In een opmerkelijke combinatie van humor en vakmanschap heeft Arai een nieuwe helmeditie aangekondigd die motorsportfans zeker zal aanspreken. De Japanse helmfabrikant lanceert voor 2025 de RX-7X Nagashima, een speciale editie van hun topmodel met een ontwerp dat direct verwijst naar een memorabel moment uit de carrière van Moto2-racer Tetsuta Nagashima. Het opvallendste kenmerk? Een surfende hond op de achterkant van de helm.
Deze ongewone decoratie is geen willekeurige fantasie, maar een doordacht eerbetoon aan wat misschien wel Nagashima’s meest virale moment was: zijn bijzondere crash op de Red Bull Ring in Oostenrijk. Tijdens deze crash ‘surfte’ Nagashima op opmerkelijke wijze over de baan, een beeld dat viral ging in de motorsportwereld. Wat een potentieel gevaarlijke situatie had kunnen zijn, werd dankzij Nagashima’s ontspannen persoonlijkheid en gelukkige afloop een lichthartig moment dat nu vereeuwigd wordt op dit exclusieve helmontwerp.
Het creatieve ontwerp mag dan de aandacht trekken, maar de helm zelf is gebouwd op Arai’s bewezen RX-7X platform. Dit is Arai’s topmodel voor racetoepassingen, voorzien van de kenmerkende R75-schaal filosofie. Deze ontwerpbenadering kenmerkt zich door een ronde, gladde helmschaal met een radius van minimaal 75mm in alle richtingen.
De R75-filosofie is niet nieuw of specifiek ontwikkeld naar aanleiding van Nagashima’s crash, maar vormt al jaren de basis van Arai’s veiligheidsbenadering. Het gladde, ronde ontwerp is specifiek bedoeld om de helm bij een val beter te laten ‘afglijden’ van het asfalt, wat het risico op roterende krachten op de hersenen vermindert. In tegenstelling tot helmen met scherpe randen of uitsteeksels die kunnen ‘haken’ tijdens een impact, is de Arai ontworpen om de energie van een botsing effectiever af te leiden.
Voor Europese en Nederlandse motorrijders is er helaas minder goed nieuws: volgens de beschikbare informatie zal de RX-7X Nagashima voorlopig exclusief voor de Japanse markt beschikbaar zijn. De helm wordt nog deze maand gelanceerd, maar details over prijzen zijn nog niet bekend gemaakt.
Standaard Arai RX-7X helmen kosten in Nederland momenteel tussen de €750 en €1.000, afhankelijk van het ontwerp. Voor speciale edities zoals deze ligt de prijs doorgaans hoger. Gezien de exclusiviteit en het bijzondere verhaal achter het ontwerp, zou deze helm een begeerd verzamelobject kunnen worden voor fans van Nagashima, Moto2-racing en liefhebbers van unieke helmdesigns.
Meer dan een helmontwerp
De RX-7X Nagashima representeert een interessante marketingstrategie van Arai. In plaats van zich te richten op technologische innovatie als verkoopargument, kiest het merk ervoor om een memorabel racemoment te vieren met een ontwerp dat verhalen vertelt. Het laat zien hoe zelfs potentieel gevaarlijke situaties in de motorsport, wanneer ze goed aflopen, kunnen uitgroeien tot gekoesterde herinneringen die de sport verrijken.
Zie je jezelf al helemaal op jouw nieuwe Harley-Davidson toeren? Dan is het natuurlijk een domper dat je het geld nog niet bij elkaar hebt gespaard. Voor dit soort uitgaven is het niet gek dat je eens kijkt naar de optie om een lening af te sluiten. Maar aan geld lenen zitten risico’s verbonden. Als je dit niet zorgvuldig aanpakt, kun je snel in de problemen komen en schulden opbouwen. Gelukkig is dit te voorkomen. Hier volgen enkele tips die je kunnen helpen om goed voorbereid geld te lenen.
Bepaal het bedrag
Ten eerste zul je het bedrag vroeg of laat moeten betalen, of dit nou in één keer is of niet. Gemiddeld kost een Harley-Davidson tussen de 10.000 en 40.000 euro. Denk goed na of dit bedrag bij jouw toekomstige financiële situatie past. De aanschaf van de motor moet er niet voor zorgen dat je andere maandlasten straks niet meer kunt dragen. Onderzoek dus vooraf hoeveel geld je kunt lenen.
Bepaal het type lening
Wanneer je een lening nodig hebt voor het aanschaffen van een motor, dan kun je volgens Marga Lankrijker-Kos, expert lening bij Independer het beste kiezen voor een persoonlijke lening: “Omdat je in één keer het bedrag ontvangt, kun je er bijvoorbeeld grote (onverwachte) uitgaven mee dekken of een grote aankoop mee doen. […] Het geleende geld betaal je iedere maand terug aan de kredietverstrekker, samen met de rente.” Door een persoonlijke lening bij een bank of kredietverstrekker af te sluiten, staat het rentebedrag vast, waardoor je maandelijks hetzelfde betaalt voor je rente en aflossing. Het voordeel hiervan is dat je vooraf weet hoeveel je gaat lenen en wanneer je het geleende bedrag hebt afgelost.
Looptijd
Wanneer je geld leent, betaal je rente over het geleende bedrag. Hoeveel jij maandelijks af wil of kunt betalen bepaalt de duur van jouw lening en dus ook de maandelijkse lasten. Dit is minimaal 12 maanden en maximaal 180 maanden. Wanneer je een lening voor een langere periode afsluit, betaal je maandelijks minder maar op de lange termijn meer. Mochten jouw maandlasten dit toestaan, kies dan voor een zo kort mogelijke looptijd.
Let op bij wie je het geld leent
Er zijn verschillende manieren om je motor te financieren. Zo kun je geld lenen bij een kredietverstrekker of je kiest ervoor om je voertuig op afbetaling aan te schaffen bij de dealer.
Tip: Het is altijd voordeliger om een lening af te sluiten bij een bank of kredietverstrekker.
Vaak bieden motordealers een betalingsregeling aan. Dit is niet voordelig, en daarom af te raden. Het rentebedrag ligt namelijk hoger bij de dealer dan bij een kredietverstrekker. Daarnaast wordt de tijdsduur vaak gerekt waardoor de looptijd lang wordt en je uiteindelijk meer betaalt. Door geen betalingsregeling af te sluiten bij de dealer, kun je tot 5000 euro aan rentelasten besparen!
Mocht je een aanbieding tegenkomen om je motor aan te schaffen zonder bkr toetsing, doe dit dan vooral niet! Hoogstwaarschijnlijk heeft de aanbieder geen AFM-vergunning en zijn de leningen erg prijzig. Let dus bij het kiezen van een kredietverstrekker dat deze een AFM-vergunning heeft.
Kortom, denk goed na of je de lasten kunt dragen voordat je een lening gaat afsluiten en doe dit bij een erkende kredietverstrekker. Heb je alles goed overwogen? Dan is het tijd om de weg op te gaan met jouw nieuwe aanwinst!
Adrenaline, actie en handhaving op twee wielen; motor verkeersagent en politievlogger Emiel vertelt je alles!In deze spraakmakende aflevering van De Motor Podcast neemt hij iedereen mee in de wereld van de verkeershandhaving op twee wielen en deelt zijn meest bloedstollende momenten. Wat doe je als een automobilist je bijna van de weg maait en je jezelf schietend in veiligheid moet brengen?
Of als je met loeiende sirenes achter motorrijders aan zit op de A9, die ruim het dubbele van de toegestane snelheid rijden – zonder rijbewijs? Naast spannende achtervolgingen en intense situaties vertelt Emiel hoe hij social media inzet om een realistisch beeld van de politie te geven. Ook onthult hij waarom hij liever in gesprek gaat met overtreders dan meteen een bon uit te schrijven. Een aflevering vol actie, inzichten en verrassende verhalen.
Daarnaast praten Peter en Dennis met de organisatie van de Ducati Club Race. Van vrijdag 23 mei tot en met zondag 25 mei komen Ducati-rijders en liefhebbers samen op het TT Circuit Assen.
Luisteren naar De Motor Podcast is helemaal gratis en kun je doen via elke podcast-app zoals Spotify of de andere platformen. Er verschijnt elke 2 weken een nieuwe aflevering.
Leon Kramer emigreerde als zestienjarige jongen met zijn ouders en zusje naar Zweden. Daar kwam hij via een buurman in aanraking met ijsspeedway. Nu hoopt de 22-jarige Fries in het eerste weekend van april te kunnen schitteren op zijn geboortegrond. Dan blazen de ijsspeedwaycoureurs het laatste restje ijs uit Thialf. En Leon Kramer is daar voor de tweede keer bij.
Leon groeide op in het Friese Oldeholtpade, op een steenworp afstand van schaatsmekka Heerenveen. Vader Koen was een verdienstelijk motorcrosser en ook Leon trok al vanaf zijn vijfde zijn sporen in het zand. Aan ijsspeedway werd eigenlijk nooit gedacht. Dat veranderde toen het gezin Kramer zich in 2018 vestigde in Vikarbyn, een klein dorp in het midden van Zweden. Vanuit de woonkamer hadden ze zicht op het immense Siljanmeer, het zesde grootste meer van Zweden. Daar zou Leon zijn eerste meters op het ijs maken.
Een ontmoeting met buurman Hans-Erik Lassis veranderde alles. Hans-Erik is een fitte tachtiger die nog regelmatig met zijn antieke ijsracer het bevroren Siljanmeer opgaat. Kramer: ‘Hij probeert elk jaar minstens één keer op het meer te rijden. Hij heeft een oude Jawa-ijsracer van meer dan zestig jaar oud. Het is een machine zonder achtervering en met banden van minstens twintig jaar oud. Maar ik mocht er van hem mee het meer op. De eerste keer dat ik erop zat, was heel bijzonder. Het ging gelijk best goed.’ Dat viel de buurman ook op, en hij moedigde de Kramers aan om een moderne motor voor hun zoon aan te schaffen. ‘Daarmee heb ik eerst een jaar zelf een beetje op het meer gereden. Vorig seizoen zijn we begonnen met het rijden van wedstrijden.’
Met een machine zonder remmen, die alleen maar linksaf wil en met honderden vlijmscherpe spikes in de banden, is racen niet voor iedereen weggelegd. ‘Je moet een knop omzetten, want je denkt dat het glad is op het ijs. Maar met deze banden heb je juist heel veel grip. Dat is heel onnatuurlijk. Je hoofd wil het eerst niet begrijpen. Misschien moet je wel een beetje dom zijn, in ieder geval niet bang.’
Veel trainen helpt om te wennen aan de wetten van de ijsspeedway. Coureurs uit Scandinavië zouden in het voordeel moeten zijn. ‘Maar dit jaar hadden we een heel slechte winter. Voor januari lag er helemaal geen ijs, en daarna waren er afwisselend plus- en min-graden. Daarnaast heb ik dit jaar veel wedstrijden gereden en was er dus weinig tijd om te trainen. Voor het Zweeds kampioenschap kon ik op ons meer nog net een nieuwe voorband losrijden. In de winter wordt het al vanaf half vier donker. Vanuit mijn werk ging ik dan direct door naar het meer. Daar stond mijn vader al klaar met de motor, die hij thuis al had warmgedraaid. Omkleden en snel wat rondes rijden voor het echt donker werd. Dat was de enige keer dat ik dit jaar op het meer heb gereden.’
1 van 5
Valpartijen horen bij het leerproces. Tijdens de Noordse kampioenschappen in het Finse Varkaus gaat het even mis.
Leon op weg naar de eerste bocht tussen de Finse toppers Max Koivula (24) en Heikki Husko (67)
Achter het startlint met de grote mannen in de ijsspeedway sport leert Leon het meest. Met de rode helm neemt hij het hier op tegen Franz Zorn (blauw), Lukas Hutla (wit) en Martin Haarahiltunen (geel).
Tussen de races door sleutelt Leon zelf aan de afstelling van zijn machines.
Leon stuurt zijn machine in een vloeiende stijl door de bocht.
Saamhorigheid
In zijn eerste volledige seizoen reed Kramer met uitstekende resultaten in de kijker. Doordat hij met een Zweedse licentie racet, mocht hij dit jaar deelnemen aan het trainingskamp van de Zweedse bond, wat de weg naar een start in de Superliga, het hoogste niveau in Zweden, vergemakkelijkte. ‘Ik heb dit jaar tien wedstrijden kunnen rijden en mocht ook deelnemen aan de Noordse en Zweedse kampioenschappen. Daardoor heb ik dit jaar eigenlijk veel meer geleerd. Van het rijden van wedstrijden met de ervaren coureurs steek je veel meer op dan van alleen maar rondjes rijden op het meer. Je probeert hun tempo bij te houden en gaat daardoor automatisch harder dan wanneer je alleen rijdt. Ik kan lijnen afkijken, maar ook zien hoe zij hun machines afstellen. Het ijsspeedwaywereldje is eigenlijk een kleine, hechte familie. De ervaren coureurs willen ook best helpen. Tijdens de eerste Superliga-wedstrijd waren mijn banden kapot, maar dat had ik zelf helemaal niet door. Ik wist niets van die banden. Max Koivula wees me daar toen op. Het rubber was versleten, te zacht. De spikes konden daardoor te veel buigen en de motor begon op de band te rollen. Ik kreeg helemaal geen grip en was alleen maar aan het glijden. Gelukkig had ik die dag net een nieuwe set banden gekocht en daar reed ik de laatste twee heats mee. Dat ging stukken beter.’
Het maken van de ijsspeedwaybanden is een tijdrovende klus. In de voorband worden ongeveer 160 spikes geslagen, in de achterband gaan er 200, voornamelijk aan de linkerzijde. Tot voor kort kocht Kramer zijn banden bij andere (oud-)coureurs. ‘Maar dat wordt te duur. Voor een set banden, voor- en achterband, ben ik zo 1.200 euro kwijt. De WK-rijders gebruiken voor elke wedstrijd een nieuwe set banden en verkopen de oude set dan weer. Zo heb ik vorig jaar een set gekocht van Martin Haarahiltunen, de wereldkampioen. Mijn vader heeft daar een mal van gemaakt en het patroon op een band getekend. Daar moeten dan de spikes in worden gezet. Dat is geen leuke klus. Een set banden maken kost wel drie dagen en regelmatig heb je bebloede handen.’ Op motorisch gebied wordt Kramer ondersteund door tuner Jan Bergsma uit Heerenveen. ‘Jan is wel twintig jaar weggeweest uit de ijsspeedwaysport, maar is nu weer helemaal enthousiast. Volgende winter wil hij een maand naar Zweden komen om samen allerlei dingen te proberen.’
Hulp van vrienden
Binnen de ijsspeedwaysport heeft Jawa het monopolie op krachtbronnen. Begin deze eeuw ontwikkelde Bergsma een alternatief op basis van een uit de speedway bekende GM-motor. De Rus Vjatcheslav Nikulin boekte hiermee successen. ‘Jan wil ook met dit project weer aan de slag gaan. Het is de bedoeling dat ik volgende winter hiermee ga testen.’ Naast de steun van zijn ouders en Bergsma kan Leon in Zweden ook rekenen op de steun van voormalig GP-crosser Sjaak Verwaaijen en Martin Nijboer, twee Nederlandse vrienden die ook naar Zweden zijn verhuisd. ‘Ik heb ook nog veel sponsors in Nederland, veel nog uit de tijd dat mijn vader croste. In onze sport moet het je gegund worden. Door een stickertje op mijn motor zullen ze niet meer gaan verkopen, denk ik. Daarom ben ik al die mensen ook enorm dankbaar.’
Met het prijzengeld worden de gemaakte kosten in ieder geval niet gedekt. ‘We wonnen met ons team van Bölnass eindelijk weer eens een wedstrijd, in Gävle. Ik scoorde op één punt na maximaal. Nou, daar kregen we allemaal een pak koffie. In Bollnäs krijgen de rijders van het winnende team een worst en een tray Stromsund-bier. Bij het Zweeds kampioenschap kregen we wel wat geld. Daar werd ik vijfde en kreeg 3.000 kronen, omgerekend zo’n 275 euro. Maar bij het Noordse kampioenschap in het Finse Varkaus kregen we weer helemaal niks, terwijl het toch een heel duur weekend was. Alleen de bootovertocht kostte ons al bijna 500 euro.’
Respect voor Thialf
De races in Heerenveen vormen een smakelijk toetje op het seizoen. Vorig jaar debuteerde Kramer in Thialf. Zijn eerste blik op het 400-meter lange ovaal zorgde voor grote ogen. ‘Ik stond in de eerste bocht op het ijs, keek naar de andere kant en dacht: “Waar is de tweede bocht? Het zijn zulke lange einden, hoe moet dit ooit goed komen?” De baan in Heerenveen is veel langer dan we in Zweden gewend zijn. Er zijn banen waarbij de motor nauwelijks rechtop komt. In Thialf heb je lange rechte stukken en gaat het echt heel hard. Dan moet je bijna haaks een bocht insteken. Nou, ik heb wel respect voor de baan in Thialf.’
Met de steun van familie en vrienden op de tribunes mikt Kramer tijdens de races om de Roelof Thijs-bokaal op vrijdagavond op een plek op het podium. ‘Maar dat gaat zeker niet makkelijk worden, want ik heb al gezien dat er een aantal snelle mannen op de startlijst staan.’ Tijdens de GP-races in het weekend staat Kramer op voordracht van de KNMV al als eerste reserve ingeschreven. ‘Maar de kans is groot dat ik dan nog wel een keer de baan op mag.’
Tekst en beeld: Gert Bos
WK ijsspeedway Heerenveen
Voorafgaand aan het eerste weekend van april draaien de ijsmachines in Thialf weer op volle toeren. Een ijslaag van twintig centimeter ligt klaar voor de beste ijsspeedwayers ter wereld. In drie dagen tijd rijden ze het ijs aan gort, en dan weten we wie zich de wereldkampioen van 2025 mag noemen.
Eind vorig jaar ondertekenden de Stichting IJsspeedway Assen en ijsstadion Thialf een meerjarig contract, waardoor het wereldkampioenschap ijsspeedway de komende drie jaar in Nederland gegarandeerd is. In dit nieuwe contract is ook een verlengingsoptie tot en met 2029 opgenomen. ‘We zijn verheugd over de samenwerking met Thialf en het nieuwe hoofdstuk dat we voor de ijsspeedwaysport gaan schrijven,’ aldus voorzitter Erik Hoekstra. ‘Met deze meerjarige overeenkomst bouwen we verder aan de toekomst van de sport, niet alleen in Nederland, maar ook internationaal.’
Door het aanhoudende conflict in Oekraïne zijn Russische coureurs nog steeds niet welkom op het WK. Hierdoor is het deelnemersveld de afgelopen jaren qua sterkte dichter naar elkaar toegegroeid. Het aantal kanshebbers op de titel is dan ook groot. Onder de Nederlanders die zich hebben gekwalificeerd voor de races om de wereldtitel zijn Jasper Iwema (Erica) en Sebastian Reitsma (Westhoek). Niek Schaap (Callantsoog) heeft de wildcard voor de races in Heerenveen gekregen.
Traditioneel wordt er aan de vooravond van de GP-races gestreden om de Roelof Thijs-bokaal; een wedstrijd waarin de Nederlanders het opnemen tegen coureurs voor wie de GP nog net te groot is. In de vijfentwintigjarige geschiedenis van deze bokaal wist Jasper Iwema deze vorig jaar als eerste Nederlander te winnen.
Carl Fogarty, viervoudig wereldkampioen in de WorldSBK, maakt een opvallende terugkeer in de racerij. De legendarische coureur zal vanaf 2026 als teambaas aan het roer staan van een nieuw Ducati-team in het Britse Superbike Kampioenschap (BSB). Dit nieuwe team, Superbike Advocates Racing, markeert een hereniging tussen Fogarty en het Italiaanse merk waarmee hij al zijn wereldtitels behaalde in de jaren 90.
De oprichting van het team is het werk van zakenman Lecha Khouri, bekend als het brein achter het Supercar Advocates-merk. Khouri is geen nieuwkomer in de racewereld; hij leidt momenteel al een team in het Australische Superbike Kampioenschap en heeft ervaring met verschillende internationale raceteams. Deze achtergrond vormt een solide basis voor de nieuwe BSB-onderneming.
Voor Fogarty betekent dit zijn tweede poging als teammanager, na zijn eerdere avontuur met het Petronas Foggy FP1-project in de vroege jaren 2000. Dat project, waarbij een volledig nieuwe motorfiets werd ontwikkeld, kende de nodige uitdagingen. Deze keer benadrukt Fogarty dat ze met bewezen materiaal starten.
‘Ik kijk ernaar uit om terug te zijn in de racerij,’ vertelt Fogarty over zijn nieuwe rol. ‘Ik ben nu ouder en wijzer dan toen ik eerder een team leidde. Bovendien werkten we toen met een ontwikkelingsmotor, terwijl we nu met een bewezen motorfiets aan de slag gaan die races kan winnen.’
Fogarty maakt duidelijk dat het team direct competitief wil zijn: ‘We willen meteen uit de startblokken schieten en vanaf het begin in een positie zijn om races te winnen.’ Dit signaal laat zien dat Superbike Advocates Racing niet naar de BSB komt om simpelweg het deelnemersveld aan te vullen, maar om direct mee te doen in de strijd om overwinningen.
Opmerkelijk is Fogarty’s uitgesproken waardering voor het BSB-kampioenschap. Hij noemt het zijn favoriete raceklasse, boven MotoGP en zelfs WorldSBK, waar hij zelf zo succesvol was. Specifiek prijst hij ‘hoe dicht de races zijn, de aard van de circuits waarop ze racen, het vermogen van de motoren en de manier waarop de elektronica de rijders niet hindert.’ Deze waardering onderstreept zijn toewijding aan het opbouwen van een succesvol team binnen de unieke omgeving van de BSB.
De machine: Ducati’s BSB-wapen
Hoewel de exacte technische specificaties van de motorfietsen nog niet zijn bekendgemaakt, zal het team hoogstwaarschijnlijk de nieuwste competitieve machines van de Italiaanse fabrikant inzetten. Gezien de Superbike-reglementen van de BSB en de planning voor het seizoen 2026, is het aannemelijk dat het team een aangepaste Ducati Panigale V4 R zal gebruiken.
De specificaties zullen waarschijnlijk in lijn zijn met de huidige BSB-voorschriften, waarbij de motorfiets zal beschikken over een 998 cc V4-motor. Het vermogen zal waarschijnlijk worden begrensd om aan de BSB-reglementen te voldoen. De machine zal naar verwachting worden uitgerust met geavanceerde elektronische rijhulpmiddelen zoals tractiecontrole en wheelie-controle, allemaal aangepast aan de BSB-omstandigheden.
De rijders: wie neemt plaats op de Ducati?
De bekendmaking van de rijders voor het nieuwe Ducati-team wordt later dit jaar verwacht, dichter bij de start van het BSB-seizoen 2026. Met een aanzienlijke tijdspanne tot 2026 kan de rijdersmarkt nog significant veranderen, wat vroege speculatie bemoeilijkt.
Potentiële kandidaten zouden ervaren BSB-rijders kunnen zijn, opkomende talenten uit lagere raceklassen, of zelfs internationale rijders met ervaring in andere Superbike-kampioenschappen. De rijderskeuze zal cruciaal zijn voor het succes van het team, aangezien ze coureurs nodig hebben die het volledige potentieel van de Ducati-machines kunnen benutten.
Het Britse motorfietsmerk Mutt Motorcycles uit Birmingham heeft op 3 maart 2025 surseance van betaling aangevraagd. Het bedrijf heeft curatoren van RSM UK Restructuring Advisory LLP aangesteld om het proces te begeleiden. Als direct gevolg hiervan is het merendeel van de achttien werknemers ontslagen. De problemen van Mutt Motorcycles onderstrepen de aanhoudende uitdagingen binnen de Britse motorfietsbranche, vooral voor kleinere fabrikanten die zich richten op motorfietsen met een kleinere cilinderinhoud.
Het bedrijf werd in 2013 opgericht door Will Rigg en Benny Thomas en opereerde vanuit een gerenoveerde Victoriaanse fabriek in de wijk King’s Norton in Birmingham. Hun visie was om de rijke motorfietserfgoed van Birmingham nieuw leven in te blazen, met inspiratie uit iconische Britse merken zoals BSA, Triumph en Enfield. Het bedrijf legde de nadruk op lokale productie en profileerde zich met de slogan ‘small, lightweight, cool commuters’ (kleine, lichte, coole woon-werkfietsen).
Van Suzuki-blokken tot eigen modellen: het productgamma van Mutt
In het begin concentreerde Mutt zich op beginnersmotorfietsen met Suzuki’s luchtgekoelde GN125-motor. Later breidde hun assortiment zich uit met diverse modellen:
De DRK-01, geïntroduceerd in 2022, was beschikbaar in zowel 125cc- als 250cc-varianten en maakte gebruik van vloeistofgekoelde motoren. Dit markeerde een belangrijke stap in de ontwikkeling van het merk naar meer moderne aandrijflijnen.
De avontuurlijk georiënteerde Stravaig-lijn omvatte de Stravaig 125 en de krachtigere Stravaig 401 met 35,5 pk. De Stravaig 401 onderscheidde zich door een complete bagage-uitrusting, TFT-display, bandenspanningscontrole, dubbele remschijven voor, verstelbaar windscherm en spaakwielen geschikt voor tubeless banden.
Huidige situatie en toekomstperspectief
De curatoren hebben bevestigd dat Mutt Motorcycles in surseance van betaling is, het bedrijf is niet langer in staat is om lopende verkopen af te handelen of garantie- en reparatieverplichtingen na te komen. Er zijn momenteel gesprekken gaande met potentiële kopers voor een doorstart of die interesse hebben in het overnemen van het merk, de motorfietsvoorraad en de onderdelenvoorraad.
Financiële uitdagingen en marktomstandigheden
Hoewel gedetailleerde financiële gegevens over Mutt Motorcycles beperkt openbaar beschikbaar zijn, hebben waarschijnlijk verschillende factoren bijgedragen aan hun financiële problemen:
Als relatief kleine fabrikant had Mutt mogelijk moeite om schaalvoordelen te realiseren in vergelijking met grotere, gevestigde merken. De economische recessie en de kostencrisis in het Verenigd Koninkrijk hebben waarschijnlijk de consumentenvraag naar motorfietsen beïnvloed, vooral discretionaire aankopen zoals retro-stijl motorfietsen.
Verhoogde kosten van grondstoffen en transport hebben waarschijnlijk de winstmarges onder druk gezet. Mutt concurreerde zowel met gevestigde merken als met andere fabrikanten van retro-stijl motorfietsen. Ook mogelijke hogere kosten als gevolg van de Brexit bij het importeren van onderdelen of het exporteren van motorfietsen kunnen een rol hebben gespeeld.
Het is vermeldenswaardig dat ook CCM, een andere Britse motorfietsfabrikant, onlangs strategische ontslagen heeft doorgevoerd vanwege een aanzienlijke daling in productie, wat de uitdagingen in de Britse motorfietsbranche verder benadrukt.
Bronnen: RSM UK Restructuring Advisory LLP, Mutt Motorcycles officiële communicatie, Britse motorbranche rapportages.
Een motoragent in Uden heeft de afgelopen dagen de aandacht getrokken met zijn indrukwekkende rijvaardigheden op een crossbaan. Beelden van zijn manoeuvres zijn viraal gegaan op sociale media, waar ze duizenden keren zijn bekeken en gedeeld.
De agent, die zijn motor skills demonstreerde, liet zien dat hij niet alleen op straat kan rijden, maar ook het nodige avontuur aankan.
De Europese motorfietsindustrie houdt haar adem in terwijl een trans-Atlantisch handelsconflict dreigt te escaleren met verstrekkende gevolgen voor fabrikanten en consumenten. Aan beide zijden van de oceaan… De Association of European Motorcycle Manufacturers (ACEM) heeft ernstige zorgen geuit over de Europese Commissie’s plannen om vergeldingstarieven in te voeren als reactie op de Amerikaanse importheffingen op Europees staal en aluminium.
De Europese Commissie overweegt een forse heffing van 50% op Amerikaanse motorfietsen met een cilinderinhoud van meer dan 500cc, die al op 1 april van kracht zou moeten worden. En nee, helaas kent de Europese Commissie geen humor dus een 1 april-grap is het zeker niet. De maatregelen zouden bovendien op 13 april kunnen worden uitgebreid naar motoren met een cilinderinhoud onder de 500cc.
Antonio Perlot, secretaris-generaal van ACEM, benadrukt dat hoewel evenredige reacties in handelsgeschillen soms noodzakelijk zijn, motorfietsen niet het slachtoffer zouden moeten worden van bredere handelsconflicten. “De motorfietsindustrie voorziet in hoogwaardige productiebanen, mobiliteitsoplossingen en werkgelegenheid voor miljoenen mensen, waardoor het een fundamentele economische drijfveer is in zowel Europa als de Verenigde Staten,” verklaarde Perlot.
Oproep tot onderhandelde oplossing
In plaats van het handelsconflict te laten escaleren door vergeldingsmaatregelen, pleit de Europese motorfietsindustrie voor een diplomatieke oplossing van de trans-Atlantische handelskwesties.
UPDATE 20-03
De Europese Unie heeft de invoerrechten op Amerikaanse producten uitgesteld tot midden april. De Europese landen hebben meer tijd nodig om te onderhandelen met de Amerikaanse regering over de handelsconflicten, aldus een woordvoerder van de Europese Commissie.
MTR K-15 EVO Systeemhelm: voordelig veilig! Motorrijders die zoeken naar de perfecte combinatie van veiligheid, veelzijdigheid én een verbazingwekkend laag prijskaartje, komen al snel bij MTR uit: een van de huismerken van motorkleding- en accessoiregigant Louis. Nieuw voor 2025 is de MTR K-15 EVO: een uiterst comfortabele systeemhelm voor een prikje.
Robuust
De K-15 EVO is vervaardigd uit een robuuste combinatie van ABS en polycarbonaat, wat zorgt voor een uitstekende impactbestendigheid zonder in te boeten op comfort. De helm is verkrijgbaar in twee helmschaalmaten (XS – M, L – XXL) en voldoet aan de ECE 22.06-norm. Kortom, garantie op maximale bescherming op de weg.
(Zonne)vizier
MTR’s nieuwe systeemhelm is bovendien uitgerust met een helder vizier, dat voorbereid is op een Pinlock-anticondenslaagje. Het geïntegreerde zonnevizier – dat je kunt neer- en opklappen middels een schuifknop op het linker kinstuk – zorgt dan weer voor optimaal zicht bij fel zonlicht.
Zelfs met handschoenen aan is het openen en sluiten van de micrometrische sluiting kinderspel, en met een gewicht vanaf 1.650 gram (maat XS) voelt de K-15 EVO allesbehalve zwaar aan. De helm beschikt over verstelbare ventilatieopeningen op de kin, het voorhoofd en de achterzijde, wat bijdraagt aan een optimaal klimaat binnen de helm. Voor extra rijcomfort is de K-15 EVO voorzien van een uitneembare (wasbare) comfortvoering, én een wind- en ademdeflector, waardoor hinderlijke tocht en een beslagen vizier tot het verleden behoren.
Bezoek de showroom
Nog niet helemaal overtuigd van deze MTR K-15 EVO? Kom ‘m dan zeker even passen in een van Louis’ showrooms! De nieuwe MTR K-15 EVO is beschikbaar in de winkels in Assen en in Tilburg, net over de Belgisch-Nederlandse grens.
INFO Maten: XS – XXL Kleuren: Zilver, wit metallic of zwart Prijs: 149,99 euro Links: België;
Triumph heeft zojuist een spannende teaser op zijn sociale media en YouTube gepost, waarin ze ons verrassen met een splinternieuwe enduro-motor. In de bekwame handen van Paul Edmondson (viervoudig wereldkampioen enduro), Jonny Walker (held van de Erzberg Rodeo en wereldkampioen Supercross en SuperEnduro) en Ivan Cervantes (vijfvoudig wereldkampioen enduro) scheurt de nieuwkomer over een bospad, waarbij de meeste details verborgen blijven door het omringende bladerdek. Maar wees gerust, we komen (heel) binnenkort veel meer te weten…
“Als je zo lang aan iets werkt, wordt het een deel van jezelf. Elke beslissing, elke test, elke dag draait om het verleggen van de grenzen van het mogelijke, zodat deze motorfietsen precies doen wat we willen dat ze doen.” Dit zijn de woorden van Paul Edmondson, de teammanager van Triumph Racing Enduro, die de vertelrol op zich neemt in de teaservideo. Daarin krijgen Cervantes en Walker de kans om vol aan de bak te gaan met de nieuwe enduro’s, waarvan we verder nog niets te weten komen.
Onthulling op 25 maart
Gelukkig hoeven we niet lang te wachten op meer informatie. De Britten beloven een volledige onthulling van de nieuwe enduro op 25 maart 2025. Vergeet niet om een herinnering in te stellen voor 13:00 uur! De basis lijkt de TF-reeks te zijn, waarmee het Triumph Racing Enduro Team indrukwekkende resultaten heeft behaald. Rijder Jonny Walker heeft met zijn TF 250 inmiddels meerdere podiumplaatsen gescoord in het FIM SuperEnduro wereldkampioenschap van 2025 en eindigde in het algemeen klassement op de tweede plaats.
Wil je als eerste alle details over de nieuwe enduro vernemen? Meld je dan aan op de website van Triumph, of houd deze fijne site in de gaten! In de tussentijd, check alvast onderstaande teaservideo!
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
