Jane hoeft voor Motor.NL-bezoekers geen introductie meer, na al haar prachtige foto’s van onder andere de KouwePotenTocht en de Primavera. Gisteren en vandaag was ze op de EICMA en ook nu is het weer raak!
Foto’s: Jane Duursma / Made by Jane Photography
BSA laat opnieuw van zich horen met de onthulling van haar nieuwste model, de Thunderbolt – een adventuremotor die zowel het verleden eert als de toekomst omarmt. Gepresenteerd op de EICMA, vormt dit model het vierde hoofdstuk in de heropleving van BSA en markeert het de entree van het merk in het adventuresegment. De klassieke Thunderbolt uit de jaren zeventig stond bekend om zijn veelzijdigheid op zowel verharde als onverharde wegen, en precies dat erfgoed wordt nu nieuw leven ingeblazen met een motor die is ontworpen voor de rijder van vandaag.
BSA Scrambler 650: klassiek ontwerp met off-road potentieel
Binnen drie maanden na de introductie van de Bantam 350 en de Scrambler 650 toont BSA met dit model een indrukwekkend tempo. De nieuwe Thunderbolt combineert stijl met functionaliteit: van een robuust exterieur met rally-invloeden tot moderne technologie zoals tractiecontrole, drie ABS-instellingen en hoogwaardige vering. Dankzij een vloeistofgekoelde 334cc eencilinder, een lichtgewicht frame en een 15,5-liter tank is deze motor gebouwd voor lange ritten – door de stad, over grindwegen of dwars door regen en modder.
De ergonomische afwerking versterkt het avontuurlijke karakter: een verstelbare voorruit, brede sturen en een lage zithoogte maken de motor toegankelijk en comfortabel. De extra bescherming van een bash-plate, exoskelet en knokkelbeschermers vergroot de duurzaamheid, terwijl de slip-assistkoppeling en zesversnellingsbak de controle optimaliseren. Met ruimte voor bagage en duopassagier nodigt de Thunderbolt uit tot verder en langer reizen.
Als onderdeel van Classic Legends, het overkoepelende bedrijf dat historische merken nieuw leven inblaast – waaronder ook Jawa en Yezdi – vertegenwoordigt de Thunderbolt meer dan alleen een nieuw model. Het is een overtuigende belofte: BSA maakt geen gewone motoren, maar verhalen die voortleven.
De Thunderbolt sluit zich aan bij de succesvolle Gold Star 650, Bantam 350 en Scrambler 650 – elk een toonbeeld van hoe erfgoed, techniek en emotie samensmelten om rijders opnieuw te laten beleven waarom motorrijden ooit pure vrijheid betekende. Met deze nieuwe adventuremachine zet BSA niet slechts een stap, maar een stempel op de toekomst van motorrijden.
| Type | 4-takt, eencilinder, vloeistofgekoeld, ontsteking met bougie, DOHC |
| Cilinderinhoud | 344 cc |
| Compressieverhouding | 11:01 |
| Transmissie | 6-versnellingsbak |
| Eindoverbrenging | Kettingaandrijving |
| Max Vermogen | 29 pk @ 8.000 tpm |
| Max Koppel | 30 Nm @ 5.800 tpm |
| Motor Elektronica | 3 rijmodi, traction control |
| Rijwielgedeelte Elektronica | ABS, Bluetooth, Turn By Turn navigatie, USB laadpunten |
| Vering voor | 41mm USD voorvorken |
| Vering achter | 7-standen preload instelbare mono |
| Veerweg voor/achter | 200 mm / 180 mm |
| Rem voor | 320mm schijf, zwevend type, remklauw, ABS |
| Rem achter | 240mm schijf, zwevend type, remklauw, ABS |
| Banden voor/achter | 90/90-21 / 130/80-17 |
| Wielbasis | 1.465 mm |
| Zithoogte | 815 mm |
| Hoek | 25 graden |
| Droog gewicht | 185 kg (ongeveer) |
| Tankinhoud | 15,5 liter |
QJMotor zet zijn Europese ambities kracht bij met een indrukwekkende line-up voor 2026. Het merk, dat de afgelopen jaren snel naam maakt in het midden- en hogere segment, introduceert vijf nieuwe modellen. De samenwerking met merken als Marzocchi, Brembo en Pirelli benadrukt de premiumaanpak van het Chinese merk.
2026 Ducati Hypermotard V2: Nieuw tijdperk
Het vlaggenschip van de nieuwe reeks is de SRK 921, een pure sport-naked met een 921cc viercilinder die 128 pk levert. Een Marzocchi upside-down voorvork, Brembo Stylema-remklauwen en Pirelli Diablo Rosso-banden tillen de prestaties naar een hoger niveau. Elektronisch is de SRK 921 volledig up-to-date met tractiecontrole, cruisecontrol, quickshifter en launch control. Beschikbaar vanaf maart 2026 in rood of zwart.
Voor wie een sportieve look wil zonder het A2-rijbewijs te overstijgen, is er de SRK 421 RR. De 421cc-viercilinder(!) levert 77,5 pk en combineert dit met een volledig instelbare Marzocchi-vering en Brembo-remmen. Het 5” TFT-scherm met bluetooth en de aerodynamische afwerking maken deze lichte supersport tot een opvallende nieuwkomer. Te koop vanaf februari 2026 in zwart of grijs/rood.
De SRT 450 RX mikt op avonturiers die wendbaarheid en comfort zoeken. De 450cc-tweecilinder produceert 48 pk en voldoet aan de A2-norm. Dankzij de Marzocchi-upside-down voorvork, verstelbare achterschokdemper en Brembo-remmen is hij klaar voor zowel dagelijkse ritten als onverhard terrein. De 5” TFT met bluetooth en keuze uit wit of grijs/rood maken het pakket compleet. Beschikbaar vanaf februari 2026.
Wie meer vermogen en comfort zoekt, vindt dat in de SRT 800 RX. De 799cc-tweecilinder levert 95 pk en combineert sportieve prestaties met touringcomfort. Het uitgebreide elektronicapakket omvat tractiecontrole, cruisecontrol, quickshifter en ride-by-wire. De Marzocchi-vering, Brembo-remmen en 7” TFT-scherm onderstrepen zijn premiumkarakter. Deze grote allroad verschijnt eveneens in februari 2026, in grijs of grijs/rood.
Tot slot brengt QJMotor een vleugje klassieke elegantie met de SRV 600 V2. De 550cc V-twin levert 50 pk en combineert retro-uitstraling met moderne technologie, waaronder tractiecontrole en bluetooth-connectiviteit. De cruiser verschijnt in maart 2026 in een sobere grijze kleurstelling.
Exact twintig jaar na de onthulling van het Hypermotard 1100‑prototype op EICMA 2005, luidt Ducati een nieuw tijdperk in met de Hypermotard V2 en de Hypermotard V2 SP.
De fabrikant uit Borgo Panigale heeft de vierde generatie van dit iconische model volledig opnieuw ontworpen: een motorfiets die niet alleen voortbouwt op zijn legendarische erfgoed, maar het ook vernieuwend richting de toekomst stuurt. De technische basis is volledig herzien, en het design combineert vertrouwde lijnen met moderne innovaties.
Het resultaat is een compacte, eigentijdse machine die van nature lichtvoetig oogt – en dat ook ís. Dankzij een gewichtsreductie van 13 kilo (14 kilo voor de SP‑versie) is de Hypermotard V2 nog levendiger en preciezer in zijn reacties. Onder het slanke frame klopt een 120 pk sterke V2‑motor met variabele IVT‑timing en een maximaal koppel van 94 Nm, waarvan liefst 70 procent al bij 3.000 toeren beschikbaar is. Dat vertaalt zich in explosieve acceleratie, vooral bij het uitkomen van bochten.
De Hypermotard V2 SP gaat een stap verder. Met zijn gedurfde, doorlopend logo over de voorkuip, contrasterende witte gesmede velgen, carbon spatbord, gouden Öhlins‑vering en krachtige Brembo M50‑remmen ademt hij pure race‑inspiratie. Zijn unieke kleurstelling eert bovendien het twintigjarig jubileum van de eerste Hypermotard. Samen met zijn speciale uitrusting maakt dat van de SP‑versie de ultieme expressie van plezier, stijl en performance.
BRABUS en KTM hebben de BRABUS 1400 R Signature Edition voorgesteld, een gelimiteerde motorfiets waarvan slechts 100 exemplaren wereldwijd worden geproduceerd. De motor is gebaseerd op de KTM 1390 Super Duke R EVO en geldt als de opvolger van de BRABUS 1300 R. Het model combineert de technische basis van KTM met het design en afwerkingsniveau van BRABUS.
BRABUS 1300 R Masterpiece Edition gepresenteerd op botenbeurs in Monaco
De 1400 R Signature Edition onderscheidt zich door de kenmerkende ‘Black and Bold’-stijl van BRABUS. De motor heeft een WIDESTAR-kuipwerk met diverse onderdelen uit koolstofvezel, waaronder het voorspatbord, de zijpanelen en de onderkuip. De kleurstelling, genaamd ‘Midnight Veil’, werd speciaal voor deze editie ontwikkeld. Aan de voorzijde valt de LED-koplamp met dagrijverlichting op, waarvan het ontwerp is geïnspireerd op de BRABUS Signature Stripes. Ook de tankafdekking, het zadel en de achterzijde bevatten details in Dinamica-microvezel en leer. Het zadel is met de hand bekleed en voorzien van een ingeperst BRABUS-logo.
De BRABUS 1400 R maakt gebruik van de 1.350cc LC8 V-twin van KTM, goed voor 190 pk en 145 Nm koppel. De dubbele uitlaat onder het zadel draagt bij aan zowel het uiterlijk als het geluid van de motor. De 17-inch BRABUS Monoblock II EVO ‘Platinum Edition’-velgen zijn vervaardigd via CNC-techniek en zorgen volgens de fabrikant voor een laag gewicht en verbeterde stabiliteit.
De motor is uitgerust met WP APEX Semi-Active Technology voor de vering, die elektronisch wordt aangepast aan de rijomstandigheden. De remmen komen van Brembo en bestaan uit een HYPURE Monoblock-systeem met 320 mm schijven vooraan en 240 mm achteraan. Vijf rijmodi passen gasrespons, tractiecontrole en vermogensafgifte aan de omstandigheden aan. Alle instellingen worden weergegeven op een volledig kleuren-TFT-scherm met BRABUS-interface.
De adviesprijs in Duitsland bedraagt 41.933 euro, exclusief btw. Voor Nederland zijn nog geen prijzen bekend. Elke motor wordt geleverd met extra accessoires, waaronder een binnenhoes, tapijt, leren sleutelcover en een genummerde tafeldecoratie.
CFMOTO heeft haar aanbod uitgebreid met twee nieuwe uitvoeringen die verschillende rijdoelen bedienen. Voor avontuurlijke toerrijders is er de 800MT Explore ES, terwijl de 675NK GP Edition zich richt op sportieve rijders met een voorkeur voor circuitstijl en technische upgrades.
CFMOTO toont V4 SR-RR Prototype met nieuwe 997cc V4-motor
CFMOTO voegt een nieuwe uitvoering toe aan de 800MT-familie: de 800MT Explore ES. Deze versie bouwt voort op de bestaande Explore-uitvoering, maar krijgt extra elektronische voorzieningen. De motor beschikt over een uitgebreid rijhulpsysteem en een verder ontwikkelde connectiviteitsfunctie via het grote TFT-scherm. Met deze toevoegingen richt de 800MT Explore ES zich op rijders die waarde hechten aan comfort, technologie en gebruiksgemak tijdens lange ritten.
Daarnaast introduceert CFMOTO de 675NK GP Edition, een speciale uitvoering van de 675NK met een ontwerp dat verwijst naar de raceactiviteiten van het merk. De GP Edition onderscheidt zich door een specifieke kleurstelling en graphics die zijn geïnspireerd op de GP-machines. Technisch is de motor voorzien van componenten als Öhlins-schokdemping, een Brembo-remsysteem en een Akrapovič-uitlaat. Deze uitvoering is bedoeld voor rijders die een sportieve uitstraling en rijervaring zoeken.
Zowel de 800MT Explore ES als de 675NK GP Edition worden binnenkort bij de CFMOTO-dealers verwacht. Prijzen en beschikbaarheid worden op een later moment bekendgemaakt.
Poppe Eillert was zeven jaar geleden niet van plan om zijn Yamaha FJR1300 te verruilen voor een Triumph Tiger 1200 Explorer. Het aanbod om bij een toevallige passage bij Motor Center Eibergen een proefrit op een Explorer te maken veranderde alles. De Yamaha maakte plaats voor de Triumph omdat Poppe vond dat de Explorer handelbaarder was. Wat de motoren wel gemeen hebben is dat ze allebei probleemloos functioneren.
Voor Poppe Eillert (71) uit het Overijsselse Hengelo was het als tiener al een uitgemaakte zaak dat hij op zijn achttiende motor zou gaan rijden. ‘Mijn interesse voor motorrijden is ontstaan toen ik als tiener van een oom motorblaadjes onder ogen kreeg. Dat sociale van het motorrijden, naar elkaar zwaaien en elkaar onderweg helpen als dat nodig is, sprak me heel erg aan. Ik kom niet uit een motorfamilie, alleen mijn opa heeft ooit motor gereden en mijn jongere broer is later ook motor gaan rijden. Het halen van het motorrijbewijs was begin jaren ‘70 nog een makkie. Dat lees ik nu tenminste vaak, maar ik ben toch zeker een keer of vier op examen geweest. Theorie ging prima maar tijdens het praktijkexamen kon ik onder druk niet goed presteren. En als je dan ook nog je examinator onderweg kwijtraakt, helpt dat niet. Ik leste op een lichte scooter met de instructeur achterop. Ook al niet de beste voorbereiding. Maar goed, uiteindelijk lukte het dan toch en kocht ik voor 135 gulden (spaargeld krantenwijk) mijn eerste motor. Een NSU Max uit ’56. Daarna volgden nog een CZ en een aantal Jawa’s in dezelfde prijscategorie. Dat wil zeggen: oude tweetakten van een paar honderd gulden. Mijn eerste “dure” motor was een BMW R60. Helaas bleek dat een miskoop. Na twee weken ging de versnellingsbak stuk en waren de reparatiekosten bijna net zo hoog als wat de motor nog waard was. Gelukkig kon ik met de motorzaak waar ik de motor had gekocht een goede deal sluiten. Ik ruilde de R60 in op een gloednieuwe Yamaha RD350, een supersnelle, luchtgekoelde tweetakt.’
| Woonplaats | Hengelo (Ov) |
| Leeftijd | 71 jaar |
| Beroep | Gepensioneerd |
| Rijdt sinds | 1973 |
| Aangeschaft | 2018 |
| Nieuwprijs | Circa €17.740 |
| Dagwaarde | Circa €8.000 |
| Rijstijl | Toer |
| Gebruik | Woon-werk en vakantie |
| Brandstofverbruik | 1:16 |
| Olieverbruik | Nihil |
| Onderhoud | Dealer |
| Bouwjaar | 2014 |
| Kilometerstand | 92.883 km |
Net als de eerdere motoren hield ook de RD350 het niet heel lang vol bij Poppe. Niet dat de motor stuk ging, maar wel omdat Poppe er een gewoonte van had gemaakt zowat ieder jaar een andere motor aan te schaffen. De RD350 maakte plaats voor een meer solide Yamaha XS650 gevolgd door een XS750. ‘Op die laatste motoren heb ik ontdekt hoe leuk reizen per motor kan zijn. Maar door de komst van een gezin, huisje-boompje-beestje, je kent dat wel, was er geen plek en geld meer voor een motor. Ik heb het vijftien jaar volgehouden, op mijn 45e begon het toch weer te kriebelen. Ik stapte binnen bij Motorpaleis Piet van Dijk in Enschede waar ik een chopper wilde kopen. Maar de verkoper raadde mij dat af vanwege mijn lange lijf. Hij was bang dat ik op die motor last van mijn rug zou krijgen. Dat was de reden dat ik niet op een chopper maar op een Yamaha XJ900 de deur uit reed.’
Marathonmotor Honda NT1100: bij gebrek aan beter
Met de XJ900 had Poppe gelijk veel schik. Hij werd in 2003 lid van de XJ-club Nederland en bekleedde er diverse bestuursfuncties. ‘Het mooie van zo’n club is dat je op verschillende plekken in Nederland komt. Want in alle uithoeken van ons land worden tochten georganiseerd. Ik organiseer zelf de “Verre Oosten”-tocht. Altijd gezellig, net zoals de buitenlandse trips met Horizon Reizen. Voor de buitenlandse reizen had ik een Yamaha FJR1300 aangeschaft. Veel meer comfort. Na een ongelukje met een Franse auto moest mijn eerste FJR het veld ruimen voor een andere. Ik was heel goed tevreden over de FJR, plannen om iets anders te kopen waren er niet. Totdat ik bij Motor Center Eibergen binnenliep en daar spontaan een proefritje op een Triumph 1200 Explorer mocht maken. Tjonge, wat reed dat gemakkelijk. Ik had gelijk een heel goed gevoel op die motor. Ik maakte de proefrit op een nieuwe motor, te duur voor mij. Maar in de winkel stond ook een gebruikte van vier jaar oud en 30.000 km op de teller. Ik werd het snel met de verkoper eens en zo werd ik in 2018 de gelukkige eigenaar van een Triumph Tiger 1200 Explorer. Ik stelde voor om de Arrows-uitlaatdemper die erop zat te vervangen door een originele. Totdat ik er thuis achter kwam dat zo’n Arrows-uitlaat lichter en mooier is dan een originele. Toen toch maar snel even met de motorzaak gebeld dat ze die uitlaat moesten laten zitten. Het grote verschil tussen de FJR en de Explorer is dat ik, vooral in de bergen, het gevoel heb dat ik op de Triumph minder hard hoef te werken. Alles gaat vanzelf. Ja, omvallen ook, al lag dat niet aan de motor maar aan mij. Ik ben een paar keer vrijwel stilstaand omgevallen. Eén keer had ik daarbij de pech dat het achterspatbord brak. Om valschade aan het blok te voorkomen, heb ik een set valbeugels laten monteren.’
| Heb jij ook een marathonmotor? |
| Heeft jouw motor ook een respectabele kilometerstand bereikt en ken je de historie? Meld je dan aan voor een grondige inspectie door onze specialisten! Stuur een e-mail aan marathonmotor@mpsadventure.nl met je contactgegevens en informatie over je motor, zoals merk, type, bouwjaar en kilometerstand. Meer info is te vinden op mpsadventure.nl. |
Zeven jaar na aanschaf is Poppe nog steeds dik tevreden over zijn Triumph. ‘Al het onderhoud wordt gedaan bij MC Eibergen. Iedere 10.000 km een kleine beurt en om de 30.000 km een grote beurt. Nieuwe banden, in de regel om de 10.000 km, vormen de grootste kostenpost. Bij een grote beurt is het uurloon boosdoener van een hogere rekening. Het kost nu eenmaal tijd om bij de kleppen te komen. Onvoorziene kosten zijn er tot nu toe amper geweest. De cardan is probleemloos, net zoals eigenlijk alles dat is aan deze Triumph. Onlangs zijn wel de voorvorkkeerringen vervangen. Ik had niet gezien dat ze lek waren, maar ik heb er vertrouwen in als de monteur zegt dat vervangen nodig is. En dan gelijk aan beide kanten, want ik had ergens gelezen dat als er eentje stuk is de andere kant ook zo aan de beurt is. Zelf doe ik helemaal niets aan onderhoud. Ik heb er geen verstand van, afblijven dus. Als de motor niet wordt gebruikt, staat die thuis onder een afdak. Onlangs heeft mijn vriendin een keer bij een Pan European achterop gezeten. Dat vond ze helemaal prinsheerlijk zitten. Maar die Pan past (gelukkig) niet door het poortje bij mij thuis. Dus geen discussie. Naast de Yamaha en de Triumph heb ik ook altijd nog een XJ900 achter de hand. De laatste, een hele mooie, kocht ik dit jaar voor 600 euro. Ik ben met mijn Triumph gewoon welkom bij de nog steeds springlevende XJ-club maar (in Nederland) meerijden met een XJ is toch leuker.’
Als het kan maakt Poppe Eillert twee keer per jaar een reis met Horizon Reizen. ‘Dat bevalt me erg goed. Je komt op plekken waar je anders waarschijnlijk nooit zou komen. En onderweg op de motor met gelijkgestemden is altijd prettig. Het merendeel van de kilometers die ik jaarlijks rij, dat zijn er zo’n 10.000, wordt gemaakt tijdens die reizen. Vanwege een rugoperatie heb ik één jaar weinig gereden. In het begin heb ik met de Triumph ook nog wat woon-werkverkeer gedaan. Ik was tot aan mijn pensioen forensisch psychiatrisch verpleegkundige in een TBS-kliniek waar ik het soms lastiger vond om met de beleidsmakers dan met de patiënten te werken.’
‘Ik poets de motor zelden, maar ben er toch maar een keer met de hogedrukreiniger overheen gegaan,’ is het eerste wat Poppe weet te zeggen wanneer hij met zijn Triumph bij MOTO73-expert Van Sleeuwen in Volkel arriveert. Ondanks het weinige poetsen ziet de elf jaar oude Triumph met 90.000 km op de teller er keurig uit. ‘Het is dat ik op de teller kan zien hoeveel er al met de motor is gereden, anders zou ik het niet geloven,’ meldt Van Sleeuwen bij terugkomst na het gebruikelijke proefritje. ‘Het driecilinderblok loopt geruisloos, de remmen zijn prima, geen speling op de hendels op het stuur. Kortom, de motor voelt nog als nieuw.’
Eenmaal op de brug verandert dat beeld niet. Er is amper ergens roest te bespeuren, wat deels ook te danken is aan het feit dat er met deze motor niet in de pekel is gereden. De remschijven voor zijn nog de originele en met een slijtage van slechts 0,5 mm blijven die nog wel even zitten. De schijf achter is er minder goed aan toe met 1 mm slijtage en groeven. ‘Bij één van de volgende beurten is die aan vervanging toe,’ verwacht Van Sleeuwen.
De accu van de Triumph is een keer vervangen. Poppe: ‘Net voor een vakantietrip wilde de motor niet starten. Het oranje acculampje brandde. Snel even aan de lader, maar dat hielp niet direct. Even later ging het lampje wel uit en startte de motor. Maar ik had er geen goed gevoel bij. Onderweg in Duitsland toch maar een motorzaak gezocht voor een nieuwe accu. Daar kreeg ik het advies om een iets zwaardere accu te monteren. Een goed advies, want daarna startte de motor nog vlotter dan voorheen.’
Van een versleten balhoofdlager is bij deze motor nog geen sprake. Tja, wat is er eigenlijk wel versleten aan deze motor? Van Sleeuwen doet zijn best om een punt van aandacht te vinden, maar dat is er gewoon niet. ‘Triumph maakt gewoon goede motoren die standaard rijk uitgerust zijn. Dat in combinatie met goed onderhoud, uitgevoerd door een dealer, maakt dat de motor is zoals die er nu bij staat,’ aldus de MOTO73-expert.
De eigenaar denkt, zeker na deze woorden, niet aan inruilen van zijn Explorer. ‘De nieuwe modellen zijn wel lichter, dat spreekt me aan, maar ook mijn portemonnee wordt dan een heel stuk lichter. Dat spreekt me dan weer minder aan. Zolang de motor het goed blijft doen, blijf ik ermee rijden.’
Foto’s: Peter van der Sanden
| Richtprijzen bij motorzaak |
| 2012 ca. 8.500 euro 2013 ca. 9.000 euro 2014 ca. 9.500 euro 2015 ca. 10.000 euro 2016 ca. 11.000 euro 2017 ca. 12.000 euro 2018 ca. 13.000 euro 2019 ca. 14.000 euro 2020 ca. 15.000 euro 2021 ca. 16.000 euro 2022 ca. 18.000 euro 2023 ca. 22.000 euro |
| Reparaties en problemen |
| 77.500 km achterspatbord vervangen (na omvallen) 85.000 km accu vervangen 90.500 KM voorvorkkeerringen vervangen |
De eerste 1200 Explorer was in 2011 voor het eerst te zien op de EICMA-show en kwam kort daarna op de markt. Dit eerste model werd gekenmerkt door flink wat kinderziektes (klepstoters, gasklepsensor, cilinderkoppen, ECU en cardanklok). Bij de vernieuwde 2016-uitvoering is niets meer van deze problemen te merken. De Explorer is voorzien van veel elektronische slimmigheden zoals vijf verschillende rijmodi, elektronische vering van WP, bochten-ABS en tractiecontrole. De Explorer is er in diverse uitvoeringen. XR staat voor het meest op asfalt gerichte model, XC voor de allroad-variant. Om het wat ingewikkelder te maken zijn er nog de XCx-, XCa-, XRx- en XRt-uitvoeringen. De XRx heeft als extra o.a. een offroad-modus en geoptimaliseerde bochten-ABS en tractiecontrole en semi-actieve vering. Qua uiterlijk springen alleen de handkappen als extraatje in het oog. De XRt heeft o.a. nog meer modi, bandenspanningsmeter en verwarmd zadel. De XCa is de overtreffende trap als het om extra’s gaat. Deze heeft alle modi, alle elektronische snufjes plus offroad gerichte accessoires als radiateurbeschermer, valbeugels, gefreesde voetsteunen en mistlampen.
| Merkenclub |
| Met je Triumph ben je welkom bij de Triumph Owners Club Nederland (TOCN), www.triumphownersclub.nl. Er is geen specifieke club voor de Tiger-bezitters. Wel een internationaal forum: www.tiger-explorer.com. |
| Type | Vloeistofgekoelde driecilinder-in-lijn |
| Cilinderinhoud | 1215 cc |
| Boring x Slag | 85 x 71,4 mm |
| Kleppen per Cilinder | 4 |
| Compressieverhouding | 11,0:1 |
| Carburatie | Injectie |
| Transmissie | Zesbak |
| Eindoverbrenging | Cardan |
| Maximum Vermogen | 137 pk (101 kW) bij 9.300 tpm |
| Maximum Koppel | 121 Nm bij 6.400 tpm |
| Frame | Stalen buizenframe |
| Vering Voor | Upsidedown telescoopvork |
| Vering Achter | Monoschokdemper |
| Veerweg v/a | 190 / 194 mm |
| Rem Voor | Twee 305mm-schijven met vierzuigerklauw |
| Rem Achter | Een 282mm-schijf met tweezuigerklauw |
| Banden v/a | 110/80-19, 150/70-17 |
| Gewicht | 259 kg (rijklaar) |
| Tankinhoud | 20 liter |
| Zithoogte | 875-895 mm |
| Wielbasis | 1530 mm |
| Balhoofdhoek | 24° |
| Naloop | 105,5 mm |
De Lompico Concept geeft vorm aan de volgende generatie elektrisch motorrijden. Dit toekomstige designstatement, aangedreven door het nieuwe Cypher 4-systeem, introduceert slimme software, aanpasbare prestaties en een ongeëvenaarde connectiviteit.
Yamaha blikt in de toekomst op de Japan Mobility Show 2025
“De Lompico is meer dan een concept – het is onze belofte aan de toekomst,” zegt Pierre-Martin Bos, CEO van Zero Motorcycles. “Het combineert technologie, design en beleving op een manier die de normen voor elektrisch motorrijden opnieuw definieert.”
Met deze introducties toont Zero Motorcycles niet alleen zijn technologische voorsprong, maar ook zijn vermogen om emotie, innovatie en duurzaamheid te verenigen. Dit is geen toekomstmuziek – het is het begin van een nieuw hoofdstuk in elektrisch motorrijden.
CFMOTO heeft het V4 SR-RR Prototype voorgesteld, een studiemodel dat de volgende stap moet vormen in de ontwikkeling van de Chinese fabrikant richting het topsegment van de sportmotoren.
De motor wordt aangedreven door een nieuw ontwikkeld V4-blok van 997cc. Volgens CFMOTO is het motorblok ontworpen om meer dan 210 pk te leveren, met een topsnelheid van circa 300 km/u. De vermogen-gewichtsverhouding ligt onder de 1 kg per pk.
De V4 SR-RR beschikt over een nieuwe elektronische architectuur die de aansturing van motor en rijhulpsystemen moet verbeteren. De actieve elektronische vering past zich automatisch aan de rijomstandigheden aan.
Het prototype is uitgerust met een volledig titanium Akrapovič-uitlaatsysteem, dat voldoet aan de Euro 5+-norm. CFMOTO benadrukt dat het systeem is ontwikkeld om de prestaties en het geluid van het nieuwe V4-blok te optimaliseren. Verdere info over het prototype ontbreekt. We zijn benieuwd hoe snel CFMOTO hiermee op de markt zal komen. Gokje? Minder dan een jaar.
CFMOTO breidt zijn adventuregamma uit met de 1000MT-X, een model dat zich richt op rijders die zowel op asfalt als op onverharde wegen onderweg willen zijn. De motor vormt een stap omhoog ten opzichte van de bestaande 800MT en positioneert zich in het hogere segment van de allroadklasse.
De CFMOTO 1000MT-X is de nieuwste toevoeging aan het adventuregamma van het merk. De motor wordt aangedreven door een 999cc-tweecilinder die 112 pk levert. Volgens de fabrikant ligt de nadruk op een sterk middengebied en soepele trekkracht bij hogere snelheden. De 1000MT-X is uitgerust met BOSCH bochten-ABS en drie instelbare tractiecontrolemodi.
Moto Guzzi V85: nieuwe look, onveranderd karakter
Het rijwielgedeelte bestaat uit een stalen buizenframe met KYB-vering die volledig instelbaar is. De achterschokdemper beschikt over een draaiknop waarmee de veervoorspanning handmatig kan worden aangepast aan de belading of het terrein.
Het remsysteem is volledig van Brembo en bestaat uit dubbele schijven vooraan en een enkele achteraan.
De 1000MT-X komt in twee kleurstellingen: Zephyr Blue en Tactical Green. Daarnaast brengt CFMOTO ook een 1000MT-X Crafted uit, die standaard is voorzien van extra accessoires van merken als GIVI, Acerbis en Akrapovič.
© Copyright Motor.NL Media Company
