woensdag 8 april 2026
Home Blog Pagina 43

Dit zijn de 10 meest gelezen artikelen van Motor.NL in 2025

Door
Maikel Sneek
-
0
motor door de file.
Tot 50 km/u is er sprake van een file.

We blikken nog één keer terug op het afgelopen jaar. Benieuwd welke berichten in 2025 de meeste aandacht hebben getrokken op Motor.NL? We presenteren de top-10 best gelezen artikelen van het afgelopen jaar. Ga er maar eens goed voor zitten!

1. EU verplicht motor-APK voor alle lidstaten. Waarom verzet Nederland zich?

Dat een motor-APK leeft onder motorrijders mag geen verrassing zijn. Wij zien dit duidelijk terug in de traffic naar artikelen over dit onderwerp. In april kondigde de Europese Unie (EU) aan dat landen niet langer zelf kunnen beslissen over de invoering van een periodieke technische keuring (APK) voor motorfietsen. Daarin werd voorgesteld om de opt-out regeling voor lidstaten te verwijderen, wat betekent dat een verplichte keuring voor alle motoren boven de 125 cc in elk EU-land moet worden ingevoerd. Inmiddels is dit artikel alweer achterhaald en is een verplichte motor-APK – voorlopig – afgeblazen.

Lees het artikel hier.

2. Yamaha XT500 uit 1986 in originele verpakking duikt op bij veilinghuis

Regelmatig publiceren wij artikelen over zogenaamde ‘barn-finds’. Deze Yamaha XT500 uit 1986 werd in augustus in originele verpakking aangeboden bij veilinghuis RM Sothebys.

Lees het artikel hier.

Yamaha XT500.

3. HF355: de Ferrari-motor op twee wielen is klaar

In de wereld van custom motorfietsen duiken regelmatig bijzondere creaties op, maar weinig exemplaren weten de aandacht zo te trekken als de HF355 van Hazen Motorworks. Deze unieke motorfiets vertegenwoordigt een fundamentele herdefiniëring van wat mogelijk is in motorontwerp door een Ferrari V8-motor – afkomstig uit de iconische F355 – te integreren in een handgemaakt motorframe. Hij trok ook jullie aandacht en belandt op plek nummer 3 van 2025.

Lees het artikel hier.

4. De motorfietsen van Ozzy Osbourne: Een duik in de collectie van de Prince of Darkness

Als er één rockster is die zowel op het podium als op de weg indruk heeft gemaakt, dan is het wel Ozzy Osbourne, die op 22 juli 2025 overleed. De ‘Prince of Darkness’ stond niet alleen bekend om zijn rauwe muzikale erfenis, maar ook om zijn liefde voor krachtige en unieke motorfietsen. Zijn collectie weerspiegelt precies wat je van de Black Sabbath-frontman zou verwachten: luid, opvallend en compromisloos.

Lees het artikel hier.

5. Motorrijders zijn kansloos tegen het France Dexter Radar-systeem

Een artikel over het France Dexter Radar-systeem hield jullie bezig het afgelopen jaar. Dit systeem begon als een proef in Normandië en is uitgegroeid tot een uitgebreid netwerk van ongeveer 300 voertuigen die dagelijks over de Franse wegen patrouilleren. Deze onopvallende auto’s, die niet te onderscheiden zijn van gewone personenauto’s, meten de snelheid van voorbijkomende voertuigen zonder waarschuwingssignaal of zichtbare flits. 

Lees het artikel hier.

6. Op de motor door de file? Dit zijn de spelregels

Kun je als motorrijder zelf kiezen tussen welke autostroken je in de file doorschiet? Nee dus. Toch lijkt niet iedereen dat te beseffen, en over veilig filerijden bestaat nog flink wat verwarring. In dit artikel zetten we de regels op een rij.

Lees het artikel hier.

motor door de file.

7. Deze motorfietsen zijn het populairst bij dieven in Frankrijk

Frankrijk boeit, ezien het feit dat er nog een tweede artikel over dit land in onze top tien voorkomt. Of komt het toch door het onderwerp?

Lees het artikel hier.

Diefstal motor gestolen motor openslijpen

8. Wat kost motorrijden nu echt? We zetten het op een rij voor je

Een hobby mag geld kosten. Mobiliteit kost sowieso geld. Maar hoeveel kost motorrijden nou eigenlijk precies? Wij besloten daar eens wat dieper in te duiken en de rekenmachine uit de kast te trekken.

Lees het artikel hier.

9. Waarom neutraal tussen de 1e en 2e versnelling zit

Iedere motorrijder weet het zonder nadenken: één tik naar beneden voor de eerste versnelling, daarna stapjes naar boven om verder op te schakelen. Tussen de eerste en tweede versnelling vind je de neutraalstand, (hoewel niet altijd even makkelijk…) Maar waarom zit neutraal eigenlijk precies daar? Deze vraag boeide jullie, blijkt uit de top-10 notering van dit artikel.

Lees het artikel hier.

10. Instructeur spoorloos: politie haalt drie lesmotoren van de A5

Op nummer 10 een luchtig artikel. Begin december reden er op de A5 drie lesmotoren achter elkaar, maar er viel de agenten iets op: één motor zat zo’n 400 meter van de andere twee vandaan. En er was nergens een lesauto met instructeur te zien.

Lees het artikel hier.

Lesmotor aangehouden

Bonneville-recordhouder: deze Kawasaki ZH2 haalde 325 km/u en is nu te koop

Door
Redactie
-
0

Op Facebook Marketplace (gesloten groep) verschijnt niet dagelijks een motorfiets die snelheidsgeschiedenis heeft geschreven. Toch staat daar sinds 14 januari 2026 een Kawasaki ZH2 te koop die tijdens de Bonneville Speed Week van 2024 een gemiddelde snelheid van 202,243 mph – omgerekend 325 km/u – over één mijl wist te halen. De vraagprijs: $26.000, wat neerkomt op circa €22.500. De kilometerstand: amper 1.200 kilometer. Voor wie een doorsnee tweedehands motor zoekt, is dit natuurlijk niet de juiste advertentie. Maar voor verzamelaars, snelheidsfreaks of liefhebbers van technische buitenbeentjes opent zich hier een zeldzame kans. De vraag die zich opdringt is niet zozeer óf deze machine bijzonder is – dat staat buiten kijf – maar eerder waarom iemand zo’n gedocumenteerd stukje motorgeschiedenis zou willen verkopen. En belangrijker nog: rechtvaardigt een recordprestatie op zout een meerprijs van pakweg €10.000 ten opzichte van een vergelijkbare gebruikte ZH2?

Techniek AMA Land Speed Grand Championship: Indian Challenger on steroids

Volgens Kawasaki-rotocol ingereden

Het verhaal achter deze machine begint bij een dealer in 2021, waar de motor nieuw werd aangeschaft. Het was nog geen ZH2 SE met zijn luxueuzere Brembo Stylema-remklauwen en semi-actieve vering, maar de standaardversie met zijn 998cc-supercharged viercilinder die 200 pk en 137 Nm produceert. Wat volgde was geen impulsief project, maar een methodische transformatie die jaren in beslag nam. De eerste 500 mijl – ongeveer 800 kilometer – werden volgens Kawasaki’s inrijdprotocol afgelegd, waarna de eigenaar de machine begon voor te bereiden op zijn uiteindelijke bestemming: de zoutvlakten van Bonneville. De kilometerstand bleef beperkt tot 1.200 kilometer totaal, wat betekent dat deze ZH2 nauwelijks een normaal motorleven heeft gekend. Geen files, geen regenbuien, geen toerritten door de Ardennen. Deze machine heeft één doel gediend: snelheid.

Wat deze advertentie extra opmerkelijk maakt, is het platform waarop hij verschijnt. Facebook Marketplace staat niet bepaald bekend als de eerste keuze voor high-end motorverkoop. De keuze voor Facebook suggereert ofwel een eigenaar die de lokale markt wil testen, ofwel iemand die niet op zoek is naar maximale exposure maar juist naar een specifiek type koper – iemand die weet wat hij zoekt en bereid is te handelen zonder tussenpersonen. Het roept vragen op over de verkoopmotivatie: is dit een afgewerkt project dat plaats moet maken voor iets nieuws, of zijn er praktische redenen waarom deze machine moet vertrekken?

Van showroom naar zoutvlakte

De modificaties zijn niet willekeurig gekozen, maar gericht op één specifiek resultaat: zo snel mogelijk over een gemeten afstand. Een Airtech aerodynamische kuipkit verving het naked karakter van de ZH2, essentieel om luchtweerstand bij extreme snelheden te minimaliseren. Airtech, een gevestigde naam in de landspeedracing-wereld, produceert kuipen die niet alleen functioneel zijn maar ook voldoen aan de strikte reglementen van Bonneville. De transformatie van naked bike naar gestroomlijnde raket is niet alleen cosmetisch – bij snelheden boven 300 km/u is elke vierkante centimeter frontaal oppervlak een vijand die overwonnen moet worden. De standaard ZH2 heeft een opgegeven topsnelheid van 280 km/u, waarbij luchtweerstand de primaire limiterende factor wordt. Om die barrière te doorbreken is aërodynamische optimalisatie niet optioneel, maar absoluut noodzakelijk.

Daarnaast werd een stuurdemper geïnstalleerd – onmisbaar bij snelheden waar zelfs de kleinste instabiliteit fataal kan zijn – samen met een volledig uitlaatsysteem van Brock’s Performance, een merk dat zijn sporen heeft verdiend in de dragrace- en landspeedwereld. Brock’s Performance, opgericht door de bekende dragrace-specialist Brock Davidson, staat bekend om uitlaatsystemen die niet alleen vermogen vrijmaken maar ook betrouwbaar blijven onder extreme belasting. ECU kreeg vervolgens een op maat gemaakte tuning, specifiek afgestemd op de belasting en het verbruik tijdens recordpogingen. Dit is geen generieke flashtuning via een website, maar maatwerk dat rekening houdt met brandstofkwaliteit, luchtdichtheid op 1.286 meter hoogte – Bonneville ligt niet op zeeniveau – en de specifieke belasting van langdurige vollastlooppunten.

Twee runs in tegengestelde richting

Het resultaat: 202,243 mph gemiddeld over één mijl in 2024, ruim 40 km/u sneller dan de standaard ZH2 ongelimiteerd kan halen. Dat gemiddelde is cruciaal om te begrijpen – Bonneville-records worden berekend over twee runs in tegengestelde richting om wind te compenseren. De machine moet dus niet één keer 325 km/u halen, maar twee keer, met slechts beperkte tijd ertussen. De consistentie die hiervoor nodig is, zowel qua machine als qua rijder, wordt vaak onderschat. Een dragrace duurt enkele seconden; een Bonneville-run vereist tientallen seconden op absolute limiet, waarbij mechanische betrouwbaarheid net zo belangrijk is als rauwe kracht.

Toch blijft er een zekere vaagheid hangen over het volledige ontwikkelingsproces. Hoeveel runs waren er nodig voordat dit record tot stand kwam? Wat was de absolute topsnelheid tijdens de snelste passage? Zijn er mechanische issues geweest, of liep alles vanaf het eerste moment op rolletjes? Werd er tussen de runs onderhoud gepleegd, en zo ja, wat precies? Deze vragen zijn niet alleen academisch – ze geven inzicht in de belasting die de machine heeft ondergaan en de potentiële verborgen slijtage die niet direct zichtbaar is. De advertentie blijft hierover zwijgen, wat begrijpelijk is voor een verkoopplatform als Facebook Marketplace, maar voor potentiële kopers met €24.000 op zak wellicht toch relevant.

Shoei e:Drylens en Shark Irid-vizier: De toekomst van slimme vizieren is nu

Door
Redactie
-
0

Het is een herkenbaar moment voor elke motorrijder: je schiet een tunnel uit, recht de felle middagzon in, en dat ene moment van verblinding voelt als een eeuwigheid. Of je rijdt op een koude winterochtend, je vizier beslaat precies op het verkeerde moment, en plotseling navigeer je door een wolk van eigen adem. Deze alledaagse uitdagingen hebben de motorindustrie decennialang beziggehouden, met oplossingen die variëren van de zonneklep, pin lock tot photochromatische vizieren die zich aanpassen aan UV-straling. Maar zoals zo vaak zijn bestaande technologieën een compromis: zonnevizieren blokkeren je zicht gedeeltelijk, Pinlock-inzetstukken werken goed tegen condens maar doen niets aan verblinding, en photochromatische vizieren zijn traag en temperatuurgevoelig. Nu staan we aan de vooravond van een nieuwe generatie viziertechnologie, waarin elektronica en slimme materialen de hoofdrol opeisen.

Eind 2025 introduceerde Shoei zijn e:Drylens in Japan, met pre-orders die op 9 januari 2026 van start gingen: een elektronisch dimbaar vizierinzetstuk dat met vloeibare kristaltechnologie schakelt tussen helder en donker. In dezelfde periode kwam ook het Irid-Vizier van Shark/Nolan op de markt, een volledig vervangend vizier dat zichzelf aanstuurt met een micro-zonnepaneel en razendsnel van tint verandert. Twee totaal verschillende filosofieën, beide beloven een einde aan de constante vizierwissels en het geknip met zonnevizieren. De automobielindustrie toont ons al jaren slimme ruiten die automatisch dimmen; het lijkt erop dat die technologie eindelijk de motorwereld bereikt. Maar is dit werkelijk een doorbraak, of zien we vooral een verkoopcampagne voor een nieuw segment premium accessoires?

Shoei introduceert motorhelm met geïntegreerde head-up display

Nog geen gebruikerservaringen

De bronnen voor dit artikel zijn divers: officiële productinformatie van Shoei en Shark/Nolan, technische specificaties van hun respectievelijke websites, marktanalyses van motorcycles.news, advrider.com, webbikeworld.com, en motorradonline.de, plus aanvullende achtergronden over vloeibare kristaltechnologie en elektrochromie. Wat opvalt, is dat beide producten nog zo nieuw zijn dat onafhankelijke, langetermijnreviews schaars blijven, hoewel eerste hands-on tests inmiddels wel verschijnen. We bevinden ons in een fase waarin officiële beloftes en vroege gebruikerservaringen elkaar nog moeten uitdagen in duizenden kilometers wisselende weersomstandigheden. De prijsstelling alleen al roept vragen op: waar traditionele vizieren tussen de vijftig en tachtig euro kosten, duikt deze nieuwe generatie technologie de markt in met prijskaartjes die fors hoger liggen. Shoei’s e:Drylens kost ongeveer 190 tot 200 euro voor de complete set, terwijl Shark’s Irid-vizieren vanaf 399,99 euro beginnen.

De E:Drylens: Wanneer elektronica de helm betreedt

Shoei’s e:Drylens is geen vizier op zich, maar een elektronische inzet die tussen je standaardvizier en de binnenvoering van je helm wordt geplaatst. De kern van het systeem is vloeibare kristaltechnologie – dezelfde LC-techniek die je kent van oude digitale horloges en moderne flatscreens, in dit geval ontwikkeld door Dai Nippon Printing. De inzet bestaat uit een super-dunne laag vloeibare kristallen die, wanneer elektrisch aangestuurd, de lichtdoorlatendheid veranderen. In de heldere stand laat het vizier circa 65 procent van het licht door, vergelijkbaar met een licht getint vizier. Schakel je over naar donker, dan daalt de doorlatendheid naar 20 procent, wat overeenkomt met een flink getint zonnescherm. Dat is een aanzienlijke range, maar geen pikzwart vizier zoals sommige aftermarket zonneschermen – eerder een comfortabele dempende werking.

Het interessante zit in de besturing. Shoei kiest voor een hybride aanpak: aan de ene kant heb je een handmatige controller die extern op de helm wordt gemonteerd – verkrijgbaar voor ongeveer 30 tot 35 euro – vermoedelijk aan de zijkant waar je hem met je gehandschoende hand kunt bereiken. Aan de andere kant zit er een omgevingslichtsensor in het systeem die automatisch schakelt tussen helder en donker wanneer de lichtomstandigheden veranderen. Deze combinatie klinkt veelbelovend – je hebt de controle wanneer je die wilt, maar je kunt ook achteroverleunen en het systeem het werk laten doen. De vraag is natuurlijk hoe goed die automatische sensor in de praktijk werkt. Reageert hij snel genoeg als je van een donkere tunnel naar fel zonlicht schiet? Eerste gebruikerstests suggereren dat de sensor adequaat reageert, maar zonder langetermijnervaring blijft dat deels een verkoopbelofte.

De schakeltijd blijkt in de praktijk een positieve verrassing. In tegenstelling tot wat je zou verwachten van vloeibare kristaltechnologie – die van nature enige traagheid kent omdat moleculen fysiek moeten roteren – tonen eerste tests aan dat de e:Drylens vrijwel onmiddellijk schakelt wanneer je de knop indrukt. Er is nauwelijks tijdsvertraging waarneembaar, wat een significante verbetering is ten opzichte van photochromatische vizieren zoals die van Transitions, die wel enkele minuten nodig kunnen hebben om volledig te schakelen, afhankelijk van temperatuur en UV-intensiteit. De energie komt van een USB-C oplaadbare accu, goed voor ongeveer 20 uur gebruik per lading en met een oplaadtijd van drie uur. Dat klinkt ruim voldoende voor een weekendje toeren of een week woon-werkverkeer, maar het voegt wel een nieuwe laadtaak toe aan je routine. De externe controller sluit je aan op de accu, wat betekent dat de elektronica buiten het eigenlijke vizier blijft – verstandig voor reparaties en vervangingen, maar het voegt wel volume en gewicht toe aan je helm.

Irid-Vizier: Zelfvoorzienend maar Minder Razendsnel

Het Irid-Vizier van Shark/Nolan kiest voor een radicaal andere benadering. Dit is geen inzetstuk maar een volledig vervangend vizier met geïntegreerde elektrochrome technologie. Waar Shoei’s e:Drylens afhankelijk is van externe batterijen en controllers, haalt het Irid-Vizier zijn energie uit een minuscuul zonnepaneel dat in het vizier is verwerkt. Het resultaat is een autonoom systeem dat geen oplaadsessies of extra controllers vereist – installeer het en het werkt. De elektrochrome laag reageert op licht en spanning, waarbij het vizier automatisch dimt wanneer de omgevingsverlichting toeneemt. De beloofde schakeltijd van minder dan één seconde is opmerkelijk snel, aanzienlijk sneller dan traditionele photochromatische vizieren, al blijft het bescheiden vergeleken met de vrijwel onmiddellijke reactie die Shoei’s concurrerende systeem volgens eerste tests lijkt te bieden.

40 jaar MOTORbeurs: Hét moment dat MOTORbeurs Utrecht en Kevin Valk de wereld over gingen

Door
Asse Klein
-
1
Hét moment dat MOTORbeurs Utrecht en Kevin Valk de wereld over gingen

Kevin Valk speelde de hoofdrol in het meest spectaculaire moment uit de 40-jarige geschiedenis van MOTORbeurs Utrecht. In 2015 stond er dagelijks een Kawasaki Ninja H2R met 326 pk op de testbank te brullen. Niet buiten, maar midden in de hal: vlammen uit de uitlaat, oorverdovend lawaai — maar precies het soort geluid dat motorrijders kippenvel bezorgt. Het ludieke moment zorgde voor een afgeladen hal én honderden miljoenen views op social media.

Je hebt races gewonnen in het ONK-wegrace en de FIM Superstock 1000, maar dit moet ook wel een bijzonder moment voor je zijn geweest?

‘Ja, absoluut. Dit was mijn meest bijzondere moment op de motor — zonder helm op. Niet alleen kregen we tijdens MOTORbeurs Utrecht al ontzettend veel aandacht, maar ook daarna bleef het maar doorgaan op social media. Ik zie nog steeds regelmatig filmpjes van dat moment voorbijkomen. Veel video’s zijn al tientallen miljoenen keren bekeken. En dan zit ik daar gewoon op die motor… Dat is toch bizar!’

Weet je nog dat je benaderd werd om dit te doen in 2015?

‘Ik was in 2014 al coureur voor Kawasaki Europa en we verlengden ons contract. Toen kwam directeur Henk Salomons naar mij toe en zei: “We willen iets heel ludieks organiseren tijdens de MOTORbeurs. Sta je ervoor open om een Dynojet-demo (motor op de testbank) te doen?” Dat vond ik helemaal prima, maar ik wist toen nog niet dat het om een Kawasaki Ninja H2R met 326 pk ging. En ik wist al helemaal niet dat het indoor zou gebeuren.’

Had je zoiets wel vaker gedaan?

‘Ik was eigenlijk best wel verbouwereerd, want ik had dit nog nooit gedaan. Het was best bijzonder, want ik kon hard rijden op het circuit, maar zo’n motor op de testbank is toch echt wat anders. De motor staat vast, maar toch voelde ik een klein beetje angst. Ik heb wel een training gehad op zo’n Dynojet-testbank, want ik zei tegen Henk: “Laat mij wel één keer een test doen.” Dat was bij Kawasaki op het hoofdkantoor in Amsterdam. Dat ging eigenlijk best goed. Ik vond het tof om te doen, en ik was er destijds toch iedere dag, omdat ik ook bezig was met mijn afstudeerstage bij het TT Circuit Assen. Zo kon ik het mooi combineren.’

Stamboom Kawasaki Ninja: van GPZ900R tot ZX-6R 40th Anniversary

De publieke belangstelling was enorm. Was je daardoor verrast?

‘We hebben dat natuurlijk wel opgebouwd. Donderdag deden we het voor de eerste keer op de MOTORbeurs, maar we wisten toen nog niet wat voor impact het zou hebben. Je moet je voorstellen: bij die eerste keer stonden mensen op nog geen halve meter achter de uitlaat, mobieltjes in de aanslag, net toen ik wilde beginnen. Ik wist natuurlijk een beetje wat voor vlammen er uit de motor zouden komen, dus ik heb vriendelijk verzocht of ze een paar stappen naar achteren wilden doen. Daarnaast was het geluid — 122 decibel — ook mega-intens. We hadden geen idee hoeveel mensen erop af zouden komen, maar het bleken er enorm veel te zijn. Het was wel komisch: de dagen erna zag de organisatie van de MOTORbeurs ook wel in dat het allemaal wat breder opgezet moest worden, juist door die grote publieke belangstelling.’

In het weekend werden er zelfs LED-schermen opgehangen, zodat iedereen het in de zaal kon zien.

‘We hadden voor iedere dag — van donderdag tot en met zondag — één moment gepland om dit te doen. Dan deed ik telkens zo’n vier of vijf sets, waarbij ik het opbouwde richting 100%. Donderdag en vrijdag leverde dat al zoveel mediawaarde op, dat steeds meer mensen tegen elkaar zeiden: “Dit móét ik ook zien!” In het weekend stonden er al mensen twee uur van tevoren te wachten bij de Kawasaki Ninja H2R.’

Als je de foto’s en filmpjes ziet: de zaal stond helemaal vol!

‘Het was in de importeurszaal. Alle stands van de andere importeurs waren leeg wanneer wij bezig waren. Iedereen kwam naar de Kawasaki-stand om dat moment mee te maken. Mensen klommen zelfs op de stands, alleen maar om iets te kunnen zien. Het was echt bizar. Als je de filmpjes op YouTube bekijkt — velen met miljoenen views — dan zie je pas hoeveel mensen er stonden te kijken.’

Eigenlijk stond iedereen naar jóu te kijken. Gaf dat nog extra spanning?

‘Normaal, als je racet, heb je een helm op en dan zien mensen je gezicht niet. Nu zat ik eigenlijk alleen maar naar een toerenteller te kijken, om te zorgen dat de motor niet te warm zou worden. En ondertussen keek iedereen naar míj, zonder helm. Ik was daar wel zenuwachtig voor, misschien nog wel zenuwachtiger dan voor een race. Als je iets fout doet, staan er toch heel veel mensen dat met hun mobieltje te filmen.’

En ging het iedere keer goed?

‘Ja, het ging iedere keer goed. Er was ook een speaker bij die het publiek telkens nog wat extra probeerde op te zwepen. Maar op een gegeven moment kon ik echt niet harder dan ik al ging. Het was steeds hetzelfde riedeltje, maar de mensen vonden het helemaal fantastisch. De ludieke actie van Kawasaki pakte geweldig uit en heeft hen ontzettend veel mediawaarde opgeleverd.’

‘MOTORbeurs Utrecht is emotie, een traditie waaraan niet wordt getornd’

Het wordt de 40e editie van de MOTORbeurs Utrecht. Hoe lang kom jij er al?

‘Ik was denk ik 9 of 10 jaar toen ik er voor het eerst kwam, dus ik heb zeker wel de helft van de edities meegemaakt. In die tijd reed ik op minibikes en deden we demonstraties. Later, als coureur, heb ik onder contract gestaan bij BMW, Honda en Kawasaki — voor al deze merken ben ik ook op de MOTORbeurs geweest. Vervolgens was ik er tijdens mijn afstudeerstage bij het TT Circuit Assen, en tegenwoordig ben ik er ieder jaar meerdere dagen als eigenaar van Trackdays4all. Je vindt me dan vaak op de stand van Ducati, waar ik mensen enthousiast maak voor het circuitrijden en de nieuwste modellen van Ducati.’

Je bent nu al jaren het gezicht van Trackdays4all. Hoe is dat voor jou?

‘Ik ga volgend jaar al mijn zevende jaar in als eigenaar. In de voetsporen van Jeroen (Versteeg) heb ik mij opgewerkt. Het is een mooie uitdaging, maar het is ook anders geworden, omdat je nu hoofdzakelijk verantwoordelijk bent voor de organisatie en ervoor moet zorgen dat deelnemers een leuke dag hebben. Eerder zat ik zelf vaker op de motor om instructies te geven, zodat mensen zich zekerder voelden, sneller werden en beter leerden rijden op het circuit. Die kennis probeer ik nu over te dragen aan mijn instructeurs. We hebben een geweldig team en ik denk dat we de dagindeling voor onze circuitrijders echt mooi hebben ingevuld.’

Zit je zelf dan nog wel op de motor?

‘Zeker wel! Ik rijd nog regelmatig op de nieuwste modellen van Ducati, gewoon om ze even uit te proberen. In mijn hoofd is het nog steeds hetzelfde, maar in de praktijk is het wel anders, omdat ik niet meer elke dag op de motor zit. Maar het blijft één van de mooiste dingen die je kunt doen — als oud-coureur even lekker op de motor stappen.’

De stand van Kawasaki tijdens MOTORbeurs Utrecht.

Motorrijders opgelet: gaten in asfalt door vorstschade

Door
Maikel Sneek
-
0

Wie dezer dagen met de motor de weg op wilt moet extra alert zijn. Door de afwisseling van sneeuw, dooi en vorst is op meerdere plekken in Nederland vorstschade aan wegen ontstaan. Gisteren werd de A65 tussen Den Bosch en Tilburg tijdelijk afgesloten voor spoedreparaties. Ook de N409 tussen Nieuwegein en Houten kampt met schade; herstelwerkzaamheden staan gepland voor donderdag 15 januari. Op de Deltaweg tussen Goes en Zierikzee is het asfalt op tientallen plekken aangetast door de extreme kou, meldt het AD.

UPDATE 14-01-2026: Er wordt op steeds meer plekken vorstschade aan de wegen gemeld. RTVNH meldt dat er alleen al in Noord-Holland op dit moment op veertien plekken noodreparaties worden uitgevoerd. Zo is de N201 bij Uithoorn vandaag van 09.00 tot 17.00 uur in beide richtingen helemaal dicht.

Dit zijn de meest gestolen motoren van Nederland

Wat is vorstschade?

Vorstschade ontstaat wanneer lage temperaturen het asfalt brozer maken. Kleine scheurtjes vullen zich met water, dat bij bevriezing uitzet en het wegdek verder openbreekt. Hierdoor komen steentjes los, die schade aan voertuigen kunnen veroorzaken. In ernstigere gevallen ontstaan gaten en naden in het wegdek, vooral bij oudere asfaltlagen. Voor automobilisten levert dat wat ongemak op, maar voor motorrijders kan vorstschade echt verraderlijk zijn.

Rijkswaterstaat laat weten dat de reparaties gefaseerd worden uitgevoerd. Tot die tijd worden weggebruikers geadviseerd om extra voorzichtig te rijden op wegen waar herstel nog niet heeft plaatsgevonden.

De Wolf en Febvre zeggen toe voor de Dutch Masters of Motocross

Door
Redactie
-
0
De Wolf en Febvre zeggen toe voor de Dutch Masters of Motocross

Heb jij ook al zin in de Dutch Masters of Motocross? De voorbereidingen zijn in volle gang en lopen uitstekend. Een mix van wereldtoppers, nationale sterren en opkomende talenten zal in vier wedstrijden strijden om de overwinning.

Romain Febvre, zowel regerend wereld- als Dutch Masters-kampioen, keert terug om zijn titel te verdedigen. Hij rijdt al jaren mee in dit kampioenschap en heeft inmiddels titels in zowel de 250- als 500-klasse op zijn naam staan. Zijn duels met onder anderen Jeffrey Herlings zijn legendarisch, en daarom is het geweldig dat hij ook dit jaar weer aan de start verschijnt.

Eerste Nederlandse Honda-race voor Jeffrey Herlings is in Lierop

Kay de Wolf maakt eveneens zijn rentree. De talentvolle Nederlander heeft al kampioenschappen behaald in de 85cc-, 125cc- en 250-klasse, plus een wereldtitel in de MX2, maar de 500-klasse ontbreekt nog op zijn palmares. Hij heeft bewezen goed overweg te kunnen met de zwaardere 450-machine, dus het belooft interessant te worden om te zien hoe hij het opneemt tegen de gevestigde namen.

Binnenkort worden er meer toprijders aangekondigd die zullen deelnemen. Met zulke grote namen lijkt de Dutch Masters of Motocross ook in 2026 weer een spectaculair kampioenschap te worden.

Kijk voor meer informatie op dutchmastersofmotocross.nl.

Kalender Dutch Masters of Motocross 2026
6 april Oldebroek
3 mei Harfsen
17 mei Markelo
12 juli Halle

Foto: Fullspectrum Media

Nieuwe kleuren en graphics voor de 2026 Honda CRF1100L Africa Twin en Africa Twin Adventure Sports

Door
Jelle Verstaen
-
0
2026 Honda CRF1100L Africa Twin

Met meer dan 121.000 verkochte exemplaren in Europa sinds de terugkeer in 2016 behoren de Honda Africa Twin en de Africa Twin Adventure Sports tot de absolute toppers in het segment boven 125 cc. Voor modeljaar 2026 geeft Honda zijn populaire adventurebike een frisse update met nieuwe kleurstellingen en aangescherpte graphics, waardoor het model nog aantrekkelijker wordt voor zowel reizigers als offroad-liefhebbers.

Motorisch onveranderd: 1.084 cc parallel-twin

Technisch blijft alles bij het vertrouwde recept. Alle CRF1100L Africa Twin 2026-modellen worden aangedreven door een 1.084 cc paralleltwin met 102 pk en 112 Nm koppel. Ook in 2026 blijft de DCT-transmissie (Dual Clutch Transmission) beschikbaar: Honda’s doorontwikkelde dubbele koppeling, die in 2025 door bijna de helft van de Africa Twin-kopers werd gekozen.

Honda werkt aan nieuw V4-platform: comeback van legendarische motor in het verschiet?

Africa Twin Adventure Sports 2026: meer touringcomfort en extra uitrusting

Naast de standaard Africa Twin staat de CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2026, gericht op lange afstanden en maximaal comfort. Belangrijkste pluspunten:

  • Grotere actieradius dankzij de 24,8 liter tank
    (ongeveer 508 km versus 385 km bij de Africa Twin)
  • 19-inch voorwiel voor extra stabiliteit en strak stuurgedrag op de weg
  • Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa EERA™) voor adaptieve demping in uiteenlopende omstandigheden
  • Achterveer-voorbelasting aanpassen tijdens het rijden
  • Handvatverwarming
  • Bochtenverlichting
  • ACC-aansluiting

Nieuwe kleuren 2026 Honda CRF1100L Africa Twin

De Honda CRF1100L Africa Twin 2026 is verkrijgbaar in drie kleurstellingen:

  • Nieuw Grand Prix Red – aangepaste framekleur en opvallendere graphics
  • Nieuw Matt Ballistic Black Metallic – aangepaste framekleur met gouden accenten
  • Nieuw Pearl Glare White – aangepaste framekleur met Tricolore-graphics (alleen verkrijgbaar met DCT)

Evolutie Honda Africa Twin: van ‘Koningin van de woestijn’ tot allround topper

Nieuwe kleuren 2026 Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports

De Africa Twin Adventure Sports 2026 komt in twee uitvoeringen:

  • Nieuw Matt Iridium Gray Metallic – aangepaste framekleur, uitgesproken graphics en gouden velgen
  • Nieuw Pearl Glare White – nieuwe interpretatie van de klassieke HRC “Tricolore” met krachtige graphics en gouden velgen

Honda Adventure Raid 2026: motoravontuur voor iedereen!

Door
Jelle Verstaen
-
0

Zin in een motorweek die aanvoelt als een videogame, maar dan met echte bergpassen, echte gravel en echte adrenaline? Stip dan alvast 24 t/m 30 mei 2026 met rood aan in je agenda, want dan trekt de Honda Adventure Raid van Occitanië naar Catalonië, dwars over de Pyreneeën. Het concept is heerlijk simpel: jij rijdt je eigen avontuur. Elke dag kies je tussen onroad, offroad of slim combineren, en ’s avonds komt iedereen weer samen op dezelfde overnachtingsplek om verhalen (en stofwolken) te vergelijken. 

Waarom je dit wilt rijden

  • Elke dag keuzevrijheid: asfalt voor bochtenjagen, offroad voor gravel, trails en techniek – of een mix die bij je mood van de dag past. Jij kiest!
  • Vijf diverse etappes: van Carcassonne en de uitlopers van de Pyreneeën tot Andorra, Catalonië en Girona.
  • Je leert je motor écht kennen: tractie, balans, remmen op losse ondergrond, én soepel sturen op bergwegen. Dit is geen ’toerke rijden’, dit is skills bouwen. Als je dat wilt, natuurlijk.
  • Community-vibe met professionele omkadering: je rijdt samen met andere Honda-eigenaars, met support onderweg en een vaste dagstructuur (briefing, rijden op eigen tempo, samen dineren).

Honda Dream CB50R uit 2004 nieuw in de kist aangeboden in België

Vijf erg gevarieerde etappes

De Raid bestaat uit vijf etappes, telkens met een offroad-route én een asfaltroute.
Dit is de route-opbouw (en ja: het wordt alleen maar mooier):

Etappe 1: Carcassonne → Carcassonne

Een eerste lus rond Carcassonne: offroad meteen “to the point” met gravel en technische stukken, onroad met Zuid-Franse bochten, wijngaarden en fotostops.

Etappe 2: Carcassonne → Aigues-Vives

Offroad door ruiger terrein richting de Pyreneeën; onroad langs bochtige D-wegen en panoramische uitzichten. Aankomen voelt als thuiskomen na een volle rijdag.

Etappe 3: Aigues-Vives → Andorra la Vella

Offroad klimt het avontuur letterlijk omhoog: gravel, passen, focus. Onroad slingert langs cols richting Andorra – bergpassen in hun natuurlijke habitat.

Etappe 4: Andorra la Vella → Berga

Je duikt Catalonië in. Offroad met verborgen trails en steenachtige paden; onroad met strak asfalt en een landschap dat steeds mediterraner aanvoelt.

Etappe 5: Berga → Girona

Laatste dag, geen uitboller: offroad nog één keer pittig door o.a. de Garrotxa-regio; onroad vloeiend en open richting Girona. Finishvibes gegarandeerd.

Onroad, offroad… of gewoon: jouw mix

Twijfel je omdat je niet elke dag in het stof wilt happen (of net wél)? Goed nieuws: je beslist elke ochtend opnieuw. De routes zijn uitgewerkt zodat beide groepen hun eigen rit beleven, met punten waar paden elkaar soms kruisen.

Praktisch: voor wie, wat is inbegrepen, en wat kost het?

Wanneer?
Zondag 24 t/m zaterdag 30 mei 2026.

Overnachting & eten
Je slaapt in hotels of glampings; overnachtingen, ontbijt en diner zijn inbegrepen (standaard deel je een kamer met twee; single is optioneel).

Prijs
Instapprijs: vanaf € 1.799. Opties zijn o.a. motortransport en single room; passagier kan enkel op asfaltroutes.

Wie mag mee?
Deelname is voor Honda Adventure-motoren, ongeacht bouwjaar of model (denk: Africa Twin, Transalp, X-ADV, NX500, Varadero, CB500X, NX650 Dominator, CRF300, …). Je hoeft overigens geen endurokampioen te zijn, maar een eerste offroad-ervaring is nodig – als je de offroad-routes wil rijden dan toch. Daarom is er een proloog/infodag op 19 april 2026 in Balen (België), met voorbereidingstips én de mogelijkheid tot een initiatieles allroad met je eigen motor.

Zin gekregen? Schrijf je dan nu in!

Schrijf je in via het officiële ‘Ready to Raid’-inschrijvingsformulier en claim je plek, want volgens de organisatie zijn de plaatsen beperkt…

Nieuw: Ducati Desmo450 MX Factory

Door
Gijs Gilis
-
0
Ducati Desmo450 MX Factory

Ducati heeft een Factory-versie van de Desmo450 MX gepresenteerd. Deze uitvoering is ontwikkeld voor gebruik in competitieverband en is voorzien van componenten die direct inzetbaar zijn voor wedstrijden. Het rijklaargewicht zonder brandstof bedraagt slechts 104 kg, wat 0,8 kg minder is dan de standaardversie. De motor is inmiddels leverbaar bij geselecteerde dealers.

Motor en aandrijving

De Desmo450 MX Factory maakt gebruik van een ééncilinder met desmodromische klepbediening, goed voor 63,5 pk bij 9.400 tpm en 53,5 Nm bij 7.500 tpm. De toerentalbegrenzer ligt op 11.900 tpm. Volgens Ducati is 70 procent van het maximale koppel beschikbaar vanaf 4.200 tpm. De Factory-uitvoering is standaard uitgerust met een Akrapovič titanium uitlaatsysteem, die het gewicht verlaagt met 1,7 kg, en wordt geleverd met een aangepaste motorkalibratie. Ten opzichte van de standaardversie zorgt de titanium uitlaat voor een aangepaste koppelafgifte tussen 4.000 en 7.500 tpm. De vermogensafgifte is gericht op voorspelbaarheid bij acceleratie.

Met de YE-01 Racing Concept vergaart Yamaha data voor de MXEP

Frame en vering

Het aluminium perimeterframe weegt 8,95 kg en is ontworpen met het oog op compacte afmetingen en eenvoudige toegang voor onderhoud. De achtervering werkt via een gegoten aluminium swingarm en een hefboomsysteem. De Showa-voorvork heeft 49 mm binnenpoten en 310 mm veerweg; achter bedraagt de veerweg 301 mm. Beide elementen zijn volledig instelbaar.

Elektronica

De Desmo450 MX Factory is uitgerust met tractiecontrole, launch control en instelbare motorrem. Deze systemen zijn aanpasbaar via rijmodi en een WiFi-module in combinatie met de X-Link-app. Onderhoudsintervallen zijn vastgesteld op 45 uur voor zuigervervanging en klepspelingcontrole, en 90 uur voor een volledige revisie.

Prijzen volgen later.

Eerste Nederlandse Honda-race voor Jeffrey Herlings is in Lierop

Door
Redactie
-
0
Herlings Honda Foto: Fullspectrum Media

De overstap van Jeffrey Herlings van KTM naar Honda trekt veel aandacht. Sinds 1 januari circuleren de eerste beelden van Herlings op zijn nieuwe motor volop online.

Ter voorbereiding op het nieuwe seizoen rijdt Herlings in het voorseizoen wedstrijden in Italië en Engeland. Op 1 maart verschijnt hij vervolgens aan de start van de Dutch MX Season Opener in Lierop. Dit wordt zijn eerste Nederlandse wedstrijd op de Honda – een moment dat motorsportfans niet willen missen.

Jeffrey Herlings open en eerlijk over Honda-overstap

In Lierop zal Herlings het opnemen tegen sterke concurrenten zoals Kay de Wolf, Romain Febvre en Glenn Coldenhoff. Verdere updates over het evenement volgen snel.

Tickets zijn hier verkrijgbaar.

Inschrijven voor deelname kan hier.

Foto: Fullspectrum Media

1...424344...1.996Pagina 43 van 1.996

© Copyright Motor.NL Media Company