Van jeugddroom naar werkelijkheid: hoe Rob zijn motorpassie eindelijk waarmaakte

Door

-

14/02/2026

Vroeger wilde Rob Veenendaal al een motor. “En dan niet zo’n brave fiets om op zondag een rondje om de kerk te doen, maar zo’n ding dat onder je reet leeft”, verklaart hij. Het leek bij een jeugddroom te blijven, maar Rob wist uiteindelijk toch nog op tijd zijn droom waar te maken…

Zoals bij zoveel mensen zat bij Rob een tijdje ‘het leven in de weg’ om te gaan motorrijden. Geen rijbewijs, geen geld en ondertussen wel gewoon werken, alles betalen en doorgaan, elke dag weer. Dus het bleef jarenlang bij kijken en dromen en vooral keihard werken. Maar wel met dat beeld in zijn hoofd dat er ooit een dag zou komen dat het wèl zou kunnen.

Over Rob

Naam	Rob Veenendaal
Bouwjaar	1984
Beroep	Eigenaar Central Motor Parts
Functie	Daily Hobbyist
Drankje	Whisky
Eten	Pulled pork
Liefde	Twee liefdes in mijn leven: mijn vriendin Nicole en mijn motor
Hekel aan	De winter, waarin ik geen motor kan rijden
Politiek	Doen we niet aan
Kijkt graag naar	American football en Formule 1
Luistert graag naar	Waar ik die dag zin in heb, van Rock tot André Hazes
Boek	Onderdelenboeken van Harley en mijn leveranciers
Lievelingsmotor	Red Redemption
Sport	Fitness
Hobby	Rijden op mijn motor
Lijfspreuk	Van werken is nog nooit iemand doodgegaan!!

1 van 9

EERSTE HARLEY

Door te blijven knokken en van de ene baan naar de andere te gaan, kwam de droom langzaam dichterbij. In 2015 was het zover. Rob was 31 en haalde eindelijk zijn motorrijbewijs. Via een oud-collega rolde hij bijna vanzelf de wereld van Harley-Davidson binnen. “Eén keer eraan likken en je bent verloren”, zegt Rob lachend. “Die passie grijpt je vast en laat je niet meer los, hoe hard je ook tegenstribbelt.” In 2017 kocht hij zijn eerste Harley. Of die netjes was? Nou, nee… Na drie weken lag de motor al half uit elkaar. Hij probeerde te sleutelen ‘proberen’ is hier wel heel nadrukkelijk het juiste woord. Onderdelen eraf, onderdelen erop en weer iets anders proberen. Fouten maken opnieuw beginnen en soms alles weer los. Eén ding werd snel duidelijk; Het handelen in onderdelen ging hem beter af dan het sleutelen ermee. Na twee jaar rijden verkocht hij zijn eerste Harley. Niet omdat hij er klaar mee was, maar omdat er alweer een nieuwe droom begon te knagen. “Ik moest mijn motor verkopen om Harley-onderdelen te kopen”, zegt Rob. “Dat voelde toen misschien als een risico, maar het bleek achteraf het echte begin.”

ONDERDELEN

Via Marktplaats begon hij onderdelen op te kopen. Schoonmaken, uitzoeken en weer doorverkopen werd zijn ding. Vooral klein spul. Cilinderkoppen, covers, chroom en shit waar anderen geen zin of geduld meer voor hadden, maar waar hij juist mogelijkheden in zag. Begin 2020 werd het serieus. Een garagehouder wilde zijn complete inventaris verkopen en ineens lag alles bij Rob thuis. De logeerkamer stond vol. De eetkamer ook. Zelfs de woonkamer lag vol staal en chroom. Overal onderdelen, terwijl hij zelf geen motor meer had. Dat begon te knagen. Hij nam zich voor dat er weer een bike zou komen zodra de business echt liep en dat gebeurde sneller dan hij verwacht had. In 2021 nam hij de voorraad over van een Harley-dealer die ging verhuizen. Vanaf dat moment was er nergens ruimte meer. Niet in huis en al helemaal niet in zijn hoofd. “Ik huurde 70 vierkante meter opslag bij een boer”, zegt Rob. “Zelfs toen stond mijn huis nog steeds vol. Het liep goed. Te goed, eigenlijk.” Uiteindelijk breidde hij uit en startte hij samen met een oud collega van Zodiac iets moois. Zijn compagnon Koen bouwde met Big Boy Motorcycles motoren, Rob verkocht met Central Motor Parts onderdelen. Alles onder één dak in De Bilt. Prachtig, maar Rob had zelf nog steeds geen motor.

Van eBay vondst tot droomchopper: Harry Gibson’s ‘Cream Dream Machine’

PROJECT

Maar toen gebeurde het op die zonnige open dag in mei 2022 bij Central Motor Parts en Big Boy Motorcycles. Een oudere kerel kwam met zijn motor naar de open dag. Via Koen hoort Rob dat de man vanwege zijn hogere leeftijd en tanende gezondheid overweegt zijn motor weg te doen. Na het horen van de voorgestelde vraagprijs weet Rob het meteen. Alles zat in de zaak en hij had zelf nog steeds geen motor, maar dit was ‘m. Dit werd zijn project. De deal was snel rond en toen begon het echte denken. Wat er stond was een ratjetoe van onderdelen van bijna elk Harley-model. Maar diep van binnen wist Rob al precies wat het moest worden; “Een lage Cholo-bike, hoog stuur, lange spatborden en zoveel chroom dat je ogen pijn doen in de zon. Afgemaakt met fishtail-uitlaten die je al hoort voordat je ze ziet.”

EEN NAAM

Het project begon met een custom zadel en een toolrol. Daarna werd er vooral gereden. Oostenrijk, Duitsland, gewoon kilometers vreten. Ondertussen bleef de onderdelenverzameling groeien. Spullen kwamen overal vandaan. Bij Chris een Duitse handelaar waar Rob veel mee handelde zag hij een set Freedom Performance True Duals met fishtails staan. ‘Die zijn van mij’, dacht Rob meteen. Chris gunde ze hem en de tank kreeg hij erbij cadeau. Het luchtfilter werd geruild en de spatborden zocht hij nieuw en anders buiten het standaard aanbod. Toen alles compleet was begon het mooiste werk. Spuiten, bouwen, alles samenbrengen. Langzaam kreeg de motor vorm, kleur, gevoel, een ziel en een naam die bleef hangen: ‘Red Redemption’. Het laatste pareltje was een Carlini Gangster Ape die wel speciaal voor deze bike gemaakt leek.

KILOMETERS VRETEN

Rob vertelt: “Ik ben niet de handigste. Koen heeft alles aan de motor gedaan. Verbeterd gebouwd en afgemaakt. Zonder hem was Red Redemption er gewoon niet geweest. Dit is geen showbike, ook al laat ik ’m natuurlijk wel graag zien. Deze big twin is gebouwd om te rijden. Om kilometers te vreten. Om grenzen over te steken en plekken te zien door heel Europa. Geen museumstuk, maar een bike die laat zien dat je met doorzetten, bloed, zweet en een hoop fuck-it-mentaliteit iets kunt bouwen dat écht van jou is.

Tekst en fotografie: Djaccomo Boom

SPECIFICATIES RED REDEMPTION

Eigenaar en bouwer	Rob Veenendaal, Koen Wijgergangs
Bouwjaar	2001
Basismodel	Harley-Davidson FLSTC Heritage Classic
Bouwtijd	1,5 jaar

Motorblok

Model	Harley-Davidson Twin Cam
Cilinderinhoud	1450 cc
Cilinderkoppen	Twin Cam 88 ci
Carburatie	Standaard
Luchtfilter	Kuryakyn Red/Chrome Mach 2
Uitlaatsysteem	Freedom Performance True Duals Fishtails 36”
Versnellingsbak	5-speed standaard
Koppeling	Natte meervoudige platenkoppeling

Rijwielgedeelte

Frame	Harley-Davidson Softail
Voorvork	41 mm voorvork origineel
Voorwiel	21” Big Spoke DNA Chrome
Voorband	Shinko White Wall
Voorrem	Zodiac chromen remklauw
Achterwiel	18” Big Spoke DNA Chrome
Achterband	Shinko White Wall
Achterrem	Origineel Harley-Davidson chromen remklauw

Diversen

Stuur	18 inch chromen Carlini Gangster Ape
Risers	1.5 inch Big Buffalo risers chrome
Handvattens	Avon grips
Foot controls	Custom Harley-Davidson
Benzinetank	Softail Twin Cam
Zadel	Custom print LaPera seat
Koplamp	7 inch Daymaker chrome
Achterlicht	Kodlin 3in1
Snelheidsmeter	Origineel Harley-Davidson

Spuitwerk

Spuiter	Van Markus Schadehersteller
Kleur	Alfa Red

1 van 3

Valse parkeerboetes op motoren in Italië: hoe criminelen motorrijders voor honderden miljoenen oplichten

Door

Maikel Sneek

-

13/02/2026

0

Wat begint als een onschuldige boete op je motor in Florence, blijkt een geavanceerde vorm van cyberfraude. Sinds september 2025 circuleren in Italiaanse steden als Florence, Pisa en Catania valse parkeerboetes die er volledig echt uitzien. Ze bevatten QR-codes die leiden naar PayPal- of pagoPA-betaalverzoeken — allemaal zorgvuldig nagemaakt om vertrouwen te wekken.

Laatste aanmaning? Pas op voor valse CJIB-mails van ‘Geerlings & Hofstede’

De oplichters combineren fysieke en digitale tactieken: keurig gedrukte boetes op voertuigen en parallelle e-mails of sms-berichten met dezelfde gegevens. De fraude speelt slim in op psychologische druk, bijvoorbeeld het aanbieden van 30% “korting” bij snelle betaling, een mechanisme dat in Italië bij echte boetes bestaat.

Volgens de Italiaanse cybersecurity-autoriteit CERT-AgID vertegenwoordigt deze methode een nieuwe golf in cybercrime. In 2025 werden ruim 27.000 zaken geregistreerd die met digitale oplichting te maken hadden. De schade loopt in de honderden miljoenen euro’s.

De les is eenvoudig: scan geen QR-codes van onbekende oorsprong en betaal nooit direct via aangereikte links. Controleer altijd via officiële gemeentelijke kanalen. Wat echt lijkt, is dat vaak niet.

Exclusieve 2026 Ducati Formula 73 eert legendarische 750 Super Sport

Door

Redactie

-

13/02/2026

0

Ducati viert dit jaar zijn honderdjarige bestaan met een machine die teruggrijpt naar 1973 – het jaar waarin de 750 Super Sport Desmo liet zien dat Italiaanse flair en racebloed een geweldige combinatie zijn. De Ducati Formula 73 is een moderne urban café racer die de rebelse geest van de jaren ’70 weer tot leven brengt en een eerbetoon is aan de legendarische 750 Super Sport Desmo. Met slechts 873 genummerde exemplaren is het een echt verzamelobject. Die 873 is trouwens geen toeval, maar een directe verwijzing naar dat iconische jaar 1973 – ook voor ons een bijzonder jaar, want in dat jaar verscheen de eerste MOTO73.

Verzamelaarsstuk

Geïnspireerd door de 750 Imola Desmo, die in 1972 de Imola 200 won – een jaar later volgde de wegversie van de race, behoudt de Formula 73 de essentie van zijn voorganger. Het ontwerp, met een zilver- en aquamarijnkleurige livery en een gouden band, doet denken aan de kunststof tanks van vroege supersportmotoren met een doorzichtig gedeelte voor het brandstofniveau.

De Formula 73 is meer dan alleen een motor; het is een eerbetoon aan een iconische Ducati. Het historische kleurenschema en het originele logo, samen met unieke details zoals het gekleurde frame en de Termignoni-uitlaat met gouden band, maken het ontwerp tot een tijdloos eerbetoon aan de motorgeschiedenis.

Pure café racer karakter

Met semi-handlebars, bar-end spiegels, een voorkuip en een slanke achterkant biedt de Formula 73 een authentieke café racer ervaring. Het stalen trellisframe en de 17-inch spakenwielen zorgen voor een optimale rijervaring, waarbij elke rit een zintuiglijke reis is.

Test 2026 Ducati Monster: I’M legend

803 cc Desmodue motor

Het hart van de Formula 73 is de 803 cc Desmodue motor. Dit L-twin blok met twee kleppen en desmodromische timing levert een soepele en gecontroleerde rijervaring, perfect voor de moderne motorrijder die een onvergetelijke indruk op de weg wil maken.

Moderne kijk op een legende

De Ducati Formula 73 is een perfecte mix van passie, ontwerp en tijdloze geest. Het is een eerbetoon aan de Ducati 750 Super Sport Desmo, een motor die geschiedenis heeft geschreven en nu weer opbloeit in een modern jasje. Voor elke motorrijder die de rebelse geest van de café racer wil omarmen, is de Ducati Formula 73 een absolute must-have.

1 van 3

Nog meer sterke namen naar Dutch MX Season Opener in Lierop

Door

Redactie

-

13/02/2026

0

De Dutch MX Season Opener in Lierop op 1 maart nadert snel, en de belangstelling is groot. Alle klassen zitten bijna vol en de aanmeldingen blijven binnenstromen. Rijders gebruiken dit evenement om hun wedstrijdritme aan te scherpen vlak voor de start van het nieuwe seizoen.

In de 250-klasse melden zich sterke namen als Ivano van Erp, Noel Zanocz, Aron Katona, Nicolai Skovbjerg, Dani Heitink en Dean Gregoire. Zij nemen het op tegen onder anderen Liam Everts, Mathis Valin, Scott Smulders en Maxime Grau. Met bijna zestig deelnemers belooft het een druk en competitief deelnemersveld te worden.

Nog meer toppers naar Dutch MX Season Opener in Lierop

Ook de 500-klasse kent een indrukwekkende bezetting. Duitse toppers Max Nagl, Noah Ludwig en Tom Koch voegen zich bij een deelnemerslijst met onder meer Adam Sterry, Jeffrey Herlings, Kay de Wolf, Romain Febvre en Glenn Coldenhoff.

Daarnaast staan in de 125cc damesklasse talenten Lynn Valk en Shana van der Vlist aan het starthek.

Het aftellen is begonnen. Op zondag 1 maart gonst het in Lierop van de motoren en de spanning van een nieuw MX-seizoen.

Entreekaarten kunnen nu met korting gekocht worden op de volgende link: maclierop.nl/tickets
Meer informatie is te vinden op maclierop.nl

Foto: Danny Relouw

40 jaar MOTORbeurs: toertocht Nijkerk – ontdek de achtertuin van Brouwer Motorsport

Door

Marien Cahuzak

-

13/02/2026

0

Op de rand van akkers en weilanden, tussen bos, heide en het Nijkerkernauw ligt Nijkerk – de stad van MOTORbeurs-standhouder van het eerste uur Brouwer Motorsport. Al in de vroege eeuwen wordt gerept over de missionaris Ludger, die hier zou hebben rondgetrokken en een kerk bouwde op een plek waar ooit heidense rituelen werden gehouden. Hoe dan ook – dit is een plek die uitnodigt om te rijden.

In het kort

Duur	3 uur, 14 minuten
Afstand	136,99 km
Landen	Nederland

Begin je rit in het charmante Nijkerk en volg de mooiste wegen die je naar Harderwijk kunnen brengen. Daar schittert het Veluwemeer als een gepolijste spiegel tussen de noordelijke Veluwe en oostelijk Flevoland. Niet alleen een feest voor het oog, maar ook een topplek om even stil te vallen en te genieten van het uitzicht. Daarna laat je Harderwijk achter en stuur je door richting Elburg – alleen om die stad resoluut links te laten liggen. Je hebt immers een missie: door naar ’t Harde, een ruig, mooi stuk Nederland.

Trek onderweg even je motorhandschoenen uit voor een pauze in Nunspeet, bij cafetaria ’t Eiland, waar een frietje beter smaakt dan waar dan ook. Na die oppepper duik je de Veluwe in – een wildgroen labyrint van bossen dat voelt als een frisse adem. Via Uddel en Hoog Soeren rol je naar Hoenderloo, terwijl Apeldoorn achter je verdwijnt. Het Nationaal Park De Hoge Veluwe ligt voor je open, met zijn weidse vlaktes, heuvels en verrassende stilte.

Door Kootwijkerbroek gaat het richting Voorthuizen, het slotstuk van een rit die alles heeft: natuur, karakter en een stevige portie vrijheid. Waar wacht je nog op – tank vol, vizier omlaag, gáán.

Download de route

Download de route Downloaden

Handige website-adressen

Cafetaria ’t Eiland Nunspeet	t-eiland.nl
Nationaal Park de Hoge Veluwe	hogeveluwe.nl
Veluwemeer	wikipedia.org/Veluwemeer

1 van 2

Foto’s: ANP

Meer artikelen lezen over 40 jaar Motorbeurs?

Jaarbeurs Utrecht viert 40 jaar MOTORbeurs Utrecht: welke activiteiten kun je verwachten?

Door

Redactie

-

12/02/2026

0

Van 19 t/m 22 februari vindt de ultieme feesteditie van MOTORbeurs Utrecht plaats. Dus motorliefhebbers opgelet: maak je op voor een vierdaags spektakel boordevol adrenaline, glimmende motoren en onvergetelijke ervaringen. Ontdek de nieuwste modellen van toonaangevende merken, snuffel tussen een rijk aanbod occasions en laat je inspireren door stijlvolle kleding en accessoires voor je volgende motoravontuur.

Activiteiten Maar dat is nog niet alles: tijdens deze speciale jubileumeditie barst de beurs van spectaculaire shows, interactieve activiteiten voor jong én oud en een bruisende feeststemming die je voelt vanaf het moment dat je binnenstapt. Vier het mee, beleef de passie en maak deel uit van 40 jaar motorplezier in Utrecht!

Ongekend motoraanbod

Dit jaar bundelen maar liefst 30+ toonaangevende motormerken hun krachten om hun nieuwe modellen te presenteren. In de Importeurshal word je ondergedompeld in een wereld van innovaties, trends en must-haveproducten – een indrukwekkend collectief dat je nergens anders in één keer vindt.

Maar dat is nog niet alles: meer dan 300 exposanten, waaronder een groot aantal dealers – van vertrouwde namen tot nieuwe gezichten – laten zien waarom MOTORbeurs Utrecht al vier decennia dé ontmoetingsplek voor motorrijders is. Of je nu op zoek bent naar een gloednieuw model of een betrouwbare occasion, tijdens deze jubileumeditie is er voor iedere motorrijder iets te vinden en te beleven.

Hal 7

MOTOmuseum

Samen met All Brands United presenteren we hier een collectie bijzondere classics. Een stukje geschiedenis pur sang. Ducati brengt een spectaculaire ode aan snelheid met de iconische 916 en de legendarische Superleggera. KTM neemt de eerste pre-productie-crossmotor en hun allereerste originele crossmotor mee. Harley komt met de 750 WLC met Hollandia Sidecar, waarvan er in 1949 zeven zijn gemaakt.

Hal 9

Balansmotor en Mini Trial

Hoe goed is jouw balans? Kom het testen bij Trialacademy, waar naast de Mini-Trial voor de kleintjes dit jaar ook een balansmotor staat waarop je je balans op de proef kunt stellen. Hoe lang houd jij de wielen van de grond?

Hal 10

Simone FM Route 66 Café

MOTORbeurs Utrecht krijgt zijn eigen radio-uitzending in samenwerking met Simone FM! Je vindt de radiostudio in het Simone FM Route 66 Café, waar gedurende alle beursdagen wordt uitgezonden. Vraag een plaat aan, luister naar de MOTOR Top 40 of raad het geluid!

Hal 11

Zwarte Cross Open Schietsalon

Jaja, in samenwerking met Zwarte Cross is-ie er weer bij: de Zwarte Cross Open Schietsalon. Hijs de bips op zo’n ouwe Zündapp, laad wat lege Nozempjes in de loop van het geweer en hup, knappen met die zooi!

Hal 12

Festivalstage

Achter in de hal bouwen we opnieuw een spectaculair festivalpodium dat geen enkele motorliefhebber wil missen. Dit jaar volledig in een stoer steampunkthema, met een programma vol actie en verrassende showelementen. De Franse trialtopper Chris Bruand laat het publiek versteld staan met de kleinste backflip ter wereld – een absolute primeur! Boven de bezoekers zorgen spectaculaire aerial acts voor extra adrenaline, helemaal in stijl van het thema. Op het podium knetteren vuurshows en dwars door het publiek rijden de meest waanzinnige, zelfgebouwde steampunkcreaties. Een unieke mix van motorsport, entertainment en spektakel, uiteraard in combinatie met livemuziek én een speciaalbierbar.

Hal 12

Steile wand

Gezien de rij de afgelopen jaren maar niet afneemt bij de Wall of Death, mag deze show tijdens het 40-jarig bestaan van MOTORbeurs Utrecht natuurlijk niet ontbreken! Claim je plekje langs de wand en aanschouw hoe de motoren rakelings langs je heen scheuren.

Buitenterrein

Supermoto en MOTORbeurs Feesttempel

Onze supermotowedstrijden vinden ook dit jaar weer plaats op het binnenterrein. Dit is pure actie. Deze spectaculaire sport combineert motorcross, speedway en wegrace met uitdagende jumps.

Wie jarig is, viert feest — en wij doen dat VOL GAS. Ter ere van onze 40e verjaardag openen we eenmalig de MOTORbeurs Feesttempel op het binnenterrein. Verwacht keiharde sfeer, dikke beats en de lekkerste hits om compleet uit je dak te gaan.

Stap zelf op! – voor jong én oud

Ook zijn er weer verschillende opstapgelegenheden. Op het testparcours kun je motoren van diverse merken, waaronder BMW Motorrad, Yamaha en Suzuki, testen. Maak een testrondje over het parcours en ervaar zelf hoe jouw favoriete model aanvoelt. Heb je (nog) geen motorrijbewijs maar wil je wel eens het gevoel van motorrijden ervaren? Dan is BOVAG Try the Bike de perfecte plek voor jou.

Nog meer te doen!

Bekijk elke beursdag de live-opnames van De MotorPodcast van Peter Kroon en Dennis Kuzee en sluit je beursbezoek af in de gezellige cafés, waar je geniet van een koud biertje en livemuziek. De perfecte manier om de dag ontspannen af te ronden!

Praktische info

Wil jij hét motorevenement van het jaar niet missen? Zet MOTORbeurs Utrecht 2026 dan in je agenda.

Wanneer?
Donderdag 19 tot en met zondag 22 februari

Hoe laat?
Donderdag en vrijdag: 10.00 – 22.00 uur;
zaterdag en zondag: 10.00 – 18.00 uur.
Avondtickets zijn geldig vanaf 16.30 uur.

Waar? 
Jaarbeurs Utrecht

Motorparkeerplaats
In Hal 3 is een gratis en overdekte motorparkeerplaats, inclusief gratis garderobe. Je komt er door te navigeren naar Fentener van Vlissingenkade en vervolgens de borden te volgen.

Tickets
Bespaar op je ticket(s) en bestel ze hier online. Je betaalt dan €18,95 in plaats van €22,95 aan de kassa.

Kersverse Rijders Actie

Voor kersverse motorrijders die ná 20 februari 2025 hun eerste motorrijbewijs hebben gehaald, hebben we een cadeautje: een donderdagticket (19 februari) voor MOTORbeurs Utrecht voor maar €5. Dat is €17,50 goedkoper dan aan de kassa. Én die €5 kun je ook nog eens terugkrijgen door een offerte op te vragen bij de stand van Combi Motors Verzekeringen (hal 8 B.068). Daarnaast krijg je met het Kersverse Rijders-ticket óók nog eens €10 korting bij Alpine Hearing Protection (stand 11.A032) voor op maat gemaakte oordoppen.

Meer info: motorbeursutrecht.nl/kersverse-motorrijders

Win je aankoopbedrag terug

Koop jij je droommotor op de beurs? Dan maak je met de actie ‘Win je aankoopbedrag terug’ kans om de aanschafwaarde (tot maximaal €10.000) van je gekochte motorfiets volledig terug te winnen!

Daarnaast maken kopers kans op een van de volgende mooie prijzen:

• 3x een gratis motorverzekering met een looptijd van een jaar van Combi Motors Verzekeringen t.w.v. maximaal €449,-

• 1x TomTom Rider 550 World t.w.v. €399,95, aangeboden door MotoPlus

• 3x €100 shoptegoed voor MotorkledingStore.nl

• 5x 2 tickets voor MOTORbeurs Utrecht 2027

Meer info: motorbeursutrecht.nl/aankoopbedrag-terugwinnen

Meer artikelen lezen over 40 jaar Motorbeurs?

Motorkledingstore toont Cardo Beyond-helm tijdens MOTORbeurs Utrecht voor het eerst in Nederland

Door

Redactie

-

12/02/2026

0

Media, waaronder Motor.NL raakten niet uitgeschreven over de nieuwe innovatie vanuit de stal van Cardo. De eerste motorhelm van het intercommerk komt eraan! En op wat voor een manier. Tijdens MOTORbeurs Utrecht heeft Motorkledingstore de Nederlandse primeur waarbij de Beyond helm voor het eerst in Nederland wordt getoond.

Ben je nieuwsgierig? Van 19 t/m 22 februari is de productspecialist vanuit Cardo aanwezig om je alles te vertellen over de ins-en-outs. De verwachting is dat deze prestigieuze systeemhelm met actieve ruisonderdrukking vanaf maart in de winkels ligt.

De 3500m² megastand van Motorkledingstore bevindt zich in hal 11 van de jaarbeurs. Hier vind je het grootste aanbod aan motorkleding, motorhelmen en toebehoren. Bezoek de stand en wie weet maak jij kans op een BMW motor en geweldige andere prijzen.

Heb je nog geen toegangstickets besteld?

Via Motorkledingstore.nl krijg je de beste deal. Zo krijg je bij elk beursticket van € 18,95 een helmreiniger cadeau t.w.v. € 10,95. Deze is op vertoon van de cadeauvoucher af te halen op de beursstand. Bij het aankopen van je tickets via Motorkledingstore doe je ook een gooi naar de BMW motor en andere geweldige prijzen.

INTERMOT motorbeurs verschuift naar februari 2027: strategische herstart of risicovolle gok?

Door

Redactie

-

12/02/2026

0

De organisatoren van INTERMOT – IVM en Koelnmesse – hebben aangekondigd dat de prestigieuze motorfietsbeurs niet in december 2026, maar van 12 tot 14 februari 2027 plaatsvindt in Keulen. Met deze verschuiving wil men bewust afstand nemen van de drukke najaarsperiode waarin onder meer EICMA in Milaan de toon zet.

De beslissing markeert een poging tot herpositionering: INTERMOT wil niet langer de afsluiter zijn van het motorseizoen, maar de seizoensopener. Fabrikanten als BMW, Honda, Yamaha en Royal Enfield steunen dit initiatief. Volgens Albert Erlacher van Honda Duitsland biedt een vroege beurs “een kans op een sterke, verenigde start van het seizoen”.

INTERMOT motorbeurs in Keulen is nu een jaarlijks evenement

Toch kleven er risico’s aan het plan. Februari is doorgaans een rustige verkoopmaand en koude omstandigheden kunnen bezoekers ontmoedigen. Ook ontstaat concurrentie met andere winterbeurzen. Succes hangt daarom af van de bereidheid van fabrikanten om INTERMOT te gebruiken als podium voor echte primeurs en inhoudelijke thema’s zoals elektrificatie en duurzaamheid.

Of de “INTERMOT reboot” de beurs opnieuw relevant maakt, zal blijken. De ambities zijn groot, maar het publiek en de industrie zullen moeten beslissen of februari het nieuwe hoogtepunt van het motorseizoen wordt.

Dit bericht op Instagram bekijken

Een bericht gedeeld door Motor.NL (@motor.nl_)

Yamaha ontwikkelt revolutionaire swingarm die van lengte kan veranderen tijdens het rijden

Door

Bart Verhoeven

-

12/02/2026

0

Yamaha werkt aan een baanbrekende innovatie die de manier waarop motoren rijden volledig op zijn kop kan zetten. Het Japanse merk heeft een patent aangevraagd voor een achterbrug die tijdens het rijden automatisch van lengte kan veranderen. Dit klinkt misschien technisch, maar de gevolgen zijn enorm: één motor die zowel wendbaar als stabiel kan zijn, zonder dat je daar compromissen voor hoeft te sluiten.

Historie 70 jaar Yamaha: innoveren in creëren

Het eeuwige dilemma: wendbaarheid of stabiliteit

Motorontwerpers worstelen al decennialang met een lastig probleem. Een korte achterbrug maakt een motor wendbaar en scherp in bochten. Je stuurt sneller in, draait gemakkelijker en kunt razendsnelle richtingswisselingen maken. Perfect voor bochtig werk dus.

Maar diezelfde korte achterbrug heeft nadelen bij krachtige acceleratie. De motor wordt dan minder stabiel, het voorwiel komt sneller omhoog en tractie wordt lastiger te behouden. Een lange swingarm lost dat op: meer stabiliteit, betere tractie en rustiger gedrag bij vol gas. Ideaal voor rechte stukken en krachtige versnellingen.

Het probleem? Je kunt niet beide hebben. Tot nu toe moesten motorontwerpers kiezen: of een sportieve, wendbare motor met beperkte stabiliteit, of een stabiel platform dat minder scherp stuurt. Het is alsof je kiest tussen sportschoenen en wandelschoenen – voor elke situatie ideaal, maar niet beide tegelijk.

Yamaha’s slimme oplossing: een swingarm die meedenkt

Yamaha’s nieuwe ontwerp doorbreekt dit patroon. In plaats van een vaste achterbrug heeft het systeem een extra scharnierpunt halverwege. Daardoor kan de swingarm letterlijk langer of korter worden tijdens het rijden. Een geïntegreerd hydraulisch systeem, aangestuurd door elektronica, past de lengte continu aan.

Het brein achter dit systeem is een elektronische stuurunit die constant meetgegevens analyseert. Sensoren meten je gasstand, snelheid, versnelling, remkracht en belasting op de aandrijflijn. Op basis van deze informatie bepaalt de computer wat de ideale swingarmlengte is voor dat specifieke moment.

Kom je uit een bocht en geef je vol gas? Het systeem verlengt de achterbrug direct voor betere tractie en stabiliteit. Rem je hard af voor een scherpe bocht? De achterbrug wordt korter voor wendbaarder gedrag. Alles gebeurt automatisch, zonder dat je er als rijder iets voor hoeft te doen.

Meer dan alleen lengte: het kettingprobleem opgelost

Yamaha lost met dit systeem ook een ander vervelend probleem op: kettingkrachten. Wanneer je gas geeft, trekt de ketting aan de achteras. Deze trekkracht verstoort de balans van het chassis en beïnvloedt de vering. Op een normale motor moet je als rijder daar constant voor compenseren met je stuurinput en lichaamspositie.

Het nieuwe Yamaha-systeem kan deze kettingkrachten actief tegengaan door de achterbrug-geometrie aan te passen. Het resultaat? Een motor die veel stabieler blijft tijdens versnellen, zonder dat de rijder voortdurend moet bijsturen. De elektronica neemt als het ware een deel van het rijwerk over, waardoor je je beter kunt concentreren op je lijn en snelheid.

Techniek Yamaha MotoGP-V4: V for Victory

Van racecircuit naar showroom?

Dit innovatieve systeem klinkt fantastisch, maar betekent dat ook dat we het snel op de weg zien? Waarschijnlijk niet meteen. De complexiteit van het systeem – met hydrauliek, sensoren, actuatoren en geavanceerde elektronica – maakt grootschalige productie voor consumenten voorlopig een uitdaging. En dan hebben we het nog niet eens over het gewicht, maar op dat gebied heeft Yamaha al eerder laten zien ontzettend innovatief te zijn.

De kosten zullen aanzienlijk zijn, en het systeem vraagt om nauwkeurig onderhoud en betrouwbare werking onder alle omstandigheden. Bovendien moet Yamaha het systeem uitvoerig testen om te garanderen dat het veilig functioneert in crisissituaties, bij verschillende weersomstandigheden en tijdens jarenlang gebruik.

Toch demonstreert Yamaha hiermee hun vooruitstrevende visie op motorontwikkeling. Zoals met veel racetechnologie zou dit systeem eerst kunnen verschijnen op high-end sportmotoren of zelfs racebikes, voordat vereenvoudigde versies hun weg vinden naar modellen voor het grote publiek.

De toekomst van motorgeometrie

Yamaha’s patent vertegenwoordigt een fundamentele verschuiving in hoe we naar motorontwerp kijken. Negentig jaar lang, sinds de moderne swingarm met schokdempers in 1936 door Velocette werd geïntroduceerd, hebben motoren met statische geometrie gereden. Deze innovatie suggereert een toekomst waarin motoren zich constant aanpassen aan de rijsituatie.

Het is vergelijkbaar met hoe elektronische rijhulpsystemen zoals ABS en tractiecontrole de veiligheid revolutioneerden. Destijds leken ook die systemen complex en duur, maar nu zijn ze standaard op praktisch elke motor. Misschien kijken we over tien jaar terug en vragen we ons af hoe we ooit zonder variabele swingarmgeometrie hebben kunnen rijden.

Voor nu blijft het een fascinerend patent dat laat zien dat zelfs fundamentele motoronderdelen nog ruimte bieden voor revolutionaire vernieuwing. Yamaha bewijst daarmee dat innovatie in de motorwereld springlevend is – zelfs na bijna een eeuw van ontwikkeling.

Wanneer komt het?

Yamaha heeft nog geen concrete plannen aangekondigd voor implementatie van dit systeem. Een patent aanvragen betekent niet automatisch dat de technologie ook daadwerkelijk in productie gaat. Het toont vooral de richting waarin het merk denkt en welke mogelijkheden ze verkennen voor de toekomst van motorrijden. Of we deze technologie ooit op straat zien rijden, hangt af van technische haalbaarheid, kosten en marktvraag – maar de fundering is gelegd.

2026 KTM 790 Duke: Scherp vernieuwde styling en WP-Remmen markeren strategische evolutie

Door

Bart Verhoeven

-

12/02/2026

0

De 2026 KTM 790 Duke heeft zijn debuut gemaakt via uitgelekte typegoedkeuringsbeelden uit China, en de vernieuwingen zijn aanzienlijker dan velen hadden verwacht. KTM’s populaire middengewicht naked krijgt niet alleen een cosmetische opfrisbeurt, maar markeert ook een strategische verschuiving in KTM’s componentenstrategie die de toekomst van het merk zou kunnen vormgeven.

Een visuele transformatie met duidelijke DNA-sporen

Het meest opvallende aan de 2026 790 Duke is ongetwijfeld de compleet vernieuwde voorkant. De tweedelige koplamp van het vorige model heeft plaatsgemaakt voor een uitgesproken, onregelmatige zeshoekige LED-projector die centraal gepositioneerd is en omringd wordt door karakteristieke dagrijverlichting. Deze ontwerprichting is niet uit de lucht gegrepen: het ontwerp sluit nauw aan bij wat we zien op grotere broers zoals de 990 Duke en 1390 Super Duke R, en zelfs op de Super Adventure-toermodellen.

Maar KTM heeft niet simpelweg een koplamp van een groter model gekopieerd. In plaats daarvan heeft het ontwerpteam een unieke interpretatie gecreëerd die specifiek is afgestemd op de proporties en het karakter van de 790. Dit weerspiegelt een moderne premiumaanpak waarbij visuele familiecohesie wordt bereikt door ontwerptalent, niet door kostenbesparende componentendeling.

De vernieuwingen gaan verder dan alleen de koplamp. De brandstoftank toont nu veel scherpere hoekige lijnen en diep uitgesneden vlakken die bijna voorbij de voorvork steken. Deze agressieve styling creëert een indruk van voorwaartse beweging, zelfs wanneer de motor stilstaat. De zijpanelen volgen deze ontwerpfilosofie met gespierde contouren die visuele continuïteit creëren met de grotere Duke-familieleden, ondanks het relatief compacte formaat van de 790.

KTM presenteert Duke-modellen voor modeljaar 2026

Het bewezen hart blijft kloppen

Onder de nieuwe kledij blijft de vertrouwde 799cc vloeistofgekoelde parallel-twin motor grotendeels ongewijzigd, zij het met aanpassingen om te voldoen aan de nieuwste Europese emissieregels. Deze LC8c-motor, met zijn kenmerkende 285-graden krukas, heeft zich sinds de lancering als 2018-model bewezen als een uitstekende balans tussen prestaties en bruikbaarheid.

Die ongebruikelijke 285-graden krukasopstelling is geen engineeringsgril, maar een weloverwogen ontwerpkeuze. De onregelmatige ontstekingsvolgorde creëert een geluidssignatuur en vermogensafgifte die doet denken aan KTM’s V-twin-motoren, ondanks de parallel-twin-configuratie. Het resultaat is een emotioneel aansprekender motorkarakter dan conventionele parallel-twins bieden.

Het vermogen blijft naar verwachting rond de 105 pk in internationale markten, met een beperkte 95 pk-versie voor Europese A2-rijbewijshouders. Met 87 Nm koppel bij 8.000 toeren blijft de nadruk liggen op bruikbare vermogensafgifte in het lage tot middenbereik, precies waar straatrijders het nodig hebben. Het ride-by-wire gassysteem met Bosch-motormanagement zorgt voor naadloze overgangen tussen de verschillende rijmodi.

WP-Remmen: Een strategische gamechanger

Misschien wel de meest significante ontwikkeling aan de 2026 790 Duke is de introductie van WP-ontwikkelde remklauwen. Dit markeert een belangrijk moment: dit is de eerste KTM-productie boven de 500cc die is uitgerust met remcomponenten van het eigen WP-merk. Deze verschuiving van de eerder gebruikte J.Juan-remklauwen signaleert een bredere strategische beweging richting verticale integratie.

Door remklauwen in-house te ontwikkelen via WP elimineert KTM externe licentiekosten en verwerft meer controle over de complete toeleveringsketen. Het voorwiel krijgt dubbele 300mm schijven met radiaal gemonteerde vierpiston klauwen, terwijl het achterwiel werkt met een enkele 240mm schijf en een enkele zwevende klauw. Deze configuratie belooft krachtige, progressieve remwerking geschikt voor variërend gebruik, van stadsverkeer tot canyon-carving.

Chassis: Evolutie, geen revolutie

Het chroom-molybdeen buizenframe blijft behouden, met de motor als gestrest structureel element. Dit bewezen ontwerp levert indrukwekkende stijfheid bij minimaal gewicht. De wielbasis groeit marginaal tot 1.475mm, slechts één millimeter meer dan voorheen, wat suggereert dat KTM de bestaande handlingbalans als optimaal beschouwt.

De WP APEX-vering blijft aan beide kanten dienst doen: een 43mm USD-voorvork met 140mm veerweg en een centrale schokdemper achter met 150mm veerweg. Deze configuratie heeft zich bewezen als een uitstekende balans tussen sportief rijgedrag en dagelijks comfort.

De nabije toekomst

Hoewel KTM nog geen officiële lanceeringsdatum heeft aangekondigd, wijzen de Chinese typegoedkeuringsdocumenten erop dat de onthulling nabij is. De 2026 790 Duke vertegenwoordigt een doordachte evolutie: behoud wat werkt, verfijn waar nodig, en implementeer strategische innovaties die verder reiken dan dit ene model.

Motorrijden is voor iedereen

Over Rob

EERSTE HARLEY

ONDERDELEN

PROJECT

EEN NAAM

KILOMETERS VRETEN

SPECIFICATIES RED REDEMPTION

Motorblok

Rijwielgedeelte

Diversen

Spuitwerk

Verzamelaarsstuk

Pure café racer karakter

803 cc Desmodue motor

Moderne kijk op een legende

In het kort

Download de route

Handige website-adressen

Meer artikelen lezen over 40 jaar Motorbeurs?

Ongekend motoraanbod

Hal 7

MOTOmuseum

Hal 9

Balansmotor en Mini Trial

Hal 10

Simone FM Route 66 Café

Hal 11

Zwarte Cross Open Schietsalon

Hal 12

Festivalstage

Hal 12

Steile wand

Buitenterrein

Supermoto en MOTORbeurs Feesttempel

Stap zelf op! – voor jong én oud

Nog meer te doen!

Kersverse Rijders Actie

Win je aankoopbedrag terug

Meer artikelen lezen over 40 jaar Motorbeurs?

Heb je nog geen toegangstickets besteld?

Het eeuwige dilemma: wendbaarheid of stabiliteit

Yamaha’s slimme oplossing: een swingarm die meedenkt

Meer dan alleen lengte: het kettingprobleem opgelost

Van racecircuit naar showroom?

De toekomst van motorgeometrie

Wanneer komt het?

Een visuele transformatie met duidelijke DNA-sporen

Het bewezen hart blijft kloppen

WP-Remmen: Een strategische gamechanger

Chassis: Evolutie, geen revolutie

De nabije toekomst