Tijdens de EICMA heeft Ducati een reeks updates aangekondigd voor het modeljaar 2026. Naast een grondig vernieuwde DesertX presenteerde het merk nieuwe kleurstellingen voor de Panigale- en Streetfighter-reeks, geïnspireerd op zowel de MotoGP-machine als op een belangrijke historische tint uit het verleden.
Nieuwe generatie DesertX
Vier jaar na zijn debuut krijgt de DesertX een uitgebreide update. Het model behoudt zijn avontuurlijke karakter, maar wordt lichter en technisch verfijnder. De motor is uitgerust met een nieuw V2 IVT-blok dat 110 pk levert bij 9.000 tpm en een koppel van 92 Nm bij 7.000 tpm.
Een nieuw veersysteem met progressieve achtervering moet de offroadprestaties verbeteren. Het drooggewicht zonder brandstof bedraagt nu 206 kilogram. Meer technische details volgen in februari 2026. De vernieuwde DesertX wordt vanaf mei bij de dealers verwacht.
Panigale V4 S Corse en Streetfighter V4 S Corse
De sportieve V4-modellen krijgen voor 2026 een nieuwe Corse-kleurenstelling. Het ontwerp is rechtstreeks geïnspireerd op de Desmosedici GP25 uit het MotoGP-seizoen 2025. De motoren combineren het traditionele Ducati-rood met fluorescerende accenten en witte vlakken waarop het nummer 1 prijkt.
Ducati Yellow keert terug!
Naast het rood keert in 2026 ook het klassieke ‘Giallo Ducati’ terug op de Panigale V2 en Streetfighter V2. De gele kleur, die in de jaren 70 werd geïntroduceerd en vooral in de jaren 90 populair was, maakt opnieuw deel uit van het vaste kleurenpalet. Ducati verwijst daarmee naar zijn racetraditie, waarin geel recent ook in enkele MotoGP- en WorldSBK-wedstrijden opdook.
KTM heeft de 2026 SX-F Factory Edition-modellen voorgesteld. Deze motoren vormen de basis voor de deelname van Red Bull KTM Factory Racing aan de Supercross- en Motocross-kampioenschappen van 2026. De line-up omvat de KTM 450 SX-F Factory Edition en de KTM 250 SX-F Factory Edition, die worden ingezet door rijders als Eli Tomac, Aaron Plessinger, Jorge Prado en Julien Beaumer.
Belangrijkste technische vernieuwing: WP Pro Componenten
De grootste wijziging voor 2026 is de standaarduitrusting met nieuwe WP Pro Componenten. De WP XACT PRO 7548-voorvork en de WP XACT PRO 8950-achterschokdemper kregen herwerkte hardware en afstellingen voor verbeterde duurzaamheid en rijgevoel. De 48 mm Cone Valve-voorvork heeft een slag van 310 mm en biedt uitgebreide instelmogelijkheden voor compressie, rebound en demping. De achterschokdemper weegt iets meer dan 4 kilogram en is ontworpen om tractie en stabiliteit te bevorderen. In combinatie met de lichte, gelaste frameconstructie en het afgestemde chassis moet dit zorgen voor precieze controle en consistent rijgedrag.
De 2026 SX-F Factory Editions behouden de compacte, centraal geplaatste motoren van hun voorgangers. De 250 SX-F levert ongeveer 47 pk, de 450 SX-F rond de 63 pk. Beide modellen gebruiken een lichtgewicht frame, een polyamide-versterkt aluminium subframe en een holle, gegoten aluminium swingarm. Brembo-remmen, een hydraulische koppeling, quickshifter, launch control en tractiecontrole blijven aanwezig. Ook de Connectivity Unit Offroad (CUO) blijft beschikbaar, waarmee rijders via de KTMconnect-app afstellingen kunnen aanpassen.
Detailverbeteringen en uitrusting
Praktische aanpassingen zijn onder meer een nieuwe radiatorafsluiting en een beschermkap voor het brandstofsysteem. Het titanium Akrapovic-uitlaatsysteem voldoet aan de FIM-geluidsnorm van 109 decibel zonder verlies van vermogen. Daarnaast kunnen de motoren worden uitgerust met diverse PowerParts, waaronder raceplastics, een carbon skid plate, fabrieksstartapparaat, lichtgewicht wielen, Dunlop Geomax MX34-banden en extra beschermingselementen.
Beschikbaarheid en prijzen
De 2026 KTM SX-F Factory Editions krijgen de nieuwste Red Bull KTM Factory Racing graphics en worden geleverd met het oranje frame en zwarte wielen. De motoren zullen vanaf december 2025 verkrijgbaar zijn bij officiële KTM-dealers. Voor de 450 SX-F Factory Edition betaal je 14.409 euro. De 250-versie kost 13.669 euro.
Ducati heeft op de EICMA in Milaan de Panigale V2 MM93 en Panigale V2 FB63 voorgesteld. Het gaat om twee gelimiteerde, genummerde uitvoeringen van de Panigale V2 S, opgedragen aan MotoGP-rijders Marc Márquez en Francesco ‘Pecco’ Bagnaia. Beide modellen krijgen een specifieke afstelling die hun rijkarakteristieken op het circuit verder verfijnt.
Ducati Panigale V2 MM93.
Liveries geïnspireerd op helm en testmotoren
De Panigale V2 MM93 krijgt een kleurstelling gebaseerd op de DesmosediciGP die Márquez gebruikte tijdens zijn eerste test als officieel Ducati-rijder. Het ontwerp draait rond zijn startnummer 93 en draagt de aanduiding ‘MM93’ op de kuip. De Panigale V2 FB63 verwijst naar de zwart-rode camouflagekleuren van Bagnaia’s helm, handschoenen en laarzen. Deze versie draagt de markering ‘FB63’ en de slogan ‘GoFree’ op de zijkuip.
Ducati Panigale V2 FB63.
Technische aanpassingen gericht op circuitgebruik
Beide versies zijn uitgerust met vijfspaaks gesmede aluminium velgen, geïnspireerd op de DesmosediciGP. Ze zijn 1,5 kilogram lichter dan de standaard gegoten exemplaren, wat zorgt voor minder draaimassa en een snellere respons bij het insturen en accelereren. Een instelbare Öhlins-stuurdemping verhoogt de stabiliteit en precisie, terwijl de lager geplaatste clip-ons en het hogere raceplexiglas bijdragen aan een verbeterde aerodynamica en rijhouding. De handgrepen zijn afgeleid van die op de MotoGP-fabrieksmotoren.
Tijdens de EICMA 2025 in Milaan maakte Harley-Davidson meer bekend over de Harley-Davidson Bagger World Cup. Het merk presenteerde het officiële logo, toonde een racemotor en maakte de eerste deelnemende teams bekend. De competitie start in 2026 en maakt deel uit van zes MotoGP™-weekenden. Daarmee begint een nieuw hoofdstuk in de racegeschiedenis van het merk.
De Bagger World Cup is de eerste wereldwijde raceklasse die volledig draait om high-performance Harley-Davidson baggers. Deze motoren zijn gebaseerd op het Grand American Touring-platform en leveren ruim 200 pk bij een gewicht van circa 280 kilo. Ze halen snelheden boven de 300 km/u en zorgen voor een spectaculair racetoneel dat zich duidelijk onderscheidt van bestaande MotoGP-races.
Het nieuwe kampioenschapslogo — een moderne interpretatie van het klassieke Bar & Shield-embleem — combineert de traditionele Harley-Davidson-identiteit met een internationale racestijl. Op de stand werd ook een speciaal opgebouwde Road Glide getoond, voorzien van het nieuwe logo en afgewerkt in exclusieve racedesign.
De eerste drie teams die aan de start verschijnen, zijn Saddlemen Racing (VS), Joe Rascal Racing (Australië) en Cecchini Racing (Italië). Elk brengt eigen ervaring en achtergrond mee:
Saddlemen Racing, geleid door David Echert, is een vooraanstaand V-twin team dat actief is in MotoAmerica’s King of the Baggers en het Mission Super Hooligan National Championship won in 2024. Het team staat bekend om technische kunde en sterke prestaties.
Joe Rascal Racing, onder leiding van James Tonna, vertegenwoordigt Australië. Het team combineert ervaring in motorsport en handel met een focus op groei in de Azië-Pacific regio.
Cecchini Racing, onder leiding van Fabrizio Cecchini, brengt meer dan dertig jaar Europese racegeschiedenis met zich mee, met ervaring in de MotoGP paddock.
Toekomstige plannen
Volgens Kolja Rebstock, Senior Vice President International Markets, is de belangstelling groot: “We mikken op zes tot acht teams met in totaal 12 tot 16 rijders. Met deze drie teams is bijna de helft van het deelnemersveld al gevuld. Het enthousiasme is enorm.”
Voorlopige kalender voor 2026
De competitie omvat zes MotoGP™-weekenden, met twee races per weekend — in totaal twaalf wedstrijden. De voorlopige kalender voor 2026 is als volgt:
VS – Circuit of the Americas: 27–29 maart
Italië – Mugello: 29–31 mei
Nederland – TT Circuit Assen: 26–28 juni
Verenigd Koninkrijk – Silverstone: 7–9 augustus
Spanje – MotorLand Aragón: 28–30 augustus
Oostenrijk – Red Bull Ring: 18–20 september (finale)
De Triumph Thunderbird waarnaar Joris Verstrepen voor verbouwing op zoek was moest ongerestaureerd zijn, liefst zo smerig mogelijk en met veel werk aan. Hij heeft heel wat contacten in Engeland en Zweden, maar de uitgebluste 6T vindt hij uiteindelijk bij een kameraad aan het thuisfront.
Joris: “Mijn vriend, die ondertussen de zeventig gepasseerd is, heeft nogal wat Triumph’s in de schuur staan en had de 6T ruwweg vijftig jaar in zijn bezit. Als jonge gast sjeesde hij er voor de fun mee door de bossen. Achteraan zat er een groot tandwiel op en de machine was ietwat krakkemikkig overspoten geweest. De ideale donor voor het project waarvan de meeste aanpassingen reeds door mijn hoofd dwarrelden. De opzet was de deelname aan The Malle Mile Festival, een Engelse non-stop hulde aan snelheid, motorcultuur en muziek. Spielerei op het hoogste niveau.”
TRIUMPH SOUND
Een tweetal weken na de aankoop begon Joris te sleutelen. De werkzaamheden gebeurden meestal ergens tussendoor, ’s avonds en in de weekends. Vooreerst werd de machine volledig gesloopt. Sommige originele stukken, zoals de benzinetank en het zadel verdwenen preventief naar de voorraadstapel, voor het geval de verleiding mocht opduiken om de machine terug origineel te zetten. “Het nog behoorlijk functioneerde motorblok heb ik vervangen door een optioneel aangekochte 650cc Thunderbird krachtbron, die met een Morgo Big Bore Kit tot 750cc werd vergroot, “verduidelijkt hij. “Dat is een kit die vaak op Tritons gemonteerd wordt. De oliepomp, die een beter oliedebet oplevert, is eveneens van Morgo. De cilinderkoppen zijn van de pas later, in 1960 gelanceerde Triumph Trophy. Met de E3134 nokkenassen, die veel in crossmotoren gebruikt werden, kreeg het blok wat meer pit. Om doorslippen tegen te gaan is de koppeling van zwaardere veren voorzien. De uitlaten bracht ik mee uit Engeland en zijn afkomstig van een later geïntroduceerd type. De fraai oplopende buizen hebben weinig demping en laten de Triumph knallen, zoals een echte Triumph hoort te knallen. In Engeland kan dat nog, want ze zijn er iets toleranter dan in onze contreien.”
1 van 4
KEUVELEN IN ENGELAND
Niet alleen de uitlaten, maar ook de cilinderkit en benzinetank zijn afkomstig uit Groot-Brittannië. “Op beurzen en bij kameraden heb ik vaak ontzaglijke stapels onderdelen weggekaapt,” bekent de sleutelaar. “Er waren periodes dat ik 20 keer per jaar de Noordzee overstak, maar dat is tegenwoordig gehalveerd tot 10 a 12 passages per jaar. Liefst met de trein, want zo’n hels vliegtuig is niet aan mij besteed. Ik hoef niet altijd met zakken vol ijzer thuis te komen. Ik trek er evengoed heen om gezellig met kennissen over British motorcycles te ouwehoeren. Moeilijk te vinden onderdelen worden steevast meegebracht, ook al worden ze niet onmiddellijk gebruikt. Die verdwijnen in de kast, met het vooruitzicht dat ze ooit wel eens van pas komen. Bijgevolg heb ik een tamelijk grote stock op voorraad, waar onder andere het zadel en de Matchless spatborden uitgevist werden. In het voorwiel zit de geventileerde trommelrem die in de vijftiger jaren op de Tiger 100 en 110 gebruikt werd. Dat waren toen bijzonder populaire modellen. De verroeste wielen werden zwart overspoten. Voor het rode biesje op de velgen heb ik ze efkes laten ronddraaien met de borstel erop. Het op het stuur gemonteerde nummerbord kan makkelijk geswitcht worden voor een koplamp, voor het geval ik ooit reglementair de baan op zou willen. Een dynamo is niet aangesloten en is in principe overbodig omdat er geen verlichting of elektriciteit actief is. Via de Competition Magneto krijgt de ontsteking een iets straffere vonk. De Amal carburateur stamt uit de zestiger jaren, maar is nog steeds nieuw verkrijgbaar. Hij is iets groter dan het standaard exemplaar en is zeer makkelijk af te stellen.”
Joris verhaalt verder: “Mijn moeder was niet gecharmeerd van bromtuigen. Toch bracht mijn pa op mijn elfde een bouwvallig brommertje mee van het werk. Daar kon ik op een afgelegen weide mee crossen. In de jaren ‘stillekes’ kwam hij ook eens thuis met een Zündapp Bella. Dat had hij ergens gekregen en hij heeft daar toen een tractortje van gemaakt om het gras mee af te rijden. Later kreeg hij daar spijt van en is toen op zoek gegaan naar een exemplaar om te renoveren. Ik deed inmiddels zelf mee aan crosswedstrijden, maar toen ik met mijn vader naar de bouwwerven optrok kon ik mij geen gebroken kneukels meer permitteren. Nadat ik met racen gestopt was ben ik zelf op zoek gegaan naar een Bella. Wat later had ik er al een twintigtal bij elkaar. Daarna begon ik scooters te verzamelen. Toen ik er ongeveer 90 gecollectioneerd had kwam mijn schoonvader langs. Hij had een motorzaak gehad en was Belgisch kampioen motorcross geweest in de jaren zestig. Hij zei me dat het maar eens tijd werd om een echte motor te kopen, want scooters waren voor janetten. Hij was mijn leermeester en verknocht aan eencilinder motoren. Daar heb ik er toen ook een heleboel van bij elkaar gescharreld. Die werden allemaal gerestaureerd en na 20 jaar waren die serieus in waarde gestegen. Daardoor kon ik er af en toe een paar van de hand doen, om met dat geld over te stappen op Engelse twins. Het is nooit mijn bedoeling geweest om handel te drijven. Ik verkocht mijn motoren om iets te kopen wat ik liever zag. Door het verouderen ben ik enorm Triumph minded geworden en ondertussen heb ik alweer een riante collectie bij elkaar. Ik loop er graag eens tussen en af en toe pik ik er eens een paar uit om mee te rijden. Soms is dat zonde, want ze zijn allen in nieuwstaat gerestaureerd.”
COMPETITIEBEESTJE
Voorafgaand aan de zoektocht naar een donormachine wist Joris al wat hij wou. Het moest een Triumph met een stijf Rigid frame zijn. Schokdempers zitten er dus niet op. Met de ‘sprung hub’, een in het achterwiel geïntrigeerde veringnaaf, beschikt de motor toch over enkele centimeters demping. Het klassiek Lycett zadel, dat voorzien is van twee ooit eens ergens in Nederland bestelde amortisseurkes (veren), vangt de overige schokken een tikkeltje op. “Om de zwarte laklaag te spuiten ben ik de kelder ingedoken,” lacht Joris. “De haaienstickers zijn op bestelling gemaakt. Zo’n sticker had ik ooit eens gezien op een foto van een sidecar. Dat vond ik wel iets hebben. De cilinderkop is goudkleurig gespoten, bij vooroorlogse machines was dat brons. De motor heeft geen specifieke doeleinden en vertoeft meestal in de schuur. Hij werd gebruikt voor deelnames aan strandraces en de Malle Mile. Op dergelijke wedstrijden moet de motor goed marcheren, maar het hoofddoel blijft plezier. Eenmaal aan de startlijn verdwijnt het normale verstand en komt de adrenaline naar boven. Een podium of lauwerkransen zijn echter geen vereiste. Het is eerder een stoeipartij tussen taaie rakkers, die mentaal 16 jaar gebleven zijn. Toch moet er voor de volgende race een sterker blok in en andere uitlaten op. Het competitiebeestje is nog lang niet dood. Anderzijds kan ik op een uurtje schroeven de twin terug straatlegaal maken. De lichtschakelaar zit verscholen in een origineel Castrol olieblikje aan de zijkant.”
EINDELOZE PASSIE
Alles tezamen heeft Joris een tweehonderdtal motoren gehad. Enkel een Norton werd nieuw aangekocht, de rest was tweedehands. Daar waren talrijke Sarolea’s, BSA’s, Matchless, BMW’s en Harley’s bij, maar allen werden ze terug van de hand gedaan. “Een Harley rijdt niet onaardig, wat eigenlijk best wel interessant is omdat ik nogal groot van gestalte ben. Ik zie dat ook graag, maar toch heb ik onherroepelijk mijn hart verpand aan de notoire Engelse twin,” sluit hij mijmerend af. “Die passie is niet te stoppen. Op mijn maandelijkse tochten naar Engeland fladdert er altijd wel iets door mijn hoofd dat ik nog wil kopen. Ik ga er graag heen, want de biker scene is er veel intenser dan bij ons. Op de beachraces gaat er het gemoedelijk aan toe. Thuis zit ik frequent op het schermpje te scrollen, op zoek naar toffe, motorgerelateerde evenementjes en wat er allemaal te koop is. Mijn vrouw kijkt daar al lang niet meer van op. Mijn grootvader kocht destijds afgeschreven leger en politiemotoren op, en mijn vader was smid. Hij plooide vaak buizen voor sidecarcrossers. Ik vrees dat de appel niet ver van de boom gevallen is.”
Foto’s: Patrick De Muynck
ALGEMEEN
Categorie
Details
Eigenaar en Bouwer
Joris Verstrepen
Bouwtijd
Enkele weken
Motorblok
Merk en Type
Triumph 6T (Thunderbird)
Bouwjaar
1954 (blok 1957)
Cilinderinhoud
750cc
Ontsteking
Lucas Competition Magneto
Dynamo
Lucas
Carburateur
Amal Concentric
Luchtfilter
Amal
Uitlaten
Ace Classics
Versnellingsbak
4-speed gearbox
Koppeling
Triumph, met verzwaarde veren
Aanpassingen
Morgo cilinder en oliepomp, TR6 topend, E3134 nokkenassen
Op de EICMA 2025 heeft Morbidelli een van zijn meest opwindende nieuwkomers onthuld: de T502XR, aangekondigd als een van de “Wereldpremières 2026.” Tijdens de presentatie, geleid door Dante Bustos, Senior Deputy General Manager en Global Marketing Director van de Keeway Group, samen met Enrico Bessolo, Sales Director Italië en Morbidelli, liet het merk zien wat de volgende stap is in hun succesvolle 500cc-platform. De toevoeging “XR” staat voor de grensverleggende crossover-identiteit van deze motor – een perfecte balans tussen avontuur op de weg en avontuur daar ver voorbij, letterlijk vijftig-vijftig tussen asfalt en onverhard terrein.
Om het erfgoed van Morbidelli te eren, schitterde de T502XR op de beursvloer in de iconische Celeste-en-witte kleurstelling – een eerbetoon aan de gloriedagen uit de GP-races van de jaren zeventig. Vanaf de eerste helft van 2026 zal het model beschikbaar zijn bij dealers, te beginnen in Italië en Spanje, waarna de rest van Europa en de wereld volgen.
Betrouwbare L-twin
Onderin blijft de betrouwbare 486 cc L-twin met 47,6 pk en slipperkoppeling het krachtige hart, maar de rest is stevig herzien om ook het ruigste terrein aan te kunnen. De motor draagt een echte enduro-setup: een 21-inch voorwiel en 18-inch achterwiel zonder binnenband, met grof geprofileerde CST-banden die zich vastbijten in aarde, grind en modder. Dankzij een 41 mm upside-down vork met 200 mm veerweg en een Pro-link achterschokbreker krijgt de motor indrukwekkende terreinvaardigheid. Met 230 mm bodemvrijheid trotseer je moeiteloos stenen, kuilen en obstakels.
Ook elektronisch zet Morbidelli een stap vooruit. De T502XR introduceert een elektronische gasklep (ETC) die vier rijmodi biedt – Standaard, Regen, Sport en Off-Road. In die laatste stand past het systeem vermogensafgifte en hulpsystemen perfect aan voor los of glad terrein. Het Bosch ABS blijft aanwezig, maar is volledig of deels uit te schakelen, wat maximale controle geeft in het veld. De voorrem kreeg extra kracht met een 320 mm zwevende schijf en een vierzuiger J.Juan-remklauw.
Motor ademt avontuur
De motor ademt avontuur: een zithoogte van 860 mm verbetert het comfort in staande rijpositie, terwijl het rijklaar gewicht van 198 kilo de wendbaarheid ten goede komt. Het design is een krachtige mix van stijl en functionaliteit – een imposante voorvorkbeschermer, robuuste motorbeschermers, geïntegreerde handkappen en een stevige aluminium bodemplaat getuigen daarvan. Luxe ontbreekt niet: een 7” TFT-scherm met verbindings- en navigatiefuncties, verwarmde handgrepen en zadel, dubbele USB-poorten (A en C) en verlichte schakelaars maken het totaalplaatje af.
De T502XR is gebouwd voor ontdekkers, voor wie avontuur geen eindpunt kent. Het is de ideale metgezel voor iedereen die zijn grenzen wil verleggen en met een glimlach het onbekende tegemoet rijdt.
Begin 2026 maakt Morbidelli zijn intrede in Europa met de C652V, een 650cc power cruiser die de aandacht opeist. Deze V-twin met 62 N·m koppel, een naadloos aluminium frame en een onderhoudsarme riemaandrijving belooft volgens de fabrikant niets minder dan een revolutie binnen het middensegment. Tijdens EICMA 2025 presenteerde Morbidelli de machine als zijn nieuwe vlaggenschip en wereldpremière voor modeljaar 2026. Het merk bevestigt dat de C652V al in de eerste maanden van 2026 in de Europese showrooms te bewonderen zal zijn.
Het kloppend hart van de C652V is een vloeistofgekoelde 650 cc V-twin met acht kleppen, goed voor 62,0 N·m bij 6000 tpm en 55,7 pk (41,0 kW) bij 7500 tpm. De aandrijving via een riem in plaats van een ketting garandeert een vloeiende krachtsoverdracht met nauwelijks onderhoud en minimale geluidsproductie. De zesversnellingsbak met slipperkoppeling zorgt bovendien voor soepel schakelen, zelfs bij stevig terugschakelen.
1 van 4
Uitzonderlijke stevigheid
Het nieuwe aluminium dubbel wiegframe geeft de motorfiets niet alleen een uitzonderlijke stevigheid, maar ook een opvallend zuivere uitstraling. De lange wielbasis van 1645 mm en een lage zithoogte van slechts 710 mm versterken zijn imposante, goed geproportioneerde silhouet. De brede banden, 130/70R18 voor en 200/55R16 achter, onderstrepen zijn gespierde karakter.
Ook qua rijgedrag maakt Morbidelli indruk. De 43 mm upside-down voorvork (138 mm veerweg) en de Pro-link monoschokdemper achter (48 mm veerweg) bieden stabiliteit en comfort. Het remsysteem bestaat uit dubbele 300 mm schijven met tweezuigerklauwen aan de voorkant en een 240 mm schijf met enkele zuiger achter, ondersteund door tweekanaals ABS.
Tractiecontrole en twee rijmodi
Om het forse V-twin koppel te temmen, beschikt de C652V standaard over tractiecontrole en twee rijmodi. De Eco-modus levert een uitgebalanceerde vermogensafgifte voor dagelijks gebruik, terwijl de Sport-modus de gasrespons verscherpt en de rijder meer vrijheid geeft door de TCS handmatig uit te schakelen.
Tot slot blinkt de C652V uit in afwerking en details: een klassiek-analoge toerenteller met geïntegreerd digitaal scherm, een verwijderbaar duozadel voor een echte bobberlook, volledige LED-verlichting, een USB-A aansluiting en een royale 18,5-liter tank. Dit alles maakt de nieuwe Morbidelli niet zomaar een motor, maar een overtuigend statement van kracht, stijl en vooruitgang – precies wat elke liefhebber zoekt aan de horizon van 2026.
Tijdens de EICMA 2025 liet Benelli zien dat het merk ambitieuzer is dan ooit. Vier compleet nieuwe modellen werden onthuld – de TRK 602 X, TRK 902 Stradale, TRK 902 Xplorer en de Tornado Naked Twin 550 – elk met een eigen karakter, maar allemaal met één boodschap: rijden wordt weer beleven.
1 van 10
TRK 602 X
Benelli tilt zijn instapmodel naar een hoger niveau met de vernieuwde TRK 602 X. Het design, geïnspireerd op de 702- en 902-serie, oogt vloeiender en moderner, met gestroomlijnde oppervlakken zonder harde lijnen. Onder de tank schuilt een 554 cc tweecilinder met 270° krukas – dezelfde die in de Tornado 550 debuteerde. Dit blok levert 56 pk en 54 Nm koppel, waardoor iedere rit krachtig en soepel aanvoelt. De standaarduitrusting is opvallend compleet: handkappen met richtingaanwijzers, USB-aansluiting, middenbok, valbeugels en een aluminium bodemplaat. Een echte allrounder, klaar voor het dagelijkse avontuur.
De TRK 902 Stradale deelt zijn technische basis met de Xplorer, maar is volledig afgestemd op de langeafstandrijder die asfalt verkiest boven grind. De 904 cc twin levert 95 pk en 90 Nm koppel, goedgekeurd volgens Euro 5+ norm. Met een elektrisch verstelbaar windscherm, 17-inch lichtmetalen velgen met Pirelli Angel GT II-banden en een lagere zithoogte van 805 mm combineert deze machine comfort met verfijnde sportiviteit. Extra overtuigend: elektronische snufjes zoals een 7-inch TFT-display, cruise control, quickshifter en verwarmde handvatten en zadel maken elke reis aangenamer. Dit is de expressie van moeiteloze elegantie op twee wielen.
1 van 9
TRK 902 Xplorer
Voor wie het avontuur voorbij de horizon zoekt, introduceert Benelli de TRK 902 Xplorer. Deze robuuste reisgezel is gebouwd voor onverharde paden, met spaakwielen (19” voor, 17” achter), Pirelli Scorpion™ Rally STR-banden en een indrukwekkende bodemvrijheid van 215 mm. De krachtige 904 cc-twin levert hetzelfde 95 pk en 90 Nm als zijn Stradale-broer. Het model is uitgerust met cruise control, quickshifter, verwarmde handvatten en zadel, plus slimme bescherming in de vorm van valbeugels, aluminium skidplate en een middenbok. Kortom: alles wat nodig is om grenzen te verleggen – letterlijk en figuurlijk.
De Tornado Naked Twin 550 belichaamt pure agressie en sportieve stijl. Ontworpen door Benelli’s designcentrum in Pesaro, combineert hij gespierde lijnen met dynamische elegantie. De 554 cc parallelle twin met 56 pk en 54 Nm is levendig afgesteld voor directe respons. Dankzij het stalen buizenframe en de verstelbare vering voelt de motor wendbaar en precies aan. De uitstraling is onmiskenbaar Benelli: krachtig, compact, en klaar om op elk moment uit te breken in actie. Bovendien komt er een A2-versie – ideaal voor wie zijn eerste échte naked zoekt.
1 van 11
Kortom, met deze vier nieuwe modellen versterkt Benelli zijn plek op de kaart – of je nu kiest voor avontuur, tourcomfort of pure adrenaline. Elke motor belichaamt passie, techniek en de belofte van eindeloze ritten.
Na het succesvolle debuut en de levering van de F77 MACH 2 en F77 SuperStreet in diverse Europese landen – waaronder Italië, Frankrijk, Duitsland, Zwitserland, Spanje, Portugal, Nederland en België – heeft Ultraviolette tijdens EICMA 2025, de invloedrijkste motorbeurs ter wereld, een glimp gegeven van zijn toekomstvisie en komende modellen.
CEO en medeoprichter Narayan Subramaniam benadrukte dat Ultraviolette verder kijkt dan enkel voertuigen bouwen: het merk creëert ervaringen die mobiliteit van morgen heruitvinden. Met de introductie van nieuwe elektrische platformen voor motorfietsen en scooters toont het bedrijf niet alleen zijn innovatieve kracht, maar ook zijn internationale groei. Van expansie naar twaalf Europese markten tot de lancering van de X-47 – de eerste motorfiets ter wereld met radar als standaardfunctie – en de onthulling van de Tesseract en Shockwave: Ultraviolette laat zien hoe technologie, design, veiligheid en prestaties samenkomen in één overtuigend geheel.
Ultraviolette X-47
X-47
De X-47 vormt een revolutionaire kruising tussen twee motorconcepten, ontworpen voor ultieme veelzijdigheid op elk terrein. Als eerste motor met geïntegreerde radartechnologie zet hij een nieuwe norm op het gebied van veiligheid. Dankzij een rechtop rijpositie, ergonomisch ontwerp en een overvloed aan koppel biedt de X-47 ongeëvenaarde controle, zowel binnen de stad als op lange ritten.
Met een 10,3 kWh-accu produceert de elektrische crossover 40,2 pk (30 kW) en 100 Nm aan koppel. Dat vertaalt zich in een acceleratie van 0 tot 60 km/u in slechts 2,7 seconden en een topsnelheid van 145 km/u. De combinatie van Bosch’ 10e-generatie Dual-Channel ABS, drievoudige tractiecontrole en Brembo-remmen zorgt voor maximale veiligheid en vertrouwen. De 41 mm upside-down voorvork en monoshock achter bieden met verstelbare demping en 200 mm bodemvrijheid een exact af te stemmen rijgevoel.
Met het nieuw ontwikkelde UV HyperSense-radarsysteem betreedt Ultraviolette de voorhoede van geavanceerde rijdersassistentie. Het systeem past zich aan bochten en hellingshoeken tot 20 graden aan en biedt functies als dodehoekdetectie, rijstrook- en inhaalwaarschuwing, plus signalering bij dreigende aanrijdingen van achteren. Zo vergroot de technologie het veiligheidsbewustzijn van elke rijder.
Geïntegreerde dashcam
De X-47 bevat een ingebouwde dashcam met front- en achtercamera’s die op hoge resolutie opnemen. Een 5-inch aluminium touchscreen-display maakt real-time weergave en opslag mogelijk, met functies als continu opnemen en automatische vergrendeling bij noodsituaties. Dankzij Wi-Fi, Bluetooth en een diefstalbestendige bevestiging biedt het systeem maximale betrouwbaarheid.
Ultraviolette ShockwaveUltraviolette Tesseract
Tesseract en Shockwave
De Tesseract combineert radar- en dashcamfuncties met Omnisense-spiegels die veiligheidswaarschuwingen direct weergeven. De Shockwave richt zich op liefhebbers van puur rijden – licht, krachtig en doordrenkt met het karakter van klassieke tweetaktmachines. Met 505 Nm koppel en een sprint naar 60 km/u in 2,9 seconden biedt hij opwinding in zijn zuiverste vorm.
Ultraviolette UV Crossfade
Connected Rider Ecosystem & UV Crossfade
Ultraviolette introduceert bovendien het Connected Rider Ecosystem, een samenwerking met Cardo Systems die directe koppeling tussen motor en communicatiesysteem mogelijk maakt. De nieuwe UV Crossfade-helm, vervaardigd uit carbonfiber, vormt hiervan het hartstuk: hij communiceert met de motor en verbindt rijders onderling via het Cardo-meshnetwerk.
F99
Tot slot markeert de Ultraviolette F99 het begin van het race-DNA van het merk – een technologische prestatie die toont hoe compromisloze innovatie en prestaties hand in hand gaan.
De motorfietsindustrie kent weinig verhalen zo dramatisch als dat van Norton Motorcycles. Van Britse icoon tot financiële puinhoop, van overnames tot faillissementen – het merk heeft meer levens gehad dan een kat met negen levens. Nu, onder de vleugels van de Indiase gigant TVS Motor Company, presenteert Norton zich opnieuw met vier gloednieuwe modellen voor 2026. De Atlas en Atlas GT, twee middenklasse adventure-motorfietsen, vormen het hart van deze comeback-strategie. Maar kunnen deze machines de belofte van betrouwbaarheid en kwaliteit waarmaken waar Norton decennialang in tekortschoot?
De overname van Norton door TVS in 2020 was geen gewone acquisitie – het was een reddingsoperatie met chirurgische precisie. Met een investering van bijna 200 miljoen pond heeft de Indiase autogigant niet alleen Norton’s schulden weggenomen, maar ook de fundamenten voor een complete hergeboorte gelegd. Dr. Robert Hentschel, de nieuwe CEO, omschrijft wat hij aantrof als “een holle erfenis” die anderhalf jaar intensieve reconstructie vergde voordat er überhaupt aan toekomstplannen gedacht kon worden.
Deze rigoureuze aanpak wordt tastbaar in de testmethodiek voor de Atlas-modellen. TVS heeft 30.000 kilometer aan Europese testkilometers verzameld, van circuits tot alledaagse wegen, met diverse testrijders variërend van nationale kampioenen tot gewone motorrijders. Het is een data-gedreven ontwikkelingsproces dat schril contrasteert met Norton’s historische reputatie van “karaktervolle onbetrouwbaarheid”. De boodschap is helder: de dagen van romantische mechanische eigenaardigheden zijn definitief voorbij.
Technisch DNA: 585cc als nieuwe standaard
Het mechanische hart van beide Atlas-modellen bestaat uit een 585cc parallel twin met een 270-graden krukas – een configuratie die het beste van twee werelden probeert te verenigen. Deze krukas-geometrie produceert een kenmerkend uitlaatgeluid dat doet denken aan een V-twin, terwijl de parallel twin-architectuur kostenefficiëntie en onderhoudsgemak garandeert. Norton heeft bevestigd dat deze motor 69 pk levert, een prestatie die de machine in direct concurrentiegebied brengt met gevestigde namen in de middenklasse.
Het verschil tussen de Atlas en Atlas GT ligt in hun wielconfiguratie en daaruit voortvloeiende karakter. De Atlas rolt op een 19-inch voorwiel en 17-inch achterwiel, beide met spaakwielen geschikt voor tubeless banden – een opstelling die lichte off-road ambities verraadt. De Atlas GT daarentegen kiest voor 17-inch lichtmetalen wielen voor en achter, wat een meer weggerichte, sport-touring benadering suggereert. Beide varianten delen hetzelfde trellis frame en Bybre-remklauwen, een budgetmerk van Brembo dat de focus op kostenbeheersing onderstreept.
Digitale overdosis of moderne noodzaak?
De elektronische uitrusting van de Atlas-modellen leest als een wensenlijst van de moderne motorrijder. Een 8-inch TFT-touchscreen vormt het commandocentrum, omgeven door een arsenaal aan rijhulpsystemen: cornering ABS, tractiecontrole, slipcontrole, launch control, hill-start assist en wheelie control. Daarnaast bieden verwarmde handgrepen en zadel, cruisecontrol, volledige LED-verlichting met bochtverlichting, keyless start en een USB-C poort comfort voor lange afstanden.
Deze technologische overvloed roept vragen op. In een segment waar eenvoud en betrouwbaarheid traditioneel troeven zijn, lijkt Norton te kiezen voor complexiteit. Het is een gok die kan uitpakken als onderscheidend voordeel, maar ook als potentiële achilleshiel als de betrouwbaarheid niet op peil is. De app-integratie voor navigatie, communicatie en media toont ambities om de motorfiets naadloos te laten aansluiten bij de digitale levensstijl, maar het succes hangt af van de uitvoering in de praktijk.
Design: Transalp-nostalgie of gebrek aan originaliteit?
De esthetiek van de Atlas-modellen, gevormd door Simon Skinner en Professor Gerry McGovern, roept mogelijk vergelijkingen op met klassieke adventure-motoren uit de late jaren tachtig. Deze gelijkenis zou een knipoog kunnen zijn naar een tijdperk van ongecompliceerde, veelzijdige adventure-motoren die breed werden geaccepteerd. De vraag is of dit een slimme zet zou zijn om een bewezen esthetiek nieuw leven in te blazen, of een gemiste kans om echt onderscheidend design te creëren.
De intense belangstelling die de modellen op EICMA genereerden suggereert dat Norton een gevoelige snaar heeft geraakt. Het is een poging om, in Skinner’s eigen woorden, “rationele functionaliteit te verrijken met emotionele elementen”. Het resultaat voelt vertrouwd en fris tegelijk – een brug tussen de nostalgie van het verleden en de eisen van het heden.
Marktslag: David tegen Chinese goliaths
De marktpositionering van de Atlas-modellen wordt cruciaal voor Norton’s succes. Zonder officiële prijsstelling blijft het gissen, maar de keuze voor ByBre-remklauwen – een budgetlijn van Brembo – en Indiase productie duidt waarschijnlijk op een agressieve prijsstrategie. Norton lijkt zich te willen meten met Chinese merken die de markt overspoelen met betaalbare, goed uitgeruste modellen, terwijl het tegelijkertijd moet concurreren met gevestigde namen zoals de Honda NX500 (€8.849 in Nederland, €7.649 in België) en mogelijk een toekomstige Kawasaki KLE500.
Het succes hangt af van een delicate balans tussen prijs, prestaties en merkperceptie. De belofte van Britse engineering gecombineerd met Indiase productiecapaciteit kan krachtig zijn, maar alleen als de kwaliteit en betrouwbaarheid de verwachtingen waarmaken. De groeiende vraag naar twin-cilinder middenklasse motoren, vooral in TVS’s thuismarkt India, biedt enorm potentieel – mits Norton de juiste prijs-prestatieverhouding weet te raken.
Meer dan Atlas: Norton’s Bredere Ambitie
De Atlas-modellen vormen slechts een deel van Norton’s comeback-verhaal. Naast deze adventure-fietsen onthulde het merk ook de Manx R superbike en Manx naked bike, beide aangedreven door een 206 pk sterke 1200cc V4-motor. Daarnaast worden begin volgend jaar de Nomad urban scramblers verwacht, die de line-up tegen 2030 zullen vervoegen. Deze brede strategie – toegankelijke middenklasse modellen naast high-performance superbikes – toont Norton’s ambitie om een breed spectrum van rijders aan te spreken.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
