo als dertiende over de eindstreep kwam. Bo na afloop: ‘Het begin van de race was goed, maar in het tweede deel van de race had ik het lastiger. Ik had een aantal momenten, waarbij ik bijna de voorkant van de motor verloor. Maar we zien langzaamaan dat het harde werken zijn vruchten begint af te werken. Ik heb er vertrouwen in dat in de komende races de echte resultaten gaan komen.’

Bo scoorde voor de vierde keer dit seizoen WK-punten.

Zonta van den Goorbergh – Moto2

Na de zomerstop heerst er sterk het gevoel dat de eerste WK-punten van Zonta van den Goorbergh binnen handbereik zijn. Tijdens de trainingen doet de 17-jarige coureur het beter en beter, maar het lukt hem nog niet om dit om te zetten naar een top-vijftien-klassering in de race. De grand prix van San Marino sloot naadloos aan bij dit verhaal. Voor de vierde keer op rij – elke Grand Prix na de zomerstop – wist Zonta zich te plaatsen voor het tweede deel van de kwalificatie. In deze Q2 deed hij het uitstekend. Op 0,521 seconde van de pole position kwalificeerde hij zich als twaalfde voor zijn race. Zijn beste startplek onder droge omstandigheden. Bij de start van de race verloor de jonge Brabander een paar plaatsen. In de derde ronde reed Zonta zeventiende toen hij door een andere rijder bijna van de motor werd gereden. De Fieten Olie Racing GP-coureur viel terug naar de voorlaatste plaats. ‘Ik had echt geluk dat ik nog kon blijven zitten’, zou de jonge rijder na de race verklaren. In een poging om snel weer naar voren te komen kwam Zonta een ronde later ten val. ‘Mega zonde om het weekend op deze manier te eindigen. Ik denk dat ik bij de crash iets te veel vroeg van de voorkant. Ik voelde mij heel sterk in de trainingen en ook in de race. Ik weet dat er een mooi resultaat mogelijk was geweest’, vertelde Zonta.

Zonta in zijn spectaculaire stijl op het Misano World Circuit Marco Simoncelli.

WorldSBK Magny-Cours 2023: opschudding op en naast de baan

0
WorldSBK Magny-Cours 2023

Dat Toprak Razgatlioglu en Alvaro Bautista de winnaars werden in Magny-Cours was niet verrassend. De opschudding op de baan kwam van Bautista door een kortstondig technisch issue in Race 1 en doordat hij zijn Ducati-teamgenoot Michael Ruben Rinaldi eraf reed – zonder gevolgen – in de Superpole Race. De grootste opschudding kwam van Jonathan Rea. De zesvoudig wereldkampioen maakte bekend dat hij volgend jaar gaat racen voor Yamaha.  

Foto’s: WorldSBK, teams

Michael van der Mark keek erg uit naar de eerste World Superbike-ronde na de zomerstop. Maar het raceweekend verliep op zijn zachtst gezegd moeizaam. Natuurlijk mist Van der Mark nog ritme na al zijn blessureleed, maar om Magny-Cours zonder WK-punten te verlaten was teleurstellend. De BMW-rijder werd zestiende in Race 1 en kwam ten val in Race 2. In de Superpole Race werd hij nog wel dertiende, maar in deze korte wedstrijd scoort alleen de top-negen punten. De Nederlander na afloop: ‘We hebben van alles geprobeerd, maar het lukte maar niet om het juiste gevoel met de motor te vinden. Gelukkig hebben we wel de potentie van de BMW M 1000 RR gezien en dat geeft hoop.’ Van der Mark doelt op de verrassende pole position van zijn merkgenoot Garrett Gerloff, die in de hoofdraces als vierde en vijfde finishte.

WorldSBK: Michael van der Marks rentree in Most

Toprak loopt in

Toprak Razgatlioglu liep met zijn zege in Race 1 negentien punten in op Alvaro Bautista. De Ducati-rijder kende een kortstondig technisch issue, waardoor hij terugviel naar het achterveld. ‘De motor viel even uit, maar ik kon hem herstarten’, vertelde Bautista. De Spanjaard wist nog wel terug te komen naar de tiende plek. In de Superpole Race won Razgatlioglu opnieuw, maar daar ging het na afloop niet over. Bautista ramde in de sprintrace zijn teamgenoot Michael Ruben Rinaldi bij het aanremmen voor de Adelaide Hairpin. Rinaldi kwam ten val. Bautista kon door en werd tweede. Het incident werd onderzocht, maar Bautista kreeg geen penalty. Yamaha-teambaas Paul Denning tekende ook protest aan, maar er veranderde niets.

In Race 2 kon niemand Bautista volgen. Zelfs Razgatlioglu niet, die na een mooi duel wel wist af te rekenen met Jonathan Rea.

Bijzondere transfer

Rea kondigde voor de Franse World Superbike-ronde aan dat hij Kawasaki na negen seizoenen gaat verlaten. De 36-jarige Rea gaat in de nadagen van zijn carrière een nieuwe uitdaging aan bij Yamaha, waar hij het plekje van Razgatlioglu overneemt die naar BMW vertrekt. Rea met Kawasaki is de succesvolste combinatie in de World Superbike-geschiedenis. Hij werd tussen 2015 en 2020 zes keer op rij wereldkampioen. De Noord-Ier won 104 races voor Kawasaki en 119 races in zijn World Superbike-carrière. Ook werd bekend dat Rinaldi op zoek moet naar een ander zitje. Nicolo Bulega neemt zijn plekje naast Bautista in het Ducati-fabrieksteam over. Daarnaast heeft Ducati een contract getekend met Andrea Iannone om volgend jaar in één van hun satellietteams plaats te nemen. Iannone, winnaar voor Ducati in de MotoGP, was de afgelopen vier jaar geschorst vanwege dopinggebruik.

‘Het was een hele lastige beslissing, maar ik had iets nieuws nodig in mijn carrière.’ Jonathan Rea gaat Kawasaki na negen jaar en zes gezamenlijke wereldtitels verlaten voor Yamaha.

WorldSBK Magny-Cours 2023

Circuit: Circuit de Nevers Magny-Cours, Frankrijk
Lengte: 4,411 km
Superpole: Garrett Gerloff (US), BMW, 1’35.453
Snelste raceronde: Alvaro Bautista (E), Ducati, 1’36.084 (Superpole Race)

Uitslag race 1

20 ronden = 88,220 KM

1. Toprak Razgatlioglu (TR), Yamaha, 32’31.978;
2. Michael Ruben Rinaldi (I), Ducati, +2,656;
3. Jonathan Rea (GB), Kawasaki, +4,773;
4. Garrett Gerloff (US), BMW, +6,266;
5. Danilo Petrucci (I), Ducati, +8,987;
6. Andrea Locatelli (I), Yamaha, +9,740;
7. Scott Redding (GB), BMW, +9,916;
8. Alex Lowes (GB), Kawasaki, +10,760;
9. hilipp Öttl (DE), Ducati, +12,623;
10. Alvaro Bautista (E), Ducati, +13,250;
11. Dominique Aegerter (CH), Yamaha, +14,921;
12. Xavi Vierge (E), Honda, +21,932;
13. Loris Baz (FR), BMW, +22,213;
14. Iker Lecuona (E), Honda, +24,004;
15. Remy Gardner (AUS), Yamaha, +25,699;
16. Michael van der Mark (NL), BMW, +31.246.

Superpole race

10 ronden = 44,110 KM

1. Razgatlioglu, 16’06.697;
2. Bautista, +0,970;
3. Rea, +2,503;
4. Locatelli, +2,747;
5. Petrucci, +3,376;
6. Aegerter, +6,406;
7. Baz, +6,658;
8. Axel Bassani (I), Ducati, +6,959;
9. Vierge, +8,322;
13. Van der Mark, +10.779.

Uitslag race 2

17 ronden = 74,987 KM

1. Bautista, 27’32.363;
2. Razgatlioglu, +5,896;
3. Rea, +6,779;
4. Locatelli, +10,978;
5. Gerloff, +11,482;
6. Bassani, +15,258;
7. Petrucci, +17,578;
8. Gardner, +19,576;
9. Vierge, +19,937;
10. Öttl, +19,986;
11. Iker Lecuona (E), Honda, +22,640;
12. Baz, +27,073;
13. Lorenzo Baldassarri (I), Yamaha, +27,428;
14. Hafizh Syahrin (MY), Honda, +41,742;
15. Hannes Soomer (EE), Honda, +45.875;
DNF. Van der Mark.

Stand WorldSBK na 27 races

Stand Coureur Team Aantal Punten
1Alvaro Bautista (E)Ducati467
2Toprak Razgatlioglu (TR)Yamaha410
3Jonathan Rea (GB)Kawasaki290
4Andrea Locatelli (I)Yamaha256
5Axel Bassani (I)Ducati219
6Danilo Petrucci (I)Ducati180
7Michael Ruben Rinaldi (I)Ducati167
8Alex Lowes (GB)Kawasaki129
9Dominique Aegerter (CH)Yamaha123
10Xavi Vierge (E)Honda117
11Scott Redding (GB)BMW108
12Remy Gardner (AU)Yamaha107
13Iker Lecuona (E)Honda94
14Garrett Gerloff (US)BMW92
15Philipp Öttl (DE)Ducati69
16Loris Baz (FR)BMW52
17Michael van der Mark (NL)BMW23

Kawasaki onthult nieuwe kleuren voor de 2024 Ninja 650

0
2024 Kawasaki Ninja 650

De Kawasaki Ninja 650 heeft een enorme populariteit verworven dankzij een geraffineerde combinatie van sportief rijplezier en alledaags rijgemak. Daarbij is de altijd scherp geprijsde Ninja 650 voorzien van de meest moderne features, zoals een TFT-dashboard met connectiviteit, LED-verlichting en Kawasaki Traction Control.

Het ‘’Fun-Style-Easy’’ motto en de scherpe, sportieve vormgeving van de Ninja 650 vallen bij een zeer breed scala aan rijders in de smaak. Een belangrijke factor daarin speelt de reactieve, 649cc paralleltwin, die een aansprekend vermogen van 68 pk aan een in alle omstandigheden controleerbare gasreactie en een superlaag verbruik paart. Dat wordt gecompleteerd door een slank Trellis-frame en een lichte, aluminium swingarm, die deze Ninja 650 een ongekende wendbaarheid en sportieve prestaties verlenen. Een uitgekiende zitpositie en een uitstekende windbescherming maken dat je met deze Ninja altijd comfortabel op weg bent, of je nu naar je werk rijdt of dat je een flinke tourrit maakt.

2024 Kawasaki Z900 al vanaf eind september beschikbaar

De Ninja 650 is voorzien van allerlei moderne features, zoals ABS, volledige LED-verlichting en Kawasaki’s geavanceerde Traction Control Systeem (KTRC)*. Dit 3-voudig instelbare systeem ondersteunt bij sportief rijden (mode 1) of biedt maximale tractie onder alle omstandigheden (mode 2). Desgewenst is het systeem ook volledig uit te schakelen. De ingestelde modus is terug te vinden op het moderne TFT-kleurendisplay, dat nog veel meer te bieden heeft, zoals o.a. een schakelindicator, een brandstofmeter, een ECO-indicator en smartphone-connectiviteit. Via de Kawasaki Rideology app kun je daardoor een brede range aan informatie uitlezen, waaronder een route logboek en onderhoudsinformatie.

Om de Ninja 650 geschikt te maken voor het A2 rijbewijs is er een 35kW kit beschikbaar.

Voor 2024 zijn de volgende kleurstellingen beschikbaar:

  • Ebony met Candy Lime Green accenten (Nieuw)
  • Lime Green KRT-edition
  • Metallic Matte Graphenesteel Gray

Vanaf oktober is het 2024 model al beschikbaar bij de Kawasaki dealers. Prijzen worden later bekend gemaakt.

Voor rijders met een A2-rijbewijs is er een 35kW versie beschikbaar.

Kijk voor meer informatie of een dealer bij u in de buurt op www.kawasaki.nl.

*De 35kW (A2) versie is uitgerust met één KTRC-modus en kan eveneens worden uitgeschakeld.

2024 Kawasaki Ninja 650

Moto2 San Marino 2023: Pedro Acosta niet te stoppen

0
Moto2 San Marino 2023
Pedro Acosta (#37) viert zijn vijfde GP-zege van 2023 in Misano.

Na vier races niet gewonnen te hebben liet Pedro Acosta er geen twijfel over bestaan wie de beste was in de Moto2-race tijdens GP van San Marino. De leider in het Moto2-wereldkampioenschap won de race met ruim zes seconden voorsprong. Celestino Vietti en Alonso Lopez mochten met de Spanjaard naar het podium. Acosta heeft nu een voorsprong van 34 punten in de tussenstand.

Foto’s: ANP

Tijdens de Moto2-trainingen op het Misano World Circuit Marco Simoncelli bleken Pedro Acosta en Celestino Vietti al een maatje te groot voor de rest van het veld te zijn. In de beginfase van de race kon Aron Canet het duo nog wel volgen, maar de coureur van Pons Racing moest het bekopen met zijn zeventiende crash in 2023. Vietti deed er alles aan om Acosta te volgen in zijn thuisrace, maar ging daarbij een aantal keer bijna onderuit. In de tweede helft van de race moest de Italiaan de Spanjaard laten gaan. Acosta bleef een hoog tempo rijden en behaalde zijn vijfde overwinning van het seizoen. Achter Vietti pakte Alonso Lopez de laatste podiumplaats.

Moto2 Catalonië 2023: Jake Dixon blijft Aron Canet voor

Tony Arbolino werd vierde, waardoor de nummer twee in het kampioenschap twaalf punten op Acosta verloor. Jake Dixon, de nummer drie in het WK, deed het nog veel minder met een twaalfde plaats. De Brit won zeven dagen eerder nog de Catalaanse Grand Prix. Mattia Pasini kwam net als in Mugello met een wildcard voor het Nederlandse Fieten Olie Racing GP aan de start. Na een knappe vijfde tijd in de kwalificatie eindigde de ervaren Italiaan als tiende in de race. Barry Baltus was zeventiende in de kwalificatie en verloor bij de start een aantal plaatsen. De Belg in Nederlandse dienst wist uiteindelijk nog één WK-punt te pakken door als vijftiende te finishen.

Moto2 San Marino uitslagen

Moto2 San Marino
1. Pedro Acosta (E), Kalex, 35.30,145;
2. Celestino Vietti (I), Kalex, +6,305;
3. Alonso Lopez (E), Boscoscuro, +9,989;
4. Tony Arbolino (I), Kalex, +11,344;
5. Ai Ogura (J), Kalex, +12,442;
6. Somkiat Chantra (TH), Kalex, +13,160;
7. Manuel Gonzalez (E), Kalex, +13,907;
8. Joe Roberts (US), Kalex, +20,350;
9. Filip Salac (CZ), Kalex, +20,523;
10. Mattia Pasini (I), Kalex, +21,759;
11. Sergio Garcia (E), Kalex, +21,989;
12. Jake Dixon (GB), Kalex, +22,900;
13. Bo Bendsneyder (NL), Kalex, +23,747;
14. Marcos Ramirez (E), Kalex, +30,287;
15. Barry Baltus (BE), Kalex, +32,547;
DNF. Zonta van den Goorbergh (NL), Kalex.
  • 22 ronden = 92,972 KM
  • Racegemiddelde winnaar: 157,1 km/u
  • Snelste ronde (9e): Celestino Vietti (I), Kalex, 1.36,173 = 158,1 km/u (nieuw record)
WK-stand (na 12 van 20 races)
1. Acosta, 211 punten;
2. Arbolino, 177;
3. Dixon, 146;
4. Aron Canet (E), Kalex, 116;
5. Lopez, 116;
6. Vietti, 106;
7. Salac, 91;
8. Chantra, 89;
9. Fermin Aldeguer (E), Boscoscuro, 84;
10. Gonzalez, 83;
18. Bendsneyder, 22.
Moto2 San Marino 2023
Pedro Acosta (#37) viert zijn vijfde GP-zege van 2023 in Misano.

Moto3 San Marino 2023: 3 uit 4 voor rookie David Alonso

0
Moto3 San Marino 2023: 3 uit 4 voor rookie David Alonso
De 17-jarige David Alonso is op dit moment dé te kloppen coureur in de Moto3.

De 17-jarige David Alonso verkeert na de zomerstop in een geweldige vorm en ontpopt zich tot een ware titelkandidaat. De Columbiaan pakte op het Misano World Circuit Marco Simoncelli zijn derde zege uit vier races door in een spannende slotronde Jaume Masia en Deniz Öncü te verslaan. Het Moto3-wereldkampioenschap ligt weer volledig open, doordat Daniel Holgado voor de tweede keer op rij geen punten scoorde.

Foto: ANP

Het leek er eigenlijk niet op dat David Alonso de grand prix van San Marino zou gaan winnen. Maar de Columbiaan bewaarde het beste tot het laatst. De GP-nieuwkomer reed geen moment aan de leiding tot aan de belangrijkste laatste sector in de slotronde van de race. In het begin van de race leek Jaume Masia weg te rijden, maar Deniz Öncü wist de Spanjaard te achterhalen en nam diverse rijders in zijn slipstream mee. Toen Öncü op kop kwam te rijden, wist hij de kopgroep van negen rijders in tweeën te breken. Vier rijders streden voor de winst. David Muñoz moest in de slotfase genoegen nemen met een vierde plaats. Öncü reed constant op kop, maar in de slotronde zette hij de deur iets open, waar zowel Masia als Alonso gebruik van wist te maken. De 17-jarige Alonso wist Masia te verslaan en pakte zo zijn derde Grand Prix overwinning na de zomerstop. Door zijn geweldige reeks is Alonso ook één van de titelkandidaten geworden.

Moto3 Catalonië 2023: spectaculaire zege voor David Alonso

 Kampioenschapsleider Daniel Holgado kende een slechte race, die hij buiten de punten op een zestiende plaats afsloot. Nummer twee in de titelstrijd Ayumu Sasaki profiteerde, maar beperkt. De Japanner finishte in de tweede groep op een zevende plaats. Door deze uitslag ligt het Moto3-wereldkampioenschap weer volledig open. Holgado, Sasaki, Masia, Öncü, Alonso en Ivan Ortolá staan slechts 29 punten uit elkaar. Dat belooft een zeer spannend laatste deel van het seizoen te worden.

Moto3 San Marino uitslagen

Moto3 San Marino
1. David Alonso (CO), GasGas, 34.04,490;
2. Jaume Masia (E), Honda, +0,036;
3. Deniz Öncü (TR), KTM, +0,237;
4. David Muñoz (E), KTM, +0,764;
5. Collin Veijer (NL), Husqvarna, + 4,800;
6. Kaito Toba (J), Honda, +7,782;
7. Ayumu Sasaki (J), Husqvarna, +7,862;
8. Ivan Ortolá (E), KTM, +8,072;
9. José Antonio Rueda (E), KTM, +8,167;
10. Romano Fenati (I), Honda, +8,353;
11. Taiyo Furusato (J), Honda, +8,402;
12. Diogo Moreira (BR), KTM, +9,075;
13. Stefano Nepa (I), KTM, +9,107;
14. Ryusei Yamanaka (J), GasGas, +10,846;
15. Tatsuki Suzuki (J), Honda, +11,352.
  • 20 ronden = 84,52 KM
  • Racegemiddelde winnaar: 148,8 km/u
  • Snelste ronde (19e): David Alonso (CO), GasGas, 1.41,297 = 150,1 km/u (nieuw record)
WK-stand (na 12 van 20 races)
1. Daniel Holgado (E), KTM, 161 punten;
2. Sasaki, 157;
3. Masia, 149;
4. Öncü, 144;
5. Alonso, 140;
6. Ortolá, 132;
7. Moreira, 98;
8. Rueda, 88;
9. Nepa, 70;
10. Muñoz, 66;
13. Veijer, 58.
Moto3 San Marino 2023: 3 uit 4 voor rookie David Alonso
De 17-jarige David Alonso is op dit moment dé te kloppen coureur in de Moto3.

Classic GP 2023: MotoGP Legends, klassieke Le Mans start en een wereldpremière

0
Classic GP 2023

Met de onthulling van twee bronzen plaquettes als onderdeel van de ‘TT Legends Walk of Fame’ in de binnenstad, zagen ‘MotoGP Legends’ Kevin Schwantz en Randy Mamola zichzelf zaterdagavond voor altijd vereeuwigd in de stad Assen. Vandaag vermaakten de Amerikaanse oud-coureurs duizenden fans op het TT-circuit tijdens de TABAC Classic GP Assen. De door Team Classic Suzuki uit Engeland geprepareerde uiterst zeldzame 500 cc- Grand Prix-motoren van de voormalige TT-winnaars waren onderdeel van een evenement rond klassieke raceauto’s en motoren op het TT-circuit, de ‘Kathedraal van de Motorsport’.

Wereldpremière: MV Agusta Brutale 1000 RR Assen

Het evenement, mede mogelijk gemaakt door TABAC, een gerenommeerd merk in persoonlijke verzorging voor mannen sinds 1959, markeerde de terugkeer van een ander legendarisch merk naar de ´Kathedraal´: MV Agusta. Met de wereldwijde première van de MV Agusta Brutale 1000 RR Assen, onthuld door de burgemeester van Assen Marco Out, vierde het Italiaanse motorfietsmerk 35 in het verleden behaalde overwinningen op het TT Circuit Assen. Tijdens de Formula Legends kwamen legendarische formulebolides in de baan, terwijl Formule 2-coureur Richard Verschoor topmodel Kim Feenstra trakteerde op een aantal snelle ronden in de ‘TABAC 2-seater’. Naast de demonstraties, waaronder een klassieke ‘Le Mansstart’ verzorgd door de Dutch Vintage Sports Car Club en een aanval op het ronderecord met een Jaguar R5 F1, werd er serieus hard geracet met klassiekers.

Exclusieve MV Agusta Brutale 1000 RR Assen brengt eerbetoon aan TT circuit Assen

De Zwitser Alexander Weiss won de AVD Historic F3 Euroseries race in zijn Reynard 873 Alfa Novamotor. Gregor Nick, landgenoot van Weiss, wist in de ´Kampf der Zwerge´ als eerste over de meet te komen in een Mini Swiss 24H special. Amanda Hennessy, nóg een coureur uit Zwitserland, won in een Argo de derde race van het weekend in de Youngtimer Touring Car Challenge. De Duitser Daniel Schrey won de afsluitende twee YTCC-races in zijn Porsche 935 K1. Schrey schreef ook de NK GTCC-race op zijn naam in de klasse voor toerwagens gebouwd tussen 1966 en 1981. De Engelse motorracer Mark Cornshaw zegevierde bij het NK Classics (IHRO) op een Matchless JCRacing 450. Ralf Goral uit Duitsland won de AVD Historic Race Cup FFR / FOR in een Opel Louts MKII. Het Wilhelmus klonk uiteindelijk op Assen voor Allard Kalff en Michiel Campagne die in hun Corvette C2 Grand Sport de Super Sixtiesrace op hun naam schreven. Leonard Batenburg zorgde in een BMW M3 voor de tweede Nederlandse overwinning op zondag in het NK HARC 82-90.

Tijdens de TABAC Classic GP Assen verzamelden revolutionaire racers en merken zich in de ‘Kathedraal van de Motorsport’.

Meer info:  www.classicgp-assen.com.

Exclusieve MV Agusta Brutale 1000 RR Assen brengt eerbetoon aan TT Circuit Assen

0
MV Agusta Brutale 1000 RR Assen 12

Het TT-circuit van Drenthe krijgt een buitengewone eer met de lancering van een gelimiteerde motorfiets, als eerbetoon aan deze legendarische racebaan. De MV Agusta Brutale 1000 RR Assen is vrijdagavond tijdens de start van de TABAC Classic GP Assen onthuld voor de media. Ook waren oud-TT-winnaars en ‘MotoGP Legends’ Kevin Schwantz en Randy Mamola aanwezig. Dit was hun eerste keer in 30 jaar dat ze op de beroemde TT-baan reden, vlak voor de onthulling.

Beperkte oplage: MV Agusta onthult exclusieve Dragster RR SCS America

Deze twee iconische rijders waren speciaal naar het Drentse circuit gekomen voor dit speciale evenement en de onthulling van de 208 pk-sterke MV Agusta. De kleurstelling van de motor is ontworpen ter ere van de Classic GP Assen. Dit evenement zet al jarenlang historische motorfietsen en auto’s in de schijnwerpers, om te voorkomen dat ze vergeten worden.

De Brutale 1000 RR Assen viert de 35 overwinningen die MV Agusta heeft behaald op het beroemde Assen-circuit, dat ook wel bekendstaat als de “kathedraal van de snelheid”. Hiermee heeft MV Agusta zichzelf gevestigd als de meest succesvolle Italiaanse fabrikant op dit circuit. Daarnaast behoort het merk wereldwijd tot de top drie, op het gebied van prestaties op Assen.

Exclusief

Ondanks bijna een halve eeuw sinds de laatste MV Agusta-overwinning in Assen in 1976, toen Giacomo Agostini de 350cc-klasse won, blijft de aantrekkingskracht tussen het Nederlandse circuit en MV Agusta sterker dan ooit. De Brutale 1000 RR Assen is ontworpen om deze gloriedagen te herdenken. Er worden slechts 300 genummerde exemplaren met de hand gebouwd in Italië. Hierdoor is de motor een prestigieuze limited edition, die voortkomt uit nauwe samenwerking met het circuit van Assen. Dit is het eerste resultaat van een exclusieve samenwerking tussen de “Cathedral of Speed”, die van 8 tot 10 september de TABAC Classic GP organiseert, en MV Agusta.

Technisch gezien is de motor gebaseerd op de 2023-versie van de Brutale 1000 RR. Daarentegen is deze voorzien van diverse technische updates. Hieronder valt de elektronische versnellingsbak voor sneller en soepeler schakelen, dankzij hardware- en softwareaanpassingen. De motor wordt aangedreven door een krachtige viercilinder met 998 cc, die 208 pk kan leveren bij 13.000 tpm en 116,5 Nm bij 11.000 tpm. Met een drooggewicht van 183 kg wordt een indrukwekkende gewichtsvermogensverhouding van 1,1 pk/kg bereikt. Dat moet naar verwachting een topsnelheid van ongeveer 300 km/u opleveren.

Een maand lang rijden op een BMW R 18: van ‘Ik win nooit wat’ naar ‘ik won nooit wat’

0
Maand R18 rijden RIDERS

Dat is een gevleugelde uitspraak die ik – Bart Klaasen – nu niet meer kan uiten. Ik was een tijdje terug op vakantie mijn mail aan het checken en zag een bericht met de titel ‘Gefeliciteerd, u heeft een prijs gewonnen’. Normaal gesproken is de delete-knop de volgende actie… Ik heb namelijk al zoveel ‘prijzen’ gewonnen die uiteindelijk geen prijs bleken te zijn, uitnodigingen van hackers om in hun broodwinning te voorzien. 

Wat mij weerhield om de delete-knop in te drukken, was de toevoeging van R 18 in de mail, en aangezien ik een fervent motorrijder ben viel het kwartje snel. Dit heeft te maken met BMW en op dat moment herinnerde ik mij dat ik meegedaan had met een prijsvraag via RIDERS.

In de mail stond beschreven dat ik 10 augustus een R 18 kon ophalen en die weer aan het eind van de maand in mocht/moest leveren. Maar ja, ik zat nog in Frankrijk dus wat nu? Het weer daar was niet echt om over naar huis te schrijven dus een vervroegd vertrek was de oplossing.

Op maandag 14 augustus stond ie klaar om mee weg te rijden, de R 18 en dan ook nog eens in de 100 jaar-editie. Wat een geslaagde remake! Er waren er bovendien slechts 1923 van gemaakt en ik mocht op eentje daarvan rijden! En dan ook nog voor een serieuze periode van meer dan twee weken.

Het was wel even wennen de eerste meters, maar al gauw had ik de smaak te pakken. Zoals met alle nieuwe speeltjes heb ik niet de moeite genomen om de gebruiksaanwijzing te lezen, dus gaandeweg de rit begon ik de motor beter te leren kennen. Te beginnen bij de modi Rock, Roll en Rain (ze hadden het trouwens ook best de Jackill en Hyde-mode kunnen noemen). Rain en Roll zitten dicht bij elkaar qua gas response en koppel, maar de Rock variant levert een compleet andere motor op.

Wat een feest! 

Ik ben niet altijd in de mood om dapper door te rijden, ik ben tenslotte bijna 60, maar als de midlifecrisis even de kop opsteekt dan kan je met de Rock-instelling die crisis goed het hoofd bieden. De trekkracht en gasresponse is fenominaal, een gemiddelde buikschuiver zet je redelijk op afstand wat de nodige frustratie bij de buikschuivert oplevert.

Wil je daarentegen rustig cruisen, dan gaat dat meer dan prima met de Roll-instelling, de rij ervaring is compleet anders. In beide gevallen voelt de motor stabiel aan en stuurt heel licht. Natuurlijk weet je wel dat het een zware jongen is, maar omdat het gewicht zo laag ligt voelt dat niet zo. Ook het schakelen bij lage toeren is trefzeker en soepel, wat een fijne versnellingsbak. Het 100 jarig-model is standaard voorzien van een Akrapovic-uitlaat, in mijn ogen een veel mooiere oplossing dan de fishtail die ze bij het introductie model leverde al is dat natuurlijk een smaakkwestie. 

Wat mij wel opviel is dat de uitlaat die 1800 CC goed binnen de geluidsnormen hield, iets wat je niet van iedere Akrapovic kan zeggen. Leuk detail is dat ze het BMW-logo aan het uiteinde van de uitlaat hebben geplaatst. 

Onvergetelijke maand voor Joop Sluijmers met de BMW R 18 B

De kleine teller biedt de nodige informatie via een klein LCD-schermpje in de teller. Zoals ik al eerder aangaf heb ik niet de moeite genomen om de hele manual door te lezen, dus kan de tekortkoming welke ik ervaarde wel mijn tekortkoming zijn. Als je moet tanken, loop je nog wel tegen een andere kleine uitdaging aan. Wie mooi wil zijn moet pijn lijden, de tank is zo mooi strak gestileerd en ligt heel dicht op het frame dat er bijna geen ruimte is om de spuitmond tijdens het tanken in de tank te plaatsen. Ook daar wen je op een gegeven moment wel aan als je de motor wat langer hebt. 

Zoals eerder beschreven voelt de motor heel stabiel aan ook bij snelheden die CJIB-waardig zijn. Soepel, voorspelbaar, wendbaar en als je wilt krachtig zijn mijns inziens de karakteristieken van deze motor. Neem daarbij in ogenschouw dat hij er ook nog eens heel geslaagd uitziet, dan heb je het plaatje bijna compleet. De motor is voor mij veel te stug afgeveerd en het is helaas niet mogelijk om de vering wat rug-vriendelijker af te stellen. De enige oplossing voor mij, en die heb ik al meerdere malen gezien, is door een zweefzadel te monteren. Ik kan mij zo voorstellen dat het plaatje dan wel compleet is, en het ziet er ook nog eens goed uit.

Kortom, de BMW R 18 is een geslaagde poging om in het cruiser segment een positie in te nemen. 

Dank RIDERS voor deze fantastische mogelijkheid!

MotoGP-wereld eert vrijdag overleden Mike Trimby

0
Mike Trimby

Mike Trimby (74), de oprichter en CEO van IRTA, is helaas op vrijdagavond overleden. Mike was een van de belangrijkste figuren in de geschiedenis van de motor Grand Prix-races en speelde een cruciale rol in het vormgeven van de sport die MotoGP is geworden.

Mike begon zijn carrière in de jaren ’60 als coureur en monteur. Later verschoof zijn focus weg van de baan, en tegen het einde van de jaren ’70 was hij al een sleutelfiguur in het Wereldkampioenschap. In 1982 vroegen de coureurs Mike om hen formeel te vertegenwoordigen, en vier jaar later, in 1986, werd de International Road Racing Teams Association (IRTA) opgericht, met Mike als leidend figuur.

‘Marc Marquez verlaat in 2024 Honda voor Gresini Racing’

IRTA heeft sindsdien een cruciale rol gespeeld in het vormgeven van de sport en heeft zich ingezet voor de belangen van coureurs en teams. De aanzienlijke verbetering van de veiligheid van coureurs in de sport sinds die tijd is grotendeels te danken aan IRTA en aan het werk dat Mike en zijn vrouw Irene hebben verricht.

In 1992 begon een nieuw tijdperk van samenwerking en consensus tussen IRTA, de FIM, de MSMA en Dorna Sports, wat een mijlpaal was voor de motor Grand Prix-races. Ook dit is grotendeels te danken aan de fundamenten die Mike en IRTA in het decennium ervoor hebben gelegd, waardoor coureurs en teams een gelijke stem hebben aan tafel.

Op zaterdag werd ter ere van Mike een speciale persconferentie gehouden op het Misano World Circuit Marco Simoncelli. Tijdens de conferentie werd ook aangekondigd dat hij zal worden benoemd tot een MotoGP Legende en officieel zal worden opgenomen in de Hall of Fame.

De MotoGP-familie betuigt hun diepste medeleven aan de vrouw van Mike, Irene, zijn familie, vrienden, collega’s en dierbaren. Wij danken hem voor zijn buitengewone bijdrage aan onze sport.

Dubbeltest BMW M 1000  vs. Ducati Streetfighter V4 S: adrenalinepompen

0
Dubbeltest BMW M 1000  vs. Ducati Streetfighter V4 S

Dubbeltest BMW M 1000  vs. Ducati Streetfighter V4 S. Krachtige machines: voorbij alle redelijkheid trotseren de radicale hypernakeds van BMW en Ducati de politiek correcte tijdsgeest – en beloven een radicale adrenalineboost.

Met meer dan 200 pk de weg op draaien? Compleet waanzinnig. Vooral als elke pk zo ongeveer één kilo voertuigmassa moet versnellen. Bij deze cijfers begint je rijbewijs te trillen – immers, 140 km/u is al binnen vijf seconden bereikt. En dat is ruimschoots genoeg voor een vervelende boete in de buurt van Lichtenvoorde.

Wat als het geen BMW GS mag zijn? Test Ducati Multistrada V4 S vs KTM 1290 Super Adventure S vs Triumph Tiger 1200 GT Pro

Goed, we hebben voldoende moralistisch op je ingepraat. Laten we eens van dichtbij naar deze twee monstermachines kijken. De Ducati Streetfighter V4 Slaat een typisch Italiaans designspektakel zien. Betoverende lijnen die je eerder zou verwachten bij dure damesschoenen, gecombineerd met een angstaanjagende blik vanuit de lager geplaatste koplampunit, samen met de gespierde schouderpartij – Ducati weet elegantie en krachtsport te combineren. Iets opmerkelijks: het waarschijnlijk meest spectaculaire designdetail, de vier winglets voorop de tank, zijn uitgevoerd in matzwarte stealth-kleuring. Bijna alsof ze zich in Bologna schamen voor deze polariserende aerodynamische hulpmiddelen. En dat is eigenlijk jammer, omdat deze Ducati zo’n zelfverzekerde uitstraling heeft. Het lijkt bijna onmogelijk dat er iets is waar deze Streetfighter zich voor zou moeten schamen.

Ook BMW heeft winglets toegevoegd aan de M 1000 R, maar deze vleugels zijn geïntegreerd in de kleur van de motorfiets. In plaats van een bescheiden unikleur heeft BMW gekozen voor de volledige oorlogsuitrusting in de klassieke M-kleuren. Dit markeert waarschijnlijk het verschil in aanpak tussen BMW en Ducati: de Italianen lijken beïnvloed door de supercars van Ferrari en Lamborghini, terwijl de blauw-witte M-ontwerptaal van BMW zich laat inspireren door de snelle automobielen.

De motorblokken

Beide motorfietsen hebben vier cilinders en ongeveer 210 pk. Maar daar houden de overeenkomsten bijna op. München plaatst de vier cilinders in een rij, eigenlijk een succesvol Japans recept dat constructieve inspanning, trillingscompensatie en compacte afmetingen combineert.

Ducati staat natuurlijk bekend om zijn V-motoren, wat constructief gezien een veel grotere uitdaging is. Twee cilinderblokken, twee cilinderkoppen, vier nokkenassen en een aanzienlijk complexere krukas – de Ducati is € 5.190,- duurder dan de BMW. En een deel van deze meerprijs wordt zeker toegeschreven aan het complexe motorconcept, dat ook nog extra inspanning met zich meebrengt om het in het frame onder te brengen. Het positioneren van de gasklephuizen en uitlaatspruitstukken is een hele klus bij de V4, wat op zijn beurt weer een hele reeks gevolgen heeft voor het actieve koolstoffilter, ABS-leidingen en koelvloeistofslangen.

En waarom gaat Ducati door met al deze moeite? Het antwoord is waarschijnlijk alleen in het Italiaans te geven: ‘Emozioni’. En daar horen ook geluid en trillingen bij. Bij het geluid hebben de Italianen het iets te ver doorgevoerd. Met een stationair geluidsniveau van 107 dB(A) klinkt de Ducati bij het stoplicht als een 200 kilo zware espressomachine, aangesloten op het geluidssysteem van Motörhead. En daadwerkelijk, voor de eerste keer in mijn leven krijg ik van een groepje Harley-rijdens het gebaar dat mijn motorfiets te luidruchtig is.

Wat betreft de mechanische trillingen, is de V4 ook veeleisend. Hoewel dit motorconcept wat betreft het uitbalanceren van de vrije massa’s nauwelijks slechter presteert dan de vier-in-lijn van München. Mogelijke verklaring: In Bologna hebben ze met opzet de krukas niet zo perfect uitgebalanceerd als technisch mogelijk zou zijn, om uiteindelijk een intens tintelend gevoel te creëren.

Dubbeltest BMW R 1250 RS vs. Moto Guzzi V100 Mandello: uitstekende cilinders

Zeker niet opzettelijk zijn daarentegen de onregelmatigheden bij stationair draaien en het constante trillen in de zesde versnelling tussen 90 en 130 km/u. Maar op de een of andere manier slaagt deze radicale diva erin om zelfs deze synchronisatiestoornissen als karakteristiek kenmerk van verbondenheid over te brengen.

Zoveel emotionele meegaandheid vraagt het BMW-blok eigenlijk niet. Maar hij vertoont ook geen imperfecties die om dergelijk vertrouwen vragen. Oké, het geluid ligt met 97 dB(A) net boven de geluidsmuur van Tirol, maar in ieder geval negeert het groepje Harley-rijders me. De BMW biedt bij elke belasting soepele prestaties – in Beieren beschouwen ze dit als vanzelfsprekend, net als hun klanten.

Het enorme gevoel van kracht dat onmiddellijk optreedt zodra een vlieg op de buitenrand van het gashendel gaat zitten, is bij beide motorfietsen bijna identiek. Maar de akoestische en mechanische ondersteuning is op de Ducati veel intenser. Daar hebben we het weer, de Emozioni.

Over het algemeen wordt het rijgevoel ook bepaald door de extreem korte overbrengingsverhoudingen van de motoren. In de zesde versnelling draait de BMW bij 130 km/u 6.350 tpm, terwijl het bij de Ducati zelfs 6.700 tpm zijn. Dat is extreem veel toeren voor weinig snelheid – en feitelijk het tegenovergestelde van een overdrive. Ter vergelijking: de veel minder krachtige Yamaha Ténéré 700 houdt zich bij de aanbevolen snelheid op de snelweg dapper staande met 5.600 tpm.

Dubbeltest BMW M 1000  vs. Ducati Streetfighter V4 S

Vering & remmen

Hier leveren beide fabrikanten hoogwaardige superbiketechnologie, de veerelementen komen uit de bovenste schappen van de respectievelijke toeleveranciers, wat ook geldt voor de hydraulische stuurdempers. Voor het aanpassen van de demping van de voorvork en het achterschokdemper zorgt realtime semi-actieve elektronica.

Dus alles is up-to-date wat betreft computertechnologie, wat natuurlijk ook geldt voor hellingshoeksensoren, ABS en tractiecontrole. Maar goed, bij deze krachtpatser aan beide zijden van de Alpen moet je alle hulp krijgen die je kunt krijgen.

Wat opvalt aan de elektronische veringen is dat het comfortabele gedrag op secundaire wegen samengaat met racewaardige demping op hoogwaardig asfalt. Dit geldt echter alleen als je moedig door het TFT-menu op het dashboard bladert en de juiste instelling kiest. En we gaan hier ook niet verder in detail, de verscheidenheid aan digitale instellingen maakt het grootste deel uit van de vuistdikke manuals.

De blauw geanodiseerde Nissin-remklauwen van BMW zorgen voor gespreksstof, ze grijpen krachtig aan. Met een perfecte twee-vinger bediening zoals raceprofessionals die waarderen. De krachtige Brembo-klauwen van Ducati doen er niet voor onder, maar vallen minder op.

Ook de verschillende chassisconcepten van de hypernakeds verdienen een vermelding. BMW vertrouwt op een klassiek brugframe, waarvan de hoofdliggers de viercilinder zijdelings omvatten en zo de verbinding tussen de swingarm-montage en het balhoofd creëren.

Ducati daarentegen bevestigt aan de voorkant van de cilinderbank een klein subframe, dat het balhoofd ondersteunt. De swingarm wordt vervolgens in het onderste motorblok bevestigd, het achterste veerbeen steunt op de achterste cilinderkop.

Dat klinkt in eerste instantie innovatief. Maar kenners van de motorfietsgeschiedenis herinneren zich de BMW R 1100 RS, die al in 1993 de taken van het klassieke hoofdframe aan de motor-versnellingsbakunit heeft overgedragen.

Toeren & sportief

Beide machines barsten van zoveel motor en chassis dat het circuit hun natuurlijke habitat blijft. Desalniettemin bieden ze voldoende ergonomie om redelijk geschikt te zijn voor dagelijks gebruik. De elektronische vering beheert de balans tussen weg en racebaan zeer goed, en zithouding en -comfort zijn ook geschikt voor mensen ouder dan 50.

Dit is een belangrijke factor, want met startprijzen tussen de 25.500 en 30.690 euro kunnen slechts weinig beginnende rijders zich een van deze krachtige machines veroorloven. En een zekere mate van ervaring en kalmte is zeer nuttig in de omgang met deze brute motoren.

De vraag rijst welke machine bij wie past. Ducati verheft het principe van onredelijkheid tot kunst met de Streetfighter V4S. Sferisch design, complexe techniek die elke monteur dichter bij waanzin brengt, en een volledig extraverte V4 die akoestisch boven en trillingsmatig net onder de pijngrens presteert. Dit brengt vlinders in de buik en een breed glimlach die de hele dag aanhoudt. Maar op de lange termijn kunnen veelrijders gefrustreerd raken door de Ducati. De passie houdt niet altijd stand in het dagelijks leven.

BMWs nieuwe M 1000 R wordt misschien beschouwd als het toppunt van motorische radicalisering in het wit-blauwe fanclub. Dit wordt ook indrukwekkend bewezen door alle technische specificaties en prestaties. Maar Münchens kan hun aard niet helemaal veranderen. Het overzichtelijkere motorconcept, het over het algemeen hoge perfectieniveau en de relatief sociaal aanvaardbare levensuitingen van de M 1000 R zijn minder intens, maar dat verandert niets aan de astronomische prestaties van de M. Degenen die veel tijd willen doorbrengen op hun krachtige motorfiets weten dit te waarderen.

Conclusie dubbeltest BMW M 1000  vs. Ducati Streetfighter V4 S

Rijdynamiek ver voorbij goed en kwaad, brandstofverbruik als een middenklasse auto en alleen al de kosten van banden kunnen motorrijders met een salaris onder modasal in de financiële problemen brengen. Wie kiest voor de BMW M 1000 R of de Ducati Streetfighter V4 S doet geen technische of financiële concessies. Laten we blij zijn dat er nog zulke ‘maniacs’ zijn. Zelfs als ons budget alleen maar toereikend is voor een MT-09.

Scoreboard

BMWDucati
Motor● ● ● ● ●● ● ● ●
Rijprestaties● ● ● ● ●● ● ● ● ●
Verbruik● ●
Rijwielgedeelte● ● ● ● ●● ● ● ● ●
Remmen● ● ● ● ●● ● ● ● ●
ABS● ● ● ● ●● ● ● ● ●
Comfort● ● ●● ● ●
Afwerking● ● ● ● ●● ● ● ● ●
Uitrusting● ● ● ● ●● ● ● ● ●
Dagelijks gebruik● ● ● ●● ● ●